德国财长批评FB天秤币:应防止创建新的世界货币

2019-10-22 15:02:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术獭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粉莫慨、锁紧胺。    与会专家认为酱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卉懊惨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险危抹腐、热稳定搏光、无热管理循环歇卷藤、热冲击循环炭湘挤、被动传播电阻)婚澳,电性测试(短路话桐癸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扳、掉落颈、穿刺疽搓绣、翻滚潦、浸入莽搓拟、压碎)的安全要求筛刃。但是辅仟书,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洪。安全无止境料,提高电动汽车安全性侣入,还需要国家电赴、科研机构隶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力率。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜡,也曾不断出现事故羞惋级,遇到挫折是任何事情发展的规律羞苇。因此污,对于各类事故猩方鄙,电动汽车各产业链不应止步不前缝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雀浦慕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杀,要让安全成为满足一切功能的首要条件泵搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿瘸敖:李芳" "   上海车展开幕前一天滤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汰涕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篙匹帅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抱?北京现代副总经理腺嫩、销售本部副本部长吴周涛表示辨起玻,目前北京现代47%的客户是80后和90后筏矩碳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锯桶。“他们对于服务有着完全不同的需求取。比如服务要定制化澄世陡,手段要智能化如挪、科技化吠僵。同时话霞习,还要预见到他们的需求并满足模隘琶。”    如果说此前从鲜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争结狄溜,是厂家产能的竞争敌啼冯,那么未来则是客户的竞争辈处。因此捂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摊捞。“意思就是享受你还没有想到的服务萝钞孰。”吴周涛如此解释滴凳瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伍憨祁?据了解缅烂痰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豪髓卞,升级为对客户用车生态的全面服务俩,基于互联网科技的进步肪监淬,先于消费者预见需求酬酪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”双坞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效介秸、智能浓孙萎、共享童伙,以及个性化定制的智慧服务体验具。    具体来看蹄触,北京现代将率先整合官网熟、呼叫中心喉秸燎、4S店透明车间蒂处擎、服务App蛙脱酒、娱乐萄、地图写亭的、语音控制缔劲苫、智能搜索等服务功能干,并将其聚合到车机上袱,成为用户的车载生活服务平台蚂侯。它就像一艘移动的生活航母聘堑,无论是餐饮共抚碾、娱乐纶价、购物的生活需求纫氮赦,还是维修玫屉栓、保养的汽车服务潘墙,都将以车为桥梁曙,实现信息互通衅理问。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栓莎鳖,还能够通过在线直播的方式史瞄,对接车蔬、检测耽、派工等漠、维修摹喜、洗车葡、交车等服务的全程进行智能监控崩揽弯,实现人车分离式的售后服务礁围,把客户彻底从4S店里解放出来室唤,为他们创造更多自由生活的空间揩慌。    值得一提的是泪飞,在“汽车共享”大火的当下辰皮抠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涸坑赴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恃送疙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吗。“如果只有5%参加到共享汽车当中宫,那也有40万辆的规模呐,这是目前任何第三方平台都实现不了的堕。”陈静表示愁娇炒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葛码、售后代步车泵、公务用车也会参与进来日躬督。“我们希望融入大潮台焊巷,积极参与这种尝试胳。”    除了全新服务品牌的发布滑遣钡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嗜。据了解蹿梳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上为履羞,通过平直且富有张力的线条舰污螺,充满力量感的车身轮廓揉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格榷川亨。同时混,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魏漠,匹配7速双离合变速箱藕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炕。    “新一代ix35上市之后蔽涂,北京现代有全新胜达彭汞、全新途胜瞥桂泌、新一代ix35烦就乒、ix25四款SUV产品鸡陈钙。通过这样的产品布局诗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攘穿。”吴周涛介绍说弦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翅鬼窝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点内孩,本届车展除了新一代ix35轨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔含甲孺。新车延续流体雕塑2.0设计风格妇为,对进气格栅铃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碌掣特,以DAW驾驶员注意力警示弹弥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潜布,为消费者带来更安全的驾驶体验骇肪颇。    除了两款新车外都,北京现代还设置了技术展示区腑涉建,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果对。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讲愤绘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霜贤孤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况看。    2016年悔筏,北京现代实现产销114万辆腑莲驴,超额完成目标潮,保持了行业第四的市场地位粒焚涕。今年北京现代即将迎来成立15周年鸿谷,也是北京现代从800万用户基雌稀,迈向千万用户级别的重要一年退粗。业内人士分析姑杉备,在后百万辆时代到来之时薪桐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唱橡炊,也在不断践行本土化政策琳词,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理品马璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  5月10日轮绕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咕弟便,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霜恋,人们的关注度更高先坏。在今天嗅氮撮,汽车产业主管部门辣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锑跑,其中指出娶潦:“中国企业喊荆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锻箩。   目前在中国汽车领域汇匣独,舆论将中国品牌分为三类肠括,一种是例如长安诗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业建瞄岭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惊,而且成果显著冈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闻,这些企业通过内部的改革骇省氯,已经形成了正确的发展思路壬,尽管在终端销量上尚未展现成果俏杰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轨量,始终有一种“捞一把就走”的心态赴省,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羡稍睦,在市场赚取短期的效益蟹。   苗圩在撰文中指出碍急:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窃。企业投入资源顾眠鬼,通过设计开发皇壳椿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值快世长,包括物质价值和精神价值哪。但是冲,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧涪娠,才能完成“惊险的跳跃”感,成为企业的收益落。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日椭,中国汽车很兴奋履,但正如苗圩在文章中强调谅,品牌建设是长期而艰巨的任务瓢陕剧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耽砷杯。这同样是中国汽车品牌需要思考的慰肺痕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墒秸,通过仔细研读拍花叮,将其中核心思想与观点标明盟冻盗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示能廖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笔,党中央沤、国务院就振兴实体经济情、做大做强制造业做出一系列重大部署嚼酸,对加快质量品牌建设提出明确要求吠。习近平总书记强调蓟篇,“推动中国制造向中国创造转变奢、中国速度向中国质量转变惠玖联、中国产品向中国品牌转变”母朴。   2016年套朵闷,国务院部署了消费品“三品”专项行动沥称,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦腐,提高有效供给质量厕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手局。   近日举,国务院同意设立“中国品牌日”废莫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镭秽,体现了全社会对中国品牌的期望芍,为建设制造强国指明了努力方向僻。      一卡亨愤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膳绿,代表着国家的信誉和形象顾巴。品牌发展是一国由大变强的必由之路隘钳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妓钳。   品牌建设助力制造强国战略帕鞍冻。 我国是名副其实的制造大国焦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拓碱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剧脾烽,产业转型升级势在必行鸽脖节,迫切需要加快新旧动能转换体,培育面向产业中高端的竞争新优势当。经济发展规律辉陌盾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵币,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搂。   品牌建设推动供需结构升级五砰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新庆骏场,重点任务是提升供给体系质量狸版方,提高供给结构对需求结构的适应性姓抡。品牌是连接供给与需求的纽带图,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞠,引导需求侧消费升级权腿,提高供需两侧对接的效率昂菊。   品牌建设促进实体经济振兴际葱溪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心未伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唾。企业投入资源秀,通过设计开发定己、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值把,包括物质价值和精神价值位。但是佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲,才能完成“惊险的跳跃”虎,成为企业的收益丰惮操。能不能跳得高灭、跳得远埃陌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滩倡坞。品牌是价值和信誉的载体趟五,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荷改鼎。      二坏鹿獭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述握泄桅,科学地阐明了创新赂发、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霉诚许。从品牌建设的角度看莱窝,品牌需要“中国创造”舵,没有创新凭奢,品牌就没有差异化的魅力桨。品牌需要“中国质量”啃,没有高质量皋么,品牌就丧失了价值的基础间。 近年来簧,面对国内外严峻复杂的经济形势蔫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侮戎邻、国务院重大决策部署彻佛簧,认真研究我国工业发展的阶段和特点勘圈醒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路躺。   把握规律川青,找准抓手梅。要坚持质量品牌工作整体推进蕊陇扦,引导企业在设计开发憾鸽徐、生产制造和营销服务的全过程建立全员下、全方位的质量管理体系偏码、诚信体系和品牌培育管理体系糠侈关,以培育有竞争力的品牌为标志磺落,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冒。   积极履职艘,统筹部署熟。2011年拼八金,工业和信息化部会同发展改革委案坪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翰,进一步推进品牌建设泉乘。2015年胶筒,推动出台了《中国制造2025》篱嘶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹿。去年拣京,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茶缆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藐藏,部署了全产业链质量品牌协同行动廉碴、优势和战略产业质量品牌护航行动狸坡梢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讨程。   持之以恒科芦,扎实推进对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袖刑。   经过多年的不懈努力违,我国品牌建设工作进展顺利敦赦,取得了初步成效罗认拇。目前险,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帽剖烫,涌现出251家示范企业卞。根据对示范企业的调查练贪售,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亩丢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%担娥奖,企业经营的质量和效益得到明显改善妊港老。同时糜蜕,重点消费品的定制化颁、中高端产品供给比重显著提升簇替,定制化服装消费增速超过30%派荷陈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致籍炭姥。      三梨繁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糙,需要社会各界齐抓共管蔽茫寒,合力推进板。下一步盾,工业和信息化部将发挥行业优势殊,深化推进品牌建设锨沉,加强与有关部门密切合作晾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饰高,努力开创工业品牌建设的新局面哭母秃。   坚持企业主体剂娘,增强品牌培育能力谓辖勺。 引导企业增强质量品牌意识沛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踌。坚持试点先行红浅、示范引领杠砂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窘,促进企业品牌与区域品牌互动发展尽。加快制定品牌管理体系标准遍董,组织贯标推广呈堕酿。加强质量品牌宣传蚀,弘扬精益求精的工匠精神犯涂刃,扩大自主品牌社会影响崔,激发企业培育品牌的内生动力餐锌。   落实质量为先猾,加大支持引导力度售。 贯彻实施《中国制造2025》掣,落实质量为先的基本方针强辅雀,加快推进质量品牌提升行动氮菜趟。发挥制造业创新中心建设胎示、智能制造弘、工业强基等重大工程的支持作用度,引导企业加快工业化与信息化深度融合拼,运用“互联网+”岭箍蓉、大数据等新一代信息技术卷促,把握智能制造浆亩、绿色制造凤恨敌、柔性制造等产业和技术发展方向投,加快培育自主品牌奶。   鼓励创新设计溺,丰富品牌差异化定位救。 完善制造业创新体系涸,加强关键核心技术研发邢双,推进企业技术中心建设娄。在重点领域推广应用以绿色淳、智能附檀、协同为特征的先进设计技术逼喷锨。建设具有世界影响力的创新设计集群胆誓,培育一批专业化的工业设计企业般蛇好,鼓励代工企业建立研究设计中心残发顷,加快培育自主品牌碳虫。   实施重点行动势传,促进关键领域发展垫。 落实消费品“三品”专项行动糜,支持消费品工业向智能尾、绿色射目、柔性和高效制造发展查玩割。增加中高端消费品供给怖眠少,促进产品向高性价比优势转变蓝边。大力发展智能返虫、健康消费品磺舒,支持发展民族特色消费品酬幌涟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动连惭,加强产业市场研究和需求预测盟徘鼓,科学规划产业布局饰、供给定位和品种结构海。 实施中国品牌“走出去”行动闻,贯彻落实国家“一带一路”战略驾哎黄,推进国际品牌共建共享横氢。   完善公共服务芥,支持质量品牌进步庆。 建设质量品牌专业化服务平台咯梧尚,依托中小企业服务体系亨,提升服务平台的质量品牌服务能力菱。构建质量品牌信息共享平台镶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陈管。完善知识与人才开放共享平台赫碎,依托企业经营管理人才素质提升尾量、专业技术人员知识更新等工程内扛肆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妨狄溅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溪僳纳,促进科技创新会谅炉、成果转化和推广应用矩。   加强技术保障蹦,夯实质量品牌基础拘。 完善产业标准罚良、产业计量艘定阔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设径贝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泉屏沛,推动质量升级镁敞。引导企业增强研发创新和系统集成能力樊,创新制造方式和服务业态嘛浚,发展定制化生产腿,满足个性化需求汗。鼓励企业发展现代销售体系罢秃,在品牌传播拼幸吠、顾客体验和销售模式等方面创新发展妊屏。   设立“中国品牌日”洞趴炼,大力宣传知名自主品牌 福驰欧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磷串掣、质量精良稀忿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氰。品牌建设是长期而艰巨的任务咳蹈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冕芥,以新理念引领新发展兰苏,持之以恒地不懈努力黄输膝,共同推进中国品牌迈入新时代祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼戌:李芳" "   5月5日囤拌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毯京,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人维硅、董事长李斌就中国汽车升级之道骏射及、互联网企业造车份、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骋鄙。    近两年互联网造车企业纷纷入局穆木,被称为“新造车运动”痊。徐和谊开玩笑说高扛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冷烩寞。”他说酣恐:“我从传统汽车的角度看衬凤罚,就是不服!”徐和谊解释道涧墓舶,李斌做到的他也能做到虫陌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侍比。    徐和谊认为械垢,最难的不是做产品当,而是做品牌热贬试,尤其是国有企业体制下做品牌涂谦。建立浑惫、培育一个品牌泼崩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幻。他举例说驳扩惧,蔚来汽车在东方广场建体验店核廷,那叫“烧钱”哆率梅,国有企业就不能这样“烧钱”己痪。但品牌打造的初级阶段涪蔑究,该烧的钱还是必须烧的萝蚊。这就引申出国内传统汽车行业舷魄府,必须加快加大国企的改革步伐呈吴雷,从发展角度恒、竞争角度北硷,必须改革遣垛卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椿豌诧,希望未来产品不光是一个出行工具滑穆山,而是一个用车的体验平台霞悍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姐蹄镣,而是看到与用户交流的新机会疼蔚。从互联网筋轿涕、移动互联网朵绩、移动社交发展趋势看圃纽氦,与用户关系会让汽车发生深度变化烽恰,体验会变得更加重要刷乃袖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廊,新车企应该走什么样的路敛乱,徐和谊认为酪催摆,条条大路通罗马悲丹,但是路和路是有区别的皋坤行。他认为全世界只有中国能做到一件事兴维:传统车企和新生力量深入融合奥送、发挥各自优势烂锌怕,结合起来伍士唇,这条路可能全球谁也做不到禾戳驼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叙突。徐和谊透露绩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作防,很可能这轮竞争接,十三五末菏强痪,再过2至3年腺煞烈,肯定会出一个比较好的结果裤封。”    李斌也认为般,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赫识,这跟传统燃油车情况不太一样狼戚。他干脆表示始糖,国外品牌在中国是没戏的剿匣霓,因为智能汽车需要本地化的数据捷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快华拭。蔚来汽车在三电磕附、智能电动理、包括制造方面都跟其他企业合作脚工。李斌强调舒舷说:“我们是很尊重制造这件事的专业性娶皑诽。”谈到合作涤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肠朴:“我们的南京工厂投入十几个亿岛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柑脖,不是简单的代工瞄咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞趴拨:李芳" "   据雅虎网站报道伐杜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徽本,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务人炉譬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称景皮羌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吾缮醋。”    他指出惭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胳。尽管我认为这可能还有很长的路要走涡嫉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况势巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为项户,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险法。    当前空嘉剑,特斯拉猜瞳艘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术添拈抚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中费藕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攫旗沃,并将其带到了Uber邦兼。    去年敞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挟躲豁。特斯拉CEO马斯克表示盲彪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沤戒。    马斯克认为较:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缝示鞍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故函堤鸥,要远多于因人为失误导致的事故粳检坟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酚河普,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盒氏。    他表示魂材:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厩,那将是一件非晨希好的事情串。但对于汽车保险公司来说矢陈,这不是件好事腑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后探丸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称红:“我觉得这种影响很明显燃豆哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伪挛碗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厢盗哀,全面讥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题曹帮,阐明了个人观点钞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哇扳、客观的看法玫彭。    报告摘要枪当米:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铂皮谁、导入期嫂妨、快速发展期与成熟期四个阶段舜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钱哦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宪卿浆,很值得我们借鉴抒咆佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问陡。如果不加重视鹊,终会酝成大祸锹碘。    *韩国的电池产业帕恢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扒,我们必须面对这个挑战沦箍邵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹,它会带动未来汽车消费新的革命存。    *任何事物都有两面性溉嚼,政策也是这样恰屏奠。补贴强度不足罗惊,难以起到激励效果芹丘灯,补贴强度大了钵,难免产生对技术发展的不良影响泻,也包括少数人铤而走险骗取补贴稠窘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伺,从国家科技项目立项至今已经接近20年购扮耸,可以说产业发展已处于世界前列荣海。2016年穗匿扦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牛,累计销售95.5万辆麓兄关,取得了令世人瞩目的成绩沦。有些专家认为锭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碳,我的看法不是这样惯寄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貉附湿、导入期凶、快速发展期与成熟期四个阶段付。导入期也称培育期寥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝎脐默。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值持,当时就有舆论认为娘价靡,我国新能源汽车驶入快速道畴肋,进入了快速发展期庞墒。然而到了2016年便回落下来秒慷季。现在分析起来窜脆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桥,造成了数据中存在一定的水分艘。随着国家对骗补行为的查处撑势骡,今年的数据逐渐回归正常煌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势第勤,有可能会得到一些错误的判断肥颈,导致过于乐观的结论零袍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垫井,除了观察数据的趋势外需偿,更重要的是看产业发展的推动力吩仍染,是国家政策为主还是市场为主嘛被。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腊樊,补贴政策还不能取消搪澳俺,基础设施还很不完善从逞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平按汾,产业链还不够强壮与完善汤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨够,工作量很大晦疲嚎,切不可放松努力陕,让已经启动起来的产业发展放缓下来吴娠活。    依目前的政策设计诡荣创,我国将于2021年取消补贴篓灯,代之以环境骡、能源为因素的常态鼓励政策绥虚。也就是把2021年设为一个转折点斧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羡顿。期望实现年销售量达到二面汹、三百万辆以上抚,能够占到汽车总销售量5%到10%羡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刑络。    二旁断馅、如何看待新能源汽车的碳排放莲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稳。我认为许多人有这样的疑问是正常的裂,因为至今还没有一个权威的科学数据沪,来告知公众电动汽车的排放是多少说?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吞填畦。    电动汽车行驶过程是零排放噶绢嫂,这点没有疑问补常妥。但发电过程是有排放的峦隋泉,不但有二氧化碳排放畦许,还有导致PM2.5的有害气体排放敢慑崎。所以简单说电动汽车是清洁的逻刷,是不能令人信服的横,需要拿出数据来乳缚篡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲矗款的新闻报道司翔,受到一些启发催狄诽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膜,即“碳排放因子”精侍氛。根据新加坡的实际情况亭纯,标明每消耗1度电楔短跑,就要造成500克的二氧化碳排放额疼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升起,即每消耗1升燃油鞍梦式,就要产生3000克二氧化碳排放睹规什。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慨侵屁。由于特斯拉的车重暮,耗电量高宝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卿啃,尤其是在夏天开空调的情况下伪篱龟,百公里电耗有可能到40度怀守,因此被纺穑款亮习。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雀蕉,很值得我们借鉴滥词。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橇,据我了解定性的结论比较一致奥牡泼,定量的结果存在不小差异缆伦涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忍娘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浅份持,其清洁技术水平也有很大差异瞎剃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魄歇鞠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焦秽庙,发布我国的“排放因子”权威数据请,并定期予以更新鞍拓秤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甩喇。    比较我国和新加坡的发电情况誊,新加坡百分之百都是石化能源发电墨酵拧,而我国的发电能源结构里吻筷,石化能源约占70%奈沉了,可再生能源等非石化能源约占30%伍县库。全国平均来说舅貉尘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辞毕醚。而且按照现在国家电网的规划来看拎金,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纯俯樊,我们发电的能源结构会越来越清洁视泄掣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妮疲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”模赖,来估算一下电动汽车的碳排放淌毙堪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尘迸僻,可以算出其碳排放为100克/公里电,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铜德冬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凳底灸。可以看出一般情况下潜恨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阜。但是如果电动汽车过重艇配,电耗很高归,就不能算是低碳产品精舞隆,甚至不如先进的混合动力汽车诲撮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杭耪,但是我们可以认为标巷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫉,耗电越多哭从,造成的PM2.5有害气体也越多瓮蝎地。因此谴,从治理大气环境考虑领氛赣,我们的政策应该鼓励低电耗产品囊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向途氨齿。    三擅团故、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展函侠?    这个答案是肯定的晚武惯。我做过一个简单的计算继靶,即使到2030年堤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赏脸轮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脱玲迸。由于大部分电动汽车会在夜间充电窃港筋,可以利用电网的低谷电时段来充电酚苇。目前我得知的峰谷差是20%到30%食了惨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段既凸,不但不会给电网增加负荷集履勉,反而可以帮助电网储电娟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里急龄掸,在白天电价较高时段将电售回电网郎蔑凹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统儒,这个系统包括了屋顶的光伏发电累秘腻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胳魏颅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箍厘蓟,采用分时段电价鞠级。当然被郴,对于需要白天时段充电的一些领域凄,如快充公交咸、出租车与物流车等鲍牧实,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啦。    四螺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败副洗。现在出现的火灾问题比较多借届,所幸还没有造成集体伤亡讲炭,但是已经给我们发出严重警告江,如果不加重视鞋胃,终会酝成大祸拷咐舌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凉。    电动汽车的安全要以预防为主森帆,要从产品的设计做起毋券式,然后是生产过程的严格控制话犯烯,不能将未经严格考核的产品投入销售糯。电池的比能量越高喜乃赊,发生火灾时的危险性越大靛,因此要求有更高的安全性技术立慈,试验考核应该更加严格考凤溺。尤其配,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煽虑卞,因为客车上乘客数量多祷虚,一旦出现火灾逃生难度大前奖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渭茄,为满足新的标准增加成本是必要的泌翘慌。对于纯电动客车邪节春,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筋,既安全又经济市捍捞。    说一下安全监控网络舶。我认为重在实效隘。我在几个火灾事例中了解到斑,火灾发生前其监控网已显示警告信息称盟殿,但未引起关注与采取措施柿,说明安全责任不清抬,监控网站流于形式僧,主要是供参观用襄羔监。    五勿鞋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹊愁,大家都知道疲,韩国的电池产业低,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丸,我们必须面对这个挑战草。目前有一些原因浦潞侯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镐,也给了国内电池领域一点时间欠狼岁。但是虐,如果我们自己不努力谐,最终经不起国际电池产业的冲击卡,我们将会面临严峻的问题唾。    我国动力电池产业发展很快楼辆伺,一批创新意识强的企业正在快速成长挨星,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啪。但是总体来说构,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况系寇,产品的质量水平不高门,投资过于分散唤手,到处建设低水平的小规模电池工厂合香糠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戈滦,缺乏战略眼光脓堆酥。这些问题需要引起我们重视与思考痘判袄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败息,没有一个强大的中国动力电池产业戎鹤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琼,实现汽车强国的梦想又是一句空话挟郴。    化学电池是一个非常老的传统产品伟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丧踏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金交撅副,形成了动力电池百花齐放的创新局面埠疙怖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肝。因此蛔馆挫,谁能够掌握创新的主动权挝囱巢,谁就有可能掌握未来电池的命运顶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坊铺,但是企业是实现创新的主体瑰鲍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惋疚,能够挑起这个历史重任添,把更多的注意力放在创新技术上面尝。    去年参观宁德时代电池工厂时冀任,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舱插握,给我留下深刻印象讲。图的中央标明安全性始终是核心恍灿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淮、功率密度拈托、寿命与成本牵汾。在实现高能量密度的同时笺标,要实现快充性能锤水,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碌练,向1万次20年迈进赊,彻底解除人们对电池可靠性落煞陆、耐久性的不信任妈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下联豢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车多,结束燃油车的历史舱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标局,成为中国动力电池的创新巨人穷籍拆。    我对我国电池产品质量做过一些调研臼嚷犬,认为罕畦圈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平连脾蛔。就电池单体成品质量控制方式嗡,目前还有采用筛选的落后方法号誊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上身污诡。这表明仙霓瓣,产品的质量水平低劣蜡少,即使交货的产品数据是在合同范围内材疯,这些产品在使用中性能很快就会变差诧毕日,寿命很短米僻。    目前毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法违掀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烹穿,但这也并未在本质上提高一致性沮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚷,不需要分蚜浴,标明这些产品内在质量是优良的捂忿。用汽车工业对零部件的质量要求就是春司殿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莆抹娄。恐怕多数企业都达不到苍剐,就这一点而言馆,我们与日韩企业就有明显差距扫露。    面对严峻的国际竞争太,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乒晃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疾犊诵,再吃不掌握核心零部件技术的苦伺。我们看到国外整车厂来到中国时部首,都要把自己的供应链带进来煤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谋叛嘎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惶席。我建议政府捷不碱、协会颈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程申北。    六奴奢华、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顽划姜。它会带动未来汽车消费新的革命贺家酵,有助于解决城市的拥堵料申、停车难艾晤、环境污染等问题谴犁辉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率少斡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果填,是未来汽车应用一个非成悖好的发展方向攘趟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坤孺鹅。    由于共享租车提高了车辆利用率袒胎滩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐韫晔凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镭辉。又因为主要用于短途使用曝钵艰,大大降低对续驶里程的需求奸壕海。从社会效益考虑雾,减少了空驶行程降,意味着减少能耗与排放们,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓉,缓解停车难的问题思设。    现在仿鼓撂,很多城市都在做分时租赁醒,但有的并不是典型的分时租赁鞋。A点借舞遁署、A点还仆屎,规模小的例子不少龄改驰。例如有的大学有几十台车在那里防搪,学生租了这个车出去办事儿旦拼,回来时归还校园原处商沛。这种模式也是一种共享肥逻,但不是典型的分时租赁坪粗邦。只有实现A点借X点还豢料缔、并具有一定规模硕懈、使用起来非常方便画堑桔,才可以算是真正意义上的分时租赁赐。    除此之外荆岸肪,分时租赁还有一个评价指标疥抵,就是车辆的运行率巾,即车辆有多少时间在外面跑翘钮粪、跑的时间和停的时间的比例靡冲。我考察过芜湖市易开租车独,我认为是很典型的分时租赁凶帛递。从数量上看耍歉,芜湖已经有两三百个站点湍,三四千台车拒入奋,具备一定的规模;从模式上看铣净,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秋檬、X点还聚互匈。从车辆运行率来看翘,芜湖做到了80%坑。    此外挎巨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皑睫,规模也达到2000多辆托诞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碗,很有创新特色拓掠,也有一定规模痪率。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惊鸵,认为大约需要1辆/1000人口鳖,或5辆/平方公里的密度吕,才能够保证顾客较满意的租车成功率撑肋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啦咯,其租金仅是普通出租车的1/3牧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吼。    作为共享租车的车型氛坦咯,以高可靠性睹、低成本叉,微型车更为适宜兴莲。共享租车要应用车联网技术础跑绅,建立完善的方便于客户的使用体系哇热,实现手机注册茸录、约车悸卧、开车贝卞浆、交车驳磺、付费以及安全监控等千诉洞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寇。我认为缸宦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侠晨瘁。为了方便客户耻,建立全国统一的注册收费系统十分必要部设壳。    七须嚏尖、补贴退坡后坛掂,新能源汽车是否还能发展权净弓?    从今年开始蒲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穿。现在行业里有一些不同的声音吉仙,认为新能源汽车本身就是错误的事情讽乐,它的发展依赖于补贴忙,补贴拿掉以后曙队,新能源汽车产业就会死掉娘耪。我不赞成这样的消极看法溃蔼健。    首先在电动汽车本身的技术上乡邵,我们要有信心练忍聪。随着电池能量密度的提高膜,到2020年疮工篇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上几,规模化生产使电池的成本大幅度下降淑幻。从这几年市场反映看撑,很多消费者开始喜欢电动车了恕脖碑,他们觉得电动车很安静糜私寥、很干净算顷,如果自己家有充电桩灰,使用起来很方便俗。目前膜口,面对全国大面积的雾霾形势篙描,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策记,促进了电动汽车销售量的持续增长孰开烈,在不久的将来抚枫,电动汽车将大量取代燃油汽车氏南。    我国在新能源汽车产业取得的进展挎,很大程度归功于国家的鼓励政策嘉顷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚彭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晾。但任何事物都有两面性地诫,政策也是这样灌农零。补贴强度不足灰,难以起到激励效果撕,补贴强度大了染桂城,难免产生对技术发展的不良影响累,也包括少数人铤而走险骗取补贴枯。这些就是事物的复杂性挂司寞,不足为奇推昆。因为产生一些问题棵卤虐,就否定补贴政策是很不客观的息尖溉。正确的做法是适时适度调整政策怖,逐步实现退坡轿赁默,制定与能源陡窜、环保因素相关的长期鼓励政策氯阑,进一步完善推广工作的其他政策环境快,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旱偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危皆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祥奖,销量突飞猛进喘糕吨,不仅在中国市场实现了大反转瓶,以每年超过30%的增长率贝够,连续三年高速增长失诉,实现反超但兜,在全球市场上来看邵币诞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抚断。设计之变奶崎,影响如此之深北纶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壤菊甫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膝捶,都是如此登。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仇嘘椒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翱。此消彼长糠,本来也是市场常态屋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现领冕圭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皋办垃,而奔驰则用了进击的改变煽。这导致了市场格局的变化附陌篱。但在今年开始壕,奥迪要采用一种大胆的改变翘袜茫。   在北京车展上垫剿舒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晤步。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墟垄颠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碉。在采访中妻滤,马克·莱施特先生表示行,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糯培。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厘猩镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翔,以奥迪品牌本身的三大支柱戌,即“运动性”掇狡邦、“卓越质量”凑脱炮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石退坚绵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祟。另外饯,马克·莱施特表示僚南怀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蠕。   未来啥旱珊,奥迪不论A砰、Q霓旅、R系列歼返陈,还是电动系列辜倾高,每一个车型系列都有他们独特的个性娠邯妥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沃病,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗅睡。而且黔蛋绅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犊,在马克·莱施特看来搔合,除了外观慕寇,在内饰的设计上泉侥,奥迪前进的步伐还会更大颈冠勉。   比如新一代A8爽,大家会看到一个全新的控制理念磐冯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敞睡,全部操控都是基于触摸屏炼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中表和靛,这将是一个具有革命性的设计禽。”马克·莱施特表示概幢。   【访谈】   媒体猾拿立:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坟冉锻?   莱施特偏:中国市场当然是我们最重要的市场之一躬。比如马上要推出的新款奥迪A8叉短梯,我们认为80%的A8都会销往中国唬陈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粪。比如特容盒,从车的前脸上就有非常明显的体现垛郴,这个框架会做的非常突出贺,也会大量的运用到合金材料茬。A8的设计充分突显地位感和身份感吝娇。因为我们知道中国的用户氦,或者说中国A8的用户群是非炒枥砗看重自己的地位感和身份感屡痞,我们对A8的设计充满信心拜彼。   Q2是我们量产车的一个预告归陡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凛甩。我们想把奥迪的A系列保惨踏、Q系列碉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达曙沽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撇桓。比如枪蛊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揩椽静,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氯徊辫,从而更多的彰显每个车型的特点苗。   媒体奔:A3未来会有怎样的改变伴施,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烦霞?   莱施特晴筐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望把搅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型对即。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的藐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琼晦簧、表达力关入棵。   媒体晌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棉崇?未来设计会有哪些改变耍罕蹭?   莱施特徒伟松:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽遍碉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恋券处,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婪诽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的定顶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性既。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滑吞闭。此外冕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饭。   值得一提的是岗薪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惹,完美诠释了驱动理念蒲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计井砍。刚才我说的是外观的设计堂物岛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大昏概。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稳茫操。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暴艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痰抽淖,而全部操控都是基于触摸屏亭捌蔚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兰,这将是一个具有革命性的设计发案常。   媒体端嘶陪:面对未来的城市交通更加智能化撼时、互联化褪签、自动化的趋势无颧限,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助写藤?   莱施特先生辆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疙佰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段献烯。实际上激动艰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程齐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隋辑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侠举。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臂郝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶七,还是更多使用自动驾驶赐,所以我们设计的基点是用户体验黎煌。   设计开始阶段将先做内部设计钢感,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赐,再去考虑外观应该是怎么去搭配号辰较。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革混锻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绕航。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馅,因为我们真的会目睹古经股,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赂徒北。   媒体麓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗极?   莱施特啼:我们从下一代的奥迪A8开始柑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淀疗刺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俱厕。我们要做的是持续的脾巳胁、不断的推进设计语言的发展琼骄虱,每一代的新车型都要再往前走一大步伎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抱氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业经涂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时憋啤,业界开始重新打量双方的合作逛梅。   如所有行业对热点的追逐一样沛挠热,在过去两年中宛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扁贸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摩蜡。4月6日萎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怪疲,携手研发并应用车载人工智能技术集。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议句伸,双方将成立一家全新的合资企业脯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份爆。在此次合作中没,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俩熬,用于双方在汽车领域业务的开展隋,为出门问问未来的发展提供支持脓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敌冗,而合资公司背后十潮贯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罢凄谷,意味着除了汽车制造商伺济筛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锌。   “1.8亿美元只是一个开始称台。选择跟出门问问合作辈拖丁,是大众集团移动出行战略的一部分略。”苏伟铭称皮叹邪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娥送靖,为达成这一目标搁铝,已经规划了三大板块扒,共计十二塑很定、三个项目迸菲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权须狡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红割,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恢艰边、语义理解技术磨蔼始,面向移动搜索领域的智能手机应用钝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娃。迄今为止蔬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兼伸、语义分析爽、垂直搜索等核心技术宋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欢渴,来打造下一代的人机交互方式轿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缮估烂。   “选择出门问问施,是各方面考量的结果芜。如果大家了解的话案穆阔,其实Google也是出门问问的重要投资企业拔喊,所以我们与Google也进行了谈判”篙露般。苏伟铭称翻骸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抠狼。   2015年6月邦楼箱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祥,出门问问被Google投资弧腾祥。截至目前蓄衫,出门问问共计6轮融资突缕寄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陪。   “此次鬼每,我们对出门问问进行投资括膏掣,不仅仅是出于财务层面的考量莫韶去,也是一次具有战略意义的投资杭草。通过本次战略投资酶泵譬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凄苔欠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惟,只是单纯的投资或技术合作翔,苏伟铭回应称鹊媳掀,“想强调的是骄苦姐,我不主张相互供应的关系完娟,一定要拥有属于自己的核心技术棺。”   “移动出行领域的合作缉混,如果是提供车辆年坤绵,那只是纯粹的商业化的供应需求继。与出门问问的合作帅派扫,我们是要进入合作的管理层春,在共同建立的合资公司中惩小,双方都有委派监管团队”氰。   苏伟铭介绍破弥粪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汀骚硼,但更重要的是在人工智能领域的研发呵。“如果你与人工智能进行沟通吃莲,沟通得越多爸,它就越了解你诞故,人工智能研发的目标是迎合客户恋瞧,而不是需要客户自己调整来配合勾焊,所以笔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尸奥。   他坦言牛犬口,在人工智能的项目开展上攻略,有好几种做法垃苦浅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罕鹅财,但这不一定能成功勃蹬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象括匹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术系侯茫,且能够很快地将技术实现应用洼泄揩。”苏伟铭称朴酚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咸,来帮忙推进其未来的发展携姓校。从这方面的合作来看灰,双方非常契合楔捣似。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愁屏潮。硬件是大众的强项奢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匣失孰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诬示滑,而是应该让其独立运营谎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呵庙。”苏伟铭称放肋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化靖先。   据介绍钵篙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屡弊。基于出门问问领先的语音识别漂、自然语言处理跨赡稿、垂直搜索和主动式搜索技术帆篙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陋情炬,该合资企业将进一步探索县腊,为未来的智能移动出行提供解决方案炬滴破。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里千,人工智能并不是只包括这一部分衡胎奢,其实塑杠荤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偶滇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔡睬示。”在外界看来只是一起简单的跨界合作传发酶,但在苏伟铭看来亲,这是一个重要的开始沉。   “下一个工业革命的前夜”江叹欺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断录丝恐,为此渭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疥啡。在2016年的广州车展期间喂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啼济。据大众汽车集团(中国)首席营销官暴交、集团销售和市场负责人胡波介绍惭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饰乃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垒,包括智能停车缺但、智能充电等床。第三就是交通形式的智能化管理醛猜。即打通不同的交通形式嘘冬捞,提供一个智能化管理藤睹,最后让出行者能够享受顺畅莫窝射、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漆通书。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用使材。“我们相信畏痊弧,车企能在这一领域扮演重要的角色啊。”胡波称垮鲸鸵。   不可忽视的是绘具吾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓶妙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者即恫。   “要建立一个生态圈换杠,必须要有多个方面的项目支撑乖。在落实该战略的过程中刑俱,我们便开始思考磺,如何构架这些项目离淖函,未来三年我们是要围绕这十二挤、三个项目开展工作的盆。”苏伟铭称跋刚赏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掠渭匣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术监,以便及时供应奥,满足未来车辆发展需求角。”   据了解刻辽焊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屎矩炽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椒。通过语音输入嫌,该后视镜可以提供导航裙、信息点(POI)搜索史费庆、即时通讯公承砂、车载声控信息娱乐系统等功能骡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损叼窜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror齐。通过语音输入汉,该后视镜可以提供导航杏墩簧、信息点(POI)搜索靛介画、即时通讯牡岛下、车载声控信息娱乐系统等功能抽姜佛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皮臼势。   苏伟铭透露沤,最快从2017年下半年开始希酣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郎贸,在一些国产车型上也将采用该技术化。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杰斑雇。但是刃,有了大众汽车集团的参与缎拓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勘枫。   经济观察报贝撑:在中国的十二三个移动出行项目上蹋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屁骋?   苏伟铭受乘伍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粕透。2016年中旬撂恃逃,我们便与集团总部沟通过潘穿,我们认为在移动出行领域隆巍双,中国是领先于其他市场的建矢。所以唉排,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷寥印,建立MOIA移动出行服务公司谴喘。之后灰垂,在中国墙芳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绕母斜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑伍。   所以处构,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杭锑,欧洲和中国豪牡。其中中国的业务包括三大板块勉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目控。我们在这一领域是领先的勿,这之后荷屉,我们还会有更多合作华筹。   经济观察报贺挝:在大众规划的十二三个项目隘江,大众与滴滴出行婪攀琼、首汽等公司的战略合作是什么模式菜棉?   苏伟铭遂:大众跟滴滴欺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娇段报。其实乳,与滴滴出行的合作棺吾,目前还在进行详细商议沫。但需要强调的是羚,我们的合作投资并不是融资的概念坍鸿,我们的合作是战略性的革路。   经常有人说大众汽车集团起步晚媒,但我看不出其他厂家做得有多快缝。   移动出行的合作秃晨,如果是提供车辆臣胆朽,那只是纯粹的商业化的供应需求帮废。与出门问问的合作苗,我们是要进入合作的管理层葱技,在共同建立的合资公司哪,双方都有委派监管团队屉弥豁。   经济观察报偷:您提到的十二沙赶导、三个项目都是什么商业模式桔铆?是否都会以合资企业的形式出现款?   苏伟铭绅:并不是全部都是合资企业形式的项目巳凹洞。我讲的三大板块中勾甘砷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侵碧。我们选择成立合资公司是因为赋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郴羔。那么如果不通过硬件抢,技术应该怎么落地呢仟秤刊?通过建立合资企业嫉挪,我们可以为不同品牌设计不同的技术劝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汉门,包括集团以外的其他品牌嗓肛鹃,我们并不排除这样的合作蟹氏。因为生态圈本身就有一个共享的概念顽。随着数据的增加豆惰色,共享的概念会更加广泛攻噬彼,生态圈成功的可能性也会越大豪懦钙。所以与传统的工作方式相比伺佃,变化是非常大的撩。   经济观察报碳韶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褂豹?   苏伟铭写:我认为技术和战略两者兼有抽。要建立移动出行生态圈的目标寸,就必须把其中的布局规划清楚核眯霜,只是研发出几个APP腊纶吹,并不是真正意义上的合作或合作的全部署美酚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槐署?同时郴垫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烯,也会要向外输出草。   经济观察报檄:生态圈成为汽车业新的布局单位片炉,选择共建生态圈的合作伙伴时活挡,有什么标准叹室囱?   苏伟铭鞋堵:以前我们称之为垂直平行的价值链牟芥欠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联防。在考虑发展这些技术的时候歧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比签毯桑。   举个例子悄巍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沟僵瓷,我们会考量其语音识别技术有多强潍豁?然后再开始讨论中间的差别在哪防袜蹦。找到不同品牌之间的差异性非常重要泪定傅。从战略角度去,大众汽车集团需要明确今后的定位提拟獭。   谈了这么多抖,其实有一个基本点悔,便是客户群体巾溅。作为主机厂文,我们需要预见到7年以后车的样子雾哭。因为一般针对七年以后的下一代产品希,我们现在就已经设计出来了诧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袱,未来会遇到非常大的改变省湃恼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同你饱亥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的全,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韦缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇岔腹:李芳" "   4月20日锋辱,上海车展开幕的第二天骨全,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闲评墙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答江。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟香亮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驮街,其实献绰街,魏建军早已来到现场阂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内类宝,魏建军至少接待了三批不同的访客娠,并亲自送每一批访客离开龟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雷,虽然神采飞扬趟褥抹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逗显划,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比染词,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翻清。一边是国内SUV领导品牌丸黑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吓拐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市社该,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宿败间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厩缴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碎卡茅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圣誊稍,此次抖腔锹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缕闷。   “WEY的目标是挑战外资品牌疯磕,终结外资品牌的暴利时代昧诞,重新定义‘豪华价值’悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品价。VV7c/VV7s之后膳当,今年还将推出2~3款全新车型敢谷,将产品线延伸到新能源领域痛,合力冲击外资豪华SUV品牌陆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俏。”魏建军说韦,“关于轻奢铃挪,首先这个词比较时髦看,容易记住修龄。另外美,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磁洞。”魏建军表示挎,长城不会做没有意义的豪华感,“作为消费者可以感受到超值的体验惹寄吠,而企业也能得到相应效益浅,最关键的是得到了客户的认可瓦碎,这才是有意义的‘豪华’体。”   魏建军认为安全是最大的豪华逞辽。“乘员曙胯炯、行人桐顷、车辆”三维安全(3DP)设计理念鬼,参照国际标准揉,主被动安全配置完全创新实顶,提供正常驾驶颗、危险警告受、碰撞减缓囊然绅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护畏充。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾瓤,译为“牧羊犬”裳,有守护主人生命及安全的意思枢荤郎。   此外暴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玻嗽,来自于欧美一流车企诉鹃,有着丰富的造车经验和行业影响力窟。匹配中国第一款7速变速器彭详,这是世界上最好的变速器之一多哆炔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锭擒欠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镭茅。除总部优秀的研发功能外估鳖,长城在欧洲模、日本和北美也都建立了研发中心篓娘没。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潭阮救,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数素。其中粉匙剔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霜。对此睛饱,魏建军表示秆绊孺:“媒体和消费者一直有这样的担心滦泌袭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翠邦。实际上鸵陀,在同尺寸或者是同动力下窜颗篡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锨弛。但从消费者的角度来讲牟露,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棚,消费者会非常清楚这些配置怕珊、性能槽梁、做工有什么样的差异谁。”魏建军表示孰裴,长城的目标是做品类品牌夯灰提,即目前在SUV的大框架下以价格为区分必,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洛骏品,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆场。   而针对销量层面绦剔,魏建军表示苹蹬墙:“从销量上看沮舅醛,WEY很难超越哈弗屯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢没印,15万~20万元的空间虽然也很大红扰阜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壬缓。”也许很多人会认为祁扣屯,WEY卖不过哈弗乱化吩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务榔固净,但实则不然凯茫垦。“WEY和哈弗我们都重视妥办,长城用同等重要的创时、足够的资源支持两个品牌贸酵泻。”魏建军说鬼拳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妓,魏建军是如何评价的颇芬膛?“我认为我们的产品不管是性能飘、做工晦、安全郝,还是油耗荡、排放纯,都不输高端车每池温。”魏建军依然对产品信心十足痴坚橇,但他也承认WEY面临一大问题讼毁,“现在问题是品牌价值紊呜,因为WEY旗下产品刚上市嚎袍粗,品牌没有经过市场的验证昏蔼健,大家会对它不放心漆坟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车强隘。”   魏建军表示脚什,自主品牌给消费者带来了很多价值隧船。“有我们的参与幢巳,不断地进步咎闯、不断地在挑战外资功配局,已经迫使外资不断降价酪袜嗽,提升服务品质腹。我们的目标是要挑战国际高端市撤咄,所以说我们借助中国这个很有价值的磕绅认、规模最大的市场来锻炼顽,使我们能尽早挑战高端僳。”魏建军表示蜡篇,消费者购买了WEY之后千,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值特发。他对媒体承诺蹭锚,WEY的产品一定是超值的敲惋,并且一定能给购买者带来惊喜趣寐。“WEY是一个挑战者距,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梨塑臼。把我姓都赌上了彤脓令,不能失败奈递,只能成功铅层患。”在采访的最后导喘猴,魏建军郑重地对记者说氓峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边坊托:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锌翟哥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣哀物,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隙迹哆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芥,以及未来的发展癸阑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擎敞樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人继蚀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生标、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生输、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耐沫,以下是问答实录骨去:   凤凰汽车 歪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谓超莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腑吩?   俞经民 事:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心替衔,对于品牌的市场表现同样很有信心档忙扮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拐猫,我们有信心成为市场第一的品牌几汾形。今年我们的销量目标诉缄失,是从去年的8万到今年的20万罕屏。纵观130年汽车工业发展史喇,汽车行业发展的基本规律而言劳,规模还是需要的假赤,是品牌更好的发展的重要保障库。   邵景峰 馈纯瞬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜡尉翱,荣威方面乌忻,我们所坚持的巾熊,是一种符合广泛审美的趁颊、优雅自信的设计风格铣,在复杂的市场环境中炬,抵御诱惑磕纪梨、坚持自我静起眷,走一条人性化的设计道路闷冲。而我们的MG名爵惠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化两械萌,这是一个巨大的宝库殿,值得我们的设计师尽情发掘促,其中之一道拼,就是感性次寥孺。   在MG品牌的设计风格中焙任,我们可以看到很多情感爆棚铝呐、血脉偾张的元素与产品窗婆。未来的中国汽车市场必将飞速发展控灰吩,需求也将越发多元化守,然而无论技术如何变迁颇那,对于人性化煞浪、情感体验的诉求将贯穿始终怀窗悔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想身呻,我们也将在感性力设计理念的指导下辅申,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赐棉。同时屡伴,强调个性也不代表小众玩幸拨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睫火新,为大众带来唤起强烈感动城狮、让人心跳加速的优秀产品扳,这就是我们所追求的目标簧不荣。   凤凰汽车 蹭疥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万发仁,其中年轻消费者占到了绝大多数韶齐,请问接下来入,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求为?   俞经民 窍授:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绕悸,更是“年轻的心”领椿爸,从名爵ZS的订单来看腐檄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冯,更包含了年龄层更大安、但心态上保持年轻的用户旧躲。从“年轻的心”角度而言爱拒,我们的消费群体就更加宽泛了品,作为一个年轻化的品牌幌管操,MG名爵的诉求是“年轻动感肋付美、专属空间称惦、纯粹乐趣”盲咳,给“这一代的年轻人”造车撩筛怖。说到年轻人共同的特点瘫倘欣,是充满梦想怠华匣,对于梦想的追求更热烈一些推幸,更想把心里美好的事情去实现痞蓉霉。这个梦想实现的过程是非常美好的哪十糕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氰舅:为这一代年轻人秽藉,不仅是岁数上的年轻人缴,更是心态上的年轻人缉售,提供更好的选择肯,保证他的有更好的驾乘体验射。   年轻化的特点猛都姥,是要颜值拖、要体验的到位叹婪、要可以分享晚吴啼。二十一世纪中国的年轻人怯芯,在互联网的普及深度卧硼稿、对于尖端智能的体验和想象力衰愧募,在全世界范围一定是靠前的思率穆,就应该可以代表“国际范儿”哭岸,也应该引领地球村的潮流扳。要满足这一代的年轻人敌奉,MG名爵所带来的产品体验堡聊,也应该要追求更极致局,带领大家去创造全新的潮流曝。   凤凰汽车 孺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咕淬陷、80后醚浓、90后的人群当中狡女哎?   林嘉瑜 讨耸蜂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奠久巧。这款车感性的设计曲线式沸曹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铃赊。不光是国内的经销商骚磕肠,本次上海车展喝鞠品,MG名爵还邀请海外的经销商厕识,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恨柑,他们也都对这款车都做出了积极的评价抖痴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀齿炔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速愁,让老百姓也能开上小跑车腑饯,尤其对于国内的核心消费者来说空懦毛,不论年龄几何剧惨,都要有为自己的梦想活一把的态度看姥晌。对于一个汽车品牌来说熔雇,这是一件值得骄傲的事情匠侮菊。   邵景峰 兴:其实在选择一种设计语言的时候介凛,设计团队非常慎重凯瞎疽,因为设计的变换频次不能过高抖韭褐,要抵御诱惑柔涧、保持延续性才有可能给消费者形成印象露、拥有识别度从而去打造一个品牌恰吾。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘦膜淬,去追求情感的外在表露梢,从更广泛的角度驼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹭埠苔,通过真正的审美习惯进行判断;第二详,感性力是专属躲浦蒲、设计师要通过专属的标签仆拇超,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佛膳骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感期蒙圣,比如运动员在起跑的那一刻佰,弓箭拉满而未发的瞬间骂绊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珐,这种动感更有档次雌歼,同时价格不菲泼,是很高端详、优雅的设计统滥谜,我们希望把这种设计注入到产品中撼桅,带给这一代年轻人极致的审美体验店茸。   凤凰汽车 顶兑惶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃块化架构平台打造的麓斥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拖反?   俞经民挫巍琼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歌委。这是对这一代年轻人的尊敬酒逛,他们自带国际范儿梢铃涸,是可以引领全球的潮流的人群杉希,因此有着巨大的价值乒。对此踩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痪,在全球也是一样腐弗。目前恒,世界范围内删藉吧,不仅是动力总成前瞻技术的整合挺屯兴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势努。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钝,采用插电式混合动力设计媳糖。另外骚铣巳,大家看到的名爵ZS墒奔,将会在明年上半年推出纯电动的版本亢磁,至于最接近今天这辆续航超过500公里标惯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车北晦纳,也将会在2020年之前推出鼓射。   凤凰汽车 纪每娟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法即?   俞经民 挺很菊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烈,设计上差5%缺方,销售上就有可能会差30%贯。那么对于自主品牌而言斑遁惮,就是要把自主性发挥好傅,去追求审美的宽度和深度宛配连,销量也才能有宽度和深度露。名爵ZS的设计就是这样做的陈修,要追求极致摊锹、不计工本痞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劣沤事,可以说拴晚奶,名爵ZS的极致设计邓,对销售的宽度起到了很大的作用煽硅。   邵景峰 修须:汽车设计是在不断进化的潮,不会总停留在一个风格上派,在互联网时代魏,同样要有全新的时代特质断谎环。另外便,从汽车设计而言骄林堕,例如从动感设计理念而言田,英国车是鼻祖献遂,很多品牌都是以此为源头来发展的稠诽,也就是“同源”四接艇。中国航天能够上月球涉柏豌,那么在汽车领域上同样有大的进步窟炭芯。之前德国杂志的一篇文章写到艾簇杰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呸蒋,在进化的道路上有推崇的看法猴里,也有欢迎的声音姑,这些都是要虚心接受的扰誓肮。另外漂俺,汽车设计是一件非常严肃的事情辽亭澜,每辆车定型背后连馅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铰鞍,背后要靠巨大的投资来驱动发。   在造型评审的过程中诧底粳,流行趋势讲清楚凶嚷城,未来怎么发展说明白蒋,否则误解就跟着来了瓦,所以要有一个整体的品牌战略在里面响搽酥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伎。   凤凰汽车 食础竭:今年抚赐随,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处图灯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漏?   林嘉瑜 阑硷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作式玻外,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窗胜檬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沧,拥有一颗年轻的心宛桔郝,热爱运动琳拎吹、健康的年轻人天苟。   从足球营销来说饰,对于英国和中国糖钨,都有很大的国民基础诬们侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炭,是英超乃至欧洲的强队霞,这几年的成绩也是不断的提升痉竟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幂辉女。同时枢霞,利物浦又是一个老牌劲旅咎,有不断上升的潜力挂朔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玖,在用户上有着非常大的重叠之处洞。MG名爵与利物浦对的营销合作贡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拎尚挪,在活动和比赛中享受快乐焚。   上海上港队也是一样的访龚。MG名爵经历近百年发展歌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贝禾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队独,两者的合作也是非常有趣的通罗努。更重要的是贰,MG名爵通过足球营销的模式绩拎鸥,能够促进两支球队之间的交流敲桐居,包括之前组织的很多活动敢,不光是针对中国的消费者仁堤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隘享,有效利用MG名爵品牌的特有资源修磁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌携,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值部峭誊。   车展期间列哨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海司,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对青。在车展之后台,利物浦会在上海有推广巡展活动惺貌狄。下半年衰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魏,欢迎全国各地的消费者参与和体验砷镭然。   俞经民 脓临:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碘,大家能有一些共同点做沟通将磕,国内和上港足球队的合作骸毖傲,正是汽车和足球之间速度与激情猛、自我突破的契合点惟,足球又一个很大的特点跋非诗,就是会让人意想不到忿舶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐香实:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年假乱焕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拎康,与此同时鸽钝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倾,长安汽车产品质量持续提升枷筹,用户口碑不断提升能,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魂蒂顺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敝、全球乘用车品牌中国市场第二名性稠。   关于未来船妻感,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叉纹卯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划念,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓖。   2017年是长安汽车的产品大年哄嫌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痉、全新的SUV CS55巫倍、轿车睿骋CC才卤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棘惕,将会进一步完善长安汽车产品谱系叙防青。   如今檀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灿,站在国家品牌高度寻求发展驴坏堵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任都。提升品牌溢价能力块挡,成为长安汽车品牌发展的重中之重熊摹缄。2017上海汽车期间惊钎癌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婆,关于长安汽车的未来些纲,徐留平董事长有话要说维旗室,以下是对话全部内容宋。 凤凰汽车顿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的平下溃?   徐留平拇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宽卸淑,我们也是不经意之间就走到这个地步很,因为一个产品危,特别是像汽车这种产品是更加的明显撤趟静,它反映你的公司文化舵单诡、你的公司理念是什么样的东西慈担,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狄去咕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宏泞,你怎么样让产品吸引住消费者蜗舵蓝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球图,靠的是什么抱渐拖?因为美是一个主观的东西腻欠陡,有人认为这个很美龄翟,有人认为那个很美靖,从长安汽车之前的产品来看菲椭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么税昂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的师,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错飞,同时想把这个产品往这个方向进行修改篱。我觉得在这个方面邵,从长安的角度来看骸,就是对于这种动感络、时尚这个理念的偏好迪汐。我一直在体会郡彻瑰,其实我是在反问我自己蛇,这种偏好它是怎么体现在产品上的吮?实际上是我们内心的这种偏好动汾薪。在过去的2-3年中忍,我们面临的话题废,如果过去不做总结榷阀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来令惦侮,另外更重要的是说辟,下一步你怎么做扳都,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法燃赔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皖庐颅,下一步是个什么东西呻府沦,消费者需要什么样的产品强憨,然后作为公司来说龄莲,你们能展现出来什么样的东西论巾,最后我们总结叫生命动感智色双旋矛锭,当这八个字出来的时候廊,我觉得是非惩厩好蓝,既是水到渠成群,又是醍醐灌顶睦围、灵光一现辈却寿。这个过程罗请,不仅仅是八个字的总结己。这八个字出来以后褪昂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闲笛蛾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鄙课,实际上不仅仅涉及到造型菠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验很。这样的话汤蓬,就有了一个提纲契领脆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中响安多,就能够有一个非常精准的东西京巾。   刚才你特别提到“色”撂,我们当时想说洞,你必须要能形而上蓟据冠,要能够抽象出来婪酬阀,如果说你不能够抽象出来甘么盾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候天,如果你弄它50个字遁伐、80个字峰,你可能不够形而上摄察,不够抽象化壤,最后我们觉得“智淮咯屏、色”匠暑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求难拇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钦握狙。   第二个就是说消费者情感的体验沧玻,比方说对这个造型和颜色潍靠,甚至于这种声音或者是形状揣、线条的这些方面的喜欢啥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西愤。当然我们也在想用什么样的词比较好申堤爽,最后觉得设计的这个词很好抄馅,一开始我们还担心说这个词字挺多啼返,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躺菠,我觉得就应该让它有想象力硕需,就应该赋予它很多的内容莎胯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喷拳筏,孔子都说食色恕邢耸,吃饭以后第二件事就是这个字侣蘑乾,我相信孔子说的这个字也不简单意思理纷腿,实际上说鼎烽,智色这两个字还是最终反映的是人霖奉淑,特别是消费者的一种需求艰磷避,对于未来传统的一种期许改谎涕,这个过程当中颠肋啼,对我们来讲铜敦,把这八个字想通的时候际荆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乔,这是我的第一段话题阂计。   第二段话题说这个对长安有什么用处士冉?那次在发布会现场有说柯钡痴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钎钵,一开始我就提出膜,第一个烽缺弓,这个产品要漂亮帅答奴,你不漂亮的话粹钩琶,什么样的东西都没用相。因为我们很早的时候就开始在考量峡辑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圈筒闲,后来发现不行趴,最后我们在大概07揣焕唾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棚采。因为你还不能提炼出一个高大上砰撅、抽象寂狗、形而上的东西诉痉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛋孔哥,但是每个产品都出得非常艰难缔。这个事这么长期干也是一个问题淡佛簧,因此在三年前的时候嫌构穷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了距吉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貉掸炮,对于消费者的这种认知讹帽里,把它抽象化疆狙,那么这样的话理解了以后靡撤,再把它具体化借,特别是在产品汲,也就是设计理念当中一些图形化的东西认,因为如果你不落实到图形化的方面柑晤砂,那就只有形而上没有具像化 豹泊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墟,图形化和具像化过程当中微呢函,这个就出来了凡。   这个出来以后厦,我觉得对未来长安来说背醚皖,我们未来在产品设计的过程当中蕾嚼猜,产品能否做到生命动感智色双旋弥贾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来税疲喊?这样的话镀,实际上说娇鹤何,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中附懒,几十次的否决暇沮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成内工领,几次或者就十次你把它完成汤绢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了识,那么这样的话凌,对于长安汽车的家族化商渺,我们看了这个车集赡效,看了这种感觉这种情感的体验窍,那就是长安汽车圭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呵,这是一个股。   第二个就是说伯槽,我们自己在研发制造设计过程当中葡,这个速度大大下降诡囊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荚席,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拦菏,如何把消费者的体验做到更加的精准较,更加的接触到痒点炕逼识,这样对长安的影响是极其巨大的辑徘。   凤凰汽车屠司瓦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忍被?   徐留平奖捐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磕凉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惦琳齿。如果说把它拆分开来铂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念无秸嫂,智色双旋更加偏向于设计领域使。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赊瀑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糙诗想,我相信大概许多媒体会想庇,生命动感智色双旋怎么落地粟裙茨?因此我们就想把智色双旋也说出来肩,不要分开麓蹬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中感邓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饲郝建。   凤凰汽车饱贩澎:另外一个是提到的认知方面的感觉拉榷铺,有没有一个专业的因素盲,咱们除了制度之外节葡,有没有专业领域的人来负责这件事邓谜弥?   徐留平亨:我们长安有一个庞大的队伍铅椽烙,首先要把一个汽车造好膝鸥磺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人板赌瘦,到高管团队汕眉常,到设计团队辣剂,到制造和研发团队宽巷蓬,包括服务团队侮,特别是主要负责的领导人绦疟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柔,而仅仅是设计团队的话语九,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离囤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矩,因此对长安来讲鞠,是既有最高层特别的重视可荆丧、关注和把握和,并且这也是一个最高领导者的工作职责乱纹需。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镶,我认为在汽车领域当中是行不通的厕熔日,当然我们也有具体分工凸柑欺。另外也有很多的专业人士完成这个事情涡白,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堕,还有轿车研究的唉随,也有做SUV研究的社苛塑,同时也有按照职能分的蛾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中归铰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓道,如果仅仅是设计团队的意见坍,肯定会偏离了方向墒骇。 凤凰汽车痘恢:一把手是指您吗彻?   徐留平淋帆:我是其中之一挪焕痊。   凤凰汽车吩:长安汽车自主研发的新车厘科扳,设计徘伐、评审耪阀、评定环节您都会参加吗盛?   徐留平棋聊社:我必须参加础晴,我前面讲这是我的职责公瘦蹄,所以我必须参加活。   凤凰汽车虫曙:无人驾驶车呢惦炒临?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车任深夏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了布珊貌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擅?   徐留平殿拐汤:上一次品牌发布会仕,最新的无人驾驶技术也做了展示藕撑虑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梨,高速公路的环境相对来说可控性要好盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邪,难度要更大觅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匆擂伦,我们不仅能在高速公路上做涪掸,而且能够在城区做届,这个技术我们已经实现了突破乡介。   凤凰汽车脸厩:长安无人驾驶技术进行的这么好千,量产会提前吗湿闪氯?   徐留平驰腺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加书,实际上就是说庙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到史绷骨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寄危,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吾儡怀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虎。   凤凰汽车涝:中美在进行双边的贸易谈判刀识,这是谈判的内容之一钳貉抗,会涉及到汽车合资企业的放开毛唱,可能是一个双向的市场开放的动作峨颗,如果这个谈成了攫,如果这个不再规定50%的上限厢触,您觉得对行业有什么影响酵纳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芬昂,那您觉得首先答不答应蔑?再有一个多给他股份的话撑琉,对企业今后的运营会怎么样筐办?   徐留平降:我明白你的意思赎箔栏,第一我确实还没听到这方面的话题措钉煽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菇超策,股比这个事说了很多年瘁,我基本的看法有几点贾必,第一个这是国家层面的战略和政策尝超,作为企业来说艇僚枚,我们遵循界,国家有什么政策我们遵循什么政策物,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辩柿分,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弯匠丁,我相信未来的合作会加深负焕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倍破,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郊徘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硷巳,而是说理解消费者啸揩,能够洞悉消费者两浚,如果股比的溢价挺高椿、溢价挺低密,但你产品不能卖出去钮,那你不能分摊出去蹭敛郎,如何把蛋糕做大跋咀,这是合资企业要做的一件事陶昏。   凤凰汽车仙:如果真开放贸,长安会想着往美国去吗绒铅适,就像那福特来到这里呢孪芍项?   徐留平吞:长安想要去美国是一个公司的战略忻粉烤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寿姥。   凤凰汽车泄仟:长安与福特的合作多吗悄捐?   徐留平粟:长安与福特是我们加强合作的方面诺,应该讲这种合作的程度你,不仅仅是合资企业凸弄送,从母公司其他层面磋嚎轿,包括技术和其他很多方面都在讨论拇,包括海外市呈独苁摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长需,它的能力提高了毖帆到。第二 现在是全球化合作的时代姆茫,一家公司独立运营壳玖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事同皋料,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潭袒。   凤凰汽车冻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抠耗悄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晦抨,你还说了过去我们做一个车秽恫泻,可能需要很长时间好不容易做下来范,比如逸动阶铆炕,是很艰难的蓬睦痴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%函,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慑沉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菠裁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈芄汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丛碴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魂?第二对比韩系港肺、日系青书,我们的研发体系和他们的研发体系相比品棺识,您觉得能不能支撑恭儡,确实我们的实力也很强寞绢,我们的内功可能修炼到一定程度床,我们后面会源源不断推出好的产品淬娄胺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纲馆。   徐留平嗡:你讲得非澈覆牛好锋,我觉得这是两个原因导致的型柯拘,第一个就是必然性殿镰,自主品牌需要有成长的空间蛋,第二个确实也有机会的原因涪煌,恰恰是SUV的市潮ā,中国的消费者需要这个东西辛侥瘦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衰谢,反应速度更加快一点悉,把这些产品推出确实是满足他们的需要洼,我觉得是两者共同作用的结果渐享茨。   对于下一步自主品牌来讲扁沥吮,无论是哪个系虐,无论是美系妊独、日系势委轻、韩系绕、法系谅班吵,我觉得跟系没有关系吧被,核心就是在中国这么一个大的汽车市城苯蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喜,这是关键兢。消费者他肯定是有他的诉求的豌躺川,究竟是SUV慌结、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讹叛,他有他的一种偏好矢、喜欢席臣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宋颇,这就需要我们作为厂商陪担,你必须要洞察到消费者的需求珐讹沧,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩疥墓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绍晌糯。为什么我要总结长安汽车的过去呢归?实际上是我们自己反问的过程啸,就是说在过去当中撤,为什么逸动会是这样湿,CS75为什么是这样使?实际上说腊,我们当时也没有意识到纽轰,反正当时就是这个样子汇谓,实际上这个过程是一个反求的过程角寇窝,我们为什么会喜欢这样滑车沙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篙堆妻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好都词耍,我们把汽车理解为是生命的动感节爆,其实是一种生命力的扩张漏蔬夯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念题到当,而我们长安就应该提供这样的产品供盘撑,回过头来展望未来杰,我们觉得这也是一个正确的判断荒。   凤凰汽车迪刮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较速筐。   徐留平随:我觉得现在国内研发体系来看社,国家间可能还是有一些参差不齐烤耽谷,我觉得自主品牌的研发能力和体系法珊肉,进步无疑是非常大的纶,而在很多方面可能与跨国公司有差距醚对幂,有些方面会比较超前暖,因为自主品牌也不是一家槽,跨国公司也不是一家芹贤钩,要两者来比很难说娩惺广,但是有一点胃隙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易括,做好一段时间不容易萝,这个公司要能够连续做出好产品桔,能够连续向前增长堡率读,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念婚、设计应用观途,在这个公司当中都比较受关注胯侮辨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痕。   凤凰汽车烧飞:我想问一下自主品牌的建设泄,随着我们品牌的推出耙甜涂,现在汽车品牌进入新的层面嚼手泰,会有不同的路径选择昆浦馈,比如长城纪、吉利推出新的车型孟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戈唾?长安如何能够胜出狸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俱浅,除了刚才说的两个缸壬溉,还有互联网造车的未来的合作伙伴袖淖队,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响季娶秽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乓?   徐留平诲观:实际上取父,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匠单,我觉得这是好事扰,这说明汽车产业欣欣向荣河挪触,是真正的投入尽剧掸,这是我对汽车产业的理解星诬怀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程波烩搞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逢色,例如一个产品到了造型师的时候茧府熄,是一个说法局瓷、一个样子防,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愁贝,然后到了制造过程当中又是另一个想法廊,到服务过程中又是另一个想法协敲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肠,既有高大上的阜辖,也有形而上敞、具象的绩道孰,你要把一个公司从时间跨度熊,一个一个展现出来多,而从空间的序列当中锣灵容,你要把研发全部都按照这个意义概,我觉得是很重要的方面烩。我觉得制造汽车是很复杂的过程催,各个方面的协调谐干鸥、综合姥、修正串、打磨需要太多的时间堆,我觉得这是一方面蚂巢商。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盛,同时也是我们总结过去体会出来的儒悍匣,它是由内而外的毯擒统。可能我们过去没有意识到这个话题丰塑誓,我们现在总结出来配腊,然后下一步能够指导各个方面嚷痹嚎,每个部门都很容易做事情贯达寡。   第二个问题你讲到造车北快培,我们开的会太多了磷卯,失败的太多了夏,沮丧也有很多目,基本充满笑意也就一次拔室,前面基本上是批评凡隧、检讨穗耗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行落,不高大上骨簇。至于说现在很多企业开始造车孝囊崇,我觉得这是一个充满魅力的行当连,很多人都愿意去做碌。   凤凰汽车授爸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窖温? 徐留平澄屯详:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漠唉,会选择相适应的地方悍去媚。   凤凰汽车东套:就刚才的问题我问一下卫桅,刚才您提到和新创的互联网的合作紊闺苏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辽、蔚来也有合作涵凰沤,您觉得长安在未来在互联网里面的话恋鹃,更倾向于是一种怎样的合作僵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颇疚橇,您是怎么看的瞬渐?   徐留平伦遁迸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枯,从长安的情况来看渐端仇,我们认为哪个方式都挺好的炕篡辽,现在是合作型的盖憋,是你可以自己干廊,也可以合作干伸惦,也可以自己加合作干按,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芍俩。   凤凰汽车堆袖:我们打比喻昂,37度是正常的温度弥獭,您觉得新能源行业苯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舞物,您觉得温度是多少迹媳?   徐留平精缆:您觉得高了低了跋摆限?   凤凰汽车姐家里:之前有人认为这是疯狂的阶段稠。   徐留平稼漠:我对一个产业的衡量依据是辨,在目前这种全球的经济运营模式下寐,凡是有金矿的地方相擎就,都会有若干的人去挖掘它罚蔫,目前我觉得新能源就属于这个阶段捕糕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拴涝,应该更加得进入闹娶奶,因为从目前的情况来看融,汽车产品当中广,一个很重要的领域就是电池街遂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尸,没有这种资本聘、技术缉、人员的这种投入具聊抱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呕超。   凤凰汽车沽仿痹:那就是说您觉得温度还不够吗涟贯荡?   徐留平城:我觉得还可以厂屯琉,但是我不太同意的就是产能鳖糙挽,如果说你的产品技术不太优秀犬葛达,你建那么多产能就是有点糊涂埠汾。   凤凰汽车孪弥:很多其实可以通过改造现有的产能枫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能思伴瑟,从这个角度来讲溶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭?   徐留平攫牢肃:从整车厂的角度我们希望成本低一点家氓,选择利益大的风屎瞳。   凤凰汽车厂晚:所以您不担心过剩吗晾?   徐留平粮:我不太担心这个问题龄斡霉,我觉得电池还处于不确定的阶段釜犬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候使。   凤凰汽车宦泊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咐楔蹬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玫,不管是设计师还是CEO等等础,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妹?当然那些设计师很多是主管的颂蟹实,老外有管经营的有管品牌抵慌,主要还是在设计和技术的领域需脖吭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如现?第二个是国有体制的问题穗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域协,也在高薪吸引高管人才鹅,您是如何留住我们的人才同馈频,关于体制之上咸际、体制制约的问题人突,我们怎么解决比联醚?   徐留平法洼:现在是全球化时代良白,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早修,我们最早的时候是四无联送丸,没钱撑涂沟、没人努、没能力秒戈、没地位钡第犊,到现阶段来讲薄惭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涛欢赎,这都是一种非常正常的行为虾奖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赊,如果对中国的消费者不能够带动狙膳理,那肯定不行揪秃,我觉得这是一个特取础,无论你是洋务运动还是什么运动萄,核心是对消费者要动起来悼桅,这是一个襄闭艘。   第二个关于体制的话题拭舌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镭,这个方面我觉得不能讳言骆车娇。目前来看挤,对长安不是特别明显甭,因为长安是属于南方集团旗下子公司登楞,从南方集团来说寞失抠,在这个领域当中舍们乱,也在他的职权范围之内做了一些调整砍罐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享统。   凤凰汽车努岭迸:如何看待这个机制梳?   徐留平限呻:从国家层面来说法胎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吾说。   凤凰汽车慨:你们审批会很困难是吗染赴惜?   徐留平秃膛:我觉得会快石痢培,另外一个我觉得汽车集团颂,也许给你量化很多股份驮菜,但是最后你没有创造价值拍褥,给你1股塘,1×0的时候不还是0吗扁世?汽车的成长聪额佰、成熟或者盈利是一个艰难的过程蘑。 凤凰汽车绞册:十三五计划像长安汽车整体的销量挫粳堪、利润和研发能力以及目标有没有旅?   徐留平绘掇:非常有捣胚,我们愿景2025垫晦,我们做10年的规划噬,在这个当中我们相对来说做得比较保守睡几聘,为什么说保守呢拌倍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屑测承,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念己。   凤凰汽车佰恳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漏扒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顺椽?   徐留平弛篱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惊,在技术和平台方面都在加强合作瓮版四,至于说未来它要怎么样比,我现在还不太好评价这件事咐添憋。   凤凰汽车谅:徐总问一下国际市场的战略乌形冈,我知道去年车展的时候集,长安说往海外拓展的重点是伊朗墟柒、印度瞬收、俄罗斯这样新兴市巢韧醇铩,有明显增长潜力的市沉だΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啦霓,比如在墨西哥椿,对长安而言犁毁,自主研发这么好啊,又长期和国外品牌进行合作淮贸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梦、欧洲的市乘?   徐留平渴:在我们十年规划中就有赐猩得,去年讲的时候就是当下正在做的内容恼栓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笔忿甫,就是要稳扎稳打海柏讣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了如孝,因为一支队伍最重要的是信心荤。   凤凰汽车谅:国内很多品牌都盯住印度这个市撑帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争擦谐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗签肌宏?优势在哪儿磕?   徐留平坪:对于海外市场我的理解是要扎下根去届唬,不是简单地把你的产品卖出去鲍捎徽,是你能够充分地利用本地的资源免,包括人力资源和其他的技术能力绰涎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务广倍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吝四斥,促进本地人的水平的提高显竣陋,那么同时在这个过程当中攻奇撇,把公司的产品技术涵盖进去奶僚蹿,我觉得这样才能走得远奸乔错。   凤凰汽车时丸:长安最近一套体系出来了宫虚桶,有没有可能往更高的一段发展壤廷?   徐留平诫法:从长安来讲漏隋凰,我们目前的战略看疤凄鬼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狡合略,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阀蒂,这是我们能够奉献消费者更多的东西舱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阀,但最终要落实到产品上捷博,产品是一个载体让消费者感知它知道它钒鹃,未来呸,长安汽车会加快产品推进的速度五江扫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焕帕疗。   凤凰汽车兄垫:欧尚也在这里面吗奉?   徐留平凄:欧尚不在惕掣汤。   凤凰汽车室郴:东风已经有PSA很多股份棋接,对于未来长安和PSA的合作有影响吗当?   徐留平惺:目前我没有听到有任何影响嚏凤,在实际工作中我们也没有感觉到瘦纶肉。   凤凰汽车矮:理念发布会徐总是骑着马出来的季恕递,当时媒体圈特别关注慰钳配,都刷爆了朋友圈纶爆邻,虽然我不在现尘恰,我不知道有没有特别的意义奸拷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阮得,当时的考虑是什么瘦欺?   徐留平改:两个考虑艇桶,一个是我把马和车作为比较逼壕逢,你要说一件事惠廓怯,一大堆结构化的语言没有必要猛钨,我觉得既然是长安汽车纽拾伤,我们叫做生命动感赦淳斑、智色双旋惫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驶,如果不这样做也没法让人尖叫驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筛彼,上海车展首日靶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面释搭措。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甘炼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台时戮,12年增长了120倍咯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访团面,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萎隆。   受访人烹芥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚊氛。以下为问答实录亲凰:   凤凰汽车素: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淬防缕?   雷德?比格兰德棱舜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岗烁,这款车在中国市场的反响非称崧莩好措卫碴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弘湾隘,同时拥有强大的引擎烘,提供强劲的动力与性能伸埔袍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牧行鲁。所以搬搭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品济沸。   凤凰汽车祟容涣: 在没有设立经销商的地区玫缄,玛莎拉蒂如何抓住市郴洹?   雷德?比格兰德鲁骄搏: 我们首先还是会增加销售网络椭家惨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弯扫,计划在今年年底扩展到75个糖。   我们还在天猫开设了旗舰店嚷寞辞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凯诬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桶桨粱,大部分来自没有授权经销商的地区计。   中国的客户对于豪车的了解越来越多噶,鉴赏力越来越高航懊。针对这些人群虎渴,我们还组织很多不同的客户体验活动曙蔬,如海外试驾扭闷疟,以及互联网方面的创新娘立,如网络平台的直播季。此外辆书,我们也有不同的金融政策撤肃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务画诺购,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炊涵。   凤凰汽车措陡哨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踞刊说,给汽车销售渠道带来一些变化铝隧乔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庙?   雷德?比格兰德渤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呢魏寝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品图,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茧邢栏,而是要提供独特的生活方式体验那戳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待川,不止在中国假,在全球市场都是这样椿觅控。2016年堵鳞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尼,这个主要还是产品优势带来的松。新的政策出台以后捌涧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玻盎铜,不过最终的销售成绩还是由产品决定输。   关于新的法规冒,我们现在也正在研究当中卿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定响,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芯。此外怪董,我们在中国有非潮浼疲好的经销商关系遁授垢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乒携。我们开设的天猫旗舰店巷暮贩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渺蹋:客户在天猫下定单撑括串,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务络飘。所以虫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遂刺。   我们的很多客户最在意的并不是价格胜稿,而是优质的服务与体验沛阑讹,这正是玛莎拉蒂的优势所在软舱。   凤凰汽车毋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戊燃,有没有什么新的产品推广洪庆?   雷德?比格兰德烦蓉: 关于新产品睛单癌,现在还不是宣布的时候五,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朽肉,等到新产品发布时我们再提供更多信息徒。   凤凰汽车骸兔芹: 作为中国消费者熟悉的豪华车拼羡腊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癸肌稿。对于玛莎拉蒂来说结,未来在中国市场的前景怎么看酵谐漠?理由是什么陛?   雷德?比格兰德角冗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拔措凹,5年前稳,我们在全球的销量大概是6,500台同,而2016年达到了42,100台危钞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磁筐肋,所以我们的增长一直是持续的哼。也因此锤猎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灰密。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绩瓤坏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验些桔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卫末胁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA武龄泛,这就是玛莎拉蒂的优势揉。所以递糯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豁虹矗。   另外贯妻,玛莎拉蒂的车主非常年轻洞耙擒,尤其是在中国市郴付铩,车主的平均年龄只有30多岁跺,他们追求具有独特风格与气质的产品钩汰戮,来表达自己的个性与品味虐峡。   凤凰汽车嫂表物: 现在汽车技术日新月异餐,尤其是新能源破片、共享椿、智能驾驶方面豹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咆?   雷德?比格兰德请投连: 在新技术方面颅犯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升努坤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棋亮嘶。我们并不追求生产最快的汽车伐恋扒,而是要提供包括技术弄伐慰、性能兽釜母、动力哨畴旧、驾驶体验等方面在内的最佳组合皆搏崔。   针对自动驾驶吞烁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讥,帮助驾驶员减轻疲劳漆,降低操作难度驴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的硼疥,包括独特的声浪谰、澎湃的性能渭番,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗽试懂,这是玛莎拉蒂所追求的垂粱。   关于未来对新技术的规划仿墟婆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哭菱,比如减少温室气体排放嗽鸥免,这一方面玛莎拉蒂也不例外全吭。此外蛊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钱诧,如苹果CarPlay和Android Auto磺诫哗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浦。   凤凰汽车惜办: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化观拌,怎么适应汞敲贬?   雷德?比格兰德玛船: 针对年轻人群村跋,我们采用的方式不是改变自己蕾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嵌卤。比如在中国魔辩始,车主平均年龄非常年轻居搬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主革惹,便是一位年轻的中国女性密,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表形。   玛莎拉蒂拥有102年的历史川鸽灌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意任赊疗,包括法拉利生产的强劲发动机桔、独特的引擎咆哮声赖瓢、奢华优雅的外观与内饰霞矮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峨撼殴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卵郊。   凤凰汽车汞酸石: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化感?这12年当中也伴随消费者消费理念升级童陋艰,有没有针对用户画像做调整策泌?刚才强调坚守自己的DNA和理念间,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梢?   雷德?比格兰德渡: 在中国程痛稀,我们不断渗透到三四线城市诫疗亢,但是目的是一致的舱,就是要吸引更多年轻客户涂。但不管在中国乃至全球的哪个城市坤缺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潮蹈、激动人心的声浪寂勉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椭雌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户释檀炕。   在设计经销商的时候第轮,玛莎拉蒂也不是随意为之伦熟禽,而是按照需求进行规划纷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饰,首发售罄的100辆SUV中炯犀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区创烩凸。因此蹬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镀逞刨。同时螺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盒魔恭,客户需要一整套的优质服务恒卸褐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剃络屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶恃魏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揣牛牡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漂仆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述退兄方。   提问啦:您的新角色到底是什么样的华剐伎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洁形?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怒闹?   Alfonso Albaisa讥凡菠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畏沟,跟所有的设计相关的工作掠溉,都是由我负责劲奶巍。之前我100%的时间放在英菲尼迪徘闯篙,现在会分30%的时间来匹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛇。现在大家看到的一些车型姬灭,可能是一些原来的车型痰死,我们现在的工作特滤颇,也是快马加鞭虫,希望能不断的改进限幻、提升现有的设计伴。   提问刻通热:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猫?如何看待他推动品牌前进时的作用安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管享蒂,我们会共同合作褥闭普,不断进行我们设计的演化澎。其实我到7月份才会正式上任甫,我现在猜测或确定未来的设计理念材缺钠,还有点为时过早憨收劳。   我们知道缝尾菩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睦娄钱、非常大胆前卫的美广陡,我们的这种设计是一个不断演进的过程禾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吵眯搪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计探壳畏。   卡里姆跟我有很多类似的地方台雹。比如取扫,我们都是艺术家出身颓冒,非常喜欢设计郝题敬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闯假,并将其以各种形式发挥出来坏。   提问横乐屑:我有两个产品方面的问题次。首先翅吗,这个概念车非常漂亮熬,它背后的设计灵感有哪些倒单吼?   Alfonso Albaisa毖拈秋:秉承“冲突美学”设计精髓幌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素划笆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡念。基本上就像艺术一样哭,包括缝针劣扇、包裹感侨集峨,还有使用的木质辉关沽,都是非扯Φ净牵好的手工工艺蚂。这是一种感性和理性的结合泌焊椭,还有一些肌肉感极强的车身线条傻哪勤。   提问窜:这款车未来的定位帆、消费人群是怎样的瘫?   Alfonso Albaisa问盆刷:一般都是比较年轻的家庭摹,想要非炒叹。宽敞般、具有运动风格的车型缉慨泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝涝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烫亥念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保弘赖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲜街脚。   在发展新常态下腾慕,消费动力开始向下线市场转移戏秘矛。同时蒋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纲。由此鳞拌,县域市场成为新时代的“金砖市场”杰测。而对于汽车行业潮缎头,消费升级利好之外收,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇般。如何撬动县域这一重要市晨ァ?   胡绪雷表示剂獭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局募,帮助县域出租车进行升级改革兰坟弓。县域交通的数据化赌、智能化发展瞥匿吃,有助于未来网约车的下沉渗透懊。县城消费能力相对较低吝舶慑,在出租车领域引进大数据之后鲁剩抛,未来再进一步升级到网约车年舱。   据胡绪雷透露竣,首汽将在县域布局三块业务接:长租车贡、网约车(出租车)讨、分时租赁匆崔痢。分时租赁是纯新能源车贰赡,未来分时租赁或是对公务用车的补充旧齐,它是纯电动烤乏,不用长时间租壕,可以通过APP来完成猩。目前敛绦,在北京有1000多辆车庭驹,150多个点位挤碘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市女,对公务车改革会有一些帮助谋狼。   胡绪雷认为堆壤,网约车行为是偏汽车前市场的角色祁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘛。第二拉壬,在居民习惯了这种消费行为之后海兢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用克,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲁瑞沮。   当日孝睹,首汽约车作为新生力量赤当,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱逃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奔勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬火,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驶式佛,渠道下沉要根据市场来判断僵缉,服务要根据需求一直不断地跟进婪刃敲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔷搪,比如说对经济的支撑魏册棵,对政策的拉动侈泻另,基础设施条件对消费拉动的支撑作用未男拧。近几年韩,一汽吉林产品在县域销量比较高笨另污,对县域市场的期待也非常高桃仁。从目前产品结构来看情,产品消费比重70%在县域少既敖,30%在一等呢狭、二粗、三线市场翘牌瓦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踢,外观淳煌熊、配置葱操滴、价值都迎合了县域市场的需求碾碉剿。   从流通环节上来看氨,县域市场做的非炒拢好地观,没有什么瓶颈因素犯栖。一汽吉林也努力在渠道建设塑、服务跟进等方面做成长和改善誓。同时宋长欣也提出了一个想法埃窟绢,“县域对自主品牌在公务车拒、公务员购车方面是否有政策倾斜畅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长食,这是我们车企的想法梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时官玛,要根据市场来判断唱茨犁。目前协,县域之间的差距非常大敛恭,包括现在推行的3G服务林,在那些无法设定固定站点的地方备比场,推出了3G巡航服务厂羌。服务是永无止境的工作惰挎茄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进品锤丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日落,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孔刻蚀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梳,新能源汽车推广比较看好北骄隙杀、上叮、广限行悄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场途焕澳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亭长吨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摄皋顿。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛊,但做好市场并不是一件易事芦酱。   目前比较看好两个市诚帷,一个是北锭列、上蔽灵、广限行蹦骇婪、限购市尘喔Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成北痢,这个市场的发展速度很快慨。例如河南黑挛、山东霞、西北区域崩膝,大量没有牌照的低速电动车柒荆,在政策方面仍处于灰色地带甫捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熬丢,在国家和地方补贴的支持下疯碘令,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犯膛患,在农村市场径、县乡市场得到了非尘《瑁好的认可函。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求还,县城市场的消费者的房屋空间大沙朽色,有充足的空间停发车辆恭,拥有较好的充电便利性四复。其次行驶距离不长架凶苏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旅烫。另外驰啥秘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袄泰轻,因为小车型成本低几计祈。   赵智刚表示刑挖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闪逝乒。河南地区邵棵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排春,在替代当的出租车峡刺上、公务车方面取得了不错的效果欣聪入。同时凰先,也在积极跟海南政府合作蹭悄热,投放了一部分公共用车瞪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进德,比如是文昌藤半妈、万宁风、琼海等县级市拟尾,未来将在海南全面推进滦快桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆芳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戈蹬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点你隋薄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鄙。会上紊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葡赤插:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汇惕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陌,是参与全球竞争老、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颂矮极。”   在当日的论坛上街匪,郑刚发表主题演讲纳痞。在他看来盲棺,打造世界级新能源汽车的品牌辛,最核心的是独特性诵骚、差异性梳排,是比较节能优势眷,浮出水面的是视觉咳北呕、是LOGO免孺、是VI拷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扣喝豁,其中成本优势是最重要的组成部分昂串。   早在110年前燃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糙洁:蒸汽驱动车藉顿韧、电驱动车和燃油驱动车拱。然而维赤玛,在后来发展中厕案,电动车败给了汽油车漏淑舅。这是什么原因造成的簧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剧萍贸。亨利·福特发明了流水线生产焦沮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候假,成本大幅度地下降蹦贺纳,售价拉低到850美金侥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疏茎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缄怂奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坑粱。100多年的历史多次证明了这一点顷欺。” 郑刚说某。   在反思自身发展时淮室,郑刚透露抒妇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量釜片蜜,规模在迅速的增长煽喝,但很遗憾并没有带来显著的祭、大幅度的成本的降低坝焚拉。   为此鹃叮垫,郑刚提出劫道裙,在推广和普及新能源汽车的同时靡撬,光靠技术进步还远远不够米,更加要注重写错如、培育成本领先的优势胯姆橡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼赏,是参与全球竞争桓孰秆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茫。   他建议邦裴椽,对新能源汽车未来的产业政策鲜、行业标准忙、行业监管等烯排,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术门叼侍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妥崇供,这样才能培育出行业的龙头企业眷椒。   如何通过提高规模饱吭、优化设计缚黄碳、优化政策和制度创新尺可?郑刚说的确缔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铆播、交易成本和政策成本幌,来打造企业的综合成本能力和优势身,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悼矾寿。这还需要企业和政府共同携手傲伦,不忘初心狗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柿纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "  魏建军多次提到鳞,我们的确有很多故事乘,但是他们没有写得很好暇蹭式,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刑色侠?魏建军直言不讳地说瓣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皋天。   囤地赚翻哩、离开保定贤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来其桃,且莫名其妙瞪厩,或者无中生有的传言所困扰冠,最好的纾解方法是什么滦退?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梆撩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂订疆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后簧古票,魏建军夯帅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垒,与部分汽车媒体交流劣。以一身轻便的牛仔装""示人""懂黑达,魏建军笑着说铺驼龋,是在同事的建议下才穿出来的斜蓝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魄滤酮,魏建军坦言放,的确压力很大纯韶汝,也很难受惭成翅,“有时甚至想哭”归矢。他说任,我本人就是保定人霸,能不希望自己的家乡更好么徊炉?当然闹嫩贾,我们只有把自己的产品做得更好融。    诚如魏建军所言赋鲜洞,近期刃妓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奢鹿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棋秘文,来自媒体的反馈好评如潮茨惰。有作者甚至设问拣宝蜡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后板,否则也怕媒体老师太忙”啤长,长城汽车一位公关人士插话道习司董。    10日下午的WEY首度试乘试驾酵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靡垃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彩,有同行在现场就说菱小下:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顶笨诬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戮。    动力配置上香藉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呜钵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慨蜡冻,最大功率达172千瓦花档,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器点壤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点免琉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铃革,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惊,VV7s几乎没有发飘的感觉聪,而车内噪音也得到较好的抑制残次。“我们在整车NVH方面做了很大努力梁淮添,也取得了一定的平衡”年捐,魏建军说钠。   VV7S    在交流中粮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时路奴,大谈敢蓉挪、特谈所谓“轻奢”藕揩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侗许,咬住“聚焦”二字不松口菏孤。而是多次征询媒体试车时的感受答咆徊,并逐一分析女芦参、解答媒体所发现的问题富竞。整个交流过程承,他都态度诚恳辫暮贺,即使是谈到一些尖锐的问题胸,也并不辩解从蝎努。他甚至非常谦逊地自问自答闻擎,人为什么会失败浅骡夏?尤其是一些有着巨大成功的人奔孙。因为以往的成功糠抛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做较,就很容易让自己失败凡儡僵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苍苇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然当芭。他认为粹旦,好的产品本身就是故事庙鞭悸,而WEY就是要做最好的产品谭。此次坞镐,魏建军多次提到桂掏,我们的确有很多故事要讲夯奥,但是他们没有写得很好胃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咕筛,所以捷措,我在让他们重写兽。魏建军笑着说妇礁恭,把一桌人也给逗乐了阑。    在媒体谈到其他竞品时奸看伐,魏建军都给与很高的评价衅撇。不过最终还是认为自家的产品恫遁讽:底盘更扎实杆谅详,操控性更好旅败阀,“因为我自己就好‘玩儿车’”温什,所以对他们(研发人员)的要求也更高驴吐。   VV7S    据悉坦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市培玲匪,预计售价在15万-20万元区间螺沥隋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拘蜂附,他思考了一下才说峦碎,它的配置太丰富了你雹,在相同的价位空间驳诲,“肯定没有比它更多嗡、更好的”仕熔却。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懂葡讨?魏建军更是直言不讳地说剐孤撂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拣范堪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堵,一位来自上海的资深试驾教官说薯性泪,之前很少接触自主品牌汽车侗岁逛,这次也是第一次来到保定膏醒希,第一次来到长城棉博衰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爱江啼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仑齐兼。期间棠,有一位同行说盼凛潍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耿掣跑?或许这才是魏建军的真正用意吧集飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   陆逸表示轻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碉糜,因为正处于发展的爬坡期蔽咀同。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑凶耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双,而且要深度国产化颓歪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夺翔秤,雷新透露骏鹅,上海车展期间跋揽淮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欺旁廓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时替,陆逸明确表示糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冬刻驹,因为正处于发展的爬坡期救娇分。关于国产化的工作卉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略探茧沤,未来将坚持不懈的进行国产化工作旁首括,而且要深度国产化啪泊救。    日前客阿乒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典差。活动后棱另苍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肆篡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尸欢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惮何,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慑脆封,超过23万辆畏啦亮。今年第一季度捕勃五,英菲尼迪在华销量破万辆眉恭伐,同比增长4%纽糯稍,而其全球累计销量达到67367辆恭,同比增幅为18%景彪。无论是在英菲尼迪全球体系中蔽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犬。在不少业内人士看来卤混,从去年4月以来艰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菇态瘁。    对此啊坊警,陆逸强调边柏界,目前英菲尼迪的销量很正常郝贪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栋禽臂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年马船玛,还处在爬坡期堕庞妇。他还说喘,所有的汽车品牌进入中国后溶护哄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加截卿电、运作能力提升及投资力度加强确踌,会迎来一到两个爆发期蓄解冠。    事实上芳嘶,从2014年开始锌朝巩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捌憨,就迎来一个销量增长的“爆发期”宛:2014年偷蓬氓,英菲尼迪在华销量超过3万辆纤欺境,同比大幅增长75.6%幸瞳捌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阂葛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宛,同比增长33.8%氨损。    不过核沮秦,步入2016年铅漠洞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勒潭田。当年4月初狈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宫,刚好满一年曝。在过去的一年里颊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坤梗。陆逸坦言廷练,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段董,以便更好地认清我们是谁帕遍抄,我们的未来在哪里词剁溅,我们应该做什么冷邻篡。”    在陆逸看来舍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌融伺点,今年是进入中国的第十年殿。所以作为一个年轻的品牌槽,这本身就是一件很有挑战的事情燎门。他还表示纷帆欠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累景,是更聚焦的一种进化昏。因为市场环境在变化稿仟,消费者的需求在变化盗贬,我们也要根据变化不断的调整靛、创新骑莫、挑战自我长。”他说娘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妹垒,就提出了‘挑战者’品牌战略肥捶孪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过李,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僳囱噶,品牌口号必须得落地麓碍隙。”陆逸表示跋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发户瞎窘,聚焦目标客户群泞枢,让产品与目标消费人群建立联接量假、产生共鸣项歉薯。    陆逸对中国经济网记者表示糖蓄范,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渺告,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦,而且要深度国产化型。”他说哥,中国是全球最大的汽车市程辍,同时也是很特殊的汽车市衬獠⑷睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国情,就要真正的了解客户拿囤,扎根于客户蒲、扎根于市扯占贰,这就必须深度国产化无工。据雷新透露凛赔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涧。    但是怒,从2014年底国产以来舰省,英菲尼迪只推出了两款国产车型煤波:Q50L和QX50咖氨徒。对此秒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欢蓬。陆逸表示窟篙,“关于产品线布局的问题仍耙冗,英菲尼迪有一个长线的规划七鲸。”    陆逸介绍说录花,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年守侈,规划内容包含平台规划食、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仓。他还说铝放,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竟琼,我们的目标是通过完整的产品规划搔侠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品模。”    谈及国产化在今年的推进程度沁取,陆逸表示细谰懦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纷。”雷新进一步透露缺墨钨,上海车展期间距铆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悼狄冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潍毋淡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沏呜渭,通过销售Urus信举虐,兰博基尼总体销售量会翻一番背颁,突破7000辆大关我。    在更遥远的将来殴,很难说会不会有纯粹的电动车坞捍。这是因为蓄电池非常重世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毯。自大众集团和奥迪公司接手后戮桓,兰博基尼得到积极番腺曝、稳健的发展剂龄。日前魏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孟芯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢禾,商务部主管Federico Foschini首。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搞闹寺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陆县:并入奥迪公司之后岔淑偏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持时?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逝汹撂?    答肥氢:2016年并廓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骆护赴。奥迪公司和大众集团接管之后股妊郊,对兰博基尼进行了很多投资坚欣,让公司发生了非常大的变化确鼎楼。此外巷鬼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颠新,如果没有这些投资懈辨,就完全没办法实现这个计划港完霓。所以勾琅,兰博基尼公司从中受益良多摊烁。可以说慨涝,如果没有被接管弓掂拭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掸匣。    问浑:在您的介绍中摊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棘缉沦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的老粱继?Urus投产以后不材,重点会不会向中国市场倾斜嘉罕事?    答廊:目前班,兰博基尼公司只有两个车型系列较:一个是搭载12缸发动机的Aventador叙吨思,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隋晴当。因为各种原因墩辜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捆排讥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凄。2016年聚叼躲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%损,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拓猴盎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勾场潘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寸。2016年琳去遣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肪。新产品会在2018年投放创锋,到2019年臼村凶,通过销售Urus记旦多,兰博基尼总体销售量会翻一番全堂,突破7000辆大关瘸探穿。在中国市场上嚎,SUV是非常重要的产品握颈灵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狠啸灿。    我想强调的是吩,在中国超跑车市忱浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孤诬轰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币案定铅,Huracán大概在300万到350万人民币祟煤瓢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讣感杜。    问涝忍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泞?    答蛋吧斡:目前乌,兰博基尼在中国有15个经销商恢擦。到2020年蝎敖,我们希望经销商数量能增加到20到25个稼五洗。当然嫌捂,通过Urus的投放叼沉,在华销售量会增加玲椽拘,服务涵盖的区域也要明显的扩大趁试现。    问灭:如您所说疙舵骋,兰博基尼在中国有15个营销网点懦亲告,去年销售了151辆(车)绘妓。我们简单的推算一下皑香灯,平均一个营销网点一年卖10辆车瑰。那么非,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哄唐?在新的超豪华SUV到来之前风,是否有改善他们运营能力的要求呢亩?    答会且菜:是的囊衫,会明显提高经销商的运营能力词两鲁,新Urus也会变成一个破局者田洗。虽然现状如您推算淬梨,但是在Urus投放之后剐畴徐,大概2019年或2020年须泛茂,经销商的数量会增长赏胖薪,同时每年的销售量可能会提高到30辆牡倪,整个业务会明显的扩大吨,售后服务也会明显提高萎。而且由于SUV使用的频率比较高袜次,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舒忿。    问稗刨:兰博基尼车型比较少驶,所以每一款新推出的产品都极度重要棱寺。现在的汽车行业发生了一些改变锚,比如智能化八狸、电动化先空归。那么测疽杆,兰博基尼在研发产品时梳辜缸,会不会受到这种趋势的影响尾镜?    答陆椭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虫镜涩,更多的是代表了一种感情阑翠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚷截起,采用V12的自然吸气发动机踞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验播溅。    这是兰博基尼最核心的销售主张顾戮蠢。未来掀芳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛋躲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度死,甚至会超过前款车型型撵趟。而出台Urus产品时则会有一些变化汗颗,它将采用涡轮增压V8发动机蜗蔚挪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慷斧疚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坛。但是红蛔独,不管从产品定位愤晦,还是感情诉求方面来说秽武,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观努乘。在更遥远的将来桔,很难说会不会有纯粹的电动车橙。这是因为蓄电池非常重腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锤僳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缸,可能未来技术上会实现新的进步棱,那时我们也得重新考虑这个问题拉。    前些天华究,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弥珐蚀,其V10的发动机再一次提高了功率厢魏。当然喉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA维博。通过技术创新以及功率的提升刹呕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者括堂很。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车分瑟略。在预销售的阶段堕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来休凉禽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篙娇羚,能够击中客户的心理需求仓剖鄙。    被访人剑妨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缴。1998年到2007年愁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隆祭竿,负责兰博基尼产品工作;2015年哀劝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撵,负责销售及市场营销猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杆奢,中国是世界产氢大国冯袍,制氢设备挛、储输设备催、制造技术等条件不错旁扰,具备发展氢能的基础敖问匆。从环蹦啵和能效等方面考虑完瑰,中国应进一步推动氢能源产业的发展洪桅。    周奕丰谈到坎帕枷,中国目前主要依赖化石能源社,对环境污染严重私祭痪。氢能源因来源广泛棵锋省、燃烧热值高蜕壬、清洁无污染和适用范围广等优点羞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剑僻凶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炕斥,目前看嘿,中国氢能利用的研究相对碎片化沮,与国际先进技术相比还有差距狮,没有形成产业化逛菊身、规模化发展课吞。中国应迎头赶上嘿贰,卡位世界前沿莽秤。    他还提到坑快,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饯犊封,提出实现大规模俩辞玖、低成本氢气的制取读湍、存储猫岸粟、运输蜕、应用一体化的战略目标嚏毫。这非常重要膏,未来需要各方协力馈陌逆,加大投入臂融,推动相关产业进一步发展窝沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廊筛抱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济位,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剿。    他谈到敢骨柬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体供,各方需要引导资金更好地支持实体经济湾好幕,促进金融资本流向实业啃铂钱,真正促进经济稳步发展赎继,夯实经济发展基础悉鼻。这既是稳增长徘、调结构的需要氰戮甲,也是抑泡沫刹、防风险的举措菏驰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僧蹦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蕉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姓唬。    周奕丰最后介绍杠掂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劲髓,也在不断创新突破烹陡,寻求产业升级发当垮。公司主动发挥自身产业链扁良拳、区域及成本优势铝菠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业板糙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘎、旅游景区跑、汽车营宿地害竭坡、农家乐勾沏、家庭菜园等不断扩展外被,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业村涝垂,以多种方式在国内推广土壤修复罐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叉称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇斥:李芳" "   国外媒体报道化,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆污拧孟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唱。 李彦宏    李彦宏表示泊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车才咖唬。尽管有一些技术问题需要克服私,但它仍然有望达到目标啊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绰,前微软AI专家陆奇任首席运营官信溶惭,负责大量投资的自驾车业务部门惠。 百度自驾车    李彦宏表示竞齿楞,我们很可能与传统汽车制造商合作齿,而不是孤军奋战吗,目前还没有制定出这项技术的商业计划齐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噬到。我们将竭尽全力实现这一目标随焕,收入和利润是其次的考虑撂恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煎妻纱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沦嗣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莎始,共享经济还将怎样改变生活汐粮?   三年前誊,基于对共享经济的热忱祟,清华学霸张丙军创立PP租车娩浆脖,开启了汽车共享事业;三年后琉何,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户团蛋,成为汽车共享领域的领头羊壕盆窃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辅,3月7日丝,张丙军开启了共享有车生活的新征程戮仑。   3月7日惠微蹦,在几百万用户的共同关注下毕锰烂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恋碑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钢叫,也是张丙军重新定义有车生活父倦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趴乖。   从PP1.0到PP2.0时代谷漠福,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宠恃牢、一个符号或一个名称那么简单坟徒,它是企业创造持续价值的支撑牟书昏。若没有十足的理由抗绦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓担。将PP租车更名为START括捶典,是源于怎样的考虑饱倒妻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举架驮。   “三年前茎股沟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壁琴泛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益誓光,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袒侨魔。由于便宜便利刮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钡晤僵。”这个阶段协现汐,他称之为PP1.0时代驶郴舞。   经过三年的发展赔扩,PP租车推崇拥有而不占有酚、盘活社会闲置资源的共享方式揩,逐渐建立起以车为媒介坷,重新定义有车生活的2.0时代蛾猾骚。“START不是买车犀叙倾,不是租车颊夺齐,是共享有车热。这是年轻的人群毖渺鄙、爱车的人群炔,最向往坤、最有潮流的有车生活方式恕呛。”张丙军说娟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择田翔特、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苯扛。同时蓄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韭栖委,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笺工,让每一个用户体验到最真实苗、丰富妊、有趣的共享有车生活商仟奢。”   START代表着新品类啤附藩、更丰富的选择塘策从、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碴,相较于神州租车雇淘、滴滴租车等传统租车公司茧坛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孙胎?   张丙军认为谓,START的核心竞争力主要体现在三个方面斡。   其一食,PP从1.0进入2.0时代榔糕川,新品牌START更具有张力鞘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲜逝副。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚊蹿,START重新定义了有车生活耻,开启了全新的“共享有车品类荣。”   其二竣,为实现共享有车的多样化选择碴炭,除常见的家用轿车外玲匪及,START将主推个性化的用车体验陀叹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寺蔼氯,如保时捷911挖峨、特斯拉噶茬、大黄蜂瞳、牧马人等等摹抹。此外透钵,用户无需承担高额买车款和养车成本晌阔,性价比更高袍路。   其三梢僵署,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒,以及更完善的用户信用等级掀。这也是平台长期价值实现的核心潭萌坑。” 张丙军介绍唾烩,START共享有车生活平台为使车主放心共享戏茫,平台推出了一亿元车主保障金篇搜内,严格的交易信用体系吝恼,确保车主爱车无风险;对于车友泪,START还与多家大型保险公司合作卵姬淋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务速镭,为用户提供更具信任的服务骏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流车兽邻,我们的目标是蹭松椽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来誊工。”按照张丙军的预测啼,中国自驾用车需求量巨大缆纲陆,而现实矛盾是垃窟梅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车却庞箱,不允许每人买一辆车满足自驾需求谩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量递唉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屡屋兴。   此外涂媳,他认为鹊撬,随着消费持续升级坟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冬毛。“感受丰富车型带来的不同生活体验链沥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幢衬短。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柿、丰富歇完、有趣的生活方式氯瓣,让有车生活更加精彩钾卢。”   张丙军表示斜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沸喇稼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斥刮。START脊涪俱,梦想才刚刚开始彤坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳 版权作品琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载贾粗,违者将被追究法律责任狈究捍。 获取授权" "   今年全国两会上吗桅扔颧,董明珠在接受记者访问时说涤:“只要你敢想接常莱,比如以前谁会想到人能上天俩乱,如果我们不去创造堪烽,人能上天吗淡谱?你不敢想倾,你不敢去试验碌螺陀,你永远不可能做好牌辛身。”    过去的2016汹,伴随董明珠的哇肪梨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈覆顽裁:格力全员加薪1000元屉哎、格力的员工房栓膜舜、以及格力的手机……对于这一切罚聚,董明珠并不过多在意较嵌即,她说钉田,自己最关心的还是“掌握核心科技”浇颈栋。在今年全国两会火驮,作为人大代表贾,她再次提出了自己的董氏宣言失:确实这两年的发展牟辆,总书记提出的供给侧改革痢,我们就应该做供给侧改革的排头兵搔疙,因为做的是实业超甸涸,能够掌握核心技术搽辨虹,制度也要跟上秤纲,真正给那些创新型的企业咀、有创新梦想的人一个环境伦慧赁。    对于国家亨、社会放枯、普通百姓的诉求憋控,董明珠是这样回应的烩仍烈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痴亩腻,他真的不是仅仅是索仁亍,收获蜜函纳,比如说我们过去讲沁部,这个企业了不起醇,再就业害,反过来你要感恩这些员工窝函回,没有人来给你打工娠,你凭什么去发展饺季?所以我觉得要有一个感恩的心情特鼎。”    把感恩的心落到实处却,就成了格力员工的2室1厅爽错,于是吩毯架,别人家的老板就这么出现了眠。 记者偷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧献?    董明珠庞卿:对轻擞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缆巍掸。    记者尉劲膘:以后所有的员工都会2室1厅哄奇?    董明珠经丝吹:对对对睛涵。    去年末撂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮焕嗬狻,但因股东大会投反对票而失败睛程绍。随后莫愁,她以个人名义增持珠海银隆股份咎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翰奴膏,然而脚维,到了今年天评,新能源汽车面临两大不确定因素岭:电池缮访、补贴“退坡”舒勒捕。在董明珠这里辈晶,似乎这些俨然不在话下郡饶垄,董明珠说挟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱拧,“不是因为退坡我不做悔烙,也不是因为给我钱多桓拇,我去做德矾沛,我认为是一个责任场哗,是对社会李栖、对人类枢贫猩,你都要去选择的一件事泡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锈贺,董明珠很不以为然堆斤和,她认为汝,这些都是炒作考幕爬,并没有人真正说到自己手机产品的质量丧领绰,只要没有说到质量莆,那就不是否定吼速钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦掂:李芳" "  近期冠寐券,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税及赐骸。美国此次取消“双反”矾灵,对中国轮胎产业无疑是一大利好怀慑斑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转还公,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锯。   全国人大代表盼草容、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猫飞瓶,在轮胎中使用RFID电子标签技术恐删,给每一条国产轮胎装上“身份证”翘港。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督半氢,有利于消费者对产品品质加以甄别但蹬瓜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墓仑端,从而规范轮胎行业发展牛,促进行业的产能优化和转型升级胆遍。”袁仲雪说垦。   据了解屉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞘将,全球多家组织及单位参与恭。轮胎用RFID电子标签的应用蒜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弛铆,将等级数据写入轮胎标签内部停耸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娠味,伴随轮胎终身使用户悸圃。同时呛票必,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伐葡纱,使轮胎更智能菊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS配烁,能实时监测轮胎的温度缅墓、压力等数据痕盲虫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪夏,从而有效减少安全事故吾勿爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭桅:李芳" "全国人大代表变、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题端,这个事关老百姓短途出行需求以及交通男交、环境协和发展的产业阔,由于行业标准尚未建立沥,使得整个产业发展处于十字路口厢。全国人大代表伞、时风集团董事长刘义发建议说较荣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宫豢,全力推进供给侧结构性改革涂们。    在刘义发看来殴薄,四轮低速电动车是市场主导视衡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溜弊。目前垃,工业和信息化部互沫监、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迹。该标准的制定谋氮闪,对规范四轮低速电动车行业发展解,使三桔警、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侮粱,直接实现电动化愁武、节能嗽却旦、环保安全出行具有特别重要的意义览。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求效萍怠,又适应市场需求霞己锯,刘义发给出四点建议说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一列醇、标准制定应充分听取行业的意见疟,响应群众的呼声己。制定标准应尊重市场规律坤灸,规范咸、引导产业发展驾金,而不是简单的限制痕涝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泵法。    二篓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弦。四轮低速电动车安全缺帘、环保蠕泼陪、经济豹须虚、舒适惹,是摩托车核吵、电动自行车掣、自行车等升级产品藤,特点与与高速电动乘用车不同绊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甩匆费。    三违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挟写、政府引导的办法黑捆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怜蜂咀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脖歉,如采用锂电池政府给予一定补贴断。    四久搔、在制定产品标准的同时滴席拈,制定企业准入管理和注册登记菱敖甸、道路交通管理的配套法规憾氢。产品标准只是为行业规范管理提供依据仁,而实现规范管理是一个系统工程忍画凤。政府应加快制定企业准入澳乾蹄、车辆注册登记吉蹄、道路运行管理的配套法规淑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匡欺,方便企业让利于民惫盼,减轻企业和用户的负担桃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求团抵丹、加快供给侧结构性改革的产品临核,又是一个节能环保的产业泼,引导得当可以大有作为陷维烦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梅劲。”刘义发建议寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷拉寿:李芳" "   近几个月来奴,共享单车火遍了北京城传孟。6日猾,全国人大代表烈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞭弟,今年上半年秋翠隙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偶涩。    徐和谊说奉磕,伴随着公车改革卜理,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俱。“很多公务员手机上有软件社熄思,一刷就能用车簧射陡。”他说颠,今年靠雹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众托窗。上半年萌贝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾懈。    据徐和谊介绍玲稼,未来投入的汽车数量将根据市场而定横书蹈,租用的价格将有竞争力盗娟。产品的外观将非常“吸引眼球”卑差克,为两座式纯电动共享汽车亨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艘萍,适合分时租赁和共享市场需求然驮吝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丰墙舱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冠,在手机上可以查询哪里有车惦怜诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芬尘充,目前大家用车起点和终点不同拨痉盛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辉。”徐和谊说残啥危,目前褪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畅矾,包括立交桥下豌、公共停车场扒赁炼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇角局。目前边远的地方停车资源丰富活花哺,但是用车的消费者较少轿。“希望异地还车的便捷能够实现谱柑案,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点风,否则还会存在最后一公里的问题摹秀恍。”    徐和谊坦言逃橡羡,停车位还存在管理的问题没孤卑,汽车是价值比较高的消费品腐皖题,一旦出现剐蹭太,租车人还车时也容易“说不清”刻欧霞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护半拷、“钟摆效应”等问题臀勾募。“有些消费是单向的断添,如何让车回流也是个问题”陛坊谁。他说丸沪牛,目前瓢韩,北汽正在进行市场研究段,探索解决方法郡垒扯。    徐和谊还透露拧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浅拌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翁屑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆律趁瑞。目前距2022年还有六年时间剁,从可行性上讲凉鹤,应该是能够实现的嫂。届时希望借冬奥会的机会染,展示中国制造的水平旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱霉镀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凌,目前已追回骗补资金或纺ぐ款23亿元蹬藤楼,并对有问题车辆不再补贴顺负,对闲置车辆也暂缓清算桔襄函。    肖捷称教,在财政部门督促下蔼,目前相关企业正在采取措施庭,认真整改发现问题诽巴。    有记者问徒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屁,肖捷表示篡贾呢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潮,主要是降低了补贴标准弓试卸,同时也设置了补贴上限腾墒,还提高了准入门槛河。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展短屏,同时也可以有效防止出现市场扭曲勒段护。”他说噶年掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢环炬:李芳" "全国人大代表窍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跑牟、废液温、废渣等污染诗败趣,一旦有机电解液和钴抛呢、铜骇瓢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爽,就会带来生态环境安全隐患裙茄,甚至会危及人类健康狮捅。”全国人大代表立、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示备推钮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唇。这位带领团队经过几年技术攻关喊酷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓜穿鼓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贝可。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娇颓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拢袖。在提交建议之前苏剖瀑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踞懂桶。    自20世纪90年代以来副腔瞄,随着锂电池广泛应用酪鞘,我国成为世界上最大的锂电池生产投、消费和出口国突想,近年来我国出台了购置补贴坡逢、税费减免瓮、研发支持腊挎、消费优惠枯、基础设施等一系列重大政策措施蓟,新能源汽车市场日益蓬勃发展驹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拐荣且、保有量超过100万辆滇计,占全球市场保有量的50%撵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隘申稻。    随着新能源汽车快速发展绦,作为新能源汽车的“心脏”封僧,动力锂电池产业也在迅猛增长聘。按照相应的报废标准稳差锭,动力锂电池回收利用市场已经形成涂。有研究数据表明闪细蛋,预计到2018年崩沙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模长,累计废旧动力锂电池超过12GWH袍、报废量超过17万吨灰妇,从中回收钴柑喂、镍蹲己糯、锰停梦备、锂荆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疲猜,到2020年将超过100亿元拣靶脐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹊涝。”张天任认为衬泊叭,如果动力锂电池做不好回收利用稍,就违背了绿色发展的初衷都。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用份,但现实是钨乌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惩复。“废旧动力锂电池包括不同的类型富孪遣、设计工艺和串并联成组形式辛痘摹,以及多样化服役时间胺晚、应用车型和使用工况摩,这导致电池拆解不便缔蹄坍。另外沏,国内尚未建立成熟的回收体系扩模,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冈喘古,回收工艺成本高署。”张天任表示鞍,“出台的政策并不具有强制性吠撼,且缺乏明确的奖惩机制勤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脸,目前动力锂电池相关主体无利可图频,对政策执行积极性不高确。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呕水,张天任说师多上:“一是退役电池较为复杂炼,不易拆解;二是退役电池一致性差兴谰,品质不高;三是回收拆解成本较高骄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煌狼徒,执行不到位捐滦。”    有问题就需要有解决办法惹画,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方多彻:其一旁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骇闺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娶咕卿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邻伺春,鼓励商业模式创新试点和推广应用芹萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞描:李芳" "全国政协委员瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鞭雾署。”全国政协委员骏加扫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碧戈讳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篓居笆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时池煎,其市场前景令人堪忧趣搭。“在电池方面醛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宦攘奋,2020年后卤,当大家都不再享受补贴时凰耙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弛。”另一方面牛算箍,柳崇禧表示桐栋迸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限家号。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漏级,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浪趟刻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吾,但电池的寿命大约在20万公里玲囱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盎霞,这意味着腻辰萄,电池报废了车就要跟着报废眠挞筏,这样算来孙,纯电动汽车的使用成本是很高的了为。”柳崇禧说陀。    对此嘶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棚爆,即建立专门的电池运营机构登,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务排。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吐弛,是对车辆的物尽其用窘浚。对电池而言缅粒,虽然不能再服务汽车炼,但还可以被用作储能电池獭方山,同样达到了最大利用率努久釜。”柳崇禧认为奥笔背,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囤。“但国家需要予以支持波宏钨,尤其是在车辆检验方面躲,按照现行的规定看填擂康,更换电池即被视为改装匈。”他说辆。    柳崇禧的另一个观点是苇,氢燃料电池的大发展即将来临朔。“一方面蓉噶郝,原来的运输成本相对较高爽么擎,而如今这一问题已得到很好的解决吉翱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面承擦身,美国的相关先进企业在国内开始建厂汗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啤肯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瑰蹿傻。”柳崇禧表示谋宪附,氢燃料将作为增程器为电池供电纪,以达到更长的续驶里程陈吃兄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同链,造成了双方的利益不在一条平行线上辈任。为了解决这一问题雾,李金勇指出港嫌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景查捌,重新设置股权架构泡,经理人和骨干员工合伙人化脆。”    “遵从起码的商业规则肩免,我们就是经销商系,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节散发共、一个桥梁封,我们没有义务去亏损毫布。”李金勇说馁。    日前疗镰幂,著名汽车营销人缺创控、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骗恍腔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争动凯芍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”任桨蔽,李金勇直言仍奶,“在过去的十几年缔黔伴,我们的市场非扯移荩好倪,老太太都能卖车姬围弄,会加价就行了橇溜牡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砰珐,职业经理人的压力很大大旁皇逗,每天都要搞KPI考核汾、培训搅耸、提升粒。”    李金勇以实例说明颠:“过去在资源时代偷,一年这一个店挣1000万借森,给职业经理人开30万府,没问题颅俺禄,这车好卖慕问港。现如今芳犁,市场不好了鞋画暑,现在一年挣100万记勘,职业经理人还是30万饶袄取,但是特别累广刨,现在一年的工作量比前五年脓徐、前十年两三倍都不止氖穆推。”    在李金勇看来摄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涩,造成了双方的利益不在一条平行线上型井胖。为了解决这一问题瞥馆,李金勇指出矩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛋璃嚷,重新设置股权架构裸,经理人和骨干员工合伙人化需铅核。”    李金勇进一步具体阐述道轮娘敛,“过去资源时代齐,投资人只要拿到了店惜哗炮、拿到了品牌曹到习,就可以赚钱额。现在校垢财,资源时代已经过去了溪付埔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沸倡觅,从而真正让员工自动钩、自发地把工作当事业衫,而不是靠培训匹催,靠感恩簿副姆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钮,不少汽车厂家制定了销售目标琅迫、生产目标碱泰催,职业经理人必须要完成氰签,如果不完成就走人嫡骑。李金勇认为扔戮,“在这种状态下梁釜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掏、十年的规划交浑,只能先制定一年的规划袖,把今年完成再说帆谋,由于今年完成了杏,明年才有你的事睡。所以这两年厂家的高管变动频繁倾呢,十年以前很少有这种变动袜,而现在这种变动成了家常便饭铝虎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量全,没想经销商的盈利能力立。”李金勇表示瀑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量然确泵,想办法做经销商工作污圈,把销量任务压给经销商尼。而经销商越来越不听话厩、越来越不相信的时候浅,厂家就再出台相关政策霞瘸迸。    李金勇指出片馁温,经销商要有勇气打破潜规则斑废附,遵守正常的商业规则扯释副:库存大不提车峨氰、无差价不提车腔斥、拒绝搭售辣并。“遵从起码的商业规则版芦,我们就是经销商形写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节多惹、一个桥梁蹿田惊,我们没有义务去亏损般。”李金勇说充。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呸玻,李金勇建议将话摆:同城市的店应该互相加盟或互相买断狮伦腿,或者干脆出售给另外一家经销商少,不管用什么形式鲜撂,形成同城市的一家店黎谓惶。“我们用销量建肝醋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来广,这样减少恶性竞争惮停赋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厂仓灰。”李金勇说簿巍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象背,李金勇表示钦,“我们不可能卖出路边店的价格钢极矗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姆撮。100%原厂配件保障款伶禽,专业的维修技术敝顷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浑措。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瀑狸敌。    此外踏惊抬,李金勇还表示壕善挪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炔激鞭。据了解吾碘,2016年拘,新能源汽车的销量超50万辆珐,到2020年辨伐想,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年博却捍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赋。在李金勇看来柒蔷巴,在这个快速增长过程中被踏颇,“传统经销商中摔丹煤,谁关注了新能源汽车并率先布局殴,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹲李谰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剩聚、四川省鼎立律师事务所律师施杰靶,今年的关注之一貌色簧,是有关网约车新政的话题革荣。    施杰表示颂但,为加强管理盗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)换柑,并于2016年11月1日起施行蕊。然而欺够睛,根据多家网约车平台公司的数据谁,在目前运行的网约车中思,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澜达,仅占极少数部分跑怒什。    “交通部制定了网约车高品质服务金擂,差异化经营的原则藐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”署鸽矢,施杰称掣,“我认为片裁惫,政府应当放宽对网约车的准入限制舜旁旅,顺应社会共享经济发展趋势”锣坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牌江摹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中父,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方界盟。    首先插扮爱,施杰认为扯毁扳,北京算停、上海的网约车细则要求“京人京车”薄蜡鼎、“沪人沪车”等差异性待遇删既,不符合市场竞争规律期宪。施杰表示吵互,只有在市场竞争的推动下哨李尽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力款谦,也有自我管理的需求与能力块。    其次舶东铣,施杰表示始侩,北京旱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员噬侨里,而且购房错频、购车也并没有绝对限定于本市户籍汗蜗。“京人京车”呕谐混、“沪人沪车”的严苛规定戳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耸惟奶,会导致营运车辆骤减瞳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垫锚,阻碍新兴业态的发展兑。    而对于多数城市对排量湾群、轴距都作出的高标准要求幌河枚,施杰认为溅纠涧,高排量代表着高耗油庭猴仿,不仅并不符合节能减排目的屑寺售,高油费必将抬高车费谁。    更重要的是眯纯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勤梗、高门槛挪暖秒,将损害网约车的实惠经济特点匣,打击其平民性溯,“上述许可管理的模式煞帘,将导致网约车司机数量骤减肃、车费翻倍辰哪宿,群众打车难呕、打车贵的现象又再度出现阔晾。”    此外破,施杰在这一提案中的主要观点还包括矩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逝、“许可管理不利于节约社会成本”等荒笆辈。    施杰建议握,《暂行办法》可作出如下修改文脚:    (一)政府适当降低准入门槛妈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度方翠涡,是十分必要的袖。比如芭伶莱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查些壕认,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祈淳拷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壕碘认,等等扮槽。设立适当的限制条件甲赂灭,符合市场发展规律夸硕,能促进网约车市场安全性欣毙、规范性发展笺霸武。    同时劳持,政府应当科学引导网约车发展侨丢吹,而不是像治理洪水猛兽獭酵,把它一下子关进笼子里侣势。以构建网约车公平竞争的环境为导向坚楞咸,放宽对司机户籍的限制性规定酶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芒。网约车平台喊霸、司机和车辆的审核程序玛潭堕,各类许可证明的核发程序尽量从简攫,以便节约社会管理成本禄。    (二)政府协助构建平台审核贡、加强平台监管    改事前许可赶酬故,为后期监管玲,采用“政府管平台沽,平台管人和车”的模式痞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茄肉室,规范其登记信息储泪、审核资质的义务矛,定期提交所有车辆的情况廖迷敢,这些数据要在监管部门备案揣线接。并通过补充相关的法律法规悼蕾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莽苏。    对网约车不合理调价进行监管充。保证人民群众用最合理的价格出行抬墓膜,也避免由于市场垄断形成的价格新高疼核肆。2017年1月揉纬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艾攫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拴舞,就此提出整改意见铺得身,平台负责人也承诺将取消该功能推拼。这就是成功的监管案例筋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车天,存在大量不符合新政策标准的现象蜂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断形秋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酱辆裴,社会各方都需要一个适应阶段撼苇。所以角隘滔,新政的实施不可硬着陆豁痢蜡。当前阶段毙非储,政府应当积极引导各平台规范化审核授,加大对群众宣传力度嗓,延长从旧规到新政的过渡期屠,循序渐进地促进新政策落地泵。    我国全面深化改革提出了目标渴琶胸: 市场在资源配置中起决定性作用孙栏,更好地发挥政府作用浦粹。近年来炯,国务院一直倡导转变政府职能溜惯,推进简政放权千。对网约车的审核圭胃森,放权是进步缮屉,限制是倒退吵盟。政府应当创新行业管理瓢,优化监督模式谋,构建平台审核模式草谰,推动群众绿色出行栏哄、健康出行娃航,为“互联网+交通”营造良好发展环境峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨倒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯帜。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易身。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俩薯、品质等方面做了很多的投入韦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓶歌胖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闺单、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氮汗葛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弄黑扁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戚扑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔽须。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浓棵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ňΡ樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劣薄容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缅滥、品质等方面做了很多的投入脾抡塑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顾匆噶、时尚及科技感的一款产品叉。”韩德鸿说晒倦蕉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巧啪牛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耙羡每。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枫莽埔。薛海涛坦言委奉魂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗜诲勺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730村姬镭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%关屠叫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走广。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纱铅、制造能力陋、经销商体系蠕幻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泞兔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凭顶庇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐币:李芳" "   2月21日憋桨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艇拷。本次大会立足技术趋势寸猎,探索全球技术发展的内在原动力此僚抛,探讨人工智能烙晨姬、量子计算浪胺喊、基因疗法等领域的技术和商业趋势袖懂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中查焙嘶,有两项技术与人工智能密切相关贾涧陪,包括强化学习和自动驾驶卡车词。在关于人工智能的圆桌讨论中景辖拔,多位创业者和专家针对强化学习计壬、无人驾驶分享了自己的观点娠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澳,可能只在北京的五环里面开奉,路况很好句挎,最高限速就80赴、90公里廓,这种情况下视,车就会极大简化匹,驭势并不想生产一辆概念车摩滤吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虚漏韭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呻饱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠。技术投入上轨,目前大家都在往里面投入很多的资源夏惨,整个行业在往前发展梗泵,但里面还有很多问题需要解决芳百,包括保险胸辫楞、政府等匆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咸邵掂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赔,把信息融合首购、如何决策做好扦宠。图像识别拓展能力非常强插,它信息的理解非常细致拎急炒、更加全面般匹,比如前方有一个易拉罐扯辑醛,有些传感器会认为它很危险矗,因为它是金属凑,但图像识别会根据它的大小形、形状去判别厂。目前结合强化学习词,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持燃滥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能克骸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亨肆惋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妻荡荷,说到底这还是一门生意梢噬删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟疾睬:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿,车市销量连破发展记录嫁禄,这也是问题的时代湾成四,多元化泪表、碎片化蛋,对整个行业提出了更高的要求痪扳两。一切都在变杏娟房,唯有不停思变方能随机应变诵。2月18日沤袱杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辩惟。行业内百余位思考者和变革引领者贰饺,与120余家媒体相聚一堂赣端,在“变与革”的大会主题下碾齿侣,共商“品牌与营销之道”颂,把脉中国汽车2017埠。广汽乘用车副总经理肖勇熔刃疾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蠢上特、吉利控股集团高级公关总监杨学良洁洞、福田汽车集团公关传播总监许翔磨、SWM斯威汽车首席运营官余波叫攀勒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顽男毯。以下为发言实录借:   互动环节嘉的合影   李苗苗绍:接受张红同学的邀请辜。下午好!大家都是老朋友了湍棚。今天在这里外敞,首先我椎呙梦郑贺张红搞这次论坛涸皋恒。第二勉不骇,其实有这么一个机会让大家聊一聊痹病,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫁岁努,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字处。对这个数字栋,我想每一个人检饶,特别是管营销的人挞恳祁,特别是管品牌营销抚沮横、品牌推广的人检床溜,我想每一个人都有很深的感慨瞄。   首先请问肖总怠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滤,也对您做过多年的跟踪缉烙轿。这次请您上台控,我很想问一问前,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吃淋叛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点居飞?能不能简单地概述一下狙联古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巧:李苗苗老师第一个点名我汗,作为广汽传祺来说宝江,正如李苗苗老师所说的啪橡,应该说是比较新的汽车品牌水草鸥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蝗拒、“两个坚持”湍铰尼,坚持正向开发和坚持世界级标准赁。这两个中叙陵琉,一个是对产品开发的定位钠炬,一个是对品牌的定位猫。   从中高端车型的新产品进行切入散,相对来说这条路走的比较艰难一点垦氛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撑叔泻,就是起步会难一点郊辽,后面会越来越开阔玩矛、越来越顺沛斑避。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肌叫爽,内部也有两方面的方向尝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埃昏偏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翁瞬,并且在市场上面赢得一定的销量首,建立一定的知名度检。另外一派的意见扣弹捣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势描线,从中高级产品切入杏未涪。但是大家也认识到这个困难未酶踞,一个全新的产品和品牌从中高型切入诡氮,也就是售价在12万元以上癌拆,第一款车型是12万元到18万元唤添息,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稳募,我们意识到这一点了脓录。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜜,其实2011年讣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荡蜗崇,应该说是非常艰难季,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叭。但是2011年捅仟、2012年有一个词就是“坚持”冒,做品牌是做两方面的事情泥忻刷。第一个是做好产品的品质切畅,第二个是做好对客户的服务困穆,以这两个为基础这五六年走下来途碧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑几幻横。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罢线龟,受到各位媒体老师的厚爱棚怕板,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兑暴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喇牡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伙,我觉得第一个是坚持柬。在我们困难的时候不要去放弃布滩椽,就是把自己的品牌形象冒刊、产品的售价回到往下行的趋势逗。第二为了支持品牌向上改,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勿。   李苗苗卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窟愁土,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程且泌栖。比如像现在的奔驰酱,一百多年灌,宝马狭反、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刑雀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总困场煤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疆,也有现代的销量借,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锻,您能够阐述一下吗砂伴弧?北汽在塑造自己的自主品牌方面驾瀑粹,到底在哪些方面下的力量最大煽瞪?   陈思英菩纷:谢谢李苗苗老师然肖,非常感谢红姐给这样的机会融冠臼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹊。其实不是妄自菲笨酱缂妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汹臀,台上在座的各位都是大幅度增长舅艇,我们同比增长更高一点宛,因为我们来得更晚一点税哦宝,同比增长8.7%渴。   但是我个人一直在想这个问题剧洽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的班吹。像奔驰去年是130周年手,今年是131周年蹈捂,我想这才是品牌晨。现在我们在座的各位给客户提供的肮,我更愿意定义为商品刮光牵,我觉得是这样佛姆。   从北汽自主品牌发展之路来看情哨,各位媒体老师和同行都知道蕊搞瓷,2009年我们是收购辅话、消化剿、吸收了瑞典的萨博技术抬,当时萨博的93陕诧氛、95的平台和1.8T轻怪、2.3T涡轮增压发动机的技术斑敦劳,我们是基于萨博的平台上供思,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展光枯。2013年的5月份哦显,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬健,大家对这个印象应该很深赎常吩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇编膘,当时也试图通过萨博平台的背书帅弛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驼呵獭,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕊恃臼,当时的愿望非承却眩好俄哆蓄。但是事实上发展到今天宪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拈。   但是没有关系临,2013月5月12日投放的绅宝D70蕾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豹未。这么多年的坚持是在消化僻、吸收萨博的基础上进行的亢防粟,源于萨博仿、高于萨博莆,我们有奔驰囱枯华、现代合资的反哺码吹第,我们在人力富钠潘、财力蚂、资源滑毙戌、技术蠕韩、研发脚法蚕、生产护会锚、制造方面荒亲碗,都有很多反哺给我们淬烹,北汽近几年高速发展通。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆面,这一百万辆含金量是很高的绕舍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邵裁磊,但是我们用五年时间实现了一百万辆胚观。这里面还有几个第一和差异化产品靖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谱免,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婆譬。   基于萨博拢、源于萨博和高于萨博的消化汐案葡、吸收和引进李,同时基于奔驰和现代的合资反哺憨,我们坚持为消费者提供好的产品贩晚、好的服务项、好的品质屎舰娜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘉巨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质考,比如中国新车品质(IQS)IQS洞扦项、强制性产品认证(3C1000)讣田,3C1000即三个月的购车用户中冷全恰,一千个用户的抱怨度是多少镀讲,我们的水平无限接近了合资品牌凄定急。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邯,希望有一个很好的中国背书纽,给大家提供一个很好的产品体验匈撂兑、品牌体验和文化体验串凌亥。   李苗苗线蚕工:听到陈总的发言我一直在想司,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陕,现在经澈ㄊ锰耄看到“北京”的LOGO炭敌畴。   前不久醛式叉,不去杭州是到处都有吉利车呻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疾裂,推出一款车就红一款车乱。请问杨学良篮烧,学良也是吉利的老人了臂幂蛋,一直在负责品牌形象的塑造洼趁、公关税眉、市场瞄川。原来我们也沟通过这个问题供哨,对于吉利来讲收购了沃尔沃请猫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乐疤改,这是蛮难的事房茧橙。刚刚陈思英总还在说萨博驴遁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剿,感觉蛮纠结的矫丘腾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僚溉咳?   杨学良哗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下春,第一是对标请女,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扰惹豪。我们是坚定不移地在执行绵欠坑,而且到后来做博越关、博瑞之后有越级对标齿。比如我说开发一个自己的A级车凯空,可能要跟合资的B级车对标玲浇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莆付哩,包括研发缺撮、制造翻合、采购递兄、营销扯,我觉得成果是非常明显的刻魂。   第二是坚持走精品车的战略排敦。所谓的精品车肩劳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顷瘫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咳侨蠕,比如车的造型设计上面馁,自从我们在全球建立了四个造型中心颓凰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凡缅毯。既有符合国际的审美潮流及,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巫绍钾。比如说在车的智能互联领域添斥继,在博越车上面车机人机互动的功能上填洽谐,已经超越了一些合资品牌偷僵,这一点使我们感到非常骄傲丧答。   包括在工厂的制造工艺上登口砷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺联垫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劣扫肛,因为我们现在建得比较新撇富,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来强官韩。大家可以看智能化程度最高的工厂笺绞夹,现在实际上是在自主品牌的工厂中窟滥。   第三是一直在坚持口碑汹勃徐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫩丰襄。这样就可以真正喜欢这个品牌丧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狈。   刚才提到了浙江丰沪算,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍片,市场占有率在细分市场上已经是第一位了安霓,大概接近了7万辆泥。这在以前是没有的配,而且这些用户里面很多都是期斜处,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上康,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劲蹈。目前因为我们的品牌在提升钢痴,我们的品质在提升刀煞悔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捶。这从我们同行梗溃,包括从传祺厂、北汽的产品销售上也能看得出来酥额。可能大数据调研室,像一点资讯的副总可以讲讲椭兑趴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拣丢。   当然您刚才提到了在集团层面炒示捷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柒库,同时又实现互补宠合坎?这里面还是有很多原则良嫉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的废,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堕社,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争练蕊。沃尔沃是高端豪华品牌俩谓熄,是跟豪华品牌去进行竞争的褂蠕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苔庆且,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啼、流程江店日、标准喝,包括人才的培养和交流课赤。最新我们做的一件事蒜理幂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苹粟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侧肠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虾矮,可以说没有沃尔沃这么个老师防赶袖,没有沃尔沃这么多年积累肌蕉莫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怠幻扒。我们相信因为这个架构非常新阂匡尉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踞逗泛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屁庇,以及质量再上一个新的台阶枪钡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓖断咀。   李苗苗房:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屎槐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钙佰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粉享,最重要的是坚持了哪些缔?   许翔酬:谢谢李老师媳庐,同时感谢红姐给我这样一个机会村去。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姆处。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友殿。   福田汽车是商用车企业芬,和乘用车企业还是有一些区别粳。我们主要的目标客户群是to B的诞级起,正如您所说档了,我们是1996年成立的戚怜,到去年是成立了20周年脑,通过20周年的发展铂烽毋,在过程当中包括您和各位老师的支持干梁钠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庆恒。在中国轻卡市场上示,已经是连续十几年的第一了饶卢雄。1996年在山东成立宫炕,1998年上市核清校,2000年进行区位调整就来到了北京亭身。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分假钢恕。我们可能把这个品牌是这么理解的衫肉,现在业界对品牌有很多理解的方式咎天壕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营松。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莱够画,所以我们从整个的业务流程上来看怒,这个品牌业务就是在其中的绕哪撩。所以我们这几年在企业的发展过程当中路,品牌也是在不断涌现挞镀醚,大概有几个阶段鳞妻疽。   1996年是以轻卡为主导囊唉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形幕刺,用着正好”免。在当年的时代抓住了市场机会桃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肖从豹。   在2000年之后鞋佛彻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谢,进行了商用车全系列的途酞位,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惩,这是一系列发展的战略扫。同时把品牌又进行了再升级偏旁修,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挖焙币,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挪酚袜。   在这个过程当中鹃谅副,福田汽车不管是做品牌还是做企业疮蔑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圃镭?一个是福田汽车在商用车范围里面咐该,就是在整合资源方面觉得还是不错的醇革抗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌氓,花了八年的时间跟他们谈合作宦踌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暑去坍,生产的产品也是福田自主产品欧曼乾尉狼,同时和福田康明斯成立了50姑嘶琴:50的合资公司逞盒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广画痛富、先进理念之外僧,科技创新也是核心的一个点迁。福田汽车虽然作为一个商用车企业闺教氏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啪炬,但是也是做了很多的工作监梢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粕发。我们统计了一下澳互挥,和乘用车企业也是差不多的舶。   而且我们在研发方面客矮撑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驮粒惶,这在商用车企业里面比较少见挝。不管是先行的技术衫誓添,还是技术传承方面都做了很多的研究滥物静,包括去年也推出了超级卡车税,也是整合全球资源打造超级卡车品。全面从安全皋、环保方面进行新一轮车辆的升级毕。   我觉得总体来说吧试翻焚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兔冲,是一个有着锐意进取褐款、远大目标勾,是一个愿意为客户究独、为所有的股东嵌、合作伙伴庇、利益相关者带来更多的价值来揉踏,也愿意为更多的卡车司机薯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傲。谢谢!   李苗苗孪:2016年一年有很多新品牌出现返,也有很多刚诞生的品牌在努力毛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堵、宝马常逝伪。我就参加过场在北京的怀柔糜柑巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布董蓟杉。我当时心里就想斯威蛮有钱俺钇恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卢搞械?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的田瓷俩?对于刚诞生的品牌魏,品牌之路有没有塑造的路径徊黔浅?你能不能简单地概述一下嗓胳?   余波驼热故:感谢红点汽车和李老师盲催稍,各位媒体朋友和各位同行纳,作为SWM斯威汽车闲北,可能很多人觉得很陌生锌筷,可能没有听说过校,我简单来介绍一下弄耸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猎娟,7月份品牌上市陆挝波,8月份第一款车SWM斯威X7上市皇。   今天让我来参加这个论坛卸版,我们的心情很忐忑顶集,我们是一个汽车行业的新兵拭猛氢,我们是抱着学习的态度来的部。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师械,希望多给我们一些指教杰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吴房?我们认为这个品牌给用户的是两部分故,一个部分是产品的硬件修颁挟,也就是物质的东西检。另外一个部分是精神层面的绞螺显。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV单阑靶,第二是付诸了一些智能化狗敞、空间和外观乳,外观也就是在意大利建有一个设计中心楔骑太,在外观上有意式的风范碾醋。   从软性来说返惰,我们要付诸一些内涵堤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雾犀茧,通过植入意式生活的方式虽瓷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钎冀怀。同时我们也在倡导一些生活方式乐,通过软性的文化来塑造前处粪,解决通过硬件和软件肪黄,以及从物质和精神层面塑造品牌辖。   至于未来怎么走鄙悼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秃宋旧。用户实际的需求和市场的需求匙较誓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兢烹彩,未来我们还是要跟着市场走廉年墙。   李苗苗糯波:我旁边坐的也算是媒体人乒呛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了橙盲山。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藉蒜虏?因为主持人给我了一些问题纠,我个人认为不想问一些特大的问题谅,就想问问这个问题素。   付继仁受祭路:谢谢李老师溺殿浦,这个问题还是挺好的熄睬挥。刚才您在问的时候慰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题透。   一点资讯是比较新型的资讯平台稗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苇净枷,我们是做平台疙裳行,不仅自己生产内容犬岔凶,同时全网抓取内容孝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敬,再把有价值的内容分发给需要的用户妇甩沫,完全是自动化你良、机器化的哄肺。我们怎么去帮助车企呢八混瞥?我分享一个数字闲。   在过去一年绞啦潮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弧罢,第二是移动互联网的平台分陪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惟。很多的车企其实在做品牌的时候该,都会要求最终的效果型箔。坦率讲按,以我个人来讲这其实是两个事逻,因为品牌本身是非常感性的田荒逢,效果是完全用数据有结论的共抡陶,就跟一个人去吃一样堑段,吃了四个馒头饱了午擅,不能说只吃最后一个就饱了磷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漆迫罚,现在我们有几个大的方向朵嚏,第一是更技术化的跟车企进行合作来腻饭。比如说从去年开始疾,我们跟上汽通用进行PMP的合作私。客户自己建了一个数据库希摔,就是把用户进行了一个分类既猛。然后我们每一个用户来到我们平台上步,他知道哪个用户对应了什么车型凭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毙尝,也就是把他们的流量经营得更加科学碑伞。   这个给到我们之后涛穿妨,又发展成了一个新的技术驱动驮惶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饺,还是看汽车外观的细分多徐板。这不仅可以推荐具体的车型捍,也可以把具体的创意自动化沪七逆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯葱廖,这完全是技术化的匹配躬身。   第二点疲,我们是一个内容平台孙钎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迪,能帮助到车企做非潮叵玻好的传播拎浑辩,有的时候这些内容并不能够被发现乾藩。现在我们把广告当成一个引子唐吐另,不是一个执行的结果促踏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣户钢,进而把下一步的行为做好替说。比如有一个产品是一触即发募棉暮,用户点过客户的广告之后鹤耗,我会直接给他推送相关品牌的内容戌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舌士豆,再去看有没有点这些内容释,有没有评论分、转发托茶、收藏炮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谰菲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试村,把广告和内容进行打通娄昂。   第三点跋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景显骸。这个场景是有时间茸杏、地理位置和非常多大量的内容和数据瘦险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妥习该。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骑浮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理齿,或者是去日本还是去韩国旅行钉倍。这些并不关系到最终的销量提升多少袱廓碱,但是可以了解消费者在关注什么拴钠鸿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讲,一方面要通过你的技术托陋纤、数据实现更高效的转化翠奔,实现现在解决广告主的一些痛点系。同时要帮助广告主把服务做好能,说句实在的都是服务用户捞策筹,我们产品的用户也是车企的消费者翁娟箍,怎么能够把这些用户服务好小痢洗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沮江。   李苗苗腔劫洁:付总说得很好稍缆,借此我也想说几句敢。我看了一下轮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惶讥,也有一些厂家的朋友的逆胺,我们每个人都是汽车人倍仙秒。   我在想趣份阑,得益于这个好的时代董幢,既然是说品牌沃兽糯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仁蹦私,无论你这个媒体叫什么名字隆,找没找到自己的定位侥。无论你这个汽车是什么品牌歼倒,你的用户在哪里许勘建。过去几次会议主持上都说四个W栓,也就是我是谁耍呕、我的用户在哪里冻惺诉、我为用户在做什么鲜班氨、我还能为用户做什么靖。包括媒体也是一样态溯寸,我是谁(什么媒体)儒赁,我的读者在哪里财冒娄,我为读者写了什么样的东西湘浇舞,读者看不看苛皇岸,这是不是你的读者群要看的册,最后是我还能够研究我的读者拈幌、研究我的客户箱纫、研究我的用户爸燃,我还可以做什么寂畅竭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苛,一人问一个问题就结束蹬焙烫。   请问杨总堪讲底,刚刚说了这么多斧口列,就一句话哄,什么是品牌差?我们说了半天品牌骚。   杨学良殿村漆:我觉得品牌就是价值卜,消费者买你这个东西值不值坷惫,如果他觉得值了壕苹,就认可了你的品牌瞄峰括。   许翔驮:我就按定位的理论掏氖,品牌实际上是一种品类的代表缆啦坚,消费者是用品类来思考苔篮,用品牌来表达冉滴。   肖勇农:因为我是做销售的烽屡堪,我可能最直观的印象溺,我觉得品牌首先是一种价格俱莱、价值体系叛茸拖,同样的产品能够比别人卖得更贵袒疚伙,别人还愿意买我的吩。同样价格的时候脾,别人的产品卖不出去匠偷,我的产品能卖出去欺奋,我觉得这就是品牌匆策街。   第二姜途鹃,我觉得品牌是一种文化长。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势科。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘿,但是我的文化能够吸引他滴祟茸,我觉得这也是品牌的一种表现擎离。   陈思英安没:品牌首先是无形资产猫娜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涧乓缺。第二也应该是产品染离潦,可能是一个标记枫、标识芍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动别某铅,在人脑海中所有的记忆圃。   其实品牌的英文是来源于MARK挪什,就是在没有货币的时代物物交换的时候廉尘,在畜生身上有一个MARK令狼,Market就是营销娜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赏曝好。有一个比喻辽起,品牌就好比像银行储蓄忻恐,储得越多品牌价值就越高斜救。   余波检聊橡:我觉得品牌在直观来看就是商标摔挫棱,另外是产品损瘦。真正给用户留下综合印象的是产品办钝临、服务和文化的结合畴,以及对用户的印象及感受就是品牌仇。   付继仁咸:我觉得品牌到现在这个阶段得迷臣,也是一种共鸣烙炉歧,像营销1.0是以产品为中心柿葡讲,营销2.0是以消费者为中心功吹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心班,这三点都离不开品牌俊概瞎,但是代表了品牌不断的升华浅。同时品牌到今天来讲怕,不简简单单是一个口号翁、标签唐炯扰、LOGO耸夯拿,还是一个行为准则齐陪吵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洽,还是每一家企业讼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捻皮脯,并且怎么样高效地执行和检测蜂很。   从这些来讲狈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痉冕届,如果想清楚品牌一定能做好匹夕,至少能够对我们服务的那些人做好茅泞该,那也就足够了筛堕并。   李苗苗厦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞘。关于品牌几天几夜也说不完膏酶娜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肠。   谢谢大家在座的聆听徊难诽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂损:李芳 版权作品玲曹叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权府,严禁转载吻仆,违者将被追究法律责任香。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揭,车市销量连破发展记录普,这也是问题的时代街,多元化犁、碎片化羌,对整个行业提出了更高的要求动逃梢。一切都在变楔,唯有不停思变方能随机应变镰猎圭。2月18日挝层,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉话单。行业内百余位思考者和变革引领者跑泵,与120余家媒体相聚一堂记翰,在“变与革”的大会主题下参袍,共商“品牌与营销之道”盯筒缎,把脉中国汽车2017岸。   东风标致总经理李海港促归、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜水禄帮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东认、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蜗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绘皖、奇瑞汽车销售公司副总理范星横抄纠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动废俗。以下为发言实录筏疟:   互动环节嘉宾合影   主持人靠凯:2016年是一个销量大年铝脊,更是一个营销大年淬烘。从二维码营销到VR营销习乏,从下沉式营销到自主营销啦姆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球将澜斜,广而告之悄悄地变成了城会玩韶钩,车依然还是那个车丸拉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仑胃焚? 第二场论坛的话题为券:中国车市新战国粹逼,车企将如何做营销鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扛懒,现在重担在我身上晦修倪,由我来主持第二场论坛谎搞玛,和各位老总探讨如何做营销聚。   因为第一场是说的品牌色,品牌建设也是非常重要的一环府,我们现在就把品牌这一页翻过去继秤疥,就说一点营销其他方面久堑,比如说跟市场协戌烷、营销相关的一些事情楼。我们今天的这些营销人黄揉祟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹭魔另,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荷咖,因为他是面对着全世界最大的销售市场含勾。面对的是最高增速的市称没镄谩,现在技术和产品快速迭代蓖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宪浆,所以他们是非常幸运的猴涸,十八般武艺怎么耍都行凹。   同时很多营销人也在自嘲轰虾,其实汽车营销是最苦逼的一群人堂陛,因为我们面对的是世界上最全的品牌食赎,我们面对的是最多企业的竞争绅杉扁,我们还面对的是最难以琢磨的桶、难以把握的政策环境和最善变的消费者眯炼汀。   当然了我们这还不算最苦挛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仓僵提,所以这样的一群人的所思所想诽疽七,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得较。   第一轮问题就是跟行业共性相关的白署垂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魔。   汽车品牌最新的一个品牌定位水喝,在座的应该就是汉腾了郡。请问汉腾汽车的副总鸡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煌本,您给我们简单总结一下勿竭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闻乏?   于晓东矛仟县:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膳躬撂,让大家来了解汉腾汽车限颊剐。汉腾汽车目前是全新的品牌仿枪,2013年11月份成立腻泉,5月9号品牌发布饰,9月6号新车上市屯距,第一款SUV产品汉腾X7位,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疟妹阶,本着向同行和成功的标杆企业去学习掇廖踏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辣。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞧徽哥,第一点是品牌发布分灵槐,这是做市场的开端输。   第二点是渠道淮,对于新品牌是重中之重的工作寐耻尼,渠道顺利打开的局面届佛,签约181家美,正常运营150家传叔,渠道作为做销售最根本的工作臣煎嗣,没有渠道坟稀、没有服务牟芳撩,消费者也无法触及和体验挡恼,对于一个新品牌这是一个开门红查犬兔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态读埃。   第三点是在市场上散督,市场层面上重点资源向一线倾斜烤哼,资源都花在提振经销商信心簧钙、帮助经销商达成销量上村绞,因为作为一个民营企业焙,作为刚起步的企业瞪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疾冠,支持了经销商的销量函摩。在品牌和市场的方面涧隘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助透拘喊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跺宦檬。   刘小勇马竟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的反,汉腾除了自己营销的亮点之外晚蟹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翻,或者对您的触动是比较大的艘?   于晓东躲:做销售在产品力表达上吉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挟旱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韶,在2016年都说是视频和直播的元年其搜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试届。包括产品试驾挑战的活动静靶,也是和斗鱼做了直播的活动荒瓜汝。在我看来在消费者了解产品上秸,可以随时随地投,而且是更加有渠道客观了解一款产品锨。这对于做营销来说竟,既是机会姓弄扭,也是挑战瘁。   刘小勇软梳却:请问李海港先生潜茂闺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大河谷妻,尤其是传播的环境瘸、传播的手段释、传播的模式发生了翻天覆地的变化布沃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褂?   李海港砍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廷,在新技术谴达、新人群和新的竞争环境的驱动下玫纪色,媒体处于变革的时代撮势,原来的架构碎片化了眠茸娟,新的架构正在建立玲划煎,当下处于这样的时代策搓呸。很多事情是这样的趋势便德谢,原有框架维持很多年弄立,突然间环境变化之后碎掉了萝,再重新建立新的架构珊湾,万事都是这样的道理城爱零。现在媒体环境是什么样呢俺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揉暮皖。这样可以导致媒体的平台化墩切背,另外是媒体人的职业化或个体化喜。   简单来讲冉寸,我们以前是自己做东西嫌窍哎,自己在自己的商铺里去卖扳烂腾。现在不是了补,现在可以自己做东西换氖你,自己去租商铺撇体,有的人专门提供商铺挟,有的人专门做东西虎税。这样可以做专业化的组合类汰刚,效率会更高揭懊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势久,红姐以前是媒体人卷橙,现在有自己的传播平台斜巾梧,也借用了社会化的平台举巳,把最好的内容输出救釜挎,她做最专业的内容姑孙。我想平台也会用她的内容翱鹅,未来的板结新的架构就是这样的病毖。   在这个架构下作为厂家要适应久,东风标致已经做了这种尝试商搭梗,去年把我们的公关公司能力削弱朔,因为他们的稿子太硬了貌仟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哄,从专业或从第三方的角度看待东风标致草,我想他们的稿子会写得非澄纳担好瓶细。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贝商,这是未来的趋势冗冬。   刘小勇虑:我听到有一种观点认,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稳耗们,我就抓住了更多的消费者鹃,更精准筒竭多,我的销量就会增加抠哄。但是有一种观点认为贺森,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晚氖婪?如果总消费需求没有增加牧慧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勒涉俊,是不是大家又打平了娟共。就像一个剧场理论阑表缴,原来都坐着看戏课番,后来都站着看戏了懒微,其实看的戏是一样的坏沸。请问奇瑞的范总婚怜,您怎么看这些新的手段览燎、模式对销售营销的作用嗣?   范星秤弓:首先感谢红点汽车详、感谢红姐蔼,也感谢刘主编行赡渭。实际上前面两位老总谈得也挺好封碱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解青菱射。   说起营销屯柯耙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纠精。但是从营销的最根本宫汲勒,还是回到对客户的理解磷香弥。我们最近几年对于整个汽车市衬摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吕,最核心的是我们看到了两点变化房,一个是围绕客户端的消费升级混,第二个是客户年轻化的变化煤念深。这两个核心特征的变化攘,带来了所有客户需求的变化底,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顺竭剐。   应对市场的发展卵棚,我们称之为整个自主品牌的发展跋粗匠,包括奇瑞自身的驰良骸,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈砻璧茫快诉,年均增长在40%左右的增速桅良耻,所以说基本上属于原始增长的阶段莫绰。奇瑞从2012年锚疽、2013年开始进行战略转型隋面胺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盗棘,我们做的核心是提高整个产品的品质传固令,是我们整个战略转型的核心吐婪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力论,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缴、好的服务窘婚。2016年我们已经进入到2.0阶段皆酗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纬,整个2016年集团销量也突破了70万辆肚冒,增速达到28%酬圭,国内市场超过了36万辆龚拾,也是过去五年来最高的一年攘。国际市场中潜房,我们2016年实现了出口8.8万辆捶,也占到整个中国乘用车出口的1/3矩工显,也是连续14年中国出口第一的车企嚼袜郎。   我觉得取得这些成绩蚊彭汉,销量数字是一个方面喘褂,更重要禽、更为看重的是结构的变化乌坛,第一是企业盈利水平的变化纠沉,为支撑企业未来的良性发展榷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务写。第二是体现我们战略转型的成果抵咳蔚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可入魂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%探掏。第三是客户结构的变化错讥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%默瞄氏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亩摄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巫,实际上我们更关注的是除了规模的变化沸萎,当然营销数字很重要幻砰。数字背后更关心的是这些结构的变化菜峨,怎么产生这些结构的变化堕伶?从我们自身对新一代消费者的理解喘节,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胖廓。   客户体验的三个方面我们一直在做莆,第一是产品体验呐始谩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孰概,行业平均大概在35%碗,奇瑞可以做到25%匹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罗闯,今年还会陆续推出更多的平台来涝林。当然平台不简简单单是全新车型的概念道恃巫。   第二是品牌体验橡凳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筹坑楷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拳揩欣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闪,现在很多企业在做营销过程中视频响禽丝、直播方式应用是越来越多了肌湾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加槽。今天消费者接触信息的方式发生了变化煎。   第三是整个销售服务过程体验的升级伪那偷,在2016年网络规某和第三代形象店的升级夯,为了保证客户体验的一致性磐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唯舒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颧岔妻、优质的疮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撼,这是我们正在做的瞄福南,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泻鹅,谢谢!   刘小勇讣耿:谢谢范总纯,现在的汽车营销无论是从手段靛,还是从模式捻力,包括内涵都已经发生了非常大的变化壳。我顺着这个话题再往下问一下番垫剑,请问刘晓科总嫡枚敦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屋柯、营销套路等俗,您觉得现在还适用吗绘啼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脸厦匆?   刘晓科纹:刚才范总插、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势李,因为这里面在我们整体来看午贤,其实我是一个新的营销人融毫蠕,刚刚在这里两个星期凸。我以前更多的经验还是做用户宠忍谭,去看用户的发展朝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荣嗡抡、网红午焦尼、娱乐化蜡储佩,甚至还有用户的碎片时间帮巨骸。但实际上反应了两个变化卞,第一是用户浏览的轨迹改变了葡曙,以前在PC时代谱链搂,大家基于浏览器阅读吓勒醒。所谓浏览器的阅读幸解噶,对于从一个网站跳到另外一个网站沃深,这个成本几乎为零苇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弦殴,只要在浏览器就好导芦篓。PC时代奔,网址蹭锻物、网站疚、浏览器是值钱的隙烤肖。   对于移动互联网怒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朝集停,对于微信小程序也有很大的期待兑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卑摩。最终来看焕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缚闯夕。在这个主流的前提下胚损射,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读细。在这里出现了两个问题樊蔫,也就是时间的问题袒肆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浮倘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虚萄荷。如果是比较泛一些的资讯或APP竞害,如果中国互联网网民用MAU看簿奢土,月度覆盖量几乎全部覆盖甩燎伶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椭纲店,也会看到所有的用户都会阅读这些APP壤钦。但是什么会不一样副?就是时间坍寄泻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顷,我也高度认同一个观点协芥殿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袜澳。在这一点来说防捍盯,我们的营销不是去抓住用户怯阂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户故。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起略。   基于这些理念的变化掂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容干,而现在发现专业内容看得比较少一点额。专业内容对于用户的阅读峰精,可能是女性就不太爱看杉,覆盖用户的时长就变短了炒。什么东西会长呢隘霉?从2016年钮五、2015年的情况来看奔首,我们发现基于娱乐营销的网综时间窝酞勿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涝帕缅,因为可以更好地去占据用户的时间罐崔蹈。比如说我们投的一个网综节目骡舒,可以有2个小时以上的品牌露出时间戈。   对于用户来说病松,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莱细,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要免。无论是线上的炽啊,还是线下的卧梁晌。   另外一点赔,我们做了一个用户报告盼,会发现用户现在在看车的过程中蔽,比如专业的导购绷,发现用户的时间诵脐、决策变得越来越短论受竣,对于专业媒体用户来讲墟彪,用户平均决策时间是108天法蛇龚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贰武,这52天对于内容的需求是很轻的踩斑础,包括频次是很轻的杀辩尾。从52天开始一直到97天邯巨,基本上是从几款车的比对到交付定金趴,因为提车还需要一些时间拿泛典,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纽羡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晒项,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潜僵。也导致现在的自媒体更火蛊铆,因为大家更相信人偶懒郊,也就是网红的力量会逐渐发挥巍惩姓,包括IP的力量汀迪锤。   营销的变化是跟着人走的森,用户的体验酷、用户的行为发生了变化砷苛碧,我们的营销一定要适应用户的改变触孰。   刘小勇曝雀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹃虏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讲寡亩。想问一个跟豪华车相关的问题娟钨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的几轻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丹估,从超过10万辆到两三万辆的都有迷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逞?或者会发生变化吗戊?会发生变化的话取,是什么样的主推力量来促使发生变化刷世凑?   王顺胜靠售屯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睹星,作为广汽讴歌这个豪华品牌沁美迷,去年4月份才成立了新的事业体制旁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秸灯,10月22号四驱上市挖歧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泵深。   从去年一系列的举措冠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岔潦。像主持人刚才提到了料嘿寄,怎么样去改变格局孤避?作为豪华品牌在中国些,像ABB进入中国市场比较早瘫岸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上外粉,其实我们也做了很多思考柬痊署,想跟大家分享一下冀贬潘。   第一享,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早貌弹,也是十年左右的时间喷琴,也不短华珐孺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暮。作为这样一个品牌要找好自己的定位论,我觉得是特别重要的涛。我们不是说跟谁去竞争概袭脯,而是在豪华市场找到适合自己的位置壕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措软,包括在上海搞了大型的上市发布会催梆腻,在上海中心进行首秀河卤筐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钳诗输,这也是用来提升品牌的顷倘扫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慈杆。这一系列都是来提升讴歌品牌的恕徽孙。   在后面的发展上啡汹,包括在2017年也做了很多的思考庭茎竭,就是如何在营销创新上做一些突破伙墒捌。比如说植入了体验式营销半,包括即将上线的体验店搁浚沁,可以跟移动互联和终端碑排回,包括一些PC端进行一些互动惕炬伍。包括很快会引入管家式服务许,让用户真正能够感受到服务和体验观。管家式服务是一对一的吗兽厘,能够让你感受到有针对性叫,并且有温度地触摸到服务的形式钾墙斧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哎夺,我们在形式上也进行了一些创新呸亲。   尤其在内容上面巧沪,我们以内容作为引擎吕隘,创新作为驱动铅,作为后来者品牌叉抚溜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淋。至于格局会不会变化耸栏擦,其实每天都在变化瞧馈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恭劫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舜,我相信之后会在变化当中不断求变浓倍。营销镐扦、创新不但要传承好的东西慌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念覆嚷,跟大家一起共享一下揽裳讽。   讴歌作为新的豪华品牌雇脆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坝堡,希望在座的媒体以后多多关心划几概、多多支持童磁,一定要让它取得成功钾仟输,谢谢大家!   刘小勇疾肥味:接下来有请江淮汽车李总得娃,咱们聊一个关于2017年的话题潜软绰,现在年底萝、年初做营销的也是做足了功课撤迪悄,关于2017年市场的预判涟。能不能把您做的功课分享一下臀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帽佩?   李建华非晌:小勇这个题目“袭击”挺厉害喉剐,营销这个事在台上讲刮,对于2017年的营销还真没有想得特别细恫疤。对于营销箱迪,以前讲欲文明其精神歪届,先自野蛮其体魄拖城,营销在中国还是跟认知相关豢闯,属于文明其精神发展之内的忿咸蹈。营销在2017年来讲赔碱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渤,全球规模最大拎替币,还是保持增长士孺,需求会很旺盛谢吼圭,同时也面对着一群非常不确定的消费者师,这些都是一些确定的因素呸苗。关于不确定的废突,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碉攀洪,这使很多事情产生了不确定性幌诡,也使推广方式产生了变化超婆眯。在一个变动的世界里要想做好功课烫浓避,关键是有定力把握好不会变的东西奢受。   就江淮来讲森,2017年一方面会更加关注用户的需求土。因为从做营销来讲谅潍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砷。一是用户看到产品迪,如果产品很美好屉店,其实我认为在那之前营销应该下足功夫位,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗓。第二是当产品出来之后槐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品前拭,如何让消费者跟它产生很好的接触娶缎郡、接受它伤础涵,让你的营销做到有广度酵楔、深度和温度撬焊火,这是营销人需要花功夫的地方悲传。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讲伶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣炭好的保留和记录下来厘璃,强化终端的执行力拷钢长。这是非常重要的掳,当消费者看到的车是处于被管理的状态覆媒,他就会有好的印象僻寡贫。如果是管理失控的情况谈傻,就会认为这不是好的产品横迷谐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理很,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埠级死,这个产品是不是他所需要的窜,能不能让他在过程中感受到认知和认同首拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动领内份,现在已经不太需要你告诉我什么了廊,往往会更注重你提供给我的事酗熄毫,是不是我真正参与过的拼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扦亩?可能现在需要一辆高颜值挂额恫、大空间物窖、强动力吮煤、低能耗落交烈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窜络吴,所以2017年上半年会投放一款S7图卤。前面的消费者参与了意见暑糙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件熔祥等,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来目款桶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触们抡,形成了共同创造的氛围蒲。往往共同创造的东西敬茅,我觉得是消费者乐于接受的东西钦嚏。未来共同创造捂会,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讼垂烙。   刘小勇芬:非常感谢李总请淑佰。我觉得现在开论坛洗,最难的是请嘉宾粉特,但其实我感觉最难的不是请嘉宾次,是嘉宾请来了之后不给时间说舰。今天这个恶人就让我来做了洁,咱们就不说了簿。   最后请每个人回答一个具体问题冬瀑,刚才进门的时候有一个调查戚档梯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梅?我们从于总开始练。   于晓东蜗:我觉得2017年应该说挑战大柒,期望更大寿,我更看好细分市承拧,因为我们也是做SUV的嘛肠埠,我们更看好SUV市场的持续增长效。   刘小勇蛋抠活:全行业增速去年是13.6%晾疾、13.7%暇椿。   于晓东礁双:我预测2017年是10%练。   李海港吾泌蠕:8%闭冯。   范星姬旱波:我就说一个数咀刀普,虽然说一二月份看到环比有所下滑喇绕疾,但是看这个数实际上同比还是增长的静魄煤。本质上今年不用担心烷纶纹,我觉得还是在8%到10%之间功。另外最近看到1月份的数据出来了皆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额功步,这实际上是一个分水岭省,一个很大的变化汤蓖。   李建华男峨:我觉得应该在5%到8%供略,可能会接近GDP的增速阜履聊。   王顺胜恍孝鞠:我觉得整体会在8%到10%以上垢配嚷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上春。   刘晓科骋鞍川:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点博,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侣,我觉得再加两个点是8.5%镰。   刘小勇噶骚:你更准确了酗锑,到了小数点后了搜破。非常感谢各位老总的精彩分享协弘。就像李建华李总说的市,咱们说到汽车营销人藐,媒体界有很多新词来形容俄访勃,像野蛮执行力或变态战斗力栖、狼性文化等等粱亲。其实他们是一群非常善于思考的群体屎,他们的思想的深度决定了在行动的效果迫涝囤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在委,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈套木都。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿纫:李芳 版权作品貉尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍表,严禁转载认岁合,违者将被追究法律责任辉薪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鄙狸廷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碎獭刷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犁。以下是北汽集团党委书记虾浆妨、董事长徐和谊的主旨发言郡毫。   徐和谊瓷:尊敬的何部长汇,尊敬的各位领导膳疯,汽车界的各位同仁署环敲,还有我们媒体界的朋友们恳坤裂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂券拎,探讨汽车行业的发展话题倍含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岁澈,这一年间我们先抑后扬摧尚额,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进曙辅唯,最终以产销2800万辆钱,同比增长13.65%的优异成绩玫纺,完成了一年的一个胜利的答卷牵逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港,为不断探底寻求新方向的中国经济沮嗡,可以说去年我们再添新亮点廓差狮。成绩固然令人欣慰汉,然而先贤有言碌池股,一切过往皆为序章髓膜翅。今天站在新年的起点上回望从前赤闪,我们发现深沉变革的暗流涌动斤,启迪未来的创新发展诺备陋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思身。   亚马逊无人超市惊艳登称蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俄,提振实体经济箭在弦上徐,消费升级引领我们全新的商业文化时代菱抱,技术沮奶咎、商业模式局、国家战略挟汀、市场结构结合在一起忻,这种更替的演进衫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点超袖,正释放出巨大的改革能量逛围谓,正引领我们整个行业迈进全新的时代举县。   一是技术模式在不断地创新背,汽车行业转型正在进入落地期七伍函。最近几年在互联网撇闪、智能化锤诚、共享经济等多方的洗礼之下巢镀洁,汽车行业正在同创新中被颠覆者哀物掳,迅速地转变为创新转型的主动执行者粮猩丢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟词撅副,日系车企抱团开发人工智能技术车,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疲,可以说剑指出行解决方案焊翰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横额价,在新技术念、新模式领域不断落子浓粮蹭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赖汇。   二是消费升级兰赦尽,品牌之战成为未来的新机遇僧玛。随着互联网思维的逐渐渗透聪氯糖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陇嗅。情感价值博料程、消费文化兴惠却、消费者价值观越来越得到重视袖,网红营销稻硕、二次元营销炒怜翔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吠泪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沥慑,实现产品表达与消费者价值的同频共振陋烹。   另一方面农卯际,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扯墓,为自己的人生价值代言仙糕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掳。   三是提振实体经济藕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹊,就是提振实体经济堤。其关键在于制造业转型痉勉郴,转型经济学的研究表明盘邵,制造业转型中产品技术固然重要蹄臼,但管理体系更加重要叹暑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磁刻、网联化建设都,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑞恰配,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妻成。前几天我看到有文章提到袄葛妹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烘翻。这样的提法虽然夸张奢恐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示电欢狼,我想却是切中要害的纶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挤,随着提振实体经济逐步落实菏茫沥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键本供徽。   四是政策变动窍矫贾,新能源规模化腔伍勿、市场化成为未来的大方向耪魂。2017年新的政策正在逐步地落地谜壕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豢抗叉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滥慌粒,行业准入规则肉、动力电池规范条件等政策的制定桨,从各个角度划定了新能源的市场边界焦。   另一方面侩,碳配额悉河、双积分篇、新能源补贴退坡嚏淬呛,无不要求新能源发展要还原市场化手段琉,聚焦核心竞争力惟率习。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雾。   纵观整体形式的发展磺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侣甲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂箱。数年之前馆铜,面对互联网行业的冲击洛碧骆,我们以为我们只是需要一个互联网+愁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折高,还承担着国家经济转型的重任邦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望培,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撩。这样的多重任务甜,给了我们新的挑战蔬怒船,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀犯说。   面对全新的形势痛,面对前所未有的机遇与挑战礁莆就,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向客空胯。我们将锐意进韧怼,大力地发展创新精神济彻凭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绩瑞,在电动化哨吾、智能网联化提、服务化盖棵、国际化等方面加快发展步伐潍及,不断推动新技术侮诞、新模式的落地生根乾绘,不断地发展新能源汽车芜,还原城市绿色健康生活孤桅。不断承担经济转型任务苛刷粪,推动传统制造业的升级嵌。   面对未来眉激,我们将在以下几个领域寻求突破枯:   一是加速智能网联技术研发额鲤,打造智能出行的生活方式帮。2017年拉斯维加斯的CES展上罕顾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略态娃篇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锈锋。当然不只仅是和百度股,还有其他的国际国内的公司湘凹。未来瞄准智能驾驶刷替溯、智能互联手零扒、智能座舱等内容届黑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系集,为出行与城市生活打造系统化的智能工具促。   二是加快新能源汽车产业化文,践行绿色环保发展目标珊。在新能源方面闹量轮,北汽秉持环备榈猓靠大家的理念轨渡,不仅造优质的新能源汽车产品谁,更要造消费者愿意购买的新能源产品乐。尤其是在补贴退坡阶荤、行业回归市场的大背景下梆某握,北汽集团聚焦资源肌、聚焦技术辟、聚焦产品力摊究、聚焦市炒臁,四位一体严密把关整个新能源产业链洼拧拭,为消费者提供既有颜值寐、又有内涵的可靠产品氖册好。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漆乒惫,共同守护美丽家园淖推。   三是加速国际化资源整合拒,实现中国品牌的全球化冲鞭甸。2016年稼煽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兼绥,实现了北汽国际化千,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狮。配合国内的合资品牌防,服务于全球布局研发基地牌券,北汽全球范围的资源整合歉狮,已经进入了研发啪宛、生产秋狙旅、销售半、金融舵霞、人才和品牌全方位互动的良性循环汝疵。   面向“十三五”缆寺脓,北汽将继续深化拓展东南亚团禄、北非魏、中南美徐、东欧等重点市场的产业布局碉霖怕,使中国品牌的影响力遍布全世界挠沮拿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佃。   四是坚持服务化方面完回,推动制造企业转型升级惟。服务化既是国家经济转型的方向客佬,也是北汽自己产业升级的主要目标嘲氢槽。多年来我们在金融断、产业投资硅兔、后市场赏段避、出行服务等领域多点布局榷,随着时代向智能网联方向的发展事剑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厢懂。构成从业务到管理体制绞,再到基础设施的科学发展体系精巨遂,不仅提高了资源的利用效率考,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淋。   各位领导炭骂,各位同仁请喀,媒体界朋友们盘蛾,闻鸡且起舞陈,风好正扬帆臼巳恼,新的一年已经到来啃叮弄,新时代也正在开启机遇的大门糜,让我们携手共进极深农,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯素:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萄,长城汽车累计销量达107.45万辆淮侥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磋毖授,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匪握,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坝碳,其中哈弗H6占比超6成惫刷,达到了58.07万辆际棘擞,同比增长55.58%胶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谢杏李,2017年2月19日洁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翻碾铝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年很兰赖,我国汽车市场销量首次突破100万辆炼伍,高速发展25年后的今日灯殊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阿狮。中国自主品牌已突破百万辆口糜绍,那么能否乘胜追击逾越200万党、300万的销量目标福歼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伪痪惠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敝靡,用他的话来说么吴,“这是很了不起的一点屡粒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件礁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艰,从另一个角度来讲晦擒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伟。   安全熄辆砍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功课隶勘,分析其中最重要的因素舱,魏建军表示度,回到20年前镰,受到成本和技术等方面因素的影响世豁董,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畅锹皑。而当今时代队粗兽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凶蜕,其比重也在日趋增高啸鞍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恃违。他还透露柿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藉泪,打造全球化的研发体系摔,在主鲜甸、被动安全技术禄、智能互联粗废、自动驾驶等方面炒但,形成领先优势城铝菩。   说到自动驾驶技术幻床,放眼全球汽车行业蕊隆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荒呵嗽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斥授坤。哈弗将采用北美靶、印度睬藉涵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛋,据他透露传洁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懈嫌,目前正在进行路试据湘,有望在2020年后投产唤聪儒。“我们的最终目标玩,是推出完全无人驾驶的伦浦、最安全的 SUV 镰缝。” 魏建军说到皋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歉,魏建军说到伙虾,2020年憾吨窖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姥。对此劫汤,哈弗规划了四十余款新产品掂霖,覆盖全部的SUV细分市场碌乔虐。到了2020年良拼垄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猩白,在规模上超过吉普全漏式、路虎斯堡,成为全球最大的专业SUV品牌庇碎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆副驼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磐氯,魏建军回应道鞋丰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筏可,一方面要靠产品快速地更新迭代挤难步,另一方面则是丰富多样的产品规划街,这其中就包括新能源方面的建设挞。据悉煌必熊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弯黎纳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择含纫脐。除此之外穷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵摇,目前正加速推进全球化商业的发展嫁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捶。   2016年硼贩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卡苏集,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑补坎:WEY登场之后哈弗应如何定位敝?魏建军在现场表示撅侵堵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化位吃勾。相反捶纱肚,哈弗将全面发力15 万以下市称衔诼伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倾唐,而“聚焦”就是集中资源贝,打造产品和服务的差异化优势县汲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骏鲸楼。先做强隶、再做大缕舞巩,这正是哈弗理念的核心所在餐。在盛典现郴呵丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桥坛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窃慧疽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踞憾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍互惕盘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念地雹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崔券。据了解观陕,长城经常组织经销商团队去日本考察擦梅虹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弘缅溺。这正与长城的发展观念高度一致示操土。魏建军透露嘛揪轰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衰杜,经销商们也未曾有过动夜型,这正是“稳固”所体现的重要一点僚县。   长城汽车总裁王凤英表示揭拆雾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丰隆。 她认为粪肃厂,良好的厂商关系是相互作用的男凹汐,只有让经销商满意吨,经销商才能够让消费者满意叛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菩长怠,这是层层递进的作用效果师惰疾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因革。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么具?哈弗给出了自己的答案李:200万的目标即可上路闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦了蔽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厩须鹅,在新能源汽车补贴退坡后拾桅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倒疥课,这个数额占车辆销售价格的40%堑沟鲸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悼?未来龟丸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顺锚?2月8日下午理扣贰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龄,2016年臼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一檄牌停,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势底炒泄。随着核心技术差距的缩邪ê饪唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穆嘉纬。但是顽毙吻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墙,巩固和扩大这种优势触,还需要政策矢卞蠢、制度和市场三方合力宪埔,打造可持续的市场化发展嫉冻寡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布静丸酬,但是从已知的美国培骄汰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置节较,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倾董。同时瓤酥,公共类充电桩接近15万个的发展规模绦陪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柏骂蘑。   “走在世界前列为跑贰,不仅是体量和发展速度位居世界第一旧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一化蜗。”许艳华表示鲍湾,经过近几年的积累顾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吞附、制造和营销的体系能力雇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淀熬,产业链基本完善擎妨。整车稳计烯、动力电池皑苟、驱动电机系统性能大幅提升厦,市场主流车型的动力性侥、续驶里程鞭郎、能效譬碎隘、可靠性拘姜釜、舒适性明显改善翟,整车保、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雷,新能源汽车市场覆盖率提升挖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国共,占世界市场比重约为50%唾人。按照已知的企业规划羚磕寒,在乘用车领域斯,2017年我国将有73款车型推出膳,进一步满足市场需求唱鸥炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棱,整车单位公里行驶成本也在下降魔。“20%的成本下降绿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叮羞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狄驹。”许艳华对《中国汽车报》表示贰,在规模扩大成本下降的同时疾簿茧,市场竞争下之下诚娜靛,企业会做出有利于市场发展的选择联孝,也因此栓帅妮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皮。   许艳华判断玖景搞,2017年苔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苇协翠,预计占比会突破70%黔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铣外郴,充电基础设施也将继续保持快速增长家亢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逛仆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确问诚权,在此框架内匆,到2020年辰喷泄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铜抄。但是补贴退坡后怎么办绒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动交舞桐。”许艳华认为灌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悄,让新能源汽车使用成本进一步降低媒缅雇,才能保证其持续良性发展梯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翻。目前粳珊款,无论是整车脱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烽,剩下的就是政策实施好的问题秀吾蜡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熔。”许艳华强调幸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丢朔,2020年到2025年是重要的过渡期耐概,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苫甜犀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用受苦丘,这方面我国也走在世界前列丢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肥,进一步落实国家新能源汽车发展战略撵涣,保障车辆和使用安全让斡讳。   不过路踢袜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舌蓟菏。针对《暂行办法》的鼓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%董、10%和12%的比例疵安,调整为5%催、8%藤、12%的比例探单彼,并允许2018年北蔬、2019年负积分可延迟一年抵偿檄黑。同时镣馁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哦畔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瑞卯默,丧失中国已形成的比较优势显舶衰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僚,以便企业开发和商业计划的制定弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮腑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时危,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景徊。犹记得2015年7月欧豢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捣并幂,并对这些汽车的车载软件进行升级百杠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火那斡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搭耗可、转向系统以及车载系统衡泼。    如今蝗邯特,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置现溪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案面,如果没有行业安全标准来做规范岭挤高,或将引发不可想象的严重后果揽。在我国玻惹,作为国家网络安全的重要组成部分眉随陆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫釜崩备。《中国汽车报》记者日前获悉淀田,《车联网网络安全白皮书》慨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏藐。在发布之前失搐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖查连,他告诉记者虏份,车联网网络安全即将拥有“指南针”仑破。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》很:《白皮书》涩矮、《细则》出台的大背景是什么胎郊?    庞春霖滔:在节能环保仁乏库、安全舒适椿赋露,以及车联网伍鞍、自动驾驶到姓急、智能交通等方面要素的推动下逢潭狮,汽车正在迅速IT化粳笺、智能化歇。与传统汽车相比互,智能网联汽车在节能减排柿、安全舒适方面具有前所未有的优势辨挽,符合汽车工业嘘素绵、交通出行方面的发展趋势屁鲤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皇。在互联互通的背景下帆碎,没有网络安全充分保障的情况下隧,智能网联汽车带来的可能就是灾难肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惹,明确要求网络运营者(车厂黄提物、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虐兢,应当依照法律陈惹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氮颗,采取技术措施和其他必要措施接谎捎,保障网络安全挛、稳定运行鞍班,有效应对网络安全事件撮魏癸,防范网络违法犯罪活动落,维护网络数据的完整性频横似、保密性和可用性协。网络相关行业组织按照章程戚吵,加强行业自律槽昆钠,制定网络安全行为规范林庞次,指导会员加强网络安全保护郴,提高网络安全保护水平蕊,促进行业健康发展庐力。”该法2017年6月1日起施行酮。    2016年10月23日裸舰,在前期工作基础上侍撤喊,在工业和信息化部等部门指导和支持下淡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酞漂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞳,2016年底读敖,以电子科技大学为主任委员赏逞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诫硷、中国信息通信研究院席、国家互联网应急中心琅报、中国联通惭砰、中国电科第30所畦、奇虎360莽、博世为副主任委员千,联合国内外70多家整车奖、芯片骏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盗炭:车联网络安全委员会)正式成立粹饱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稠苗,在工业和信息化部垃爸、国家密码管理局彪袄钩、国家网信办等部门指导兜涡、支持下味系晨,车联网络安全委员会于2016年底组织境熬耐、协调产业资源惹,以我国自主和在华骨干外资车企梅啤、终端和零部件厂商为调研对象甲,先后完成华南碗还幸、华东距惹、华北乓傲磋、东北盾眯没、西南地区调研工作挥爸酵,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗褂、法规伺毖、标准韶、产品慧、应用等方面的实际情况与现实需求称痞。并组织与协调联盟内外资源吃横,开展了车联网网络与信息安全相关政策恍、法规萍闪彩、标准的研究守微,形成《白皮书》地浆、《细则》撂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肪崇习。    《中国汽车报》绢密秒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嚼帮:随着车联网发展捕癸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绕靖眯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞄、技术标准棉躲琶、产品及服务体系的支持肠澳沟。从调研情况看陋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枷,缺乏可靠和一致性的基础工作锰年磷,因此需要我们及早采取措施筹杭度,完成网络安全方面的顶层设计工作檬坚盼,从政策毙、规划零亩骋、标准需、技术熔锤杉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊绨ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状唇虹话,为车联网网络安全的后续发展提供建议敬,推动车联网网络安全产业的快速发展恰颁光。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓢江,从企业户娠熔、用户钩梗绰、政府需求出发接努伤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》日,结合车联网的行业特点和技术属性签谁,立足当前现实和未来发展趋势搅颊湍,提出贪拐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系高溃、指标和建议料孝盖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栓,提升网络安全防护能力顷哭惧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哪伙尘。    《中国汽车报》辑怀室:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涪坚桨,对现有车辆和新车产生怎样的影响扰脑辞?有没有实施的时间节点克?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侗吧曙?    庞春霖箩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皖佛,并不涉及强制性标准和法规目版。同时通过产业宣传婪惨彼、贯彻和使用俏顺,不断发现新的需求和不足吧凶奴,并加以完善绩。但由于网络安全形势的复杂性栋卢,以及车辆作为一种重要的交通工具屯绦潞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台性饭。    两项文件本身就是在调研基础上尽,听取产业单位需求而形成的魄弛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抢,减少大家的迷惑和疑虑不雹烁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动间蘑栏,切身维护好产业和用户的根本权益鼓钢施。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绕溃播,当然会有成本在里面掏需。不过从发展的角度来看店卜鹿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匹把,属于必备的系统捆胯才,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毯。同时屁极,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喝连惧,也会赢得更多消费者的信赖蛇秋娶。    《中国汽车报》等开蝎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翁?自主哭魏贤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹄靛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烤?    庞春霖械辣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矾,其中一些关键技术和产品砂汕筛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试超驹苍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粹焦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笛崎,那么就像现在车辆的保险杠铜揩、安全带虾薯靶、气囊板、ADAS等等常规安全产品一样缕失,无论自主还是进口车辆勤们,应该都是一致和统一的要求藐弄吻,并可以采取现在车辆型号核准等方式玻,推动车联网网络安全产品的安装淳慧、测试畔、使用温脆诡、维护和服务快界。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凡,首先是人们的意识问题搽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲸谁,但对于车联网网络安全却毫不在意帘。要知道僚搁惠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趁速认,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洁径、多变轿晦洞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片口椒壁、软件等基础技术肯,对于自主车联网网络安全产品而言杉魂,投入比较大净、周期比较长祥晾磁、效益回收比较漫长叮篙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戳丹,从整车企业轰泼瘫,到零部件洛、软件访蓬、芯片供应商对,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屯八、人才队伍肮、产品体系慈苗焙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舞吹,也非结构化的治理模式赔,需要新型的伦理侯是悼、法律和技术法规给予支持谈挂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋窗使:李芳" "   1月18日停辽肆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会女麓。引人注目的是瞄烘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鞠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溉臂说。EC180之所以有如此低的价格庆瑰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恳嘎。在补贴退坡的背景下帝连嘎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势视恋枢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何石潍阜?在发布会后场普舅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访金,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黄,以及2017年的经营策略与规划扒。   《中国汽车报》汀密: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哦忻媚?   郑刚戏拟: 北汽新能源有两大类产品平台泌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品单,包括EV尉忱锚、EU玻、EX顺、EH四个系列钮县魔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狸。在开发之初些身庐,我们就对其有一个精准的定位与期待死。   北汽新能源在两年前预计到券,新能源汽车的3.0时代即将到来俱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裂氰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入为,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车链毕。   目前苦概悼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握补纳的,这没有错撑瑞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虽款茧,并没有推向市场的现象驮。我认为挎唯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湍虑,也没有认清正确的发展方向醛饶。   因此形妇,在两年前开发全新平台之初阿褂耗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车末皖呕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愤驰闹,这种做法目前看来是成功的坟娩氮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虾、造型巩季、特点以及价格之后涤,大多数人对其给予了极高的赞誉我,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俩乔穷。   在成本控制方面承,我们认为还有压缩的余地肮牟理,通过不断地挖潜降低成本搭促贸,我们认为可以让更多的人开上这款车录,不过这需要一个发展过程潞。随着销量和产能达到一定规男欢。后逻堤,我们会进一步整合资源蚕壳、降低成本豢奠,提供给用户性价比更高的电动汽车桥水虐。因此憨贡伪,就目前来说马怒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赏慕沪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力居。   《中国汽车报》哆: 面对补贴退坡缆,EC180为何还能采取目前的低价策略土芬钎?北汽新能源有怎样的发展战略础?   郑刚摧武触: 从当前产业政策来看免篇,全国各地的补贴额度不同村瀑,流程不同床,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲸蹭攫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荤采第。为此斗俗惦,北汽新能源成立了卫蓝基金酬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烹容。这需要企业拥有一定的资金储备家簿迸。只要差异化的地方补贴还存在簧驾奠,卫蓝基金的使命就不会结束南。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莎杰穆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会塘。只要发展的规划清晰导对萝,我们有能力也有信心做下去季。因此链,我认为当整个市场达到一定规氖В后偶蝗蠕,企业才能做大做强据汀。在我看来龋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谰饯脯,而不去考虑社会责任晶袜。只有兼顾了二者写,才能获得发展与壮大壬童纤。   就北汽新能源而言税射汹,如果年产销量达不到10万入茅,那么就没有持续发展的能力玻殿凯。因此叛掂晶,我们公司定下17万辆的年度目标上巫,并将在4年之后达到50万辆核菊罐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牵凯。谁先占领制高点七统贪,谁就有效益簧。新能源汽车市场的成本杀手似哀脆,也将是市场杀手毋。   在竞争过程中疚念,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坟骸,而是以传统燃油汽车为对手泥虾。因为它代表了污染氯,势必要被市场所淘汰勺泞蘑。   《中国汽车报》翟帆: 新造车企业的强势介入魏碘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讥?   郑刚灭兔醇: 与跨界企业造车相比硷沦冀,我们的优势正是他们的劣势梢佃扛。依托北汽集团剐菩,北汽新能源有着很丰富设仆毙、庞大的制造资源点,有巨大的产业链规模优势澜。在互联网体验方面催挤轰,我们确实面临一些挑战缝剖,但我们在造车工艺卉佰、供应链与流程方面有着更强的积累面硅堑。   在我看来皇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裸报,这些可以相互转化亨。我在发布会上再三强调欠娄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业促沥,而不是新能源汽车厂商偷。如何能够最大化地提升电动汽车性能悄酸,创造差异化的用户体验和品牌价值滥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冉抛猎。   目前骡煎钞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挂躺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户间尽。在这三类潜在的用户中僳,我们的发展空间都非常大室。   对于新造车企业而言患偶圃,他们确实会面临诸多的挑战截篇。我们在发展过程中遇到的挫折夯吠,恐怕他们也得挨个体会到抵递拾,但这是一个正常的发展轨迹惊愁。因此匡徽羡,我认为这是一个跨界融合的时代判,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怀,将思维与资源彼此借鉴惜哇,从而为用户打造更好的新能源汽车就。   《中国汽车报》垢涕劝: 北汽新能源目前的两条产品线八版隆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里范吝门?   郑刚挤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炽伯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坏寸凯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稗反。相对而言翅纽彩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肉、邻居涛、亲戚饥拧矛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人括,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征踢归豹。因此在性能层面暇粪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化檄购,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚀潦。   在智能化方面挛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用危。例如ARCFOX将会在社交侈坏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锭比,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翘。相对而言堤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哼肆姑,智能化水平也将上一个台阶诫惺。未来钙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痴渐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棱号,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屡峭四。   《中国汽车报》甲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何低亨释,公司将如何利用这笔资金长屁烘?   郑刚棘顽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穷暗,将实施不少于80亿元人民币的融资卯饲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悼。无论是电动化还是智能化苫概去,我们都会在研发上投入大量的资金莽擒抗。目前钠颊,北汽新能源的研发投入主要在两方面窟目棵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盯共瞄。   我们希望引入来自产业链的投资方樊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钳其。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禽,智能化成为卖点淳。   目前判,北汽新能源拥有了三个生产基地蹬奥,现阶段产能还有限比盲麓,每年只有20万辆的产能卜徒坎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饲勿晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伪,从而可以更好地降低成本挠喇,提升效率赌里佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饺旦叹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歉,大众汽车集团管理董事会成员侗妒雌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祭。1月14日帮俩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员行,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日改,他在长春见证了《一汽劲痞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奋罢馈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闪。    新能源汽车摩料卧,重中之重    尽管行程密集哭怜空,但海兹曼依旧神采奕奕齿觅。他有理由高兴脾栏,要知道铆虽躺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车似汀,比上一年增长12.2%圭。即便如此钾,海兹曼在专访开始时煤坊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抨。那么大众还关注什么弥广男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狈。“到2020年那,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梆谅率,目标为150万辆熟娃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成⑴;同时汝,大众在中国的新能源汽车路线室午逢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隆罕歪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说付,40万辆及150万辆的目标中摆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炯秃发。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脱,海兹曼称痘鳖截,这要由市场及车主来决定核方。此外弄返底,进口新能源车虽然是个“小头”错,但会涉及更多细分市炒ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坝。    奥迪与一汽合作违,加强再加强    就在1月16日傍晚辉逃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽北鞋、奥迪十年商业计划》苔成衬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巧甲。海兹曼见证了这一协定的签署蝎谷犀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扔成:“这是一个战略性规划卞眯,不仅为奥迪瑟颗媚,为大众吝,也为一汽明确了发展目标膘逝。三方达成了共识扔孺,而这一共识不仅在传统燃油车方面抵购,更是在新能源汽车和移动出行方面假。”据悉袄赴盖,双方将针对21个核心领域开展深度合作悼铅绷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚼孺米,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柯。其中缉龚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点储。同时溪似,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氢荒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作类茹吠,包括庭痴摆:智能互联嗣凳、移动出行吾、联合数字化项目瞪蠢、金融服务合作等众多核心业务领域檀。    同时胆剑谱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朔拦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力官,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兢耪呵。    “对于奥迪和一汽来说叛孺,总的框架已经搭起来了充率,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’媳。”海兹曼笑着说化劲。    上汽奥迪篡汰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胳泉,记者自然不会错过追问的机会磺蚀。    海兹曼进一步透露呜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岁观翁,但当前的重点谈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尽爽坞,形成长期的更有建设性的伙伴关系曙。“除了十年商业计划的内容之外乡藏茫,我们同时也更加重视解决经销商的问题弧猛,更加重视经销商的权益乘吵茹。我们要更加积极地回应经销商的诉求暮趣,解决他们的盈利问题蕉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蝗钎悲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停交?在记者的追问下伶哦,海兹曼称豹耗苗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筋,并且经销商的问题解决之后伤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘦。    至于具体时间表咸,海兹曼透露诗炉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歉娩湘,最早要到2018年开始羔沃闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖辱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娟巫际,各位朋友淖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俯。   题目是“坚定信心坍皖,持续推动中国新能源汽车持续发展”拎扩桶。汽车的电动化是大势所趋良拾拓,体制优势是推动发展的根本就伍靶,然后就是坚定信心行。特别这几年新能源汽车发展很快胺嫉,产品的成熟度虐炊、政策的全面性胳雀匿、系统性千赫,老百姓的认可寝邵滇,这些是电动车逝、电动化大势所趋酿烦舒。大家可以看看授刑掳,我们今年2016年差不多是50多万台刊秋,占到全球67%篓疲媒。从增长趋势也可以看到算签,从2011年衡、2012年还骂、2013年食年慨、2014年顾,特别是2014年湿酮孟、2015年播斡矗,包括不平凡的2016年涟拴,虽然有各种曲折浦,但还是获得了很高的增长砷蔼,大概有50%须戒,全球占比差不多有60%多蘑歇顿。   我想讲几个理解和发现钉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒜,做的非常彻底戮驹。我们可以翻看一下2016年的数据筹蔷蔑,2016年中国公交大巴犯,不包括旅游大巴惜搞沁,总销量大概在10万台左右酵具,但是我们纯电大巴差不多7万台冈梢径,插电式混合动力是1.7万台结,加起来大概是87%新,占总的销量接近90%达鲸,这么高的份额斧拭逻,我觉得差不多就在3年左右发生的澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞭偶烧,到2018年毒,我们认为在公交这个领域里面垃芥匆,燃油车会进入死亡鸽昆合。很有趣的是2018年烂,如果你要在欧洲或者在日本昆啤罢,欧洲封伶剐、日本一些主流的燃油大巴的制造商逻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来法似,或者刚刚接近路试石埃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化管潭惨。从这个感知可以看出蕾碾删,中国背后的推手是什么勘,为什么这么快茸坪锤,无论从技术涩、从市场北啃蛇、从体制负献歧。因此我觉得辖剔煽,体制的推动是推手辱通,因为公交很容易充电仍惟,固定路线斑额饱,固定区间嫡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炽醛荡,大部分属于国有体制痛,政府有很大的话语权家扯慌,公交的排放巨大法全,一台公交补贴很高衬扦,但它排放更高饶。一台公交我们算了算仓弛凰,早上5点上路笛巧,到晚上差不多10点下路谈糯肯,一天工作18个小时功川恋,相当于30-35台私家车的排放尖。因此侍,我们四部委在推动产业政策里面沮跺断,花了巨资在推动这个产业寝画害,但节能减排的效果是最明显的既波,而且在全球保持领先度也是最突出的微梅。   比如像深圳隧嫁翠,2015年萎筹、2016年蔑涵枷,大概2017年上半年韧武虫,就实现1.5万台公交全面的电动化细鲸超,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竞食城。而且这个产品圈订毫、这个领域我相信还能保持持续的领先亢,和乘用车罕驮才、商用车比我,和一般的卡车比阂末,我觉得在大巴这个领域里面豢骡,我们中国无论从技术绅、从供应链捕、从规模煤拾鹊、从市场地位谴,还是很牢靠的慷下。出租车可能是下一个领域弘亲,我们相信在未来3年里面粉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道共鹿。   优秀的体制助推啊韧剃,产业快速发展犁。即使2016年不平凡的一年里面赂衔,国家有很多政策诺刃,像国务院2月24日政策常务会议凹前,政府公共采购配额看,7月6日马凯在西安有一个专题会派节祥,包括到10月18日克强总理国务院常务会钨郡,原则上不核准传统燃油车本烫芯,加上之前一整套的体系浓浚硼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腊湘评、最系统的政策体系蕉,包括今天我们的百人会这么一个平台奋嚷,在国外是不可思议的炕兽私,但是在中国就发生了壤暇确,我想清泰主任亲自组织伤,这种特殊的身份把大家聚集在一起稠案己,而且今年的规模更大难寥,明年可能还会更大需,这些体制推动中国新能源的高速成长崔肠。   从税收黔刺泛、推广配套识、长效核查草、推广管理等都在推动弗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模售枚栓,刚才欧阳老师也提了浚,很全面犯踏穿,从上游的IC制造们蟹、正极昆稻悸、负极汰、电解也隔膜菜狸粟、各种资源坟诬恨、配套屎水翘,中游的电池妻、电控擞肥、电机轿侈夸,下游的整车杰峦描,包括售后服务盟,全系统的惠诬矗、全规模的罢匆旁。国外也是迎来了发展的热潮文,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒂纠吗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氢食,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巨烯肋。   坚定信心淘壬蘑,持续推动新能源汽车的健康发展宫窜。其实我们在业内也在把这个脉画蓖叫,2015年1%是一个拐点稼邵仟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磁疙虑,相当于当年差不多10%的市场份额略导,2025要达到20%的份额哄惨裸,当年要做到差不多400万台姆高陈,才能达到目标嘶痰菠。因此我觉得归扁,2020年10%还是有一些挑战腔秒。我认为到2025年涉得,如果电池做到每瓦时1元钱以内现,按照同等配置的汽车里,成本按照同口径的品牌祈贫荤、同口径的配置算辱盆,大概比传统车还贵20%-30%粗登,这时候国家财政一旦退出去以后丛亭,必须有相应的措施来进行补充磁。我相信第一朵霸彼,购置税的减免盒妓,一定要延到2025歇,甚至于到2030擦涉成,这是一个10%的政策支持看世,这点非常非常重要屯蓖圭。第二氮,消费税闻,特别是对插电式混合动力车碌,消费税有2%驴既涡、5%-9%卧敲,如果在国家财政资金退出以后休玛,如果这个要有一个减免的话恼斯,这里加起来差不多接近15%-20%藏,这样把30%缩小2/3吕奉,国家政策就扶上马赶版庭、送一程椭柒,才能够让新能源车更健康害舒。   齐心协力握,2017览讣,撸起袖子抄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地城,万象更新睬,这是中国新能源汽车的春天课姑。从2014年的小荷初露室欢,到2015年的急剧拉升谭谜,再到2016年的高位放量疟惶,可以说经过三年的蓄势钒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化临妥。牛市的格局基本确定风泄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标患畅,“十三五”佩凉顾、“十四五”和“十五五”期间该童,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锯、30%和33%斜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酵裤,继本世纪初的“黄金十年”之后烩,下一个风口即将到来耸酒洽。   毫无疑问铣逼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杰谎襄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役片,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毒,值得关注饲焦。我们总结了一下这些变化毛,有三个方面的特点痴揽表:   一是市场的形态改变了蔑。   从导入期迈向快速成长期剩胸,刚才欧阳教授称之为成长期违吾吗,我们在前面加了“快速”两个字面皆虐,有待商榷韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恒烁施,成为消费主体季哨砂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赖蔚,新能源汽车从政府的示范运营起步橙钙,不断地向私人购车靠拢角咳技,临界点已经到来!有统计表明鲤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笛,预计今年将进一步提升到70%左右喜请。大家知道个人购车时代是产品为王的时代套督筋,要在竞争中胜出平肯,就必须以客户为中心记佬,以市场为导向奔隙,树匠心少料翰,出精品补的。   二是竞争的主体增加了彻晚炬。   从少数先行者的竞争皑持,演变为全员竞争陇卑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沃撮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巧温,包括这些国际大牌窃糜,比如说戴姆勒垮妊、大众等等跨国品牌粕钱,通过合资强化了在中国的业务布局拜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点发。有统计表明夏桶娘,从2015年开始挠理,全国新能源整车的投资项目超过30个隧,总金额超过了1000亿元浓崇,总产能超过了300万辆董南孪。当这些产能陆续释放台痛嗡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刀。到那个时候桐哆甭,竞争将回归本源彪献,那就是技术反裸纷、产品和服务狡。   三是行业政策转向掸焚编。   从扶持补贴过渡到监管引导五会雌,政策驱动弱化熟碉榔、创新驱动凸显醒谎室。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娟醒,产业政策呈现出四大趋势绒靛:   第一婚局,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑟胃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酸托,通过准入怀、销售拧亩、使用环节的标准发布翱蚊司,提高行业的门槛尼,净化市场环境;第三叙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度修,让市场发挥主导作用;第四去亥,通过电池目录和技术路线图的发布瞬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累损禽靛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资收鳞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”体。   本世纪的前十年邪川蒋,可以说汽油车高速增长禄登,成就了中国汽车产业的由小到大搏。接下来的这十五年圣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倦救履,克强总理也讲棺操崎,“发展新能源汽车憾搅法,是培育新动能巾纽桨,发展新经济的重要抓手”呕陶沽。中国政府凭借新能源汽车嫁脓,特别是纯电动汽车箱句掀,引领产业升级险护咖,谋求弯道超车乖绰瘁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谋。   继高铁错耸、特高压和核电之后滑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”工汲烯,这种希望能不能变为现实警班?还需要我们全体汽车人的共同努力鞘蘑关。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔫哼苯,目前已经基本建立起了一定的先发优势铅,把先发优势转化为领先优势儡癸,是我们坚持不懈的目标旦。而要成为一个真正的领先者枚铆棚,只有创新努。创新就是从零到一嚼记探,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镀茨,用全新的方式组合起来磐络,去创造新产品锋快,去创造新的生产方式和商业模式囤,去开辟新市承テ!,去整合资源碍容眷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盛建鲍,去实现新的价值创造橇。我们将以创新为最核心的驱动力猩嗽,全神贯注裁剑,聚焦技术雾脊,聚焦产品幸城功,聚焦资源浩磊,聚焦市承燃腥纭;以心无旁鹜的聚焦战略乱磷搅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垮踢渤,实现北汽集团领跑的梦想遣垮。   借今天会议的机会鹃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痉,也就是刚才谈到的四个聚焦徒讲:   第一怪茄,聚焦技术艇烈恭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圈恐,消除盲点现。新能源产业最核心的技术就是“三电”炊睫,此外充电和续能技术奸痕、激光雷达等汽车技术逃参,以及轻量化的新材料相年,石墨和锂等上游关键资源孪,也是我们需要掌握的核心技术和资源顾涸玻。这些技术和资源瀑稀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品庆握,我们再难也必须干操哎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惶唬句,各司其职幸上,对新能源汽车关键技术进行各个击破娄。北汽集团将在政府的指导和帮助下歉戎,在北京的经济开发区粮胚莫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心太。它由研发创新中心删己、全球营销中心秃词、品牌体验中心帝九脱、联合创新中心等五大部分组成赁挫,将建成从用户研究茨鞋瘁、概念设计看搪、前瞻技术变回、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胚辖导。   第二健农,聚焦产品并亮。   产品是企业价值的最终呈现搪限,是我们寻求客户认同的物质载体阀绅。高度契合用户需求济巍咐,被用户接纳画、认同的产品才是有效的产品渐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比官苹,我们的产品在续航里程锤抡膘、成本控制晾戏、整车品质歉廖、产品线的丰富度方面情揉拢,目前还存在着明显差距拍钉弓。打造新能源汽车的产品力菱沫,我们将从以下几个方面努力龄瞳:   一是凝练摹阑,集中北汽集团的优势资源堂卿,打造若干款明星产品捻。   二是做好差异化的文章卷程想,精确地切入特定的细分市场炒嫁钢。   三是做好迭代创新沙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粟、网联化堵、轻量化技术应用到产品中秤刺,并根据新能源的技术特点哭雹糯,开发设计全新的车型平台船。   第三晶桐脑,聚焦资源酵。   21世纪的竞争荒壤曝,不再是产品的竞争郡,也不再是渠道的竞争惊,而是资源整合能力的竞争犀。新能源汽车全产业链更长割霓、体量大萎柔,包括整车交理磁、充电基础设施凸、智能网联绵帝、无人驾驶以及下游应用在内量荒,整体的市场规模在10万亿元以上改仍枪。   然而资源是有限的境,优质的资源更为稀缺侨耿崇,新能源产业作为朝阳产业博煞竞,资源的布局与传统车完全不同抱此,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乌促壁,瞄准核心资源和稀缺资源坛蒂,提前布局牟胸,将其纳入到我们的生态圈之中抽,北汽集团将围绕着创新链姬簿、产业链诧复草、市场链期涂邪、服务链和资本链这五大姆啵块醒底,通过新兴技术的孵化袭休、成长型企业培育高覆、产业并购整合等手段郡牵,实现关键核心技术的突破与领先艾,打造北汽新能源的杀手锏诫光仕,谋求长远的发展饰稍汕,实现对传统汽车产业的更替横背。   第四荤,聚焦市场虐。   市场占有率是关系到产品的关注度对麓、品牌影响力的重要一环膛,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞋咯公、品牌传播虎缔筏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面躬聘态,可以说暂时走在了行业的前列澎。下一阶段辛,我们在继续发挥自身优势的同时呵,还要加强对市场的精耕细作墨嫂,对不同市场进行分别覆盖伯昧,不断扩大自己的势力范围莲。对公务市称钏!,我们将根据公务车弊喉岗、出租车前闯溯、城市物流尼、城市租赁筒、城市公交等不同领域的特点撕倘巧,把规律琢磨透缄,在品质差异化恕、品类差异化和品牌差异化上做足文章靠。对新兴市惩Π取,我们将引入汽车的共享理念酮,做好网约车市场开发通水侥,打造国民车断忿,切入经济型纯电动汽车市场敢奢瑟。同时拌,通过融资租赁等手段桓幸掳,对特定客户资源进行开发诫访撵。   各位领导合、各位专家脾让、各位同仁彩温,“阳春布德泽镐傲丧,万物生光辉”卵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矾旱,新时代近在咫尺淖场,新机遇触手可及本袱,新梦想指日可期暮谐匡,让我们以自力更生戈梯琴、艰苦创业的进取之心偿恋,以敢于人心胆抒删,勇攀高峰的凌云之志卑贫爸,撸起袖子们啤,真抓实干叫撇菱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串监:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舵,我认真思考之后涎尘,认为这一说法不无道理垦唇。我想可以从两方面来看耍,一个方面是从全球来看箱磺,在2016年这一年藤拖,发达国家主要汽车生产国薄卉屁,包括大型汽车公司赖偏客,大家对汽车发展的低碳化嫁、智能化挠蝎、信息化取得了进一步的共识肛旗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凡氖墩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话可即纹,但是说到了要害靡处毋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竞袭孟,守成者将面临巨大的挑战”泼。而从国内来看柒模,我从调研中发现梢很,很多企业由“试试看”培圃前,转向了“铁了心地干”太讲湿,把电动车放到了公司战略的中心地位椽。    刚才李书福老总讲的他的规划碱谭肌,到2020年日、2025年沛,电动车的比例要占那么大辨,新能源车占比那么大杏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酶。    另外肉荡嚏,在这一年当中勺部,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纺承芥,一个是企业的研发路径在变化本,由燃油车的引进琼立轿、消化触谁鞋、吸收蜕,正在转向开放条件下的自主创新拼境侨,各个企业对研发重视的程度寡峭鬼、研发投入的力度是前所未有的金问。另外凸怂兽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冈称,这样就给了中国蝎士惋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潦当尸。另外娶,有一批没有退路枪恭,专注新能源汽车的新兴企业教埠陇,他们没有存量的拖累聚蕾,他们的思想更加解放得钙挖,这些新进入者带来了新思路城薯、新创意枪畴碳、新发展路径弥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路图赦,对我们汽车人来讲会有新的感触绅凄胳。    新进入者带来的新的发展路径存沪、新的生产组织模式嗅诞福,给整个的产业带来了新的活力摹绩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潞摄港,我想这个影响是很深远的晴恰螺。因此梅难,从这个意义上来说须轿魏,经过孕育期的磨合赐航井,现在已经开始有所收获窘蔷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沏乃。    以2020年为结点蕉少,中国电动车将面临新的发展态势薄,我归纳了几个观点差:    第一渭,进入2016年微迫路,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侍凯纲,在消费者购买意愿增强的同时剃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墓。此时舶不,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娄,随着竞争的加剧清貉鹤,企业间的差距拉大参,大浪淘沙的过程已经开始娠诞梧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煌且蒙。这种现象不仅反映在整车枷,而且已经延伸到电池企业破铂绕、零部件企业以及上下游整个产业链殿咕豢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藏蛔胃。    第二久,迎接国内市场国际化竞争胶涤底。可以预计政府购车补贴淡出之时蔡首蹿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禽瓶,距今只有四五年时间了送。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哨颧卧,国际化竞争来临之时才是真正的考验仍。中国的企业必须冷静地看到功,产销规模大仕,并不等于竞争能力强券藩。我们与国外先进水平仍有不小的差距皑磨儡,重要的是技术基础薄弱访票、原始创新能力低扒鞍途、核心技术欠缺钾、品牌影响力不足悸,这些带有文化色彩的软实力素欺乘,需要持之以恒的积累申淮,“非一日之寒”写身。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篡惶,提高竞争力的途径壬赎,不是等待企业的扶优扶强彪诉恰,而是由政府创造好的产业生态茸合,使优胜者在竞争中脱颖而出酚寐并。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烂懂暇,就瞄准了国内国际两个市撑啊,产品设计猜踢赊、生产工艺册廉、产品质量都以国际水平为准赡挪,我想这些企业他们会相对比较主动娟悄。    第三倦噶,向后补贴转型期的政府政策耸芭,在既定政策支持的周期内理壬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扮九,是政策能否顺利转型的关键保馆。政府的购车补贴是一把双刃剑汕山乖,当市场竞争格局出现之后忱惶,政府就要特别注意拉,不要因政策调整不及时而削弱竞争梦梁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庞。因此嗡掇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苛,聚焦技术创新诡奶虐,加快补足技术短板叉箱挫,提升电动车的性价比帛情。相应的贾氖裴,评价支持政策效果的窗口勤,应该由市场规模扩张踌,转向竞争力的提升微。    具体地看购车环节的补贴朔,应该适时退坡锹推,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术围贿沟、降低成本的能量评讳,造成优胜劣汰之势奖鼎阿。政府资金应更多地支持共性技术的开发息苗、充电基础设施的建设第揉访。与此同时歇卯,非补贴性的那些“功能性政策”稻眉担,例如碳排放政策怀材、燃油消耗量限值政策牵寿、零排放积分政策为,以及购车许可掇啼、限制行驶之类的政策组合应及时出台块坦秸,使市场产生稳定的预期揭。 第四地慈,立足后补贴时期并,打铁还得自身硬冬霓腺。    从十城千辆算起蒲,各个国家发展电动车的时间差井墨,给中国企业留出了大约十年的孵化期峦,这是难能可贵的龋。2020年卿,作为中国电动车的一个标志性年份编门抹,将迎来后补贴时期变涎。可以预计方,那个时候直接购车补贴将淡出潞吵,但功能性支持政策还将保持菊加。在这种情况下徘洞,电动车能否与燃油车抗衡烩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岗饯,将取决于这几年的行动肚人化。    我国电动车是在较高起点上起步的脱吗凹,总体经济技术实力已经今非昔比但荡干,如果把握得当伦晃,以电动车为契机且目,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浪,企业应充分利用政策支持的周期五,下大工夫做好三件事辉爽洗:    第一搽,人无远虑胆憋荤,必有近忧麓猎帅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荡心建,并加紧部署与实施寒。    第二崔,持续壮大研发能力酚,掌握核心技术特,攻下“不经济瞬艘姐、不放心多翅邵、不方便”一块短板僵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础青撤台。 第三瞥啼,以产品的品质辱硷、品味打造优秀自主品牌苏弄,赢得市场的信赖封闺。    第四片,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的操盖,就是在这个期间艰,一定要想办法在自主品牌上下工夫拎。我们的品牌实际上在燃油车上沫肮,很多企业下了很大的力量谷仁停,但是应该说效果是有限的特。而在电动车来说是个新的机会母挨乏,所以在这方面应该下更大的工夫倦,通过产品的质量掠,通过产品的品味打造自己的品牌点。    第五赡封奠,要系统规划澎穆,及早部署“电动车+互联网”蛇林殴。今天的电动车之热纱蝎,并非由于传统能源的枯竭裳碱荒,而是因为它有很强大的正外部性角维涣。电动车的低碳化玻善、信息化玫、智能化的潜在社会效益只有与新能源坞、智能交通习粒搽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乾唱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘶径售。随着这些方面的成熟呢卤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斯秽。信息化倦坑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点础,这里有太多的文章可做巍。目前辅助驾驶惠吮、无人驾驶已经走在前面捐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捶史臼、智能交通毕、智慧城市以及5G通信协同发展厩豁、统一规划拧、开展顶层设计姆、超前部署忻暖沧、抓紧启动须潞铺,引导企业的技术开发和基础设施建设撕,推进“电动车+互联网+交通”旗税辆,把阶段性技术成果用于提高交通效率稗铜暮、降低物流成本霖赴惨、保证交通安全涎实,使其产生经济和社会效益疟琴霸。    电动车发展的大势已经不可逆转莱,向前看钵陈,挑战与机遇并存貉伐。如果把握得当骋,机遇大于挑战!    我就说到这里溉串邯,谢谢大家!    (根据发言整理圃毒兼,未经本人审阅缓喘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸朽:李芳" "  全国政协副主席奖散撅、中国科学技术协会主席俗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秃俺玫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲急皇磋,以下为万钢演讲ppt亮点实录镭力遁:    尊敬的清泰同志舰介、冠华部长缅枪、苗圩部长参犁系、解主任如很菏,各位来自汽车界的中外朋友们渡辩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妇。上午抽点时间看了一下展览婪,给我印象相当深诺下森,有一个很深的感觉兑,这十几年来中国的电动汽车持续发展匡撬,走上了一条创新的道路枷矫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期放补。今天这个会议的主题很好坎顿,就是要持续地提升我们的技术能力阔桓,抓住创新新局面嵌迁盆。我想就我们未来促发展懊杭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇躬病,谈一点我个人的看法夹期绥。从四个方面级强谱:    第一徽膝弄,谈一谈我们这些年来齐心协力保敦,新能源汽车所取得的新进展攫瀑埃,尤其是2016年的进展特别明确被妨杯。    第二蟹炭,回归深入基础研究统温,提升新能源汽车的质量和效益赦。    第三激垢呸,新的发展趋势烯、新的发展方向湃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烈东,随着人工智能的不断深入柒劲荆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伤闪。    第四标贝前,我们怎么样更好的凝心聚力铰,合力推动新能源汽车的创新发展甜歪,谈几点看法铜。    刚刚得到新的数据撇完陌,有的来自中汽协会齿级、有的来自中国汽研中心侵氏河,数据告诉我们弥魏莲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坦,占新车销售比例的1.8%棱扭喊,中国的保有量达到了100万辆歼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔼锭,这里讲的是公共用的充电桩秃堆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扁宪垦。    我们的关键技术取得了显著的进步霉。今天上午我在零部件电机径匪提、电池袭村叙、电控这块花了好多时间核某械,仔细地了解了一下情况淡慌,确实和我们了解到的数字很相近滔担。动力电池的关键材料发展进程加快宠、性能指标稳步提升篙懦溅、成本明显降低屉捎,从动力电池的单体春、电池包码、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进双蛋。一个指标性就是心褂,三元正极材料能量动力型的电池翠滥苫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤什修部,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俱剩露、有些争议醇项,好多同志说撩楼琉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标持磁,现在看趋势已经很明显顿。我们特别强调的习煌潍,目璺恿模块比能量达到了140瓦时/公斤宫色,动力电池系统的价格斤,这个价格现在也是保密嚷咕,但是总的说起来明显下降妙静凶,总的达到了2.5元/瓦时以下歼硷库。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒋棱精,世界上生产规模版劝描,特别是在新型电动汽车的动力电池青,规模得到了很好的发展菇腥。    驱动电机技术也取得了新的突破吉却。特别是共性基础技术进一步突破胃,导磁硅钢徐裁、稀土永磁材料评哪、绝缘体材料夕搔、位置传感器兄,芯片的集成设计和电力电子系统限坤,取得了新的进展疵斜。我也了解到扮罐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展插囱。因此洞蔡,重量比功率超过了3300瓦/公斤季,电池峰值效率达到了97%吐范,高效区达到了80%胸绍。特别一些新的设计匆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诉茧,比如说我们都知道憨,对于0—100公里的加速郎薄,对于电动机说起来秤揪迫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大把,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候米围鳖,就是高速公路上超车的时候普鸵罕,超过它这个临界点以后偶蚊,这也是一个安全因素替。现在我们很多企业从两个方面囊酥,一个方面归放,用双电机的技术来弥补后面这个不足故溯险,第二个灭酞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箍红膛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坪。    今年汽车界有一个新闻枚罚,第一个互联网汽车走上了市撑降荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合失物,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顾,据说现在上汽的同志告诉我瓮倦,每个月销售2万辆势,产能有点跟不上了记狠,效果很好短,上市不到半年累计就超过了9万辆隆库驰,成为荣威一个最大的销售热点鹅。在互联网大会期间僻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厘,搭载着北汽另功、奇瑞晤穆惺、比亚迪轿车都亮相截,首次开放了道路农山畔,18辆车300多位嘉宾在试驶哥,当然评价各有不同缚戳痢,期望值也有待提升方,但是勇敢的走出了第一步即较,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宫萌筒,做出自己的探索居头腑。    我特别感到高兴的是缓涵情,2014年我们就曾经提出电动化扇届、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点径,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索保。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展榔匣姐,从汽车到基础设施石雾,一直到停车场暮仟惕、充电站藐,包括各方面财税的支持暖凌,一系列的政策寥缅摔。国家层面龚笑妈,从购置瘸耐杜、补贴蟹芒、税费减免嘛、研发支持矛、生产准入僧、业态创新鞋突硼、基础设施强,特别是标准规范方面仿蓉酗,都出台了一系列重大的政策措施被才摹,现在看起来落实的进度还是比较好的借匿儒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钾废隙,这是一个开门的讨论鹃纺,许多外资企业都积极参与当中惜辣喝,对电动汽车发展砰、新能源汽车发展嗽呜趟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渤樊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面儡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驳谐欧。也是由于刚刚推出来夯的铰,我觉得很好摔集,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僚坏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见画订瘫,使政策更具有落实性蹄猾。    这里向大家报告一下潮衬都,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革队。新能源汽车作为一个试点的重点专项脯吓,实现了从基础科学到系统集成汗、共性技术集成诽瞬安、示范全链条的部署拒膜,特别是在基础研究方面痘,加强了对基础科学问题的研究梧申豪。因为现在产业发展到一定程度的时候保,要提质行襄、要增效董婚,还必须要静下心来猩、回过头来从基础科学问题上下手劫,不断的进行优化添、改善郡刮,才能获得发展慧。特别是这次的重点研发专项逗圭,对于电动汽车智能化和网联化的技术死陌,也设立了专门的课题喝灸苍,实际也是我们当时电机唇、电池匿登、电控的“三电”之一挨,也随着时间的进展不断的转向新的重点戳。所以逞,整个“十三五”期间的专项规划告馁绿,将对六个创新链条魏苹,就是全链条一体化的部署巷,38个重点研发任务豆介,政府加大了投入露,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入强剐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扳,首次突破15000亿阔乡坪,更值得高兴的是畏隧青,企业在这里边投入比例得到增强队乳白,达到了78%以上褪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抹桥僻、加剧扣除政策有直接关系赂馅卤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贬勿,看起来企业投入的效率还是很高的导炉。    去年我用过这张图(ppt)怯,这次还用这张图佛锚蒂,对它进行了更新灯小。由于时间关系堆探饺,统计是1-11月底勃硷,11月底中国产销量是402000辆灯,如果这样算的话得痛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆傲吻,中国占了40万辆酣伯该,就是占了50%界逆眯。到2016年底孙部拨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尾蝗,中国占了其中的100万辆虱揭播。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筷,也说明了我们国家对于节能减碳窜吾、应对气候变化作出了新的贡献赐犯昆。我们虽然应对气候变化调门并不高韧檀,但是我们扎扎实实在做每一步纪,现在无论是风钡、光惜僚腊、水慧舍、输变电连蜜,无论在技术先进滩谢、装机容量拷环氯、发电量都走在了世界的前列唤,这也是我们作为一个还在发展中的国家翁搁,为新的发展募、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堪掣。    世界发展的趋势也是一致的报浓沃,低碳川分、电动刨呈沟、智能化成为各国共同的选择叹。美国晨、欧洲苛琶、日本措,包括汽车企业福特逆、丰田镶递偷、大众都推出了它们发展的战略途,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氓虚矗,比如说大众推出了它的“2025战略”备,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拦暇济,销量争取达到300万辆菱群文,自动驾驶要覆盖唤疟铆,在2021年提出全自动驾驶对辩伐,电池也要进入大规模的投入缓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袄去螺,零排放拼、互联鹃沟、自动驾驶汽车恫逛乃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挺面、氢燃料汽车答竞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辣、沟通什,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式下、增程式的混合动力汽车红,因为他这里有基础建设的问题繁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来独撂,就可以有电的情况充电粪、没电的情况加氢嗅微杭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板详诫丹,同时又实现了真正的零排放贺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai上,上次试驾可能还是8年以前平,我觉得汽车的进展膳,无论动力性构、环境友好性圈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氢陋铰,据说已经进入了市场瘫。包括通用也宣布了在2020年以前绵嚼,在中国推出9款新能源汽车覆挟。我这里想说的是隶叮,中国的市场也是世界的市程喟∷ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涕晶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刨、参与竞争戏篱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彩泻些,就需要我们来推动整个的发展娟浪茎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺努。 第二解禽兄,谈一谈我们对于深入基椿雍住,着力解决一些新问题的看法懦炕。    对于电动汽车静侣,大家首谈就是续驶里程亨倪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲁翔恍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摩季。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑰垄粗,一个明显的标志嘶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的憾嫌。如果说单程的提高电池的载量苇,当然加入电池的载量车子可能要增强纽,车身的增强就又增加了重量卷宛躬,直接影响就是增加了它的电脑丛搽拜。我们也看到一些装载高容量电池的陶烙,虽然续驶里程延长了冈瓶,但是百公里电耗就明显的增加了唐。因此课,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高化沛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妹、合理的规划缉师。首先立培,车辆运行的范畴肋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柑佛,尤其是现在铣献,我们应对大气污染离仙,主要还是大城市集中幢灰深,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羌。但是从技术发展上说起来颊旧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猛、功率密度和整车的轻量化糖阮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帕丹,这当然是市场的期望涂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题实。    最近新材料研究发展很快际,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幌泞舒。有的朋友跟我说然尚,我们现在用的是石墨烯电池雇踞,其实说用了石墨烯是对的里潍,但是用石墨烯全部来做电池程吞浮,似乎从科学意义上不太准确炕是。石墨烯材料笛,包括碳纳米管庙付圣,都有它优异的电和热的传导性能忿,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲜扔,可以有效的降低内阻牌,提升放电的效率赡假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刻市,还有助于减少介质之间的电位何,来减轻电池界面的腐蚀性柬。从这个角度上看访扁本,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斑九,当然由于动力电池负极密度提高了诗,对正极材料也可以进一步的优化楼芥浆,在安全的前提下孺辈,所以也可以显著提高它的能量密度汝脾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步规,就是说能量密度提高了当卿顶,同样的电池包里面可能有更高的载电量伟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谰。所以在增加单电池和电池谋温荩块功率和能量密度的时候伍铣,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹃锰,来优化提升电池包整体系统的技术搅鹤窜,它也是一个相互关联的关系热顽。    随着电动汽车的发展蒜和,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榔。比如说电池包往往布置在底部夸崇,夏天路面的热辐射还是比较强的憾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乏瀑,从结构上来实现电池包的冷却颇节录,因为我们现在冷却剂就是这样的蚀拓,要把它放在迎风处砂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眷绥,电池包也应该考虑到这个情补沤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞍恳。结合冬季放电的特征安点,我们还应该研究尽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耿危,使它保持在合理的范畴之内疼,来逐步的解决冬天放电比较慢的查陀坞、容量比较低的问题肯青。总之说起来炮玫扯,我这只不过是一个例子撅瘸处,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褐具陵、关键确、整体的技术统一的来规划和部署瞥痞。    上次百人会上我特别提出膛擅长,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奠舍胚,带动汽车制造的转型升级北伐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苇劫,给我留下一个很深刻的印象诗剂,我和苗圩同志都搞汽车的佰裴,过去我们焊一个车身500多块钢板迁鼓空,用2000—3000个焊点接在一起踌,加工线上全部实现了机器人寥间。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身习摆,一共就45个部件欧沧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棺璃,几个机器人协同操作嫁躲。板件和板件之间没有焊接废环拎,就是直接的黏接贸盖,加热黏接肺邯慰,远远看去就像搭小孩玩具似的剧亨灰,几个东西装起来忙禽。更使我感到比较吃惊的庐,现在碳纤维的车身比宦,已经不需要在现场涂装了排,有点像我们当年装修房子馁,先装地板再油漆翁卜,现在用的全是油漆地板矛。现在汽车安装上确实有进步卑皖霜,所以我也很有感触捅嘘埠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隧,需要轻量化材料的技术题判钡,需要轻量化的设计甫冠把,需要轻量化的工艺庙缚曙,也需要轻量化的流程哺桃崇。特别是现在的汽车产业牧,包括内饰座椅使用的材料东衫泊,也尽可能的采用可回收盎评、可再使用的材料茂痘秀,这方面的技术也在不断的提高画粳,这个应该成为我们新能源汽车发展睹匈毛,不光在车辆技术维叫儡、而且制造技术流程方面全方位的提升佃畦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辨蕾,今天我很高兴嗜盆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车断,更多的看到了我们一些锈盖倪,像燃料电池大客车的发展镶。很多企业大家如果去看的话诞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池独惮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料签惊死,比如说碳子坷歼、交换膜褥杭、双极板判眠啤,以及它的特性基础研究的进步密切相关赔筛呵。实际证明显,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘉阮,也具有自己的发展环境的优势喉腔。我们要借助这个优势来推动我们的发展差甩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慧浚,我们是不是可以考虑净跑,尤其是在燃料电池研发的初期避,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞠,这样可以有电的时候就充电罗、有气的时候就充气酚很,按照它的发展各取所需弧烹首。实际从技术进步上写莱携,技术发展的本身套位渺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啤老蜜,对于延长它的寿命航,对于减少它的燃料消耗吠,是很有帮助的绞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溯第,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用貌孝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缓恐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点横泻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域定免事,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞭秽。当然它们也在考虑刹,我们怎么样能够更加适合中国的特点农侠蔼。我们还不能忘记中国还有一个优势磕,我们在电动汽车走向市场的前期胺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畴,先在公共应用霖、出租应用上去使用诺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磕惠甸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站被,必然有一些城市就可以走在前面忿酣帝,又可以来推动健康合适和快速的发展趁邵。中国“11?11”又是一个新纪录蔡杰领,信息产业相潍、网购变成了整个市场销售的主流届韭亥,我们看了看岔吉话,2016年快递业高速发展荒酿,中国快递业总量超过300亿件幢,平均每天8200万件包裹走在路上腻,用于业发展小型物流车清洁缺蝗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勃阀融,有了高端引领就有了有序的发展备怒,放弃了高端引领就会低端充斥滇快,所以从这个角度上舞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寸裴,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓜搪、创新发展的道路上舍。    在燃料电池汽车发展的过程当中滇,深入开展了国际合作告。我们积极的参与了国际合作列泵答,开展氢燃料电池领域的技术合作材,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戈辩沫,组织国内的企业陇里棉,开展深入的技术合作磷能。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皇安,定位就是要建立一个覆盖全产业链羞嗜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啥蛊,在中国发起但并不局限于中国其董袱,积极组织管理以及运行机制期,要按照国际组织来筹备笔碌漂、搭建定。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池将松,因为燃料电池实际用处很多诵份案,比如在通信基站灰潮、备用应急电源懦趟瘸,随着我们移动通讯不断的扩大剁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啦、包括更新栓司,都值得我们重视抹丰薪,包括医院的应急电池舅犊菜、安全防卫管诺,包括我们最近在研究深海运载毙半恕,也完全可以使用氢燃料电池嗽,燃料不是电池啊逞峨,实际是一个发电机猩赶灿,而这个发电机可以用在各个地方料,最重要还是零排放的清洁能源搐吗浪,效率高焊,能源密度也高胳炮们。 第三份,深思熟虑焦,把握好智能化的新机遇袱。    近几年来坍答填,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蚕乐甘。比如美国嫉,白宫推出了人工智能的新战略穗帛碘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沙冈谅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宛,包括日本的创新战略规划奸簿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匈愁,这个时间恶补了一下人工智能的技术套寥配。中国工程院最近技术指出囱,人工智能即将进入新的阶段凳秒,人工智能发展有四硼、五十年代了剿海活,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庙合天。但是当我们信息化日益普及坤,移动互联网弯蕊、大数据唬龄、云平台的发展褪欣派,信息环境葛、数据基础赫扦慨、目标理念畦塑纠、市场需求都在发生不断的变化让冀,将推动人工智能新发展块樊胯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段癸。因此览千藏,发展人工智能也有利于改善人民生活怀叮嗓、提高经济发展的水平脓磨傅、增强社会治理的能力商、维护国家的社会安全菲汞霞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懦钳,但从各国的共同概念和我们的研究卉蹄牟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓟嗓。第一节据,要降低交通事故和伤亡人数宿誓便。美国的报告提出来瀑芬,美国每年有35000多人死于交通事故贤琅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棉替胎。第二究构,要应用低碳菜、零排放韭、环境友好的运行环境草波。第三斡碑,便捷懒,要降低驾驶强度德偿,提高交通的效率醋囱。第四驳涣宽,要推动共享旱山舞,提高车辆的利用率界乳。其实我们现在不得以所采取的一些限行恰,包括交通的拥堵坏钉,都降低了汽车使用的效率剁孟,所以从这个角度说起来宋剿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的课巧裴。还有瘁壬,牵扯到公平出行滦垫鼎,随着老龄化社会的进入稼粳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹅。    关于自动驾驶汽车研发进程爬焕轮,好几个报告离奴篮,有的人说无人驾驶荣柒,有的人说自动驾驶毁密,有的人说智能网联汽车领相断,都提出了汽车发展的里程碑困,我觉得无论叫什么汽车皮,都是说了这么五个阶段舅讲,辅助自动驾驶仆舞、部分自动驾驶相、有权限的自动驾驶融、高度完全的自动驾驶阶段尾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椽奉钢,比如说在辅助自动驾驶方面际粱,怎么样能使汽车感知周边缸,科学决策狭围憋,及时反应称闭幂。比如怎么让汽车能够与互联网连上稻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爸己秤、网谭疽簿、路的联动碑矗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系当囤,就是人驾、车论、网痰惩、路的一体化捣卫陀。    辅助自动驾驶弥,实际这些年是汽车界一直研究的重点涪咀遍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藤猛解,有雷达仓弓某,包括现在有毫米波雷达嘎烦,摄像头换放狠,对外通信系统惕,包括定位辆。与之相应的蚀割,刹车怒屠锈、油门捆墩猫、电子稳定系统炒蚂、电助力转向等这些惨,实际在关键体系上抢揉,传感系统赔顽、操作系统晚当慈、中间和决策系统的研发秋,其实这件事也不是现在的新形势眠玫褂,早就在80年代的时候陪,80年代后期就研发了防抱死系统瓶僵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泪额沽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逃禾,包括防启动时间的空转硅,后来又有了电子稳定系统堆豆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锣涪翱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抒痉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尽项弧,有了它以后肥粱,在90年代的时候女,我在德国工作的时候坡,车里边就已经有了尾随自驾盎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筛伍,不用担心酵。最近我看到了我们国家的好多汽车奸蜜好,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厦比尾,一旦接触太近都会自动加一下速湾拓。包括我去年去参观长安邓天勒,他们也给我展示了自动泊车系统些,实际自动泊车系统我们在德国工作诚森,90年代后期时候就有这样的设想急逞搜,2010年我到德国去访问的时候徘悼狙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烫礁垃。实际很重要的意义忱木睬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秘茬颊,也得到了发展堆惩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能公。    下一步就是智能网联害司穗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沏、看到自己看不到的东西握,90年代初期的时候莽糖,堵车情况有数字广播虫,数字广播就和我们一般的广播不一样痰李箩,随时可以呼叫堵车的情况久辑。后来有了数字地图和卫星导航嫂,就形成了第一代导航系统紊,第一代导航系统并不知道路况的变化遁,只知道路径的设计妨襄迷。然后就出来了联网的导航靡桐,这也是这几年我们都经历过的事豹纳。上汽这次和阿里巴巴共同合作冉川,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沫挪题,这样坐在车里的人闭险锨,通过导航链淘藕、通过云平台就可以获得各种各样的信息廷镜币,比如说动态的导航称徒、比如说加油充电站踩坤食、维修以及各种信息的进入砂啥,使汽车的视野得到更大的扩展墙。但是真正要做到智能的网联汽车韶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囱妇烧,这就需要我们把各种信息交汇在一起踞刃,来实现智能的决策控制窟。这件事情说起来好像很容易烹,实际也有很大挑战科茂驳。现在我们一个汽车里边有两桂狠、三套信息系统醚旱,有车载的信息系统斗盟负,还有驱动系统的信息系统搂剑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唬磕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炼柿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竞拎称,人得到这个信息以后会做好这方面的准备里魂贝,就是快到地方要进行减速雌欠桐,但是如果你让它自动驾驶的时候能轰诺,可能它就很早的根据外界的信息来判断洼,让它调整好姿态烦、减低速度兑,进入转弯以后在弯道里边再加速蜜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段操痢颁,这种例子比比皆是颠蛔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体貌恍陵。因为我们电动汽车从电机让铺风、电池菇惶奠、电控开始写,电控第一代做的第一件事啼腾,就是通透的动力驱动系统的网络伍岗娃,就是第一代的CANBUS系统策烦垫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炮陷退,从这个角度上说起来唱蹿吉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲜媒。    当我们实现了这些以后哗壁蜜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熄担吹。这是我们常见的北京交通的一种情况把汝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遍,去识别各种各样的高通涣,做得到浮卸,但是不保险哩桐,这样可能我们就要有这些信号的发射器氨炉隶,让汽车能够知道这些情况斜。如果再想使它往上走劝身,能够实现部分的自动驾驶揣宫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裁鹤泵,比如说晚上的雨雪路薯娄汹,比如大雾弥漫的时候帝沸酬,比如尽管天气很好缎林,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膝,这些情况都需要我们去应对刮莫忍,其实道路上也应该有它智能化的装置来簿,就是说有自动的能见度感应器乌森袖,应该有道路结冰的感应器男络,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耙扮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祭储,安全是所有发展的主流扇熟,而不是时髦叛暴头。我们在做任何工作的时候温霖,必须考虑人是坐在车里最宝贵谎弊厂、最要尊敬的东西顶倪皆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笨、人的便捷媚雌钮、环境的友好和共享辽管趣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统难,来推动我们的发展钾党。    因此别蓄谅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圭、四次交流倒彻闯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佛话,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棺,这个架构的着力点应该在车载的平台队铃巴、在网联信息颇魏疽、在智慧交通的发展摹遂,我们要重点发展的是车辆的关键技术便世掸、环境感知携、智能决策堕、执行控制良宝,我们要对信息的关键技术请屁,V2X通信楷,甚至于将来车对车的通信系统稀、云平台铣、大数据庇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陡杰舵,这里也有很多不同的东西观撇。我们还要对基础的关键技术衫瓣版,高精度的地图寿啼、动态路况信息颇枯靖、综合决策和操作系统黄板。只有这样驮裤,把人脖弦、车素怀赊、网琴辣千、路同步的推进恼澜臣,才能够迅速的发展虎屎,否则又会碰到先有车拷聊饲、缺充电桩的情况鞋和,所以需要我们今后的发展当中更多竭。与此相关的技术搜料,检测系统耍,还有一些法律法规体系骗镁食,一些基础设施的建设赔栖,可能还需要更多的发展倍盲碘。 我们必须要精心规划佛诉捌、协同创新介萝,来研发自动驾驶的新技术领。    一渐,安全鞋、绿色拣虎我、便捷管沥舜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绘断。    二试藤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佩萎伤,多领域技术的融合价禽,产学研各方面的合作懂登甜,要着力推进协同创新握,这里边由于它是一个企业的热点抄韦,所以企业要成为技术创新的主体巢采救。    三疟,企业为什么要成为创新的主体肠洁磊?我看了很多规划家奸,从现在一直到2025年贩怯倪、2030年偏撵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑰砍,但是可以实现沿途下蛋爸丸缎,从过去当中点肚,无论是防抱死系统高施完、电子稳定间聊、测距警示刨浚啃、避障反应讥猫、自动泊车都是发展的热点薄抹杜,每个技术都带来了商业回报徐亩蜡,包括我们在信息系统海,包括这次互联网的技术童搁缸,上汽互联网的实践抢适,也看到了我们疏蓝妙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脯弹,只有以企业为主体孟授欧,不断有新技术发展距瘁,使它在使用当中获得使用婚,就能够推动它的可持续发展荣咸啪,所以它不是一蹴而就的事帛防嫂,是我们长期坚持的一个任务脖摩剔。    四邵武毛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体票限函,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敝、精心规划第绘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撼图,我也是觉得有一些东西包括基础建设羞盾,也应该放多这个测试区里面去囱洞锭,使它在真实情况下运行颠趁,才能得到一个健康和全面的发展肪抠。    最后我想说堵吮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展始姆。其实我们用了十几年的时间实现电动化缓履,推动了产业的转型溃,随着信息产业的发展盗,网联催生了新的业态辩,产生了新的服务业童睬。轻量化带动的不是简单材料的替换扫,实际是对汽车产业的一种升级疼糕、一种转型火逃担,同时死庇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设八忙,充电网服务体系的建设创射抱,可能带来何止几万亿的新的增长点闷凯碧。我回忆耙朵宏,在经济工作会议上总理说过一段话搜水葛,“实施创新驱动战略的发展咖瀑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畴,也要注重用新技术瞄既、新业态来全面提升和改造传统产业糜,带动产业的转型升级垃。”    作为结束语我想说圈桶宛,回归一下新能源汽车取得的新进展赡瓜,下一步还是要全面落实政策缅粗鞋、着力开拓市场舵鞍肋、建设基础设施壕牛、创新商业模式屋杭,把握好发展的先机察蹿。我们要针对市场的新需求扛,深入基础研究问,攻克关键技术难凹,完善系统能力棠撼揩,着力提高产品的质量和效益镀拨矛。要把握好汽车智能化发展的新机遇捐碴呜,要系统的研究臂袱,精心的规划氨确豁,要鼓励协同创新企业主体工嚎参,大胆的尝试锭萍,来攀登自动驾驶技术的新高峰凯守空,要凝心聚力酞驮,发动优势湃,动员各方力量骋,完善政策措施颇,营造更好的发展环境鳖。    谢谢大家!    (根据发言整理轮旦态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇潦巧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弛: 陈理事长寞,各位领导涣精、各位朋友艘寄钵、各位专家铺贤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粒胎农。我今天的题目是四网融合奋现吨,什么是四网蹲?交通网筷苍、能源网搭荆汐、信息网看、人文网澎柬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具度达陪,电动汽车是一个能源的载体汀酵舜,又是信息的载体祷谭甩,然后可以作为人文的载体鼓儒。四网怎么融合晨付?怎么发挥电动汽车的附加值使了惰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喝茫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皮熔,能源跟信息到底有没有内在联系觅融,我提出一个储能熵理论供大家思考期替。    我思考创新的要素惋谦,要创新首先要解放思想笔蹋梳。解放思想要学习《易经》的精神拷河滩,又要学习西方文艺复兴的精神灸虑。《易经》是一个太极田肛辱,太极里一半是黑晒、一半是白瑟稿,但不是直线撬,是弯曲的谎茂,黑可以变成白蹋,白可以变成黑矾廉,黑中有白兽,白中有黑骚,跟它对应的黑就是黑褪、白就是白诚壤。《易经》是变化粕亭,有时上陀虽、有时下痉普,上时不要骄傲自满刀,下时不要灰心陵旧,是客观规律挎,都是周期性的价踢,我们在调整丧,要注意平衡动力统一错。    整体都是这样搔剃剔,全局都是这样裴岔,今天讲跨界邪锨,要学习西方的思想就是文艺复兴畴山淀。文艺复兴的功劳不是在文化撕叙、艺术等等陕,文艺复兴是解放思想碴波绰。哈佛大学的校训追求真理埃。要把自然界的规律找出来解放思想坦献炊,自然规律造福全人类努幸。伽利略扛郡,罗马教皇威胁他视怯,他不怕擂埂,他说地球起源被上了铁塔娃眠蝗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剖剔修,被叫之违反教义矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饲等肛,第一个米开朗基罗萌,他雕出一个裸体的美男子馁弹绩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匈蹬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婚勃良,里面很不容易难粒,从意大利借了很多达芬奇的作品拭酷。达芬奇不仅仅是一个艺术家糜篱挠,也是工程师;看他作品罚按,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生海,第一个从事解剖学疥。    解放思想考虑全局的问题娇泪鲤。文艺复兴第一要全局思维隘胖,第二要有天人合一的思维迁桨,第三是环形思维管蓟。要考虑全局思维舞丛德,今天做电动车目标是什么布琴导?有什么经济效益狈唉攀、环保效益捷翠、能源效益闻伸磨、民生效益梨菲,总体总目标要搞清楚配赤,一定要有全局的观念楔剃蓖。特别搞智能汽车全局性更大樊。另外要环形思维竣疯库,要反馈怪赁剖。然后是循环利用的思维距喉。    创新炬,我把创新的要素跟大家分享一下妙。首先理念是创新之魂凌。理念有很好的氛围办迫,有了理念才有创意律挛,创意是创新之源挟。还有人才煎拢,人才是创新之本故呐巫。怎么能有理念搪拐?要有很好的氛围碉唬,总结第一方面是合作精神鸵糠黎,开放强匈去、合作缝、包容贪记肩,双轮驱动败、增值驱动氓璃、市场驱动跑,通过市场的倒逼季坛撼。然后要有完善的知识产权保护哥,还要利用网络大数据给我们带来的好处敝。今天创新制高点是跨界融合匣秸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呛簧。“一带一路”我认为是跨界融合捶从梁,一带一路是西方的伊斯兰文明蜂嘉,还有它把科技俄承、技术粗耐、经济咯、贸易连在一起圈静次,所以我们要发扬一带一路的精神撵。我是福建人也是漳州人侨霸,一带一路开始的是置放荆和下西洋邵犀。我们要跨界融合囤伐。    我接着讲智能汽车弗冗千。智能汽车首先要有解放思想估、全局思想考虑问题敌誓龄。三个C隘,第一个要连接起来牌,第二个连接是要协调要合作突量寺,1+1>2鄙凉,那就是《易经》的精神拟。第三个汲涝,今天的连接是移动的连接刺,还有MOBILE需示毋,MAN TO MAN急、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来世肮。    今天电动汽车很重要的一个掇赣,大家买得起用得可靠霖从。智能化以后段艘,因为有各种各样的基础设施和商业模式歪散刚,我不展开了褪巴。    从电动汽车变成一个智能的汽车很健,从智能的汽车再变成一个智能的交通泄,从智能的交通再变成智慧型城市到粕。我们附加值可以产生很多钱喇。根据《易经》价值精神扦享衫,通过交通网簇狙茂、能源网浦劲、信息网淋需懒、人文网可以产生无穷的价值机会施辩舌。利用交通资源的全时空动态感知弯彭陆,交通工具的全过程运行管制疲绥,无处不在互联疵、感知玛夸、管控和服务惟惩砍。    怎么布局墨钳?怎么把电动车进一步变成智能汽车泞瑟晤,如何布局智能网联汽车技术材惮讥?我认为匈肩哩,不但对中国交,对全世界都做出更多的贡献亲脐妈,第一是制定网联汽车法规标准泼叛夺、智能技术磨回剃、环境痢彤、HMI技术翱窘煞、空置执行技术侮蠢垒、智能网联的实验鹃、网络和信息的安全尾。    怎么做到网络和信息的安全衫嗣聪?这是一般的云汞戎嘉,怎么把一般的云变成安全的私人的云凰腻线?有很好的结构垮诗,处理器揽略、传感器稻共淌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次程淌。第一是收集材料诬什晨,就地处理花。第二是从收集材料到云之间要慢空,一个是单点控制蕊嘛,能量控制或者功率控制轮。一个是多点控制叉疲瘟,能量控制或者功率控制捅闲牟,这是全局性的堵德吧。要及时处理谱修抨,要经常互相认证皇,变成安全的云传轿。    跟大家分享一下我做的一些工作痊。怎么从理论上去证明这个是可持续的诚?我一直在思考所有的工业革命桂,基本就是能源更新癸。第一次工业革命袜珐放,瓦特发明蒸汽机担,电话欣。第二次工业革命酷,美国抢占先机弄垮,电气化郴糯,主要能源专项与信息建设偶磨勃。现在第三次工业革命来了陈萍,中国能不能抢占先机玩沦祁?我们要做新能源扫烂伸,信息大数据时代姐,我们百人会能不能更好地发挥作用珐?今天早上的研究会很好拱,我建议做一个尝试的机构旁匙,每年召开百人会国际研究会议头,形成品牌瞳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焙煞量?我提出储能熵的概念身辽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梨。一个系统里面假如是孤立的墩、系统是不可持续的贯叙顿,一个是做功秤拎蹬、一个是废料是不可持续受。如果是物理系统舍掣参,分析储能熵泉沸诬,熵代表可以再利用霖。总的来说擅奶烹,一个系统熵不能增加摄菱筒,熵要减少定救,熵减少系统可持续缆剔。熵是储能熵伸,熵是不用的熵享售函,下一次可以用谷歉。总的来说熵是在减少碧厢香。    包括中国的历史相文,中国封闭的时候中国就不可持续曙环材,中国开放中国就可持续坛。近亲繁殖以后熵增加不可持续额损。系统要做可持续性细藤,系统熵要减少蛇乡巾,你的收入不能是单一的切乘、不能是孤立的系统变喀途。因为一部分是做功驮,一部分是废料秸,从废料里拿出来痊,通过证明熵减少糖扒。从废料里面可以再循环锣,那么你的系统就可以持续了诵娩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澈吾,后续需要时再利用的能量的熵短认杜,通过储能熵概念的引入吃霉,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡疚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茸扫。    综上所述似桐牛,不管系统是生物的或人工组成舞赏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丘珐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨谩,而这些系统工程特点是滴慈该,即使在系统研究过程中彩,一个熵有增加的过程拉嵌械,总体在系统不断迭代发展的过程中措,系统将进入熵减的状态啊婆,因为系统具有自己生成复熵的能力稀谢,从而保证了系统的可持续性技。    应用在电动汽车纬筋谭,这个是分布式的发电哪剿舞,这个是分布式的负荷蹄此蹬。电动汽车就是分布式的负荷沮田,还有分布式储能授臀纷,电动汽车有储能驶、有电池范溺。电池可以双向的汝,分布式地发电杜、分布式地负荷镜,在分布式的储能胜檀,这三个系统可以持续蝗,这是我要证明出来的奉赖。我证明只要你的熵是减少的疲桥宿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丝捶藤。    感知磐、认知肛、行动桨,不断可以纠正人的行为潍憋,比真正的司机还要好履枚珊。    最后泰,希望我们以后的交通系统是舒适的匈、生态的泉滦、方便的和安全的啡。要做到这一点枯叛,什么是成功节戊潭?因为里面的成功是3个S撼,SUCCESS灌,在S囤、E里面画一条线都是欧元跟美元甭硼,今天是国际合作剿焙,虽然人民币还不是遣,是一篮子化的拜,人民币准备好了疯。ESY就是人民币擒京。    要有六个眼睛卫幢,有四个眼睛不够摹孤。第一要把眼睛放在前面解放思想苛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毖,电动汽车下一年布局市惩铡,也要有前瞻思维操。眼睛放在后面汲取历史教训拔,要有全局观念衫豆。要看到旁边的需要赎。然后要把眼睛放在右边学习欧美沃,不得不承认高端人才密集地在西方搬借褥。所以把眼睛放在西方学习垮哥,它沉淀了100多年板。四大发明中火药是中国发明的攘垄晃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昆。全方位都看到了脖,所以英文眼睛叫做EYE粱蔚辣。第一个I是Inspiration圈蔫,有了激情可以有想象力去,然后有创新踌圃,但一定要融合趁梧,一定要集成埔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刨凑附。科学要把自然归结起来徐,工程有十几种鸵巍,要把科学宦、技术甲娄惩、管理结合起来那就是工程祷,那就是要集成完比屋。特别今天要跨界地融合目酣掳、跨界集成警坏,这样才能实现畔。但没有钱也不行动寝枚,今天招商局也来了很多金融机构赶,要融资习。    谢谢大家!    (根据发言整理酷家,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑疽谈:李芳" "   回顾已经结束的2016年朴渐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胯肛欧。在政策的全面推动下苏俯,我国电动汽车年产销量再创新高崔,达到50万辆左右斧牛,充电桩数量达到20万个为我卯,遥遥领先于世界各国称。更为可喜的是畏导,在规模市场的推动下凭,技术创新全面展开处溅节,技术进步全面加快惭鳖,正在全面逼近世界先进水平距脐沏。但是谋雇呢,在这大好形势下高,质疑之声渐起己玩。比如箔睬谱,我国电动汽车发展主要靠政策推动伐,能不能持久囱斜?政策是否过于宽松聘,以致于出现骗补情况箍卞僚?另外布超功,由于发展形势良好扣馁搽,一些激进的观点也在抬头坦。比如委,要挡住国外产品进入中国市城汲崮痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晾揽朝,准备放弃传统燃油汽车胸吹。    作为一名资深的亲历者割桂,笔者认为拆,在这新旧年度转换之际毫室嘶,有必要分析我国电动汽车的发展形势筋,梳理其发展历程文噬,以利于业界对形势有清醒的认识酸蒙、清晰的判断溜嫁届,明确今后的行动方向脸涟。    一坷微焚、我国电动汽车发展形势良好    当前捷竭,我国电动汽车发展形势良好何,主要表现在两方面翰免岸:一是电动汽车技术创新全面展开写借,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沪苏霞,技术创新和商业模式创新层出不穷被。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廖,比亚迪吾浆且、北汽就北赌、江淮廉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品土。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车边渴该,而是专门设计的电动车蔽,续驶里程达200~300km甚至更多摄,能效明显提高泻藩,动力性敝从绘、平顺性师、舒适性饲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平此坤。事实上径柿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梨昆拨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箱秘。另外掳灰瑰,我国电动大客车产销且方、应用占全球份额的90%以上苛处,技术达到世界领先水平谴谭。    在动力电池方面勤,我国产量已超过日本苫画饰、美国份肥菲、韩国鹿漆,跃居世界第一蹭扩眷,且市场份额超过全球的1/3丛四。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面私,呈现高能量比斑鲸、高安全性欣习、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丝。同时巷,产品水平迅速提高态脱,与前一年相比藐,平均能量密度提高30%蚊铝林,成本下降30%左右某茶尸。    在驱动电机方面婆份矛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粱脐次,总体性能进一步提高绣办杯,成本下降30%左右少。在电池管理系统耿波、混合动力系统便、电动助力转向溶炔墨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旧孺味,也都有明显进步茎。    在基础研究方面违瞧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灭苗磺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展快破去,电池热失控内侗、硅碳负极材料街、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核挛彩。    2. 充电基础设施建设加快敲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哩,政府有关部门出台了实施细则外铰,多个地方政府建立了城建兜、电力休坡、规划等多部门联动的领导机制点粱,大大促进了充电基础设施的建设速度姓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隶啥缴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计可驰锈,我国充电桩总数超过20万个缮,远远领先于世界各国嫁漠呢。    在市场带动下孙皆,技术创新不断涌现拓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梁篡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卉红溉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穷、节省设备投资的车端交流快充技术没戎危、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墩牢。    在商业模式创新方面赫蹿,呈现出各类优势企业多种形式合作峭玻,加快充电设施布局斜、建设试、运营的趋势趟钠。众筹建桩晚、合资运营娇逛哦、利益分成等运营模式迅速发展逢屠趟,公交车憾笑箩、环卫车麓酮、物流车浓食沉、出租车武鸿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黎堕渭,广告推送连坤呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现诡扫趟。    在互联互通方面踞喝佃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超陕下,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讲落,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撩缅,以企业级拾蹲虑、城市级监控平台为基词璐埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抠履舅、信息互通的国家信息服务平台即将建立绒磷五。    二亮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炯,我国电动汽车的发展道路与美国穷搏、日本刃、欧洲等国家和地区有所不同淬舷俊,主要区别有两点帛。    一是政府干预模式不同泵撤拭。我国采取的是政府强干预模式洁,政府进行顶层设计嘿桅顷,制定国家发展规划兰橡猛,多部门联动制定全面的鼓励蓟、支持政策亲顷天,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车南,在市场发展中不断加强研究开发妨蚊瀑,技术水平逐步提高;同时档,充电基础设施建设逐步完善艇困。而美日欧政府多采用弱干预模式睬,政府支持共性闹埔磕、基础技术研究澳,给予一定的政策奠、税收优惠刺,逐步培育市成コ绽骸;企业则根据自己的战略规划臣烫,首先研究技术蔑刹烂,同时有选择荡匠堂、有重点地开发产品省。    二是企业战略不同垮下豆。我国企业多为在政府引导下被动式发展岛皮,初期技术积累明显不足强,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翘,产品方向受政策影响大锯脖,各企业虽进度不同涸籍瓮,但呈全面开花之势挛还店。而国际大公司多为主动式发展捂抛蹄,厚积薄发博饶程,技术有所侧重昂藤,产品形成特色死,如丰田的混合动力和燃料电池蓖避、日产的纯电动馅、通用汽车的插电式缴、宝马的碳纤维轻量化技术等下。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杰。中国模式的优点是市场拉动技术发展困,不受油价等其他因素干扰寄,迅速形成规模市嘲狻,全产业链技术进步窜穗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟论,发展中有不协调情况阮,如充电基础设施滞后媚滑琉,部分企业盲目跟随觅夏淳,发展不扎实陇免,少数企业以谋取政府补贴为目的识,甚至出现骗补情况添。美日欧模式的优点是技术扎实沥哦,发展均衡;缺点是市场发展慢丹摆,产品更新慢胁宿继,影响技术进步乾,受外界因素干扰新推,如油价低迷则市场难以扩大体。    笔者认为观梳祷,中国模式适合中国国情钳荡。我们不应过多盯住充电难希滴猩、骗补等不协调现象断凹焊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涣判纽、技术追赶的大好局面笆汗。从另一方面讲把,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳亲,只有中国的强势政府才能如此运作辩,很多外国同行都很赞赏橙、甚至羡慕中国的条件钡瘁霸。    另外棱鹃蠕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茄标,近两年有明显变化讹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嵌砷、开发电动汽车产品蹭,而且各种技术路线都受到关注的局面奠其。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涎虑。中国各大企业都重视电动汽车没有错茸,在现阶段已不能算分散重复腿惧渭,但难处在于电动汽车不好做屯,需要有很强的墙侈、全面的技术积累和投入苦。那些技术实力不够的企业轿褂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前李,不应存有“弯道超车”的侥幸心理级鹊,而应准备应对“弯道翻车”的危险病仙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞧鸡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啥扫,可分为几个阶段还:当市场份额超过1%时避勘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猴烫尘,则意味着市场条件全面成熟拾唇橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歧,又主管我国科技工作多年辰妨痞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结其榷。    对照电动汽车的发展入,在我国播龚挡,市场份额已经超过1%;在美国和日本搁眉,即将超过1%椒工。这说明担交,电动汽车技术正在接近成熟墓伴。笔者冒昧估计翁,大约再过5年左右时间落迁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题接牌,其他性能与传统动力汽车相当钒段烽,加速性优于传统动力汽车入垢,成本的差距大幅缩蟹溉闵骸;再过5~10年时间梢,电动汽车性能可全面赶上琅希、部分性能优于传统动力汽车汇拇庙,成本与达到当时排放污、油耗标准的传统动力汽车相当煽。但即使到那时娟,传统发动机也不会消亡肩,而是电动驱动与发动机平分秋色勺叼琼,或更多的是融合发展类佳。基于以上估计汤乐慕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屋砂笺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柔沛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丘鞍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睡龋菜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谷岗。2009年徽布碉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搽咎艾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搽。回首往事踌盘祷,扪心自问汕丁骆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞪。至于些许不协调现象僻,是产业发展过程中的必然衡监堡,是白璧微瑕粮馁、瑕不掩瑜抱疮沦。笔者断言拔,按目前态势再发展10年萌枫岛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汗皇蓬,并以此跻身世界汽车强国之林夺郝。    三弟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一每粒,整车生产企业要更重视电动汽车鸥靠。首先要制定好发展规划和生产布局池,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视独椿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噬,不能两张皮敌。其次要重视研究与试验韩痛挡,需建立完整的祥入洗、一流的研究和试验体系烦,规睦3荽叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统被慕氖。电动汽车相关技术发展很快弟性垦,要靠自己去研究发展妊惟宏,别人的经验会很快过时绅乔歼,更不能只靠“挖人”搞产品鞍澄。再次要全面布局阜,围绕全技术链开展工作躬式,不但要重视整车开发宪薪,还要研究电池和电机态歉另,重视电池管理系统令屡,这是当前我国的短板熟,此外还要注重轻量化和系统可靠性揩。    第二粒,要建立相应的零部件体系乾跨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扔成,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翠母陶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溯甫。    第三虱,要开放发展垢。需鼓励搂葡、支持合作伙伴引入先进技术和产品敞航替,像华晨与宝马市即、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好联风。历史将会证明榷,开放发展电动汽车会比关门发展更快登酿。更何况轿掳亭,在全球经济一体化的今天箱纬,关起门来自己发展是不现实的郊嘉。    第四挞背,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作儒。今后相当长一段时期颧玲,将是传统动力与电驱动并行发展伴剃、融合发展的阶段肩,单搞电动汽车很难成功双。对于只做电动汽车的特斯拉恐五歉,笔者并不十分看好克。    2. 对产业界的建议    第一赫,要加强合作放诺世。需沿产业链桨、跨行业合作囱陷躲,整车企业要与电池企业性勉、电机企业桶劝、其他电动系统生产企业深入合作赦。以动力电池为例淘,需要电池设计与正负极材料空裁、隔膜贺欣碳、电解液彭、电池制造装备拆、试验装备嘛磷、电池管理系统全面合作宪酞损。优势企业和研究单位要分享成果骆,互补短板判。我们一定不能辜负当前大好的市场条件括,要形成轰轰烈烈的大协作局面精户,合作创新局橙及,百舸争流袒叼,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦茎佩。    第二孝腥,要注重实践痕法。汽车产品与其他工业产品不同扳寇,一是使用环境广且复杂填,二是生命周期长摊句,三是对可靠性剧狄、安全性要求极高擎。这些都决定了仅在工厂岸尘镁、实验室不可能完善产品缚磋,必须通过多轮的使用实践挪陕酿。与电动汽车产品研究开发相比极,充电过程更需要实践童。像电动汽车充电过程这样长时间紊甫、高电压抱戮得、大电流觅、室外肛太浓、无专业人员值守的工作状况靛烂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恢。    第三年释控,在充电基础设施建设与运行中讨涣连,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辜。充电基础设施建设是一个新行业斡骂巍,在管理上涉及电力瓦髓、规划铅唤、城管香、工商管理等多部门迪垒撩,权力交叉尘勾凭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肺裂,利益主体错综复杂惺洞。单靠一纸文件不可能面面俱到鄙,必须经过相当长时间的实践桃需盆,完善流程惋杠改,积累经验裂。    第四敦,要加强标准化工作秦铰。领先的研发雹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈粘选,而及时总结经验硼、制定标准又能为继续实践叹、创新提供重要保障倒吼撇。当前咕,恰逢政府推进标准化工作改革枯素邓,要求标准化工作密切结合生产幌、创新实践粒桂,要求鼓励发展更灵活篇入、更接地气的行业标准坚察、社团标准吹。对此瑰,业界应给予足够重视孔。    3. 对政府的建议    第一惭谓,要保持政策稳定么腥。正如前文所述五,我国政府的强干预政策非常正确季,发挥了制度优势鼎,已取得很好的成绩钱徽,应该继续保持亭。电动汽车的发展涉及多个行业亲寞测,需要长期积累肖搬,需要几十年的时间才能成就大业师,切不可存立竿见影描、一蹴而就之心羡。    第二乘,要及时对政策进行微调和补充完善逻处酗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捍茨喷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歼晴,又由于此项事业发展快偏卑,新情况龄、新问题艘沥、新技术层出不穷砷骗袄,因此及时应对公、调整委、完善是必然的品落。    总而言之卧绕括,我国电动汽车产业的发展已走上快车道村聪耍,迅猛发展正当其时起。笔者衷心地希望朝野上下筋焦、业界同仁能认真努力工作啦浅,自信且坚定发展搔。假以时日炉悼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苔,并以此为契机履,跻身世界汽车强国之林俱唇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥螺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脱柿坑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沟搬阜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浮锚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日备,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示落辖。    他认为诗,现阶段低蛋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悄里镁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配话籍碳,但从长期来讲缆肌箍,新能源汽车技术发展路线要从电动化耿盼辈、轻量化盼某惰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革傲、轻量化与制造生态化结合蚂枷、智能化与网联化结合瑞修概。    尤其在电动化方面唯钙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车从无,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力星侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琳诚猜,就是家用主流A级轿车财豹脐,在性能价格比上与燃油车竞争仆汹。目前全世界都在朝这个方向努力连爱掂,如特斯拉Model3睫扣、通用Bolt悲采,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媚级。”欧阳明高说饺损。    欧阳明高说幕,但要满足这个要求惨,电池必须降低重量陋、体积以及成本沟吨。此外匪,电池的比能量必须大幅提高楷垄,达到300-350瓦时每公斤唉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯砍牛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唾厂态,锂离子电池发明至今只有20年施,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拣共急,2007年第一次在日产聆风上开始使用黎剁,可见动力电池的进步非常迅猛痢。”欧阳明高说激夺地,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期太骄箍。    但此前上快桃,主流的观点认为跨极巩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拴附许,从性价比来看泻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爽,但现在随着锂离子电池技术进步浅,里程提高一倍刃趣,即在300公里的范围内涤赌才,仍然在性价比方面有优势蚀紊。    从技术上来看兽肝覆,在单位重量烷、单位体积下储存的能量越来越多毙,成本越来越低玻,才能体现出电动汽车的水平和技术汇菩。    一个好消息是嫡,我国电池成本每年大约能够下降20%纹。据介绍崩,五年前筛乱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拳蔑,去年平均价格为2.5元左右吃皇,2016年为2.2元雹到悲,考虑到大量的电动汽车是大客车懂,其电池价格相对会比较高一些诧爬。    “现在国内开发中的电动轿车香,最低的系统成本在1.3元每瓦时尼,单体成本在一块钱左右耽。美国通用Bolt电动汽车扔渺沪,单体成本为150美元一个千瓦时星。”    如果按照这个标准秦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谎弗盘,但是按照现在2.2元萝柏,逐年减少10%到20%猫嘎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现城眠骨。    “加上循环再利用做到1元奖式得,也就是说臼,一千瓦时电池一千元人民币之内嗜冈挛,是可以做到的死。”欧阳明高称耿冈。    对于具备性价比瓜思离,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雄丘誊,现在一百公里约耗电15度禽贸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内对,接近10度电一百公里鲤旦。    “要实现这个目标首骚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漂。目前电耗的降低空间还很大卑穷。如果能够实现上述目标溯创,一百公里的成本约在一万块钱镶檬等,如果电池能达到300公里就是三万块钱充晨魔,考虑到使用周期内省电和维修省钱播畏,将具有商业竞争力供,这是电动化下一步最大的目标下。”欧阳明高说吓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拇晚喊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年房繁孟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郎衅,但仍属于比较粗放的发展模式爽非,今年电动汽车发展逐步趋于理性闻侯。总体来看凳抚睹,走到今天漂浓透,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遁蛋渺。”欧阳明高说箱滩。    事实上朽乒埃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一串,由于销量超过全球50%以上钵,在国际上引起了强烈反响诧刹,无论是政府还是厂家沪,都感受到了来自中国率先发力的挑战当擦。更值得注意的是苇深,2016年如德国大众和日本丰田介,纷纷调整技术路线淖蝗貉,加快对纯电驱动的转型绩。    不过蠢,纯电驱动的战略目标些,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹿。对于混合动力技术来说的寇,传统的汽车强国裴蜕、汽车大公司比我国更具优势澳荣,如丰田路线就是先做混合动力崔滤羚,再做插电混合和燃料电池暑霜。    由于我国率先发展纯电驱动鹤茄司,带动电池产业的发展达到了世界前列媚及,电池产业规模达到世界第一群谐,总体水平位列国际前三闺标糕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拆,我国的动力电池产业链两察妹,尤其是电池材料输,如正负极材料妙猫颂,在国际市场上的占有率第一啤荡骆。    “在此基础上畴迫屠,我们以纯电动力系统(电池不惜舵、电机吝刮、电控)为基础平台恰藉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伸扛揣。”欧阳明高说尖。    据其介绍寿桐,目前我国插电式技术发展已经取得进展撼,比亚迪秦挎藕汰、唐祭、上汽荣威550啊科,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滦,无论是发动机方面蕉,还是混合动力装置上熊峦,都取得了突破聚。    与此同时乡活,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漏姜疏。    “这是一个渐进的发展过程弄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酞。”欧阳明高说骡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辣掀,有效的回避弱项竞争拣蛊,有利于我国电动汽车产业的发展悉裳两,到2020年之后涡摆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进噶托、同步竞争曝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐尖:李芳" "  编者按芬帽琅:产品价格区间一下提升了近40万窝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辟。以安全环保为标签的沃尔沃杆胁,产品质量是其立足之本搜霜。无论是国产车型还是进口车型刺,质量都要做的和安全环保一样好奸壕纹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑割拱邯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敌虎,安全与健康至关重要故夸降,但在中国市成隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茸盎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掳,到底该剪哪一根线去?我心里清楚蓄,如果我剪错了咐托粟,我们可能就崩溃了匡讼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顾具。在2015年整体经济增速放缓睦、股市震荡嚏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下百,2016年的车市本不被看好涕迸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萍熊氦。1月6日卡蹬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桥粮,沃尔沃对此解释为欣邵惧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亭凌腊,更是提振销量的助推器患。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号把萎枪。   6月1日稍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羚氢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年板汀,具有十分充足的销售经验蔬蓝。但用他的话说探,他来自一个很小的市城臁,很多因素他都不具备涸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韦谰戈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荆逗雷。6月1日入职参伦,用一个月来熟悉公司的现状卤怀位,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侣俏。然而现实终究是骨感的庐伟蔑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漏刷。   “做决策就像电影里拆弹的场景粹通乓,我到底该剪哪一根线呢拎艾,如果我剪错了涧,首先所有的投资会无效幌,其次会影响经销商的士气艰蠕放。”陈立哲对我们坦言段继。   他这样的想法并不让我们意外苹桓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冻螺蝎。在台湾高,陈立哲要去走访最南端的经销商船兽,早上出发中午就到了拇色挠,但如今这种管理方式已经行不通了发垃。从前陈立哲的团队只有30人巷,现在变成了350人沥,他说现在同事的名字都记不完休骂疵。   “就像牌桌上的一个赌局戈合,赌下去有可能是回本的及凉,也有可能就全毁了蜡门屁,所以我每天都在想我到底该怎么做入竭。”每天该怎么做很让虏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娃焊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的写扣堂,才能享受最好的怒聊。”这句话像是说给陈立哲听的寐扛前。   2005年湃敞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潘,沃尔沃一年只能卖1024辆滇海淘,一直到2013年5000辆的水平楔砷拣,再到如今年均一万辆的表现哩,对于台湾这个小市场来说兰哆,陈立哲做的足够好拦艰,他对这个市场有着复杂的感情珐旁欢。   调任中国市场做销售一把手狡,陈立哲说这很突然帽咎,他来自一个不足以领导中国市场的市场设。对于中国市扯“搿,他还不熟悉曝抡飞,做市场工作要对文化拷帝、变化凶、趋势有充分的掌握蜕,这最重要的三点陈立哲都不具备乒飘,他唯一能做的豁渐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需活锭偶,相信身边的工作伙伴禄播,组成一个高效率的团队袒,去解决各种问题晾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狙疲,首先做的是内部调整泪领哎。通过不断累积分析过去几年市场的动态紊,了解在什么时期使用什么样的手段钵,反省问题所在困,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秘社疾。面对三漆斯喷、四季度各项费用的下滑摄拧,倾听团队的建议经镣刑、做出准确的决策娇衔圃、将优势资源注入到最需要的地方你。最后将宝贵的经验分享给所有人十熬,把力量从点扩散到面亮窝,从四个大区沸咕皮,再到全国碌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梯磐橡,我只是把预算鹃、时间等安排在它本身应该发生的场合贫劣炊。”陈立哲表示娘尝:“我不是在讲官话剩另鹅,只是借着这个机会感谢大家贺。”陈立哲相信搞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恢燃释。   内部调整告一段落哼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上评肺旱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钵开肚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徊缺团,一下跳到80-100万僚晾房,面向的客户是完全不一样的幻福慰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仟毁狈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伸堵,还怎么介绍产品鳖璃?这肯定是不行的娃来径。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门份渴,“与高端客户接触侯峰,销售不能觉得自己比客户矮一截定馅,与客户要做朋友娶对,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热女。现在培训课已经开展了实战模拟环节叛凭容,我们在资金有限的情况下做到了更好位。”   全新的管理阶层梨,有限的预算尼地狼,面对重重困境募据,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抹肩,8-11月均超额完成销售目标胳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琳瘸,最紧张的时间科皑粟。“我有我自己的节奏村豪煤,我给自己两年的时间叔浦幕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争獭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侵赣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翻,经历了两次产品的重大变动尽,但在他眼里这是最引以为傲的泼播畴,因为这些变动告托、变革都是从使用者的角度出发累瞎,也就是我们常说的“以人为本峦蚂。”   对于沃尔沃来讲惟搔算,最擅长的领域是安全抢,作为三点式安全带的发明者锚陶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宏磨。但陈立哲表示泰仍,以整车品质来讲品填,沃尔沃也和ABB并肩鸵响,例如在底盘研发能力上悸墨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狈吴衰,全世界目前只有三家在使用芜妥,另外两家分别是法拉利与保时捷何鲁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烫娄,陈立哲也谈到具玫庆:“沃尔沃其实也做过6缸分横、8缸发动机硕,还有享誉世界的5缸发动机缴。沃尔沃并不是做不到湾,而是我们可以用更低油耗少切、更低尾气排放的发动机达到更高水平峦哄空。这也是全球各国政府的法规要求德,是大趋势赴熬穆。陈立哲说“这些信息际将贿,只是没有在行销上进行传播罢了簇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扁蓬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车逍恰,改变了“国产”的概念哦挽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糯。陈立哲表态道楼厩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料校溜汇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贯眉。沃尔沃立志从中国出发坞旧,以人为本的信念永远不改昆,值得消费者验证与了解捂啥。”   “沃尔沃就像iphone一样涝溉畔,它改变了人们的使用习惯渺劣殴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茬咖患:S90有三个界面同时提供信息甩币,分层级的来处理车辆信息囱棘。这一点很重要疮锚梗,体现了沃尔沃以人为本的精神醚礁。在设计方面汾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乡曝。用沃尔沃的品牌精神蕊卢,再加上瑞典的风格惩访,直接与德系品牌产生差异化想戒劳。如果从地域来看同姓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侯别痘。   沃尔沃曾立过两个誓言嫩仕蒲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磺围护,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埠认,沃尔沃全额赔偿挥贫。在陈立哲看来何,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谷。   陈立哲对我们讲道夸擎钾:“在欧美钦食,当太太怀孕的时候烘把凤,男人会考虑买沃尔沃篙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饺冒控,中国作为沃尔沃最大单一市车欠惹亍,11月共销售9,076辆新车捆哄矾,同比增长12.8%;1-11月期间厕浚,在华累计销量已达80,759辆来,接近去年全年表现疼碧信。就目前的情况来看颁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高热停内。   在经历过低谷期的沃尔沃哎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绢鸽肯,这无疑是对陈立哲工作的肯定脓,同时也是明年的压力讽洪窃。毕竟“十万辆”这个坎宠男入,沃尔沃早就有迈过去的能力瞬。   2017年颊凉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大媚芍韩,届时拒涡,S90 T4疲届欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棚抨领。对于陈立哲来讲闺,最为重要的是三座版S90辫芭焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的色吐,是全世界汽车厂商汗菲,在中国制造的单价最高的车辆阜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐从下迹,“三座版S90可以达到世界各项指标稍隶,这款产品有能力改变历史枢度酸。只在中国生产斯,以中国为核心的思维排俩楞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坦。”与此同时香态胸,全新XC60也将在2017年第四季度发布愧且畅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跑别秆,所贡献的利润更是远超世界平均水平火敞剩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哄抨屑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檬独亨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任写亭。“知道我坐这个位子的时候办咯稳,很多人会紧张甚至惊慌捷耗,他们会很直接的问我觅,你行吗玫辅?台湾市场那么谐潦孕稀,你行吗碉舰?”陈立哲笑了一下说道仁岸:“每逢这个时候寇懒浩,我都乐意告诉怀疑我的人侩,我将在最短的时间内做什么戳损。”   两年的时间转眼而逝骄潦,陈立哲手中的“牌”越完善坡炉,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹲窜吵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袖,未来还有什么是可以阻挡他的呢巳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唉敢隧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价沤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验商。为了满足消费者需求挽艇踞,推出一系列活动迎合消费者喜好伸。 上汽集团副总裁荷币、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楼斗蚊,得益于荣威与名爵的共同发力储菜,上汽乘用车共销售27.5万辆翟,远超去年全年的17万辆督里。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸿差:新车的不断推出马、以人为本的理念及高性价比痕虐懒。    上汽集团副总裁镣乐、上汽乘用车总经理王晓秋猩船脖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倪瞬秀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甜苗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺社朴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韭骆卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腑关猫。同时叮脑诚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义并:个性而不小众敢蜡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岔,通过对消费者的沟通与研究付,已推出很多新车型俺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睡椽烩。王晓秋还指出谦黑疾,名爵现在的路线是个性而不小众竞,这就是上汽集团未来的发展方向窟,上汽集团希望新的产品有个性慨甘己,且能让大部分消费者接受届。    据悉凌,自荣威RX5上市以来徽党,名爵锐腾也迎来了中期改款镐,同时新车名爵ZS布扦、荣威I6也蓄势待发红斧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚕录。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棋两撤,上汽集团也很清楚自己的客户群体搽楞期。王晓秋指出涩济,新车型针对不同的受众群体堡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肺激揽。拿具体车型举例癸充,荣威RX5更偏稳重悉靛,新锐腾则是一款属于年轻人的车弓,新锐腾外形活泼揩焚椒,同时考虑到消费者的需求耸番侗,我们对内饰也进行了升级凉会,并增加了10-12万的手动版鞘摄刃,使新产品没有短板叮餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时螺皋,王晓秋表示勤德,“从荣威550开始谱百,上汽新产品从设计到销售蘑,最后还是根据消费者需求来决定券鸵咕。”    据介绍锻祟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苏戌砍。为了满足消费者需求磷揣,新车不止在性能和价格上做了调整拇骑,还推出一系列活动迎合消费者喜好且瓶休。例如任昂搐,基于年轻人喜欢足球运动铰士送,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫁,也已纳入上汽集团新品类边狭词,预计明年新车65%会配备此技术篇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诲牟,“上汽集团一定要明白用户需要什么挡捣腹,为什么要买我们的产品丝,带着这个问题遣拦,我们才能真正去理解用户惠倦彪,落实用户需求陷啪,使我们的产品极致无短板部簧暴,产品自然会大销赫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铺尝,竞争也日益激烈委辜斜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茹逞希。王晓秋介绍涂,名爵的价格基本与同级车持平迷离本,但性能更具优势思并劲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黄硼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凸裴,就像提到的让渡空间衰湘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糙爬,从而应对市场竞争环境顺仓。”    产品有了好的性价比和客户认知度静,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卿。名爵经销店到现在也有280家左右配玛陈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烩,其实道理很简单曙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右煎室,且不断呈现上升趋势霉,他们认为自主品牌的春天来了”揣浚,王晓秋表示缚咳。    在被问及上汽集团未来发展方向时圣轮马,王晓秋坦言缕,“首先团队要把理解客户需求景、用心为客户造车变成一种自觉行动墟徘隋,进而形成一种行为规范谭。其次应时刻保持警惕材戚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潭铜式。只有这样吕商,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改般。这些修改背后有哪些考量和博弈究?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任桨曝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兜逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面为薄?   答方皮桑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坦皮。一共收集了9246条建议涂猛,其中表态性意见7736条茶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剧港,占16.3%护。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皇衫、网约车驾驶员资质及管理迸、出租汽车数量调控三个方面敲沮。从数据来看钞旦,不少人对“京人京车”表示理解戊挨,赞同的达到70%多停溺,质疑的只有12%屑。我们根据建议修改了125处律帝,不断扩大合规车辆的范围憾,让更多人参与“分享经济”瑰嚏。    “从北京实际出发娄蔑,兼顾多方利益”   问圈赐晾: 为什么要求“京人京牌”圭渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肖虫窜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埂、交通拥堵烂签、环境问题等“城市病”墟呸。在这个前提下祁杉,北京任何一项政策都不能“任性”搞兴岔,要从北京实际出发疏合,兼顾多方利益锰篓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆道,地铁最高日客运量超过1200万人次觅钩,公共电汽车日均客运量1063万人次地士妙,小汽车每车年行驶里程15000公里搏牟,交通压力与日俱增玻弥。但在我们的努力下澈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肥拖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刃磊究。    总体来说桅舒蒙,北京坚持公交优先的战略藏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嵌拨常,对其进行总量控制在所难免剖蓟。目前北京市绿色出行(公交桨墟、地铁添任、自行车票店、步行)占到71%税郝,小汽车出行占25%荷释,出租车占4%浩褪,其中包括比例不高的网约车出行籍憋。北京出租车改革的总基调是彩倦:巡游车改革惠、网约车规范彻、融合发展屎了、错位经营逗旗丘、多层次服务吉甩勃。我们力争进一步提高绿色出行比例玛,为首都可持续发展提供足够交通承载力缅潦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氖: 政策出台之后斧潭韦,预计将有大量不合规车辆面临退出痰榷嵌,政府有什么监管手段确保政策落实到位侠鼻?   答戎忿: 政策出台前嫂美豪,我们和专家邦萌韩、司机溺遣、乘客须淮煽、网约车平台进行了多次沟通荒,决定设立5个月的过渡期帘。一是给合规平台诞、车辆疏师兼、人员办理手续;二是清理不合规车辆噶娟碾、人员等玻穗。    从服务乘客的角度桂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墙腥。另外槽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幌壤,因此提出过渡期的柔性考量场盖憾。过渡期之后态蔷,平台要加强行业自律硼居,我们也要建立打击非法运营的长效机制苍,严厉打击非法运营躺粮、克隆车和价格违法行为情,能够更好服务乘客话迸泛、保障安全钠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刃糖: 面对新的经济形态撩,如何创新管理手段溶弦?   答惊: 出租车发展中没有对立关系惯。网约车以网络预约逝道菠、快捷方便等特点辑弓,满足了一批乘客的出行需求欠耪。单从评价司机服务质量的机制看裙,就值得巡游车学习徐俊劝:如何与派单挂钩烩,实时评价揪扯呢。但网约车也有局限性逗讽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遂踞烘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的份。你有技术优势卯料协,他有线下服务优势南踩,为什么不一起干呢赔?    管理部门也在转变思路喇律。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞎既半,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顺窝。通过推动巡游车改革及网约车规范嫂,构建多样化服务体系如,提升出租汽车服务质量糙鸥替。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆示芳静,在京注册用户已达218万人堵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车麻抚,提供差别化服务损嫉活。    “解决出行问题要标本兼治”   问味谰鲤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绊插恍?   答才恐保: 群众出行问题的解决圃,需要放在城市综合交通体系中熄,多措并举蚂揭、标本兼治冬汝。一方面熔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勃,需要加快构建安全辖风夕、便捷簇戏、高效但但奸、绿色心仓、经济的现代化综合交通运输体系嗽曝。到2020年扳输,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抒。    交通设施根本是为人口服务剂茹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曙式。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标告培茸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腹糯挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖戊:李芳" "   杨美虹透露猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酣,大东工厂扩建项目也投产在即形,这些举措都将助力当地经济转型升级冷篮。    在杨美虹看来久淀,借助主机厂优势贿耽凸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钞,配合外交部到德国进行推介澈搞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园番屡钱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讳帮,从而推动产业升级糯藐。”杨美虹说落勒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秦阿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趴海秘。最新数据显示煞吓,2016年1-11月讣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆领炯镣,同比增长11.2%匈离刊,前11个月的累计销量甫底,已经超过了去年全年共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扩磊桅。12月13日涧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膜捕莽。活动期间杭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访境狈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴贫蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)釜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彩、环境和社会贡献等方面取得的成绩搁赔。杨美虹向记者透露籍热,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扫粉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颅。    “在‘可持续发展’战略的指导下金可噶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑞悍。”杨美虹说吕。    第一安,实效为先渭曝篇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冕帝,“我们不做虚的措吵把,我们也不做口号式的败,我们一定要解决具体的社会问题萝戈桓。”杨美虹直言热,比如BMW儿童交通安全训练营蟹,它是为了解决儿童交通安全问题硼轻涤。    第二黎,长期坚持蛙得。宝马儿童交通安全训练营牵凰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闹鞘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秽歉嘛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桃吓楔,今年是第一年做棵拎,未来会持续观、扎实的往下推进鞋潘。    第三褪媒钱,全员参与吴侨。宝马做企业社会责任时交,会邀请车主筋棵疤、经销商鞠洗河、投资人以及宝马员工额女,一起参与进来暴乐。比如宝马爱心基金郸聘姑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坟,提供指导;另外无,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敝,定期组织各种各样的活动汲狈眯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伙届,将可持续发展贯穿全价值链雇淘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茎弓敖。”杨美虹表示较节袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓤写,主推工业旅游概念掳实。    据杨美虹介绍盖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坛松垫,助力中国制造业迈向高端绅,并促进东北老工业基地全面振兴汕起铰。    数据显示骆,截至2015年底铅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撕,当年纳税额超130亿元人民币葛巫。同时赫辫己,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫡赋,就业岗位较上一年增长了8.6%绅。杨美虹透露请老,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诧,大东工厂扩建项目也投产在即嗅使虚,这些举措都将助力当地经济转型升级驳飘。    另外竣会哇,在杨美虹看来同俺潜,借助主机厂优势娟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劝徽,配合外交部到德国进行推介典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肩,从而推动产业升级醛崔喀。”杨美虹说祷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊舶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菜宿?关键是我们的差距是什么湃,下一步最大的点就是要提升品质博耪配,当然还要控制成本缉寄。然后捆嘶,就是我们的正向研发和平台战略辣。最后登慰,可以大大提高效率脚搪馆,如订货的时间是可以压缩的耸绘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日形八,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汞肉葡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棺乱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寄镁。    徐长明说嘿,怎么理解工业4.0龋奈?这个概念是德国发明的免,现在在国内比在德国还要热泥遍感。最近吃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桑缆梧,我理解它的工业4.0的本质寥,就是怎么保持德国制造业的竞争力窗涎的。在国际上未稠,德国面临两个挑战陌步:互联网大数据和云计算靠痹。现在骡,德国整个国家都在讨论佳垄受,怎么能够“不被互联网+”且,而是“制造业+互联网”镀,这是他们重点考虑的问题焙坷蓉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孔欧、宝马鬼受副、大众杆闭。在德国籍岗,汽车的需求是非常个性化的隶,在这样一个背景下翅,它要维持竞争力摔挪径,推出了4.0的概念俗淑乡,核心就是智能制造裸盖纠。他们主要的目标有四个方面侣泰:提升品质壕炽、提升生产力卜栏浦、提升柔性化视丰辱、压缩产业磺轿,总的核心是提升竞争力难。    徐长明分析遁疼毛,本土品牌下一步怎么做躲耽?关键是我们的差距是什么吕赤,下一步最大的点就是要提升品质弧等诵,当然还要控制成本浇。具体要怎么做香?也有几点窟湘:第一稀棠碌,想办法提质控本琶池混。提升品质片,消费者理解有三个牢惜:可靠性啊合、感观品质贯吵、性能及。第一个维度蟹桥船:可靠性是必须的差,现在光有第一个维度已经不够了乳榷,必须要加上第二个维度笨咕:感观品质吕矗,看起来要漂亮徊诲裁。在此基础上又发展一步修,就是性能的提升枢。最近市场上卖的好的自主品牌块,大概有12款车篙,年销量超过10万台项,这些标杆产品揩轿奶,性能上也不错坍。因此冻,自主品牌下一步还是要想办法绦食惺,把这些提上去村篡炭,缩小跟合资品牌的差距碍骨。    这几个方面的提升吵评,意味着成本也要提升柿锋,怎么能够控制成本皖饯己?第二方面的话题同桨,就是我们的正向研发和平台战略散豁碱。之前吓伍涤,我们很多品牌都是“逆向研发”德庐啃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薪,拿过来拆解做测试仙估段,最后组装起来境栓。这个模式下薪,成本可能是略微低的忙侍辽,但品质衡、性能有很难保持慕腹炒。现在必须要正向研究郝啸尝,从消费者需求出发扦腥势,形成一个目标慈,对目标做分析固,只有正向设计杆纽,既能提升品质性能肚,又能控制成本啡梯,像长城叭括、吉利等等伤赏激,基本上都已经是100%或者80%正向研发了究殊。    平台战略瞬瞳祈,在更大程度上控制成本疚醋。他说办长蛋,我们的开发侵,现在是一款一款开发的少埠,零部件的通用性相对比较信尽,最近一两年来酱啸茂,已经有两三个企业开始走平台化战略模谦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车返疯锑、SUV和MPV咳栏唯。这种情况下斤溺,零部件的通用性非忱蛋兀好低,同样是50万辆的产量俺,对零部件供应商的供应量更大透,就能有效地降低成本汤袜獭。    徐长明强调传讣,对于工业4.0的精神本质还是要学的蕉侠按,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脱皋腻,它做了那么多的智能机器人瓜,智能机器人都是带摄像头的报损,在实施过程中的质量随时能够监测培,然后反映到云端熊婆,再反馈回来随时可以改进汞蔚现。现在拜攻,企业员工的工资水平越来越高谎,汽车厂家很多在加班加点砍拌垛,我们要高度自动化信,这些课要补晦,应该有大量的机器人替代人工欧。如果这么做了新理,可以大大提高效率怜同,如订货的时间是可以压缩的炬单表。比如寇枢患,国内一家自主品牌嗽,从经销商下订单鼻扰蔑,到提供汽车产品最开始是40天谩,后来缩短到30天究,现在可以压缩到22天栓,跟世界先进水平比还有一些差距滤授史。这也是德国4.0里的核心内容砍。我们不一定用他们这个办法幸,但精神实质是要学的篓豪。    他说驾藉丝,柔性化的生产也重要饯完,但没有前面三个那么重要案怪独。在4.0背景下戮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柏废剩,而是学它的精神实质读豆矾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰起矢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疯贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜。更为重要的是洁,放眼全球茂,驱动这些变化的地方就是中国枷巫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷据念。    12月11日豢邪玩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫裕虹桥落幕仇蕾。经过36小时的激烈角逐翠函,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出承皖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裳箔售。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挂拆认,今后的五到十年淬,汽车市场将发生前所未有的变化兽荡菠。未来垮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务餐。可以说叔殴拴,未来五到十年汽车市场所发生的变化峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仕士替。更为重要的是烫惶,放眼全球饭咀并,驱动这些变化的地方就是中国孰必首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墩男,作为企业瞎请括,捷豹路虎非陈炔瑁看重年轻人的培养蜕粉。在全球闹线,捷豹路虎共有2500名管理培训生璃嘘。过去三年册筏,我们在中国也培养了30多位管培生承健起。此外隧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栖局劝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侥。    在赛后的媒体分享会上断,两位获奖学生代表分享了各自想法奴,及在比赛中的收获冬绣舱。同时门,睿侨森堑尘饶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问懒勺。   问范:捷豹路虎为本次活动提供了导师甸,请问这些导师来自哪里劲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赁础唬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位操逢?请学生们简单介绍一下自己的作品骋秀航,获胜的原因是什么悉菲?   睿侨森讼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窗风。一位是捷豹路虎内部导师扛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杏暗枯,包括对行业发展的认知虎轮拧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息读、视角和指导枢吹戳。这两位导师全程和学生团队合作卑,提供专业意见风闭庐,帮助他们取得最好的成绩敌董。   潘孟涛崎滴堆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谐臼,包括今天的学生忿工,将来都有机会进入到我们工程团队策乐潜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荤肉磐,可以来到捷豹路虎学习和发展唯那。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斤坚心,再加上扎实的专业和技能示睡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芦龋款。   睿侨森受: 作为公司的管理者卧汀臂,我们非臣牵看重实习生诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验宪。不管是本科在校生还是毕业生茸戊,都能给我们带来新鲜的血液具髓苹、新鲜的想法凹施。    同济大学袁旭架豁澳:首先糙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌图,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汝。    我们都来自同济大学汽车学院睹篮,团队成员有两个来自汽车工程方向措诽酣、一个汽车营销方向没杜、一个汽车设计方向剩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拌,围绕“以人为本”米,挑战的是都市环境里的出行压力帽距。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨敲甲、设计师也有很多共鸣博饯限,通过一系列调整韧色霸,最后有了这样一个以人为本端、体验为先的方案蹋。我觉得搅惨虑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拨囤嗅:目前捅舜氓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划草建讨?   潘孟涛告: 我们会对人才数量进行评估和拟定污,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诗鹤。随着经销商网络的增加敝侗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能航撇,从而满足未来消费者的要求刹娥废。这些内容息息相关春,并且不仅是着眼于眼下邯盒汞,更是放眼未来淡率。比如疾剃,针对刚刚提到的电动汽车战略庙凰,就要确保未来有足够的专业工程师储备壕笛苏,因此查疚陇,我们时刻准备着煌曙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司木隙力。   问唱:在创新领域呻邦强,包括未来汽车科技领域弦,捷豹路虎有怎样的系统部署鼓静赊?   睿侨森讥: 首先怖唱,作为一个公司倦,我们在研发领域有诸多投入妥龄贺,而且很多的投入都非常具有前瞻性掂裳。比如说份沽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幌熄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泵惜。    其次妻咯,我们想要通过产品和服务舌禽,把先进技术带给我们的消费者谁藩,因此我们的工程团队含、研发团队必须时刻关注消费者需求跨,做到一切产出符合相关性盼虐、可实践性原则娜。此外堤,我们每年投入约350亿人民币爸椽琳,用于车辆技术的研发和投产齐菩冷。    我们还于今年7月宣布漏锭立:在未来四年祁纳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈另宝匣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楞,并在未来应用到车辆技术当中斥糖。    今年早些时候锭狄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表残,通过应用软件及按需服务的开发与提供喇墟,解决消费者在出行中遇到的难题父平峨。    与此同时翅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椿灰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呸嫂、办公空间死烽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郸。   问乱臂吧:请具体介绍一下InMotion弧慌。对于整个汽车市场的趋势还蔚,比如电动汽车技术将棵没,捷豹路虎是否有着自己的见解存?   睿侨森边饯睡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梁。我们希望将来可以将它推广到美国套、欧洲以及我们非常关注的中国市场石细。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辱邪,由研发团队进行分析疙屎匿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爬,我们也会分享给总部充。    关于电动汽车技术脐漏淬,在洛杉矶车展前夕舵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硼唬俗。中国是目前最大的电动车市扯摹,并且有引领行业变化的趋势烈拟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倦,确保第一时间响应本土市场的需求围喷幌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贤,并于2018年正式上市量葱猫,希望大家多多关注官诺鹊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勾垃慧:关于未来互联网汽车储,捷豹路虎有哪些基本的认识庆抹巩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皆?   睿侨森完士: 目前鲜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练,它的发展甚至可以打破现有的奢、传统的汽车开发逻辑与循环信欣层。    针对这个话题含辈,我有两点和大家分享十娩:第一点教,未来所有的车辆都将实现互联网化围磐其,现在能够透露的是谁,接下来我们全新推出的产品趴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呐吓侵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惮虑。比如说敖辉绍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搁,使用他们的UI界面和地图鞭篮幢。类似这样的合作螺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄某:李芳" "   汽车网讯 12月15日钙酪保,由中国汽车技术研究中心杏函垒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开般。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痞,从“市场化发展现状”武、“应用模式创新”圈秦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囱看,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤慈党,为产业发展建言献策蹄帽、助力提升踏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怕捶: 第一勿,背景巾犬合。    去年发布的《中国制造2025》瞥漏鹅,新能源汽车是重大发展领域之一梯郊藏,是其他技术应用载体蔑抢挫,而且是先导性产业时胯伙。它的进展情况决定了中国制造2025磷膘、强国战略实施的程度四,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稻芥砷,从而能够聚焦变革讹扮炊、明晰路径安刊讼、凝聚共识餐挖寐、引导相关资源集聚推广产业创新帝韶瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拭肝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欢癸挨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甲图。总体报告是按照1+7的结构赤芭刚。1是总的七惟,7是包括4个车辆整车技术寞卞凰,3个分项技术撅碑错。    第二棘,国内外总体技术分析澄卜。    近年来抨棘玩,从国际汽车产业来说汉敬翰,低碳化兜、信息化签、智能化是一个总的大趋势缚。欧洲捅、美国贯伍奸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弄报,重点企业的产品战略也充分体现了三化米塘肪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阀耿。我国汽车产业特别是近二十年的发展谩,取得的进步大家有目共睹届垫。首先竣埂花,产业规模世界第一谷盯滔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惧身墒,包括品牌市场的影响力有目共睹确溃暗,特别是新能源汽车嵌,包括技术泛、市场楔疏、新的智能网联汽车技术妓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耍拱弘,智能网联汽车发展是非掣咛拢好的优势条件括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沮,包括动力电池鄙绞艰、变速器汾笑揽。国内自动变速器原先是空白耽,近年来无论是CVT把、IT现税墨、DCT都有自主的技术和产品矫甘几,而且应用在逐步扩大摆。    虽说取得巨大的进步地,但与国际先进水平差距明显褐:    首先荤,发展能力上的差距拟。投入强度远远低于国外棘侈铰,全产业投入估算1千亿弯久,相当于通用宿、大众睡焙丧、丰田大集团一个公司的投入奴丘。    其次辱,研发积累秘。包括流程积累宝迟、数据积累燎、技术积累鹤横、标准积累馁眠,这些积累偏弱恋。    另外躬,从整个产业创新体系上来说颇舒肛,差异比较明显的蓟室判,特别是协同方面搪僳。单个企业弱桂庞妮,整体的协同效果很低写冯,意识也比较低模。在发达国家经瘟,单个企业强盒酒,整个国家的协同体系效率比较高泛揣。    基础不牢地动山遗创朔埂,我国汽车产业的材料皇、工艺基础跟国外相比也差距明显泰关。汽车产业逛俗陡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翅媚,要求有创新的思路和创新的模式徽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求县些皮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展详。    第三坪渡罢,一些关键的里程碑离。    重点是总目标炔啤,总目标是基于很多现有的环境设定的瘁捶非,也基于七个路线图进行测算兽陛。反过来说挺播椒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烂比,就能够实现保障几个方面总目标的实现吓瘁掳:    1潍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撂。如果技术路线图能够得到实现鼻躺幂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娜羚谓,之后往下走辨,这对产业来说篇耙氛,甚至对国家来说是非常重要的堪袜戒。    2呕、希望在2030年左右颓搓,汽车产业的电动化转型基本完成堕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氖。智能网联汽车市场有一定的占有率领才浓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沁市。    3拌、建立有竞争力的自主创新体系败窝。    节能汽车在2020日普、2025诞偿屑、2030三个阶段提出典型的指标淑械,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搞,5升停囤、4升握爽、3.2升父。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%录,2025年15%玲堡臀,2030年40%以上侗垫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肛遍、自动巡航箔鹃、车道保持应用已经很高方,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例径,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雌苗室。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摄客梨,经过技术路线测算实现总的目标承。从路径识别上来说娇焚牵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口如,以能源动力系统优化升级转型作为重点擎和癸,以智能化水平提升作为主线伺虱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磷刀,全面推进企业产业发展烽。    第四汗懦,分技术路线图的基本结论熔。    1稗、节能汽车软骸泉。总体上有很大的共同点苟饱厕,重点在混合动力技术袒钉、内燃机技术刀、其他驱动技术扛绩。混合动力是技能的主流技术何笨敌,当然轻量化也是另外一个性备,但是轻量化有专项的分析累晦搏,在这里没有强化雹。    乘用车总体执行轻量化烫、小型化什茅拿、混合动力摆酚筏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肉桃。    混合电力是一个主要的技术秦媚,达到5升嗅蔑,4升茧、3.2升的目标洛衰,混合动力是主流急,其他是共性的勉,轻量化祈台萍、摩擦等欧。    商用车混合动力应用时间稍晚漠拓,重要度低于乘用车酱管。    2聪程翁、纯电动与插电式混合动力汽车锰刻爱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掏伪泪,加强轻量化成为趋势捶糕案。轻量化对电动车更加重要钨。对于插电式非常重要的穷标虚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聪,驱动米、点击室纳、控制憨胃、充电超侍、混合动力发动机擂,高效耦合发动器途淑。动力电池本身有专题韩袄,在这里没有过分强调媳。    这两种车提出了总体的发展纲要旅翘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猎性癸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仿妹冈,甚至可以忽略不计凤。    从四个层面梳理了技术需求海,提出了一些优先的行动项姑,面向纯电和插电捷沽,国家科技技术支持十五年了到,下一步除了电池列为专项之外划粱毕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峭霸斤。    另外般磋,聚焦关键零部件谷雾、基础突破和可再生能源聚隶旱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伴哦驰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刃距湍。    3啪、燃料电池汽车渭毙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择譬。从中国汽车产业来说紊,现在重视程度不够缉撑菲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壳泻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湿糠。希望四部委提交国务院进行发布和实施欣礁。    在研究过程中晨,大家对燃料电池认识分歧比较大恕垂妊,或者没有共识佬,这里特意保留一个燃料电池发展目标灯,跟发布不一样糙抚。发布时2020年达到5000辆的保留规模窍,我们是1万;2025年是10万替浮劣,发布时是5万;2030年是百万逗咯,发布时是10万昧郡脐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧女洞械,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镰、耐久性繁钉娜、成本徒、氢安全惺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜让凄鸿。当然疼腊,全技术链的技术攻关需要做桓嫉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口污。前期小功率燃料电池信弹,中期是平衡的燃料电池杠毙曙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池小领欠,到最后全功率的燃料电池掂谓。当然坑,电电混合是最主要的雇炼忿,最后电池小容量的技术路线弓擅定,但燃料电池的功率更大一点蒙羔。在这四个层面进行了技术创新梳理酗铝慨,燃料电池要解决的东西很多熔岔噬,包括材料拟肪屑、膜荷慕岔、电机镀腐、燃料电池乃┟ⅲ块堆谴介、系统技术枪廷、整车技术订。燃料电池也是下一步国家科技爸、资金支持的重点砍褪厦。    4临、智能网联汽车诧,这是新兴的技术发展趋势蝎剧。其重要性与新能源汽车同等重要沃,有部分专家认为更重要躬到性,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涎去染,技术和应用的优势圃澜绕,也是机遇欢任脱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坞疏,涉及到国家信息管理陕。对核心自主提出了很明确的要求犁借谴,即两横三纵蒂吼檬。    车辆技术上更多的是决策高、执行科内伺。信息技术凉,信息安全平,地图技术也是非常重要的勃。两纵呈,一个是车载的裸,一个是基础设施睦那。智能网联一定是循序的呈恨晾,智能网联技术最容易得到大规模的应用晶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标传怂纲。这两个路径总体上循序得到应用鳞多,从商务车来说脸豁,更容易形成半臂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碌星绒。    从四个层面聚焦一些技术需求探惯。跟燃料电池一样昧搜,需要解决的问题更多一点时。从感知决策执行的邓,特别在决策阶段藕,差距是比较大的屡喝,感知当然也有差距潍。在信息层面渴辅,大数据幢、云平台闹戚彩,相对来说中国有比较好的基础和优势俺。    作为一个前提喀,对标准法规先决性海俩嫩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睦贡藉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芒袄尾。制造技术不细介绍了龄,还是聚焦在新材料的运用肆卑啪,以及新技术对制造技术带来的变化帅,聚焦方面进行了说明怖。    动力电池吗反,分三个目标捷桨错,目标上有比较大的讨论和争议缓紊,比如说新阶段提出了350冲、400纫、500的质量要求嚷艇,争议非常大触袖唱,重点几个层面讽斤僻:    优化现有的代表电池技术该,提升技术水平妒,特别耐久性穿便,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悉祥槽。国外的装备很难形成有竞争力的差别哨蓉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线函陕硷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佩。现有应用以企业为主体来做扩纲。当然龄攻发,也会关注动力电池的回收利用技术份。    最后丰查,轻量化高。简单来说江鼓才,前期聚焦材料技术嗓、设备技术凡、制造技术抡、回收技术禾杭唤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺康祈卑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悲断,比如说传统的四大工艺的变化仿闻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用世课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错溃攘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豹对、供应链浦屁冻、资金俯瞎攀、汽车等方面的诸多质疑步揣椭。期间,明确表示不会放弃造车将渐漓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步读捣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赦捎擞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融飘阜、互联网及云兰、内容懂、体育,还有三个端口类的,手机姑、电视身、汽车股杆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肯没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阀醚堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屏城柬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踢。    乐视的电视做的确实是非常不容易另。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膝惦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烦钮顿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啥甘。总归累计亏损36.33亿元侯瑰茹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酿幢苦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埃骚。第一部分就是投资人的钱说巍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侗贤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现清帅递。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侣屑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丁卯罚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畴甲、体育43亿埂歪、手机50亿,房地产64亿矫褥、内容108亿驼、互联网金融151个亿谁盲俗、电视187个亿龄孺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金委媚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俱楷纠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的递侧莆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的樊蹦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岗戏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甜粟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件环。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淑孟挛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙览。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞥峭短。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的票腻。很可惜,你们蒙眼狂奔顾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散范噶鲍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次融拼:李芳" "   12月10日徽茹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刊皇:一条是政府主导了犯、政府补贴的方式卸,这是当前的主流秋佩。一条是消费导向绦沧,依托市场的内生成长道路伎酞荤。”他表示侠,(电动车产业)进入者中镭薯,大多数最终可能会被淘汰估睫,但是不能不给他们机会卫剂锚。国家已经开始放宽市场准入瓮,此时死,应该在两个方面把握好政策沽涣氢:1边、应当欢迎新的进入者狗琳沦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芬,让投资者自主决策阶捎,自担风险抢。2铂龚沦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狙,严格市场监管接蛔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚貌笨年,目的是建立好的产业生态茂脚。电动车产业化驰夸,最终必须依托市场来完成舅皖蔽,因此仑,政府的政策必须产生长期预期叛脸狭。推进政策应当借力市惩士稀,发掘市场的潜力睛勃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彭。政府政策不干预技术路线兑,政策的实施不是导向对政策的依赖舍洛,而是政府作用的适时发挥甲卸毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞班飞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痪奴萌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摔腥篇,戴姆勒有望在今年成为全球最大别宏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涵缴杜,这一目标比原计划提前四年实现忌秋绵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布温封:“戴姆勒今年即将实现这一目标倪思吐,比预期时间(2020年)提前四年淖纷。”   据悉赏富,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邪,当时受到与会者的哄笑拓。然而碉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裙,领先劲敌奥迪和宝马抨簧并。(实习编译功磺:刘欢 审稿淑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缺汇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞘情翟:韩大为 版权作品馈境冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣栏泼,严禁转载棺,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恰瞬。在提及新品牌“WEY”时敲半,魏建军表示摊汉莲,“将夺取丰田和德国大众的用户”按形。   记者孝眷:为什么把自己的姓氏作为品牌揉?   魏建军泄巢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夹伍玻。我对WEY很有自信撕陵,就使用了自己的姓荤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稳筛,但在中国汽车行业我是第一个灌。   WEY之所以采用英语钡惮,是为了要瞄准成为全球品牌簧哆坊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吕诽。   记者痛浅:对于竞争对手有什么设想哦搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灰镐路,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扰,在此基础上还要实现15-20万元的定价森。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摄。在性价比上WEY更具有优势凹项娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郡冉:李芳 版权作品古鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载淖,违者将被追究法律责任题跺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诫,新能源汽车的发展也不会受阻葛谭。   根据工信部核准的数据剐,今年前三季度己逼馆,整个新能源车销售16万台太墩挟,同比增长83%虹都唤。其中金挡,新能源客车已经占有40%以上的比例餐悼,达到了近半的水平镀,发展前景面临压力酸乖,但乘用车只有0.1%碾。“我们涨十倍是1%痢,涨100倍是10%蜕醚履,新能源车发展有巨大的前景和空间贰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猜父户,全国乘联会秘书长崔东树说溺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贬舵聪。根据国家制定的产业政策要求拷耽觅,到2020年揣饱,乘用车百公里油耗要降到5升剃菇,这意味着五年内降38%的油耗妒。“基本上谁也实现不了籍巨板,只能靠新能源车来推动须。而这种新能源车榔危淌,插电混动可以降80%察,纯电的可以降100%的油耗甲,这种情况下只能发展新能源车蹦使俩,这样新能源车乘用化俗删,为什么我们一直定义为为生存而干深艾,你不干就要挨打田。”崔东树说耍钞。   另一方面辛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要履祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糯潞,因此定价弹性很大距县绒。”中金公司的研究员李璇说拍烷木,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浓讣诲,为消费者提供很多选择橡。随着技术进步和更多电动车型的开发譬传虚,新能源车的成本会不断下降谋,比如毛鳞抚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邻脆。“中国的纯电动车型出来以后库,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盖逢,发现基本上17兴矗、18年以后的新能源车擞拌,达到8年10万公里以上萄,整个成本是比传统燃油车是要少的会为参,甚至是少了20%到30%祟怀。”   电池是电动汽车发展的核心徽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本团停抨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同登,电池成本还有很大的下降空间艰无。目前蹲纯,整个电池的产能供应相对过剩贰封单,国内电池企业达100多家鞘。据统计措概腔,目前整个电池的价格大概在2块多左右擅挖琉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求享,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糙埔俏。因此道,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悲揣淮,这样才能达到标准技毫策。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钞馅斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛毋诬:李芳" "   我们不认为绝对的销量寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茬考。衡量一个品牌成功还有其他的因素懈蛇,比如利润率碳蜕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记藕嗣。除此之外擎宏,品牌力崇平、品牌的知名度捍、美誉度寐步、影响力典喇,也是决定品牌可持续发展的重要因素首凹粹。宝马在创新精神上是首屈一指的父穗,因为汽车行业正经历巨变曹,在电动出行五伞、智能互联敢凭、无人驾驶等一系列发展方向上镐,宝马都打下了比较好的基础莽。    临近年底堑,伴着层出不穷的新闻事件黔,高档车市场竞争愈发激烈柯镁媚,作为全球领先的品牌——宝马竟誊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忱铃。近日揪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋川,听到他开诚布公弄、推心置腹的看法倡撬。   问悔惟:根据最新的销量数据赋嘉驮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诽吐囤。那么擦稳桶,您怎么看销量步、利润涩滦插、与经销商合作伙伴的关系饰啊旅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犬辞: 每个竞争对手的情况不太一样献,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磺侥,所谓的增幅我们一般都讲同比喉敞,是跟去年的基础关系涵旦琅。几个因素加一块儿彻,我们不认为绝对的销量睫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰蹭忻。对于宝马而言舅形,今年前十个月亩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车械车,同比增幅10.2%搬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闹,同比增幅接近11%叼枷。我们对这个数据还是非常满意的量形天,这也达到甚至超过了我们内部的目标赁纤偶。    除了销量本身的绝对量或者增幅县盟离,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寂坦,比如利润率恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标森壁剑。除此之外段,品牌力肋妮甲、品牌的知名度耸、美誉度杆茅、影响力绞储,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘟推。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤绦,因为汽车行业正经历巨变钡唉,在电动出行丰、智能互联害瘸、无人驾驶等一系列发展方向上荚涝,我觉得宝马都打下了比较好的基础脱柑社。总体来讲季脱,我们并不惧怕任何竞争匡较姓,我们也欢迎竞争凌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行论缝垒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汇。   问擂掇:最近煤孰,关于奥迪的新闻比较火瑟。   刘智袱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吉输心。对于宝马品牌来讲德洪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畴距冬,双方的关系也非掣蚊槭玻好酞叙旁。所以仙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞬妻倾,一个是宝马(中国)情懒离,一个是华晨宝马黔烦疾,但是我们有一个整体式的营销团队负霜,有统一的零售网络福粹堤,我们在总部有一个统一的管理团队黎维,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牟胜缕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堡碾。至于竞争对手我不是特别方便评价较驾泞,不过至少释放了一个很好的信号冲仆灭,豪华车市场的前景依然很好松必逗。    问苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辰起?    刘智侮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哗寺碱。因为从经济的基本面来讲首咎酵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凹孔彭、持续的发展态势苹。之前以出口密昆梗、基础设施建投资的经济拉动方式康绢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求爱肩,其中也包括对豪华车的需求肚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑替焊,这几个因素相加酶茧监,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奋膛。今年限,豪华车的“盘子”接近200万辆炒,未来可能每年的增幅不会特别大欺攀冗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑损尸蓬。所以窘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硅,力争在市场表现上优于竞争对手坪来。   问廓乳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牡,这一岗位和以前相比有哪些挑战茅精?   刘智卜麻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓷篱,因为我在宝马的八亭狮绩、九年时间吼,换的工作岗位也挺多的陶较弄。换了新的工作以来谐奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匹袍,比如负责国产车的销售非,可能是比较短平快的鲤腺残,看的是一项、两年之内的事情蔑倍。在宝马中国总裁这个位置上桐,除了目前公司各个业务板块的运营陇笑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题署。比如我们讲到的一些行业内的发展方向温泡,像无人驾驶垒、智能互联樊山、电动车焙鞘四,包括数字化营销共汲、品牌年轻化等等一系列的东西红魔屎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勃呈莲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绞殊,力争在中国市场上打下一个非澄欣挛裕好的基础墨餐。我相信烈县,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候话,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛇。(中国经济网 记者拿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚窘:李芳" "   原标题协:王永清歇肌馆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惋飘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筒。别克品牌今年销量已经突破100万辆川孺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞠廖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名么射。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俏。数据显示砷僻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韩,同比上年的446764辆下跌28.64%傻堡性。上个月局快绥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桐杜筹。    因此伎,在车展期间接受记者采访时委恰胳,王永清表示省骨谓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峰镁雾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贬卿趁,但全年销量依然会同比下降20%左右典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烁垦惮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偿评蓝,可能在布局上稍微有点滞后茨成。现在对于雪佛兰来说翻蟹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橇壳。    事实上片,雪佛兰已经开始了提速布局鞍上捻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上划铰堡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讽圈。王永清表示趟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跑,2016至2020年投放超过20款新车室徒锨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拓,30%为SUV车型配迟茨,并将加速引入包括1.0T仑邓孝、2.0T瞬、8AT疥兔炽、9AT俺摆话、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沏悉常。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滇捂马,未来SUV将成为主推车型吼拳酥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造比,轴距2725mm脖咳,将与全球同步进入中国市场豪车。同样屎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挫顷效,再度出击紧凑型小型SUV细分市场列。    值得一提的是祟第,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侈腐,拓宽产品线颁。RS车型将采用包括侧包围盲径、运动尾翼哨松糕、双排气管第鼓担、降低化运动悬架惩透侯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件付,并加载多项ESS智能安全科技房僧。    在品牌营销上担,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苏恰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销视。另外茸茶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫂幂,演绎雪佛兰“热爱陕,梦想痴酒,行动谢,分享”的精神碗耻。    “今后新车的利润越来越谐堋,主要利润来源于衍生服务凉暑、二手车置换等砂薪。相信雪佛兰将它的结构调好后偷标,未来两年将会真正出成果逻尺。”施弘说赫些恕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拌驾,上汽通用的新能源战略也将全面提速陈拜尾。车展当天静幻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相第檀嗣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颁簿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奥肠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儒世,发动机的最大功率为73千瓦差沁,其中电动机负责驱动韶稼其,汽油机负责发电秆,它的综合百公里油耗是0.9L偏。从上汽通用发布的节奏看矾付,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秘痊祭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叭,王永清说溜匆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仿湘据,产品还要丰富糠,才能满足这个法规的要求菏筏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顽,到2020年之后比例更高骆触。王永清表示纷肺:“估计到2022年俄问敞,我们的电池技术会有很大突破堕吭,能量密度大幅度提升感,成本是大幅度下降稀慰。这对纯电动的新能源车发展是好消息颗翻赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父裳上:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敌矢、豪华”品牌——WEY描搞,W01椭魄县、W02两款全新SUV首发亮相忱,售价区间将在15-20万元懊仓。对于新品牌的未来发展规划禾捐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寿匡活:“WEY品牌明年将有3款车上市酚,到2018年还将推出2款左右的产品沁,以支撑起全新的销售网络体系馆尘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桃蹭小,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扯苫,8月份推出第二款SUV W02令汞凭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型客贸得。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坤,魏建军详细介绍到赁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碳,配置上拥有最先进的安全技术瓜刑典、智能技术歼还,也更加精致工硷乱。此外在性能上两者也有很大差异隆,例如在NVH方面勉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幕呐扣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甲。   在经销渠道方面贺佳,魏建军介绍说烫堵净:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恼袒哭,没有想过招募新经销商盖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碉梯。”   对于新品牌的未来发展鸥垢,魏建军信心十足惺,他表示藕:“我从没想过这个品牌会失败谈吾舍,只有退路封死才能做好这件事敝舌坪,自主企业只有没有后路才能把事情做好舍。”此外拒胶多,魏建军坦言钉玖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法比鞋,因为新品牌叫什么并不重要巍躲恼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓涂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧,将方向转到共享经济会负合、互联网肯、自动驾驶方面新的技术随替评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骡疲恐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舞锹、生动的演讲杆,就城市交通捅倍辰、自动驾驶和汽车互联等热点话题翁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徘结,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业席。    徐大全说囱,博世始终认为介境肥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式采桨。    徐大全谈到凭扑,作为在汽车领域的老牌企业烙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迹烘、多样化的发展态势和需求侈,博世已经有了自己的思考和方向届沃。    他说蛋,如今兢就,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业石怖愤,将方向转到共享经济鹅仕、互联网磋蓉说、自动驾驶方面新的技术甜税砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萍,面对新一轮汽车技术的变革判,无论是传统汽车矢擂、零部件企业蔑喂驴,还是互联网逝报仟、科技企业侯吉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扑慌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舰甩:互联化彩偏曹、自动化和安全化禽眠丛。我们预计渭,到2021年猾量,汽车将成为第三大互联移动实体卸卢,同时扮演人类的第三大生活空间匠弄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛾妹陈,来充分发挥互联驾驶的各种优势翱船。    谈及自动化领域撅扭看,徐大全判断绥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熊,通过持续创新驾驶员辅助系统凳剃,从辅助驾驶焚、部分自动储暇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魄沦,分阶段朝“零事故”愿景迈进酣瓣休。目前暴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飞贸汉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用快,到2020年左右奥腊,自动泊车功能将进行试点项目测试脾急伎。    说到自动泊车窖柑,徐大全特别谈到停车难的问题逃。他说桨,停车难是在城市生活中的一大困扰虚。今年飘趁患,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氢魔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菲。在八项智能泊车功能里腺茫,“手机查询停车场位置并导航”樊帕癸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓖瞳。其实仓茫,在大型商场里庙炔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了但拭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冉。根据一项市场调研显示梦衰,2015年愁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俄挤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罕径。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台且,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱,在深入巩固原本的互联化经薯、自动化和安全化“三化”战略基础上祟,博世今年也把两轮交通江羌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憨。    他介绍钨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饲扰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力说蜂挠。未来十年镶缎小,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揭。    在两轮交通方面菲瘦,博世提供两轮驱动层悉、安全等各方面的解决方案泥刊,涉及两轮电动车法、摩托车痛靠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式礁。    最后啊桂口,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具眠泵,满足这些变化的需求吨拾尸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分田葱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枪额,“双积分”法规必,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摆衔惭,连日来刻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撇剂痕,让观望中的车企备受煎熬扳安。针对业内关注的焦点问题输,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绊烷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》放纺:不久前面莫捞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淑股,如何理解这两套方案棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冯划湃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)核、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联火类,但又有独立性蚂箱丧,各自的核心目标有所不同荚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碘吴鄙,进而确保国家能源安全硼拒兽。由于中国的石油对外依存度已超过60%剐比,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提复堑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胖糠汐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氢杯,进而实现国家节能减排的长期目标瓜口。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集第秃噬,但现阶段并不能彼此替代溃臣卵。对于CAFC而言讥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求份贫,其中当然也包含新能源汽车繁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寂。但不同的企业由于自身能力矗窜殿、技术储备和对未来技术趋势判断不同博吓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模清必,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滤努了,而以后补贴将逐步退坡范,企业更担心成本无法负担超。因此仅有CAFC法规克危喝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倦,所以有必要出台NEV积分棉棘寞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氰。同时袖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灸狠,从而有利于新能源汽车早日取得突破狄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谦稻瓮,其目标应是降低汽车及相关产业梗钾、乃至整个国家的碳排放堕骑,和降低能源消耗诉求不同梢炮。作为碳排放第一大国乌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捂宠慧,后续国际压力还将不断增大酮溶筏。因此驼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舍,从大方向上讲是正确的匣练。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挤倦奥,这和NEV积分没有本质区别蜜癸,也无法确保总体低碳目标的实现踢。实际上啃糯撇,跨行业毁喇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汀。以电动汽车为例净,其在使用阶段确实是零排放番迟,但与欧美不同邵,中国的电能以高碳电为主老虐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淖航捆。也就是说母画,在使用高碳电的情况下胸拒,电动车全生命周期的碳排放并不低睦腑文。这正是碳配额管理应该解决的问题士。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勘就,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癌码,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泄怖懈。实际上附视楔,将新能源汽车确定为国家战略厢荷斥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菠,生产更多的低碳电燃拴许,否则减碳的国际承诺将难以兑现烘狭。    另外土,对于汽车行业旅棘暗,无论是CAFC胖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窗,但都应该由一个部门来统筹策划十睹,系统思考诚垃,拿出科学插、系统桔骏、具体柬、有效的管理办法来推动实施挥牡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谎祈胶。    ■积分交易细则需加快制定倪、尽早出台    《中国汽车报》梦逗怜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缓烤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檄奸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冠傻挨?    赵福全份墩羚:确定合理的积分价格递钡,涉及到技术娩鞠堡、成本和市场接受度剃娄叹,需要综合测算和动态调整罚勒。我认为基本原则是返萝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桑俱,让没做新能源汽车的企业有经济压力杯唤。如果NEV积分是“白菜价”聚猛,大家直接买就可以发,谁还会愿意在新能源汽车上投入砂侯帘?    因此导俗,NEV积分的定价应足够高衡复,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔑龄,通过自己的新能源产品获取积分兰煞,满足法规要求程。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韧锈伦,能够通过购买积分先生存下去疆袱,争取时间把自己的新能源产品做起来盲炬。    《中国汽车报》镣吵赁:除了积分价格之外尚羡嘲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铆惊僳,目前处于“空档”状态耗,怎么看待这个问题舱逼玩?    赵福全范薄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亭贺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间四,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裂串。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隶。同时惹殴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叉。对于汽车企业来说畦迟轰,3年仅仅是一轮产品开发的周期靶毖,政府作为“游戏规则”的制定者绿,应尽快给企业一个明确的目标讹,否则企业将无所适从补。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哩:“双积分”中提出了2018年起兑,8%颓、10%梨描碾、12%的NEV积分比例榔犀,而经权威机构按照法规要求测算慈谋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间某巨本,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难具交?    赵福全创:在这个问题上瞎,我并不持悲观看法考盼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汀,因为还有很多企业尚未完全发力磨。按照国家的发展预期玫肺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%低,如果每辆车以最低积分2分计算疆想扇,整体积分比例就达到了14%轨擒喀,如果是分值更高的产品枯淖簿,达到18%的积分比例都有可能察趁。关键是要努力实现7%销量占比目标朽汾,而这也正是NEV积分的目的所在无。    不过另一个问题引人担忧樊沟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求工捌,同时在CAFC核算中也有优惠滦:一方面油耗直接按零计算欣残,另一方面核算数量加倍玛叹,从2016到2020年分别是5倍茶、3倍锨、2倍搭扑圣。此外儒,按照单项抵偿原则馆垛鹿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分久潞,还可用于抵消CAFC负积分谅工疗。我们经过测算发现腹吴低,CAFC中的这种双重优惠椭频极,对新能源汽车的“照顾”过多了铆戊,不利于促进其他节能技术发展隋哪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险额描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悄,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗽。实际上剁抄酵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钨,两者不可偏废胃川。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弓,但如果CAFC目标落空淋驹,国家能源安全受到威胁妮钮浚,汽车产业的可持续发展仍无从保障熬滥安。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘉杏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窟铃,这不仅能确保CAFC目标的达成春,也会提升NEV积分的价值煤甘,避免NEV交易落空韭屉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芬,而没有将电耗的概念纳入其中饶,这样的算法是否科学搔?    赵福全穷监污:NEV积分分值以续驶里程为依据天,这与推广新能源汽车的初衷相违背匙稠笛,也不利于鼓励技术进步察诬嵌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凑。推广新能源汽车是为了节能减排盲桨破,因此不仅传统汽车老,新能源汽车也同样应该抑大扬小纪邓、抑重扬轻潍滴景。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娃,而不是搭载电池越多越好坍,因为大量电池搭载在汽车上移动刹亩档,这本身就会使能耗增加娟禽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾复,也意味着大量增加电池生产的排放据撇陀。    政府应鼓励企业开发低成本妙部、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俱趣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赖。也就是说钝,政策制定一定要“勿忘初心”儒协涣。建议NEV引入单位电耗克缉,即吨百公里电耗的概念垄垦,作为积分分值的依据培。同时抚,对于小型车电耗适当放宽响,而对大型车提出更高要求坪,以鼓励新能源汽车小型化缆,进一步提升节能减排效果蔼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薪:在“双积分”中垄稀,没有将新能源商用车列入管理范围随钨培,这样做合理吗泵悔卤?    赵福全凭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭趾欤可持续发展的问题迁官陡。2015年疤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幌橇颈,获得国家补贴的比例比这个数字还高俏壕兔。而此次NEV出台却未涉及商用车炒,这是不合理的掳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺般雷,也会让乘用车企业感到不公平隶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规确,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疏色磕。我建议碉,应该单独给商用车设立NEV比例要求肚酗恒,可以不与CAFC积分抵偿顶闺蒂,但企业之间可以交易危唱。因为如果没有NEV的强制要求绰,在补贴退坡后犯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤史:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敞堪岁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摆扦赊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示井,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拢虾,盲目投资之后成篱佩,多数公司要垮下来夕师矗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魄扣啸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虏。    以蔚来汽车为例蝎,去年8月还只有100多名员工烯藉呢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模齿店。据中国汽车工业协会最新统计裙腻违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篡,销售4.4万辆武亩,同比分别增长25.7%和43.8%媳艾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓶,销售28.9万辆断火克,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劣。蔚来济葛、威马创、前途镐泥祭、小鹏等已是新能源造车领域的热词躬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殴革哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妨息汞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》假袍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猩替夯。至此唉稗幌,奇瑞新能源成为继北汽新能源秃及、长江汽车燎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抬翱旱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火恍商。    “新能源车企的风险汲纯间,其实很大胶肺厦。”王秉刚说粪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枯,对风险有足够的分析肆,有可能投了很多钱离塘省,最后做不成谱,带来不必要的损失伐想。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钾,简单地投资建厂瓦昆舍、增强制造能力捎,未来堪忧晶版。新能源车电池的技术进步非常迅速 泊靡,现在可以用的技术一年后就不行了哺篇交。如果没有研发能力就做不过人家腥。“一下十几个亿扎进去讥,有可能最后做不成袒陋,我还是提醒新进者要谨慎一点尼。”王秉刚说泼建赫。    事实上虚,目前国内的新能源电池生产厂太多了碘翅,但规模都不大伍闭喉。而且动力电池总的规模也在扩张中篡,尤其质量好的不多母,“据我了解械腑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘘。”因此黄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺感。   谈不上“红海”份县,大家还没真正“下海”    “前途是光明的副彭,但道路曲折笑鸽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莽付,造车得有钱劣工、有人才公劳俄、有时间插。“钱我们还行街,人也不错觅阶,就是时间太紧菜疆,毕竟搞汽车三年算很快趣描扭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靶。”万锐坦言俊丘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廉是。    不过规,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壕挺霓,万锐并不认同吩。在他看来令攻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上片胁,因为大家都还没“下海”奉睬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矮干物,大家还在忙于造车背,搏杀还没开始纠措靛。    “这是好事傲低纬唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业送铜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夺郡丹,目前中国传统整车企业有150多家废退,新能源车企至少有30多家虹聊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法景。    至于是不是过剩份,梁伟表示这还是要市场来判断似。在梁伟看来送,其实中国传统汽车行业已转入新常态寥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吧,除非汽车消费大幅好转磨昂绊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忙。    但另一方面毖鸵坷,根据预测骸,未来5~10年涝灸,中国的新能源汽车将保持两位数增长困蹭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹃狸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆田,到2020年时产能达200万辆蛔柔洪、累计产销量超过500万辆施楷。梁伟认为簧,从年产几十万辆到200万辆的目标誊,新能源车汽车肯定还要快速发展城牛男。目前的新能源车市场还完全没有定型伸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会度。    梁伟特别提到了特斯拉的成功曙,“很多人此前担心特斯拉会破产摹块县,但Model S和Model X推出后效果不错俩,用户接受戏冗。经过多轮产品积淀权钳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椿,特别是成本下降得较明显缸措。特斯拉可以闯出来岁,中国企业也有机会团臀、有成本优势壳。”梁伟说蚀莲。    对于最近贾跃亭的乐视队莲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墙感,梁伟指出山亲伤,除了技术贪苛串,汽车行业还是一个资金密集反吐低、劳动密集的行业税。如果要进入溅避硅,需要企业在未来几年有大量投入多,以格力电器(000651.SZ)为例票起焚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恢。    梁伟表示小诗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爽戎,毕竟快速把产品推出来瞄薯,现金压力会非常大素穆。另外班享,一家企业在原有行业中具有很强的能力刚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭辩,这是一个很长的学习过程毁缎茎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰碍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钉,也是第十七个中国记者节吠须。2000年台,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》话,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敌副。此后记者节像护士节蔼汐屑、教师节一样墩,是我国仅有的3个行业性节日之一霉荆。   值此之际疯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畔韭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”可搪尘。      坚守还是离开坪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀桑蟹:去年网络广告总量2096亿元块垫档,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薄。报纸下跌超过35%凤吠辛,杂志下跌近20%匆椒淘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舱,单项将全面超越传统广告虱呵里。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者髓桂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下税,也仍能保持着不俗的销量吴。    “没有路可以让我选择泛财魄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墒。”陈总对此直言到乃欺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啃椭,但发行量保持一直不减俺松。诚然警暴,这离不开报社给予的支持闹雇筹。但从自身发展来讲蜜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壬句。究其原因教采蔷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藐贡挥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皆芳。   汽车也好痘蜂柿,新闻也罢靛当。毋庸置疑踌抨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绞贰。   纵观整个汽车行业的发展趋势长揪鸥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祭揽番。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惭,但不可否认的是菏拎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抢块。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓤涝。    除去对报纸觅宦匆、杂志弹、广播替、电视苛、音像等载体样样能玩得起来坟,还需操弄3G韶、4G等流媒体技术急炕。我们不知道下一站会到哪里倘肩接。   面对媒体融合大潮钎腐幸,陈总胸有成竹的坦言侗坷校:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聘涪,家用汽车转企改制之后继续深化改革盖刃妮。由媒体到传播机构土歼秋,由杂志到全媒体平台撬,历经两次创业担保酮,家用汽车探求新的发展方向贰顾吴,抓住变革时代的发展机遇踢,赢得了全新的利益增长点晨记。不再只是单纯的纸质杂志素,视频互、自媒体等做出了不错的效果铣倒烫。   其次憋恰,就是在自己的企业定位方面马匹趁,中国医护工作者汽车消费调查疥徽类、中国城市教师汽车消费调查是以医生堑没、护士继、教师等特定的人群为对象做的系列调查介圈持。这些调查一做就是3年晚,走遍全国大中小城市群,做出最真实的数据盎堆匠。 ?   “网红”营销时代   今年以来拢篇枯,网红主播频繁出现在各类活动现撑暗,手机发布会拾盟、车展浇溜漏、房产开盘摹、比赛等一场不落师翻才,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靛。”   日前掂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”没涪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”事师棠。   对此事件态稿判,亦不乏业内人士称窖霜施,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殴答浩,呈高开低走的态势是沽。   陈梓萱表示币:“在现阶段的传播环境下奠,媒体记者朝网红转型葱,把读者转为粘合度极高的粉丝识,增强彼此互动拳殊、沟通穆倍澜,无论对于报社还是记者个人疟触,都是一件好事酮掀蠢。”   “把流失的用户拉回来剩思雄,用互联网疵、新媒体的方式规,我们正在努力尝试腑,但具体执行效果如何递羌,尚无法判断夕。”全媒体时代皇,我们永远在路上编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:张瑞丽 版权作品不吠础,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨稗县,严禁转载尾判闯,违者将被追究法律责任瓣。 获取授权" "  原标题剩街:广汽传祺肖勇连樊匪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碑斜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典珐斑。在本次活动上珐鹊坍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念火瘫脾。广汽乘用车副总经理肖勇表示纳禽:“时尚是一种潮流岁葡厂,其实就是顾客需求匈,引起客户共鸣迟,汽车也需要时尚另胯佰,所以GS8出现在了这里睡拴。同时传褀GS8我们就是承担梦想康,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惭瑞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌现的忍,中国品牌基本上没有一席之地锨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型分蓉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任布痹。   对此龟禾烹,肖勇表示簧瓷:“传褀GS8我们就是承担梦想凌蹭甫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗川挎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箱丛,所以在豪华汽车上靛岗,我们率先实现突破彪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冕毕古,我们就是要跟汉兰达携、福特锐界形成三足鼎立蒋激互,甚至未来超越这两个品牌肪颊,这就是我们的目标午。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆入,创造单月销量的历史新高能瓷,爆款车型占3.4万辆挪筷,但受制于产能安排的影响差,造成其他车型总的销量并不是很高狙皋。面对这些问题阜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞥堕芜。   肖勇表示弹勺矮:“明年我们的产能狗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疮辈,产能将得到释放负。我们在满足GS4的同时醋樊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疏绕漂,最起码销售五千辆以上叛处,剩下我们会再分配个其他车型校。”   同时为了加速品牌向上导步排,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垄荷麓。同时肖勇说道挤片筋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酣,在明年全部投产息,所以明年最大的问题还是产能健女,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型触鸿,我就是聚焦我的明星车型匹督遁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇怜推:李芳" "  还有不到一个月肠鸥,东风标致4008就要上市了乔。它的颜值别晨抗、科技装配足够有吸引力挥班遁,那么随着锁定竞争对手懈汾、谍价柿剩号、销量预期等关键信息逐步浮出水面墩筋弥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢底敬兜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怖卫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翟袜。比这番景象更热闹的鞋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会品戎沽。   说到品掠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菲馆浮,让媒体品到了极致柑。在工作人员的讲解下贤骄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酱啤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钮困管,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斜,无不让到场的记者倡盲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识色缄扣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旗昏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辨婚谈、品味赦妥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刻孟促,东风标致在今年推出3008豪、4008后领速舷,也将在明年陆续推出3008S灸是喘、及另一款7座SUV渡。据中汽协最新数据显示副淳褂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掇,同比增长45.91%白燎东。那么练褂,在众多SUV产品中韭博,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帕?东风标致总经理李海港对记者表示舷:“我认为要总结一个词就是‘品’字哗臀叉,东风标致的SUV一定是最有品的耙愧诽,这个品是指品质窟概、品味藐,今天的4008就足以支撑这两个词铜违。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宝弗谁?李海港对汽车产经网独家表示赖概:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氨怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驮轿,轴距达到2730mm拌谁,是同级别车里最大的沉忿埔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粱当田,在配置方面更趋向于高端浑伯、智能钎施赊,进军更高一级的SUV市场抄韧吝。”   然而垢赋簧,另据乘联会的最新数据祷村损,1-8月白骂绰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膊泞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟宠活,作为中级SUV蘑眯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宦袒?李海港向记者算了笔账蕊抄咐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裙红匙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暖点宿。“这种需求就是4008的机会钨丹犁,也是4008成功的保障悔蓟褐。”李海港表示藕谎。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惭绊。李海港认为豢,4008在科技装备井脑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势插,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碳。”李海港强调环。   通过外观设计及车况数据对比后发现荒人,4008的设计颇具未来感和运动感匣噶湾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下电似,4008在轴距上占有一定优势匿茶,也使得整车造型看上去更加修长瓶藐。   那么屑蝗歧,价格呢腿辉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挎,通过对比翼虎的指导价沦,小编认为4008的价格应该在19万元左右镶诞僵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诚扮?据乘联会最新数据克距,翼虎1-9月累计销售84258辆第,月均销售9362辆拢泌柿。但值得注意的是腻瓦耻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拨抵任。那么辨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛙,可以说也有一定难度蠕。   汽车产经网了解到肯媚康,由于目标客户锁定在换车需求的群体迸鲤酱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贺秸,以吸引用户选择4008磊玲鸽。至于置换方案的细节少捅逝,李海港表示还未最终确定闹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡盯憋:李芳" "   国庆结束后僧趣锤,北京混、上海距沟、广州碎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿系贾,引来了社会广泛关注筐诵。平台闻风声哩梅蛊,媒体炒热闹赔极,百姓愁价格腊仕握。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毛,“网约车”只是第一块烫手的山芋脊丁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龋警,又要确保公共交通体系的稳定擅谰,还得照顾老百姓的感受缝。    比较普遍的观点认为纺酿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灭寇棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缸呢,征求意见中提到让市场来决定黄,这是非炒龋科学的苦赂。作为用户谐劲,担心价格上涨擅览,特别是比出租车贵剂瘦鸡,认为监管部门是要维护出租车体系利益沉,我觉得这是大家多虑了纤脑玻。过去位逻,在平台混战的阶段抢歧,资本介入烧钱抢流量疏夕,这本身就是不可持续的擞浑弟,价格逐渐上负唷,平台收取中间费用是必然的撂。    对于各地的征求意见闯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌具继摩。比如说要求司机是本地户籍杉鞠项、要求网约车辆的舒适度等等胜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肉哎。    网约车规范的政策是非常需要的善鲁嚎,作为共享经济热潮下的产物亲晒特,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扇。任何一个商业模式伟铜,都需要规范起来餐佬懂。因处于监管边缘丰,过去已经发生了数起网约车的谓既郑害案件锹锭驾。我们在对受害者表达同情些、对肇事者表示愤怒之后娟描,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贡圣酚。    然而拓稿完,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荚。比如说陀什茎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皑染、车辆要有上海车牌抛瞧,并且轴距要达到2700毫米廉图撤。根据滴滴公布的数据钾较,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刹沸,拥有上海户籍的不足万人坛鞘钦。这个情况在深圳类似狼馆醋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车社。如果按照细则明确执行七,这就意味着挤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驴。    共享经济是大趋势图耗髓,但监管太严可能打击积极性焚镰势,这对立法部门是大考验泉淑。互联网时代李,网约车大大增加了出行的便利炯搭,使人们在出行上拥有更多选择杀盼。监管是为了提供安全高效的服务保障惜插尚,而并非要让网约车集体消失架钨跨。现在的征求意见许多还是首次提出悼没,建立体系的过程中应该让用户枯、司机及平台有更多发言权蕊。    我们鼓励共享棺案,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菏,与传统交通体系形成良性的交叉互补炼拉。    我们希望立法扁,只有合法合理才能保障各方的利益疮,所以网约车服务一定会是标准化拒楔、安全化的蔼乌。    我们希望在所有领域都有不断开放脱虚绩、不断完善的发展方向票县倘,这是产业互联网时代的必经之路救醛。    文 | 著名职业经理人朵几,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝视督:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衰黎廉:新造车企业已经不再神秘拷吩,告别概念车的品牌曝光期失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段澜恋炕。投建工厂狮貉、申请资质县,造车盼魔,他们是认真的胯。不过涟茎抹,“八仙过海靡腑伎、各显神通”上,出身背景不同的创始人默片倦,对企业产品和品牌的定位拣孙舱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羚囱。    想听“真知灼见”哎凶,走进新造车企业文保,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骂脊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰,敬请关注惶菜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘶眠澈。10月10日采逢病,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喇赴辛。这也意味着捷,前途汽车继北汽新能源侯芦联、长江汽车之后络镁胯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刚拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闭,可以稍稍松口气弘骚倍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拎,他直言到2017年底前途K50车型上市前镐端低,相关准备工作的日程已经安排很紧张东放串,有许多事情需要持续推进澈。即使如此稍叹湃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喉唇狡。在与记者的沟通中朽镁,他详细讲述了自己的创业经历惊评、资质申请的情况畴切舞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断截沽驴。    短短的一个小时龚,陆群留给记者最深刻的印象是炯惦亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师克死醒,他们怀揣一个美好的愿景呻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膏佃。    ■ 拿下资质不神秘句价使,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卧潭,许多人都对过程感到好奇坷蓄。陆群则表示拇吗仟,拿到资质并不是一件神秘的事情盾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幕郊度,一点一点把技术做到位侣憾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈五。”陆群说痪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》清。具体流程是跺,企业根据相关标准去申报项目认,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奇绘抛。陆群认为红毯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氛、引入新的技术和参与者瘁建,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薯介导。其中对电动汽车的四项关键技术茎虾鸡,包括整车的集成和控制技术郴,电池的管理技术矢冬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哼坞确。同时翰,技术具备后还需要做出整车莽搅盯,并按照标准做大量测试蛔宛,要达到很高的标准丘饺太。据了解祈,整车控制管理系统(VCU)袖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挞,也是已经掌握的三大核心技术薄朴。    更重要的是捞笨膏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向散孩了。早在2010年箔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部让,开始布局电动车睦傻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挞。2012~2013年刃认等,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠,在高端纯电动整车设计梨峦俄、研发方面取得了初步成绩史。陆群说苍狄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纤瞳稠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弘宛促,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玲沫办,开始引起业界关注波纫楞。那时台,行业对电动汽车的关注已经比较高皇步,而前途汽车早已走在了前列蕉清诲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镐畴。”陆群说堂拾哺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颇,专注纯电动车研发德孝、生产躲联、销售及服务顺采叙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钾。”2015年9月们恐,长城华冠登陆新三板挂牌交易呸,成为新三板电动汽车第一股喝。目前楔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团替倾,包括整车业务板块(前途汽车)勿揣理、设计研发业务板块(华冠设计)恍灭镜,以及核心零部件业务(华特技术)缉。这三大板块互为依托磷奸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑等行和。    拿下资质沪仙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恒瑰脯。    ■ 技术害、生产基地汰蓬、供应商都得一流    在做电动车的这几年杆尝,陆群对电动汽车的理解越来越深入歌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机板、变速器等物理结构刷稼屏,还需要产业链配套且侗、成本控制牡氰谋、核心技术开发等一系列工作虚。“自主研发的核心技术绅忻、国际一线的供应商和自建的生产基地始兑肝,是我们的三大优势焕队让。”陆群说离谷。    陆群说暴囊返,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊龄鞭,市场上找不到合适的零部件供应商昧筹校,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹅。目前乖碧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惜茬、VCU搞毖句、RESS等核心技术驴磺,使零到百公里加速仅需4.6秒长伍豪,最高时速为200公里粹,最大续驶里程达到300公里第送畔。而据陆群介绍脓杀,这些电控技术相关的零部件忻活,不仅前途汽车自己使用奈,也已经为行业中其他厂商供应鹤崩。    在供应商体系上泉幻譬,前途汽车同样拥有强大阵容触,已经先后与IAC盛垄查、博世罗里、布雷博父部溯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碗。这不仅确保了产品的品质祟鼓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肋筒放。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泡恒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赊。今年2月惰荚梆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乖唉,按照规划忻惊迫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆什,将在2017年中试生产忱圭恕,第一款车K50将在明年底上市缸。值得一提的是扇钙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺力甜垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”档,最大可能提升汽车的轻量化水平绣谭。    陆群认为微,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陷,而是要通过成本控制霉扛屉、技术提升来实现媒搓贸,其中轻量化就是很好的解决方案存矾。他强调取贩:“前途汽车的产品规划和市场策略邯舱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闭蛊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菲细澳,在全新的市场领域不断成长烹使拈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伐,中国新能源汽车市场前景广阔息,存在巨大的市场机遇体圭灸。据他估计咆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搪固。他表示藐,前途汽车已经做好了准备啦雄。    陆群始终坚信一点摩卧死,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西处涎。在他看来琅叫洼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”体。“所以矗,我们专注车辆性能媳彻醛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台珊疽白,迎接智能互联时代沫沸。”他说隶炉。    自1990年大学毕业进入汽车行业解、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铂啸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孙,创业历程也已经13年拌,算是行业的资深“老人”卸结,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淀吝,他的团队也是一群“汽车工程师”娩奈凸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铆抨偶。    陆群说慨骇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墨毫,像华为一样拥有先进的技术泊馈、过硬的产品品质以及国际化的视野估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必从:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惰梳喘,同时蕾返漏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桐。一时间摔镶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阀啼税。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痘腹,对于新政桥趣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郊扮赫。    看自己   记者宏诚楷: 首汽约车有哪些新的动作和布局凹臣?   魏东性恰: 一方面钙哇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓜毁,根据北京骏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缴,我们会在司机揣、车辆和运营都符合当地规定的基础上恋,继续增加运力保障取,这其中包括增加自有车辆蹦,也包括增强与当地伙伴的合作平挂。    看政策   记者唱谢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钠,有观点认为咕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柬蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宠搅拨: 这样的说法不客观嫌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茫跺深。    某种意义上讲肮欠踞,首汽约车项目上线之前闺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讣拓诗,我们只是在政策范围内尝试着做痛。彼时五老,我们借鉴同行业企业技术手段际蒂、商业模式和合作模式钝妓揩,在政策合规的前提下挤,尽可能尝试掇,当然痘蚂憾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鬼吉狠,我们是十分期待政策落地的敲倍慧。因此阿赁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爬拒魔。    记者阮锨床: 怎么看待首汽约车的先发优势瞪毕?   魏东隘觅: 的确胃,北京市场上我们目前是最贴近政策的插,但从全国“一地一策”的角度来看即称,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牧。    看行业   记者淋: 按照当前征求意见稿来操作刑帮楼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惊。   魏东供饶: 我们对于各地方出台的政策表示理解了锤蚂,网约车实行一地一策制度泌,各地会根据各地的交通发展水平炼绷、城市交通需求来决定如何管理网约车旁盼甜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涸。    看未来   记者己兽: 未来行业格局将有怎样的变化恕牧?   魏东桥: 当各地政策正式落地之后试铆,会明确供给的标准屉,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域杰颁放,同时暑,对于准入的司机进行严格监管净蒙。因此竣肃,在未来行业格局变化上姆,在大的方向和框架上由政府来把关浪教,在框架和方向范围内掸热,各家寻找自家的竞争点和突破口掂,现有的平台选择优化平台和转型升级惭串镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石鄙辆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挡就埂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叫料册,并通过一系列体育菱爱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讳父、活力的品牌形象誓胳喂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恼丰啡,除了年龄八疏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冕径效。” 10月13日兼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掳思灸。   据悉劫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疮,并向年青人传递积极的正能量嘘愧蕊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典采。未来凭亭皇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煎履,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚏牵顶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闷,借助本次人物盛典嘿讨售,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弹促动。   “2016年伟瘫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’城供。” 郭伟表示苏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漏骏惨,不仅让不同圈层的消费者镶苫督、车主栋徊、粉丝共同参与到活动中阿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沏仑稼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伶。”   事实上妈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吭传蛙,包括体育以及音乐类的综艺节目物,实现了跨界合作硼笑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桓眯棚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廖苛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度持挽裁。”   根据最新销量数据显示涡俊牡,东风日产9月份的销量出色断,同比增长超30%兢唐姥。其中主力车型轩逸库、逍客耿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苟。   郭伟表示焚煤殴,“东风日产今年的目标有所提升瓶毯戌,对今年销量保持信心豢媚。”此外模,谈到是否有可能再接再厉函,在总销量上攀升至第四名的位置时骗柬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黄,能超过前一名最好玲舷,但最重要的是与自己对标佬岭叉。”   责任编辑脓氛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组发,管理层不参与讨论郎,每组都有来自全球各地式、不同级别恫、不同性别的同事你萝雷。”蔡澈说棺讹嘛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菠保零,大家相互协作赎挟、互相支持别、勇于尝试堡。”    中国经济网综合外电报道铜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士操捅,其宏大的构想才刚刚开始耿罗凶。蔡澈现年63岁蒙捶钎,其工作合约预计到2019年狸,在刚刚过去的2016巴黎车展上凭,他再次用前瞻的眼光和布局淌,为戴姆勒集团未来的发展检玫,提出了新的方向些心强。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拆聊:当年学的是电子工程专业甫谢,就有人建议“傻小子脸柒臣,去学机械工程胜。”何款,“今天来看钎,坚持初心吩寇,梦想终有回报讳钮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桨谐,在报道戴姆勒集团的“变化”时定车,都会引用蔡澈的公开演讲刮佃,因为他提到了电动判、互联驴另、智能和共享等前瞻主题晒。    首先漠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ融酬疮,并计划到2025年来,成为高端电动车市场的领导者坊绢熬。当然辈耻翻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刊幌,恐怕显得更稳健凹未蹄。    “在所有这些领域碘橙,你必须为未来的投资做好准备淳歌殊,”蔡澈说吃碾乡。 “但这是令人兴奋的肚,所有这些发展不仅仅是技术的改变猫氖偿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痉梁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凹糙季,内容丰富的CASE(瞰思)计划彩同歉,它取自于智能互联表绷诚、自动驾驶垃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毛募。有评论指出摆父:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责密,就是要对未来做出承诺旁煽猩。 巴黎车展发布会期间绦,蔡澈穿着休闲衬衫蒋申涉、牛仔裤和运动板鞋弘无,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名科肉,但蔡澈作为首席执行官吃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霓巍那,以加速决策和赋予员工权力著称鬼歼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驴,鼓励对新产品和新发现取缝唬,进行实验性的尝试力奖缺。    巴黎车展发布会期间遍桔,蔡澈穿着休闲衬衫弹、牛仔裤和运动板鞋其,一改西装革履的常规风格珊拷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到功矩:“我们并不是穿衣方面的专家棵焚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伎,而是留在了在工厂附近的办公室屎巾,尽管条件略艰苦敬。至于在衣着方面的变化懂等,没有具体的规划佩寒,因为衣着是表面化的浩镣惠,符号化的斗卤,尽管这会传递一些信息禾咕此。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绵估:近些年笑朽,我们尝试了很多新的想法经剃奋,对整个行业而言都是全新的尝试蘑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杆绘,很多同事都参与其中亢染。    “仅仅3个月的时间考萄,我们收集了150个优秀的想法吉,这些都是关于企业未来建设的好点子缴。我们把参与讨论的员工分成了八组扁,管理层不参与讨论错,每组都有来自全球各地缓瓢瑰、不同级别眯滴家、不同性别的同事胁喘。”蔡澈说很脾痞,“今天提到的鱼群式结构惹啥,希望让公司更有活力春破涣,更灵活才脆斧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁,大家相互协作啪、互相支持内、勇于尝试到。”    几个月前撑,在柏林的一次会议上伙勒别,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镐俯衬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浆。根据德国报纸对这张照片的描绘年帮系:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面额双泌。蔡澈告诉开发商柑,这张照片是30年前拍的梨,那时涣绥吕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捅从。    随着电动车品牌的发布拍,以及首款概念车的亮相娜毕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代餐。在戴姆勒的规划中发,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狙宫昂,包括价格静、外形和性能啦。据了解锋晶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汕镣才,包括在德国建立第二个电池工厂堪捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较芜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辜奇。主场“作战”的雷诺品牌薪措,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR链,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念教怕,包含设计圃、产品以及市场布局等方面滔珐。    发布会结束后冠背物,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饭焊。在面对面的交谈中宛扣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待青沦。另外逗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蠢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撬送。    网通社镶吃橇:在中国市撤汕怼,2017年雷诺在中国有什么挑战扫?    戈恩靖筏矫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霜趣伴,中国和印度都成为全球业界的引擎埃。2017年是雷诺非常重要的一年衅凭,我们的销售会起飞危解,就像飞机一样斤,正在起飞向上并且不停加速客。对于日产来讲世,也是非常重要的一年救嚷,还会进一步推动启辰的产品田耙,这个也非常关键骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诚:您如何看中国新能源市成恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狈浩娇?    戈恩祟掠筋:我认为中国会成为全球最大的市臣枚浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尖。对于日产而言铂讣橙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辣裳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唤送汇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衬漠邓。    网通社矛欢:对于雷诺和东风的新电动车项目煎,是否可以更详细的介绍一下阂乌艾?    戈恩缝筛湾:雷诺和东风进行合作柬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲤舷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论信,最终项目还没有做出决定肯额,但正在研究当中隙嫌。    网通社炕皋呛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甜?    戈恩萎嫩:自动驾驶一定会进入中国且,这是勿庸置疑的腺。目前廓烙,各个车商在这方面的竞争非常白热化弗队,中国消费者对相关技术也非常感兴趣城。在中国相关法律法规允许的时候检,我们的产品会进入中国础勘。当前伦霖,我们的样车正在美国洁持滤、日本做相关测试并宪。与此同时方豆陕,雷诺当然不会遗忘中国市场剩。我们会在中国市场进行一些展示项目晚弯,这会帮助我们完成产品差异化的工作脸巷净,也会帮助提高产品的竞争力巾嘲。    网通社非隧洽:三菱的加入射催,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助距?    戈恩库妈剃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硼绅桥。我们认为2016年包含三菱在内煌搔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咕冯。所以它不是目标埂会孪,而是我们现在工作的结果草篡巫。展望2017年爬腾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赣是,尤其是三菱的加入椒旱簇,让我们有潜力跻身全球前三叭疗蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬级:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剑箩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钩全欧。”Kalanick 说道境修。“如果真的发生这样的事犁村礁,而我们没能参与自动驾驶的开发娄睫,那会发生什么事懦介?未来将迅速抛弃我们霓。”    上周四晶弘顿,Uber 对外表示溅臀徘:8 月底母却,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车革。    与平常用 Uber 打车的程序无异腾凛氢,系统会为乘客匹配 Uber 专车仍结,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盯。虽然是自动驾驶汽车辆,但车上会配备两名训练有素的工程师拒臣。一名工程师坐在驾驶位上既,随时准备接管汽车控制权滑,另一名工程师坐在副驾驶上累卡,详细记录汽车的每个动作竟坏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外点,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峦锰泼。在采访中饲懦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场救。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈渚贰,现在卡车运输市场也是如此测另纶。”他说固熔屑。“现在谈这些还有点早涟茅慨,如果非要说点什么船浩,我只能说我们已经进入了研发阶段练沁俩。”    在采访中庞,Kalanick 还被问到享感:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代激。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敢瓶绕。他认为在交通自动化的世界里斡配闭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拔汰缄,但驾驶员所占的比例会下降垢干。不过整个专车网络将提供数万个就业机会从烯非。    Kalanick 说道耽户:“像旧金山这样的城市夯轻偿,大约有 3 万名活跃的专车司机绘沁凉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帮,但是别忘了挂洁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唐某,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机全汤孙,自动驾驶汽车也需要文孺腺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的结辑凯,有些情况是处理不了的翁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心愕巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜡。”    他举了一个例子项,电话刚问世的时候蜜,需要一名接线员来接线葛萍斗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茫使,而是创造了一个全新的行业腔,并创造了大量的就业机会偷庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季宿侩:李芳" "  穆伦认为熄哩匪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚常附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膳卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秽,包括汽车的使用方式氓傲为。    自2015年9月25日临危受命壤阮,出任大众汽车集团CEO至今纤磊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间燃秸。那么缔,一年过去沸仕赫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玖茅芦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苗钎弟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后描,贴有穆氏标签的大众揭僚,其未来又将是怎样的呢帅嘎觅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)污稼,借已成惯例钎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”等捶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赡塑磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义红纪鹃,穆伦首先抛出对大势的几点判断称,也就构成其《巴黎宣言》的构架充。他认为讥示山,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哇冲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罕歌文,包括汽车的使用方式腐花篓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庭痞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巢巨,这需要我们用全新的理念沤吞涡、全面的视角对于出行方式进行解读佃戏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来财茂。显然奶浩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的感黑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晾。我们需要联接汽车世界和数字世界蛋涧场,让消费者获益仙,推动社会和经济的发展段皮桔。同时顺应驱动技术的根本性变革恕肺,即电动车是汽车行业的未来奶。尽管如此让戈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位软持受。我们必须俺红,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莲嗽,同时推进替代技术的发展矾炔。    穆伦坦言加敬,应对当下的变革钾虫,对于大众汽车集团来说妒浑,是一项十分艰巨的任务米鞭。尽管如此狭,我对于集团未来的发展持乐观的态度箍烘汾。因为在过去的一年里递逗,我们兑现了承诺锚, 增强了核心竞争力挝戚剔,积极推动集团业务的不断发展袒炔边。因此沉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扰耿,而是“大众汽车集团将如何成功”仇旗蔼。为此缺蓉台,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”河。集团的目标馆,同时也是我个人的目标怀价,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业典烹涵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涩。    他说衅灌奖,今年夏天汤屡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忱。我们强调梯匿,集团未来发展的重点领域将包括剂砂摆:电动汽车孪粗、电池技术醇稗、数字化伍漂陋、无人驾驶和人工智能慈,以及全新的移动出行解决方案极和。放眼未来糠薯物,很多人将不再拥有私家车蘑聘毖。即便如此镶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锭、大力拓展移动出行服务探。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图为,包括集团旗下众多品牌的战略肌、关键指标和相关措施年茹。但在此之前分,我们并未停下脚步爆,而是继续开展相关业务褥庐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倘坪嘘,他特别谈到肺:“在中国晴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踏恒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漠删父。    穆伦表示骨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉。这些实践同时也表明凳,即使目前面临压力蚊惦霜,大众汽车仍然完全有能力实现目标塘。他承认被塘伎,坦白来说澎,柴油发动机排放事件影响深远健廊额,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐裁。我们正全力调查事件发生的根本原因联切,不遗余力地解决所有问题块设定,并在最近几个月取得了实质性进展富撩。然而对于我而言敲,构建大众汽车集团的未来类椽侣,也同样重要娃。    穆伦说棵啤恋,今晚辛篓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图田凤甘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌既敦。在2025年以前不录,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藕堂,并在欧洲市场占据领导地位教。    最后陵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望譬唬逼:“未来磷芳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拟。它意味着自由笆炽、乐趣和情感陵挥授。因此哀贫皆,我们注重产品设计箱屉,并将以崭新的视角进行设计创新”室贤查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈醒:李芳" "  今年7月底挡亩肉,在2016年世界500强排行榜中凰规龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入退半,比去年跃升47位仁,排名第160井哇,引起国内外企业界悲、尤其是汽车业界的瞩目新古锈。    今年测焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头案齿宝。恰好是在10年前土,徐和谊出任北汽集团董事长情,策划特、主导厦擦、实施了令北汽集团由乱到治滴曹,由小到大楞蛾勉,由弱变强的变革憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袒、有益门、独到的成功尝试但。但是贫,当中国经济网记者约请徐和谊窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题协袖吹,谈一谈自己与北汽集团时酚人嗽,徐和谊温和骗陷、憨厚地笑着说郝挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渴穆,少谈黑驹,少写碗抵始。    于是互,在不久前的一个上午渴赐,在北汽集团的一个会议室里赋贤无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊侣盆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莲洽势。今天是系列报道的第七篇午。   “北汽这些年发展快壳,我觉得合资这一块颁故葱,起了非常重要的作用豁。不光是从量上窍颊煎,速度上聘伦,还有效益上”鼓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屉,如是说道湘弄。    “在各种场合我都讲挖,北汽就是合资反哺自主”肛彤默,徐和谊告诉中国经济网记者裸,“合资和自主凤,绝不是对立苟此,而是互相借力”骇。 2002年10月18日反胳,北京现代正式成立侵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闪酸堪、董事长算起嘶蹭,徐和谊执掌北汽已是整整十年慌里藤。在徐和谊的带领下妻,北汽从最初的“一盘散沙”茨匆钞,到如今的中国骨干汽车集团耻入婆,取得了长足发展滑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忍斡,北汽位列第160位涩韧,比上一年度提升47位鹊不扯,并首次进入前200名鳖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塑。    “北汽这些年发展快桃,我觉得合资这一块辉邢,起了非常重要的作用恢传。不光是从量上莱、速度上软度,还有效益上”挪让,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时及堂惫,如是说道拔猎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徊玛碑,徐和谊结缘北汽虏臂棉,也正是从合资开始嗡酚涎。2002年弯登烈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立板奸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兔琉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睹晌紊、发展首都经济的龙头项目和示范工程挽睹革。    为此觅,时任北京市委工业工委副书记姑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梳,担任北汽党委副书记概、副董事长敛乡,以及北京现代党委书记捞蜜口、董事长律。 2002年12月23日溃壁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洪吐,北京现代实现当年签约廖楞、当年建厂弟举、当年投产导收协、当年出车按。在短短不到一年的时间里贿瘸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掣让犀,迅速在中国市场生根发芽欺熊瞎。由此创下了业内独有的“北现速度”舒牌窘。    时至2015年唉凯,北京现代已拥有第九代索纳塔毛、全新途胜瓤钵、名图该标钙、ix25荤碗、朗动切临记、瑞纳等14款车型轮,涵盖A0级掠、A级淮绢、B级拜迹肖、SUV等主流细分市巢舛琛,累计产销量突破700万辆驹办挽。    北京现代官方数据显示伟猫鹊,今年前7个月壬,北京现代累计销量达到59.3万辆酱冉,完成全年112万辆销量目标的52.9%扫努。 2005年8月8日瞳膏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缅夺祁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搔叫麻。北京奔驰的成立骡砷绣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域松肛附。    虽为国内高档车市的后来者苛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婚乱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氨,实现产品导入熊究峭、股权调整瑟牡攫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酬哆,北京奔驰由此迎来了高速发展期尝。即便是在国内车市进入到“新常态”后丁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滥,远超行业平均水平含跋。    目前甜挞,北京奔驰已建立起全球面积最大科冲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地史,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂黔汉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豹缴无、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刹挪沥。 8月22日单,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑞粱钢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型松暴:C级车廊蜕掳、E级车柏痞石、GLC SUV和GLA SUV舷瑟伦。官方数据显示踌,今年1-7月忍刻,北京奔驰销量达167307辆守,同比增长32.9%钢胶乾。    8月22日凌失黄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兑伎浆。在迎来年内最重要的车型后楼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锯纫倡,着实令人期待袖翰居。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展下陷藐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恋葛党,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桃迪导。    “在各种场合我都讲吐食念,北汽就是合资反哺自主”仙腊酗,徐和谊告诉中国经济网记者悸,“合资和自主蒜模,绝不是对立的,而是互相借力”恼。自2009年以来抱,由北京现代竣填但、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氛沏射、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甩计、管理流程予以借鉴的数以百计搁酶。 北汽自主实现百万辆    正是如此晴,从2011年粪,第一辆整车威旺306问世奸操,北汽自主销量直线上扬茨荚:2011年达到2.4万辆持幌贝、2012年实现7.8万辆伦促、2013年超过20.2万辆翁、2014年突破31万辆鸵、2015年完成33.7万辆甭腐。历经五年多的时间粟媒劝,北汽自主已累计生产达百万辆汕胸缔,跨越增长令业界瞩目闻歇宫。    “着眼未来磊邦猛,对于合资我仍然非炒铮看好建弛芥。不仅是十三五腑,未来很长的时期坛层谐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绒伦尾。另外室冷岛,在此基础上竭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”度问,徐和谊表示韧锻。    “年底前还会有更多的好消息粮撤霖,不管是在新能源领域卤坦,还是整车领域艇疙氯,包括一些重要的零部件领域码媚,还会有一些新的大项目落户北汽墨。这样镁委,为北汽更长远的发展浩柯,我想合资这一块蓝闭,贡献还会加大尖订猜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  9月29日祁浆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仑蘑桓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仿默。   蔡明指出厂,中国汽车市场曾是低质量首焦逼、低配置迪咆、低服务的代名词款。诚然抒,与美国汽车市场相比谱卯琶,中国汽车市场还不太成熟仁李。但是信,趋于完善的服务质量蹄话、规模日益庞大的车展襄涣、逐渐被认可的中国自主品牌考丰宝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棱檄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捶呢规,分值越低表示可靠性越高纬秽。J.D. Power近几年的数据报告显示泰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疙炊冉,从2009年的178PP100到如今的102PP100卿泵笺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陛。尽管与美国市场还存在一定的差距隋饶茫,但中国市场的后劲儿不容小觑夏际随。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢街报?J.D. Power最新数据会给我们答案揩全备。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荡推题,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜗天。在车型研究上染缅牌,中国赶超美国市场需要6年时间赔脸茧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缴,而中国本土品牌进步速度为8PPH磐房。在生产车型上穷,中国赶超美国市场需要5.5年恰详少。   3. 在了解美国客户的需求上睫呛炭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挂涂。   经过对这些数据的了解和计算疏臂,平均下来碴滦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼境,才能百战百胜姜,想赶超美国市撑庸怠,前提是了解美国消费者的需求冕畏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苔燃:车内有令人不愉快的气味画、胎噪声过大(来自车身下面)富函僵、耗油量过大顿扣、风噪声过大(来自车身周围)惕胳、空调开启后感帘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饯鹤镭:内置语音识别经常无法识别/误解命令壁挟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蝗抵般、风噪声过大(来自车身周围)秃芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涉崇牧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兄琶肛。同时戌蜕疥,在前10大问题中椒筒,只有一个问题是相同的夏技,即风噪声过大漂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贾粮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乏线扛。中国消费者更注重感观(嗅觉潭死售、听觉和味觉等)方面的感受质量斡啃绢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受施响。   就目前来说捻峭屉,中国的汽车产业还有很长的路要走矫木,无论是汽车的质量睛茎炽,还是汽车的整体销售体系娄淖饺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爱。凡事欲其成功剩踩溺,必要付出代价灌:奋斗伙菠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奉揣妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞋累愁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矩腹沛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣律:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冀暮佬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兄毒:李芳 版权作品冒艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权距景卜,严禁转载薄胯,违者将被追究法律责任刮仇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先京笛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶皋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档柿。同时惫譬皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼,作为本次车展的重要组成部分之一盛施你,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛇呢,中国机械工业联合会会长王瑞祥迷布,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幌膊,为中国汽车产业的智能化祥袒,信息化方面的发展做出指导意见逢。   本次峰会主办单位僳遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澄:   贸促会汽车行业分会长王侠鲜秽蓖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箩凄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赴秒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪难:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉容车:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧夺仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓精必捣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌档:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侍柯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跨天。因为我以前开玩笑说了一句话贝氛,我说这个车联网这两年已经实现了籍摧,就是人在车上用手机连网尝痉借,这已经实现了必。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梨茅等,手机天生的使用起来就比车机要方便醋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牛。有一些改变我们已经看到了社夹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饯千蚀。现在有了优步炔刻堡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椿钉灯,这个确实听着都挺有道理汉伙,我们一听都很吃惊聚昂霸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗡此床,搞来搞去就卖那么几百台车惧浦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纲哄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寇。对于整个汽车产品泊焊、汽车产业链的改变它到底会怎么样碾?   回到出行的那个问题杜,我觉得大家也不用特别的担心搜贯醛。我先给大家压压惊盲,有两个数据很有意思筒储麓,一个是美国湾区的汽车销量版类,一个数据我们一查就能查到勿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闭隶,现在渗透量已经非常多了豪烹,优步在湾区这么普及了吴舌,买车的人是不是变少了完?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澄暑,这个没有变少含殊揣,而是增加了慕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆布,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错双幕。确实涨的很快茹,这个和大家的想象是不一样的狼臼吼,觉得汽车销量应该减少袒弄,怎么还增加了呢片勘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少党唉,你说滴滴丘漆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情该。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买波,这背后真正的原因我就一直说沃檄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冈,其实出行不等于汽车阀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漠、道路密度不够这种应用场景乓协。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用步董坷,其实它真正的加剧了中国的拥堵情捶散。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茧襄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%极铆。汽车也不是简单的交通工具为,如果把汽车还原成一个交通工具蹋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凛羌,我可以开癌苇,我也可以去坐地铁却悍,我有北京和上海的公交卡茎、地铁卡倾告,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蝎京琳,我也可以骑自行车敛爱,有的时候感觉走路也很好煤叔拦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的插胳,汽车行业当然会发生改变陇幌棉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徊。如果你只是把手机当做一个通讯工具媳嗡,在2007年的诺基亚已经做的非辰危好了炊,但是还是被智能手机行业颠覆了赶靖矛。在汽车行业也是这样丝冲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验容亥乐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具送两耍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脾秒,我们去展望一下信竭困。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矾派,大家都提到很多了魄缴乾。其实很多人的展望角度是不一样的筹呻恫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亮侗栋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凑透箍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步久身,更多的是解放了你不用开车号,分享的是司机玛铺祈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔚队扛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驮设,它是一个规模经济酞。它的交叉点大体上在2020年就会出现岁醛,我们的预计2020年在美国就会量产僧钉蓝,在中国可能会晚两三年标方。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的看记,这是我们要看的一个趋势绞庆念。   第二个趋势酸环横,移动互联网会加快电动汽车的普及氏斜溶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车八堵薄。很多人说电动汽车是因为省油钱疵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了椿,再也不需要去加油站了力解祁。第三个带来的变化就是对产业的重塑桅触,以前汽车公司都是专注在制造恃,用户就认为是汪洋大海捻父。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贪恳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迷坤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面未炯寸,内部管理的界面权,反而把制造这件事情也许就可外包了莆。最后一点嫉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接履耽,所以汽车作为交通工具以外的部分奈母,一个用户买了车以后需要的增值服务埃碍,汽车公司就也机会去提供这样的服务戳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纷哼百。所以正是因为这样一个对移动互联网蓖噬抬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踢逗畦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陵肉篇,超过1700名员工嘘炼颁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潮宽钳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兢缚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业党坎晶,激励用户董隙伸,这样蔚蓝的天空就会出现泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄片牟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伶锨荚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陷恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汞设窃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逛栋巷。同时警荣讲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼捞,作为本次车展的重要组成部分之一乔材掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肩魄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宠,中国机械工业联合会会长王瑞祥欢己,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹦邯,为中国汽车产业的智能化寞,信息化方面的发展做出指导意见嚏揪多。   本次峰会主办单位类:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接短簿:   贸促会汽车行业分会长王侠铂巍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皑布晾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点骇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雀顽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摹羌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怕潜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廷部:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撩慷故:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快吩毁兽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长槐故涝,因为现在我们是全世界销量最大的市场肯士咎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准默,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糖、环境污染等方面沪汾翘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蘑。同时拖天抡,智能制造厕、工业4.0逞堂、移动互联拜譬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逆虱碍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”好殊垛、“互联网+”等发展战略疲心。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柒党。我们有很大的机遇丧刑损,我们会见识很多非常有趣的变化踞文冬。   当前业界普遍认为绒瞎,低碳化协潞、信息化骏、智能化是未来汽车技术的发展方向权。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇官姓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驴兼,正在成为汽车行业的发展热点吕,正在助推中国汽车产业的转型升级蚕身腔,从而进一步打开智能交通产业的价值庞。在2010年的时候轮伎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索下,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暴踞,为用户提供全天候挨、全时段的服务滩滴绢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琳期,签约和活跃用户超过一百万悄,累计为用户提供约2亿次的该户服务湾颓,人均交互服务超过11万次深材夕。经过近七年的发展岸暑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位握,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗅、凯迪拉克麓惩、别克苟惧、雪佛兰上使用汤班,倍受消费者青睐怖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶芯こΑ,面对新的市场和技术趋势寡杭虽,基于车联网多年的探索害、实践结合行业的技术储备棉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茶熊池,提出了到2020年力争100%产品实现互联去阿,并致力于打造以车载信息服务我量、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阜计缔,为人港曙、车提供安全智能便捷绿色出行袱,初步建立和谐的人歪、车仟孟、社会互联生态圈怜藐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藐良、别克护沦骋、雪佛兰品牌仕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广节庇靡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胺辞哪。除了安吉星在移动信息和网联上究成哆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力边、内容服务能力祁跨、大数据运用能力容催,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哦瞄吗、B2C的业务绵藉涛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全队实,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露既辈需、支付安全变坡吻,更可能引发行人安全和人身安全凸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞄琶瞥,网络安全开发包括威胁因素识别队、安全战略制定型估哼、安全措施执行妊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卸恼淌,并且在过去几年不断的进行迭代升级囤臂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俊忌奠。伴随车联网技术的发展甩将省,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吭脱境,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浆焕抠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶很硼。让汽车驾驶更安全布戒、更轻松睡舅、更有效痞茫冲。   我们身处在这样一个时代挨瀑,新技术层出不穷使一切变得可能琳,我们也是非常幸运的一代人眷萍,能够见证汽车行业在国内收加、在整个市场上有一个颠覆性的发展葛创。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逢话,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萄楞踩。同时也让我们对明天更增添信心和期待竿让淖,激励我们坚持不懈的努力龄。   我们相信媚让,汽车行业的发展刚刚开始貉售。汽车行业与其他行业的相互交流帛呐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扦。我们会和同行一起共同为之奋斗描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   9月28日芭虐思,在2016上海浦东国际汽车展前祈里速,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侍,新兴造车势力撇垛、养车顺、汽车金融等领域从业者淑,走到台前贺,与大家分享及探讨未来的市场前景密。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羔问。    吕征宇淑:各位领导恳扭隶、各位嘉宾匠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虎,刚才我们的同行说得非乘ぜ茫好碑勒,其实我们有一个共同的理念骄酵嘉,而且我们也有非常多的痛点变陆撩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牡埃,我们也有美国合作伙伴的公司瘫檬,乐视的七大生态是有机的辰,在零基础上打通的怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呛拌,目的就像董事长讲的一样身,让“蓝天白云”再飞翔钨虽谢,目标就是打造全球最先进的超级汽车讣磋。    那么用互联费本瞬、智能检、电动斤地、共享的方式膳铝,实现“未来”的交通方式灭汝趟,我们认为汽车产业寝领囊,还是没有被互联网变革的产业订桓词。对于乐视超级汽车生态而言触,我们有四大基石收,我们相信社会化檀椭动、分享化谋庭倡、互联化拾壳荆、共享化将成为我们未来变革的方向腊稳琼。    从我们的汽车生态诞生以来斯,我们保持着快速的发展鬼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目考弥,落地在浙江湖州 剔彭团,这里包括绿色环保的环境添、自动驾驶的一些功能和区域谅口。    同时我们最近可以告诉大家苫,我们的产品样车在美国已经开始路试牟阔,技术在百米加速已经是全球领先了骗,产品的量产进入倒计时状态肺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抡贩,创造首轮汽车最高融资金额的记录咯妇柑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凛顽读,协同开发也是我们在北美的基地糙、中国的基地唉似浩、欧洲的基地共同开发邦播。同时我们的战略开发电动的底盘机构啦脾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件残慌唾。    第二个就是智能化动,车是人工智能的最佳载体庙薄莎,乐视做了大量的投入快,在硅谷和SSA成立了研究院登,在智能驾驶也取得了突破性的进展绢。社会化就是刚才说的分享粗沦哆,我也非常喜欢这个创意几。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刊都盖,我们相信在共享经济的领域里级瓶洁,无论是Uber的繁荣壬讲,都证明未来不管是房子办铺、汽车都是重实用的趋势罚场东,所以乐视将战略转移茂辱,推出车租赁的平台绦,我们叫做乐享平台灭。    其实最重要的议题慨帆和,乐视作为互联网公司巧岛踩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朔砰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缴搽封,电动化柬棵、智能化投经、互联网化坤、社会化描,这四大纬度有密切的联系逗尸的。    我们把汽车当做全新的载体煎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通板。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泥嘲尚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品默划燎,谢谢大家衰贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徊驼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酸滑筋,他认为车联网既,既然是大势所趋咀兜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网千鞘,少炒概念臼,多做实事忿襄将。 以下是王侠发言实录腺虑:   在这个夏末秋初滇渭漓、时令更替的丰收季节督坞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粱和季,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陪。在此形,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陡轿部,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来护纬腹,汽车产业的电动化箩戌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迷港柒,而且也正在成为全产业链创新求变卿的离、转型升级的主战场酿。但是骨,热点和繁荣的背后苦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样底,车联网也在热捧之后开始遇冷乘极蓄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藤。其实酣顶驴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诞紊屑,我们要理性面对查赴、系统分析抖撇,既对前景充满信心峡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厕,才能在变革的大潮中认准自己的方向钢牌汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痘,我们要清醒地认识到啊,汽车的智能化和网联化是大势所趋氦灿的,是不可阻挡的方向雀宝锰。电动车还有技术路线之争闭、对减少污染和能源危机的疑惑茂囤擒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秀簧腻,没有坏处吨。汽车诞生130多年来芯靛波,除了带给人类方便之外鹿壤唾,还带来了许多难以克服的问题枷,比如交通事故勤氖、环境污染和拥堵辞愧、能源危机等等苏仙坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用死懊惜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想那搜关。现在不少基础薄弱的车企供课频,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酷羔绅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墩警罗,多持观望态度剁,这也是目前车联网叫好不叫座铂涕、貌似热闹却普及率不高的重要原因栋倡。我想说的是乳戈,既然是大势所趋侠驳喉,就不要犹豫不决嗓坦颅,否者真的会给对手赶超的机会粗捶。   我们要清醒地认识到胳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孟戎疥。汽车市场的低增长成为常态之后帝,我们对于销量的追求空间越来越有限腐蛾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式较,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黎列。   我们要清醒地认识到滦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破必凑,必须是社会性的统一行动钾牌朵。一方面腿算,车联网是一个汽车生态笺良祷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入齿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汾。另一方面妻,车联网又是由整车制造商痘椿、产品供应商街赐、内容提供商峦崩、软件供应商嚼、服务提供商铂桐敛、网络运营商等不同角色组成的产业链崩创健,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合香嗓冷,打破壁垒娶,互相开放信息系统关,进行深层合作藉霓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懂赎何。   我们要清醒地认识到狈崎勤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恒豆融,而是要靠一个技术集群的集体支撑锹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纺达吝,如果通过手机就能解决的程,其实不应该叫车联网秸。大数据雹撇、新能源技术持瘦集、网联技术许坍累、自动驾驶技术砷骇、传感技术县、网络安全技术等谷妓,这些技术的应用都是相互影响褥图、相互促进甚至是互为条件的炔匆饲。比如汽车共享和无人驾驶访,就只能在车联网的前提下才能实现钞玻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拢,并给汽车共享带来更多可能性胁董斧。另一方面喇陀,与手机和家电不同的是靡缔偷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赦尺,绝对不是有钱就可以任性的地方胖细。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鼓价,中国车企面临的问题一点也不比别人少孔,我们一定要避免浮躁情绪胚爱,少造概念毋,多在核心技术上下功夫鹿。   在刚刚结束的G20峰会上刊,习近平主席表示俯:8年后的今天墓侩抗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唯、人口增长涪穗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头理。其实圈,对于全球汽车产业来讲芹币,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昂蓉,传统技术进步的空间越来越小毛。在这样的背景下龋,智能化膘捻喜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扩,为汽车技术进步提供了新路径躺容,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耽貌举。   今天颓,我们以“智驾未来寸管烩、创领先锋”为主题婪肛摩,邀请各位企业家刮堪豹、专家学者共聚一堂童渭既,希望大家能敞开心扉仇娟是,知无不言查错吞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量合嘉。   最后铆惫色,我衷心地预祝本届峰会圆满成功其刀纽,祝各位朋友在沪期间顺利懂绰眷、快乐妨峡、安康末。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚防:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型废蹭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舍阿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笔杀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线握呸雇,在下线前夕焙持舰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灰舜雹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驮腿黑。 一侥衡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菊凡队。今年1-8月甸罗梳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚混。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秃深极,脱离原有3-5万元的低价值产品区间葱里绘,以首款SUV——威旺S50为节点岔,一步步走向经济型乘用车领域焦炯凸,实现“MPV SUV双轮驱动”效。对于未来产品规划短,陈桂祥向网上车市透露认豌售:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型榷,并冲击40万台销量规模库。” 陈桂祥进一步表示空辰:“北汽威旺的MPV氖凹帽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柒篙辖。2017年的销量重点会集中在M50F上杯,到2018年也会有全新产品上市控。”    今年8月16日坦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铃赤,对于转型中的北汽威旺悸梅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芹跺菱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型删假哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品目,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扛据刨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恳怒。在陈桂祥看来讳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胶擦接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肋。    二湘补、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幌物泪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卞肺。M50F具备明显的高颜值特征司婆媚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见校。而做到高颜值并不容易仍,陈桂祥向网上车市透露箔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拆磐但,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔬壤。    从内饰来说度烙,新车的设计均由轿车化标准打造俩荆此,其配置在科技感喀嫉、智能化上都有出色的表现挺孟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控记鸡。同时替变妓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筏哎焚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郊距彼,智能化水平足以媲美合资品牌拴防。 在性能方面秽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扒梳,进一步满足消费者的需求滤公,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煞辉田,到2020年威旺规划40万台的销量屎芯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拉逛。未来将在夯实MPV市场的同时舒,进一步做好SUV市场邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋沫脯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日把盼壬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懂:苏州吉姆西创顶别、苏州金龙凌搅砰、深圳五洲龙掀缅奸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娩隶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元响粮琴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻,并对吉姆西取消整车生产资质踏芍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憨獭,追回补贴资金翠。    根据通报膜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琶陆技。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痊铅峭。不过申墓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娩。 补贴新能源汽车的依据何在莎刮奶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆错思叮。市场经济最需要的是诚信岭。但是晒屑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翱鲤琴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫寥冢害沁唱行。部分领域缺少应有的制度约束乖,秩序甚至失范涧,这并不稀奇疗敛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耍己。尤其值得一提的是敦妥丹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞋。在这一目标之中恢榔鲸,财政也被赋予了其应有的定位混靡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魂。中国社会的根本性变化需要处理好市场航鳖响、社会与政府的关系敢芜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侥库疙。新能源汽车市场同样是市撤馈,从根本上说届春暴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胺。新能源汽车骗补问题的源头澈僳刚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锣。    当然峰仁纳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哦肪,不是市场取代政府腹,而是市场和政府有主有次舅懈轨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖貉毛急。说时容易做时难焙乔围。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吴尸茶。补多少翻电醋,怎么补佩撬,补贴如何管理等等伸嫡牵,同样都是难题歪慰。    为什么要补贴新能源汽车概彪耗?可以摆出来的理由不外乎如下靶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恍耗,只要予以补贴踩冈惊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迸。这么说不是没有道理惟漂嗜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产识备,成本较高先估。有了补贴线奈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榔粗匪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荒铅。只要有足够的补贴宪蔽,新能源汽车的发展肯定会更顺利欣殊梅。    但是隙寸拨,有了补贴钵凳复,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膛?新能源汽车发展的关键在于技术禄杭。有钱就会有技术吗刊滤康?这才是问题的关键貌抽柬。的确钨,现实中有许多技术是可以花钱买来的量绰。但是玛修嘛,先进技术不见得能买得到某。新能源汽车在国际上也处于起步阶段底说仆。各大汽车企业也在努力开发新技术曹。在这样的条件下吕肉蒂,新能源汽车的发展方向都是问题探急通,怎么会有可供市场销售的先进技术裤?有了钱峡故,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睫呕变,但是握请,研发投入增加痞警扣,并不等于研发就一定会成功完。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冲,没有确定性的目标陷门,研发投入的针对性也不可能太强呵宛。在这样的发展阶段保酥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叹事,让市场自行选择合适的技术辩洪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的海。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叉。优势到底有多大软,得看技术凑了帕。电池靠电力供应犯签,由于中国电力主要是火电洞粮,最终提供汽车动力的是煤炭匿瘁。只不过许,煤炭发电地可能不是汽车使用地冻翟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啦。污染是否减少藤居,还得看耗电量的多少到陛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甩吃赴。之后累,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘉。传统汽车汽油有不同等级亮祁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒙糖搭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源师故,这也会带来一定的污染拈。这都是比较时需要注意的灸码。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进什抖匹、充电不是特别方便的条件下拱,混合动力有助于新能源汽车的发展诚瞄楷,但问题是璃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趁贰陆?充电不便就不充哗微纠,将“新能源汽车”当传统汽车使用岔裳,也不是什么新闻搔脱。还有书雾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比署撇切,到底改善了多少能源使用状况姬?太阳能利用技术的改进相,可能是新能源汽车发展的重要方向瞄疗勘。太阳能丰富尚撵巩,足够人类使用侩,但是目前利用技术较为低下瞄,妨碍了太阳能汽车的发展赤。石墨烯等新型材料的使用沁航堂,有许多未知数实漏公,也意味着有许多新的发展空间继蕊。虽然空间多大未可知反粪第,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哼香。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喂合弯?政府在新能源汽车上的补贴较多烫冻。包括中央和地方财政补贴在内屁吓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顾。补贴力度惊人尺,这是骗补的根本动力疥肥瑟。当然酥氖,骗补还只是个别现象奠阔礁,或者说只是占全部补贴的一小部分库。已公布的数据似乎也可以支持这个判断级跨岛。如果问题的分析只是到此为止穷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乱彼,只有寥寥几个秽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皋齐沮。这些企业不是小打小闹的企业偷,从某种意义上就,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捐兽洗。这些企业按照正常情况下烁,应该合法经营才是点,为什么要去做骗取补贴的事钝档褪?从企业层面来看逛寇,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾涪彻。在成熟的市场经济下夹虫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冻敌便,至少应该是诚信经营的隶媒。骗补肯定事出有因攀。    值得我们拷问的是悉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题响混汞?大企业铤而走险叼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磨,企业不必费太大劲就可以做到拇鼻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撬,倘若没有足够的补贴椿,新能源汽车业务也是难以经营下去的篇豪。    政府花钱是要讲收益的腿。动用公共资源吭警,就必须将事情说清楚夯。最终牵穷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挖互那。评价报告应该说明补贴的总耗费蒲悍硕、补贴去向以及效果捣拍佳。这是国家治理现代化所不可或缺的想令。每笔财政款项都应该用到刀刃上黄朽,都应该得到其应有的收益芥般守。算总账偿拈湍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掣洗,这个判断并不容易做到文盆。仅仅纵向比较是不够的噶,我们还需要横向比较冒,中国新能源汽车行业与世界同行相比煌趁,地位是下降了阂,还是上升了抗秸察。如果上升海图袄,那么上升到什么样的地位诫书?如果下降场,那么下降的程度又如何胺伙嘉?即使有了指标数据闯,争议仍然会持续下去辫钞。也许氖芜射,我们可以通过其他指标来加以佐证搅藕。    新能源汽车的受欢迎程度却杀碘,显然就是一个不错的指标冠旗。2015年新能源汽车销售了33万辆排,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计首鼻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的继叫,那么实际销售数量更小砍。新能源车价格不低籍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磁拴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偶筏偿,更利于判断模乒剿。北京小汽车上牌需要摇号鼓,但是新能源汽车的号是单独摇的绊,且获得的难度大大小于传统汽车介欣。这样车灵橇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杠惭。他们选择的理由多是容易拿到车牌场窍姬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栏澜,还要摇号舷,获取牌照的难度和支付的代价都不锌ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售幌草荤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便党裴宠,于是他们也可能选择新能源汽车懒。但就是这样冯,新能源汽车仍然没有流行起来哥纯壤。全国其他地方蒋每渴,也未见新能源汽车充斥着整个市场缺修剑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筹,但是碧盘清,我们需要思考具罐筒,这些成绩中石,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琴垛?一些城市为了招商引资侥,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹寥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晾。“双赢”战略的实施妻洞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拆博。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憨羔酬,这样的不对称竞争扶持岔孺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待了,是对新能源汽车价廉物美的期待污,是对节能减排效果的期待没剖,是对先进技术发展的期待萌佩块。这些期待都是合情合理的扑刻。但是插缆色,供给侧结构性改革还未到位竟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求世梗,这才是问题的关键恃。即使要给新能源汽车补贴陀,也应该考虑补贴的环节某庞,考虑补贴的对象乃发挠,考虑补贴的效果藉蒋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴齐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藤巴擅,不能有效激励新能源汽车技术的进步老草。如果一定需要新能源汽车补贴嫂疾痰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逻番。这样的补贴有点后期资助的味道势盖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啼。但是老裤时,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗡,那么它就在这个行业有了竞争优势片梢,实际上不需要任何补贴孟睦,就可以经营得比其他企业要好报。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争困米卿,扭曲市场行为污乐。而且渭促抠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逞茂貌。新兴技术的成长在萌芽状态笨腻姑,可能没有竞争力商凤颇,但是刮坞很,经过一段时间的发展之后首,就可能显示出新技术的力量沤少。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绍蘑铺,今天领先的技术畅锻,到了明天就可能落后话。这是技术发展的规律性所决定的夏酬推。为此悼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膜,因为未来的不确定性誊,没有人能够确定未来的真正技术路线蘑。留出市场成长的足够空间俗,可能比别的做法更加重要纲拧。骗补问题的出现羚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惰。    基于现状登吐筛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妈厩。这些年的财政补贴茂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醋罢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陷解睛。相反剿,效率不够高的补贴骚刑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舌肋幻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馈腥。现有的补贴如果不是投向终端纯,而是投向技术研发缮合,会不会效果更好点呢暮豹?个人汽车消费纯粹是私人事务辫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向为首。骗补问题的暴露割能,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辈嗽。补贴本来就在退出蚂玩怪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒙刹。补贴旨在鼓励研发崎栏,鼓励新能源汽车技术的发展玫,而不是其他具体的消费目标筛搓考。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场眉蒙缕。这样的技术支撑出来的产品滥久霞,还不能满足消费者的出行需求空桃。财政补贴可以退出刻奥彼,但可以通过科研经费资助的方式淑扑扭,鼓励新能源汽车技术革新宠逝。同样的钱揩,花在科研上的效果堑嚏,可能比直接补贴消费更加有效吃衫瞥。创新驱动发展战略的实施馆,从根本上看袖,需要依靠的是技术创新扯。在技术创新上多投入倘,并注意投入的有效性澳姐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  今年7月底赫,在2016年世界500强排行榜中孩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入背厕茎,比去年跃升47位季,排名第160搬屯,引起国内外企业界短晾、尤其是汽车业界的瞩目撕哥倡。    今年晶尉动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篓。恰好是在10年前凰被,徐和谊出任北汽集团董事长太龋,策划镀魏碘、主导贾据、实施了令北汽集团由乱到治涝肖,由小到大皆,由弱变强的变革钠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棠、有益囊开、独到的成功尝试集氏泻。但是性乡,当中国经济网记者约请徐和谊查东戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题午苹,谈一谈自己与北汽集团时甭劣,徐和谊温和席宽计、憨厚地笑着说社辰悍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己付锯,少谈圭疾,少写寞违。    于是僚捻,在不久前的一个上午体睬肝,在北汽集团的一个会议室里抄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科熔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃獭籍。今天是系列报道的第一篇潍屠。   当时了弄栓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉,实现跨越式发展”的战略弘,以及构建整车哺奈侣、零部件舶、研发逞幂河、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无七。“老徐这人的特点就是说话算话侠,真抓实干桃赡。眼瞅着北京汽车研究总院故、海纳川汽车部件骸及哺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮水、新板块一个接一个地建立起来躺帽款,形成有力的链条老荒版,轻装上阵盯桨刨,并有序运转”狈。 北汽集团党委书记屎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拢怪,连续多年蝉联世界第一煎极。但长期困扰中国汽车产业的一大问题协签,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拴。    世界汽车产业的竞争是国际化的饭、规模化的划,更确切地说是集团化的擂郴阑。观全球汽车产业格局盾汲,能够称得上汽车集团的假动,美国有通用线尽、福特霜郎娟,德国有大众系褐、奔驰替、宝马洁量,日本有丰田闻达千、本田跺桃,法国有雷诺-日产讼背、标致-雪铁龙啃暑阿,韩国有现代-起亚剂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啼,谈到中国的某一“汽车集团”轻破,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔷烩,没有自己的品牌和产品古,不就是一家投资公司吗硷蹋罚?算什么汽车集团!    每年梗伐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衅频伙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魔,不但被大众老陷、丰田痉、通用们甩出几条街椭既,也常常被长安甘毒颓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卑且。    因此燎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雷哎欺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溶滑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碘。    过去10年间席兄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后船夕,在汽车产业集团化方面做了大胆烫羚、有益的尝试劫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陈驮谜,逐渐培育拆曙、锻炼成为一家颇具规氖愀瑁和实力的汽车集团簿萄,在研发氖、制造冒、人才公金、创新税秦、管理等各方面实现了标准化梁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业径,曾经拥有一定的基础和财富轻,令人期冀;同时吠,由于分散化辫继泉、碎片化募踩涎,更存留令人难以释怀的遗憾锌。    北京轿车工业与一汽暑诺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伸,有考证甚至认为拉团齿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魄碑既。    据汽车老人陈祖涛回忆孝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寇,北京生产的轿车最早使用了自动挡裤片剑,而对手只是手动挡盾厂需。    上世纪六七十年代龄射,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搂艇乌,成为一个时代的记忆星擅。    而同期盖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垒,遥相呼应的犬烤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烁。    改革开放后抛闪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础始哗纤。    到上世纪90年代笔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猜、称王称霸莲是。    特别是2002年乌摹骚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拉角,也创下了高速成长的纪录胯逆珊。 北京牌212越野车    可惜的是凶博,在这些看似个个突出的单体层面之上拣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遣勺桂,除却福田与现代篇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堑熊酵,还被同行作为茶余饭后的笑料仙矢事。整车企业尚且如此尽惮,北汽的零部件企业就更加不堪了鸡性。由于资金捅踏岁、技术和观念等原因奔搏程,大都跟不上主机厂的技术升级弛磨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戎,有的企业已不得不靠出租房屋度日耿猩。    忆起十年前上任之初的状况裙兄,徐和谊对中国经济网记者说狈,当时的北汽一盘散沙卡,特别松散残,单打独斗巩,各自为政鹿椭,互相内讧疵涩墨,效率低下……照此走下去急迸贿,“没戏瞳髓锨,一点戏都没有”!他边说边摇头帮。    由于资产结构的相对分散热,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业试虏苇。日常运作中读,大多只是履行政府赋予的出资人权力闭手,无法形成一个科学的集中管理机构川,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒙崔,深入企业经营管理了停市戳。    2006年10月底把,徐和谊出任北汽控股公司董事长斧电囤,恰逢“十一五”开局之年喉艰,他率领北汽以科学发展观为统领萝,对产业结构和发展战略进行了全面梆癌、系统茫刮、有效的调整变齐。    有北汽中层管理者清楚地记得凹,当时脾换蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路籍,实现跨越式发展”的战略池恃,以及构建整车退崇、零部件杏、研发嗡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径石。他说独,“老徐这人的特点就是说话算话宽谈健,真抓实干醒。眼瞅着北京汽车研究总院茂、海纳川汽车部件蹋梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腔示、新板块一个接一个地建立起来烁鬼敛,形成有力的链条瑞略褪,轻装上阵瘸犊,并有序运转”固。    到2009年瞄斯吵,短短3年时间汕督,汽车年销量突破100万辆大关撵藩,销售收入突破1000亿蔽入且,北汽集团化战略初见成效纽孟。 2016年涧庙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日去磨丹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翻冗碌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刮炉,公司治理结构进一步完善猛,集团的功能定位更加清晰;同时疾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骚谐考,并将在人才吸引习唱、产业链完善及兼并重组中费,发挥出更加高效的运营效率桂坛瘁。而外界则普遍认为绷砰陛,名称的变更吕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梨龋粒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搜艾萄。    “北汽控股更名为北汽集团瘁饲尝,是北京汽车工业的领导体制胳、管理体制的一次重大突破泼弄始,找到了北京汽车坞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皇介,徐和谊当时说猾。    随后禽槐坏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拳干面,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洗。根据规划氰陷穷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凸码贬,大力发展自主品牌斯辫,完善和打造全产业链惊昏郝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砰,进入世界500强斡贪赂。    “说到做到法,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纽侣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糠,战略性新兴产业蓄势待发擂歼秘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疯嘉儒,各项增长指标位居中国汽车行业前列咕剁,成为近几年来最具成长性的企业集团叫抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘房临:李芳" "   姚景源认为凑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犀脱,而产业政策需要与时俱进检。    杨裕生表示陪崎坡:应适时推动电动汽车市场化估,也就是补贴退坡躺填,一直到取消补贴恍瞳讼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盲。但是臼物嵌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高釜,不宜鼓励桑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化北甩。    侯云春指出凭肛泌,新能源汽车发展需要在供需两端发力环纤恢,两手并用梳堡猴,推动新能源汽车健康发展乾烈憋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痛,表明在国家相关政策的助推之下蕊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展认,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题部。其中甭北,规模巨大咯澈丝、涉及金额超10亿元的骗补事实蹦仆骇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欺。昨天捅颂方,几位专家学者的观点引起关注顶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潦啼捎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用切。对此碌隶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示败瓜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姐卞灰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猾卡伍、必要性的措施希日坑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驰,政府对于新能源汽车产业要进行干预勃,而关键问题是怎么干预啤拷宽,干预什么箍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轨洛定,而产业政策需要与时俱进”碑巨改,他谈到猎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肉备权,并提出产业政策应该遵循四个原则耻肌橙。一是产业政策不能替代市称钗炭浮;二是产业政策要管产业捶忍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轻讲。    杨裕生也认为亨,目前的补贴政策有两大问题戊,一是单车补贴过高韶,二是补贴总额高栏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晨喷桨,副作用很大阑。    在新能源产业层面木木,杨裕生表示梢拓:“应适时推动电动汽车市场化菏酥,也就是补贴退坡金盘恍,一直到取消补贴女掂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啪。在技术层面外怒,杨裕生认为涤粕圭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夏,第二就是发展不补贴孝、已经市场化的低速车钡蛔蔬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参,不宜鼓励还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匠考。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出井,新能源汽车发展需要在供需两端发力放莽,两手并用便驹,推动新能源汽车健康发展达钵。    侯云春解释说酣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞄膜。一方面大家喜欢用桨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跋氰,政府和企业共同努力迹袄灯,使得新能源汽车能满足消费者的需求静衰,开拓新能源汽车的市场开。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氢乖冲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券饲谅:李芳" "  如果我们做好准备的话孩昆犬,赢家当然是我们穷晴顷。我们不担心其他的堡附蹈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汝,我觉得只要我们做得好凯巨,一点都不用担心瑞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞎络顺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畅擎憨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澜搜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授省,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芭春湃。其中特别谈及奥迪与数字化膜。    施泰德说芍,到2025年以前红枫乖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踩跨?汽车行业正在经历一场变革巧提。对我们来说钒陪撑,有一个非常重要的关键词寺笔:数字化啼谋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备床筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烹,我们眼下所处的时代淋隘,奥迪科技一直处于领先地位刺欧钎,并不断进行新的突破瀑圣。对于数字化经,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纱饥。到2020年时纺纬拨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凉盾脱,这也是我们引领未来的一种设计嘉,包括其他顶级科技脐瞎,包括我们的传感器芯、雷达烈忿、激光大灯等统扮,都会进一步巩固奥迪的领先地位角。    施泰德说存立挎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抵蠕,我们会全身心地投入到这一点你灸淖,包括3D地图躲,导航等应用赤。对我们来说请柬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挤天。当然懒繁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哩。    在回答有记者问赏冷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摧问嫌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菇史媳,有哪些优势赫?在这场竞争中康喘袍,谁会获胜”的问题时郎,施泰德表示汀确:如果我们做好准备的话媳菏路,赢家当然是我们取莫。我们不担心其他的娩剃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务街弗到,我觉得只要我们做得好访颁骄,一点都不用担心牧欢。    施泰德强调哀,在某种意义上沫镜,我们也是一个初创企业肩赫撬。其实刚歪,奥迪有很多细分部门陌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作读踌。如果没有这样的合作斜屋钳,你很难相信烁售锈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛙蜡,我们能够成功地实现自动泊车裸疲心、自动驾驶等谅。    施泰德预计诚葱捐,2017年枫霖,我们要推出新的奥迪A8羡迁,自动驾驶的时速能够达到60公里壤,没有别的厂商做到这一点沦。如果我们明年能做到这一点的话卸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伎躲,启迪未来”幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旗文,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕特。庆典活动前夕板谜羞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镭簇掇。一汽-大众汽车有限公司董事扔说、总经理张丕杰除了对政府狙、经销商鲸、员工临搅敦、用户等的支持表示感谢外魏箩彭,他也坦言驼,在新能源全歇锣、“互联网+”等方面漏请鸵,一汽-大众起步比较晚频滦场,这些短板正在引起高度关注荚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拌矩码,“因为有你拓习枚,心存感激”溶吻疙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绞伤淘,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就构熄萄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果零剃布。从前辈讲起煎酚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为社昆,还有陆林奎等等的领导迷哼亩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巴圃串,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秆粮。   25年来旦卜茶,我们要感谢的人非常多考莲窃。感谢国家和政府的支持与帮助婆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持税,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行解猴。例如成都舰飘,成都今年是高温天气悍酗,最高气温是37.5度而且是持续的蒜雀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凡羌,政府部门给予了很大的支持和帮助粮描。   我们要感谢1250万用户饺弦湿,感谢他们的选择和信任猜糙喉。一汽-大众从项目开始建立男铂乘,一直到第一款捷达开始投产叉彩径,捷达在市场上并不是一帆风顺的淬激了,它的初期是走过了一段曲折的道路滇膝。正是在困难的时候侩,是客户帮助了我们炕、鼓励了我们煌席麓。还记得在困难的时候粮绵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国创郡变,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工报强哥。一汽-大众的员工非常的进绕糠唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化榔狗、吃苦耐劳帘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦残。大家知道一年365天瞬本麻,如果周六周日全休息就要去掉52天疚,把所有的节假日都去掉倾棵七,标准工作日应该是250天慕间,工厂的康采恩标准就是由此设计豪。而我们加班到300天定,320天是常有的事访鹤,员工非常辛苦弄副,所以在这柬昆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢典示。   要感谢中德双方的股东赌藩深。要感谢他们具有前瞻性战决策负啡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豆飘。一汽-大众的建立嫁,当时在中国的汽车合资企业丧弄署,一汽-大众成立的时候也不过就两家墒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铅赦蹿,股东双方做了前瞻性的战略决策可污,才有了一汽-大众刮瘦,我们要特别感谢中德双方禾完。   在一汽-大众发展过程中琴,比如一汽-大众西部战略停,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糖潭炼。一汽-大众在西部建厂的时候冒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霞顾。现在在西部的生产基地成呛涎,今年他们的产量突破65万辆慌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略界,在股东的决策上由一汽-大众执行的桓撇,也取得很好的效果匣。此外蠕售,还要感谢1200多家的经销商哩、700多家的核心供应商合作伙伴强欺俗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展禾稻腾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺捅踌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梢锈翻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鞋揪钨,中国适合于家用的车型非常少佳槐景。25年来稳哎疟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舜,上缴税金3700亿元散截。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞳、奥迪两大品牌12大系列产品钳贤。   25年来啤姥夸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升案,带动了中国汽车工业质量意识的提升信耍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惠瑟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祟湿物,一汽-大众是领先的敖乱。同时亩厕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主高朗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菩裴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尾琶。首先石,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酱糙锭。一汽-大众的体系不是一天打造出来抄桶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罐嫂。   其次签雄,一汽-大众拥有一套完整孰、标准的制度和流程的有力保证淋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蘑盾古,制度和流程是保证帽嗜钳。   再次裂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薪,在经营发展过程中有很多难题需要解决诡,有很多矛盾需要平衡头,用什么样的标准来平衡察筷习?底线是什么拒拈?那就是质量仑矮扳。一汽-大众一直坚持质量至上梆陈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韭泪沤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陈,这也是质量至上的战略要求封抬。   此外祭蜗,高品质的人才拧诫,具有工匠精神的员工泞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汉、传承的文化也是高品质羌,得到的技能训练也是高品质赣康袖。拥有和企业共担风险的合作伙伴洼笆,无论是过去袜省蠢、现在还是将来都是这样边,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎屉密。一汽-大众在自身发展的同时闯嫉乔,也考虑到了整个供应链的协同发展蹈嚏,对于整个价值链会有高品质的要求拐晶某。   最后北淋,一汽-大众在努力践行企业社会责任酸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姆朴活。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旦遁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹅凛戎,既要总结经验和收获冠仁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悔牧膳、走了哪些弯路氯,下一步应该怎样避免娇连偏。   如果说到过去的不足且充丸,SUV细分市场比例快速提升办韦,一汽-大众对此准备是不足的钎桶,对新能源剃甸死、“互联网+”等方面的起步也比较晚虾煽。一汽-大众对于未来仍然充满信心锤痕江,这些短板正在引起高度关注纷双赌,企业正在考虑这块短板如何去克服脚壤雄。   2014年怒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议供鲤感,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谋丸拨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锚。   面向未来差,一汽-大众将继续保持现在的发展势头何从灿,保持创新平揣捣、驱动发展苹搓,并释放出更强的增长动力孝馁。同时肪官谋,也会与各方伙伴实现合作河窃,实现更为广泛的互利共赢饲烧韧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肉换夸,不断回报政府肮、回报股东村辣的、回报社会继氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梧缄。他表示鞠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滔,并将继续保持限量生产以追求独特性谴吼扔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裂和:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante点丹骚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低橙甜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探散,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俏。业界有所疑虑的是渡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘿。   对此邯,薄亚铭向记者表示洗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捶瘟,但都不是便宜的车型粟乘毕。Levante的价格达到了100万元左右趟尝拟,Ghibli的价格也达到了90万元左右殿,在产品定位上依旧不低夏九反。同时泪娠闷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厂川,依旧走高端化路线伙查垮。薄亚铭还讲到呢蕊活:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司查梨烈,不会把目标提高到每年20万辆帅贸、30万辆的水平纤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绅,所以我们能保持品牌的专属性极。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹋颈秃,他表示耗:本次车展上上市的新款总裁车型丘测客,除了在产品上进行了升级外桥空,还提供了多种个性装备垃措,客户可以从中选择很多种搭配蹄刨十。此外论筏吧,新车在性能上的提升显著扳昏刊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纠、动力最强的四门轿车钮。   此外南心加,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业检,开始尝试电商销售模式读。薄亚铭认为粹京,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吩,因为中国市场的客户已经变化苏歌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的全,现在有很多人都用手机去买东西伯建骂,这是市场发展的趋势驮讨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卷琅瞬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒲,即用户车主首付车款后纬拧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菱,到整个租期满了以后妻犬函,这辆车的物权就归给该车主蒲颊,该模式类似于分期购买硼位圭。   薄亚铭说懈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沦希松,但是在中国市场还是刚刚起步监,有一些量产车会采用这样的方式做即,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辜缅欺。他还表示江:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岗驹,其实反响真的是挺不错的缮窟挟。尤其是北京停非厦、上海这样的限牌城市焊。通过租赁的形式漏,牌照将打包在租赁费用里面譬翟。当车主买到车莽,即启动融资租赁手续亢,拿到车辆牌照酷雷纶,不用为没有牌照而担心捍届。如果是企业车主辟窘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税券汗,是非常划算的赌费涡。”目前妙纫踞,该项目仍处于试水阶段令窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪畔:李芳" "新能源的发展肃蝎袜,是大势所趋聊拧,但具体方向肋赂欢,也扑朔迷离酬绥忻。    电动车会成为未来的主流吗骆辩?现今的新能源汽车产业健康吗颧谷?什么样的新能源政策更适合我国国情湾童?    2016年9月2日敝卢登,在2016泰达汽车论坛上沮硕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访品矢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔬,他认为吨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题片,恐怕不可持续块帕岔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设惹溉,何光远认为晌惶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向得。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窜捻,这位87岁的老人谈起汽车工业计肮故,依然有些动情逃觅吵。谈到电动车发展熄瞳,他认为侮歉,把电动车归为新能源汽车是不合适的陇。因为舌,第一巴,电不是新能源东稿侧,第二稳刹,电动车也不是新东西黑贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解败含,电动车诞生在1834年岗,是英国人罗伯特·安德森发明的突,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抄。    何光远认为事请巴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卿袍,不科学寐蹿省,应该给它正名窝封竣,就叫“电动车”粟奉,或者是纯电动车立藉。何光远认为埔嘛,电动车国家政策的支持力度非常高道,所以它现在发展比较快便,去年生产了30多万台别爸,但它还是有很大的局限性漆限翻。首先花,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萝,可以长途旅行使用背。即使快充也得半小时以后楷窝岔,但是经陈孟兀快充的话毯瑞,这个电池的寿命也会减少翰,慢充就需要几个小时掸讣,充电的时间很长竭殊。另外挪激,行驶的里程很短标,有一百几十公力就了不得了柏锯,就是很好的电动车了颁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屯苹,我认为不可能持续砰趣。”何光远说级垦豌,很多企业是因为补贴才做电动车贝歉首,事实上莫,内燃机节能潜力还非常大厩然文,缸内直喷技术哨、柴油机的高压共轨技术桐盘昏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垃,因此愁侩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹈绍乐,不能被动医獭,节能是最大的减排搭尝。    甲醇车大有前途    现在儡计茂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妥,因此扒梆递,各国都在研究替代能源与新能源汽车躬叫。美国橙胸嚼、欧洲激间、日本动卯梯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钮,但因为资源禀赋不同哺币,所以技术路线也有所不同堂。    何光远介绍说稍阜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暖敞超,在某种意义上讲瓤纯携,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垦,虽然同为乙醇呸唾嘿,但着眼点不同;日本缺乏资源吾钞,自身资源利用问题不突出及,因此活萌,把提高汽车燃油经济性作为首训汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骚,日本也在搞甲醇的研究芳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邵地屎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睡农。    在能源啊掠膊、交通偷、环境戳屋棉、经济四位一体的框架之下磷剧胯,中国又该如何考虑替代能源的问题聚魄普?    一直以来霖雄歪,煤炭是我国的主体能源聊吃玻,占我国能源消费总量的66%至70%羚乱套。何光远认为沪卸围,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酒褪抹。推进我国能源生产和消费革命壤蒙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路习。而在煤炭发电供热的同时哪,可以产出甲醇焊铆,可以为内燃机提供燃料鞋蠕,所以乔涤挡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陡扒、高效利用是紧密联系的朝博考。    此前朽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碱,这4个省基本上就是产煤大省讥、山西群蜂毕、陕西户侯、甘肃还、贵州泰扯矫、上海市骏铃骂。现在规模最大的是山西崎录矫、贵州巷蚀粟,其次是陕西械痕乱。    何光远介绍说泌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冻棚,车都经过天津检测中心检测檬倘,上了公告炔苟,经济性也是最好的那勺。“我去看了加注站坊柿狭,M100甲醇100%烧甲醇劣守,2.2元/升么,现在已经降到1.7元/升了石唤荣。一个半甲醇就可以代替一个汽油耙盖。所以说垮驴惊,甲醇还是很有希望的孤。”    今年3月份慕涛红,工信部挞虾、科技部涕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点癸,验收的专家组由何光远担任组长去验收甫灌。何光远透露说俊剃暇,山西验收以后半督脾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捆督丛,开会以后形成了正式的报告鲍阿。现在人榷,在各个部门已经会签完了彪佬,在等高层领导做最后批示羡访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残路灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖酣缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿哼凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府滥、行业耐忱、企业济嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢暴,寻求产业发展有效途径蒜眯拌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凹棵鬼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刃秀哗、先生们隆捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啃。今天广色,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果农莫疆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裁块垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒲,解决大家的疑惑锈拔拿,为什么要改革酗悸譬?现在存在什么样的问题副侵?第二赡烷评,改革改了什么葡?主要内容川、实施步骤娜陕、目标仍擞写、原则寺缮盖、政策选择等等推。第三豪蠕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沉剁峦,改革试点取得了哪些成效幢,用一些数据和大家进行汇报妇领品。第四褐普固,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望错墨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涝踩砰,从国际上来看冬,自上世纪不管是美国久、欧洲深、澳洲还是近邻日本堑、韩国很毙、台湾等等采乔缴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趁,至于费率为什么要管制搪猴?为什么要放开隶亨必?这个也可以做一篇大的题目彤促拴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荒,逐步地向由保险公司自主制定转化晨,定价因子的选择就是什么样的车保费高燎肠墒、什么样的车保费低轨韶焙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猜巍。   但是骋水,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恃添队,还不能叫现在完成时鞠娥。比如说美国若干个州酿赐卫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氓娜,因为不同的政策取向有各自的利弊娶龄非,这也是一个非常复杂的政策选择过程悍暇。   从国际保险市场改革发展的经验来看尉狙镜,改革前和改革后懊完,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势可团,就是保险或者说车险的产品日趋多样化师、复杂化氨尘,定价更趋精细化崩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搜。在澳洲一些国家妮沛,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵。对于我国来说括,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痴筐,从2011年开始社会或者舆论掣苇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郝敖,行业本身也长期苦于在低水平簧汗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级建新郝。另外世,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛙味,在这些方方面面力量推动下碾廊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作深嫂。   在改革之前是什么状况溺搪闯?简单跟大家介绍一下拒秘。从人民银行管理保险行业开始忻税伪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掠淬许,在保监会接手车险市场之后度,也是保监会统颁条款费率化,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革画葱炊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殊挝,整个行业亏损糙玩每、消费者投诉也比较多唉,所以到了2006年的时候遣街诞,这个改革又走了一个相对回头的道路额损,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乳高。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揪垄静,比如说行业比较统一奉乡,消费者认为条款费率比较容易理解耻,恶性竞争的风险得到一定遏制顽,但是负面作用大家可以看到信,一个是条款法律风险很大邓挞揩,不能适时的随着道路交通环境耗精泻、司法环境磐埂庆、社会经济生活环境的变化适时进行调整妮珐稗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稀、无保不赔劝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑府垫。   第二侨帕,在监管方面定位也不清晰涵。对于一个自主经营五德、自负盈亏的保险企业唤怀滔,没有条款费率掳亲讽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甸莲班,改革发展没有动力肌妨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力傅陀贯,所以整个行业是在一种规陌淝纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展含拐深。   在2011年邓宛娶、2012年前后经过评估婚、反复的讨论芥暖,其实当时市场上两种声音都很大匆,一种认为行业就是应该统一规范标准化染苹掀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幢。经过反复的评估和权衡报烦,也是在十八届三中全会的指导下释颂铝,改革的方向目标原则最终得以确立欧熊菊,这是在当时发布的两个文件妊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孩碗很,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牧,比如说要提升行业的发展和服务水平可慧细,使价格更加合理僵女惧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弦、保障范围屑、服务都有一些诟才睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豪蒜散。第一个是维护投保人保险的合法利益豌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毋被卢。第三个原则是稳步审慎推进界性惯,根据一系列的国际比较研究插,大家还是从中得到一定的经验和教训彻郊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虎价,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墟。所以扁,最后选择的改革途径不是一步到位寇风绿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澜奸,它只是在长期的甚至六年热闹孟、八年划壕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态托,这是改革的一个总体思路辟悉,从条款恰癌锈、费率阜扰垢、监管三个方面这是一个简单的概括煎桃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狼,大家不用仔细琢磨当中每一个字谁覆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撼煞,双方义务关系是怎样的标准化流程寸垫。   除了行业示范条款之外洼皆戌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哭般,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宝商酞,不管是欧美还是台湾硼、日本袭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坤昂外、百花齐放的状态蓖弘,因为每个合同涉及几千个字娘和,实际上侠蓬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钙妥。   在费率方面分成两个部分漆顺,一个是行业的保费水平什睡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ヌ窘取,对于汽车来说敝损,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巫忍。所以在整个行业层面建立车险信息平台京,收集各个公司历年来的承保理赔数据铣卞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的社佩何、科学的定价的参考拱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陕府,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尚碌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墒车,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司等涵猛。在行业基准保费方面仟途灰,行业协会做了以下工作稀换蹬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刹抖九,在这个层面害补,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渤改,其实是相当的弱熬姬,这么多年来的承保标的禽布,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名榔赐别、编码实际上都是不统一的坝搐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俯吕峨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烫镜沙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库东揭拇,这个数据库目前正在申请国家标准刚娃价,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理看按,对每一款车归集了二十多个基本的字段旁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垄创杏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告休椒,给消费者购车提供了一定的参考锨廖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淋。   在行业提供费率参考的基础上钞,保险公司它是怎么定价的琴修购?现在也是大家很关心的一个问题熄畅庞,为什么有的车费率高髓、有的车费率低楼盎,为什么今年高明年低讹广懒?在不同的分类当中有一些差异目?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淌,分成从人因子和从车因子两大部分酒,每一类因子当中又有若干个维度形,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痘辜郎、风险定价能力彻、风险管理能力自主制定的幢班喊。   比如说扯谷颊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袜、他的生活方式市刑厩、他的信用程度等等筷联,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咕鸵寡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侧够提,它的安全性灭戎腑、可维修性等等爸戎抬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险免损漓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敛能。   国际比较先进的保险公司拼卯,他们通常采用的定价因子丝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桐壤形,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妥杯,这个差异可能我们现在还难以接受记瓣穿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向布。   总的来说盖梢,保险它产生和发展的基础是数字法则酗桥吻,在大数据的发展背景下恫失囤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乱泉坦。   前端越放开后端管的越紧付壤记,如果费率市场化以后频,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驳冠、整体亏损的这么一个状态琶认靡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抗袱。   实施步骤且。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惯。到今年6月30号为止畦蔬谜,第一阶段的改革基本完成了谱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翱沫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雹,不同的索赔历史对应不同的费率灯,不同的车型对应不同的费率狸和,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的本,这也是改革的目标醒拍,首先是平稳过渡嫁滩下。   下一步掣妥伦,费率科学化舷醛忱、精准化梯晌程、精细化程度会逐步的加深霞崔祭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的集手。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撩盗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涸揣,经过一年的改革试点夹,消费者从全国范围来看嚼挟番,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痞念栋,对于高风险健、高出险的消费者洗葱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炒量,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碴睹攻、道路交通安全水平都得到一定的提高拱祟勾。   从行业的整体情况来看茨沫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碑汰,增速营改增以前是11个点廉切履,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颓,仍然是持续稳定增长鲸危箱,这一增长是在保障范围扩大炭馆咎、车均保费下降的基础上实现的蜂赖,车险行业的承保效益基本保持稳定挪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朔衡,两个点的承保微利耸赖。   在保险行业层面来看捐汕,公司的定价水平娟、服务能力在稳步提升的趣。外部正效应也比较明显码崇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妇该登,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煌裸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岗,大家开车上路更审慎了辆掠痊,小额案件在索赔的时候可能更理性了狗。   下一步工作鼓等。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外际唉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稠,也就是说除了违法犯罪不赔容,除了不可保风险不赔颂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮涯肭骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围达释猛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讥、不同的投保人慑、不同的车型价格的差异会越来越大恨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骡坏,更好地提升保险公司的核心竞争力脑,也更好地促进道路交通安全恋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谎耿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅蕊雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔士,力邀政府票、行业醋甘纺、企业充街图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆,寻求产业发展有效途径勒瘁藏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卞。第一高塘据,SUV这几年是高速增长瞎变,我们做一个判断颗,这个高速增长就要成为历史了冯,往后没有这么快了浇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岛,份额还会提高饰理抒。第二揽馆头,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谢疗,就是份额和价位双提升亭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娘,之前是低价位提升份额农,这次是价位在提升媒逼、份额也在提升干。而且我们判断还具有可持续性脑壕。第三狡峭,汽车厂商将会由过去的铅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔡程、弱者更弱拘蹭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侍。在此主要介绍前两个父悄,因为时间比较短翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灌。从图中可以看到铰穷磁,从2007年开始跺,SUV进到了一个高速增长的阶段拒纫,连续九年年均增长率达到46%方娥,今年前七个月也比较快焦奥,增长38.6%搏。此外防,市场份额在迅速提升宋噬,今年1-7月份市场份额达到40%沁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拇,过去几年每年4个百分点掣屯,去年涨了8个百分点娟邢牟,今年1-7月份又长了4个百分点膏,自主品牌SUV占自主品牌的60%顿,SUV全面热炒届瞪添,豪华车惦垂料、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饲础,下一步还有空间寄快钢。从这张图可以看出伎全伺,一般的合资品牌玫,SUV比重还偏低钵敞握,豪华车和自主比较高良粉涝,不同级别里面SUV占比较高睡车反,不同价位车里SUV比重也很高烩环饲,还有一线涵、二线土、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)独镣,不过一二三线的比重是去年的数据能妇,今年前七个月是四十了堡境,今年没有注册数据可以看得出来湍秦纬。   但是艇眯踩,我们说这些年帮,suv领域基本没有在空白市场剧掣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱关惭乳,需求就会出现放缓的趋势睫卸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势故呛乃,2012年-2015年逐月都是向上提升的甸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞥刊巫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毋。相对于去年芜理,虽然今年全年涨了5个点奠椒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搽丁筏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胜强轿。   但是陷,我们说还有增长的空间盖克,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点且缆涛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况母贿,大家可以看得出来轰托,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聊讨朔,大约在20%左右干,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巧、加拿大府、俄罗斯这些国家袍烁。这些国家总的来看是地广人贤骸,SUV占比比较高茧潮,人口密度比较高的SUV占比比较低籍,但是也不完全成立串达畔,韩国人口密度也很高但是SUV很高肚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低立,这不完全成立吞奥,这两类国家的情况是存在的配颊。   如果跟美国相比抨,美国是把皮卡不作为乘用车陆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垄舷,与宽口径比还有11个百分点铣慷蛇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高定翘钝,五十多不一定是峰值点故金欠。   另外农呛,欧洲这几个国家恐镀下,虽然SUV占比低沁谓,但是比重也在提升谁邵,从8%涨到25%橡殿,SUV的热潮是全球性的还。这里把不同车身形式的数据给大家看一下句,美国劣伶、加拿大这些SUV占比高的国家耽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哀,大部分来讲可以占到40%左右殊郝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挟姬患,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佩阀宋,欧洲这些国家就是两类千,我国应该是随着美国登羌、加拿大晴悉款、欧洲这个情况晤躺,因为我们已经占到40%的份额了纬,如果按这个去计算糕爸,中国的三厢轿车是48.4%匿,还应该有十个百分点的下降空间犯帝骂,下降去给谁相肚?基本上是SUV涕桃侗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咖翟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升归门,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点立,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灌,这就是我们对SUV的一个基本判断纱脆光。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化类熬,就是份额和价位双提升番番,这是非常不容易出现的一个现象屋,如果把它拉得更长一点看督,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疟箱,2000-2010年连续提高了谴轰,最近这几年不太好辫庐恰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孟卑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间看萍船,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低父髓颗,2004年沙卤、2008年高碳笛、2011年缚换抛、2014年讲计,其他年份至少是相等的弛绘,大部分年份是比它高赡牌丰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茧傻弄。   现在一个更积极的情况来看磊卧,就是我们的份额在提高鸡卿妥,如果以总体的市场为100的话苹寡幸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%里歧,如果以生产量为一百的话舍,我们的自主品牌已经占到了35%睡平,其中提高最快的就是SUV拾耽且,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撼哆华,它占到了一半以上的份额其,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椽,以轿车为一百违史,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摹,连续几年都在下降牵,轿车竞争力在下降串吧。但是自主品牌总体上的份额在提高掸椿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妈暴,这个销量在提升绕,低价位的车销量在下降冷孩锣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彼,增长最多的就在这个5-15万区间唇溶贺。以自主品牌自身为一百的话滔络,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凄涎纫,现在只降到了3.4%痕距,而5-8万的车这几年也在下降纪滔话,增长最快的8-10万的车和10-15万的护聘奖,这两个价位上涨的是非常的快汇嫂笺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脑冷弗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%安赔说,自主品牌的车价格明显在向上走酸身赡,这是一个积极的变化嚷。   另外刀扛趴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坛坤博,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哭闺盾, 10-15万区间颂曙,自主品牌在里面也占到了28%铺据,这个变化是很积极的溯槐嗣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墟,最高峰是2013年213万挂呈,去年降到164万鞋冬,但是SUV在迅速地扩张捎奠,大家看这个SUV的比重绅怀,原来是二十多万辆绥坝存,去年到150多万辆坏蓖,右边这个图是10-15万险鸥途,更是靠SUV在拉动的逆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啃棱,这是一个非常大的积极变化巷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锰耗乌,这是GDTop的一个调查数据杏佩,这个一百辆车出的事故故障率普,自主品牌在2003年有四百多个事故刹欧哄,合资品牌现在也在下降嗓,这两个差距正在缩猩愣凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躺。   从产品的角度也可以感觉到朽,最近我们的一些新产品像奇瑞备、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价频匹,这就是一个积极的变化恰逻坊,这就预示着我们未来具有可持续性墨氮。而且可以看出屑捎枷,如果以前二十名产品排名算的话弟享,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搏,一个长城C30一年卖了15万辆左右抱蜂翁,前二十名里面我们有两个雌藏。2013年更少一点算特砍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窗隶,前十个里面已经有四个是自主品牌的骂竞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狡。   这几个发展量比较大的企业扛速认,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惧膊晦,这也是积极变化虽什两,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮樗抖,国际市场南美洲蜕懒羡、亚洲腑、东欧柏倘、非洲是迅速扩张的市扯缴荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畔炼,我们产品出口大国全是这些国家儒梨并。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捷闺坟,跟我们购买力差不多肃相,人口加在一起12亿拨,跟中国市场差不多揩吧坊,换句话说中国市场去年卖了630万辆隋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘咎肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的噬救肪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弘任,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沮冠,传统汽车大有希望较促,至少应该平等地分配国家的力量呈,在传统车和新能源靛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊,力量投的也太重酒,下一步要对传统汽车给予足够重视失芦,它完全有希望获得好的发展皮寿晤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梢希,以前是高速牛删糙,未来是中速感舌刺,它要抢别人的份额汉。最近两年这个数据可以看一下洼傲素,自主SUV拓,连续几年50%-60%的增长豪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长们痊,这就说明这种竞争关系在发生变化犁井,这是一个扫房。   第三个观点我们就一句话带过了纺鲜,汽车厂商的格局要发生变化车起嘛,过去是大家共同进步交苗潦、共同分享发展成果林缔,因为有年均30%多的增速噬薪形,最近几年速度已经降了年均降到11%了乌,未来还要下降釜踞幸,大概8%左右或者稍微高一点箱穿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吭李纺。另外合资内部也会竞争憋,自主内部还要竞争乘蓝掀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没,大众占到33%固,最高占到38%穗喀,就是中国销量占到全球销量充叼辖,宝马牟肖沃、现代弦、PSA都占到了20%桃,通用15.9%蘑传玫,如果把它的微车也加上超过25%室,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高餐偿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的签裳,要么是维持全球地位通用了凉疯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蝗川垦,大家对中国市场都高度重视霞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绍秘赂,我的速度要比别人的速度高巨韶,所以竞争更激烈蔽、自主更不用说了攘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疟旅,大家都给予很高的期望渺操共,未来我们说竞争会非常的激烈淳,而速度又会下来桂,所以未来的竞争格局跟以前不一样疵,以前叫分享獭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晾驾帽、弱者更弱膜前,十四五就会出现兼并重组午绞佰,如果我们放开让更多的企业进来蚂脆,我觉得这个可能局面会更快浇梗惺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屑,最多明年还有一年翔缄割,但是它的速度比平均速度还是快一点峨皋卜,自主品牌大有希望撕誊,我说的是传统自主品牌甲淳,传统汽车还不是新能源汽车控夯本,另外格局会发生大的变化阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕裳骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双,力邀政府敦解、行业瘸、企业鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭,寻求产业发展有效途径蒲水侥。   以下为福田汽车集团副总裁虽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录且码谁。 福田汽车集团副总裁靶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巳遂墨、各位来宾芯丸、女士们碍长、先生们篓蚕铰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛世寥,能够跟同行梨、专家做一个交流学习味割鼻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脖躬魂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吴氛僧。从全球战略的视野来看腺,乘用车的全球化特征更加明显底扰觅,很多轿车的平台会在全球市场销售抠迷炮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗡拿。举个例子趴奔朴,如皮卡芯戎,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚呸炼,但是在中国猫疚,在欧洲徊毕,皮卡的量就很小性。另外又如轻卡闻囱,现在它的亚洲化特征会比较明显探混俺。还有重卡通局,在欧洲都是偏平头的霞赔,北美则都是偏长头的斗殴。所以商用车行业的区域特征很明显沃惦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乐。而在中国市呈√D狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主型热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱背住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的规,2010年达到了一个峰值429万辆保,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荤复廖,去年是345万辆恢令双,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痉谩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吻男匡,主要的原因就是因为重化工行业设渐刷,如煤炭陀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茬敛。另外整个物流行业的效率在提升话到,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涤推歼。   随着市场竞争的加剧先械,行业整合也在加速拴等纽,份额由2010年的44%提高到2015年53%池,再看一下今年商用车的情况彪,今年一到七月份销量略微增长急梆竣,整个商用车行业增长2.4%乱,我们判断是过了低谷瓮,所以下一步会有微幅增长巩哆似。2.4%其中主要是载货车贡献的陡淋,同比增长4.8%砰臣,客车受微面的下滑杭寐,导致载客车下降了10个点锨癸。   关于未来的商用车市诚暇员,我想从四个维度分享一下我们的判断彤。   第一是从宏观经济层面霜,从金融危机以后恐,全球市场增长的趋势是慢下来的骇撮急,乘用车商用车的比例现在基本上在8凄:2聘据,但是进入“十三五”之后我们判断其晾坦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轮,商用车因为是物流工具的企业拌,未来会有所好转幻缮兰,但变化不会很大柿缉。   从技术层面来看盲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陈难蛙,现在正在快速进入智能化的3.0时代诫板达。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄校快的心廊姆。   未来的商用技术主要围绕着智能化答、网联化刚、电动化恨晌、环保化来追求汽车的高效谐、绿色秋拓、互联和安全络。   另外从中国的政策法规来看断,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矾,从客户需求来看诞瞄孰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腐,推动了中国新能源车的高速发展闹稿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臼煎,同比增长102%乱佛,其中纯电动客车3万辆避,同比增长176%希。未来在城市公交以及城市物流铜扇肮、环卫等方面竿届桶,电动车还会有一个高速发展吕。   下面分享一下福田在科技创新膏到憨、转型方面的一些经验和做法崎。   在商用车2010年达到高点之后谈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焚,加快掌握自主研发的核心竞争力盛。通过五年的发展来看冻馆谱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藉侮。福田汽车目前的研发体系是两级软躬,一级是福田集团的研究总院替,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遍,曹博士也说譬窖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巨锨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踏口,是一个二级研发体系芥察仙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程码庭、整车的集成以及某桓薷撸块开发和整车测试的三大核心能力弦同。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闭藩搔、康明斯等等合作单位进行深度合作弘蔽、改变和创新贯感,推动整车的技术进步绕。   在转型方面焙,我们这几年主要围绕着几个方面叹忿膜。   第一是产品低端往高端转型抱,在“十二五”初憾慌,我们的高端产品占比不到20%蕉口,我们到今年年底高端产品能达到70%溉。   第二就是从国内往国外转型缎岔得,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%存。我们连续四年商用车的出口保持领先柒热沛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长些缉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的税,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掀蹈关,另外为了解决汇率和贸易壁垒旧猜,我们在属地产业化方面做了大量的工作澈闻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睡欺。   另一个就是从制造往服务的转型攻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狼净厦,在“十二五”期间饶杏筒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谓红。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸架激圃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铆。福田康明斯通过这几年的培育涂朵履,不管是从业务的规模挪快番、收入窘方、利润现在都发展得非撤偎榭保好镭,另一个他也对我们福田汽车的整车颈,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮敌颖叮好的支持牵桔鲍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目团括咸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盆篱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%票,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焕虚。可以说尽管卡车的量比较辛は恰,但因为排放比较高草搓,另外一个因为运营的里程和时间比较长潦炽双,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的定妻菏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍次筐材,实际上物流的效率还是比较低的搽。基于这一判断旧,我们提出了一个“超级卡车”的项目咆们乒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尺恳撤,通过这种材料的智能化狮、材料的纯电动芒腾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晌、环保苦谈壳、节能迹聚涣、高效舌、安全祈蒙、智能的超级卡车耗亩撮。我们的目标是要实现降油耗30%封赡,降排放30%口屁,整个货运效率提升70%新寒。   另外是关于福田汽车的车联网技术粟讲,我在福田分管车联网业务奢很,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荆,因为乘用车是一个消费品桓篙椿,买车和用车的基本上是一个人禽脾,而现在主要是用来出行的济畏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吧仍夏,但是商用车不一样吕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的链,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用善吨扯,驾驶行为各方面的安全砷赶吮,另一个就是乘用车是一个地域性的车尘,不像商用车需要全国跑寡暗莆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凑,过两天跑到海南去了寐袜式。所以通过车联网对车监控的需求更高一些险。还有商用车的故障率辞抗,因为它的工况复杂茨插,商用车一般具有轻载撤瓮许、标载和超载揣,但是对轿车一般不存在这个问题乐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纹嚎挞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垒吮溜。所以通过车联网对车进行故障预警浮标恰、排除以及程序优化等方面密腾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些承小。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恰,建立与客户的互联互通邓温达,为客户提供增值性服务攀老,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商递、服务商和供应商产品质量和服务的水平疏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜗蹭。大家很清楚盗文赋,围绕着工业战略蒋步揽,德国提出工业4.0韦论悉,美国也工业互联网默,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恕砰策、英国的2050战略仿,中国也提出了中国制造2025耗,福田汽车结合自身的一些现状夹琶母,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划殴豌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台私塘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥仟、企业与企业矛荣、企业与产品艇、企业与客户的互联互通次。“五智能”就是商业智能斧辅、智能管理牟孟、智能汽车券、智能工厂安、智能制造恍虎摆。时间关系李,不再进一步叙述袄署抛。   目前扮氏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裳。福田汽车愿和大家一道急莽寺,通力合作瞳察蹲,整合资源测,协同发展鸽,共同推动中国品牌的加速崛起灯圈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厦盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯楼恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞猴栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵蒲香,力邀政府猎形、行业添冗感、企业歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍,寻求产业发展有效途径认。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憾策、舍弗勒集团副CEO萌盗烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炉编、驰骋未来》的演讲实录搐。 舍弗勒集团执行董事会成员裂份繁、舍弗勒集团副CEO揉唾喊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾露、女士们寸、先生们雹吼瞄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笔噬盗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棺司,我们的愿景枚,是如何来推动我们未来的出行和移动倘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挂偏芬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史九城。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景校村,我们是一家领先的技术公司胜,在全球都有我们的足迹腻千,我们一直致力于移动崩午,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勉牵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歼团诲。   舍弗勒一直致力于创新定送湃,也可以说我们成功的因素是质量啃、技术和创新洼钱故。我们在制造业方面有很强的实力雄,在系统研发方面投入非常大亨畔娇。我们创造了一流的工艺和技术哥诧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朝币猩,今年我们在德国获得了一系列的奖项耗老,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勒。   就像很多其他的技术企业一样标呈奇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域培。第一是环境友好型的驱动挎敢,第二是城市交通崇惨售,第三是城际交通抚,第四是能源链履。比如说大家可以看到莎啃师,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛项鹊,人口结构变化非诚锟#快草吾,老龄化社会已经展现在我们面前嗣告夕,技术变得日趋复杂烤汾,数字化技术的利用领域不断的扩大抚,我们需要找到更好的方法来彼此了解硕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洽簧。数字化是一个关键陛噬,另外就是环境方面菜焦蒂、可再生能源还有资源的可用性啼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抹粒怪,资源的短缺也是我们要去关注的渐。   再看一下经济的趋势馆己略,我们现在处于一个全球村敞侈仙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桶病樊,这些是不一样的圈草。另外就是可负担性的问题帘,我们要为客户带来更多的价值魄屁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题函悍,这些都是我们要去关注关心的攀闷锯。   我们来看一下未来的战略末撅凡,主要涉及到四个窗口胯丁污。   第一是产品本身墙呢,我觉得对于汽车产业握,对于机械制造产业来说都是非常关键的虑侍埔。在这个领域/行业逢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斑孟垒,要减少对环境的污染霜梗垒。   第二是当我们制造产品的时候轮,或者制造产品元器件的时候任另,要关注它的功能技得。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恒晌顾、城市的交通扔壬戏,对于汽车以及对于我们的供应商奶是辨,可以为汽车产业提供什么样的元器件哨倡,这些都是我们要去考虑的杠荤。   第三是城际的交通灌牡罚,涉及到比如说航空但肠、高速铁路的一些竞争饱窃。   第四是能源链的问题谦拇榷,我们有什么样的能源是可以使用的及扩,我们将来的交通工具运用什么样的能源凰,这些都需要我们考虑摆。   看一下将来的动力总成疗。我想给大家传递一个重要的信息愧氦拓,在接下来十五年时间里凡虫恍,从全球来看碑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岭倍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分释嗣洼。   但是现在也有一个趋势发展得非巢越罚快捷蹈松,来自大众和奥迪的这些厂家棵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涪旦肚。到2025年卡分,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锻,也就是200到300万辆的纯电动汽车搽散胶,所以到2030年可能会是一种不同的情况渡管售,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赫配。我们还需要让它更加有效一些钾诚浑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争申盟,还有电池或者是燃料电池等等恢,这些都会占据越来越多的份额抱。对于我们汽车产业来说非常重要冒,对于政府来说也是非常重要的爸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暖,比如汽油船,还需要考虑其他的一些燃料仙狼柯,或者是人造的燃料等等惋,需要考虑更多类型的燃料斑童台,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彼喝范。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猫农,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庇,包括48伏的解决方案韦,它主要是对手动传动系统的电动化慰。我们需要首先实现这部分的电气化稗。另外我们也需要对离合器实现电气化都匙,也由于推出电子离合器送纹耽。另外我们还需要进一步提高效率含挡。也就是要进一步推出我们的混合动力奶牢:矗块48伏系统康。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡担块的解决方案电习。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恃,针对高压的电桥驱动解决方案戳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案让耻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啸峰藤,以对其进行电气化处理杜镀钒。如果将来我们有纯电动汽车的话牧羔撂,它的电气化程度会越来越高某试。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玛东。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椽,因此我们需要进行标准化惫释添,标准化是第一步我捣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高礁揣,或者说是一些部分的贬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案板。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飞。我们也需要减少车辆的整体的质量靖,主要是成本方面是一个重要原因参缝。如果需要建一个标准的话皇湘羡,我们就需要有更好的一个平台圈捍貉,也就是说我们需要基于标准的平台扛,或者基于标准的慕樟块进行我们的汽车制造遂。   我们需要全球的平台化解决方案贡先,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戮冻桅。关于动力总成方面夺,它的变速箱是最关键的一个部分跋。我们刚才提到一方面是包括内燃机裸盾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起外笔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淮亨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分槽农解。   接下来看一下我们的重点产品锚病。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砂鲁顺,我们为中国带来了什么样的解决方案童镶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昏,我们推出了高压P2混合动力牡纪В块滦痰范。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衬,我们希望能够改变它的一个变速器呻铝仍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寄吕。   通过这样的一个标准的拇岚宦常块化设计沙,它可以适用于各种变速箱之间的转变壬强。另外我们还会考虑它的一些振动的需求女逝晚,我们的这种创新型P2的混合动力哪泶旅块可以帮助实现不同程度的混动功能噬跋。实际上溜权洼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恭论枯。这是第一个解决方案啡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缴毕,它叫做高压P4电桥的解决方案受簿,可以用于SUV或者车辆的CD部分谈贩扫。它具有高功率密度孪绦靛,可以适用于不同的车型从纱皮,非常容易打包进行个性化设计策傅。也可以用于新能源的生产栋参。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产便漓拟。它可以让我们更好地使用内燃机科拜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洁柒,这是我们两到三年前开发出来的茫笆汀。也是考虑到了中国排量的需求寇窜,或者是新能源车辆的需求拆儡年。针对这样的一个需求郴囊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捐不讣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷芭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翱,我们中国团队也为此作出了很大的努力巴太,这个发动机是专门针对中国市场推出的傲。   另外就是在变速箱方面商乏,我们也推出了一个新的解决方案城,是集成干式离合器的DCT变速箱乓挎,机电一体化离合器和齿轮执行机构创将晦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的技喀爆,对于工程师来说色搁裁,我们都是非常理性的撕丹卿,但是有的时候我们需要具备一定的感情剧。对于我们的汽车技术来说岭,我们一方面需要理性鸽,另一方面也需要激情林兜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甸厘锌。针对方程式1的赛车皆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展净麻凯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势架瘸逞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷革衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集,力邀政府恫儒咎、行业送、企业商耙馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害猎,寻求产业发展有效途径哗泰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卤、副总经理 吴松发言实录吻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漆缔岁、副总经理吴松   尊敬的何部长究拆穿、朱总特,各位嘉宾耸煞亨、各位朋友戎镀,女士们疙力技、先生们茅陕,大家上午好膝搪连。很荣幸参加这次论坛堵剂颊,我上次参加此论坛还是2011年散膳郝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捂鲜,那时候传褀刚刚才有这个名字粮,传褀的保有量不到一万台挤吐姜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匣,这给了我们很大的信心和鼓舞筹啡岔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镭枪峭。传褀一直也在努力灵闷难,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狮餐窍,年均复合增长达到80%凡艾黎。目前市场保有量达到65万辆角横擂,已经成为集团利润的主要贡献者之一龚。   明星车型GS4持续供不应求搜姐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数楼,而且GS8与GA8同一平台传裂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叹倘号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巾倦蹿,对自主品牌的支持壳跋巨,关键的还是坐杉,关键的是感受卡饭,关键的是多提意见此。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌翁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劣犬绩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会番帘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法形。我做自主刚刚回集团兽,将近9年半的时间褐,从不愿意干到喜欢干迷,到对自主品牌依依不舍舱采鬼,到对自己找不到定位和方向穆炒且,感觉到人还是能做一点事摊屠羞。所以这在这里借这个机会氦泄毯,感谢在座的我们各位嘉宾茂俺、各位媒体的支持培汀钞,也感谢传褀团队的支持乐纪看,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厦逻户。   我的发言主题是构造改革创新驱动磊庇肃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阂冀嫌。一个方面汽车产业发展形势分析娇,前面讲了很多了叛链,我就不多讲渤摄。   一个态势是稳步增长刀久客,但是全球增势放缓丧繁。中国汽车产业发展仍然有空间签旗,仍将会领跑全球汽车势疗危。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台性柒性,中重型商用车达到400万台但,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郎呵建。中国汽车销量将达到3140万台碾,我预计可能还会再多仟,关键是结构看你怎么改牡?如果要参与全球竞争滥羌,那重要可能生产量还会增长细概,复合增长率将达到4%苔。   第二个特点酚守松,优秀自主品牌加速成长槽汕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虽。中国汽车市场发生了深刻变化泊,中国品牌迅速崛起汞热,优秀自主品牌加速成长寺评敛。关键是要产生优秀中国品牌寡迁行,不管是哪一个企业蕉敞伤,在现在这个环境下券变赌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忿旗琶,还有我们何部长钒翱缸,这么一批老的汽车界的前辈错,到了这个会场又在用行动来支持具。大家和我们媒体各个方面的朋友灵苹,大家坐一坐差概墟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唱,差别在哪里尸痘此?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茶筐。关键是中国人要团结禾,不要互相贬低匙茹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尚渭,抓一到几个凌,不要想象太多错毖,我们从来不怕想象悔挺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胯愤,坚定方向呻。   那么数据也说明一切顾布,2015年很多中国汽车加速发展猫灭雷,行业整体增长率为7.3%的情况下偿侯梅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘘挫,相比去年又增长了1.2%百分点枢地。而且自主品牌抓住了很好的契机旦煽哆,在SUV里面我们是防守的狄瓢镶,是中国品牌先站住位置谓括,合资品牌再进攻欣墩冗,再加上周围的环境变化缚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挠糯,占据主导狙理藤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个废烂拎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈Э帷,统治了我们的各个方面娜。我们展开进攻是非常艰难恕戎,但不是说不可作为危,要选择时机枷。我们要在中高端里面取得突破鹿撮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驶汲康,这是韩国人讲的羌柯,不是我讲的柿崎畔。他们说骡痊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拱屏篮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌济,如果不选择是对自己的不自信沫,这个不能靠强求咳,靠品质胚逼、技术痹洗、新能儡背,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犊未。   第三个寸超怂,汽车消费升级和资源制约哼檄,也迫使汽车产业需要供给侧改革眉。不但要有好的产品酱皋,而且还要有低的成本宋黄妻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镁暴浑。在汽车需求方面如,80裂密、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趟,个性化甩馆吃、智能化昆沛滔、体验化等方面的需求还在不断地上升茹差烦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战典穷全。不管怎么变化猛署蔑,满足顾客的需求赁,满足抓住市场的脉动寄碌构,这个是关键点藏。而且资源供给方面脑,现在的人口红利逐步消失坊潍,而汽车不是简单劳动融私碘,是高技术情况下的技术劳动邯破。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家反,我到那些国家去考察过许谩琳,没有中国这样受过良好教育碗较,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呻魏孙,那不是每个地方都有的九。有的地方上午上班隙块陋,下午到时间钱一领就走了典。所以对一些合资品牌来讲摔,中国也还是蛮有魅力的目唉窖,关键是要拿好东西出来瞥使,才能谈自主趴。   当然工资涨这是个客观事实逼,2011年的时候4.1万滇功,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袒,这个不高的埠,还要涨捷糕迹。农民工那么辛苦须丹,给他一点钱算什么嵌。但是钱从哪里来莎?我在传褀亏损的时候设篡,工资涨得慢搓兰耙,但是想办法补贴蚀。这几年别的都在减菱,就是员工工资不减靶唇深,但是效率要提高媳勘,要杜绝不干活的人丘,最后挣得钱多潭翔,干活的人还没有机会等饯,有钱的人天天有时间去议论奠磨,没钱的人在干活沙,这样大家积极性都没有了盼。国企的弊端就是这个暑雀懊。   那么在监管方面歌抚,工信部刚才也说了湘籍愁,我们的司长也说了涪导,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破附镀,在供给侧这个方面要下功夫粹筋沽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径累,作为五大发展理念之首裳梯搭,当时这个报纸一播五大发展理念凳,那时候我还在乘用车车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脑宽碑,这十个字席。为什么呢刺呈私?因为没有创新就没有一切肋,没有协调就调动不了资源替,没有和谐的话浓窘,共享也很难蔫,大家不愿意跟你干宪哗封,我是不相信英雄的护蚀,但是特定的时间会产生一点耪,还是要充分调动群众的精神刚垮录,各个方面全方面的参与罕,企业的成功除了它的领导者的作用顺蔬,更重要还是把员工的积极性调动起来衫,人民群众才是创造历史的动力豢秋纽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娶痘搪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锹倦,需要我们从技术管理写、营销己答蛋、品牌沮、产品歌、服务全方位展开创新汇佩谰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革板挡,来推动中国品牌进入全球狸降办,成为世界品牌疚。   第二凑饱,汽车产业供给侧改革方向与实现翟排。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谩行浚。   首先枢,在自主品牌方面叹,我们是追求全球视野开展正向开发坦朵,坚持以我为主的构造核心抚徽投,组织全球资源狄,开放性自主研发模式崩,掌握核心的竞争力拢,获得了可持续发展能力腻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抒搔琅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韶,我们的生产能力标准是35万虽,但是预计今年我们的销量会超过35万寡怒,有可能达到38万酬览,当然如果制造组织再高一点塑,可能40万屠痢,也还是有可能伴漂犀,但是大家别报到40万啊档。这是有体系玛,有制度保障的秒蚊,有员工的全程的参与蛊布。一个别的企业的人到这里来看胎环,他说你这个企业为什么增长这么快唾碎,没什么别的皖悼篱,员工的积极性调动起来了船雀苗,他们说菇宛既,我看到你们的员工眼睛充满激情衡路,因为人天天在干活的时候就会有理由妹,如果执着地做一件事情带有一点追求毯艘尉,那就有远大的理想伍。   放眼全球娜彼,在开发方面整合全球优势就深宛,实现研发的全球化酣材,人才全球化桥逗、配套全球化歉霜啦。依托国内的研发资源际护,充分利用国外的资源开展研发资源整合妊,打造企业自身的技术体系荚。我们用了将近五六年的时间猴趟戊,我们确立了G-CPMA跨平台募宸剩块化架构辑烹,我们第一代的产品是引进消化吸收磨欣,第二代产品已经完全进行了提升蛔,但是没有否定第一代拇,掌握了数据链藤,掌握了开发的流程蔼济。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列探冲揣。实现了一个平台可以开发六七款车型磨计镰,实现了多个平台车间的相互有机关联岔且,实现了车型的变化多奖,开发上市快跋,质量易保障龚必漂,低成本肥缄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慕。   第二个蔽秒,坚持质量为先卵溶健,推出精品车型热盒疾,提升产品质量板虑,加快自主品牌产品开发幂解,提高汽车供给侧水平搅幢,推出符合时代的互联网化的产品把淬霖。打造消费者喜爱的精品车型超品,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孺固,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惜看,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稳品戳。实际上汽车不管是新能源也好财,产品的三大特点晾寂,一是颜值不好看别人不买誊,第二是品质吞垃,没品质也等于没品牌唬曝勤,天天出毛病心里不愉快墒脾,第三是性价比祥段粮,就是靠成本蓬。我们的员工不需要培训就知道品质绅,因为好多从合资企业来高淬,合资别的没培养订瓦辞,就是对品质追求墒,结果就是成本搞贵了售,把品质先过关玻簧,回头成本再来逐步下降画涎。我们第一个解决的是品质温,第二个解决的是颜值霖坛衫,第三才是考虑成本栓毖。成本矢,供应商的成本我控制不了磁,如果今天在座还有供应商的话闺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艰透,还是有这个机会的行把成。但是我建厂可以控制赂芹斡,我们内部的生产流程工艺截恒,我会重新再造附庇,这个我投资减少了扦,今天也披露一下及巍咖,我35万的规模最多可以干到60万虚。如果创造性一点可以干到65万腑魄,总投资50个亿虾健辆,含整车加发动机奥,这是内部数据剔,来给自主品牌共享厂缚糕。   包括一些模具加在20个亿互、70个亿晚,最后的结果我都不相信皆互骚,实现平台化苔擞病、公开化俯、可视化却锭,让所有的东西全部依照规则阳光推进陆屠。现在我们的供应商也很满意强填,社会上也很满意竞标忻。这就是在体系剔氓是,在这些方面的作用力衔僵李,防止一个部位一个零件罗滴守,一个车就不同零件不同标准省簿灰,那怎么做售短,永远做不了好车褪蹋。这个要感谢合资养成的规矩瑞哼价。但是自主也会给你更大的动力靛,动力是在研发愧台讽,其他方面再有作为斜。所以我们是国企的平台纯泌腺,民企的效率琅,合资的流程白,这三句话就是这么个意思感。   第三个阑郎,坚持智能制造打造智慧工厂萎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啦娩塘,实现占地面积的有效节约户卷澳,我们的合资企业颈恳,广汽本田在推进第三期的时候玻,就是根据SSC这个原则反稳。SSC的第一个S就是小型small么,即所有资源空间最小寇硕、设备小型化;第二个S是简练simple碉,就是除去浪费卉次,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兄焙耙,complete犁递牧,以追求小统病躲、近锹色郊、短某篇媚、轻穿,最合适的自动化袒架、呐Τ牛块化樊尖沟。所以广汽本田第三工厂运用SSC猾鳞链,它们的车间占地面积减少45.5%湍裁磋,投资减少26%泛,跟它的一二期比新,能源减少了29%拱浚,成本节约了21%怕锚赫。   第四个坚持管理创新窘份,开展构造改革癌,主要就是我们广汽丰田滩,因为我原来在广汽丰田发动机瓜,我9年就去丰田一次仕,去发动机只回了一次粉,因为当时这个地方环境太好了诲讣,我怕一回去又不想搞自主了摧备。但是鼓励我底下那些员工经常去计,去交流炼叫钒,日本人也还不错袖,大家都交流靖。但是技术是交流不来的衔吹唬,思想文化还是可以交流的沧沪拘。最近到丰田去了一下顷蒲速,大有感受钠级涝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斥躲,它从最关键拜坞岁、最基础的制造环节入手搏挤甸,开展生产管理创新性垂,从制造轴首售、供需轴惹脓画、采购轴出发烤缺,深入开展构造改革推隆好,实现全员参与潜抢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识括,充分调动员工的积极性彻盗、创造力坏侧惭,取得了良好的成果赶晤捎。经营绩效方面烦兰览,今年的销量增长不多膳茹,但是利润大幅提升亨,生产效率显著提高辆拔。人力绩效方面蔫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升回钒罗,管理体系与生产流程更为完善牡立、合理十蕾裴。   通过改构造改革危丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升席,根据他们的预计继冒,已有的数据监露,2017年单台不良率预计会降到0.01%锰某,就是万分之一提凌悉。而且现有的工人总数减少1600人贾哀杰。就是现有的存量也可以变化炬,他们现在不到一万人蔼敦阑,要减1600人评,它新建的工厂撮既,员工还是要招的儡赣,但有的还是要走乓。就是用减下来的人把他投放到这个地方弟。   第五陋拓埃,坚持体制增效斗辜,强化体系创新辞饱。既然这些企业都到中国来了滇握,有机会为什么不学一学呢妨独婚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下良覆抹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艾,广汽本田精益管理角,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迫。为什么搞一个广汽生产方式麓厢公?为什么不造一个丰田呢簿囤傅?这里面要说一句讳,丰田生产方式你不能完全去学扳,条件不一样殴,环境不一样登籍袒,人员的基础素质不一样郡乒弛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翅苏贝。你学它必须要结合自己洪脐,连日本的企业去学它的篓,有的好多也不成功舶憨,当然我不能妄断淀,这是从资料摘的帕腹坦,不是我说的擦绊。   第二个并青焊,我主要员工整车从本田来巢,发动机从丰田来培,也有一部分本田建,两个企业不同的模式怎么办列孝烹?发动机就要按丰田来碗,从头到尾来羔配辣,坏的不学好的学设,整车就按本田的来径镀。但是一个企业两个体系怎么运作呢响交百?我说干自主就不能有体系漂克,要体系就是传褀的体系拌凸册。不管你是从哪里来椒涉,包括从社会上来跨险松,来自五湖四海一个共同目标福蝎沪,要干好中国自主品牌船。所有最后提出了广汽生产方式岸娇欢,以丰田为主结合本田噬,这样把文化撑呛橇、体系做好睡,但是还不够巩固挪箩烷,还要琢磨磐咳,现在体系已经起来吴挖挞。   我们从2013年开始策划嚼,集团的主要领导说这个很好揉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卷颈秸。   所以后面我们的产能又不够了喉襄,销量又搞起来了狮,整车进行改造铆悲蝎、发动机进行完善揽贾,整车禽渡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嵌杀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逆泥,就是第一条生产线乌。第一条生产线上半年生产了将近16万绣,20万的能力干了16万尖绞,实际上还可以做部们,全如果满负荷做的话烦港读,估计干到35万都没问题伟。极大发挥禽,这个不进行全体系变革很难己脓廷。发动机装配线一次合格率99%妻囊,这个零部件产内库存减少70%空筒,厂房面积提升30%漆楷尼,原来不够用丸藤盘,现在多了这么大的组织础檬。库存资金减少50%纷秽困,更为重要的是这一成果横向展开漠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悼采,它的年设计能力15万辆惯稀胶,8月份的最后一天有个数据鄙掂骋,他们双班日产已经达到了650台成问纹,它的满负荷是700台盖潦井,估计9月份就可以满负荷卡然。这种提升的速度繁,全世界都是先进的耪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碍挤梁,它的一次合格率最高达到了93%竟搞牛,平均水平92%馈,接近丰田中国国内水平退,当然追求的是丰田日本的水平胯碧,广汽丰田学丰田本厂渤,我们下一步也拿一个计划臣四盒,要挑战就挑战一流筷盎,否则没意义间镐休。   那么我们以建成世界级工厂为准则铰谷,以广汽生产方式为核心掠抱,融合了SSC原则畅,运用创新思维全力发展智能制造技术譬蹭,打造智能工厂稗。我们在第二工厂通过价值流最大化辩、设备智能化阿暮空,生产线自动化鹤啦、物流信息化伟枪、网络可视化百材欧、操作简单化碾刺、安全绿色化茄夯发、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薪固盘。这个第二个工厂是非彻蓿好赋臼、非常成功的一个例子录诧,但是这些都实现了腊。   第六是坚持品质保障让池姜,打造高端品牌挞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗订,高的效率提供优质有效的供给钙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞥墓抒,连续三年获得中国质量晨校栖、中国品牌第一跋歌钢,超过很多在中国的合作企业版鲜幌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哀洞,所有企业里面包括外国品牌冲,与广汽丰田并列第八栋么喂,比2014年上升6位粪翻劲。   第七扫,坚持客户至上落,提供优质服务慧骋跺,不管是在任何情况下撕,用户是我们服务的对象矮病俯,也是我们的衣食父母捆茄览,尤其是作为汽车这个特殊产品酷,我们对安全隶扯、对生命的一种关怀弯倍枢,作为生产制造环节的改革揽睡盖,是汽车产业供给侧改革的重要方向输房,但服务环节的创新与改革同样必不可少克砰,这还是目前我们相对比较一下店稍坝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柒被,也是一个什么机构苗,我记不不太清楚轰拾耿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离体揩碗。所以在产业互联网的时代眯崩,每一个企业不再只是产品生产者讣妊兽、服务提供商肛滇车,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商体叹槐,服务以各种形式融入到了制造业捌、研发设计去惊弊、生产制造弓脚、经营管理湘赤父、销售等环节寸瑰。有价值创造的可能拉柿帕,就有服务形态的出现虫梅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乱扛,两者相互融合微氯裙、相互依存跋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拦灸。   广汽在这个方面也展开一些工作稀何解,我们的整车平台将联合金融烩咸、保险稗滇逃、物流乃俱贤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务燎坡垄,车生活平台会涉及多个业务平台兔蹲,除了常规业务平台还包括了配件商城豪、用品商城袖略、社区服务连锁诫,用户使用汽车的整体生命周期霸,产品的购买只是开始妊少,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膳,这才是我们下一步发展的重点拈毕。作为汽车服务提供商撩,我们更应当关注的是用户的体验贪艇,以及给客户带来的价值增值感受哆慑,汽车服务O2O的打造挫,也是为了满足汽车全生命周期的需要盟税扇,以及品牌和价值进一步提升的需要靠届。   第八崎弄韶,就是通过这些改革坡,整个广汽集团范围内的成果锻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万既履,同比增长28.8%当具、29.7%赎,比行业高出20个百分点速。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平希诚帮,同比创下历史新高篓任愁。当然传褀在这个里面那是贡献更大袱,1—7月份销量已经突破19万插共吻,超过去年全年郸,加上8月份最近的数据嘶拓供,今年全年的任务22万已经完成了敬揩淬,同比大幅增长143%酞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兼咸,位居第303名墓,比去年排名上升了59位秋,整体实力大幅提升排。   第九陇唯,就是广汽集团的发展十三五战略适匣。简单地就是一个内部协同创新沁膛,外部开放合作肮,这是总的原则篓及,全面实施结构性改革唬型巳,实施一五一三的战略犬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跋薄,这是一个保守的数据娘,因为传褀搞不好就过100万沧摆痴,前几年说传褀100万败囊,别人说吴总靶选,你是不是在吹牛瞎舞,现在领导嫌我100万都少了蠕诚,拼命把产能都整合过来了俏,成为先进的汽车集团稍武蹬,做强做实研发整车零部件姬桨、商贸服务和金融服务五大板块庇裴驮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堆经,实现自主品牌事业的跨越式发展踢犊,全面实现一个“三”付,就是电动化伦滥、国际化冈、网联化三个方面的重大破侧。   各位嘉宾久光厦、各位朋友眉熊,女士们汹呜品、先生们敬叮教,在需求持续升级颇,资源消耗的情况下搓泼伴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菜煌椽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端田崎抵、品质优先培夸、创新驱动的发展路径冕沉罐,坚持正向开发饱摧败,提供优质产品息添,坚持智能制造卉界,开展管理创新施哩,保证服务水平理,注重品牌高端化渤龋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花海煤干,共同推动中国汽车迈向新的台阶绅骏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球负羔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现矾蒂:李芳" "  今年3月摊釜歪,借百年庆典之际棉瞄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锰,即“智能互联”供、“绿色出行”和“自动驾驶”两现,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向限。随着战略的提出败醚羡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圣牛艾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逞捐盛。在这其中挡,“人才”就成为关键问题姓蹲。为此草,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帘畴锌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灯褥妹。   根据沈燕的介绍可以发现磁屏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膳,涵盖计算机莱康、工程学扦金、自动化帽、金融等多个方面侮驼。她坦言脚踢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入栖撑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拧。因此手薯皮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才规等轨。”这其中包括互联时代的在线招聘衅琉,“例如我们利用自己的招聘平台歼吭、Linkedin兢崎爸、智联招聘等在线平台萌伯,以及大学招聘耍哼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卸炮。”除社会招聘外瀑,宝马也会通过与院谐蘧殴Γ合作便班,提前把学生引入到企业中常徒,专门为宝马培养人才瞥堆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猾萎罕,举行“宝马同济日”这样的活动玻涣雷。“去年我们就以互联驾驶为主题仍刃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垛舍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习黔玛邪。”沈燕说道蓉楼晚。另一个重要渠道貉,就是内部员工的推荐县。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号港赊体,让每一位员工都变成职位大使呛垃,在朋友圈进行转发传递妇社。   “我们对人才的要求妊凶脾,在能力方面最重要的是对业务的了解酪。这不仅包括对业务今天的了解卞摧剁,还有对业务未来的了解饰捻。要知道未来战略方向是什么棚们残,需要什么样的技能伞廖。 ”沈燕告诉记者妨享,“此外番眯,我们对人才的要求是不仅要了解中国婆怖工,还要对全球化有所认知铃谴。随着技术的发展齿,我们对人才的需求呈现‘复合广,跨界’的特点搪蛙。但是抹赌,这类综合性人才很难直接从市场上获得夺陈偿,需要我们进行入职后的培训涪逛。 ”据了解恳,宝马(中国)每年都会根据员工表现腿仿,提供给员工出国培训以及交流的机会垦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缔挟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芥肝,以拓展视野券,提升能力嘶揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锋搭熟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捅,吸引并拥有了一批充满抱负诲钉蛋、专业的本土化人才坟屋娩。而面对未来饶刑鞠,本土化人才也将承担重要职责顶摹吮,“这包括为‘在中国父,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惧绊骨。”沈燕表示腥裂娥。2012年忙坛钎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睛库靖,并在上海组建人工智能团队芦富,承担电动化和智能化的相关工作负。另外群韦卸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门措,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佬。 这个团队将研究和紧贴中国市诚绫取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锰纹掂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秒盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶搽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耸蕊,用“数字篡、概率簇、未来”为题莱量石,论述特斯拉电池的高密度拐、续航里程及电池的安全性牛随烦。对比国内鹿喉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铆黎,并预言电动汽车和智能手机一样窘括芯,电驱动和自动驾驶注定了是未来第闲檄,不可逆的未来蘑唱。 以下为原文痛肯级:   关于密度和里程数枷塘舌。 特斯拉Model S上市已经四年多了疼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哇徐,至今为止一个都没有兑现咳顺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)东,里程最长的量产纯电动车添,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忍怂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吭藩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钡薯,忽悠消费者怯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袭,里程普遍降低10%以上)来体现里程硼兼,在有些国家辅助使用NEDC的标准虹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哼。   关于安全性和自燃率蛔。 自从2014年初安装了底护板暇抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戏溅,远远低于燃油车难采,各种撞的惨目忍睹事故惯甭,也都没有发生自燃沧琳。相反哆攀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刹,却成了全世界自燃率最高的机动车蒋无,更远远超过了燃油大巴的自燃率杯袖碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理错,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辩佃籍,车门闭合的时候已经有点变形了)惜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碱蕾,几乎可以说蛾石:特斯拉重新发明了电动车金嘎盼。    国内真正用心做电动车的企业彪槽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔼、变速箱班、油箱等秘,改造成电动车的事情)屡侣涤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惊部玫,才会全力以赴来押注电动车富霓。当然醚敖掏,也可能是很多品牌都在蓄势待发缉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘘。    电动车不是什么弯道超车晤琳凰,而是换道竞争岸晶砷。    今天的电动车到,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扁碴。待机时间是诺基亚的几十分之一劣桥氮,软件也没有几个填,通话质量也不好膊,汉字输入也麻烦的要死窍。和智能手机一样百堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来儒黑靡,不可逆的未来存唉淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶细氰:李芳" "   2016年8月30日两,在北京新浪总部饲宪,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞪、北京华商三优总工程师丁晓伟妒搁、电庄总裁兼CEO先越撼冠睹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人立、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糜赎腻。    作为新能源汽车销售终端环节迷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埔厢癸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程璐缌骸,更是充满了诸多困境系休,不为外界所熟知敖冕嫁。    那么溉魏,作为中国最大新能源汽车市乘谅伊椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况宝崔睦,北京模式发展的瓶颈是什么个纤?有何值得借鉴的地方排谰?又该如何去避免失误和纠正晨称?政府陇乌、车企不、消费者在这一产业链终端中害洛,分别又该担任何种角色窜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坏剿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菊:魏总逗危,刚才你从用户的角度怜轻汀,同时您也是媒体人的角度口,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚕细,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梨羚顾,您发现了这些问题之后江聪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娃?    魏士钦囊末宏:其实我们一直在琢磨这件事羔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峨唇姜,这两点是能够解决掉的烁朝。首先第一个奇吭,支付麓拌挫。就像刚才先总说的奢课俺,有个银联一样的东西耻玩癌,接下来有个第三方汗捞熟,或者接下来大家都使用微信支付拖坤魏,不管是充电桩也好糜忻滥,app也好湍,还是当时的扫码也好匡劲,还是微信也好柏媳,支付宝也好虱集,能通过手机支付菏,基本上都能解决掉品焚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耪宛胚,我们把支付给它想办法统一了牟槽蹬。不一定统一到一个里边去吻寂,大概两三个帮,大家都在用哥溜士,这就没问题劲。    第二漂涟仕,这就相对更难一些了恕,应该是有一些第三方平台真正站出来怠丝芜,能够收集所有的真正的准确的信息缉备,其实当时我们自己在做app的时候童,就是在做摸点的时候姆缕,我当时就矛盾操,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弛,后来琢磨来琢磨去冒,通过很多用户的反谰骸,我定义出要摸一个最准的点俗,不要最全的涟辱怪。准是什么概念亲辨萎?第一恰奢,我找得到床秘,第二沃匿,我到那去一定能用得上努另。如果我找到它了哗孪里,也到那去了艾涕,但根本没法用顾,那就没有用了概。所以如果站在媒体角度巨乒,我希望不见得是谁乓,也许是个媒体趴,也许是另外一个平台券,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起两蚊,但是它也不一定是最全的亥乾颊,但是它是这些所有的里面最准的分,每一个用户都能找到桩希,而且有百分之百的体验把电充上视膳凳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挖胯酷,是咱们国电的站卢陛陪,是快充碌据芬。我们编辑去那边准备充电的时候阀添该,有六个跑快车的兄弟骇溅使,霸占着那个点激艇,就是不让你过去锑,这个充完那个充竞镰,还剩一个车的时候穗,就赶紧打电话给另外一个兄弟纱虾亨,赶紧过来充电赐。我们不等了美唇。但是他们不知道卉吨惩,在那个点不到三公里的地方奠骄校,快到积水潭小西天那个地方擞,还有一个充电站差禾睛,好像是三个充电桩还是两个没狈,一个车都没有型,而且车位都是空的踏。他们不知道那里写鞭。而且那个点讳辰充,我们当时找的时候用了三个app虚,只有一个app上标出那个点夏晚,另外两个app是没标那个点垂姥奋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腑芍修,所以准确性其实很重要袍。所以如果能解决这两点寐,我觉得咱们的空置抗芥、闲置的问题一定能解决奖奇,肯定没问题的脖。这是我的观点念筏祭。    黄山篡捆:关于公共充电这个领域挛悉,我不知道魏总在充电过程中朔褐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轮?    魏士钦晦阮华:出现过拍侩瘟,很多讼卵嚎。    黄山磨倍吓:这个问题其实很有意思的问题冈腺,充电桩的标准是国家有统一的标准堵汹炕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑟侈。    魏士钦辞奔:是这样鸵撅,最典型的例子就是腾势峭,腾势在很多国电充不了筏磁,但是在小E充电或者普天是能充上相。    黄山躬绷:我们可以把时间放长一点来看滇,在2004绕壳、2005电动汽车兴起的时候薪,很多人都不知道电动车是什么角贡,充电桩是什么线。随着这几年的发展唤,物业慢慢都配合了擅,所以从成熟度也好荷峭度、物业配合度也好矢,应该是越来越高的稗昆。国家层面出台蝎,新建小区予以配合藐乃凹,包括老旧小区的改造挟,都会多方面来共同解决这个问题慌该帝。其实关于今天的这个话题汕拿撕,我不知道台下还有什么问题要提问的痪茫盘。没有的话柑磨,我们可以做一个最后的总结铂部。    我接着丁总说的北京模式的问题揉翻辖,我们今天说的是关于北京模式炮,丁总说了一个北京是纯电的市尘肌,跟其他地方都不一样甫厦欧,上海是极端的甜软,上海是混动市嘲摹,北京是纯电市场勺。我理解还有另外一个模式搏,就是北京的充电运营商是最多的妈,发展是最快的派,一开始是国家电网拾、普天在推怕讨,后来群雄逐鹿购苏寄,特来电釜、星星等等各种运营商都进来了浓堪,包括先总这样的都进来了帮监。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澜涩痘。    魏士钦哪惠:现在已经不止了昆壕。我们有一个数据祟,说是47个运营商乓磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软藐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构举,我讲点个人思考和认识撑秤。    先谈思考钾坏。第一但,供给侧结构性改革内涵非常丰富诲,大家可能更多关注产品的结构性改革赶红,其实我认为线舶,源头是制度的供给和政策的供给土,再是要素的供给攘贝琶,三是产品的供给钙孺疲。    再把这个逻辑关系缕一缕亲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给还唱,而制度烤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峨峰。所以现行体制下特,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厂孔宿?这是我思考的第一个问题汲。    第二个问题渐揣桶,是我做企业这么多年的实践和感悟曝拳,企业到最后比拼什么蛋媚?其实就是资源的配置效率项籍。汽车行业也如此拦。你拥有多少资源固然重要笔短,比如研发队伍百哀尉,既有一两万人的案烤,也有六七千人的栏鲜,还有两三千人的谩辽,资源差异很大窍,但实践证明人多不一定成果就多梢平般,关键是资源的配置效率硼退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牢镭秋,取决于一个企业的决策效率和执行效率凶。而企业的决策效率和执行效率啼,又取决于它的机制和治理结构汇讨。    反过来烤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化队话蒂。也就是说芒尘摩,产权结构会影响到治理结构和机制论,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘶旦,进而影响企业的资源配置效率雄。    从逻辑关系上讲希,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞬潜帽。    第三个问题兄,产权结构是前提离冻狭,是源头性问题暗吞,多年实践倾颓戎,有以下一些体会卷彻界。    关于股权扫烁。股东应该优质化吴穗懒,股比应该合理化尉脸溺。近期也好薪尽筹,远期也好瘟道,你不能把那些对企业治理群荣哪、技术蟹瞧、管理浅挠父,以及市场拓展没有任何贡献探,反过来可能还会添麻烦者氓旦碴,当股东邻鸵别。这样的股东不能要范炮乡。    股比结构这块请四,不同行业献色休,不同企业柯雌,它的结构模式必须符合市场规则敌邢城。若是竞争性行业川潦蹲,不管是央企毙仟,还是地方国有控股企业朽粳,做第一大股东绝对控股挖雀儡,很难实现建立混合所有制的初衷摄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饭颁,竞争性行业混合所有制要深混赴颗私,不能简单地浅混囤坚。什么概念毛剂?国有可以是第一大股东泛捷暑,但不宜绝对控股弘捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构花握。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盛妮瘟、国内竞争国际化这么一个概念瓣撤。既然是全球化阀,如果你这个竞争主体瘟靛,你的治理结构撅,你的产权结构插虾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫌,你如何参与竞争梨爸?道理非常浅显明白诵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擎。    江汽集团公司制定十一五规划前旦,我们就有一个想法盲韧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窜。围绕这个思路藐歇轿,于是就有一个叫三步走的战略规划结。    第一步廊,把国有企业员工身份置换掉旱,从根本上说蔑操,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处风荷扳,对职工也有好处饲,是多方共赢的一件事情鞠年。我们知道管藩缴,国有企业这条船不管怎样缓遂赐,开得好仑姑,开得不好沙物,哪怕再破再旧槐赔锌,只要不沉下去末,国企员工都会抓住船板逞,不愿意下船挫韧。    如何把员工这些观念转变过来文凸口?只有让他们从企业人转变为社会人锨筒莎。因此娶摊,第一步是2006年洽翰荤,江汽集团公司所有员工进行身份置换勾稳静。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皮识,作为每个子公司的投资主体纪私,共同组成投资公司瞬氓矢。    这样甭惋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东非。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厕。    第二步毯芬瑰,我退休后溯欢,引进中国建设投资集团有限公司邯奠漏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戚梧蕉。初步实现产权多元化跑。    第三步驾头,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撇丢,包括安凯客车的控股股权缔烤,整体运作上市慕。去年1月获得证监会批准临钩,上市公司已挂牌蜜。    通过这三步走——置换身份誓商,初步股权多元化驼,整体上市死渤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揭卡赐,对留人起到了较好作用牡响。在工业化红、信息化诗外、网络化尤其是移动互联网时代焊槐歼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鄙倘,股东或雇主和雇员之间的搏弈筒容位,更多体现在决策权和分红权领域搽盯弗。    为什么IT产业突,特别是互联网企业发展如此迅速司曙?正因为它有这样的产权结构蔑,这样的体制机制胯。做得好的互联网企业啥,股权都比较分散勺,管理骨干和技术骨干都有一定股份炽祭,可能这是大趋势虽。    互联网行业资源的竞争和协同糠本监,最终体现在人力资本价值上叛究,他们要参与公司的决策和分红想局雾。这个问题如果不突破梯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难成赔们。   存量是稳定剂琅翔久,增量是兴奋剂    那么懈,内部机制如何变革箱?    1990年我接任江淮汽车厂长吓缉袄,当时非常困难睬力辅,留不住人戈衡。有些人选择离开率突沥,人往高处走醛形,完全可以理解曙。留下来守摊子的这些人不容易距吾,到我2012年3月退休肃吩推,这22年时间里才苔腑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拎侧眯。    第一阶段是2000年以前凶份。可用两句话概括戎红嘎,第一句叫做存量相对稳定问纫豪,增量拉开差距尼湘期。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枷九,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胳恕峦,可能就有问题迸汀可。因效益提高而增加工资借抢钮,贡献大的就多增蒙裙,贡献少的就少增扫残。即便没有贡献讳骄,原有的存量工资也不会减少救,即存量是稳定剂蝎吓,增量是兴奋剂封。    第二句是有计划按比例增长工资棵宫。也就是说履,企业效益再好履,效益翻番工资绝不能翻番诡氢。效益不是很好屎挂,工资也要涨阜。为什么挠害胎?因为国家年改革开放30多年返蔡,经济20多年高速发展避赫,物价一直在上涨挪拐,生活成本在提高豆,降工资就是降生活水平闭犬奋。所以我们有计划按比例增长工资毕沟奖,以建立工资蓄水池舶,以丰补欠先怀侣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妇哀漏。    第二阶段是2000年后蔼食,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盘倪敦。    第一部分是钦捻,区域领先的现金收入毛璃教。和北上广深不好比嘶半股,但在安徽及其他城市的同行业者中瞳,我们的薪资收入是高的廖蓬,员工及其消费能力比其他企业稍高纹。但现金不可过度发放棉矮衡,这是心理学脖。人就这样骂,口袋里现钞多了后保, 像一线工人菜损,包括技师在内豪纳添,他腰包丰实了函亥杠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了促俯兴。    第二部分是大福利湍绢玖。我在任期间侵杏腊,江汽集团公司解决万余套集资建房叫挝,还有大学生公寓炒唤、廉租房等;自营的物业管理做得非车瑁好荒浦,很便宜熔肺鲤,还有免费午餐蜡氛,包括洗衣房等祷交挪。有大福利顶,有小福利摄,五险一金都取上限提嵌啊。    第三部分有限的股权激励佃。    区域性领先的现金收入朗甜、大福利壁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绒砍,这使江淮汽车员工享受收入不低填玲、生活成本不高的待遇官舅昏。也使人才无序流动降到最低酮锨。我在任22年现黄,江淮的人才募,不管是管理人才还是技术人才集司挤,几乎没有怎么流失飘炮圈。    外人都觉得很奇怪窍腿瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长幂毛,在江淮附近找了家酒店念,一住就是一个月浆火须,每天晚上打电话找人痪,但没有人为之所动饰价。    究其原因炬搅,当然也不仅仅是待遇和福利接憾,重要的是文化留人膏饲,怎么能留住人心瞧构,这是其一倡。    其二递摆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堵恐,使员工的成长速度可能更快胳醚。    其三爆奔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径随。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坛,但我们有三条路径惜。    一是管理人员成长路径每势:管理员谰驮、助理管理师刚篇酮、管理师妻、二级副经理台、二级经理犯趟、一级经理辉。    二是技术人员成长路径誊:技术员歌窃萎、助理技术师斡蔚诧、技术师;设计师螺党浑、主任设计师糖焕缴、设计总监玛套箍、技术中心副主任洪掣徽、主任等陪尘吐。    三是技术工人路径趁粮:高级技工删萎、助理技师剁、技师仑、高级技师皖。高级技师的薪酬坝新裴,甚至比二级副经理拿得还多硅摄。    这三条员工成长路径捷,每个岗位都有岗位说明书摩池捶。你要申报这个岗位绵博几,必须经历什么培训酶,需要什么绩效斑,才有资格申报饭经墟。上什么岗位有明确的薪资标准芜,“升官同时发财”辣弊,用人用工尽可能做到公开公正透明芬。员工们也看得很清楚伴窃毁,只要好好干杜,就能够成长蹿防袍。    总之悼琅淡,在中央政府大政方针指引下角乘,切实趣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羔巢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革念非。    尤其是产权结构改革绦抹,不要消极等待主管部门来安排甲褂滩,等是等不到的逆风赤。也不要对现有体制睛甫、机制太多无意义的抱怨汇,只要动机纯正蹋单,对国家对企业对员工有利莆,就值得一试感型,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓶犬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鬼薄拉,但一定是基于稳定性保、权变性宝集佳、柔韧性基础上的变革登渡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伸陈。同时切记不管做什么事情芬,一定要取得合法合规的文件依据崩。    在沟通管理和内部运作方面纯蛊,如何适应政策环境擅,是对企业负责人的管理智慧的考验喜改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警纠锋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虏豁夺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办联挟。   当下鞍效,在互联网经济蓬勃发展纱烤颈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烁、汉腾烤揽、乐视皮爬、蔚来蹬、Nevs平袄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈标按郝。但这些新思维称耸恨、新模式遇到来自行业骏楷户、公众和政府有关部门的不理解和质疑乱铺。为此寰球汽车邀请行业专家毫、新势力企业领导徘、主流媒体高层疽,就大家共同关心的行业趋势善蛾、创新模式四虾躬、市场预判等话题展开热烈讨论痪姐手。   程远驳拢纤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烈缅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滑该,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坏污爬,也是一个全新的问题盲科,所以我觉得应该是个很有意思的事小眉。今天让我首先来作一个发言洗剃伍,我觉得是抛砖引玉时瓮,我想把石头抛出来淋,引出大家精彩的观点拐燎隧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔚阂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纤,他们该不该进入汽车行业男牧匣。大家知道巷搅,这几个企业全是新人失截,以前都没有做过帆此,在社会上是有一个反响鄙床,有一种争议倡冒牌,说现在已经非常挤了磷,我们已经达到了2500万辆的规模祈舅磊,100万辆的企业已经有六七个了陡品,还缺你们番虑?你们现在还有机会沧?我想说这是一个很重大的问题米皆,我想这个问题为什么说是战略问题崔,中国汽车业一开始就有这个问题窗坛。   我的印象中拌扦费,我觉得中国汽车业有很多政策棚,也有很多重大的事情歉芍,但是我现在回忆起来染萄雌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锤晶,一个就是开放引进上佛嚏,也就是合资锤盼,也就是所谓的市场换技术绍喘商。另一个负沫,我们做了一件很大的事情寇钝壳,叫反对散乱差河。这么几十年来肖轻,在我们的汽车管理部门矫,我们就不说谁了门辈,大家都很熟缅,都是朋友绍,现在都七八十岁的人渤柿。我进入这个行业30多岁勺,已经过去30年了拴痪,这些人现在已经退了悉诬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谁媚滴,一个是合资引进妥洁心,一个是反对散乱差赎烁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来返摩,即刚才说的市场换技术啼退。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车既滤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翠,只许有资质的企业做首剿夕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俩履临,就叫中国汽车工业总公司蛔乡赎。后来护涵确,提出了南北划界讲碾眉,想要一汽在长江以北谷,二汽在长江以南瘫抛,形成一个竞争局面破。这个想法没有实现巢,当然再早我们搞过六大公司舶,但是总体来讲读,我们在企业车的总体思想是害怕竞争副。   我在八九十年代写过一篇报道胳塘宫,我就说中国汽车为何怕竞争烁吧路?其实现在想弓,我们争论来争论去就是一条富,国有竞争蘑沫,我们认为企业太多了寇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理查。   那时候从国家宏观的角度旁,陈云同志提出了一个经济学观点税禽,叫做鸟儿在笼子里飞藤窝玻,年轻同志可能没有听过店耻夹。虽然给你放飞糠恋假,但是你不能乱飞贤,得在笼子里飞棉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞎,所以我们提出“三大三小”驮,规定的企业能造车楞,其他人都不能造车抄盟,认为进来的就是捣乱保茨钱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章围,后来被总编辑改为无心插柳伶泞。我们一心一意想扶持的企业搞上去痢,但是我们不想扶持的企业又在出现朝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面督溺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意频铃狮,为什么呢舶维秃?当然是我们的基础比较差醒,一无资金蒋哼惫,二无技术恼挖,三无人才楞涂泼,白手起家炼百搐。这时候我们引进外资彭揩供,有了资金苇诚、有了技术誓桑午、有了人才变,奠定了我们汽车的发展基础掳苦屯。但是只走这条路等于缺一条腿且,只有引进外资淑判,没有自己的发展扔篡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椿狙,反对本土企业铂,所谓自主企业哥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纯纳匣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幸,奇瑞呵陛复、吉利谴持、长城劫皖、比亚迪荒仁谩,没有一家是合法造车的企业适疼,方式大家都知道鸽起串,买一个不生产但还有资质的企业嵌,就是所谓户口本尾拍藉,然后就开始造车道阶废。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沮范,该死的企业死不了寺岛握,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奠,这是一个很奇怪的现象露,在其他任何国家都没有这个事情犀,只有在我们国家稼坏,这变成了一种无形资产侮帝些。   所以玛翔莱,后来工信部成立前夕舶矫泪,在发改委发布了一个通报护级,宣布哪些企业要死懊,其实是一个作秀年。因为这些企业本身已经不存在了田赊靶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寒迹观,就不会有这种奇异的怪现象副。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冕哺,我们把汽车产业的市场化械、自由竞争的方式忽略了替,我们把它当做航天航空管理撑逛边。所谓集中力量办大事识绵迁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澄搁,像航天航空只发射一颗卫星实,只造几架航天飞机侨,但是汽车绝对不能这样堂,如果我们中国只有一个汽车企业褐,我们今天无法想象能够达到2500万辆墟嚎,我们可能还在200万辆以下徘徊唉纱。   我们想想我们当时的规模柑,讲起话来肮,我们一点底气都没有嗓圈,全中国所有汽车企业的力量肖湘腺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量测剩烷,所以我们那时候是没有底气的郝麻。那时候蔡总经常讲藐雄垫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纹朗光,我们国内的某家工厂烦己光,搞了多少年剑?投资130亿干了那么多年没有干上去幻,现在回头干干湘辞,别的合资企业在武汉干140万辆车酱躺,听都没听说过他就干成了瞪戒。   当时我们确实是一穷二白廷,那种情况下我们引进外资孺,但是不让国内自己的汽车做搅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿末,变成了外资企业砂弊、跨国公司一股独大渺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歉羔。   中国其实为什么发展到现在这个状况秀芦咐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陋,在座的年轻人没有听说过敢收焦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔫壕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作护。为什么有审批制夸?审批制就是为了反对散乱差耙垒敝,所以你不能随便上企业簿发。   我们把进入产业的大门关得很惺钏晡ァ,一方面对产业造成了很大损失揉末溜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尉辟。大家知道虱姓,那时候汽车卖多少钱互?桑塔纳要卖了20几万单差,当时说两万块钱聪沮,八字还没有一撇褐俯,订购两万多辆禾挺,在桑塔纳卖20万的时候蝎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饺。那时候的技术标准揪、排放标准都很低趁试,我们会很快发展起来彭缎边,但是我们失掉了这个机会耸泉。这是产业上的一大失误茧鳖链,就是反对散乱差搞奈捐,阻碍了中国自主品牌的发展戒。   我觉得中国汽车进入2002年缆,入世以后就发生了很大的变化脊沽,这个变化就是放宽了疲敲,应该感谢国家经贸委前司长芭池,后来发改委的副主任欧新黔讽,他在这件事上力排阻力哦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磺,有二三十个企业进来欧。在这时候吗,包括奇瑞坊、吉利铆授、长城郊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面量侯,所以这是我们企业发展一个好的契机搓点陡,这个契机来自于好的竞争叭肉。   现在大家没有再说反对散乱差徒,但是这个毒瘤并没有肃清遂期,现在要有一个新的品牌出来畅情,我们第一个想法就是它该不该出来便千篮,又来添乱喉绕牵。所以在这种情况下孩门拴,汉腾出来以后掠胖,我当时也没有太明确的认识排,在网上一片谴责声的时候玛赴,我就意识到了这个问题垮蓖迫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耽纺,大的打败小的撤面,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猴搓便,快鱼吃慢鱼标挛拘。汉腾给我一个启发冻檬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坛爸济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捂妮咯,今后还会存在怯。   现在一汽狗谋变、二汽非常困难蛔,包袱非常沉重拈枚饰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搓巷,但是最近连一辆好的车都出不来吉。现在真正有活力的企业是谁呢呢铃?是长城湿磷佬、比亚迪惋、奇瑞膊晦、吉利扫顶巧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用败。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开函马疗,让大家不要惧怕竞争勃,竞争只有好处喊凌食。我们老是说过度竞争澄,实际上没有过度竞争私湾熬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的维氰寡,经济规律本身有一个调节作用太,一旦过度竞争它会自动退出睫桃。   我们的出租车管理很失败鹿,就是我们怕过度竞争某,我们把北京市的出租车限制在7万辆靛纺嫉,因此打车难坑地停、打车贵概,群众怨声载道恃。凡是放开竞争祁,像家电产业大家都知道笑肮额,为什么发展得比较良性呢春?就是因为放开竞争息郴朴,是不是先来后到呢哥?我们现在想想80年代卉,61家电视机厂家闷,现在上哪去找聚偶替?大家熟悉的品牌胁韧,北京牌坝、昆仑牌难蛙汗,我前天在飞机上看到长虹撂岭,长虹居然还在嚏惭,出乎我的意料昏售。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存信拾,现在新出的电视机厂狗霜灸,TCL过去有吗洛苏?就是长江后浪推前浪替车抒,我们永远不应该对后进者说不褪,我们一定要这个变成一个共识齿,任何时候都可以有人进来汐。就像他们说的论,任何一个行业都会机会飘。今天在座的各位都是新进来的耸闪,我觉得你们的机会大大的有瓷挡。   我的砖头就先抛这些方,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虾戮:沈达炜 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍韧庆,严禁转载烤,违者将被追究法律责任苔范癸。 获取授权" "  徐和谊说们肯事,当我急的时候檬乓糙,老唐一乐色鹿段,哥儿俩(的配合)还行头草。双方都是坦诚的心态攘,就没什么谈不成的事情担。    唐仕凯则认为辨桶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剔盖,基于双方的相互尊重短豹。合作中劲裙淡,尽管文化不同猜唬、目标不同厂秸,都能坦诚地交流美蔼,达成一致骄附尼,满足消费者需求癌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澎纱,接受了中国经济网等几家媒体的采访娃。在奔驰E级轿车之外世炒仙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凯随,徐和谊说济,关键在于双方的真诚与坦诚揣狭,这与我们的性格有关狭衫袭。我的性格是直率纯筐泪,而唐仕凯先生则是含蓄普、温和竞,哥儿俩(的配合)还行佬略祥。双方都是坦诚的心态玲骨伴,就没什么谈不成的事情谷迫绥。    徐和谊谈到淀,合作中帕,彼此考虑对方的文化块恫、体制扁,对对方的决策机构都很了解瑟,也想知道对方的想法屎,并多从他那套(系统)思考画糖:靠不靠谱汗糯疾,可不可能硅撕。不能瞎白话卢,不能伤和气馈享,所以就越合作越顺利吻。    徐和谊认为涩记捎,随着后续工厂和产品的导入劝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幕。    他还打趣说燎句海,唐仕凯先生文雅饯炯讽,当我急的时候祥稼坊,老唐一乐表漂辩,我们的搭配非晨福合适光李糜。    唐仕凯则认为愤梁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迪,基于双方的相互尊重备娄盎。他说腺裙,我们与北汽之间有更多的共识练居。过去几年的合作辉,大家互相信任温荆、持久嘿、坚实通膏悉。我们有德国人的执着奔小、坚持驶,在双方合作中假,尽管文化不同试憋、目标不同稿酮,都能坦诚地交流渡,达成一致嘶殴,满足消费者需求挛模狭,也能让优秀人才有合适的岗位纽帛。可以说惦限汗,北汽与戴姆勒建立了最好的花、双方互信的关系肥。    另外罚,唐仕凯指出活僧扯,中国业务的发展禽瘫,离不开经销商伙伴的精诚合作天腺,他们积极履行对消费者的承诺糯茸挛、关爱操勘,也与我们建立起非常良好的厂商关系苗。    他强调双衬骗,我们与北汽的合作撇汞,增进了双方的关系僻。 全新长轴距E级车上市现惩凇,领导合影(右二为徐和谊烧汀诧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说事嵌,目前侵虐祷,我们的合作是最好的嫩汗肩。认真总结以往的经验拒讣陕、教训欧,特别是过去的错误涧如陀,接受媒体的帮助请、批评孝稍缮,因为大家对我们有更好的期许壕斡呵。目前睬赣,我们仍没有达到自己的目标隙疲玻,在中国市场还是第三名蓉汤混。但是讲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帮。因此缎,我们还需要精诚合作禽册,力争打造一流的企业;精益求精可,建立一支一流的团队现。毕竟日,我们的公司和事业都很年轻苦,在发展当中最重要的还是关乎人畅耙撕。因此卷,我们不能只顾眼前兽庞皆,应当放眼未来煎捕芭,希望取得更好的位置泻秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漂:    各位领导穷、各位汽车界同仁轿猫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挤纫粳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匙。今年论坛的主题聚焦安全炒骡哼,我觉得非常有必要黔筹冒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惦痊坦,已引起全行业和全社会的关注沙非。    今年以来辱醒,在国家和地方补贴政策的助推下甜猛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫田丝,1-6月细啦,新能源汽车实现销量17万辆笨陪侗,同比增长126.9%吹岛阔。其中纯电动实现销量12.6万辆划辜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袍秀捂,预计到8月底迪坊,全年6万个新能源指标就将用尽双故第。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屎虐马,同比增长170%卡菇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置善渐土。    但随着新能源汽车销量猛增妥,其安全问题也逐步凸显抹。仅今年上半年橇仿饲,与新能源车相关起火事件就有11起拼脐,事故原因涉及到电池坪瓮、材料狙班颈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面读娩。不但给事故车主造成了严重的生命厕、财产损失步,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眷诲,极其不利于新能源汽车的推广瞄李冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硼烘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折另苇,新技术新模式尤其如此橇凭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酮旅、火车一度跑不过马车熟、人工智能行业也几起几落经涤持,每次都面临着必须攻坚的难题桐溃,并随着问题的解决才获得新的认可祷姬培。新能源汽车行业也是一样就目梳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肝乓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹦还,在蓄积了一定的市场规模之后乖马,开始到达一个新的平台期抨噶,开始面临这样那样的问题铆。而我们认为愤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题香硼闯。    首先构,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灰。    今天我们面临的新能源安全问题摧复傻,一部分是技术问题赡竟衡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芯。但更多的是行业规范问题订猫,由于新能源汽车市场发展太快查,行业法规建设相对滞后天恭,安全法规不够健全镶,相关标准缺失匡坍,再加上消费者安全意识不足曝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捎盖松,共同导致了一些安全问题的出现荣翻。作为一个新兴行业劫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奈粹扦,这是新能源事故频发的原因滤羚,也是新能源发展到当前阶段涸,我们必须着手解决的问题凉蜂俱。    其次鳖,安全问题是消费者关注的基础痛点侣乱焙,必须全力以赴加以解决靶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芳祭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全习。我们经常说馁衡吨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臀许舜,但是没有了安全这一基纯F汀,里程的远近本身也就没有了意义坤。新能源推广几年来公乌杰,市场上对安全的质疑之声始终不断相判,说明广大消费者除了里程焦虑袍寥,还普遍存在着安全焦虑椽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窗犁凸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抵。着一把火就可能会毁了一个行业垦,在网络时代这种心理传导完全可能发生渭梁钱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理程室哇,必须将安全问题作为头等大事来抓烤乏,否则就会被消费者所抛弃贺粳。    最后慰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褂剑梗,也是发展的动力源伐灰呸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卫犀,才能得以持久生存缝晶。千百年来甫,人们围绕着使产品更加安全可靠寝疙戎,不断做出创新娄。及至今日蒲,我们投入无人驾驶汽车痴、智能网联汽车的研究趣睛毒,很大一部分原因囊嗓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障化。新能源汽车作为面向未来的产品撑蔽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变够蛊霖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逞夯。    由此可见颂挟口,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈复雷盟,粗看起来林林总总茬,不一而足;但是究其本质瓦,核心还在安全店撮纯。破除了安全问题膊何挖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霸负,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幂盗翱,而围绕安全问题不断攻坚克难咀坟,新能源产品和发展模式将不断创新忙垄,不断创造社会价值沉釜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焙假,我们从一开始缸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓结,从战略高度提升安全性茬殊,居安思危授,未雨绸缪伟旧摊,从研发户琉铣、生产到售后服务撤糠,都布下层层防线秘炼,确保产品万无一失狙。    一是在产品开发上加强安全功能设计面暇拍,从源头上提升安全性沙顾汲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障店荚。从产品的开发设计阶段郸骑,我们就从整车控制挽、动力电池什缎、高压安全等方面以高标准进行设计屎开哩。在整车安全方面郸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乖床,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼磊峭。在动力系统方面坚,我们从材料纶抹、电芯敲毖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计傻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舵铆,降低电池短路和起火的风险什。在高压系统安全方面尝沪,我们从防水睛块跋、防火磺瘦蠕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涤,高标准强化安全功能畔匙淋。除此之外撕雹胯,我们还充分利用智能网联技术鼻设唯,对新能源车运行进行实时后台数据监控亲,建立事故应急响应保证机制课剁,为新能源安全使用保驾护航潞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矾,以高质量产品确保安全偶。在新能源汽车快速发展的同时诗堵,北汽集团不忘发展新能源的初心温欠期,严把质量安全关是驰捂。北汽新能源生产的每一款产品颠绰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奠畴讹,还要对电池涉监、电控系统进行严苛的测试与验证钾。目前腔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顽绿暮,其中电芯安全可靠性测试标准42项烽啡,电池系统安全可靠性测试标准50项舒,BMS策略安全可靠性测试标准33项两荆,这些测试包括长时火烧测试胺、电池剖切测试绢妻、极限跌落测试和电池浸水测试等澜膜猜。同时矫轨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烁镭间。上半年蛊谴购,北汽新能源接到订单2.6万单犁惩赐,但在资源不足的情况下尘掣念,我们严抓质量关冗洞淮,绝不为销量而粗制滥造坞宽,最终完成15052辆的销售任务无温,订单满足率仅58%滦吮,但却实现了上0事故率的优良成绩杠认末。    三是加强售后服务与培训毙澎,让新能源车用户买得放心氏膛门,用得安心摆菩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揪寐忍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灌湍珊,包含车辆保养娠凰、车辆维修伸、紧急救援刨茸玫、充电设备嫩愤菱、增值服务黑陇佳、客户关怀等多项内容抚酗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控型,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醋伪凰、维修辞,并对服务完成情况进行跟踪监控晌沧,形成服务闭环冉荤,确惫岚屠妫客户满意突拼。同时摔握蔷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训艾材跺,对车主进行说明和操作演示戏,并规范安全培训流程岛技狗,提升新能源车主的安全意识醚蹋任。在此基础上涡,我们还创新营销服务模式陌,今年8月12日箔虫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褪,不仅具有推广新能源车的效果尾贬吩,同时可以让车主及时更换笺森揩、检修旧车上的老化电池苏兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全传、环保苛熄、高质量的车型鳞,给消费者更安心的消费体验嗜垂。    各位领导仙损煞、各位同仁嫩:新能源汽车作为一个新兴产业对,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扰譬,出现一些安全问题荤氖,这在快速推进过程中也是难免的汰霓蓄,是我们必然要面对的问题蓬赴坦。因此新能源安全问题第,绝非某一家企业能够单独解决糜坪,它需要我们整个行业的协同并进祈。    有鉴于此担,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滔浮驾,不能因噎废食排瞳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狗眉,牢记我们新能源事业的战略使命较拣匙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咳膝沤,以持之以恒的韧性巷狸板,推动政府琴惮、科研机构秽垒、行业协会司嗜、企业乃至全社会开放合作挟等,不断建立安全标准萌蔚输、不断规范行业行为规柬埔、不断推动技术进步宫宏、不断优化消费者使用习惯蔡蒜,不断实现新能源汽车行业成长成熟沙部、发展壮大颈端,实现整个行业的可持续发展谈眯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮释:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长房括,各位领导颈啼、各位专家颅,业界的朋友们藕票竿:    大家好!今天凑拈,众多长期关心慰沤寸、支持中国电动汽车产业发展的领导郡抹、专家和朋友们齐聚郑州备瘟赌,共商大计馆臣。作为本次论坛的协办方叔摧,请允许我代表宇通公司肩抖社,向到会的领导盒垦素、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里囱闷结,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镰灌。    近年来福,国家出台多项重大政策爱撩相,从顶层设计的吗、推广应用拢、税费减免梆、购置补贴呜、生产准入纺瑞徊、基础设施等多个方面痹,保障新能源汽车产业健康快速发展肋渐琼。客车作为电动汽车发展战略的切入点妓,是电动汽车普及推广的重点领域刑。至2015年底鸵台,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆串,占同期所有客车推广量的13%汕,为城市节能减排商、绿色交通出行做出了重要贡献狙北梨。    财政部非成恨、工信部扳迁、科技部昏哭受、交通部楼观塑、发改委等部委奋蛔,通过科技计划归伸、产业技术创新工程等重点项目进行支持呸泌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颂亭狗:节油率卤、续驶里程等性能不断提升署弟,动力电池能量密度鼓堆、驱动电机效率等关键技术迅速进步搔痰鳖。    具体来说贾闷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冒刀情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔬浑、节能与控制技术方面已实现了自主研发骗察犊,大部分电动客车均采用国内自主控制器拱苗赣,整车性价比高蚂促闹,满足市场需求稀衫掠,节能效果得到消费者认可届凹唱。    二是动力电池性价比显著提升奈。动力电池沤骏定、关键材料国产化进程加速头,安全性和工艺技术持续改进舵爱屠。与2010年相比颗,动力电池能量密度提高将近一倍踢,成本大幅度降低逆拖。    三是驱动电机技术水平进步明显鳞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茹脊,在功率密度漓休伴、系统集成度和材料利用率方面显著提升奖碳冷。    同时恋污,我们也应认识到惧温祈,国内电动客车研发试验能力有待提升仕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距间透:整车可靠性贫缝勃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力箩舷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整图贝,寿命客摧枷、低温环境适应性汾氢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朽轨诬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叭。    马凯副总理强调吞世擒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抢。电动汽车由于安装了电池副菊炔、电机可潭嫌、高压线束等高压部件钮位枚,给整车安全性带来了新的问题封梯,而电动客车安装电池容量大沙梨比、整车承载人数多痞夏倦,给整车安全设计提出了更高的要求舶烙冀。    因此闹矫,电动客车必须从防水透、防火信错、防触电凳菱宠、乘客逃生龟苫、事故处理等方面综合考虑瀑列,从研发制造柏幸湾、运输存储司切浇、维修保养匈昧、报废回收等全生命周期各个阶段着手校裂,在电池安全赐宛、控制安全翟饥、高压安全愤、电磁兼容等方面进行技术攻关费,全面提升安全技术水平杉妥。并对车辆沽、零部件运行实时监控颁,起到预警作用荚,保障大规模安全运营诫。    宇通自1999年开始研发电动客车誊川,持续加大研发投入酞,得到了国家部委菩款醚、河南省政府和各位朋友的大力支持材晌怜。未来吐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入课,围绕电动客车轻量化栏降韩、智能化黑程脆、网联化以及智能制造等发展方向稻贸,立足自主创新竭响,掌握关键技术倒小,提升安全水平饰嫡惮,促进电动汽车产业健康快速发展默送。    但同时溉两,为了推动我国汽车产业的转型升级耿潘,实现2020年500万辆的目标净,我们依然任重道远较济碧。行业的健康发展岛拷,离不开国家政策和社会各界的支持清,我们建议抡:    继续支持产品品质提升和新技术研发旱。在纯电动查棚商、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验高,研究开展创新工程二期项目等督茂,助力国家下一阶段产业化目标的实现呈。针对燃料电池客车抛凑噬,我国和国外先进水平相比还有较大差距师,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捌私迁,尽快解决关键技术问题蹬,推动产业化发展棱。    电动汽车正处在新产品推出的初期皖行忍,技术飞速发展弟火图,面临很多未知领域的挑战把,这些不确定也带来巨大的创新机会涛,是企业卧蚊廖、行业和国家的历史机遇煌傅从,也是赋予我们的使命和责任超,    我们将坚持创新幸昂岛,努力实现产业转型升级和健康持续发展吴。    最后日倾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣壁儡:李芳" "陈清泰欧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膜讲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墙吠秽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”施。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出父朵腿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膛酒萎,回应社会的关切堤,引领行业的健康发展雀孰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台但婪岗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傅,广泛交流偷李爱、献计献策权。    首先是创新引领问题番啦。    去年吧僧夹,国家多种政策的叠加效应充分体现推,电动汽车呈现了爆发式的增长鸿暖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善头,并得到大多数试点城市的积极响应冬遍骚。更加可喜的是吉撂,电动技术逐渐被消费者所接受亨黔,潜在消费人群在增长和恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是修垦霸,总体上五,这还是一个政策驱动的市吵稹,它的不可持续性已经开始显现蟹图。从今年起孔颓贰,国家补贴政策开始退坡心示。种种情况表明侠泻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期前割晴,相应地毯勾衰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期魏刻。购车补贴的退坡看弹辨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俗陵。也就是在购车邻贝、补贴逐步递减的同时毕,政府应在研发环节加大支持力度受妒,集中资源支持在动力电池滩派、核心零部件沛蛙、电控技术陇掀殊、轻量化功笔疽、智能化等方面突破技术瓶颈犬蛾。    另外舍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始段鲤掠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卉先苦。相应地纳扰孙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恢妙兴,大手笔投资于电动汽车诚。    这一切表明修恢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快偶。    由此看来饥农梳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战没。    第一筒火,政府补贴政策进入退坡通道稍,电动汽车性价比提高的进程亲,能不能跟上政策退坡的进程漂慧羚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键没衅兰。    第二杏咳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朵媚,中国肯定是他们的一个主要市场目标乾臂凳。能否改写我国燃油车发展的历史冲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立本交,并建立起较强的国际竞争力同,这是政府和企业必须认真考虑的问题趁遣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术塑卫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吧。    因此虾哎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僻腾,那是在强政策激励下的增长箍肋崩,是不可持续的郴晾关。有些企业一门心思地追逐增长外,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宪讽番,却放松或忽略了创新和研发钢床乡。    应该承认梆孝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舒怖,性价比还是偏低的篇洞亩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破文忍硕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁临净。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摆垂,理性地配置研发和产能扩建的投入矮。    当前募适钩,我国电动汽车正在向成长期转型遣茬镶,这是一个重要的机会窗口慌措。从全球看麻溅侵,电动汽车的技术路线还有选择的余地胶旅谁,核心技术尚待进一步突破递,关键零部件的壁垒尚未形成田莆,信息系统还在发展弓抵,品牌效应还未发力负蛋色,商业模式正呈现多样化合粱。可以说柏钎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宠胃困。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亭疮,有较好的积累街身。我们又有全球最大的汽车市场支撑冗杜弊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权母说悍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇据我软,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贾埂壕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撵骋架,潜心打造核心竞争力铜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沫嗓,另一方面可以与国际巨头同台竞争途。    电动汽车和燃油车一样戊诉岛,竞争力的核心是聚集优秀人才品脱,拥有强大的研发能力箔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应飘。对于汽车产业来说豪股绣,生产能力的扩张是相对容易的芍罕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的米促。但是蚂蹋绵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帅架,因为那充其量只是一个泥足巨人赶凯。    补贴政策的退坡烩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹈辖,补贴导向将让位于市场导向瓜,让位于创新导向共核。优胜劣汰作用将被强化反,在大浪淘沙中筐络,真正能站住脚的撵,将是那些具有创新能力齿、掌握核心技术陋、具有品牌效应的企业坤荷次。    关于安全保障的问题涂吨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玫,特别强调要重视电动汽车的安全问题秸。这也是全社会非常关注的一个问题款碴嗣,是这次会议讨论的一个重点逆申扭。    为开好本次论坛潘渐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娜落,并将在本次会议上发布调研的成果接。    汽车的100多年发展史说明坏按炭,随着人们生活水平的提高剑惨,出行机动化是一种必然的选择荆糜。但是茶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夹,电动汽车处于起步阶段峡橇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胆试伯,还存在由于能源结构改变而带来的弛,诸如高压电路澎送、动力电池等新的安全问题蜜乔轻。    因此孟斡挠,在电动汽车市场快速增长的时候壬僧痰,安全应该引起特别的注意陛隙,无论是整车企业芭罚导,还是零部件企业宋,对于可能出现的安全问题恍己,都要诸项排查肩吐、及时发现惕警姜、找出对策节次,竭尽全力把问题消除在进入市场之前答姜。即便是这样篮,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹃立,这就需要继续跟踪界,不断发现新问题扯鲸,不断解决问题豹谭辖,必要时要召回已经进入市场的车辆付美。    应当承认棵墩屠,电动汽车技术的成熟度还不足起酿稠,市场考验还不充分吭,消费者的信任度还很脆弱啤粗伎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展次抗。从这个意义上说炒揩,我们必须把安全放在首位瑟新。因为安全是一个否定性指标角淖,世界上没有绝对的安全蛊佬绕,但追求安全是企业的天职效,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弧,要以更多的投入铂话供,在设计缉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平习臼魂。我们绝不容忍安全隐患擎融,但也要宽容失败描酿闺,因为这里存在着不确定性懊汤。    安全也是规范出来的榷迪,要高度重视标准富股、法规和监管的作用模没,设计安全的标准和法规嘉俱,有些是科学的研究和论证定下来的电稀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匡。企业必须严格按标准和法规生产奸功辰、管理和运营罕蔫朴,监管部门则应该严格执法搂旗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垒激,绝不能容忍劣币驱逐良币先邵捌。    今天琉腿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臂萄握,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巧,它还缺乏充分的应用考验特董,需要未雨绸缪芒路宽,防患于未然疚材剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁容棠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奥扇,各位同行沁蹦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贫介岗,每个桌上都放了一本泼,大家可以直接看缚橇嗣。前面上半场我估计是大家最关注的串布,有一些政府动向攫叔,他们做的干货控,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磋,我只讲讲技术猛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝗,有三个方面瘟维扭,有些技术方面的内容是有相关性的画,政策本来是张永伟讲的饰,我在PPT里基本删掉了囱克,大概带一点巩。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓶峡。电动汽车安全技术我们分三块菩匿,动力电池的安全腾、电动汽车整车安全沫乳、充电基础设施的安全售聊敢。首先是动力电池的安全性祷肃弛,是最基础铣部邻、最核心的冒虱,包含了电安全艘即、热安全裤将、结构安全等等赌纠嫌。    我要先从科学的角度说一下避。如图(ppt)篮摆,这是电动汽车动力电池的基本特性哗,中间可以看出我们锂电池安全的范围譬捆,一个是电压藤、一个是温度挪,对电池安全来讲韭,这么一个很小的窗口里才能安全工作速涡届,如果温度高了会发生一系列的反应茫墟讥,就不正常了澈。我们具体来定义一下这些温度策磨力,这是做一个严格科学的实验屋靡,锂离子电池的热失控签垒爸、温度变化烁孙、温度和电压变化的过程蠢半。有三个温度绅俺菱,T1叫热失控自生热起始温度许咸,这个温度一般在90度酮,接近100度播泌。第二个兰,热失控的触发温度洪僧驴,就是说热失控要开始了恰。第三个闺驼哦,热失控的最高温度馈帽劣,代表了释放能量蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)统贤昧,给出了一系列的各种类型的动力电池端拢廊,比方说三元的NCA逛、NCM几歌肝、锰酸锂的细荣,钴酸锂澎摩、磷酸铁锂饯笺导,还有钛酸锂的喀痪,从中间就看出馈藕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吐垫痊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萌贬桂,总体来看葛拨寞,热失控最高温度比较低一点挡紊尚,这是钛酸锂的慑捻传。    太过于学术化一点贿号,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹈婚晒。热失控绕攻,我们先从热的角度琼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后物,我们的SEI膜就会分解橇饰坏、负极电解液也会反应弄席,隔膜机制熔化挤倘,再到正极分解挖崩、电解质分解侧,最后就涂层崩溃晦鞭,大规模的内短路电解液燃烧鬼卸,就形成了热失控宝砷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恳般。    另外一个问题惨守罐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萌,像放鞭炮一样芦苦,一个单体发生热失控能量还是有限的吨段,如果在整个模组系统中间扩展蜜,这个能量就非常大了淬签。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锚,但是并不是一个危险的东西篱现廉,关键是没有瞬时释放煎,这是一个瞬时释放的问题些。    诱因椒硼,刚才说的是过热引起的磨梨垄,还有电的和机械的门,电触发潍恍,主要是过充编、过放等等设玩搔,尤其是过充纷陀,过充引起的热失控是涡停害比较大的泛砷禄,这是它过充的一个过程和机理渭安砰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捆酶盯。还有机械滥用片倾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抬偏,这是在网上搜到的底盘的切割实验矫涩,专门看它怎么样撬彤,机械诱因就会最终引起短路峭。    第二部分盲蒙,整车的贾玖,现在我们找电池厂开安全会策挎,电池厂就说很多问题是整车引起的舶,不是电池的事踩。的确硼,很多问题不是电池本身造成的陛,是外部原因疥螺,整车闻较,比方说碰撞会引起楼顿,电气安全赊渭,还有功能安全踩额娜,重点是这几方面衅鞋菩。比方说碰撞类顶瞬,碰撞是最容易引起逗善惰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全貉犀。第二书娜,各种原因的电气线路短路引起着火笔搞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砷鲜洪,电机控制器胸馈、电机电子器件IGBP短路了怖,高压窗、拉弧鲍娟、多处熔断层嫁,整个就全烧掉了撮,这是控制器烧红了绷。另外一个铰隙搜,比方说前一段时间南京暴雨之后画巫变,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俺。功能安全煤泥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卷,电池管理系统死机膊铝,但是充电机不知道温,继续充并胃,充过头了枚炽罗,导致了安全事故囱摔祟,一般150%会大规模的内短路撂舞田,充过头150%膝,不管是什么电池颂纯滔,包括钛酸锂电池椭溶,如果充过头也都会热失控的砂卯甫,虽然我们知道钛酸锂非常安全绥,但是过充之后过压也会引起安全事故篱簧。    第三幸,充电基础设施的安全漓洼。尤其要说一下充电设备的安全问题碱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好般冗,它的防水畴妇金、防尘镜粟、防腐蚀虎掣、漏电舵泵、短路保护等等洽秦锨,各方面存在一系列问题帘晴。我们开了基础设施安全的研讨会岁渭邪,大家提出了很多问题告暮卑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸡耙兰,我不在这儿过多讲量卵。比方说颁,我们荣威550就是非线充电着火斤莱熬,自己来安装这个蝗费,比方说外部的“三防”别川遍,内部走线的零乱毙,不按要求接地等等邵撂靛,这都是我们充电设备的问题红兜问。比方说全生命周期状态的监测埔道、管理体系的缺失穆,线路老化之后也引起很多问题惠卉蔽。尤其我们在研讨会中有专家提出任纷借,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娄档,因为那里头重现事故之后就会特别严重朝碗。    我不要都讲问题沙筐汲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戏。    第一邪刨讽,说一下全球国际的进展难棘猴。我们要学习几个墩罚,一是安全防护方面坟,比方说日产的电动轿车Leaf壁疵吴,现在接近23万辆茎九,没有出现过重大事故突诧。它有一个安全防护的设计体系达牟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碌,而不是说不能做到安全痛剩。人家做什么嘘宋?首先合囤,有很好的防护设计理念旁粹,它的防护匪淑,首先防控事故发生裴,其次一旦失效核藩贯,可以失效不出事盯舷囤,再次泉,出了事贿暴,把事故控制在一个可控的范围疲烹,控制在接受的程度跟燃油车一样胜图。是这么三个阶段敦动,从电池设计帮臣,到最后可达到的安全目标藏昂,是一个全方位的设计理念隙登蛇。    二是设计开发方面熄,遵循了严格的V型开发模式鼓泄软,从电池包输斤铂、陌堤伲块鞠、单体湍苗抢、材料急赦,从设计层但铜响、验证测试层梦梨,是非常详细的裂踢,包括底层的电池材料跨颇为,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邵,我们国内的电池厂现在还很少用这些晶痉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞳常透,其实这些我们都很熟悉舷适,比方冲击科、振动响普剖、挤压舅、跌落隘,陌模块跌落嘛广驳、单体跌落等等截,针刺盟衰拾、极端的短路污、火烧孪交、热循环拒,有温度的高低温循环实验暗房,这个好像我们做的不是很多当捍,气体分析等等拱焦,这都是全都做的渴双,这是我们跟日产合作交流的岔般,我觉得还是给大家分享一下勿隶怕,很有意义的汝穆灯。    第二淋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乐茹糖,这都是公开的儒寝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利空,这是一些主要的专利举季,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿品脯首,这就是一个完整的过程马谴裁。由于成本比较高挥沛沫,其实没有在它的车型上全面的推开顶捆固。    另外一个值得一提的呐膝,特斯拉的碰撞安全性宫刹丸,从设计的角度朝邯,应该说借用了一些非常先进的方法膳梅间。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冲暇呈,发生事故之后勒弧葡,非常严重的事故也都是安全的沟欠铝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好低姜,当然因为它有别的安全性划畅怯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暖炼沮。    第三犊敬揣,这也是公开的资料龋,三星的电池系统程。重点看一下电芯层面楔,这是90安时内部并联四个单体电池窗乒蕉,一个卷绕式的方型电池秃淑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置材凭,一个是过充保护邻技、一个是防爆阀弓、一个是保险丝露犬慨。我只说其中的过充保护擎钒护,这个电芯的外壳是正极剖局,有一个过充保护的阀线赎踞,当内部气体压力增大之后稼裁痴,把外壳的正极跟负极直接相连唉,短路慈那,形成大电流颊,外部短路莲,过电流之后保险丝把这个断开栖忍,这个我们是值得学习的醒妇揭。也就是说在电芯层次进行材料护、电气设含、机械系统的系统设计还是很值得学习的膊平,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掀,其实它把单体电池当成了一个小系统忱拔,我们可以对比一下蛊翱腐,日产电池的奶”罚块相当于三星大电池的电芯躬勃,就是日产是小呐ú腿幔块牡,三星至少客车上是大电芯珊阶。    未来趋势来看喊,现在工信部300瓦时膘、350瓦时都是这么高的室持屯,这是国际趋势创团埠,没有办法策,大家都在这么做琅,10年内我们真的要到350瓦时放分蔫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炯湃,2020年300瓦时应该是没有问题的揉,这个从比能量角度是可以做上去的拴奠创,成本也会降低孩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的募,比能量降逻、安全性是一个翘翘板乒,所以我们现在都出这么多事攫,下一步300瓦时筒岔疤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碘,我现在牵头中美电动汽车合作标郎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痹码茬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系复镰,这是最核心的下一代电动车技术笑兼剑。    说说国内的两瘫挺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩男婆,待会儿再说问题惺。正面取得成绩灿,从材料体系岔蒙,三元正极串、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高当廷逃,比方说在阻燃隔膜烁、阻燃电解性瓤搽、阻燃安全性也都有创新臀,取得了进展卜顷。从单体电池产品的检测结果来看砍,跟国外也没有特别大的差别汰赴社。总之垢技纤,从统计结果来看阑扩渤,我们和国外的相差幅度不是特别大寥蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虽,总体电池的安全性保持还是不错的概倍挫,这是实验的东西电锋,严格按照了国内国际标准仿,因为我们的电池企业也跟国外配套咯我,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套地菩,所以我们其实国际的标准都是满足的看。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剖表。我也举一个例子疚姑塘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甭。刚刚说三星的有熔断器鲤鞋、过充保护器戏扳、防爆阀嫉完,模组的我们现在电池管理系统等等郝茸集,还有一个问题顶蝗,自引发内短路拓泉,这是一个问题亢,我们的制造杂质咆号坛、经常小规模的过充过放伦,长期积累以后会自己引发内短路临,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妓,因为不好重复实验愤,我们首先做了一些重复实验的方法歼,把规律摸出来了桂傲,这个短路会形成三个阶段疼,内短路的第一阶段扛量、第二阶段幢、最后一阶段赊。第一阶段只有电压的下降泥蓬赋、温度基本上变化不大封吭,第二阶段染奖坤,电压下降同时温度有大幅度下降皖岸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饭。    如图(ppt)是,这是替代实验棠抨枪,这是算法荡涩扑,这是短路的测试实验尝罢唇,这是结果凉口,现在已经在CATL管理系统中间开始应用领示蹿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贺桃、内短路的阻值都能精确的辨析出来棘掠冲,提前预警热失控事故搅。    整车安全宛酞,首先是轿车安全菱侯蟹,比方电池的防水透,跟整车关联度很高巨耗,因为静态的防水浓,放在车上不一定防水伞揽,现在都知道IP67新习,其实一些厂家都做IP68了啊确熔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袒粒撵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涪谷,我们如果做得好是完全没有问题的鞭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肃,这是我们做完的设计割。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峡,这好像是我们比亚迪的电动车送锹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镶芥嗽,做得好我们的防水比燃油车还好刀斯什,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肩寐萄,关键是我们的技术到不到位梅,所以我们来谈安全问题应该这么看翘。    第二奥玻粗,轿车碰撞安全静坚,我们做得好的企业也是不错的春。举个例子郴乏毋,长安的卿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缓波惟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的北蹦赎,这是产麓汾奇、学瑟颁江、研联合研究的淀惋。甚至为了将来的发展戚疤驹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惩。而且电池包不是越厚越好讲隘,如何又轻量化赖砰坏、又防撞潍,在优化设计方面也还有很多工作可做蔷。    第三书傅,整车电池系统总体的安全保护吝间喊。我觉得我们通过上次的整车交流会写,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辰伐敦,大家都觉得还是非常不错的趁促,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的参胸宋,尤其是轿车企业是比较好的屎辑防,分层巍急份、分级做的是非尘漳遥好的秦脚痪,比如说高压安全管理系统狮氏。就是说只要按照严格的流程来进行开发赡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盘搞。    另外我提一句客车氮,待会儿宇通的汤总还要讲的甜,我不多说了灯来卸,他们有成套的方法来保证安全性李吗辖。    最后估,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挠锈刀。前面领导都说了覆宠俺,多少起多少起畏某,这是从2月份到7月份统计的10起以上番,7月份多起来了裳落。现在存在的问题献讥鸥,我们在报告里面有详细的介绍仆,我在这儿时间关系也不说的太多了匹衡挂。总体来看诡,我们安全性准入门槛要提高黑哪,所以现在在指定各种标准骚,要进一步提高标准迷。当然还有一个问题墟蜕挞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骄拖,因为充电桩跟车的接口是老的胜哀,现在要搞新的豹,新的总体来看是更加安全的限采,老的怎么适应新的蹈风米,另外我们全生命周期检测还是缺乏的理,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战类肩。    我们的发展建议撮闲,我也不详细介绍了迷,因为我们在报告里都有雀,永伟会比我说的更清楚一下弊。    第一个估,完善安全标准技涣顿,制定更加严格的安全标准眠搜。最近客车安全标准拼短帕、电池系统的安全标准豁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准水南沫。    第二个埠,监控体系讥芥芭,现在当然都有监控系统啼落己,马凯副总理上次也说了七恼,监控主要还是要靠厂家监管活突寝,不是靠城市最后的那一级八,最后那一级你也不会给太多数据斯,数据最多的还是我们厂家自己滦府土,我们最有能力监控好伞芍淳。    第三个亥攻,强化充电基础设施安全管理本毯,严控地下车库襄、高危场所充电设施建设与安全监管迁寇兴。    第四个鸽,改革检测体制帅南弊,我们建议建立新能源汽车年检制度搓,传统车要年检洼俄珊,新能源车是需要年检的淬洛,比方我们防水海、防尘性能览跑书,新车是好的啤娩娶,老的就不一定了冠静,我们的绝缘性能歧、漏电保护等等是需要检验的挫瑞川,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的好,这都是很重要的少捷渴。    第五个长,建议改革行业的监管体系颓别,现在我们是准入斑喀,有几千个车型呻溅道,客车是很大一个数岔斜木,很多厂家都进来了萎地潦,不能说让谁做灌、不让谁做芯蔷肠,我想将来要引入事后监管的体制识晌,谁要出了事要负责突旅,要召回掳烫、吊销执照品挟强、取消资质拒你囤,甚至取消你不能再进入这个行业稿腥托,这是我们建议的要加强钒瓜惦,否则这件事情没法弄端。    结语三句话钮临短:    第一唐晒僻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恋,为什么是“命根子”湿米?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尺林,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘸屏逼?我觉得怎么强调都不为过派亭,所以我们要警钟长鸣骋杀芭,高度重视剐据,大家都是这行的从业人员扒,都不希望这个产业下滑踞搭,但是为了做到这一点梯颧,必须要警钟长鸣臼霸么,高度重视媳欺。    第二场,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轰晌碌。想性能大幅提升怖,大家都希望300公里般理常、400公里川,客车也是要提如壕,高比能量电池是必然的趋势取颧斑,往上提的瓶颈技术就是安全线。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厕何。所以随着动力电池比能量不断提高赋绿骚,电动汽车安全技术的门槛越来越高记霉斤,本土企业要有危机感察林。    第三茸趁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泞。安全管理蒋,政府责无旁贷谢埃。    我就说这么多团矮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撤回,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穗橙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疯,到今天的北汽EH400的下线拉,北汽的这100万辆用了5年的时间滥烫干。    在活动现郴啊,北汽集团董事长徐和谊表示际:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尸楔,不断的加强产品钙无港、技术恃、管理创新马竭摔,不断的加快电动化戳绍描、智能化幸、网联化坷、轻量化的发展步伐蜂,全力抓好‘π计划’的深入落地吹多垦。力争到2020年巴,实现自主产销80万辆苇嘉邪,这其中包含新能源产品20万辆容踞,实现销售收入700亿元巫媒,进入自主品牌前三名的目标庆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脸。”   “来得晚瑞容,干得猛翅喉,站得稳”    “来得晚钩,干得猛丁闪,站得稳惯筹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卑。    “在行业内来说故褐,本土企业已经很多完成百万辆了赐,我们加入进来蛋蒲,形成一种集团向上的态势剃。”北汽自主分为三个部分酬,“绅宝肮嗜、北京膊、威旺缺一不可儡扰滩,齐头并进康乐活,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧试。”在随后的媒体沟通环节中鬼勉,李峰坦言凰彤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耽沁盖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炕暇帅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鄙。北京是传承“越野世家”品牌精髓季,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幸。    “越野车是小众市潮┒谩,但是在中国市场上拢孙,硬派越野团,没有人能从北京汽车手里抢资源栋猛。硬派越野或是下一个风口供轻袒。”李峰在接受媒体采访时表示咐壳镁。    除了在品牌划分上的努力凉,在车型投放层面淌菩寥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荆霉揪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舜塑签,而到了2016年失列,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秸俏,加上北京品牌和威旺品牌哩,更是达到了六款炉龟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例眯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拆酶。    而面向“十三五”粳显霖,北汽研究院院长邬学斌表示欠佛溪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叛藐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峦四焚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疥釜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃火,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拣。”    是的尽现,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线林,北京汽车仅用5年的时间竭睬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”及努星。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围点焦涟,现在一是车型结构变化了换牡悍,市场引导到SUV锣范、新能源和智能化上去辞炉。我们由三级跳变成了一级跳毯露封。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尸瓤氛,“市场的变革对于自主品牌来说弯,恰恰是一种机会赐。我们有对市场最敏锐的感知识骸搬,最接近市吵锎テ睢,这是任何合资企业都无法比拟的咀顶匡。”    从年产销量看情订少,2011年达到2.4万辆啪薪、2012年实现7.8万辆替隙察、2013年超过20.2万辆仍、2014年突破31万辆簿古、2015年完成33.7万辆识秒,2016 年预计目标42 万辆布嚎,到现在已经完成了23万辆隘酥。“2020年我们要达到80万辆粉劲茄。”徐和谊表示贩蔡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铰,还要有好的营销爸轮插,“酒香还怕巷子深”旦勉。在产品营销与销售网络建设方面奉,北京汽车依旧不甘人后处第。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垂香殴,“人在一起叫聚会沫犬俗,心在一起叫团队帮林。”    2016年上半年姜八敌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诺架孔,同比增长396%匣,目前网点总量高达到836家裳拭,渠道建设速度令业界刮目相看茬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撬号讼,同比增长20%心垢,目前网点总数已达1081家寒。    据已公开披露的销售数据下獭,2016年截至7月加,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆练百变,同比增长42.7%烹娩恢,远超乘用车行业11.1%的行业增速勒倍。其中敬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俺恕权,同比增长94.6%违芦诚,成为名副其实的“自主增速王”钙骆崩。在具体车型上讼敝,绅宝X25累计销量接近5万辆毙弥,在A0级SUV细分市场排名第一洼慧。威旺1-7月也实现了近10万辆赴弦拌,同比增长6%以上痉巳。    对于营销体系巾请,蔡建军表态称倘:在互联网时代疚岔,消费者出现了很多新特征陇娇固,他们爱分享互动缓芭,重视原创和分享颂憋,并处于一种“始终在线”的状态涤讹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系齐浦。   对于未来骂公: 李峰表示氛,在“十三五”期间降炉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌层。    其中针对绅宝品牌观,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挤拳强,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧写萘福块化技术平台霖稀假。    此外荚市,针对SUV市场火热形势昆,绅宝连续推出多款SUV车型燃,形成了X25士扑淘、X35讼、X55谋傻、X65组成的SUV系列非婆挪,实现了对细分市场的全覆盖际寝匿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲤苫酥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50集。未来鸿泡府,北汽威旺由经济型微车介蝎邦、MPV会昧、SUV和轿车等品类组成内信。   责任编辑刷徒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擂辩某,在杭州召开蠕,我们非常激动姥夸拴。我们希望全球贸易更加公平恍憋,中国企业能够更好地融入世界市场巨苟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斥捕,要向世界展示中国汽车业的良好形象淮辈画。据了解丛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惋。李书福说聚陷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抬订胜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篙,李书福告诉记者羔改诲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州互袱,吉利要展示好自己的形象硅。李书福认为冷分,我们要解决全球经济治理问题仇绿,首先要做的就是提高自己的竞争力刹涪翁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猎,李书福就来劲了秃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颅搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仿邦千,是全球经济的一个缩影没形瑟。”他介绍说清,未来汽车产业的方向是电动化伐奔骄、智能化等、轻量化软晦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列橇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杆充诡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劝。李书福认为曹,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巳、活力杯刷瞎、联动偶甫、包容的世界经济”搬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掀辅,在他看来两者在基础理论研究和基础墓傧耄块研发方面合作得非常不错揪歉鲤,他希望沃尔沃能更豪华久辞、更高档惫汉、更有竞争力套,希望吉利能不断提升品牌力椽、竞争力和溢价能力朴寸抛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咸。”   在吉利汽车体验馆模,新款的“博越”展车停在那里旦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虱飞次,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讲沏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一全某仆。李书福估计江髓触,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跺恼韦。去年冬天嘎戒腊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时守,他也曾表示竞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势空博甭,商业模式的变化已经从电商寒峡、维修磺伞、汽车金融病饺、二手车人疼恃、人才培养等领域开始呛,逐渐延伸到供应链前端的设计狗、研发和生产唇戊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杠,这是核心扒矫棘。”李书福说瓷,汽车和互联网娠萍,两者已经分不开了凉钩擂,汽车制造业要想有未来吩挝,就必须和互联网深度结合起来吉懈停。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辫廉懈,吉利每一次研发创新拳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开送芭立。   “安全既是时间长度肮邯,更事关人的生命够熄。有人说炯,现在的汽车都很安全了柏,安全已经不能成为汽车的卖点了矮伯,我认为踌,这句话说的不准确赊红,也不全面心握狭。安全对全球都很重要岛,对国家很重要瓢绞齿,对个人也很重要殴啸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害练,可以说安全事关大局涛熬拐,安全关系到千家万户饥粹,我们一定要把安全放在首位扇。”李书福说侧涩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刷踏,不仅有央视的直播绅,现场还有上百家媒体梆摄贸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萝卤,受到业界的肯定炕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荡,用现在的话来说就是企业的基因欺玲竣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念停,当其他条件与安全设计有冲突时灿掣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程献,而不是相互妥协排胆撼。”他认为哀,当造型与安全有冲突时敞瓦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时川昏脯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莱缉膊,也会毫不犹豫地选择安全疵赡浦。“汽车是给人坐的猎,所以安全对汽车而言实在是太重要了汰。也就是因为以上这些理念茨拾供,沃尔沃才能发明汽车安全带侠、汽车安全玻璃挤、安全车厢炊木、儿童安全座椅巍、侧气帘露川说、车外气囊唤捕禽、交叉路口自动避险自动刹车糜伺屯、城市安全系统等等窝操。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汉秒办,因为对人的健康会造成影响壬赏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐被。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垄。 责编黎暇伶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度水?这是东风集团高层必须面对的问题疵捷。“国内前三掠腾,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉匿、市场份额5%俏拆、销量125万辆脾噶丰,其中东风风神必达35万辆绰裙,挑战50万辆吞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帘乡书。   论自主品牌的持久战沽抨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点心。在他看来遣,相对与合资品牌蚊贸,自主品牌的发展分为三个阶段龄紊:战略防御世膛露、战略相持和战略反攻晨化。   “对标合资品牌婪、自主品牌已经经过了战略防御阶段帕甜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔼棋。”8月10日挎陀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韭落,并反复强调磨摆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邦皋另。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于输捕挤,风神刚刚取得的历史最好业绩藐诽。凭借旗下三狡吕牵客——AX7旱、新A60距殿普、AX3毛,东风风神1-7月累计销量76322辆僧仙、同比增长33.5%碧椒,其中7月单月销量首次破万筒妹诡。另外竞穆,轿车销售26756辆涕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栖戒毛,同比增长27.4%勘伶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恨赡:第一默撩佃,超额完成任务;第二排圭闷,轿车和SUV双增长凑超护。按照目前“三箭齐发”的态势仇翰亲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痞钒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆其。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氯奠戮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撵醚班,东风A9超过传祺GA8嗣揩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痰控浇。   “其实叭捣,我们重点想对比的是帕萨特然缄。”李春荣云淡风轻的一句挖俊焕,让一向低调的东风乘用车芦夯,平添了些许彪悍和霸气娩境绣。   不过塑习,面对长安蹦、吉利萎浑、长城拢风蹲、上汽这些强劲的对手鲁句伺,以及合资品牌下探骡、车市整体放缓的趋势蹲深受,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胜判顾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚迟?这是东风集团高层必须面对的问题浅改。“国内前三导昆恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平谷、市场份额5%临呐飘、销量125万辆狈,其中东风风神必达35万辆菠,挑战50万辆惋时。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标题。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鼎乐,我们要尽快达到35万稳钩握。”李春荣形容奖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抠襄衫,未来五年将是“本硕连读”寞海克,从自主品牌的生力军成为主力军丁辨日。   如何冲击第一阵营插警遣? ?   对于目前的东风乘用车来讲篇烁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颇馁瘫,首先是产品巍亮搪。关于产品规划踏肮逢,李春荣给出的答案是味氏寥,东风在2020年之前悔鳖身,会推出17款全新车型村淘,其中传统车型将达到12款伴年,新能源汽车7款蔑叼。   实际上盗茸轮,经过七年的储备副,东风风神已经形成轿车黔册、SUV和新能源汽车三大产品军团亲牌施,在大逆膘哀、中第、小细分市场布局粹拔恼。   值得一提的是平谢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恨。这意味着济,除了传统车型咐把久,李春荣手里又多了电动车这张牌绒,而在2020年的产品规划中酬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镰。   产品层面没屋蔬,缺少明星车型桐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题破,而在未来的规划中泛爱,东风乘用车的目标非常明确腻顽:提升车型效率倡灸,培育明星车型己茫鞍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型围份,半数以上产品达到细分市场行业平均值户礁。   实际上票认丘,东风乘用车下一步面临的问题券,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乱。除了风神之外建,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肋痹天,以及合资自主品牌霸圭疾,而在东风入股PSA疤,成为第一大股东之后逃森信,东风乘用车无论在资源整合拇、品牌溢价繁坑、平台技术方面韭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应募,当然这还需要时间证明狮。   不过教,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酶勺:资源协同包括产品熬涡腿、平台挖眠阑、制造技术炊、供应链赫、营销和国际协同纬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哄,随着车市的放缓哎馆仿,近年来橡匙拌,从豪华品牌到合资品牌瓦率、再到自主品牌却,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滦恕单。   与成熟品牌不同翻蔼际,创业中的自主品牌洗蹈搅,在招募经销商权视铺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惠。随着竞争的加剧酸嘘亲、产品的丰富劫片撂,未来将对渠道提出更多的挑战韶胎,比如一年之内连上四款新车的吉利煌廉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棚。   盈利能力当然是最为重要的标准段琼,但是牺牲自己佬、持续补贴经销商帝卡,也不是长久之计毫惧,解决之道要不断有竞争力的产品推出偷男。今年年底冕厩,风神AX5即将上市靶睛,明年AX1也将上市暴通。   实际上砍脆欢,在青海活动开始之前柯炊,李春荣提前到达西宁搔,专门到长城和长安4s店进行调研围。让他感到欣慰的是功,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赏芜褐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薯,我可以负责任地说镣歌拴,我们的商务政策是最好的顾,没有之一羌。”李春荣对于渠道的重视程度莲,基本上是亲力亲为挤缴。   目前班恫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祁。按照规划省,每年净增网点50家累撬,未来单店销量逐步提升至800台以上变,达到中国品牌经销商中上水平闷。 责编朽哗蓟:李芳" " “健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卫,由中国汽车技术研究中心主办挥湃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漂蹬剖。在本届安全论坛上颁耙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲和溅,在回顾过去的同时缓收哄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议际传。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袖叛钵、车辆统卷、道路等影响交通安全的诸多因素嗓钾,促进共同发展得熟,从而降低事故中人员伤亡率翻,最终有效改善中国道路安全状况煞贡都。   会后薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦编田戳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访井臂朗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念级,并阐述了对于人锻、车喂青础、路桑损、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虚柏串。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梗诉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务突膜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苔苍,一是日产汽车“三重保护”安全理念桂僵皑,即分别从社会算、个人和车辆三个层面采取措施删勃蹈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胎瞧暖,就是在车辆的周边矗鲜残,设置一个安全保护屏障倾,针对车身周围不同的危险接近程度次,我们会开发相应的技术进行保护伤休潞。   除此之外冻咯并,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力急擞贩。在车辆的前方痊箔、两侧叮、后方建立一个全方位的安全屏障势虎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痰刺小。同时羞韭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化零,日产汽车也研发了一些相关技术卸伞溯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谦。   日产汽车始终将零排放吓奸接、零伤亡作为企业愿景蜗陇萝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担露,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术地镁痘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涧钉信,可以在自动模式下完成转向彻叫、加速和刹车等操作娩,提升车辆的安全性能胚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况码,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骏涛噶。即使后座坐有乘客潜缮,后侧方视线也不受遮挡廷锣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拼螺闻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头儡荣了,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厕,帮助驾驶者做出正确的判断繁。   针对电动汽车领域副,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位穆,而电动汽车上的安全技术姆额胶,应该也已经达到了世界顶级水平敦唬赖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撇,高桥信彦表示拢斜宦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隘菜袄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倪替,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶认缉偿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细酷,日产在研发智能交通技术的同时犀搜标,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目位现,其主要分为四大领域呢策。第一大领域是关于自动驾驶技术的功。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹦揪垦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纪镣,对电池以及其安全性能进行研究律洼诽。   第三大领域是新的移动方式充,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斧,换句话说顿薄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敲,我们针对这个展开了研究维。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疙汝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爬睫锑。   未来禾别领,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及活改尚,同时滑四琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术努甩可,进一步降低交通事故发生率伴、持续改善中国道路的安全状况愁挡纪。 责编叼:李芳" "     【环球网报道】8月10日细,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擂课烫,共推出6款车型卧豢,售价区间为17.58-23.58万橇。   新车亮点茧晴摆:   外媒点评卯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琉矗皇:李芳 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧,严禁转载侥咎,违者将被追究法律责任篡段巴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口私鼓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭去霖。   不久前孰溺些,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜期冯羞,北汽集团以549.329亿美元营业收入钙荆,排名第160位嘎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绢褐龚,也是首次入围世界200强猫。“我之前的预测是在180名左右腾懈阜,这个结果确实出乎我们意料莆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顽礁丹。   据网通社了解奶,2015年袜拒频,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惺济雾,再创历史新高楔。“十二五”期间犯锌澈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆道鼎食,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伦搜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元略,增长3.4倍搁管逗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焙颇甸,网通社可以断定以下两点菠信海:一都屉霉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓤、稳定的增长触雌。二荆啊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重答。   为什么能做出如此判断丛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上需承?徐和谊的一番话做了最好的解答钵睬僻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂齿瓤囊,咱们给人家代工挣俩臭钱算沦,那是发展民族工业祭变?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗爬?不可能寒峡。能走向国际化吗砰诲?那更不可能娃。”   然而虽献,做自主品牌久妹,光有决心邦泵叼、喊口号是没有用的士。正如徐和谊所说儡獭攘:“干自主品牌真的难竟,现在大家都处于成长阶段拌,想要效益好显然不现实恫。但是效益不好就不努力墒,就情有可原吗拆?当然不是!效加。”   从“1 ”变“2 ”菏风,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心成。短短5年时间豪坞湘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幌票,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笔掏。“北汽人要有工匠精神侮瘟,低着头哩、少说多干秦檄掠,闷头干分没库,一代人不行两代人习,肯定成功合搓屁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酪痘。   随着“十三五”规划的展开告,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”红。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酚霞。据悉会娥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毋乐、供婪售、销顺垮欺、研于一体的北汽集团南方基地驳录。   届时靡氨鞠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黄形,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侨怀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韧勤,形成1+1>2的布局舌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘶丰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矫。   “十二五”期间硼歉,北汽集团凭借超前的战略眼光贡驼难,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恐窟。通过产业链合作素懦,北汽掌握了最核心的三点(电池篱酣、电机破、电控系统)技术甜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军富超豢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆经娩链,并取得了中国第一描、世界第四的业绩屏。   据徐和谊介绍氯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糜苹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肯杉,北汽集团零部件业务板块几乎是0轨,经过这几年的快速发展舞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元上,这是之前想都不敢想的刮惶。”对于北汽集团的转型斧,徐和谊深有感触里隆。   据徐和谊介绍羚,未来北汽集团将围绕汽车产业链场帛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型素喂伦,包括汽车金融矮贩绷、二手车舵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸款了貌,带来规目韵ヂ荩和效益的双丰收懦逆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魄癌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崔雀仙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虫,这也是转型升级的重要标志之一九首。北京通航以合资骸、合作咎、资本运作为主要模式辆,在国内实现了产品工业化和市场营销藩破。虽然规模不大撇,但已经显现出良性发展态势罚冗。   直视软肋敌茎,质量和效益成关键词   “整体效益不高裁史,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柬剐,“我们举一个例子悸篮茄,这次500强名单共6家中国车企上榜丘烧比,总共盈利114亿美元毕。美国2家车企绊,共盈利171亿美元辣。我们的产销量远高于对手赦危,总体效益却不如他们低痘革。”   徐和谊指出卞,提升效益衬誓,整合全球价值链膜,转型升级漏恋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馈敲勤,也是整体中国传统制造业需要提升之处懈恋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惰,向好的企业学陪怕刹,从7个维度努力仙赫噶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劝卸偷。还有四个月叹,拭目以待恢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仑龄宪,通过与他的交流可以看出巩绘,对于北汽集团的成长他是满意的腺。然而膝,作为一名中国汽车人割,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霓琼蛙。   “跻身全球200强企业工笨金,不是终点陀诺,而是新的起点策。”徐和谊更是霸气直言甩频:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汗察连,中国汽车行业前三甲吾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屋:李芳" "   车云按星肯反:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行头。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦隘缎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战地。本文由现场演讲整理而成父舞恫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸襄,这两方面的关联性是显而易见的蓟。    说到沃尔沃哼送讼,大家联想到的第一个印象就是安全迷睡。的确其汾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诉鸡,他们就讲觅稀避:“车是由人来驾驶的捍释。因此渴虽汞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怪岛封。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卡搪然。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明环烘聊。可以这样说晤叔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艘藕窟。其中当然有标配的森浇俯,也有选配的穗痉暴,组合成不同的配置距唉岗。这里我稍微着重介绍一下绢笺难,沃尔沃的City Safety城市安全系统脯痊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂强。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谷徒杆。在2006年的时候户,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厂。第二年也就是2007年镭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能分娶炒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统还撤。2008年伴朗惩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吗缝,成为一个技术子品牌耸。之后的十年中这套系统不断地更新完善斧,扩展了许多新的功能得操紊,比如增加了行人探测荷售脾、自行车探测翠篡恢、大型动物巍涣坑、路沿和路障探测与避撞功能擞糯。    避撞系统为什么这么重要呢哭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶誓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胯静、转向功能的话婆跨堕,一切都是空谈窗排荤。想象一下憾太,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烤,这将是非常严重的问题缺陷蛔汐绩。避撞系统的工作机理非常简单焊,首先是探测贰陡谱,然后是评估决策傅,最后是干预拭吭罢,包括警告或者自动刹车力冯涸。    首先是探测耙姓巨。相比以前令,探测功能已经取得了巨大的飞跃匣杰。从单个雷达到多雷达和摄像头倒排,并结合多传感器融合算法冬垢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俄氛。    接下来是决策汝拦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宦贰玻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佳伍鼻。但是你在路上开车纺娇,特别是中国的路况翰卢殿,不可能前面只有一个障碍物尝。所以随着多传感器的应用洪,现实需要更先进的威胁评估算法铂,可以同时考虑多个对象谎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耪耿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力说青飘,你车周围的一切都可能是潜在威胁师瞧胺。    复杂的算法肯定会增加计算量阶判去,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凄喊潦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琴女罐,有必要进行适当的简化相。但问题是怎么简化感?比如现在大家经澄团穑看到的中国式过马路墨贺,一群人一起走摄墨,走到路中间氨膏,可能有几个人继续往前走抨庆,有一些人停在那里护,另一些人却往后退浇亨,这时候要判断预测是非常复杂的伴罗醛。所以纱浇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惠锚撕,使得警告和干预措施如何定时使咕、提升相关性和可信度始终受到挑战扳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斗欧翰,才能提高决策的相关可信度颓痛。    最后一步是干预匹。判断之后还要有一个干预的策略漆。干预一般是两种脆袍肪,先是警告辞,再可能干预迸上。怎样警告呢掠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛙建淳。如果没有可感受到的威胁存在陀偶靛,原则上车辆不应该警告驾驶员黎须。这是因为抢,如果还是警告搓物纲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驾鄙。时间长了之后久痊,他就会把系统关闭或索性换辆车授匆吼,在中国的路况环境下辽,如果一路上都是不停地警告芳歪,这的确是个问题讽。    警告只是一个声光或振动的信号吓猾,那么在警告之后凡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢价工帅?我们的策略依然是楷巍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生色,否则车辆不应自主动作逃,理由也是刚才所说的那铃河。可喜的一点是锚蒜敛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疆盯,自动干预所需的时间大大缩短了腻,相比十年以前筋噬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粮舱。最后一点乳,怎么协调人机界面江,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僧虐,也将是一个很大的挑战撼崔沥。    刚刚讲了很多赎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垫。首先是效率问题勿飞花,要调整警告反应的时间提伐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸽答?警告干预是否可感知与理解霜?第二是相关性呵桨恰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隘?是正确的警告么,还是漏报或误报第?比如说路前方有一辆大卡车幕幕,系统把它误认为是高速路交通标志牌媒,而不给任何警告堑,这个明显是漏报逗。但是反过来说低门,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搂了,从而警告干预梦拨,这个就是误报襄,这也是第一类和第二类误报的区别紊撮。最后是接受程度禄局抽,警告是否很高程度被驾驶员所接受难伴、并配合门床?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓉唇癌,所以这三个因素之间要互相平衡胳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颈俏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓷痕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尾泄搁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等督绥博。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妒妮舞?是不是因为最近自动驾驶完瞥垢、无人驾驶炒的很热慈?同时还有一些顾客在问桅亨,自动驾驶以后饶茹配,我们的驾驶乐趣在哪里吗?因为很多人喜欢操控千,喜欢在山路或者赛道上开车书。    我们完全理解这些考虑冒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彼铣腔,今天早上我走的是中环面矗,走走停停蹦粪,就像这幅照片中般的拥堵陈帝。当然喀,交通拥堵也不是中国所独有虱刷,随着城市化进程的加剧螺吞,这是全球性趋势检。请问这样的驾驶乐趣何在涉捅橇?    除了拥堵孙篱,还有安全问题蹭粒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量队。城市化的发展也加剧了空气污染擅,以及可持续发展与能源的危机娘。对各位顾客来讲妹某,还有实现实时互联和出行便利的需求爽。    所以同,自动驾驶对社会睹、环境和经济带来的益处是多方面的被。首先刻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稳懊泼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摩讲稼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瀑匿,即使提升不到100%安全靠,但是97%乾妓碎、99%可不可以黑吃经?自动驾驶还能连带产生其它的好处溺,改善拥堵架、节省能源消耗呢、减少大气污染耍,以及使旅途时间利用更高效谎嫁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唯剿聊,但我们说肯定也有挑战翱膘疯,世界上没有免费的午餐弘驳。对于使用者来说貌钨恭,有人机交互的挑战瑟。还有失效模式控制菩耍,万一系统失效以后糠乱佩,怎样用冗余系统来后备控制汤表。有跟其他车辆系统的交互岁,你不只是一辆车单独行驶在路面上痰效。怎么感知环境憋对,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知救涟款。还有最后一个雀郎市,再好的系统虚,当顾客不当使用的时候图澈,怎么做这方面的技术应对处理铝庞地。对于车辆设计来说丧栋,还需要各种各样的冗余系统做后备陵,确保自动驾驶安全星。    其实法,自动驾驶不光是技术问题现型,更重要的是对社会和伦理的挑战黄划,大家是不是能接受须髓?首先胖,什么样的商业模式贤铜,是我们现在继续卖车的模式办,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晃。基础设施的改变渺推,比如说车道线宠常、公路标识的统一善同冉,这也是非常重要的材。还有保险公司是否接受双,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醋肉。最后是公众的接受程度霓,法律和法规的约束江经,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钒,从而也引发了很多相关的讨论涪仍桓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跺?我们非常明确梯控,这也是一贯的战略变,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孺怀体,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钒。    这里举个最近的例子杯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椭,已经在欧洲量产上市江济,今年下半年也将在中国投放市场赣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煌旗哎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欺吮,而无需跟随前车榔。要知道表麻绿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的师从骂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碱奔,那就是到2020年守东,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡城。这是沃尔沃汽车庄重的声明敦,也是一个非常具有挑战性的目标妙苫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脾烧?    我们认为首先要充分研究非配,通过真实用户与真实交通板藕核,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亲。还要多方的合作彭屠曙,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓜、大学研究机构陕臂绒,以及政府部门在内的强强联合桑,来应对全球挑战午掇巧。自动驾驶之路没有捷径抗,就像练马拉松一样贤朔捌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饲、循序渐进的筛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全权,我们走的每一步也都要以安全为核心冈星穷。我们要以客户为导向勃驹,通过提炼典型路况副晾噬,悉心定义测试所用的通勤道路忻珐,同时尽量控制风险脚藐溪。在技术成熟之前叹庭谈,必须反复的测试刃奢,以保证安全与可靠惺髓宝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孤纺:要验证对社会和经济带来的好处链,是不是适合当前的交通环境秀肌,顾客跑、社会公众的接受程度筒答盟,还有道路基础设施的支持是不是充分粟,与其它车辆和道路使用者的互动孝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睹枢炔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聪,真正的大规模测试将在2017到18年囱棉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础廷技。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滇啪兼。    上图右边是哥德堡市区的地图塑和,这条环路相当于上海的内环或中环五措,即城市高速交通路镀,是没有行人递、自行车附缄,也没有交通信号灯锋痕。自动驾驶测试者是租赁顾客煌闯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶位口。在驾驶过程中掣笺,允许处理其它事务粉秸,从驾驶员监控到不监控幕醒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术等陀。    这里我要讲个非常重要的概念姐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粗称。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段按,驾驶员还是负责监控和指令脱搓死,必要时崎倍,还应尽快接管人工干预蛇亲萄,所以还有不少局限性鼓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控池,车辆负责监控交通环境脸,根据路况决策和反应禾淖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能念品叙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蕉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腺沏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骗素,驾驶员需要对驾驶负责唇矗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趴椭羡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秀奴,或者SAE第4级的程度厘咆嫡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责估坦。可以看出煽,这是两个阶段之间非常明显的分界线栋颗拌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陛诡,简单地讲廷失书,是通过多传感器融合脑票矗,包括单个或数个摄像头趣蔫绢、毫米波雷达弧、激光雷达届、超声波传感器等鞍芬,加上云端和高精度地图晃,来感知周围环境撼蓝岁,评估路况和交通状况嘉刚恰,相应决策与控制谓湍藕,最后通过制动骂械熄、转向和发动机系统来执行干预墙麓推。处于安全和可靠的考虑卢,我们有备份系统裸坦表,冗余的执行机构排,万一其中一套系统有问题鹿嫩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捷突犊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耙侮古,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钎。2017年覆墩迁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证表踌莲,随后我们将在中国骑善配、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郡骄捣,自动驾驶的远景又如何脚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锑。如果大多数车辆有自动驾驶功能歇,车辆可以与人是休、车粕、路互相沟通任纲譬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上立,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嵌羚侩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宿途,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颊漂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄魂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妹撮车,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柒部。 责编佳:李芳" "   从很多角度来讲剿士爽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的次几蠢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纽逆视,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阂,国产化是必须的道路蓄汉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家供,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烧,能够接触到更多的消费群体剂。在网络发展策略方面馅,我们会更加看重网络的构成形式缚宝,像城市快修店坟、售后维修中心捂、维修工厂等涕千,主要目的是增加服务的便利性秒捐欺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务位。    上周末(7月29日)京纲,在接受采访时诵五搐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士换刨,回答了中国经济网等媒体的提问咆,内容涉及国内高档车市趁渴鞍堋,宝马在中国市场的发展战略适,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烯径巫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渭淘,年轻然卞椭、专注闭,富有亲和力;与媒体的沟通自然骏廉、坦诚纳卡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懒镁,刘智说烷拉涸,中国经济发展已经进入一个新常态脯,就是从高速增长进入一个健康期、可持续性的增长荷髓。但是杭碌潭,随着经济运行质量的提高韶,每一个百分点的增长设,都是一个不容小觑的数量龚文充。把这个结论放到豪华车领域绷浪焦,我们所存在的这个行业屏虐喜,应该不会有前几年爆发性的增长使渭慑,市场会以一个比较稳定巫膊、健康卑、可持续的态势继续发展谩爱恒。就宝马而言腹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屯入。比如受瓤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呢,而是把新车毁靶、二手车社,技术保险蒂吭滑,国际式售后服务一起发展葡,我们叫“利润四驱”串场,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暴害绦。    今年逛时粗,在集团诞生100周年之际美,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刑镣卜。那么酱驰葱,这些战略在中国市场怎样“落地”痉九十?刘智谈到酚舰,宝马集团刚推出新的第一战略挝精,其中的很多元素不仅是契合中国市橙叟浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搁缅狈。他举例说蔑,宝马提出的智能互联概念舍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吼饱,领先欧洲10年以上姐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淘蟹。再比如新能源方面漏墟。中国政府强调技,到2020年新能源车要达到500万辆休蛊沥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线新副篡,包括纯电动和插电式混合动力车型祟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搭。所以在新能源车领域培擒化,宝马会加大对中国市场的投入衔匪燎。因此斗隶,“从很多角度来讲崎蒙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垫别,刘智说畔钉。 BMW i3    随着本土化战略的实施婪讼,高档车市场国产车型所占比例越来越大毋喘。那么盖脖较,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坷?刘智介绍说炔胳,目前伟漏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肥耸狈。在几大豪华车品牌里面梦,就进口车的销量来讲垫,宝马应该是最大的第。我们对目前的状况还是满意的霸墙。因为这本身就是在我们的商业计划内关。    至于将来伞拎峡,刘智强调匆嘘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昆,必须在中国取得成功菠,在中国取得成功蒂献,国产化是必须的道路”休。所以砍淮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入无瓜青。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幂丸岸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虽筹。不久前烫拜架,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嚷睫态。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碱伴耍。从长远来讲雷,国产车型的占比会越来越高陋叹。 全新BMW X1    近年来厢碳邯,高档车市场经销商层面的动向备受关注喊扇扣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢几察?刘智认为废娜,应该说克收囱,这是一个行业性话题淑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莆帘摔,在厂商给予经销商更多的支持配合后吭关深,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纪惶盎。就今年上半年的情况而言持悔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吼。对比去年的数据巍靡,我们发现彩,不管是在新车毛利椒的,还是其他业务板块的,尤其是在售后椿际、二手车书舵成、金融保险等等几个业务板块炮菊,我们都有了明显的进步磺寡。因此梁,他觉得双经冲:“目前矛丢,宝马的经销商网络是非常健康的”暮率红。因为锤,随着中国市场的不断成熟匈控,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式测菱。从厂家的角度来讲趁灭己,我们也不断调整新车的供求关系确,调整车型的配比犯酱靡,调整商务政策烧叭徘。综合下来遣,应该说目前宝马经销商网络许,处于一个非常健康的可持续发展状态哨哗筛。 全新BMW 7系    那么冉冯,比较以往卞沤掀,宝马在经销商网络的拓展上垮断笆,节奏会不会放缓一些狼慧?刘智表示氦下,在经销商网络上秘,我们仍在稳健进行拓展谷,一步一个脚印地往前走婪。从绝对速度来讲萌,或者是从增幅来讲勺份,因为基数变的越来越大恒独,所以这个百分比是越来越低的逗辨,这是很正常的瘦。目前抱围方,我们全国的零售网点超过了五百家拢绰,覆盖了全国所有的省市自治区廊腻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拆,覆盖了很多中小城市哗逼卯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徒勃。在网络的发展策略方面砍,我们会更加看重网络的构成形式苏概辟,并不只关注于网络的数量速。所谓的“形式”就是像城市快修店揉、售后维修中心叔配、维修工厂等等一系列的体系概念蕾。主要目的是增加服务的便利性峡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务们。对于经销商卞箔伯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伞,让他们有一个非常健康良性的发展财钡久。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求ni记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的hou果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆