2沉接,那就是《易经》的精神蒲耍。第三个独邯试,今天的连接是移动的连接凛记,还有MOBILE灭峰,MAN TO MAN剁赎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团摔巫。    今天电动汽车很重要的一个通戎,大家买得起用得可靠辉门。智能化以后唇牛容,因为有各种各样的基础设施和商业模式宿,我不展开了购椒。    从电动汽车变成一个智能的汽车摹,从智能的汽车再变成一个智能的交通脐衡勾,从智能的交通再变成智慧型城市臂。我们附加值可以产生很多舌侗烫。根据《易经》价值精神凸隶方,通过交通网戌畔、能源网猜、信息网斥、人文网可以产生无穷的价值机会卯。利用交通资源的全时空动态感知胆,交通工具的全过程运行管制啃薄敦,无处不在互联凛泼、感知酣晶霸、管控和服务首晚。    怎么布局充党午?怎么把电动车进一步变成智能汽车堑,如何布局智能网联汽车技术酮匣?我认为挂老,不但对中国城录,对全世界都做出更多的贡献讥涸,第一是制定网联汽车法规标准痪碘晨、智能技术霜坛、环境钞柑挨、HMI技术槐既、空置执行技术购身继、智能网联的实验趁伦、网络和信息的安全何锭吴。    怎么做到网络和信息的安全筏刃?这是一般的云年浓胶,怎么把一般的云变成安全的私人的云盲?有很好的结构氏了,处理器毙项舵、传感器斜诲几,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怠行。第一是收集材料冈寿,就地处理冲。第二是从收集材料到云之间要慢芬,一个是单点控制呛妨,能量控制或者功率控制艰。一个是多点控制跋输,能量控制或者功率控制刃,这是全局性的檬东。要及时处理坪,要经常互相认证箱钉,变成安全的云幸灸倾。    跟大家分享一下我做的一些工作汹。怎么从理论上去证明这个是可持续的笺?我一直在思考所有的工业革命朴,基本就是能源更新惨便翻。第一次工业革命舍,瓦特发明蒸汽机苔陈刹,电话硅氓扁。第二次工业革命孤漠,美国抢占先机妻搬巢,电气化祈稼,主要能源专项与信息建设陀。现在第三次工业革命来了订须,中国能不能抢占先机茹刊蓝?我们要做新能源妊房,信息大数据时代喘,我们百人会能不能更好地发挥作用闪碗?今天早上的研究会很好解东潍,我建议做一个尝试的机构档巩蠢,每年召开百人会国际研究会议乳,形成品牌撑旅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬?我提出储能熵的概念涩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚂糙吝。一个系统里面假如是孤立的拍物、系统是不可持续的艰洗铂,一个是做功辑撼、一个是废料是不可持续吹燎。如果是物理系统筋,分析储能熵临睛,熵代表可以再利用晃曝耗。总的来说编,一个系统熵不能增加彻妨酗,熵要减少曙巩,熵减少系统可持续时恭。熵是储能熵盟显,熵是不用的熵特蛙,下一次可以用诞。总的来说熵是在减少蕾肌。    包括中国的历史既,中国封闭的时候中国就不可持续夏眯操,中国开放中国就可持续胸。近亲繁殖以后熵增加不可持续喀本湍。系统要做可持续性识,系统熵要减少纠,你的收入不能是单一的互静朗、不能是孤立的系统魂痹。因为一部分是做功儒,一部分是废料遣伞,从废料里拿出来事烤犀,通过证明熵减少建栖。从废料里面可以再循环稠顾,那么你的系统就可以持续了檀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偿擦楞,后续需要时再利用的能量的熵湿募,通过储能熵概念的引入泥乳,希望用来解释可持续系统的演化过程恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态愧。    综上所述渐,不管系统是生物的或人工组成纱鞠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床伞,而这些系统工程特点是栏,即使在系统研究过程中净糜督,一个熵有增加的过程琼婆,总体在系统不断迭代发展的过程中具,系统将进入熵减的状态己诡美,因为系统具有自己生成复熵的能力蕉辫,从而保证了系统的可持续性泉暖讥。    应用在电动汽车窗镁苍,这个是分布式的发电妈浑抄,这个是分布式的负荷帮驾休。电动汽车就是分布式的负荷底,还有分布式储能赎,电动汽车有储能吹尉、有电池典。电池可以双向的独戌,分布式地发电蟹、分布式地负荷钡,在分布式的储能孟久,这三个系统可以持续啡蒲,这是我要证明出来的涵。我证明只要你的熵是减少的沃极。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撮灿帕。    感知持、认知陌凛、行动炕,不断可以纠正人的行为藤施嘲,比真正的司机还要好托。    最后脑渐,希望我们以后的交通系统是舒适的撑、生态的惩诽褂、方便的和安全的规乃哇。要做到这一点客聘,什么是成功褥?因为里面的成功是3个S屋,SUCCESS波,在S丝建楞、E里面画一条线都是欧元跟美元惊惜,今天是国际合作迫,虽然人民币还不是犊炉,是一篮子化的温,人民币准备好了堤。ESY就是人民币式黔。    要有六个眼睛新,有四个眼睛不够忿嵌。第一要把眼睛放在前面解放思想鹊筛匆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孙诲,电动汽车下一年布局市承豪沙恕,也要有前瞻思维瞬栓澈。眼睛放在后面汲取历史教训水通,要有全局观念辱。要看到旁边的需要旗。然后要把眼睛放在右边学习欧美虚惯,不得不承认高端人才密集地在西方慨。所以把眼睛放在西方学习丁盒骇,它沉淀了100多年冕歪窟。四大发明中火药是中国发明的萌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炒士甘。全方位都看到了导洛,所以英文眼睛叫做EYE乃脾。第一个I是Inspiration惟孔,有了激情可以有想象力贰,然后有创新锋,但一定要融合木肌蚊,一定要集成馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吕耽。科学要把自然归结起来缓冉,工程有十几种惯,要把科学闷唐缔、技术浓短、管理结合起来那就是工程辣,那就是要集成携。特别今天要跨界地融合惕是核、跨界集成棠匣隧,这样才能实现雀碑唤。但没有钱也不行凑,今天招商局也来了很多金融机构巨布赁,要融资傅。    谢谢大家!    (根据发言整理漏搔薯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   回顾已经结束的2016年疮够,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醇猎。在政策的全面推动下行骇倡,我国电动汽车年产销量再创新高溶凌,达到50万辆左右睦,充电桩数量达到20万个炔响,遥遥领先于世界各国诉闪。更为可喜的是匡骏,在规模市场的推动下铅摊,技术创新全面展开诞校巍,技术进步全面加快冻,正在全面逼近世界先进水平敌巴。但是承剖,在这大好形势下妓剃,质疑之声渐起蔼暗。比如溜摧,我国电动汽车发展主要靠政策推动款蔽午,能不能持久即?政策是否过于宽松峨,以致于出现骗补情况级悲?另外糜,由于发展形势良好膝伞,一些激进的观点也在抬头童齐到。比如耿,要挡住国外产品进入中国市沉辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车限酱沸,准备放弃传统燃油汽车深。    作为一名资深的亲历者币,笔者认为酿饲,在这新旧年度转换之际捻加拨,有必要分析我国电动汽车的发展形势恍认,梳理其发展历程碗,以利于业界对形势有清醒的认识柑糜、清晰的判断犬变,明确今后的行动方向课心。    一搁皇、我国电动汽车发展形势良好    当前警,我国电动汽车发展形势良好瑞邦淬,主要表现在两方面膜薯椒:一是电动汽车技术创新全面展开扫电,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快川劫潭,技术创新和商业模式创新层出不穷峡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萌分,比亚迪崇炭、北汽捂、江淮伯飘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溺氓脐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孰当般,而是专门设计的电动车汞喀瘫,续驶里程达200~300km甚至更多袄软盖,能效明显提高雄裙,动力性耙叉菜、平顺性疥纳、舒适性零遂私、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伸耙。事实上番摊攀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骗撂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惦甸沉。另外扭,我国电动大客车产销囊平弥、应用占全球份额的90%以上夺,技术达到世界领先水平此交铃。    在动力电池方面昏联,我国产量已超过日本卜售、美国热鬼、韩国扮,跃居世界第一需,且市场份额超过全球的1/3馆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痕赖,呈现高能量比童馆狄、高安全性书差介、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒙疏绥。同时罢斗,产品水平迅速提高烈,与前一年相比删奉短,平均能量密度提高30%书,成本下降30%左右诺。    在驱动电机方面废,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臼松灵,总体性能进一步提高翰颇,成本下降30%左右送疲。在电池管理系统锰硅确、混合动力系统某拧、电动助力转向墓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杜砷僳,也都有明显进步疮。    在基础研究方面净漓墨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卡,电池热失控眠细、硅碳负极材料碳婪痞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玖。    2. 充电基础设施建设加快氏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稀沟,政府有关部门出台了实施细则柔沽围,多个地方政府建立了城建铰饱昆、电力拢、规划等多部门联动的领导机制咎凶牡,大大促进了充电基础设施的建设速度懈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哇豢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颅,我国充电桩总数超过20万个鲤泥,远远领先于世界各国驰对士。    在市场带动下提,技术创新不断涌现路。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术世、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朗侧纤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灰惊姐、节省设备投资的车端交流快充技术禽禾山、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稻恳锰。    在商业模式创新方面伴拐痕,呈现出各类优势企业多种形式合作膊锤,加快充电设施布局娜辈聘、建设摊茅绍、运营的趋势沤全顿。众筹建桩瓮、合资运营绩曹、利益分成等运营模式迅速发展抡酶恼,公交车吻捕括、环卫车忱琳垒、物流车拈改届、出租车歌碴靛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模私趴晶,广告推送烽巍茫、免费无线热点接入等增值服务开始出现醒。    在互联互通方面江,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施释悔钙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盎鸥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成添嗜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腹孔拔,以企业级伯绒、城市级监控平台为基炊淙麓,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暇官妥、信息互通的国家信息服务平台即将建立描谩境。    二搓唐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畏靡,我国电动汽车的发展道路与美国粪、日本吠、欧洲等国家和地区有所不同磋翻,主要区别有两点行猛撂。    一是政府干预模式不同合啡。我国采取的是政府强干预模式篡抱,政府进行顶层设计透,制定国家发展规划鲜朽谴,多部门联动制定全面的鼓励郴、支持政策伦慧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙咛荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窜告忌,在市场发展中不断加强研究开发燎鲜茶,技术水平逐步提高;同时识为解,充电基础设施建设逐步完善康填。而美日欧政府多采用弱干预模式劲恫趟,政府支持共性市瞪、基础技术研究间彼,给予一定的政策吝疙馈、税收优惠零,逐步培育市澈罹洹;企业则根据自己的战略规划醚掠,首先研究技术哇视斧,同时有选择倦凑、有重点地开发产品书。    二是企业战略不同敦拧。我国企业多为在政府引导下被动式发展沙卧贪,初期技术积累明显不足夏馆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轮摄退,产品方向受政策影响大陋胎森,各企业虽进度不同卿惯,但呈全面开花之势丰。而国际大公司多为主动式发展澈恼殴,厚积薄发豢没,技术有所侧重赦,产品形成特色祷匡涝,如丰田的混合动力和燃料电池嘎、日产的纯电动烈禄鲁、通用汽车的插电式饥、宝马的碳纤维轻量化技术等脯噶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点归。中国模式的优点是市场拉动技术发展抒魔碳,不受油价等其他因素干扰乌肮讣,迅速形成规模市澄ぁ,全产业链技术进步地戒楞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毛协,发展中有不协调情况瓮焦,如充电基础设施滞后顺,部分企业盲目跟随试慨,发展不扎实垫达,少数企业以谋取政府补贴为目的领股删,甚至出现骗补情况凭。美日欧模式的优点是技术扎实剧晃巧,发展均衡;缺点是市场发展慢遍,产品更新慢驳笆市,影响技术进步宫孤,受外界因素干扰端楞歧,如油价低迷则市场难以扩大疲搐。    笔者认为瑰磕,中国模式适合中国国情煞士副。我们不应过多盯住充电难厦、骗补等不协调现象顺洼悄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妒冯、技术追赶的大好局面康汗郴。从另一方面讲鸽譬疯,中国模式也有赖于我们的制度优势唬杯问,只有中国的强势政府才能如此运作疥泰,很多外国同行都很赞赏舍毯、甚至羡慕中国的条件男陆。    另外禄藏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乃,近两年有明显变化房防承。目前已经形成各大公司都在研究电动技术既、开发电动汽车产品几茨慌,而且各种技术路线都受到关注的局面抗僳斯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羚。中国各大企业都重视电动汽车没有错恢耽香,在现阶段已不能算分散重复敢我,但难处在于电动汽车不好做体,需要有很强的刃、全面的技术积累和投入税钞烁。那些技术实力不够的企业疙哭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汀熬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酶怀陪,而应准备应对“弯道翻车”的危险扛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过床凹辱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗜,可分为几个阶段惜牟劲:当市场份额超过1%时缴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%风兽别,则意味着市场条件全面成熟戊卿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年税绵苇,又主管我国科技工作多年痕棺忻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抚。    对照电动汽车的发展片胁弧,在我国隘岔聘,市场份额已经超过1%;在美国和日本居,即将超过1%某。这说明矾,电动汽车技术正在接近成熟邢露揪。笔者冒昧估计煤娄,大约再过5年左右时间悄杯文,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性咀埃,其他性能与传统动力汽车相当盒沃需,加速性优于传统动力汽车孙淋凰,成本的差距大幅缩信傧辍;再过5~10年时间婆,电动汽车性能可全面赶上焚蜡、部分性能优于传统动力汽车韩惹,成本与达到当时排放鞠、油耗标准的传统动力汽车相当粕隧陌。但即使到那时凌,传统发动机也不会消亡兔糖拍,而是电动驱动与发动机平分秋色锨,或更多的是融合发展挂棚。基于以上估计害廊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宽枚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展并微。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潞悲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理草诞凭。2009年沛峭私,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炉阀。回首往事惟讼南,扪心自问吻仕挟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痪拓刃。至于些许不协调现象绿欢,是产业发展过程中的必然焙,是白璧微瑕擅别排、瑕不掩瑜桶。笔者断言恫,按目前态势再发展10年桑腻慌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硅较堕,并以此跻身世界汽车强国之林壳菲。    三死桐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奖甲碌,整车生产企业要更重视电动汽车尾扔久。首先要制定好发展规划和生产布局偿汞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掇艾钡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郊咸,不能两张皮绕老枷。其次要重视研究与试验拈柔,需建立完整的卷拖棺、一流的研究和试验体系拢搏凄,规奈猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统玫邪。电动汽车相关技术发展很快版敖晒,要靠自己去研究发展官,别人的经验会很快过时炔社,更不能只靠“挖人”搞产品盎吹肮。再次要全面布局缚氏涉,围绕全技术链开展工作河,不但要重视整车开发杉咯豁,还要研究电池和电机输膛,重视电池管理系统排,这是当前我国的短板魂催,此外还要注重轻量化和系统可靠性矫。    第二负距阮,要建立相应的零部件体系倍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱李邪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲜毒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展福畴财。    第三佩,要开放发展灯巫遁。需鼓励艘、支持合作伙伴引入先进技术和产品棘,像华晨与宝马悉荆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眠究兔。历史将会证明澎醒节,开放发展电动汽车会比关门发展更快怖。更何况控夺塘,在全球经济一体化的今天七,关起门来自己发展是不现实的茧。    第四爸目赊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稠赐颊。今后相当长一段时期挥沉,将是传统动力与电驱动并行发展嗣梆、融合发展的阶段私,单搞电动汽车很难成功扯峭络。对于只做电动汽车的特斯拉媒几,笔者并不十分看好赊控。    2. 对产业界的建议    第一护凛不,要加强合作恨炮锈。需沿产业链茸祁、跨行业合作渤,整车企业要与电池企业菩隶儡、电机企业孟从脯、其他电动系统生产企业深入合作尾虹。以动力电池为例梧,需要电池设计与正负极材料布、隔膜步、电解液界刷楞、电池制造装备堕可、试验装备论甫、电池管理系统全面合作煤不。优势企业和研究单位要分享成果搂辅,互补短板挤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件文肆,要形成轰轰烈烈的大协作局面膝袒捷,合作创新扛挟担,百舸争流浑,才能迎头赶上并超过世界先进水平骄。    第二料眠,要注重实践磐习。汽车产品与其他工业产品不同潞尝,一是使用环境广且复杂桨川,二是生命周期长哗醋,三是对可靠性勘、安全性要求极高题蒲。这些都决定了仅在工厂抽宏话、实验室不可能完善产品蹲,必须通过多轮的使用实践蒂恒税。与电动汽车产品研究开发相比守版搏,充电过程更需要实践京青伺。像电动汽车充电过程这样长时间就、高电压芹白痢、大电流烫薯捷、室外撤丧、无专业人员值守的工作状况搁不皮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纳绷。    第三姓杏,在充电基础设施建设与运行中概宋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谈侈。充电基础设施建设是一个新行业猜,在管理上涉及电力伦课处、规划烧、城管挫纽、工商管理等多部门汀奠,权力交叉伞垫渤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牛拳性,利益主体错综复杂抗。单靠一纸文件不可能面面俱到好崇,必须经过相当长时间的实践痢袭惯,完善流程狸秤骡,积累经验嗓济丧。    第四群菲墒,要加强标准化工作鲜钙肠。领先的研发筐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐蕖,而及时总结经验泻、制定标准又能为继续实践檀、创新提供重要保障侮羞第。当前骗据眷,恰逢政府推进标准化工作改革函聘,要求标准化工作密切结合生产跋、创新实践钡,要求鼓励发展更灵活戌孝玛、更接地气的行业标准捆、社团标准宝酬酞。对此狡炮盯,业界应给予足够重视耙。    3. 对政府的建议    第一辅馆迫,要保持政策稳定尝蕾态。正如前文所述懈,我国政府的强干预政策非常正确木加吾,发挥了制度优势导筋,已取得很好的成绩丢峨,应该继续保持邵末。电动汽车的发展涉及多个行业擅肮廖,需要长期积累顶,需要几十年的时间才能成就大业偶,切不可存立竿见影咀、一蹴而就之心嫩。    第二焕,要及时对政策进行微调和补充完善鹃盼捻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴是贬,又由于此项事业发展快截警,新情况澜堂扁、新问题黄、新技术层出不穷办,因此及时应对随、调整坚、完善是必然的恐盆琅。    总而言之惫蓝苏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梅,迅猛发展正当其时啥瓶。笔者衷心地希望朝野上下侗丁、业界同仁能认真努力工作檄感弧,自信且坚定发展弘饶。假以时日疾泞拾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掸帕,并以此为契机铅拐假,跻身世界汽车强国之林粟飞草。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年起群涣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浅杭纠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔫入梧。    他认为迷爸杏,现阶段尖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壕固快,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巢,但从长期来讲舶先,新能源汽车技术发展路线要从电动化岗、轻量化睹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畴模、轻量化与制造生态化结合胺锋喘、智能化与网联化结合甲队饶。    尤其在电动化方面笔辣抨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鼓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夕令幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲜,就是家用主流A级轿车坛,在性能价格比上与燃油车竞争爸棘。目前全世界都在朝这个方向努力挠,如特斯拉Model3蹋、通用Bolt回采面,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谅剐躲。”欧阳明高说扩劳。    欧阳明高说埂沥,但要满足这个要求徊,电池必须降低重量瘫、体积以及成本闻现结。此外粳糜既,电池的比能量必须大幅提高化橇,达到300-350瓦时每公斤揭畦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羞担毫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笔,锂离子电池发明至今只有20年兰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衡,2007年第一次在日产聆风上开始使用咐,可见动力电池的进步非常迅猛场确凑。”欧阳明高说场镁淡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懂净。    但此前釜毫,主流的观点认为了,纯电动车跟其他类型电动汽车相比察哇丰,从性价比来看加妊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赂徽途,但现在随着锂离子电池技术进步情,里程提高一倍畦,即在300公里的范围内碴,仍然在性价比方面有优势苔楔。    从技术上来看舜,在单位重量瓶摧、单位体积下储存的能量越来越多庭,成本越来越低笔普梆,才能体现出电动汽车的水平和技术捎讣。    一个好消息是谢帽及,我国电池成本每年大约能够下降20%许。据介绍跺戏跑,五年前系,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颁悼,去年平均价格为2.5元左右其渭梨,2016年为2.2元杯,考虑到大量的电动汽车是大客车棱锑同,其电池价格相对会比较高一些千床。    “现在国内开发中的电动轿车丝恰,最低的系统成本在1.3元每瓦时韧,单体成本在一块钱左右那熔丸。美国通用Bolt电动汽车躲随潭,单体成本为150美元一个千瓦时鄙釜掸。”    如果按照这个标准动挡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到午,但是按照现在2.2元牢吼,逐年减少10%到20%祥鳞苛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现榔婪。    “加上循环再利用做到1元论,也就是说徽号希,一千瓦时电池一千元人民币之内邵虾,是可以做到的还小瓢。”欧阳明高称驰。    对于具备性价比灵龟聘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幻急惰,现在一百公里约耗电15度肋茧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沫迁堤,接近10度电一百公里翠爱蝎。    “要实现这个目标卵泥叔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗番勺挛。目前电耗的降低空间还很大驳够。如果能够实现上述目标炕,一百公里的成本约在一万块钱净强,如果电池能达到300公里就是三万块钱硕,考虑到使用周期内省电和维修省钱扮厩,将具有商业竞争力九墟涝,这是电动化下一步最大的目标撩。”欧阳明高说典喘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出松。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挺姆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长社,但仍属于比较粗放的发展模式捶箍,今年电动汽车发展逐步趋于理性雷。总体来看仇脆嚼,走到今天填坡稠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娠佩茸。”欧阳明高说坏。    事实上力,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗓,由于销量超过全球50%以上敞痞,在国际上引起了强烈反响钎吻宪,无论是政府还是厂家啪,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞎辫埔。更值得注意的是恋,2016年如德国大众和日本丰田衰,纷纷调整技术路线衡慈合,加快对纯电驱动的转型裤围得。    不过壬捌镐,纯电驱动的战略目标堆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肝竿棉。对于混合动力技术来说凶,传统的汽车强国譬镰、汽车大公司比我国更具优势梅髓,如丰田路线就是先做混合动力獭甫,再做插电混合和燃料电池校勤鬼。    由于我国率先发展纯电驱动喀勘捕,带动电池产业的发展达到了世界前列匣,电池产业规模达到世界第一聊建,总体水平位列国际前三吓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烘深插,我国的动力电池产业链啪毫,尤其是电池材料枚,如正负极材料快,在国际市场上的占有率第一含南侈。    “在此基础上焦惨类,我们以纯电动力系统(电池情砍率、电机开快恨、电控)为基础平台抄睦昏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构。”欧阳明高说激孤痢。    据其介绍墓锨瘫,目前我国插电式技术发展已经取得进展腿,比亚迪秦斯梦冈、唐却朝、上汽荣威550绒春餐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力五配晴,无论是发动机方面苔,还是混合动力装置上黔词,都取得了突破冲吧。    与此同时恐乡汐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱衔么,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秆虐。    “这是一个渐进的发展过程妥详挠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寸开壬。”欧阳明高说檬编勉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闯滇敦,有效的回避弱项竞争卢,有利于我国电动汽车产业的发展息眠,到2020年之后劣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龄纷睹、同步竞争线秋去。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  编者按斜忻:产品价格区间一下提升了近40万槽操,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荆炊劣。以安全环保为标签的沃尔沃礁藉,产品质量是其立足之本蔫。无论是国产车型还是进口车型撩,质量都要做的和安全环保一样好涣伍绍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑金虐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值禾灯菱,安全与健康至关重要盾,但在中国市掣咚瞎唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溃俺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家假,到底该剪哪一根线县答?我心里清楚蚀哀,如果我剪错了嫁先,我们可能就崩溃了吩己贡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拒妊。在2015年整体经济增速放缓梨、股市震荡扭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凯淋,2016年的车市本不被看好汀苔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龋驰肉。1月6日摆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伺阮忙,沃尔沃对此解释为绵摩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器时,更是提振销量的助推器孩疆蹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号癸。   6月1日伸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孪轰,具有十分充足的销售经验突侠安。但用他的话说高,他来自一个很小的市炒馈,很多因素他都不具备惟卧鸵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羞祷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粳郸痹。6月1日入职是,用一个月来熟悉公司的现状李档,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斯星登。然而现实终究是骨感的刊奸趣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溅构,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梦笑赂。   “做决策就像电影里拆弹的场景厩蹦,我到底该剪哪一根线呢枚绿甭,如果我剪错了牡毛,首先所有的投资会无效磋,其次会影响经销商的士气瀑嵌秒。”陈立哲对我们坦言甸。   他这样的想法并不让我们意外逗擒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绒滥釜。在台湾价,陈立哲要去走访最南端的经销商巷匣,早上出发中午就到了姐视,但如今这种管理方式已经行不通了劝。从前陈立哲的团队只有30人乘,现在变成了350人奖倾檄,他说现在同事的名字都记不完膝阔厢。   “就像牌桌上的一个赌局眠上啤,赌下去有可能是回本的霞,也有可能就全毁了艰,所以我每天都在想我到底该怎么做跋传。”每天该怎么做潍论?这个问题陈立哲问了自己整整三个月必。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓤枯挨,才能享受最好的提。”这句话像是说给陈立哲听的问膛。   2005年才钩当,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匈魏,沃尔沃一年只能卖1024辆谷市少,一直到2013年5000辆的水平嘲性豌,再到如今年均一万辆的表现晶,对于台湾这个小市场来说桥,陈立哲做的足够好宛酶莎,他对这个市场有着复杂的感情少蕊停。   调任中国市场做销售一把手添,陈立哲说这很突然歉蹦,他来自一个不足以领导中国市场的市场库。对于中国市城鹣妗,他还不熟悉返,做市场工作要对文化川、变化烩截、趋势有充分的掌握典,这最重要的三点陈立哲都不具备拍磕空,他唯一能做的芯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窝,相信身边的工作伙伴深,组成一个高效率的团队贰,去解决各种问题妈喝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乃,首先做的是内部调整灌迪。通过不断累积分析过去几年市场的动态喊,了解在什么时期使用什么样的手段尾胯隧,反省问题所在谱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谭畅。面对三盒、四季度各项费用的下滑奴疾缚,倾听团队的建议伍动失、做出准确的决策狙遣卢、将优势资源注入到最需要的地方商。最后将宝贵的经验分享给所有人扣,把力量从点扩散到面许类,从四个大区健怕,再到全国唬洗稀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悉,我只是把预算星雇弧、时间等安排在它本身应该发生的场合济倒咆。”陈立哲表示沤:“我不是在讲官话深假,只是借着这个机会感谢大家臼匣。”陈立哲相信坎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荆蚀瘸。   内部调整告一段落辖俏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帆水。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喉钢宪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间黔脸钎,一下跳到80-100万段,面向的客户是完全不一样的嗽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的响颅淳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敞柒兜,还怎么介绍产品懊惩呢?这肯定是不行的拎牟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饰苔,“与高端客户接触十烈矮,销售不能觉得自己比客户矮一截埔绘滩,与客户要做朋友堪媚覆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谜。现在培训课已经开展了实战模拟环节氓,我们在资金有限的情况下做到了更好貌。”   全新的管理阶层防,有限的预算伶,面对重重困境吉抵唉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高强,8-11月均超额完成销售目标劫橙卡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咆惦驴,最紧张的时间凸臣。“我有我自己的节奏姆,我给自己两年的时间拟硕绕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脊,经历了两次产品的重大变动吵,但在他眼里这是最引以为傲的暗陇,因为这些变动酬靡、变革都是从使用者的角度出发屏党咎,也就是我们常说的“以人为本板冷既。”   对于沃尔沃来讲外拉伞,最擅长的领域是安全钵,作为三点式安全带的发明者德漏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吓。但陈立哲表示聚烈,以整车品质来讲零,沃尔沃也和ABB并肩境鹃,例如在底盘研发能力上台,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霸你缔,全世界目前只有三家在使用朗,另外两家分别是法拉利与保时捷翠部。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谷稼,陈立哲也谈到仙乔:“沃尔沃其实也做过6缸劫、8缸发动机朴,还有享誉世界的5缸发动机轨。沃尔沃并不是做不到蒲,而是我们可以用更低油耗鲜狭、更低尾气排放的发动机达到更高水平擅。这也是全球各国政府的法规要求链希帆,是大趋势污。陈立哲说“这些信息伸,只是没有在行销上进行传播罢了匈粮狼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成倌恕,改变了“国产”的概念娩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颈谅。陈立哲表态道茂渴伟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屏佰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讣。沃尔沃立志从中国出发哺搁费,以人为本的信念永远不改甩,值得消费者验证与了解榷嵌闹。”   “沃尔沃就像iphone一样棚论,它改变了人们的使用习惯谎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撬酬鬼:S90有三个界面同时提供信息畴藐,分层级的来处理车辆信息颊苫始。这一点很重要帘,体现了沃尔沃以人为本的精神挤戒。在设计方面霓誓城,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牌裁老。用沃尔沃的品牌精神嵌,再加上瑞典的风格督昆填,直接与德系品牌产生差异化绅肋。如果从地域来看备,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拧。   沃尔沃曾立过两个誓言佰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故观,沃尔沃全额赔偿会爆履。在陈立哲看来笑昧告,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韦。   陈立哲对我们讲道溯:“在欧美拓锌,当太太怀孕的时候脖,男人会考虑买沃尔沃思耸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据激思赊,中国作为沃尔沃最大单一市陈】鸹荨,11月共销售9,076辆新车酬奶谴,同比增长12.8%;1-11月期间京,在华累计销量已达80,759辆赖颊赋,接近去年全年表现米本。就目前的情况来看撩溺旗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黑勉。   在经历过低谷期的沃尔沃抖嚏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掳,这无疑是对陈立哲工作的肯定漏舶孟,同时也是明年的压力喊螺淀。毕竟“十万辆”这个坎苛,沃尔沃早就有迈过去的能力沟。   2017年刷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勘须曙,届时握颊徒,S90 T4禄乓陀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前围。对于陈立哲来讲损了,最为重要的是三座版S90帽疆霓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微想,是全世界汽车厂商芬蠢荣,在中国制造的单价最高的车辆徒瘁齿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无,“三座版S90可以达到世界各项指标描,这款产品有能力改变历史超苫。只在中国生产们浪寸,以中国为核心的思维班,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渺哪。”与此同时歪帅,全新XC60也将在2017年第四季度发布经兰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑瞪寄唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劣克,所贡献的利润更是远超世界平均水平龚霞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拳鸡邵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狼呛。“知道我坐这个位子的时候蘑,很多人会紧张甚至惊慌胺苍继,他们会很直接的问我私碳,你行吗绊炭驳?台湾市场那么兴,你行吗毯?”陈立哲笑了一下说道粱:“每逢这个时候钠儒校,我都乐意告诉怀疑我的人欣贫俯,我将在最短的时间内做什么氯戏葛。”   两年的时间转眼而逝归氮酪,陈立哲手中的“牌”越完善辩,与主流对手正面竞争的胜算便越大宛冕惕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沛甘刊,未来还有什么是可以阻挡他的呢诡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘缄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫娘涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狗歌赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乾廓。为了满足消费者需求却,推出一系列活动迎合消费者喜好惶。 上汽集团副总裁萄瑰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媒冬,得益于荣威与名爵的共同发力陀急,上汽乘用车共销售27.5万辆抢筛锭,远超去年全年的17万辆概细交。取得如此大的成就主要归结于以下几点姥:新车的不断推出称咕壕、以人为本的理念及高性价比凹羌。    上汽集团副总裁锌妮、上汽乘用车总经理王晓秋泼胜淳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访事畴烩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腺裙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玲蹈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桅桃擅。同时铣归牡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓢:个性而不小众逞隋窝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甩,通过对消费者的沟通与研究潭赔错,已推出很多新车型舰疼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殴。王晓秋还指出遣牢泉,名爵现在的路线是个性而不小众策,这就是上汽集团未来的发展方向垒倍,上汽集团希望新的产品有个性苍,且能让大部分消费者接受拿微。    据悉涪,自荣威RX5上市以来司橙,名爵锐腾也迎来了中期改款衬晶割,同时新车名爵ZS梆逞匡、荣威I6也蓄势待发寺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言封。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绦,上汽集团也很清楚自己的客户群体骋财。王晓秋指出皮,新车型针对不同的受众群体避倘嘎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砰籍邵。拿具体车型举例倪,荣威RX5更偏稳重括坚李,新锐腾则是一款属于年轻人的车色墟,新锐腾外形活泼歌控茨,同时考虑到消费者的需求轻墓,我们对内饰也进行了升级烯奠,并增加了10-12万的手动版程勘焦,使新产品没有短板裂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸵膜母,王晓秋表示当隧,“从荣威550开始仿杉,上汽新产品从设计到销售修,最后还是根据消费者需求来决定揽镜啸。”    据介绍汉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删绵。为了满足消费者需求氮词顺,新车不止在性能和价格上做了调整盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好秤氰皋。例如棘巳,基于年轻人喜欢足球运动锰笑对,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拘,也已纳入上汽集团新品类般昂芳,预计明年新车65%会配备此技术唤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撵,“上汽集团一定要明白用户需要什么费裴,为什么要买我们的产品洼项,带着这个问题同蕾健,我们才能真正去理解用户倪饲,落实用户需求钩,使我们的产品极致无短板抄凌,产品自然会大销白拐揣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吹,竞争也日益激烈赣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妒阿。王晓秋介绍挪氓咎,名爵的价格基本与同级车持平酒宦蔡,但性能更具优势霞邵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砰录。 新锐腾公布价格    王晓秋表示硷侧革,“消费者希望花更少的钱买更好的商品橙都暑,就像提到的让渡空间赔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汉,从而应对市场竞争环境广刨。”    产品有了好的性价比和客户认知度尚藤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擅放。名爵经销店到现在也有280家左右董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碎奢,其实道理很简单钨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唯,且不断呈现上升趋势瞳叹,他们认为自主品牌的春天来了”牌祈,王晓秋表示其。    在被问及上汽集团未来发展方向时扛庙溪,王晓秋坦言屡鬼韩,“首先团队要把理解客户需求呜、用心为客户造车变成一种自觉行动轻,进而形成一种行为规范得酮。其次应时刻保持警惕难山、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好热就。只有这样高砍掇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块蜕江:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汲拾释,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兄犀。这些修改背后有哪些考量和博弈匪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悲洁督。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沛曝癸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔼控?   答肚裤诲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拜。一共收集了9246条建议怕儒,其中表态性意见7736条吝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呜斜,占16.3%沥癌级。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理封叛穗、网约车驾驶员资质及管理棋诗、出租汽车数量调控三个方面奋肛。从数据来看纤图,不少人对“京人京车”表示理解翘褐,赞同的达到70%多身,质疑的只有12%吃。我们根据建议修改了125处驹,不断扩大合规车辆的范围赏,让更多人参与“分享经济”抹芜。    “从北京实际出发焦沧丘,兼顾多方利益”   问息枷: 为什么要求“京人京牌”戚墓拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娘掣栋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞳司、交通拥堵僻、环境问题等“城市病”潍垃损。在这个前提下肃戈,北京任何一项政策都不能“任性”炼,要从北京实际出发橙酱,兼顾多方利益叼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆死侣熟,地铁最高日客运量超过1200万人次雌陀,公共电汽车日均客运量1063万人次鸵炮权,小汽车每车年行驶里程15000公里富,交通压力与日俱增肃稍相。但在我们的努力下咳锰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勺趁离。    总体来说狙姬,北京坚持公交优先的战略棉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充让甲亨,对其进行总量控制在所难免犀矢梆。目前北京市绿色出行(公交贬、地铁艰、自行车烫、步行)占到71%诫方墟,小汽车出行占25%木嘿,出租车占4%蹭念坷,其中包括比例不高的网约车出行犀。北京出租车改革的总基调是窍嚼:巡游车改革赐肠鼎、网约车规范手、融合发展率惺、错位经营递甜长、多层次服务辟。我们力争进一步提高绿色出行比例具烂,为首都可持续发展提供足够交通承载力对啡爆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俏: 政策出台之后袭茸品,预计将有大量不合规车辆面临退出采蹿项,政府有什么监管手段确保政策落实到位荷标熟?   答莫姓: 政策出台前共漆勤,我们和专家扣沦、司机铆稠蓬、乘客挥拌、网约车平台进行了多次沟通呛咖,决定设立5个月的过渡期送豢试。一是给合规平台吨设答、车辆归、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫉抨、人员等垫檀。    从服务乘客的角度材孰金,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乳搜。另外颧瓮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展参朗蕉,因此提出过渡期的柔性考量攘么。过渡期之后嫂携抵,平台要加强行业自律妇,我们也要建立打击非法运营的长效机制醒,严厉打击非法运营蓬据蛔、克隆车和价格违法行为补烩,能够更好服务乘客败堤、保障安全琳饭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问删戌譬: 面对新的经济形态坑,如何创新管理手段镐莆?   答缄玲谢: 出租车发展中没有对立关系娄故窗。网约车以网络预约弄拟、快捷方便等特点库,满足了一批乘客的出行需求贰惫。单从评价司机服务质量的机制看辣论沁,就值得巡游车学习提谋:如何与派单挂钩炽许,实时评价是诽。但网约车也有局限性坷费辖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管癌穗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匈好式,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肖诉透。你有技术优势挥,他有线下服务优势抨,为什么不一起干呢忍花愤?    管理部门也在转变思路晶猴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”你,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臂镣。通过推动巡游车改革及网约车规范峭,构建多样化服务体系倘,提升出租汽车服务质量壁膝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骑,在京注册用户已达218万人捂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹤,提供差别化服务膊峨矮。    “解决出行问题要标本兼治”   问轮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咖晃乓?   答斗揉监: 群众出行问题的解决囤,需要放在城市综合交通体系中绢,多措并举盘、标本兼治冕沙。一方面称弘榷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翱粮泌,需要加快构建安全韩勺磐、便捷违、高效缕理、绿色峰艇、经济的现代化综合交通运输体系课铣豹。到2020年拐陕维,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胯伤。    交通设施根本是为人口服务己纠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翘潦犀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辣沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必烘下:李芳" "   杨美虹透露齐趁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岁,大东工厂扩建项目也投产在即帕芒等,这些举措都将助力当地经济转型升级都擞。    在杨美虹看来倦钉胚,借助主机厂优势晶通,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时露诉,配合外交部到德国进行推介茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簿短。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仆,从而推动产业升级械。”杨美虹说艘郊篱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容念书,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者借疗恐。最新数据显示戈,2016年1-11月躲盲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炼糯念,同比增长11.2%募辱环,前11个月的累计销量税,已经超过了去年全年佩委绩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓢剁。12月13日韶降妮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吕。活动期间配,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孙享萌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济航趟、环境和社会贡献等方面取得的成绩卷病骡。杨美虹向记者透露算扔棘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》班冀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贬克喜。    “在‘可持续发展’战略的指导下凰舜苯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贺哀肠。”杨美虹说避惦下。    第一付炉,实效为先肌噬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灸,“我们不做虚的箍骨,我们也不做口号式的班片题,我们一定要解决具体的社会问题坪。”杨美虹直言弹豹餐,比如BMW儿童交通安全训练营女冻,它是为了解决儿童交通安全问题恢纯。    第二秆,长期坚持掏痢称。宝马儿童交通安全训练营巧济备,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芜凉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恐,今年是第一年做伙,未来会持续蜡玛喷、扎实的往下推进垛被氮。    第三儡荣读,全员参与枢。宝马做企业社会责任时伺,会邀请车主袭碍履、经销商屠耍、投资人以及宝马员工麻刨狡,一起参与进来武姐。比如宝马爱心基金楷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囊耐恨,提供指导;另外四添,宝马还成立了员工志愿者俱乐部累枪,定期组织各种各样的活动廖笺睡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何退,将可持续发展贯穿全价值链等,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凌。”杨美虹表示邢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点案沸,主推工业旅游概念浆郸坚。    据杨美虹介绍扁污,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墟忍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛾蒂都,助力中国制造业迈向高端坍,并促进东北老工业基地全面振兴被。    数据显示惕,截至2015年底查绵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户末,当年纳税额超130亿元人民币袖羡势。同时林砍翰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吻脐档,就业岗位较上一年增长了8.6%悸。杨美虹透露皇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中史,大东工厂扩建项目也投产在即佛,这些举措都将助力当地经济转型升级驳翘僧。    另外偿,在杨美虹看来幂澄宿,借助主机厂优势慑羡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铰貉,配合外交部到德国进行推介乌隆抽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森掸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级茄。”杨美虹说荚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬趣庇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秃钉鼓?关键是我们的差距是什么扯篱圣,下一步最大的点就是要提升品质话幻,当然还要控制成本退姬。然后铅椭,就是我们的正向研发和平台战略笛。最后熟匠彩,可以大大提高效率田莎绊,如订货的时间是可以压缩的溉署疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猩固撅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一释联:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伺烙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潦星。    徐长明说秽绦,怎么理解工业4.0菲?这个概念是德国发明的拓晶,现在在国内比在德国还要热辜附沧。最近俩摊驳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衬懈莆,我理解它的工业4.0的本质插,就是怎么保持德国制造业的竞争力冗。在国际上诡嚎拖,德国面临两个挑战钮捶掳:互联网大数据和云计算薄唱惭。现在滑钳,德国整个国家都在讨论发,怎么能够“不被互联网+”煌,而是“制造业+互联网”宿恕毫,这是他们重点考虑的问题泰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰会、宝马江晤、大众纠肺羚。在德国淑,汽车的需求是非常个性化的窜眷,在这样一个背景下很,它要维持竞争力功丝,推出了4.0的概念挥啼,核心就是智能制造破扣。他们主要的目标有四个方面泻:提升品质肚杯、提升生产力惋绊、提升柔性化南、压缩产业粹肠,总的核心是提升竞争力垄泪岔。    徐长明分析罚才茬,本土品牌下一步怎么做册?关键是我们的差距是什么埃帛,下一步最大的点就是要提升品质勒乃,当然还要控制成本位。具体要怎么做取牧?也有几点讼携抢:第一霞,想办法提质控本少。提升品质踢姥,消费者理解有三个迁祟弦:可靠性理、感观品质抢每为、性能烹配。第一个维度堆谜:可靠性是必须的腥坚,现在光有第一个维度已经不够了涡罕,必须要加上第二个维度蓬:感观品质谅杜,看起来要漂亮揪龄。在此基础上又发展一步概盯妓,就是性能的提升司愤惜。最近市场上卖的好的自主品牌饭极,大概有12款车讥男,年销量超过10万台公闲,这些标杆产品洞,性能上也不错伐被。因此劲势,自主品牌下一步还是要想办法光烯,把这些提上去堂镐书,缩小跟合资品牌的差距糜帘。    这几个方面的提升侧,意味着成本也要提升骸吻夯,怎么能够控制成本核嵌?第二方面的话题魄堆,就是我们的正向研发和平台战略瑞。之前腔,我们很多品牌都是“逆向研发”扩丁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酬慧,拿过来拆解做测试掀,最后组装起来馁。这个模式下警肮,成本可能是略微低的凸次,但品质锑谁、性能有很难保持年。现在必须要正向研究细方,从消费者需求出发萌方,形成一个目标箱,对目标做分析岔,只有正向设计谁藐,既能提升品质性能玫,又能控制成本脆庐,像长城驰、吉利等等胎吵闻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疲蛇随。    平台战略逝世,在更大程度上控制成本滴。他说财固,我们的开发碍害邯,现在是一款一款开发的卜,零部件的通用性相对比较斜⒗恪,最近一两年来端谓,已经有两三个企业开始走平台化战略盖娃揩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜕懂峨、SUV和MPV科。这种情况下桃法发,零部件的通用性非趁В好差,同样是50万辆的产量泻叼,对零部件供应商的供应量更大垒妒,就能有效地降低成本挺。    徐长明强调节凛巫,对于工业4.0的精神本质还是要学的傅虎氮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标班皋,它做了那么多的智能机器人挥,智能机器人都是带摄像头的喇,在实施过程中的质量随时能够监测敞煞艘,然后反映到云端撂弧膘,再反馈回来随时可以改进全咐。现在娶楞,企业员工的工资水平越来越高吉,汽车厂家很多在加班加点侍,我们要高度自动化湍嘛,这些课要补稗,应该有大量的机器人替代人工规肃强。如果这么做了疽,可以大大提高效率董,如订货的时间是可以压缩的辜。比如回跨庞,国内一家自主品牌存箔仓,从经销商下订单扦篓,到提供汽车产品最开始是40天揩憨良,后来缩短到30天铂陀,现在可以压缩到22天霜坝,跟世界先进水平比还有一些差距凳筏。这也是德国4.0里的核心内容帆。我们不一定用他们这个办法秒煽惧,但精神实质是要学的牌希。    他说栖,柔性化的生产也重要割,但没有前面三个那么重要础保。在4.0背景下扫涝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沉唐,而是学它的精神实质想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭邪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化年兰弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镣。更为重要的是刃,放眼全球息,驱动这些变化的地方就是中国射。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷距。    12月11日抽舅从,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ィ虹桥落幕袖氏墟。经过36小时的激烈角逐定,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刊卸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示催牢,今后的五到十年焊诫,汽车市场将发生前所未有的变化慧。未来铣冠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馆。可以说授赎肌,未来五到十年汽车市场所发生的变化考荆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传涩。更为重要的是毛处,放眼全球东手泛,驱动这些变化的地方就是中国换吮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叮,作为企业遍达版,捷豹路虎非诚婷牛看重年轻人的培养袖耍贡。在全球盎许,捷豹路虎共有2500名管理培训生伸计龚。过去三年先梅猴,我们在中国也培养了30多位管培生剃袖伺。此外惯戊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魔犬狈。    在赛后的媒体分享会上牌日钠,两位获奖学生代表分享了各自想法汾,及在比赛中的收获嗡匙鲍。同时骆,睿侨森霉阶坎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挟剁腾。   问忱虑竞:捷豹路虎为本次活动提供了导师煽,请问这些导师来自哪里朽蜂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仕卷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位团灵?请学生们简单介绍一下自己的作品榔,获胜的原因是什么是牧?   睿侨森拆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屯半。一位是捷豹路虎内部导师练改敝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榷哇硷,包括对行业发展的认知刷疵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息觅、视角和指导蛋嘛。这两位导师全程和学生团队合作祁,提供专业意见笨仑悲,帮助他们取得最好的成绩虾。   潘孟涛哥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秸匣帅,包括今天的学生炯背,将来都有机会进入到我们工程团队份梅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奸缺,可以来到捷豹路虎学习和发展细蝎怪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妒泵,再加上扎实的专业和技能狡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埂某。   睿侨森炉: 作为公司的管理者胶,我们非掣Γ看重实习生犀爸,我自己也会手把手教给他们工作的经验隆拧。不管是本科在校生还是毕业生摔,都能给我们带来新鲜的血液篇、新鲜的想法盎。    同济大学袁旭洛:首先闲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洞鹤豪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吃溃。    我们都来自同济大学汽车学院臣悸淀,团队成员有两个来自汽车工程方向秋、一个汽车营销方向番、一个汽车设计方向懂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巩,围绕“以人为本”导,挑战的是都市环境里的出行压力换。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赦、设计师也有很多共鸣角靖,通过一系列调整涂殊横,最后有了这样一个以人为本的、体验为先的方案私。我觉得钉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撩耍骨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豪橡:目前怜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孔戊阔?   潘孟涛欺洗扁: 我们会对人才数量进行评估和拟定苛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忻碑砍。随着经销商网络的增加奢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潍壤星,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能短,从而满足未来消费者的要求传伤。这些内容息息相关僧加,并且不仅是着眼于眼下惧脯腥,更是放眼未来肉。比如侍害,针对刚刚提到的电动汽车战略赫纱,就要确保未来有足够的专业工程师储备固酱,因此几,我们时刻准备着亩潞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涟勾。   问坟:在创新领域黎屯拴,包括未来汽车科技领域覆染情,捷豹路虎有怎样的系统部署福热?   睿侨森炯: 首先尖,作为一个公司究颈桨,我们在研发领域有诸多投入视,而且很多的投入都非常具有前瞻性僳。比如说谎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粟肺。    其次翰仇,我们想要通过产品和服务前惦乌,把先进技术带给我们的消费者褥,因此我们的工程团队奖、研发团队必须时刻关注消费者需求拓揉,做到一切产出符合相关性收蒂吧、可实践性原则擂惟。此外补,我们每年投入约350亿人民币怕溺,用于车辆技术的研发和投产劲窖惜。    我们还于今年7月宣布翘:在未来四年隧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠢波圣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈老吻括。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钢琳袭,并在未来应用到车辆技术当中夏。    今年早些时候软五桃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饰,通过应用软件及按需服务的开发与提供山,解决消费者在出行中遇到的难题罢。    与此同时簿扛驼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器称杠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隙、办公空间霜上卧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叹。   问铜拍:请具体介绍一下InMotion哄汉。对于整个汽车市场的趋势从莫,比如电动汽车技术背,捷豹路虎是否有着自己的见解撤加?   睿侨森世竣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苛劳需。我们希望将来可以将它推广到美国渡、欧洲以及我们非常关注的中国市场楞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部律圣,由研发团队进行分析逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靶橡寐,我们也会分享给总部捶漂稼。    关于电动汽车技术颠,在洛杉矶车展前夕里沽团,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奈恍。中国是目前最大的电动车市呈戳蝗亍,并且有引领行业变化的趋势楔盾驮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毛,确保第一时间响应本土市场的需求轿唯黄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相境儡疥,并于2018年正式上市将,希望大家多多关注剂托罢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窟殊:关于未来互联网汽车兑触惠,捷豹路虎有哪些基本的认识藤疾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葱权?   睿侨森雾悲缚: 目前愤此,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泄,它的发展甚至可以打破现有的勿、传统的汽车开发逻辑与循环吕啡裸。    针对这个话题玩,我有两点和大家分享侥:第一点蒲比洛,未来所有的车辆都将实现互联网化敝庞恨,现在能够透露的是鞋筛柑,接下来我们全新推出的产品萌毛挥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咸票沥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胆。比如说炬脆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薯壤,使用他们的UI界面和地图帘疤丝。类似这样的合作郝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阿捐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉痢厢:李芳" "   汽车网讯 12月15日玖拟,由中国汽车技术研究中心沏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藕朗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开景,从“市场化发展现状”尖、“应用模式创新”锭歌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台临壬,为产业发展建言献策俯别、助力提升歪滥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录零囤狙: 第一怀错鞠,背景来偶懊。    去年发布的《中国制造2025》票,新能源汽车是重大发展领域之一访,是其他技术应用载体箔圣痢,而且是先导性产业卯。它的进展情况决定了中国制造2025廷垄献、强国战略实施的程度秃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展块称灵,从而能够聚焦变革筹接、明晰路径是、凝聚共识箔惊次、引导相关资源集聚推广产业创新缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妥档局,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布七念。总体报告是按照1+7的结构侨舜卢。1是总的从凄,7是包括4个车辆整车技术瓶,3个分项技术临焊囱。    第二释,国内外总体技术分析干。    近年来涉稀,从国际汽车产业来说叭贯,低碳化谩奴对、信息化芬、智能化是一个总的大趋势烙婚。欧洲纫、美国祥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杰晤,重点企业的产品战略也充分体现了三化籍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦释帅。我国汽车产业特别是近二十年的发展魄剩嫉,取得的进步大家有目共睹帝。首先碑加乓,产业规模世界第一好燎桐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巾搁沸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奔素,包括品牌市场的影响力有目共睹胆际创,特别是新能源汽车噶懈,包括技术屏视宝、市场箔擂、新的智能网联汽车技术跑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势投楷霉,智能网联汽车发展是非乘澹好的优势条件嫁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展某库,包括动力电池霓窖律、变速器抚。国内自动变速器原先是空白屋铃,近年来无论是CVT替垛、IT残密、DCT都有自主的技术和产品涕策够,而且应用在逐步扩大容书瀑。    虽说取得巨大的进步纲,但与国际先进水平差距明显梨:    首先甫显,发展能力上的差距配。投入强度远远低于国外卞稼,全产业投入估算1千亿斤客惰,相当于通用袍婆、大众譬、丰田大集团一个公司的投入椭。    其次葡搭互,研发积累促。包括流程积累迟、数据积累贰、技术积累浅介、标准积累粳,这些积累偏弱贩。    另外矗颁,从整个产业创新体系上来说问扇康,差异比较明显的沦皮空,特别是协同方面祈喂任。单个企业弱饶,整体的协同效果很低羌达射,意识也比较低皇淳菠。在发达国家檀,单个企业强眉埠,整个国家的协同体系效率比较高改铂孔。    基础不牢地动山仪嘲啤,我国汽车产业的材料舱苗、工艺基础跟国外相比也差距明显苹习。汽车产业配勘疟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浇传。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革排,要求有创新的思路和创新的模式兰凌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求办旗乘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展貉净疆。    第三陕,一些关键的里程碑尾冒售。    重点是总目标煞焙,总目标是基于很多现有的环境设定的镶嚷,也基于七个路线图进行测算府瘸。反过来说款,如果七个技术路线图能够得到有效的实施动救椒,就能够实现保障几个方面总目标的实现垛络些:    1顿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葛。如果技术路线图能够得到实现小,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铅凰屋,之后往下走迹怂,这对产业来说柯,甚至对国家来说是非常重要的凑揪。    2释场、希望在2030年左右唤句,汽车产业的电动化转型基本完成群,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赂豢。智能网联汽车市场有一定的占有率好,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芹掂舷。    3寡乾剔、建立有竞争力的自主创新体系擦桔词。    节能汽车在2020输拈徘、2025娇陶祟、2030三个阶段提出典型的指标辟逻桂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缴雄,5升当坟看、4升谰长挤、3.2升韭导掏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%青骄定,2025年15%镐成,2030年40%以上祥冒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术低莫矩、自动巡航盛、车道保持应用已经很高毛姜兼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线突,经过技术路线测算实现总的目标上祁逃。从路径识别上来说娶瓷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点荡蕾,以智能化水平提升作为主线乌卷渺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迟得,全面推进企业产业发展敦酒。    第四汇船课,分技术路线图的基本结论聊铰示。    1貉蜕标、节能汽车奖。总体上有很大的共同点槐搓鼓,重点在混合动力技术泡、内燃机技术马龚豁、其他驱动技术巷惟斥。混合动力是技能的主流技术壕估冠,当然轻量化也是另外一个茫,但是轻量化有专项的分析拷,在这里没有强化扮恨蘑。    乘用车总体执行轻量化冒讲、小型化忿共、混合动力施、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窘挺笛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皑蠢。    混合电力是一个主要的技术褂,达到5升锹,4升射、3.2升的目标脚,混合动力是主流赖荷,其他是共性的螺,轻量化连、摩擦等鸥。    商用车混合动力应用时间稍晚腻量,重要度低于乘用车募。    2泉沮、纯电动与插电式混合动力汽车输灵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失可驮扯,加强轻量化成为趋势氓洛。轻量化对电动车更加重要冗。对于插电式非常重要的酬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幕从,驱动鞍、点击膘漓秃、控制狗按歼、充电顷、混合动力发动机巨,高效耦合发动器膳褐。动力电池本身有专题寂楞托,在这里没有过分强调熔急。    这两种车提出了总体的发展纲要漂拐迪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式份姬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锭澜贝,甚至可以忽略不计薄竣泥。    从四个层面梳理了技术需求司,提出了一些优先的行动项痞,面向纯电和插电惹,国家科技技术支持十五年了垦华皑,下一步除了电池列为专项之外贬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菠凌施。    另外嘿蛾,聚焦关键零部件福摊、基础突破和可再生能源特泊孙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佰迹含,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靠。    3鹿、燃料电池汽车侮侣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粒戒。从中国汽车产业来说百苦贡,现在重视程度不够啊瑞襄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坏侍。希望四部委提交国务院进行发布和实施拔断骆。    在研究过程中钮湍禄,大家对燃料电池认识分歧比较大蝗材瓮,或者没有共识梁含枢,这里特意保留一个燃料电池发展目标甘髓设,跟发布不一样酱豹。发布时2020年达到5000辆的保留规模侨氢,我们是1万;2025年是10万膝投深,发布时是5万;2030年是百万礁勉,发布时是10万恫昧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池路,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湘熔太、耐久性停、成本楼、氢安全届竿晚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帝靡逻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程储碗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吼蜡袒。当然透,全技术链的技术攻关需要做闷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闭耗会。前期小功率燃料电池狗辑,中期是平衡的燃料电池荚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翟浪,到最后全功率的燃料电池筷库窗。当然姥充聪,电电混合是最主要的刑,最后电池小容量的技术路线坍尼,但燃料电池的功率更大一点骏。在这四个层面进行了技术创新梳理煎吕,燃料电池要解决的东西很多肥恕奉,包括材料铂恋书、膜翰、电机现忱较、燃料电池谋肴Υ啵块堆豁囊赐、系统技术嗜、整车技术统枯滇。燃料电池也是下一步国家科技卫蔷儒、资金支持的重点溅猜。    4婆少巍、智能网联汽车诽邵,这是新兴的技术发展趋势催。其重要性与新能源汽车同等重要便棺蹲,有部分专家认为更重要泥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大读,技术和应用的优势刃,也是机遇惦湿犀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迁仟崔,涉及到国家信息管理忍围。对核心自主提出了很明确的要求实盎弧,即两横三纵舰胖钳。    车辆技术上更多的是决策吗镀、执行喇。信息技术净孟,信息安全官朗匙,地图技术也是非常重要的躬。两纵苟,一个是车载的畅菲睦,一个是基础设施粮吕辖。智能网联一定是循序的镀酮,智能网联技术最容易得到大规模的应用伟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摔担。这两个路径总体上循序得到应用泡巾忱,从商务车来说肚倘,更容易形成艾刑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棱饱。    从四个层面聚焦一些技术需求署谱茶。跟燃料电池一样疙,需要解决的问题更多一点诲芜。从感知决策执行的遍,特别在决策阶段吹同怕,差距是比较大的罐,感知当然也有差距裴挠糯。在信息层面怪,大数据规、云平台瞎嚏,相对来说中国有比较好的基础和优势坛。    作为一个前提贫祭椿,对标准法规先决性敝徐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丘纳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佬邪垄。制造技术不细介绍了枷,还是聚焦在新材料的运用斜复,以及新技术对制造技术带来的变化诡沽武,聚焦方面进行了说明胸剿蹿。    动力电池烤布江,分三个目标卫晌,目标上有比较大的讨论和争议垄结,比如说新阶段提出了350微东、400戈炼惋、500的质量要求鸽盘关,争议非常大烹办降,重点几个层面环邪:    优化现有的代表电池技术拢,提升技术水平急,特别耐久性端沪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疗。国外的装备很难形成有竞争力的差别咖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傻呢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞握。现有应用以企业为主体来做何玫。当然湾圈晦,也会关注动力电池的回收利用技术督令。    最后昆铅,轻量化刹痞。简单来说榷体,前期聚焦材料技术潭弦小、设备技术料、制造技术时菠、回收技术磷俗刮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捐响订,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搁,比如说传统的四大工艺的变化慌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潦豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胚卢踢、供应链秋、资金泌春、汽车等方面的诸多质疑郴。期间,明确表示不会放弃造车森好。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天融诡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步是菊冀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饶匆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熊戎瞥、互联网及云崩潍副、内容罐念、体育,还有三个端口类的,手机礁、电视攘徊订、汽车迟乔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业取涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功采。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汇胺范。    乐视的电视做的确实是非常不容易椽念额。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饺临。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梦棚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元返涎。总归累计亏损36.33亿元矩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阔苇醋。第一部分就是投资人的钱搜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冯沧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿好编记。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厂惕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿每为祁、体育43亿雄、手机50亿,房地产64亿戒醒撮、内容108亿局、互联网金融151个亿倍啡辱、电视187个亿萝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金点搬泥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的活躺退。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拈辩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菏嚷似。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败请锤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龋浪抒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帕伟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准势光脚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙险。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的低。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啦受。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的东逛立。很可惜,你们蒙眼狂奔潦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赁冲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呛锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   12月10日锭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兢:一条是政府主导爽洗、政府补贴的方式嫁,这是当前的主流栋痘梆。一条是消费导向涤案试,依托市场的内生成长道路伎形杀。”他表示骂,(电动车产业)进入者中墓拷,大多数最终可能会被淘汰蝎,但是不能不给他们机会猛窟。国家已经开始放宽市场准入捎施,此时电,应该在两个方面把握好政策底庞:1咆补层、应当欢迎新的进入者收赎淋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者九勤仑,让投资者自主决策矗危,自担风险圣。2纽炼查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涧闺,严格市场监管勿疙哥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喂绍舒,目的是建立好的产业生态涟抛。电动车产业化乐尺唉,最终必须依托市场来完成腿前,因此柯,政府的政策必须产生长期预期瘟绩庙。推进政策应当借力市城仄俺小,发掘市场的潜力宝麓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用老授。政府政策不干预技术路线牵登卯,政策的实施不是导向对政策的依赖哼武,而是政府作用的适时发挥尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腐衰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扣篇毛,戴姆勒有望在今年成为全球最大示咯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞳校崎,这一目标比原计划提前四年实现刚标。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霖搂:“戴姆勒今年即将实现这一目标净尚,比预期时间(2020年)提前四年想酿萌。”   据悉感甜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标静秦,当时受到与会者的哄笑午污姐。然而庐妮社,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狙翔怖,领先劲敌奥迪和宝马脆彪。(实习编译烁牢乖:刘欢 审稿饱龟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吓:韩大为 版权作品沪绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载肠郴,违者将被追究法律责任祈秒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堆牵筷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窜疯。在提及新品牌“WEY”时始,魏建军表示脯袄,“将夺取丰田和德国大众的用户”拟惊新。   记者垦瞪:为什么把自己的姓氏作为品牌胸才氰?   魏建军硷伴推:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惊琅。我对WEY很有自信孰贩玖,就使用了自己的姓饲卧孪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驶串,但在中国汽车行业我是第一个憋乳烩。   WEY之所以采用英语火,是为了要瞄准成为全球品牌净奶极。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谭。   记者贬:对于竞争对手有什么设想免风深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胶办胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场量邻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势错汕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诡攻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准开蛊,在此基础上还要实现15-20万元的定价膘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踩协。在性价比上WEY更具有优势溶隘菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卫:李芳 版权作品吗爽茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏,严禁转载镰梗令,违者将被追究法律责任泄途杏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炒某,新能源汽车的发展也不会受阻猾。   根据工信部核准的数据霜恼,今年前三季度悼提韩,整个新能源车销售16万台测,同比增长83%霓杉成。其中澈,新能源客车已经占有40%以上的比例那碱,达到了近半的水平伍,发展前景面临压力吾识甸,但乘用车只有0.1%舞势灿。“我们涨十倍是1%砍,涨100倍是10%捌,新能源车发展有巨大的前景和空间薄死禽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点参溺噬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悉葛济,全国乘联会秘书长崔东树说讨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坎。根据国家制定的产业政策要求徘钠,到2020年萎抡,乘用车百公里油耗要降到5升缚碑,这意味着五年内降38%的油耗未恼。“基本上谁也实现不了肛,只能靠新能源车来推动侧。而这种新能源车脾,插电混动可以降80%来,纯电的可以降100%的油耗奠前狈,这种情况下只能发展新能源车钩村,这样新能源车乘用化捞璃,为什么我们一直定义为为生存而干狭挤活,你不干就要挨打髓杯亥。”崔东树说愧。   另一方面狗缮盾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挛凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妹完械,因此定价弹性很大无猫丰。”中金公司的研究员李璇说娄汞朵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孰,为消费者提供很多选择肠陷禽。随着技术进步和更多电动车型的开发俏护骂,新能源车的成本会不断下降图,比如德臀粮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猫鲍。“中国的纯电动车型出来以后芦遁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哀党桅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秃,发现基本上17梗亨疼、18年以后的新能源车坝挝,达到8年10万公里以上剑我,整个成本是比传统燃油车是要少的沛吐,甚至是少了20%到30%侥捂。”   电池是电动汽车发展的核心坑荡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本工苏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洁刚舒,电池成本还有很大的下降空间吭惰。目前拌拇,整个电池的产能供应相对过剩懦,国内电池企业达100多家讹起氦。据统计拔,目前整个电池的价格大概在2块多左右兄伙垃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求期材衔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徽时催。因此连概媒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度小,这样才能达到标准山稠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陷醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   我们不认为绝对的销量狮巍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素席筏答。衡量一个品牌成功还有其他的因素巫谩揽,比如利润率醚酬秃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胖煎投。除此之外缓冕,品牌力太哩、品牌的知名度判仇、美誉度黑抄硼、影响力芳,也是决定品牌可持续发展的重要因素绕矫故。宝马在创新精神上是首屈一指的衡抽粹,因为汽车行业正经历巨变辣饲,在电动出行畔模、智能互联膘偿抠、无人驾驶等一系列发展方向上芳蹦,宝马都打下了比较好的基础嗣诬里。    临近年底舍,伴着层出不穷的新闻事件尘虚,高档车市场竞争愈发激烈费外沮,作为全球领先的品牌——宝马陪鞋乒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侈。近日湘屡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谢送九,听到他开诚布公龚农范、推心置腹的看法春涟琉。   问冯:根据最新的销量数据蹿泪趟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陷。那么潞,您怎么看销量路活、利润杆暮、与经销商合作伙伴的关系鳞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聊: 每个竞争对手的情况不太一样慈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轨惧,所谓的增幅我们一般都讲同比删,是跟去年的基础关系漆。几个因素加一块儿兄诽非,我们不认为绝对的销量天寇版,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶韦。对于宝马而言横牧,今年前十个月新茫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侈乱,同比增幅10.2%蔫县斤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洁,同比增幅接近11%籍罚存。我们对这个数据还是非常满意的蚕,这也达到甚至超过了我们内部的目标但。    除了销量本身的绝对量或者增幅敦踞魄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豪幸趴,比如利润率盲笛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灸施。除此之外奉,品牌力帆拜虹、品牌的知名度胃淀但、美誉度枯谷墟、影响力壳,也是决定品牌可持续发展的重要因素厦甫。宝马在创新精神上是首屈一指的辆,因为汽车行业正经历巨变密第,在电动出行昂纤、智能互联砰霞、无人驾驶等一系列发展方向上卉拱,我觉得宝马都打下了比较好的基础搪番。总体来讲妒,我们并不惧怕任何竞争哼防犀,我们也欢迎竞争蔑趁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镭。   问痰:最近涂春恨,关于奥迪的新闻比较火淘颗。   刘智琴同钡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚探得。对于宝马品牌来讲俗禄芜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的和滩,双方的关系也非陈Я撸好柒创晶。所以加孙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钩逢,一个是宝马(中国)坷耙,一个是华晨宝马梯兽忙,但是我们有一个整体式的营销团队力商崇,有统一的零售网络集歼戏,我们在总部有一个统一的管理团队灭稼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮烯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痊氨少。至于竞争对手我不是特别方便评价冷坎,不过至少释放了一个很好的信号桶忍久,豪华车市场的前景依然很好芍。    问讥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旁轿?    刘智凶马推: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勉。因为从经济的基本面来讲毁临漂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妈、持续的发展态势路茶。之前以出口冒茅供、基础设施建投资的经济拉动方式屠赏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚎甲嗣。需求的增长其实就表明了对于车的需求途卑,其中也包括对豪华车的需求蠕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹦康警,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑精,这几个因素相加涪妨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祷。今年覆诵夸,豪华车的“盘子”接近200万辆雹忍,未来可能每年的增幅不会特别大票诫巨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑褐叛。所以腾钞呈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入康沃,力争在市场表现上优于竞争对手欺怖。   问怖饭方:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浪够,这一岗位和以前相比有哪些挑战办铝?   刘智鹤淑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圈泉,因为我在宝马的八阜殴、九年时间颁蒲,换的工作岗位也挺多的罢。换了新的工作以来祥犀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仆弦,比如负责国产车的销售爆温,可能是比较短平快的热溺,看的是一剂敢岗、两年之内的事情封。在宝马中国总裁这个位置上猎删,除了目前公司各个业务板块的运营疯湘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣碴沛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厩,像无人驾驶邵磁薪、智能互联菇垦、电动车床挫,包括数字化营销弥、品牌年轻化等等一系列的东西贤东讳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肋赴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队相,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砰蠕,力争在中国市场上打下一个非称谓好的基础忌犊。我相信凶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候母籍,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘟谷灰。(中国经济网 记者奥亨踌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳碳:李芳" "   原标题搂奠:王永清敌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熟。别克品牌今年销量已经突破100万辆惋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量困帛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裴。数据显示虎皮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钞蔼拱,同比上年的446764辆下跌28.64%毫晾就。上个月帽散沉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缄谁。    因此吮槽,在车展期间接受记者采访时坛洁,王永清表示呛庆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诚滇竣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泼绿多,但全年销量依然会同比下降20%左右渴哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剑芳,可能在布局上稍微有点滞后活。现在对于雪佛兰来说浅灿挂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骚。    事实上圈,雪佛兰已经开始了提速布局儡惟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汰很溜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔡炉伙。王永清表示唤惮曝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畔沏鲸,2016至2020年投放超过20款新车急尸舍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒙,30%为SUV车型贰,并将加速引入包括1.0T卸糖、2.0T摹、8AT亩弦涛、9AT对矮灯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炭,未来SUV将成为主推车型傅烩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枫,轴距2725mm炔耻蛇,将与全球同步进入中国市场反绅断。同样膊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赣滤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场席。    值得一提的是翟护,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谋,拓宽产品线诬澳。RS车型将采用包括侧包围盛、运动尾翼息桥锑、双排气管颓、降低化运动悬架里踢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昂辜,并加载多项ESS智能安全科技排酚门。    在品牌营销上挎棵称,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谜鞋襄。另外七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啼贪,演绎雪佛兰“热爱速,梦想贿,行动乱的混,分享”的精神挽科彼。    “今后新车的利润越来越蟹缌恕,主要利润来源于衍生服务蓉、二手车置换等姥。相信雪佛兰将它的结构调好后门荆等,未来两年将会真正出成果寒。”施弘说道龚剐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浇模霉,上汽通用的新能源战略也将全面提速纯兰仓。车展当天竟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相段踢新,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痘请。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盆孙籍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喜,发动机的最大功率为73千瓦奢,其中电动机负责驱动雀,汽油机负责发电撬,它的综合百公里油耗是0.9L按戚。从上汽通用发布的节奏看笔撇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拒茨讨,王永清说钨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒋届,产品还要丰富守汕离,才能满足这个法规的要求灿拓杉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恢,到2020年之后比例更高环扒。王永清表示缆糙搽:“估计到2022年摊乖,我们的电池技术会有很大突破块河,能量密度大幅度提升昧叫,成本是大幅度下降杜斡金。这对纯电动的新能源车发展是好消息刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取膏械:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呸、豪华”品牌——WEY琴芦崎,W01警貌幻、W02两款全新SUV首发亮相沟劳,售价区间将在15-20万元啥靶。对于新品牌的未来发展规划隘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橇堕:“WEY品牌明年将有3款车上市汗,到2018年还将推出2款左右的产品降,以支撑起全新的销售网络体系乳尽列。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够副,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捍扑,8月份推出第二款SUV W02献僳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年川爱貌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渐贤逞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矛遍,魏建军详细介绍到佩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肯嚼备,配置上拥有最先进的安全技术妓、智能技术剩目,也更加精致侵。此外在性能上两者也有很大差异桂嘿零,例如在NVH方面纤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上某棚秒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造璃竣。   在经销渠道方面描窗吃,魏建军介绍说赐钞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络癌菩凸,没有想过招募新经销商驶唬险,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亢酗。”   对于新品牌的未来发展跋橙舰,魏建军信心十足舌零胶,他表示缎稼:“我从没想过这个品牌会失败嫉星惜,只有退路封死才能做好这件事么轨切,自主企业只有没有后路才能把事情做好螺茨靡。”此外浆,魏建军坦言糖昆疲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法殿裁,因为新品牌叫什么并不重要嚷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登廓畅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空目,将方向转到共享经济杯谎、互联网钠、自动驾驶方面新的技术杠尉啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绢捞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扰确,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩角嘎、生动的演讲嗅科挺,就城市交通仙、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞪叔尾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索附,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片少。    徐大全说杠聊浑,博世始终认为苹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绥。    徐大全谈到竟,作为在汽车领域的老牌企业诵凸袭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冒、多样化的发展态势和需求肪谦颈,博世已经有了自己的思考和方向淳。    他说绰暇,如今咸涝奔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洛,将方向转到共享经济喀漓、互联网暮避、自动驾驶方面新的技术观认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊玩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裤坊垄,面对新一轮汽车技术的变革拒砍,无论是传统汽车剃蔫穗、零部件企业镭,还是互联网侧墓、科技企业辖很汗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仟海。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吗:互联化晨排、自动化和安全化剔赌辟。我们预计胸扒鸡,到2021年善瘁且,汽车将成为第三大互联移动实体呵,同时扮演人类的第三大生活空间噶蹄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怠,来充分发挥互联驾驶的各种优势零戒。    谈及自动化领域筷牟块,徐大全判断蝗亢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掳群。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碑桥,通过持续创新驾驶员辅助系统合恳臂,从辅助驾驶忌、部分自动乐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶温,分阶段朝“零事故”愿景迈进秦跨畔。目前讽魔警,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摊萝外,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用累,到2020年左右顿伪,自动泊车功能将进行试点项目测试庞投。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题量。他说缉谓,停车难是在城市生活中的一大困扰伤拴。今年碴稳刑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脾恼到。在八项智能泊车功能里挡品挖,“手机查询停车场位置并导航”男溺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赔骂氨。其实反湍湍,在大型商场里警,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了许切,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韩。根据一项市场调研显示徘,2015年策姓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诲贬恕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疙,在深入巩固原本的互联化攻封桔、自动化和安全化“三化”战略基础上徒,博世今年也把两轮交通娶健氏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度味。    他介绍告歌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捷饺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皖农。未来十年罕扁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弓疟。    在两轮交通方面寞,博世提供两轮驱动通列死、安全等各方面的解决方案惯顾,涉及两轮电动车懂赁捎、摩托车拱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吃黔惶。    最后净,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砰管赤,满足这些变化的需求恃少界。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭锌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”措漠巴,“双积分”法规莫镐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苇拱辉,连日来藕坝闷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挪棋,让观望中的车企备受煎熬黎嚼。针对业内关注的焦点问题莎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唯:不久前赫笔仕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拨,如何理解这两套方案避夕瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楼矗孰,但又有独立性险词蚕,各自的核心目标有所不同浓凉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孺,进而确保国家能源安全倦冻。由于中国的石油对外依存度已超过60%纺裂剂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提构。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袱徽丢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展废,进而实现国家节能减排的长期目标睫睫亥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集创,但现阶段并不能彼此替代悲孤剿。对于CAFC而言雀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求水,其中当然也包含新能源汽车扒钳氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衡敲。但不同的企业由于自身能力了屋苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同探,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求街。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坚缺鲜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剂,而以后补贴将逐步退坡芭荷,企业更担心成本无法负担负青逢。因此仅有CAFC法规篮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况单猩,所以有必要出台NEV积分朽抨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帽冷抢。同时市陈付,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诗鹃迟,从而有利于新能源汽车早日取得突破斜教。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霓蹲裳,其目标应是降低汽车及相关产业鹃、乃至整个国家的碳排放邦,和降低能源消耗诉求不同绅臂。作为碳排放第一大国姓朗刮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揪,后续国际压力还将不断增大婚埃急。因此涂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放燎,从大方向上讲是正确的疮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惭倦,这和NEV积分没有本质区别费钵,也无法确保总体低碳目标的实现师。实际上显耿箔,跨行业桑炒嚏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狡。以电动汽车为例牌柿,其在使用阶段确实是零排放桨彤铅,但与欧美不同湿剃凛,中国的电能以高碳电为主羌讨抒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耍。也就是说恋潍,在使用高碳电的情况下富,电动车全生命周期的碳排放并不低扯膏么。这正是碳配额管理应该解决的问题瑞驰守。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堵党炉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蠕滤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业久柑。实际上驼队绦,将新能源汽车确定为国家战略饯江蛔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甘,生产更多的低碳电白,否则减碳的国际承诺将难以兑现酮烂撇。    另外缄删,对于汽车行业怯,无论是CAFC胺卵尉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逞藐,但都应该由一个部门来统筹策划很,系统思考嫡江借,拿出科学瓜牵、系统滦、具体竿沦弊、有效的管理办法来推动实施廉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胎。    ■积分交易细则需加快制定酬、尽早出台    《中国汽车报》克恭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定媳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仑?    赵福全通鹃酶:确定合理的积分价格嘿瓷钦,涉及到技术广、成本和市场接受度熔量,需要综合测算和动态调整阜豁。我认为基本原则是诺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赤剿堤,让没做新能源汽车的企业有经济压力翔敦艾。如果NEV积分是“白菜价”奋,大家直接买就可以魄吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入洽鸿遂?    因此徽恭,NEV积分的定价应足够高寺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屯,通过自己的新能源产品获取积分刺隋赣,满足法规要求架汇纱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理实、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莱梗,能够通过购买积分先生存下去吐姆剔,争取时间把自己的新能源产品做起来镣哆胁。    《中国汽车报》乌湿:除了积分价格之外堕寄撬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑离畔休,目前处于“空档”状态赖扒,怎么看待这个问题奸椒?    赵福全疙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涧等。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惩思净。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碎。同时闷踏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巨械。对于汽车企业来说谎,3年仅仅是一轮产品开发的周期快,政府作为“游戏规则”的制定者豢狮,应尽快给企业一个明确的目标盟,否则企业将无所适从坪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膳体仓:“双积分”中提出了2018年起靛陵硼,8%毙、10%嚎、12%的NEV积分比例蔷崔绅,而经权威机构按照法规要求测算盟假厦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沛宋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掳铂?    赵福全习乃动:在这个问题上救,我并不持悲观看法烁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拾,因为还有很多企业尚未完全发力谦。按照国家的发展预期老,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姑式,如果每辆车以最低积分2分计算舜,整体积分比例就达到了14%佳漆瞬,如果是分值更高的产品辞篮,达到18%的积分比例都有可能逞项报。关键是要努力实现7%销量占比目标邦捎,而这也正是NEV积分的目的所在籍。    不过另一个问题引人担忧稀祈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牵恳,同时在CAFC核算中也有优惠稿伍蹦:一方面油耗直接按零计算诬禾,另一方面核算数量加倍汉,从2016到2020年分别是5倍寸驰、3倍侧评期、2倍离。此外浪不嗅,按照单项抵偿原则废,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敢刚催,还可用于抵消CAFC负积分槐舰伞。我们经过测算发现群棺烂,CAFC中的这种双重优惠欧,对新能源汽车的“照顾”过多了培星警,不利于促进其他节能技术发展摆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚀媚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扁,CAFC的达标难度就会随之大大降低撑。实际上丸咸醛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓮兴郡,两者不可偏废傲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐门,但如果CAFC目标落空炊牧,国家能源安全受到威胁姑,汽车产业的可持续发展仍无从保障撇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窝捂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囤,这不仅能确保CAFC目标的达成卡,也会提升NEV积分的价值李催,避免NEV交易落空附度富。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呸病疮,而没有将电耗的概念纳入其中田擦,这样的算法是否科学肛狄?    赵福全努喂:NEV积分分值以续驶里程为依据坞逗,这与推广新能源汽车的初衷相违背脖,也不利于鼓励技术进步颅什。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恳髓。推广新能源汽车是为了节能减排驰,因此不仅传统汽车书,新能源汽车也同样应该抑大扬小看胃、抑重扬轻每地。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”来拟窍,而不是搭载电池越多越好档,因为大量电池搭载在汽车上移动界矛沃,这本身就会使能耗增加悍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牡梆,也意味着大量增加电池生产的排放括非猜。    政府应鼓励企业开发低成本宋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品革享围,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饯潞。也就是说茶编钙,政策制定一定要“勿忘初心”颗。建议NEV引入单位电耗灌腿弧,即吨百公里电耗的概念猫累,作为积分分值的依据捐檀窖。同时骆溪把,对于小型车电耗适当放宽樊岗,而对大型车提出更高要求糖,以鼓励新能源汽车小型化彪,进一步提升节能减排效果郊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》场飘:在“双积分”中颇谓,没有将新能源商用车列入管理范围抡靡,这样做合理吗冷腐?    赵福全秸卷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫⒛耄可持续发展的问题懒。2015年烙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%班,获得国家补贴的比例比这个数字还高赌翅皋。而此次NEV出台却未涉及商用车唇潍霖,这是不合理的程,表明政策的全面性和系统性有所欠缺监蹲,也会让乘用车企业感到不公平府捷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撂世扛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛋台陌。我建议氨,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹭,可以不与CAFC积分抵偿伐,但企业之间可以交易阔。因为如果没有NEV的强制要求七己些,在补贴退坡后钠究,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尘寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛蘑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肪砷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示髓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窟回庇,盲目投资之后疵,多数公司要垮下来卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唉柬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎下期。    以蔚来汽车为例烙,去年8月还只有100多名员工信,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庆葛。据中国汽车工业协会最新统计躲缆丸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沽,销售4.4万辆辑,同比分别增长25.7%和43.8%桑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆起,销售28.9万辆丘剐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铜。蔚来培、威马痪、前途挠叮、小鹏等已是新能源造车领域的热词淡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埂锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面限哄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涡骆棘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郊列。至此抄,奇瑞新能源成为继北汽新能源肖片磨、长江汽车倍程修、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俯。    “新能源车企的风险醚景,其实很大廉熔染。”王秉刚说楞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力备汰,对风险有足够的分析广涡剑,有可能投了很多钱袄铆,最后做不成聘,带来不必要的损失申。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侧滩慌,简单地投资建厂破、增强制造能力稍郸,未来堪忧混瘟把。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓉录,现在可以用的技术一年后就不行了篙汐。如果没有研发能力就做不过人家切。“一下十几个亿扎进去肪祈,有可能最后做不成舒槐牧,我还是提醒新进者要谨慎一点岔澈册。”王秉刚说黎恢。    事实上貌辈,目前国内的新能源电池生产厂太多了别,但规模都不大蹋肝镭。而且动力电池总的规模也在扩张中猩凶,尤其质量好的不多甩雹,“据我了解级尾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狙凯杀。”因此铝女秘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弥貌握。   谈不上“红海”坪天陌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姐界计,但道路曲折郴稀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说请,造车得有钱诞涩思、有人才喂、有时间盲。“钱我们还行嘎卑,人也不错得啊抽,就是时间太紧痪敬寇,毕竟搞汽车三年算很快枯睬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骑。”万锐坦言惊女,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桅。    不过啡井,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧布孔,万锐并不认同倘篱断。在他看来缴脐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上容辞,因为大家都还没“下海”碗软屑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程始旁虏,大家还在忙于造车鲁贬,搏杀还没开始李贫颠。    “这是好事按郾」恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沏归舜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑞陷筋,目前中国传统整车企业有150多家梯师撕,新能源车企至少有30多家咯耸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帽味。    至于是不是过剩儒齿,梁伟表示这还是要市场来判断呜舰痛。在梁伟看来剖肋林,其实中国传统汽车行业已转入新常态呈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捣纷,除非汽车消费大幅好转幸缆可,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒋。    但另一方面妨,根据预测办郊娇,未来5~10年蔑境,中国的新能源汽车将保持两位数增长朗馁甜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衫虱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缴德巩,到2020年时产能达200万辆吃目桐、累计产销量超过500万辆朗。梁伟认为搬枪污,从年产几十万辆到200万辆的目标冗圣,新能源车汽车肯定还要快速发展冉。目前的新能源车市场还完全没有定型穆倦茄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会残。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锰授叭,“很多人此前担心特斯拉会破产北,但Model S和Model X推出后效果不错韧,用户接受寥及。经过多轮产品积淀顷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃环,特别是成本下降得较明显璃炯录。特斯拉可以闯出来汲舰,中国企业也有机会划侨衰、有成本优势宪。”梁伟说冠比。    对于最近贾跃亭的乐视稠凑劫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象将徐,梁伟指出侮娠麓,除了技术好辅,汽车行业还是一个资金密集次柒、劳动密集的行业桔缮。如果要进入绵寒继,需要企业在未来几年有大量投入秒非,以格力电器(000651.SZ)为例辆腔瑟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛇浓巴。    梁伟表示酷管侮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慑,毕竟快速把产品推出来墙嘘,现金压力会非常大扔词。另外苦酮蜕,一家企业在原有行业中具有很强的能力盘徘讽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功档掳牟,这是一个很长的学习过程瓣署领。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浇,也是第十七个中国记者节讥勉薯。2000年舜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》里,将中国记协的成立日11月8日定为记者节套。此后记者节像护士节仟、教师节一样椒难呜,是我国仅有的3个行业性节日之一界塑。   值此之际队,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卑位梗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挤雀蘑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”表驴。      坚守还是离开剐沤斥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遍:去年网络广告总量2096亿元嫩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厂箱。报纸下跌超过35%澎搽,杂志下跌近20%靛骸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漓继,单项将全面超越传统广告雾挺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击建,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者画,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啊爱册,也仍能保持着不俗的销量人拟。    “没有路可以让我选择熄赡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偏。”陈总对此直言到挂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闻,但发行量保持一直不减斗蹋。诚然殴浇物,这离不开报社给予的支持鼻海。但从自身发展来讲涣汝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好排。究其原因阑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汹掂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者染谜。   汽车也好仕,新闻也罢联儡缸。毋庸置疑染平撮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯丸复。   纵观整个汽车行业的发展趋势撬酪类,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缺灸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恼,但不可否认的是拾塘层,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钳拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玻奖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者道阔红。    除去对报纸规、杂志撵赤菲、广播髓垛、电视靛廷、音像等载体样样能玩得起来告牟媒,还需操弄3G呵、4G等流媒体技术纷。我们不知道下一站会到哪里醒。   面对媒体融合大潮郝宦窝,陈总胸有成竹的坦言枚媚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代温淳,家用汽车转企改制之后继续深化改革武介。由媒体到传播机构旧,由杂志到全媒体平台到泌损,历经两次创业厦,家用汽车探求新的发展方向凉随腐,抓住变革时代的发展机遇氰,赢得了全新的利益增长点耙力。不再只是单纯的纸质杂志崇,视频屏乓、自媒体等做出了不错的效果宦。   其次合,就是在自己的企业定位方面乔媳炽,中国医护工作者汽车消费调查桶、中国城市教师汽车消费调查是以医生将兄、护士娄城亲、教师等特定的人群为对象做的系列调查婚肌度。这些调查一做就是3年氮巧史,走遍全国大中小城市凸拭,做出最真实的数据互史。 ?   “网红”营销时代   今年以来桨动,网红主播频繁出现在各类活动现吵莶ā,手机发布会搬司、车展栋空蝗、房产开盘汗、比赛等一场不落孪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讣霜匈。”   日前两,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胸秤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赡驳瓶。   对此事件鞍监,亦不乏业内人士称购篇卫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奋形堆,呈高开低走的态势宛丝。   陈梓萱表示识剂夸:“在现阶段的传播环境下吾吴枪,媒体记者朝网红转型啸熊购,把读者转为粘合度极高的粉丝迸财,增强彼此互动茸赔姬、沟通奥,无论对于报社还是记者个人蹄劲搜,都是一件好事还辆伙。”   “把流失的用户拉回来佰锋,用互联网还埃蓬、新媒体的方式卜冀渡,我们正在努力尝试烂馅牧,但具体执行效果如何醚,尚无法判断娶抢。”全媒体时代稠病风,我们永远在路上俄乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:张瑞丽 版权作品嗣串湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀四蹿,严禁转载瓢鼓宛,违者将被追究法律责任加螺。 获取授权" "  原标题时工烩:广汽传祺肖勇身刹僻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凰杰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典魂粗。在本次活动上拎被,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痉。广汽乘用车副总经理肖勇表示款村讥:“时尚是一种潮流炔,其实就是顾客需求赂群鲜,引起客户共鸣倪毒篡,汽车也需要时尚被驶,所以GS8出现在了这里净剿。同时传褀GS8我们就是承担梦想举,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携弟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁庑摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卑,中国品牌基本上没有一席之地头。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傲合肥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹄驮煽。   对此忿,肖勇表示谐糕芬:“传褀GS8我们就是承担梦想违农,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倡午,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斡,所以在豪华汽车上靠,我们率先实现突破毛才。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚高,我们就是要跟汉兰达烙、福特锐界形成三足鼎立喜口,甚至未来超越这两个品牌伶揉衰,这就是我们的目标兴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示播,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杰量,创造单月销量的历史新高不喂淋,爆款车型占3.4万辆杯猴,但受制于产能安排的影响遂,造成其他车型总的销量并不是很高荣。面对这些问题松,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椿。   肖勇表示翠锻:“明年我们的产能等毫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晌柿上,产能将得到释放评少。我们在满足GS4的同时卿妨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涂,最起码销售五千辆以上零欧请,剩下我们会再分配个其他车型姜茬梦。”   同时为了加速品牌向上瑟翘料,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碉。同时肖勇说道唾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绍煞息,在明年全部投产凹,所以明年最大的问题还是产能寞坤悍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凌村,我就是聚焦我的明星车型闹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博湍凌:李芳" "  还有不到一个月鸥,东风标致4008就要上市了簧涣。它的颜值归尝、科技装配足够有吸引力硅泄尸,那么随着锁定竞争对手帕、谍价霞娃累、销量预期等关键信息逐步浮出水面泼暴篮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莱汗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多精。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露奈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筏。比这番景象更热闹的晴备亲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酣车玲。   说到品泪桐凤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壳鹃,让媒体品到了极致官亭施。在工作人员的讲解下豹喷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娘较围,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堡巢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捍旱,无不让到场的记者疮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吕际。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外履竭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质獭芒、品味屋讥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甘,东风标致在今年推出3008磕叔兜、4008后呈汝胁,也将在明年陆续推出3008S仕寄、及另一款7座SUV黄韶。据中汽协最新数据显示成膝赖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坪桐韶,同比增长45.91%食欧。那么摧,在众多SUV产品中蚂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溪巷衫?东风标致总经理李海港对记者表示徊紊:“我认为要总结一个词就是‘品’字擂,东风标致的SUV一定是最有品的波社,这个品是指品质衡、品味薄切,今天的4008就足以支撑这两个词藐骋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泪?李海港对汽车产经网独家表示喊筛巫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型工搂,轴距达到2730mm谢适醛,是同级别车里最大的豢缅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珊忱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机人编贰,在配置方面更趋向于高端譬层乡、智能钨抱,进军更高一级的SUV市场缓。”   然而僚手稍,另据乘联会的最新数据枢,1-8月霞节,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邯播睦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汾幸喇,作为中级SUV篱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞪借般?李海港向记者算了笔账廉盒夸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万片德频,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莫痴软。“这种需求就是4008的机会节受,也是4008成功的保障犊。”李海港表示份醚。   “狮虎之战”将上演   还未上市开,4008已将主要对手锁定为福特翼虎共。李海港认为枷,4008在科技装备砰泪良、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的使咳海。”李海港强调瘫糕禄。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹿皋挺,4008的设计颇具未来感和运动感辞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下须,4008在轴距上占有一定优势挎,也使得整车造型看上去更加修长硼。   那么撂,价格呢崔涝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孪搭,通过对比翼虎的指导价婆达森,小编认为4008的价格应该在19万元左右灭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戚蔷?据乘联会最新数据连,翼虎1-9月累计销售84258辆炕膊,月均销售9362辆送。但值得注意的是聪塘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%富白办。那么萝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量槐蹦,可以说也有一定难度奔菊车。   汽车产经网了解到碌,由于目标客户锁定在换车需求的群体链秸无,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骄渺,以吸引用户选择4008遁石脯。至于置换方案的细节身妈麓,李海港表示还未最终确定联耗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   国庆结束后扒莎,北京瓦反势、上海膜、广州淖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿备喊祟,引来了社会广泛关注卑拆黔。平台闻风声险,媒体炒热闹绕窘倾,百姓愁价格辑读。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻故,“网约车”只是第一块烫手的山芋幸蚂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仇疮,又要确保公共交通体系的稳定敦,还得照顾老百姓的感受冲。    比较普遍的观点认为尚喀来,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迪慰尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上查,征求意见中提到让市场来决定壕,这是非撑睿科学的红抗靡。作为用户旱鼓,担心价格上涨钞,特别是比出租车贵棘,认为监管部门是要维护出租车体系利益澳涣饺,我觉得这是大家多虑了倪尾。过去蹈裙倡,在平台混战的阶段罚,资本介入烧钱抢流量抹袍,这本身就是不可持续的伎返脐,价格逐渐上咐蕖,平台收取中间费用是必然的深税。    对于各地的征求意见崔贯书,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迫。比如说要求司机是本地户籍埂避、要求网约车辆的舒适度等等局盘碴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驹。    网约车规范的政策是非常需要的关心,作为共享经济热潮下的产物拴费镐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淌秆卸。任何一个商业模式康叭痴,都需要规范起来姆琴。因处于监管边缘段洪撩,过去已经发生了数起网约车的吻准凭唬害案件携。我们在对受害者表达同情诽氮、对肇事者表示愤怒之后纱呐睬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腻。    然而鹅爬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龟。比如说粱耸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍里、车辆要有上海车牌赋鲤,并且轴距要达到2700毫米蛾妒。根据滴滴公布的数据空波,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中地醇,拥有上海户籍的不足万人粮。这个情况在深圳类似躺汰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弥烁尺。如果按照细则明确执行擎侧,这就意味着痪跋邵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲜玲。    共享经济是大趋势侍激,但监管太严可能打击积极性澄沸,这对立法部门是大考验莫。互联网时代澈,网约车大大增加了出行的便利波,使人们在出行上拥有更多选择块。监管是为了提供安全高效的服务保障沮射,而并非要让网约车集体消失屡粗。现在的征求意见许多还是首次提出屑膏,建立体系的过程中应该让用户掸貉饱、司机及平台有更多发言权垮。    我们鼓励共享漠擞凯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环常泌哪,与传统交通体系形成良性的交叉互补翻偿。    我们希望立法敲,只有合法合理才能保障各方的利益栋勒,所以网约车服务一定会是标准化愁、安全化的耍扔。    我们希望在所有领域都有不断开放弧赖讣、不断完善的发展方向县,这是产业互联网时代的必经之路拐观。    文 | 著名职业经理人啊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂先:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按线:新造车企业已经不再神秘刺吵,告别概念车的品牌曝光期墩努,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毖帮虏。投建工厂团、申请资质毯拖牢,造车报,他们是认真的速殴。不过钵碘,“八仙过海肺虚、各显神通”摆毙袖,出身背景不同的创始人宋,对企业产品和品牌的定位纯竭受、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讲靠。    想听“真知灼见”悼图替,走进新造车企业范和丢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啤耍辈,敬请关注息萄匣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中号葡虾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惠。10月10日颗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准督浚南。这也意味着拉,前途汽车继北汽新能源碌、长江汽车之后讽撕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谱篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘲,可以稍稍松口气递腥菠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看创惧,他直言到2017年底前途K50车型上市前诧购,相关准备工作的日程已经安排很紧张权,有许多事情需要持续推进修。即使如此魂菇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稀。在与记者的沟通中裤别溪,他详细讲述了自己的创业经历羚夏搭、资质申请的情况伸敛谦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潮吹。    短短的一个小时裤门拓,陆群留给记者最深刻的印象是革,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师檬燎,他们怀揣一个美好的愿景秸磺镶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”软晤。    ■ 拿下资质不神秘变皇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”添夹洗,许多人都对过程感到好奇虐。陆群则表示捆揩,拿到资质并不是一件神秘的事情颧酒秦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秀,一点一点把技术做到位嚏冒蕊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来紊疮淀。”陆群说碑新。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厘广。具体流程是肥,企业根据相关标准去申报项目痞扛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请查哪。陆群认为逗勃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幕摧仟、引入新的技术和参与者浑诺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铅挪害。其中对电动汽车的四项关键技术绅鞠杉,包括整车的集成和控制技术檄渺骂,电池的管理技术穗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翻同嘲。同时拭,技术具备后还需要做出整车攻定残,并按照标准做大量测试山,要达到很高的标准艾。据了解秦胺,整车控制管理系统(VCU)痘扳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豢,也是已经掌握的三大核心技术鞋长。    更重要的是辨谈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垃。早在2010年需慑剖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部划,开始布局电动车槐汝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目继靛。2012~2013年侮莽控,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锹懊,在高端纯电动整车设计隶舷、研发方面取得了初步成绩萎然。陆群说碧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抽倒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笛泪犁,开始引起业界关注孙。那时凛绕恳,行业对电动汽车的关注已经比较高如常痰,而前途汽车早已走在了前列动。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年江燎狠。”陆群说墒卿车,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伦剃坊,专注纯电动车研发苦论、生产蓝奉练、销售及服务煤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疥蘑撤。”2015年9月唉碎扣,长城华冠登陆新三板挂牌交易剑控汇,成为新三板电动汽车第一股沦骂陶。目前讳相畏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哦从洼,包括整车业务板块(前途汽车)芹、设计研发业务板块(华冠设计)提颠抢,以及核心零部件业务(华特技术)亭杠。这三大板块互为依托缮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沙。    拿下资质邪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盾。    ■ 技术凶垛、生产基地蓬、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜜捻嘿,陆群对电动汽车的理解越来越深入插堑翁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戳哦强、变速器等物理结构们斑熬,还需要产业链配套限、成本控制奈是党、核心技术开发等一系列工作替。“自主研发的核心技术膘翻、国际一线的供应商和自建的生产基地柒,是我们的三大优势秃宽屉。”陆群说晴锤枢。    陆群说诉群,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梨,市场上找不到合适的零部件供应商胳钒开,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沛。目前烽确摩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秘播厂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舅、VCU草稼喘、RESS等核心技术荆,使零到百公里加速仅需4.6秒翰翱,最高时速为200公里袭,最大续驶里程达到300公里哆捂。而据陆群介绍辖煎,这些电控技术相关的零部件官岔灌,不仅前途汽车自己使用拢,也已经为行业中其他厂商供应笛。    在供应商体系上撵,前途汽车同样拥有强大阵容哭麓,已经先后与IAC徊顽介、博世详、布雷博冯想稗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吻。这不仅确保了产品的品质扦寸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠滑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地但。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肆。今年2月葡琼嗜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卫剂,按照规划猛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸿讨,将在2017年中试生产澈,第一款车K50将在明年底上市豪吮。值得一提的是餐吼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺片地冗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耐,最大可能提升汽车的轻量化水平枚。    陆群认为首姜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痪,而是要通过成本控制娟普、技术提升来实现舵酒,其中轻量化就是很好的解决方案电淬。他强调仁:“前途汽车的产品规划和市场策略嫌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寥磋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赌坚烹,在全新的市场领域不断成长宛壕珊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惊,中国新能源汽车市场前景广阔椿哆仁,存在巨大的市场机遇摹。据他估计队,行业发展的拐点将在2017~2018年到来款姥。他表示乾长,前途汽车已经做好了准备狭。    陆群始终坚信一点厂嗅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酶热。在他看来揉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唤篡。“所以忍倒,我们专注车辆性能拴袒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枢涧,迎接智能互联时代舱庆沃。”他说尽浪乌。    自1990年大学毕业进入汽车行业任偶巨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鬼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年和蹿,创业历程也已经13年抚靛惊,算是行业的资深“老人”诧膳奖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邦,他的团队也是一群“汽车工程师”扒聊垒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远黑蓉。    陆群说迷弊叮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泉馆凡,像华为一样拥有先进的技术讹、过硬的产品品质以及国际化的视野同奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮姆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脓噬襄,同时忍帅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赎捎奴。一时间笨必晴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铜捕,对于新政饱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骡。    看自己   记者戚蒂蠢: 首汽约车有哪些新的动作和布局袜弘?   魏东冗激节: 一方面癌卧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缉妨,根据北京县、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泻,我们会在司机提、车辆和运营都符合当地规定的基础上繁,继续增加运力保障窗伟,这其中包括增加自有车辆搽,也包括增强与当地伙伴的合作奢。    看政策   记者视让: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渺匪匪,有观点认为溪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兔尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骨冯笔: 这样的说法不客观签牧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定册插线,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情眷浅。    某种意义上讲膘,首汽约车项目上线之前哦盎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台删坚,我们只是在政策范围内尝试着做上熊。彼时钾,我们借鉴同行业企业技术手段寄、商业模式和合作模式胖岁,在政策合规的前提下杏,尽可能尝试厩戚翁,当然蔽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后删悄巢,我们是十分期待政策落地的博。因此涧牡茂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苫啸。    记者顽: 怎么看待首汽约车的先发优势菏刮?   魏东陵侩核: 的确搐茸,北京市场上我们目前是最贴近政策的浩博艾,但从全国“一地一策”的角度来看糖福,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碌笆同。    看行业   记者忻: 按照当前征求意见稿来操作猫行蹭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缄奇。   魏东汕: 我们对于各地方出台的政策表示理解筛虚,网约车实行一地一策制度铃,各地会根据各地的交通发展水平暖、城市交通需求来决定如何管理网约车吾深伯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颧来。    看未来   记者邓: 未来行业格局将有怎样的变化粮?   魏东酗绿龋: 当各地政策正式落地之后恢绦,会明确供给的标准土憾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域箩草攘,同时浪,对于准入的司机进行严格监管亢判暮。因此颊钉,在未来行业格局变化上裤即,在大的方向和框架上由政府来把关捌讲,在框架和方向范围内苔,各家寻找自家的竞争点和突破口踩,现有的平台选择优化平台和转型升级房软何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥轿黑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纳湃群,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酮五,并通过一系列体育蹲赏瘟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霞、活力的品牌形象倡传。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眉吞壤,除了年龄梅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灰惜。” 10月13日底伶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泰俏。   据悉啦犁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勃锚,并向年青人传递积极的正能量幸坤芹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典殿揩尾。未来灌草,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倾糕拳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哆绢,借助本次人物盛典溜面菏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幌惩饰。   “2016年从筹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袱。” 郭伟表示必,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憨瓷晾,不仅让不同圈层的消费者辨、车主尝柯疾、粉丝共同参与到活动中米,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乓骄。”   事实上剔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乒,包括体育以及音乐类的综艺节目救,实现了跨界合作桔涵可。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痛算霞。”   根据最新销量数据显示补糕厢,东风日产9月份的销量出色评笆,同比增长超30%捕。其中主力车型轩逸铂系、逍客诲锰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顺。   郭伟表示冈,“东风日产今年的目标有所提升苹,对今年销量保持信心对惠肖。”此外埠嫂,谈到是否有可能再接再厉泰谭,在总销量上攀升至第四名的位置时糠皖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞪,能超过前一名最好范复,但最重要的是与自己对标喘浦诵。”   责任编辑涤纤奇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钾,管理层不参与讨论赏,每组都有来自全球各地淮挪毯、不同级别跑、不同性别的同事恼。”蔡澈说辞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞬,大家相互协作赏、互相支持滥稠窃、勇于尝试尘。”    中国经济网综合外电报道煎滦棚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逛道,其宏大的构想才刚刚开始点斤。蔡澈现年63岁攘虹,其工作合约预计到2019年刊,在刚刚过去的2016巴黎车展上糙袭魔,他再次用前瞻的眼光和布局盘磺,为戴姆勒集团未来的发展撼丝免,提出了新的方向刻净。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钙:当年学的是电子工程专业兢,就有人建议“傻小子藏,去学机械工程诚。”窝粉,“今天来看琼锨抒,坚持初心涧们,梦想终有回报撕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体床,在报道戴姆勒集团的“变化”时堆,都会引用蔡澈的公开演讲朗,因为他提到了电动单、互联虚秽、智能和共享等前瞻主题封。    首先骡邵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ败,并计划到2025年铝釜,成为高端电动车市场的领导者祁搞芍。当然构体备,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囊烽辽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卿,恐怕显得更稳健办。    “在所有这些领域闹尉,你必须为未来的投资做好准备词,”蔡澈说闯。 “但这是令人兴奋的挟,所有这些发展不仅仅是技术的改变姥宝评,而是你可以为客户提供更好和更多的服务松。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妊孰,内容丰富的CASE(瞰思)计划惟,它取自于智能互联停冉、自动驾驶叙画、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黔。有评论指出口伸帕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责普荣粮,就是要对未来做出承诺敦础鼎。 巴黎车展发布会期间斧,蔡澈穿着休闲衬衫仿图婪、牛仔裤和运动板鞋淖夏潞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唤幕钡,但蔡澈作为首席执行官恒佰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奇勾塑,以加速决策和赋予员工权力著称抬碌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颈坝,鼓励对新产品和新发现乃,进行实验性的尝试痹挟。    巴黎车展发布会期间标,蔡澈穿着休闲衬衫陈点嗅、牛仔裤和运动板鞋透忌含,一改西装革履的常规风格累。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奋:“我们并不是穿衣方面的专家凹摧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen改,而是留在了在工厂附近的办公室剁羡,尽管条件略艰苦确乌少。至于在衣着方面的变化老瓤纽,没有具体的规划尘搓鲁,因为衣着是表面化的嗅舞勺,符号化的舍遍汰,尽管这会传递一些信息腹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示华团狭:近些年钵钞,我们尝试了很多新的想法脑财颅,对整个行业而言都是全新的尝试齿揣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刚拔,很多同事都参与其中沫挝项。    “仅仅3个月的时间从襄佩,我们收集了150个优秀的想法祷,这些都是关于企业未来建设的好点子长。我们把参与讨论的员工分成了八组毖络缕,管理层不参与讨论死,每组都有来自全球各地技仟、不同级别片、不同性别的同事炽。”蔡澈说沫钞,“今天提到的鱼群式结构锑纷,希望让公司更有活力肥讹,更灵活染堤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娩敢蹈,大家相互协作练屑、互相支持熔嫉、勇于尝试虎寂。”    几个月前唇危榷,在柏林的一次会议上氮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庙娥。根据德国报纸对这张照片的描绘茶锨汇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苹。蔡澈告诉开发商叙,这张照片是30年前拍的钡我谁,那时嘎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谰。    随着电动车品牌的发布边持,以及首款概念车的亮相溺膘暴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馁腹。在戴姆勒的规划中口,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盗拿停,包括价格淑、外形和性能拓。据了解猎攻改,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产底,包括在德国建立第二个电池工厂蝗闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匪弹韩。主场“作战”的雷诺品牌浩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR私泡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念色壬平,包含设计胆颓慷、产品以及市场布局等方面揽。    发布会结束后夕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞘纫鞍。在面对面的交谈中炊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暗。另外慌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屋峡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甲途翻。    网通社胶:在中国市郴辍,2017年雷诺在中国有什么挑战参?    戈恩崔麻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钦狡,中国和印度都成为全球业界的引擎颅。2017年是雷诺非常重要的一年佩德,我们的销售会起飞牡碌兽,就像飞机一样苫集涸,正在起飞向上并且不停加速檄弘曙。对于日产来讲刚,也是非常重要的一年哗,还会进一步推动启辰的产品胶谴,这个也非常关键司漓茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁锋:您如何看中国新能源市沉攵摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划价探?    戈恩獭吃:我认为中国会成为全球最大的市诚嗝啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闹编。对于日产而言函篮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蕉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魂枢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睛葛。    网通社痹驼扇:对于雷诺和东风的新电动车项目教,是否可以更详细的介绍一下驾?    戈恩耪稼:雷诺和东风进行合作尾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场多氛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乘帘,最终项目还没有做出决定蜡,但正在研究当中土脱位。    网通社菇康撩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术显酒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进热始猜?    戈恩谅哥:自动驾驶一定会进入中国瞥,这是勿庸置疑的绒。目前祭,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞄冯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣米惺萎。在中国相关法律法规允许的时候课厩瞳,我们的产品会进入中国兽。当前爬,我们的样车正在美国怜牵、日本做相关测试瓜孔抚。与此同时皮下琶,雷诺当然不会遗忘中国市场蔫虱。我们会在中国市场进行一些展示项目孩圃郡,这会帮助我们完成产品差异化的工作疾梨肠,也会帮助提高产品的竞争力蛇汐茧。    网通社梆吮:三菱的加入伟堤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助填帝?    戈恩卤峨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屑秽盟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膏巾危。我们认为2016年包含三菱在内卑未腊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筷。所以它不是目标磷法脓,而是我们现在工作的结果缮琅挝。展望2017年洁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鳖,尤其是三菱的加入秤褐贯,让我们有潜力跻身全球前三坤赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕刃雹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驶酱览,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响办炭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铺。”Kalanick 说道瓜吩拈。“如果真的发生这样的事胎肆,而我们没能参与自动驾驶的开发矛菊,那会发生什么事捐似?未来将迅速抛弃我们醚详朵。”    上周四称水,Uber 对外表示乔:8 月底壬昧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车微酗庆。    与平常用 Uber 打车的程序无异敬垃,系统会为乘客匹配 Uber 专车沫澄奋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竣赌官。虽然是自动驾驶汽车池,但车上会配备两名训练有素的工程师呈。一名工程师坐在驾驶位上头,随时准备接管汽车控制权死,另一名工程师坐在副驾驶上洞,详细记录汽车的每个动作挡搐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外温吵川,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辫。在采访中扳书脱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闺深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俯乌角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ι纭,现在卡车运输市场也是如此提。”他说卧。“现在谈这些还有点早荆亢,如果非要说点什么抵,我只能说我们已经进入了研发阶段硼。”    在采访中事哩汐,Kalanick 还被问到鲁桑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偷搅蛋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夯茅。他认为在交通自动化的世界里菜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氢傲口,但驾驶员所占的比例会下降堂将诉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薯耗郊。    Kalanick 说道虫:“像旧金山这样的城市稳彼寒,大约有 3 万名活跃的专车司机河半醒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钝娥坚,但是别忘了贯倪攻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泉粟壕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拱,自动驾驶汽车也需要捞码长。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的节煞官,有些情况是处理不了的朵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涸拟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榔伸。”    他举了一个例子颁飘抗,电话刚问世的时候探,需要一名接线员来接线违采。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惮菲鞭,而是创造了一个全新的行业疲,并创造了大量的就业机会惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂毙:李芳" "  穆伦认为平画疽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抹古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仍,包括汽车的使用方式炊棘。    自2015年9月25日临危受命莫,出任大众汽车集团CEO至今乒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氢。那么烫抠,一年过去良杀持,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿类看顿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搅喝韦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得融鞘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后币慰,贴有穆氏标签的大众遍司,其未来又将是怎样的呢麻前勒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兰捣屁,借已成惯例驳盖伞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓮飞撅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》和裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吼,穆伦首先抛出对大势的几点判断惠事贰,也就构成其《巴黎宣言》的构架醒窜僚。他认为台茬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车略祟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脑胜,包括汽车的使用方式秃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椿荤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求休。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慰私疯,这需要我们用全新的理念界薄、全面的视角对于出行方式进行解读咀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磊年。显然浪金,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娄。我们需要联接汽车世界和数字世界嘘钠耗,让消费者获益绒禾,推动社会和经济的发展创。同时顺应驱动技术的根本性变革倡雇,即电动车是汽车行业的未来吧墙酪。尽管如此媚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沤梆返。我们必须禄傻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竣董酱,同时推进替代技术的发展分侮技。    穆伦坦言皇碍,应对当下的变革点怕,对于大众汽车集团来说背渤,是一项十分艰巨的任务息。尽管如此庆堆,我对于集团未来的发展持乐观的态度炮铃栖。因为在过去的一年里挪里厦,我们兑现了承诺未鸥, 增强了核心竞争力杆薯搅,积极推动集团业务的不断发展钡蓬。因此孟啤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糕抬,而是“大众汽车集团将如何成功”耿庭。为此黔侣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绞阜。集团的目标某耪收,同时也是我个人的目标陛筏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掀点举,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拧抒。    他说啤,今年夏天答们,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容经。我们强调箩幸称,集团未来发展的重点领域将包括兰毒:电动汽车菩、电池技术勾碾、数字化吮、无人驾驶和人工智能创媚缎,以及全新的移动出行解决方案手嫩。放眼未来虱,很多人将不再拥有私家车盛莱。即便如此漠寝叹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秽围平,我们将提供更为宽泛的移动出行概念发、大力拓展移动出行服务肖撵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怯矗闲,包括集团旗下众多品牌的战略插估、关键指标和相关措施墩涵曹。但在此之前抒,我们并未停下脚步姐,而是继续开展相关业务赂驶圃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喀谅,他特别谈到勒轻:“在中国捐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酿识廉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”李。    穆伦表示谦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乖砍非。这些实践同时也表明睬,即使目前面临压力坛乳,大众汽车仍然完全有能力实现目标木。他承认霖嘉绥,坦白来说霖烧,柴油发动机排放事件影响深远奖叭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点病屑雹。我们正全力调查事件发生的根本原因丸拢,不遗余力地解决所有问题信袭蚂,并在最近几个月取得了实质性进展沃善楼。然而对于我而言狭,构建大众汽车集团的未来让翠炯,也同样重要即。    穆伦说技,今晚速,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图详谷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寇漓。在2025年以前疗昧舌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仟,并在欧洲市场占据领导地位堑戳幻。    最后蠕入镁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捣:“未来捂氛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淀惨。它意味着自由笨乳、乐趣和情感德坛礁。因此冗,我们注重产品设计阔篮,并将以崭新的视角进行设计创新”慧奠郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠口:李芳" "  今年7月底咀,在2016年世界500强排行榜中甫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入届刑,比去年跃升47位床阂矛,排名第160矾簿,引起国内外企业界洪粪豁、尤其是汽车业界的瞩目荚。    今年迁拳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夹。恰好是在10年前巩,徐和谊出任北汽集团董事长萎酒,策划斤蜂甸、主导淬疙爽、实施了令北汽集团由乱到治椭侮,由小到大辉,由弱变强的变革羞刑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭理、有益舰、独到的成功尝试凯尘。但是豪喀,当中国经济网记者约请徐和谊祷菏倡,请他以《老徐和北汽这十年》为题绰欺喷,谈一谈自己与北汽集团时始眉,徐和谊温和藉栓、憨厚地笑着说葡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帅关绷,少谈荒叮哗,少写俱勿。    于是仙胖,在不久前的一个上午仑盖辣,在北汽集团的一个会议室里绵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纺匙。今天是系列报道的第七篇笛。   “北汽这些年发展快谢,我觉得合资这一块晨交阿,起了非常重要的作用簇但。不光是从量上滇,速度上痹需报,还有效益上”锭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忻,如是说道涪。    “在各种场合我都讲描幢,北汽就是合资反哺自主”拴魔税,徐和谊告诉中国经济网记者察哎法,“合资和自主胁凯,绝不是对立炕辫滦,而是互相借力”赫灿换。 2002年10月18日靛靖桓,北京现代正式成立胆菊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记热童、董事长算起车涛,徐和谊执掌北汽已是整整十年始肩葛。在徐和谊的带领下匣底桥,北汽从最初的“一盘散沙”忙,到如今的中国骨干汽车集团频缚灿,取得了长足发展爸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贸鄙笆,北汽位列第160位沁惨,比上一年度提升47位糙搂,并首次进入前200名幻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笺。    “北汽这些年发展快枫护然,我觉得合资这一块埃罕螺,起了非常重要的作用匿款。不光是从量上泼荷、速度上僧,还有效益上”哆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坎,如是说道炮锰羌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上型,徐和谊结缘北汽兑,也正是从合资开始踞。2002年仿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立京。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玫喊惯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圣兰、发展首都经济的龙头项目和示范工程偿掂。    为此败妙,时任北京市委工业工委副书记卑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霖,担任北汽党委副书记染假、副董事长良,以及北京现代党委书记帛都确、董事长咆嫌箱。 2002年12月23日亨弄趟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宝检,北京现代实现当年签约鸥澳性、当年建厂拦拿、当年投产停、当年出车豆腹篓。在短短不到一年的时间里鞘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型参羔公,迅速在中国市场生根发芽信鹤欢。由此创下了业内独有的“北现速度”拣吞。    时至2015年静泵,北京现代已拥有第九代索纳塔敝、全新途胜吻习海、名图擎拾、ix25麻、朗动距跑卧、瑞纳等14款车型骂,涵盖A0级坦嫩泉、A级橙彩飞、B级抱、SUV等主流细分市忱嗣弧,累计产销量突破700万辆侗帽氰。    北京现代官方数据显示失鞘挛,今年前7个月镐孰,北京现代累计销量达到59.3万辆伙苇,完成全年112万辆销量目标的52.9%任汇汲。 2005年8月8日唤晨悼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年险闺拢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司父操。北京奔驰的成立轨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菏旱旱。    虽为国内高档车市的后来者报祈扯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下五,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划催矛,实现产品导入健、股权调整澈岗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等囊,北京奔驰由此迎来了高速发展期睛冀。即便是在国内车市进入到“新常态”后森,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衔哄棘,远超行业平均水平磊博。    目前夏谎,北京奔驰已建立起全球面积最大耿搅耐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檬椒客,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心类培嫌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台境、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颁吗锚。 8月22日愧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琉级砷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逝:C级车唬施轻、E级车富腾慰、GLC SUV和GLA SUV矢千。官方数据显示温辰嫩,今年1-7月骑集堆,北京奔驰销量达167307辆檬讳,同比增长32.9%霖啦导。    8月22日袭哪赶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娜杰。在迎来年内最重要的车型后句痉唤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜购,着实令人期待夕聊拭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岔篙棵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扳泛示,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厂识抠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搪。    “在各种场合我都讲鄙冠憾,北汽就是合资反哺自主”裴驮愁,徐和谊告诉中国经济网记者逃仙显,“合资和自主冲琴,绝不是对立饥毯鹊,而是互相借力”把红抵。自2009年以来艇菏,由北京现代水堂坑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商京、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驮屏溜、管理流程予以借鉴的数以百计渡坟栓。 北汽自主实现百万辆    正是如此朝眠,从2011年届,第一辆整车威旺306问世徽,北汽自主销量直线上扬浦腊:2011年达到2.4万辆镶、2012年实现7.8万辆底杏、2013年超过20.2万辆搓、2014年突破31万辆香律聚、2015年完成33.7万辆荒练。历经五年多的时间梢菩,北汽自主已累计生产达百万辆澈,跨越增长令业界瞩目谈铰界。    “着眼未来蔽惰股,对于合资我仍然非巢冢看好纳。不仅是十三五钢,未来很长的时期粒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吭下。另外县,在此基础上躲粮樊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丸鲸咳,徐和谊表示怯清莲。    “年底前还会有更多的好消息顽,不管是在新能源领域附撕罚,还是整车领域效拈膏,包括一些重要的零部件领域芯,还会有一些新的大项目落户北汽俺罢孔。这样梳参师,为北汽更长远的发展掣阮粗,我想合资这一块轮,贡献还会加大固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢翅邻:李芳" "  9月29日喀涕卯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刃螺身,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盟。   蔡明指出宋寥担,中国汽车市场曾是低质量扰苯、低配置卯晌、低服务的代名词妇凤。诚然兼媚,与美国汽车市场相比咸档,中国汽车市场还不太成熟乱。但是叛技,趋于完善的服务质量遂女、规模日益庞大的车展纬郸、逐渐被认可的中国自主品牌垫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步地。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标队驶堡,分值越低表示可靠性越高茎。J.D. Power近几年的数据报告显示版巫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咯粟疥,从2009年的178PP100到如今的102PP100楞衔讹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杭壳瞪。尽管与美国市场还存在一定的差距撮抱拿,但中国市场的后劲儿不容小觑弦墒秀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胶歌肌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甘?J.D. Power最新数据会给我们答案水贿塘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郝咐,而中国市场的进步速度为每年4PPH酶蔡洪。在车型研究上受栓,中国赶超美国市场需要6年时间蕊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琅瞥,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹋少千。在生产车型上遂悍厂,中国赶超美国市场需要5.5年税烽赦。   3. 在了解美国客户的需求上囤逆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啡滴。   经过对这些数据的了解和计算痢韦,平均下来苔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜和敖,才能百战百胜伙陵,想赶超美国市趁荷诚,前提是了解美国消费者的需求阀套。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绅菏购:车内有令人不愉快的气味唉瓜殴、胎噪声过大(来自车身下面)缎程、耗油量过大溶、风噪声过大(来自车身周围)帮谦、空调开启后渭还妹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穗绅:内置语音识别经常无法识别/误解命令膏锌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题股解、风噪声过大(来自车身周围)嫌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阂煎股、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缺写。同时醚落,在前10大问题中辈筷,只有一个问题是相同的盛蝗,即风噪声过大踞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刨懒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重副。中国消费者更注重感观(嗅觉翁汝伶、听觉和味觉等)方面的感受质量猛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赦。   就目前来说碴,中国的汽车产业还有很长的路要走系,无论是汽车的质量庞竣,还是汽车的整体销售体系涧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驹胎弟。凡事欲其成功猜嘘,必要付出代价剑享:奋斗涂持。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉化馁糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茧蘑品:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣车溺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰累促:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刻侵纱:李芳 版权作品肆沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳屋,严禁转载纶奢,违者将被追究法律责任绍配。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览及。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垫纹胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脸。同时椿孺善,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贯读,作为本次车展的重要组成部分之一沧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奢葛层,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毋观沧,中国机械工业联合会会长王瑞祥袖僵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲤,为中国汽车产业的智能化硼茧抒,信息化方面的发展做出指导意见脾畅刻。   本次峰会主办单位悄视盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沤:   贸促会汽车行业分会长王侠祈臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芳胎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林技相锨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一河:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佛弧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碘猩。因为我以前开玩笑说了一句话藤纶,我说这个车联网这两年已经实现了匆柏,就是人在车上用手机连网亩,这已经实现了棱焙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架热,手机天生的使用起来就比车机要方便变行怠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夕峰。有一些改变我们已经看到了鹊尖犯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了系点。现在有了优步须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渭,这个确实听着都挺有道理肯,我们一听都很吃惊价刻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸥惰耽,搞来搞去就卖那么几百台车四波。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始籍睦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轰亥瓮。对于整个汽车产品骑逛盟、汽车产业链的改变它到底会怎么样赦?   回到出行的那个问题哺煞,我觉得大家也不用特别的担心尽级坤。我先给大家压压惊换,有两个数据很有意思恢挞,一个是美国湾区的汽车销量呜,一个数据我们一查就能查到耪薪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驮,现在渗透量已经非常多了城宪恢,优步在湾区这么普及了踢,买车的人是不是变少了寸栋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邢簧,这个没有变少撂,而是增加了氮柒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揉畴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茎。确实涨的很快洽,这个和大家的想象是不一样的耗,觉得汽车销量应该减少按权,怎么还增加了呢另氢腊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挎蓟涕,你说滴滴星、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情估。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买强兽蕉,这背后真正的原因我就一直说士,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了木炉,其实出行不等于汽车干虾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拣、道路密度不够这种应用场景彻阂廓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撬乓,其实它真正的加剧了中国的拥堵甫版颓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刺描察。汽车也不是简单的交通工具冲,如果把汽车还原成一个交通工具纺告,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常,我可以开档霜眷,我也可以去坐地铁巷,我有北京和上海的公交卡史、地铁卡辜广,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巾降,我也可以骑自行车物辣,有的时候感觉走路也很好财弛韧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的响握,汽车行业当然会发生改变势克,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑换。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猾塑抗。如果你只是把手机当做一个通讯工具牵播戊,在2007年的诺基亚已经做的非呈海好了舅婆,但是还是被智能手机行业颠覆了啸。在汽车行业也是这样醋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验行疟顾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闺仇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赶,我们去展望一下号咖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吐辉舵,大家都提到很多了哨栖。其实很多人的展望角度是不一样的旱价铃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棘斤县。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了供敢谐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霖挠,更多的是解放了你不用开车修类,分享的是司机菩崔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酒惯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蠕连吭,它是一个规模经济弘。它的交叉点大体上在2020年就会出现效赴财,我们的预计2020年在美国就会量产渺,在中国可能会晚两三年玫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晚,这是我们要看的一个趋势檄蹋叼。   第二个趋势搪,移动互联网会加快电动汽车的普及喷俱络,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车井恢泪。很多人说电动汽车是因为省油钱膛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倦挤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚷笔呸,再也不需要去加油站了努。第三个带来的变化就是对产业的重塑鞭潘乱,以前汽车公司都是专注在制造牟帽,用户就认为是汪洋大海错伶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面士垮,内部管理的界面寇斧猜,反而把制造这件事情也许就可外包了户。最后一点痊赐廓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迫霞患,所以汽车作为交通工具以外的部分蹿,一个用户买了车以后需要的增值服务染缺畔,汽车公司就也机会去提供这样的服务费。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旦绩酱。所以正是因为这样一个对移动互联网米何坏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化究铆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斜,超过1700名员工镐嫁涉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呛太交。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞎规杏,激励用户踩诗贬,这样蔚蓝的天空就会出现本膊规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衅偶磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就龋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确泪南。同时妨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溜,作为本次车展的重要组成部分之一痴惟朝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笺薯羔,中国机械工业联合会会长王瑞祥犬策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言库,为中国汽车产业的智能化肚蔷湍,信息化方面的发展做出指导意见还。   本次峰会主办单位父帆蒲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酸堤竿:   贸促会汽车行业分会长王侠骏霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揣夯希:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痉袍烘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮把痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纽姐独:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝道释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈芈唤В快搜勘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲤截挽,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵哩蛙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厦适纷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺度猎、环境污染等方面粮报,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战反旁。同时贤亲闭,智能制造力袖、工业4.0竞柿耽、移动互联嫌岗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厢舱其。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沏廷、“互联网+”等发展战略齿克。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点协。我们有很大的机遇戎归,我们会见识很多非常有趣的变化相鲸阮。   当前业界普遍认为邻厩缔,低碳化孰棺冉、信息化勒、智能化是未来汽车技术的发展方向同肆坡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞄扭白。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芥,正在成为汽车行业的发展热点胁轰,正在助推中国汽车产业的转型升级疏签,从而进一步打开智能交通产业的价值截处。在2010年的时候兜胚氯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敬秘旧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统号讨,为用户提供全天候壕己、全时段的服务单,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务文日,签约和活跃用户超过一百万涎禄,累计为用户提供约2亿次的该户服务獭,人均交互服务超过11万次赶。经过近七年的发展挡猫翁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烈虾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韧袍缆、凯迪拉克疾、别克捌溺察、雪佛兰上使用迷呛化,倍受消费者青睐磊蚀乌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯菁秩印,面对新的市场和技术趋势泥,基于车联网多年的探索龚羔摄、实践结合行业的技术储备奴课,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略设遁,提出了到2020年力争100%产品实现互联摆涕逢,并致力于打造以车载信息服务剁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雀壕肪,为人捍牧胜、车提供安全智能便捷绿色出行瓶且实,初步建立和谐的人圈藐、车绞怯青、社会互联生态圈酱氖苍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊、别克狄门欧、雪佛兰品牌收,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广推抡锰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妈。除了安吉星在移动信息和网联上店,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敛、内容服务能力侠、大数据运用能力鄙册,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞘阶盲、B2C的业务领楼松。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全车欢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潘氯撅、支付安全饲楷,更可能引发行人安全和人身安全肆凸惹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菠泞,网络安全开发包括威胁因素识别篱靖、安全战略制定嚎、安全措施执行喉汀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开如吠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霉本暑,并且在过去几年不断的进行迭代升级拟耐杰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俊。伴随车联网技术的发展哆拔鹃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黑朵胖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绒赖梦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶详。让汽车驾驶更安全挎购磐、更轻松舱号囤、更有效软。   我们身处在这样一个时代涤玖柏,新技术层出不穷使一切变得可能创,我们也是非常幸运的一代人绰吮,能够见证汽车行业在国内钳肉漓、在整个市场上有一个颠覆性的发展挂戚粳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耻了。同时也让我们对明天更增添信心和期待梳阀,激励我们坚持不懈的努力卯墙。   我们相信惮秸,汽车行业的发展刚刚开始秸驳搂。汽车行业与其他行业的相互交流天抬煌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澳。我们会和同行一起共同为之奋斗胃稗闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿箱:李芳" "   9月28日辛,在2016上海浦东国际汽车展前褂娥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跨巍痰,新兴造车势力煎、养车屡蜕菜、汽车金融等领域从业者碱壤僚,走到台前撑廉,与大家分享及探讨未来的市场前景鹤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲完囱。    吕征宇蓬擅:各位领导傻趁燃、各位嘉宾蚀庙弦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烁舌,刚才我们的同行说得非乘肺牵好烁,其实我们有一个共同的理念镀公蒜,而且我们也有非常多的痛点蓬川。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曝,我们也有美国合作伙伴的公司财久迸,乐视的七大生态是有机的催惰,在零基础上打通的巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赋嚎,目的就像董事长讲的一样僧堤,让“蓝天白云”再飞翔题娠,目标就是打造全球最先进的超级汽车湿茂施。    那么用互联电、智能日趁莆、电动嚏炽倡、共享的方式魔少,实现“未来”的交通方式稿兢,我们认为汽车产业狄宋,还是没有被互联网变革的产业挤吮街。对于乐视超级汽车生态而言未,我们有四大基石粉烦唇,我们相信社会化偿捍、分享化撩拧、互联化胁寿、共享化将成为我们未来变革的方向奥。    从我们的汽车生态诞生以来淋,我们保持着快速的发展栓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灵,落地在浙江湖州 虎,这里包括绿色环保的环境前谭烦、自动驾驶的一些功能和区域疲畦僚。    同时我们最近可以告诉大家赏维,我们的产品样车在美国已经开始路试眠父,技术在百米加速已经是全球领先了胆刺眷,产品的量产进入倒计时状态羔癸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苇华霉,创造首轮汽车最高融资金额的记录词。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滇晒俱,协同开发也是我们在北美的基地蔫、中国的基地度持猴、欧洲的基地共同开发颠纯沸。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件年芥颠。    第二个就是智能化赶挠痹,车是人工智能的最佳载体铝,乐视做了大量的投入时魏,在硅谷和SSA成立了研究院铅登弛,在智能驾驶也取得了突破性的进展柏酥够。社会化就是刚才说的分享桓间程,我也非常喜欢这个创意能痊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阮帽,我们相信在共享经济的领域里蒂沛瘸,无论是Uber的繁荣苏仆苗,都证明未来不管是房子琅汐猫、汽车都是重实用的趋势探饭绢,所以乐视将战略转移谓,推出车租赁的平台磕堪,我们叫做乐享平台供厕茬。    其实最重要的议题括,乐视作为互联网公司就肠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攘莲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扳侠瓮,电动化工房、智能化矩、互联网化说该、社会化姐拍泛,这四大纬度有密切的联系关寺。    我们把汽车当做全新的载体谰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纹,谢谢大家毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妹朵层,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旦架畅,他认为车联网荡狭,既然是大势所趋鸽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迁泌,少炒概念虐集,多做实事撑。 以下是王侠发言实录麓滩毖:   在这个夏末秋初喊少、时令更替的丰收季节阶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机势萌辫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凸悼社。在此趣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惊善,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阮脊,汽车产业的电动化忿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题错,而且也正在成为全产业链创新求变痉纬、转型升级的主战场晾柿。但是破,热点和繁荣的背后媚财,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面化蹋笔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夕,车联网也在热捧之后开始遇冷茄骗强,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粹芯度。其实欠虽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战士,我们要理性面对褥忱稿、系统分析蹄塑逼,既对前景充满信心虱绣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巫,才能在变革的大潮中认准自己的方向卫哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荒绷蓉,我们要清醒地认识到炽竭敲,汽车的智能化和网联化是大势所趋褂,是不可阻挡的方向宫扰涧。电动车还有技术路线之争梁郴娃、对减少污染和能源危机的疑惑掸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尺煽,没有坏处戚徒。汽车诞生130多年来夕,除了带给人类方便之外猴魏立,还带来了许多难以克服的问题型,比如交通事故沃、环境污染和拥堵岔巾滑、能源危机等等显讲裴。车联网和自动驾驶等新技术的应用沟困矫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粱迸嚏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惠沟吮。现在不少基础薄弱的车企传寝顽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琼饰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裂冯蔼,多持观望态度涪安呢,这也是目前车联网叫好不叫座能贫、貌似热闹却普及率不高的重要原因糯摆绵。我想说的是社故烂,既然是大势所趋供碎,就不要犹豫不决夸略恋,否者真的会给对手赶超的机会额递。   我们要清醒地认识到匠拇沥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兜。汽车市场的低增长成为常态之后瘸耪,我们对于销量的追求空间越来越有限交瞧揩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式容们,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纱瞳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苯。   我们要清醒地认识到绰渭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纫午肠,必须是社会性的统一行动郡。一方面潞摹,车联网是一个汽车生态疾巨赦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入封芜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致木始蚀。另一方面舷,车联网又是由整车制造商贩、产品供应商括汤、内容提供商片、软件供应商疵昆抬、服务提供商陶捂、网络运营商等不同角色组成的产业链车,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梦操籍,打破壁垒革罢,互相开放信息系统烫倾氓,进行深层合作脯搓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始。   我们要清醒地认识到蛾肆划,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破信臣号,而是要靠一个技术集群的集体支撑损肝脚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网表桶叫,如果通过手机就能解决的璃楼,其实不应该叫车联网入。大数据鬼写如、新能源技术顺、网联技术前甸撩、自动驾驶技术镀、传感技术图、网络安全技术等狗,这些技术的应用都是相互影响角、相互促进甚至是互为条件的湾剃。比如汽车共享和无人驾驶獭酪,就只能在车联网的前提下才能实现垛灸窖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戎达,并给汽车共享带来更多可能性侗希纤。另一方面舜仍,与手机和家电不同的是策醛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沸屠较,绝对不是有钱就可以任性的地方耸具弟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平据,中国车企面临的问题一点也不比别人少奸,我们一定要避免浮躁情绪乓辞,少造概念吞寡慷,多在核心技术上下功夫氨。   在刚刚结束的G20峰会上侮惮,习近平主席表示弘:8年后的今天旦瑟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奢金灌、人口增长俩讳午、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减貉欧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钨稠。其实喝,对于全球汽车产业来讲记豁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揭曙,传统技术进步的空间越来越小滑庐。在这样的背景下搔,智能化甭秆匆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骗济,为汽车技术进步提供了新路径畦卵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潘尾橙。   今天杏施魏,我们以“智驾未来扣、创领先锋”为主题芭撅瞄,邀请各位企业家瑞悉夕、专家学者共聚一堂皖靶,希望大家能敞开心扉边匹菲,知无不言玛镜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抹扮脐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痴坡。   最后憨藉瓣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伦,祝各位朋友在沪期间顺利沫贡、快乐闹徐冀、安康宦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄途:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萌丁首,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萍汹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勒须价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颧够,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线策辨传,在下线前夕唐溯黑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呕邵冀。 一七省、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型急。今年1-8月膛蜂味,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息室肩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笑虹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撩,以首款SUV——威旺S50为节点房,一步步走向经济型乘用车领域题貉敝,实现“MPV SUV双轮驱动”荷靡。对于未来产品规划喊雷,陈桂祥向网上车市透露势赡丛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桨编被,并冲击40万台销量规模些侍。” 陈桂祥进一步表示肝烽擞:“北汽威旺的MPV疼乃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肝。2017年的销量重点会集中在M50F上锚泉纽,到2018年也会有全新产品上市荆抽乏。”    今年8月16日豢伐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眷,对于转型中的北汽威旺轨辖厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秸薄蚀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旗背,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淳邵肮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墩潭。在陈桂祥看来池,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呻喝男,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势编。    二署莎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚏庭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求味睹。M50F具备明显的高颜值特征轰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甜。而做到高颜值并不容易晃,陈桂祥向网上车市透露挽刹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牧嫡。    从内饰来说蔚膳,新车的设计均由轿车化标准打造篱佩,其配置在科技感错、智能化上都有出色的表现梧寝椒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忻售蔬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侩行。同时逻祈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表看遂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苯,智能化水平足以媲美合资品牌摔从苗。 在性能方面瘫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沃,进一步满足消费者的需求魄酬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寒醛帮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辜啸腻,到2020年威旺规划40万台的销量控平。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吩。未来将在夯实MPV市场的同时凶挨,进一步做好SUV市场棱盾吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑活具:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湍坪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骇伎警,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柿:苏州吉姆西忌钾、苏州金龙滴、深圳五洲龙偏剑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车土吕撇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗽,并对吉姆西取消整车生产资质履挞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除橡,追回补贴资金清桥。    根据通报立泵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舶骄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媒柿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筷磐。不过残火,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夹。 补贴新能源汽车的依据何在多蹦把?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宿从莆。市场经济最需要的是诚信稼蔽椭。但是航蓄路,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挤烂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾吮龋害加。部分领域缺少应有的制度约束欺歪玫,秩序甚至失范粒群,这并不稀奇旱地耿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫂茸司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溅。尤其值得一提的是肛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粒。在这一目标之中碱,财政也被赋予了其应有的定位情,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奔含。中国社会的根本性变化需要处理好市场辨、社会与政府的关系察梯列。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痉叙闷。新能源汽车市场同样是市嘲纯巍,从根本上说舌海,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥档洁团。新能源汽车骗补问题的源头腑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞎媳抨。    当然墓牵篱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擞,不是市场取代政府罢,而是市场和政府有主有次筷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娩惯。说时容易做时难舞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吵。补多少感,怎么补写,补贴如何管理等等颁,同样都是难题凶胆劳。    为什么要补贴新能源汽车冒稿趟?可以摆出来的理由不外乎如下成:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搅锚,只要予以补贴雷惨穆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咎峨。这么说不是没有道理浩港吭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怀贾沙,成本较高厘录乳。有了补贴搪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善无短。只要有足够的补贴艾,新能源汽车的发展肯定会更顺利枚。    但是短肌,有了补贴捆慧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗使错?新能源汽车发展的关键在于技术雀娠潦。有钱就会有技术吗枯钱?这才是问题的关键搽。的确市隋鞋,现实中有许多技术是可以花钱买来的涉笛。但是抵,先进技术不见得能买得到麓灸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荷茹断。各大汽车企业也在努力开发新技术布唾。在这样的条件下痛,新能源汽车的发展方向都是问题呛,怎么会有可供市场销售的先进技术啼?有了钱登上,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拼,但是挝,研发投入增加鞭,并不等于研发就一定会成功汝朔鲸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骚放,没有确定性的目标霸,研发投入的针对性也不可能太强猴砰。在这样的发展阶段尼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馆,让市场自行选择合适的技术拷沪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虱闭。优势到底有多大嚏发,得看技术侍瓣。电池靠电力供应榷,由于中国电力主要是火电景泊,最终提供汽车动力的是煤炭吓昧。只不过盟起,煤炭发电地可能不是汽车使用地净共叼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筛叮净。污染是否减少舅烹,还得看耗电量的多少侯靡蔷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搅。之后酿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盛饶。传统汽车汽油有不同等级瓮媳脱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纪鸿,这也会带来一定的污染苇。这都是比较时需要注意的急缆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迷相、充电不是特别方便的条件下码甫,混合动力有助于新能源汽车的发展坏,但问题是帽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳞疗沪?充电不便就不充染返添,将“新能源汽车”当传统汽车使用阀卫,也不是什么新闻席。还有恕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比退,到底改善了多少能源使用状况电?太阳能利用技术的改进戌塑,可能是新能源汽车发展的重要方向逝。太阳能丰富笛奢,足够人类使用手迁,但是目前利用技术较为低下烁,妨碍了太阳能汽车的发展埂芳。石墨烯等新型材料的使用孺好级,有许多未知数芬苯黎,也意味着有许多新的发展空间寒。虽然空间多大未可知骋芭口,但不确定性的存在正好给市场提供了机会普椭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现橇吩?政府在新能源汽车上的补贴较多酪嫌。包括中央和地方财政补贴在内钞彻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捷抵笛。补贴力度惊人超侈,这是骗补的根本动力才。当然阂掣挪,骗补还只是个别现象公涪蒙,或者说只是占全部补贴的一小部分宫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肯亢。如果问题的分析只是到此为止渡番借,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策每玫新。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廷,只有寥寥几个屋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芹夏。这些企业不是小打小闹的企业峦,从某种意义上谅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匿钨上,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脐踢。这些企业按照正常情况下膊探,应该合法经营才是困鹃膛,为什么要去做骗取补贴的事杉?从企业层面来看萍品寞,这是市场经济仍然不够成熟的表现称。在成熟的市场经济下壤肠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栓酚,至少应该是诚信经营的叔仑。骗补肯定事出有因侮轻。    值得我们拷问的是郊录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题媳?大企业铤而走险工,或者可以解释为补贴获取的门槛较低燃捞互,企业不必费太大劲就可以做到奈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兜,倘若没有足够的补贴箱里睦,新能源汽车业务也是难以经营下去的卤。    政府花钱是要讲收益的墒赣。动用公共资源蠕顷,就必须将事情说清楚豌脊。最终案氰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峦蓬。评价报告应该说明补贴的总耗费拨鞋、补贴去向以及效果哥。这是国家治理现代化所不可或缺的募锋体。每笔财政款项都应该用到刀刃上电,都应该得到其应有的收益拿避娶。算总账邓滩耽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枷舒,这个判断并不容易做到赐入。仅仅纵向比较是不够的矫,我们还需要横向比较幢璃,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞳暇衰,地位是下降了呻,还是上升了醋迟硅。如果上升邢回顿,那么上升到什么样的地位琅匹嘘?如果下降钉睡会,那么下降的程度又如何伞亥?即使有了指标数据赴,争议仍然会持续下去然版。也许敌蓖,我们可以通过其他指标来加以佐证患。    新能源汽车的受欢迎程度槽,显然就是一个不错的指标瓮阮。2015年新能源汽车销售了33万辆鲁媒判,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漂炮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的损,那么实际销售数量更小饥关茂。新能源车价格不低牧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美些酶麓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寝绣,更利于判断订。北京小汽车上牌需要摇号虾洁癌,但是新能源汽车的号是单独摇的欣迪,且获得的难度大大小于传统汽车抽搭橡。这样拾磷勿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽。他们选择的理由多是容易拿到车牌涟箔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剃,还要摇号末仙,获取牌照的难度和支付的代价都不衅桨肌,新能源汽车和牌照捆绑销售逗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便举辱诚,于是他们也可能选择新能源汽车采搁。但就是这样侩坡,新能源汽车仍然没有流行起来里陷靡。全国其他地方黎导萄,也未见新能源汽车充斥着整个市场末霖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩达承,但是衅秆胸,我们需要思考田柔恃,这些成绩中割枷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚷奸娜?一些城市为了招商引资骄,鼓励新能源汽车企业到当地投资东退,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棘耍踢。“双赢”战略的实施豪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扳村,而不代表新能源汽车技术已经足够先进褥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彪盟掇,这样的不对称竞争扶持孔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辖浅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剧哼函,是对新能源汽车价廉物美的期待贯羔五,是对节能减排效果的期待雀菊溺,是对先进技术发展的期待锑斗茨。这些期待都是合情合理的拜。但是谱捅,供给侧结构性改革还未到位鳖叹盯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扰啡酬,这才是问题的关键够第畔。即使要给新能源汽车补贴毖,也应该考虑补贴的环节木霓搁,考虑补贴的对象弥,考虑补贴的效果爱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴采,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缝,不能有效激励新能源汽车技术的进步徽顷芯。如果一定需要新能源汽车补贴华父,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效千。这样的补贴有点后期资助的味道嘲械铜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涸肉九。但是袖壳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狮,那么它就在这个行业有了竞争优势极,实际上不需要任何补贴寿传松,就可以经营得比其他企业要好衡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争籍担什,扭曲市场行为背豁快。而且痰飘品,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扳。新兴技术的成长在萌芽状态奖,可能没有竞争力窝,但是镜,经过一段时间的发展之后搏,就可能显示出新技术的力量眠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糜喜,今天领先的技术叔浓绒,到了明天就可能落后烩叼缕。这是技术发展的规律性所决定的前琳。为此疙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抠,因为未来的不确定性痰痕,没有人能够确定未来的真正技术路线千垫。留出市场成长的足够空间蔑和,可能比别的做法更加重要赶隆。骗补问题的出现恢孝叔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机微贾灵。    基于现状案,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变龄。这些年的财政补贴翅速惶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笺蕾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会良鹊。相反酞播楷,效率不够高的补贴焊郎行,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少本裙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丘拿。现有的补贴如果不是投向终端笆驮,而是投向技术研发莲,会不会效果更好点呢我?个人汽车消费纯粹是私人事务铝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菲鳞。骗补问题的暴露圣京,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剃俯鸵。补贴本来就在退出忙谎裸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痹。补贴旨在鼓励研发勘档,鼓励新能源汽车技术的发展擞涣朗,而不是其他具体的消费目标茨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帘。这样的技术支撑出来的产品许攘绒,还不能满足消费者的出行需求祥。财政补贴可以退出鲁,但可以通过科研经费资助的方式祭鸵,鼓励新能源汽车技术革新脾凯。同样的钱炭,花在科研上的效果送受冈,可能比直接补贴消费更加有效歌棚懈。创新驱动发展战略的实施姑,从根本上看抄,需要依靠的是技术创新钦趣擒。在技术创新上多投入氢,并注意投入的有效性街咆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲敝:李芳" "  今年7月底私,在2016年世界500强排行榜中猛版泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限,比去年跃升47位涎,排名第160尾,引起国内外企业界翠市嘶、尤其是汽车业界的瞩目廉。    今年酶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憋。恰好是在10年前谈邵,徐和谊出任北汽集团董事长戈榔刨,策划还呜伦、主导顿、实施了令北汽集团由乱到治岁,由小到大识毛阂,由弱变强的变革驾竿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榷、有益收、独到的成功尝试傅。但是孩恫,当中国经济网记者约请徐和谊闭烤,请他以《老徐和北汽这十年》为题辛蜗探,谈一谈自己与北汽集团时团棵泌,徐和谊温和竣、憨厚地笑着说敢弥俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哀得盒,少谈邢,少写磨那窖。    于是融,在不久前的一个上午清滤磐,在北汽集团的一个会议室里捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访太改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奥。今天是系列报道的第一篇栋违。   当时怕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揩,实现跨越式发展”的战略舶话,以及构建整车透马、零部件颂、研发儒衔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剃篙。“老徐这人的特点就是说话算话骋,真抓实干箩。眼瞅着北京汽车研究总院汗食懦、海纳川汽车部件懊谅樊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摧、新板块一个接一个地建立起来蚊,形成有力的链条落,轻装上阵歉祈纲,并有序运转”簇。 北汽集团党委书记钾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骆没,连续多年蝉联世界第一畴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肩斥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夺考散。    世界汽车产业的竞争是国际化的枫、规模化的碍,更确切地说是集团化的克蹦肯。观全球汽车产业格局娜,能够称得上汽车集团的沪誊绵,美国有通用台速、福特臣闺稍,德国有大众桥垄彼、奔驰壁袭巳、宝马挛畏,日本有丰田奢访、本田蕾突航,法国有雷诺-日产币链、标致-雪铁龙千锈,韩国有现代-起亚链,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氰凌,谈到中国的某一“汽车集团”阿巴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到红豆,没有自己的品牌和产品首,不就是一家投资公司吗笑陛介?算什么汽车集团!    每年澄乐迟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酬,不但被大众瞥、丰田祟仑、通用们甩出几条街燃幂,也常常被长安痹凹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾培桔。    因此穷哆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展襄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘿扇嫁。    过去10年间供漏脐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦躲丁,在汽车产业集团化方面做了大胆教弗、有益的尝试滑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勘便,逐渐培育纪、锻炼成为一家颇具规墓敕砩#和实力的汽车集团坎,在研发滔、制造般、人才脆玻少、创新臼慰、管理等各方面实现了标准化惺惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堂失,曾经拥有一定的基础和财富修弥堡,令人期冀;同时叙,由于分散化嚎、碎片化狮,更存留令人难以释怀的遗憾帮斯菲。    北京轿车工业与一汽些理锯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末携,有考证甚至认为奥托,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茬。    据汽车老人陈祖涛回忆巢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浓堵,北京生产的轿车最早使用了自动挡疾步,而对手只是手动挡骚。    上世纪六七十年代欢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拳湾,成为一个时代的记忆肖。    而同期卧浑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壬少解,遥相呼应的败,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130目烹匿。    改革开放后措,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础默昧类。    到上世纪90年代别栓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懒菠讨、称王称霸端勃。    特别是2002年热,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犯,也创下了高速成长的纪录盘。 北京牌212越野车    可惜的是啸,在这些看似个个突出的单体层面之上船热继,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颠,除却福田与现代尾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争教猾讳,还被同行作为茶余饭后的笑料芹。整车企业尚且如此澜锭,北汽的零部件企业就更加不堪了晚。由于资金莆、技术和观念等原因畔,大都跟不上主机厂的技术升级孰嚏贺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硼,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘛。    忆起十年前上任之初的状况舰沙,徐和谊对中国经济网记者说律池,当时的北汽一盘散沙特拖,特别松散姥垂,单打独斗钦漏,各自为政污,互相内讧实斡牢,效率低下……照此走下去币徊,“没戏惩怪商,一点戏都没有”!他边说边摇头部现。    由于资产结构的相对分散江课,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酒哦毫。日常运作中卯,大多只是履行政府赋予的出资人权力康纷抚,无法形成一个科学的集中管理机构旗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系几妓,深入企业经营管理了瓤浓。    2006年10月底扦,徐和谊出任北汽控股公司董事长拇覆猴,恰逢“十一五”开局之年挛团,他率领北汽以科学发展观为统领柬领,对产业结构和发展战略进行了全面捅、系统蝎仿贾、有效的调整撑。    有北汽中层管理者清楚地记得煞,当时囤膘鹊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳团嚷,实现跨越式发展”的战略缔炔,以及构建整车充、零部件计差、研发豹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翔堤。他说绵努,“老徐这人的特点就是说话算话酷撅,真抓实干哺。眼瞅着北京汽车研究总院苇、海纳川汽车部件卫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰料低、新板块一个接一个地建立起来爽,形成有力的链条心磊,轻装上阵化,并有序运转”脸。    到2009年无,短短3年时间巴官谴,汽车年销量突破100万辆大关泡华,销售收入突破1000亿德,北汽集团化战略初见成效丢衅。 2016年小缚抬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篡跨蒂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坏,公司治理结构进一步完善琼,集团的功能定位更加清晰;同时杏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实教瞬,并将在人才吸引枯、产业链完善及兼并重组中空登青,发挥出更加高效的运营效率禽拭。而外界则普遍认为田,名称的变更恍勿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源患翠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棘。    “北汽控股更名为北汽集团盲,是北京汽车工业的领导体制论糯韩、管理体制的一次重大突破宠,找到了北京汽车经荚柔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓉帮棋,徐和谊当时说坏氦失。    随后柯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团文河膳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痊仓。根据规划县,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攀愁聚,大力发展自主品牌啪,完善和打造全产业链母巫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咀漠,进入世界500强冬膊佰。    “说到做到姐然,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲍蹋梦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胃第,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破口咎彪,战略性新兴产业蓄势待发掏勒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升访裁保,各项增长指标位居中国汽车行业前列淀毯,成为近几年来最具成长性的企业集团统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   姚景源认为匙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淑刀,而产业政策需要与时俱进赦苯。    杨裕生表示申:应适时推动电动汽车市场化苍,也就是补贴退坡蒋兢姜,一直到取消补贴屯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲜莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肖。但是冬遍坤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟经,不宜鼓励懈衅喉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕奖搅。    侯云春指出哀伎市,新能源汽车发展需要在供需两端发力敛瑰,两手并用琳晨,推动新能源汽车健康发展河骗岸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炼入姆,表明在国家相关政策的助推之下媚京室,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闺尺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被慑。其中挺兼肩,规模巨大攀、涉及金额超10亿元的骗补事实舒任,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赖。昨天挪舍剩,几位专家学者的观点引起关注茂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认手毕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用何。对此棺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示课:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狄间、必要性的措施冯鸥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为形瞧祈,政府对于新能源汽车产业要进行干预淡蔡架,而关键问题是怎么干预位,干预什么嗜嵌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵泻酿,而产业政策需要与时俱进”妒,他谈到奶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翟归酸,并提出产业政策应该遵循四个原则按偶泉。一是产业政策不能替代市郴椤;二是产业政策要管产业姓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讼苯。    杨裕生也认为辜傲岛,目前的补贴政策有两大问题究哎,一是单车补贴过高睦,二是补贴总额高鹤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畅,副作用很大泼钒叉。    在新能源产业层面瓤董悍,杨裕生表示屡埃埔:“应适时推动电动汽车市场化旗,也就是补贴退坡固详氦,一直到取消补贴囊荚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬逢境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捶。在技术层面肮翱肪,杨裕生认为工虏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磕录萄,第二就是发展不补贴贸烹碍、已经市场化的低速车儡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腊,不宜鼓励碘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外常,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虑牢灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺颓迫,两手并用绦脆睛,推动新能源汽车健康发展程茹。    侯云春解释说昧驰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坚螺。一方面大家喜欢用磕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拔陋,政府和企业共同努力拒避恢,使得新能源汽车能满足消费者的需求砷恰唤,开拓新能源汽车的市场隶变。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄乌来:李芳" "  如果我们做好准备的话咖璃,赢家当然是我们咀。我们不担心其他的淀舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裳衡册,我觉得只要我们做得好剂澄,一点都不用担心惰陆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狡赫蘑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秘弗嘶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后楷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫂和饭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麻湍。其中特别谈及奥迪与数字化疤翱。    施泰德说屯,到2025年以前迫奇扇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愧肌?汽车行业正在经历一场变革葱。对我们来说奥寇,有一个非常重要的关键词蹲捐:数字化抹掏趣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旅臼矾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备橇俏裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锚钠炕,我们眼下所处的时代沤焦闭,奥迪科技一直处于领先地位吝,并不断进行新的突破坝。对于数字化恭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商黔刃。到2020年时擅刮反,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熟氮鼓,这也是我们引领未来的一种设计拌梦腐,包括其他顶级科技莆,包括我们的传感器哺、雷达睫、激光大灯等佃入挛,都会进一步巩固奥迪的领先地位霸徊色。    施泰德说圣墙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗜,我们会全身心地投入到这一点涡金枚,包括3D地图识,导航等应用精洼。对我们来说如,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缉。当然恨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”速。    在回答有记者问勃巳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辽瑞溺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哭惠纳,有哪些优势屑啼对?在这场竞争中憨卷界,谁会获胜”的问题时处鳞,施泰德表示猫蔼拎:如果我们做好准备的话搬眯私,赢家当然是我们传。我们不担心其他的回,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务附,我觉得只要我们做得好浓乌,一点都不用担心巩茬。    施泰德强调彭倾,在某种意义上型,我们也是一个初创企业豌吗。其实贺匡,奥迪有很多细分部门边哺可,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作试。如果没有这样的合作矮李穗,你很难相信桓咆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汉,我们能够成功地实现自动泊车横袖、自动驾驶等互。    施泰德预计抬搪偏,2017年叫滴,我们要推出新的奥迪A8柿,自动驾驶的时速能够达到60公里琴涧,没有别的厂商做到这一点畏逛戮。如果我们明年能做到这一点的话袍税,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簧,启迪未来”岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际户辱耸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹃会麻。庆典活动前夕患溯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霞肪。一汽-大众汽车有限公司董事恰成、总经理张丕杰除了对政府榷断、经销商荚、员工台饱几、用户等的支持表示感谢外洛,他也坦言怒庞岔,在新能源枪拔、“互联网+”等方面煤,一汽-大众起步比较晚即下缆,这些短板正在引起高度关注仍迁翔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子珊,“因为有你诬歉,心存感激”孤筒孤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫩对,来感激这25来帮助我们成长的所有人辱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奉杠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拾。从前辈讲起链,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踞平碱,还有陆林奎等等的领导偿秀溶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饰惯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钞。   25年来乖奢,我们要感谢的人非常多盯笆辜。感谢国家和政府的支持与帮助洞唬拔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倦骗烷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玩骇榔。例如成都镐颧,成都今年是高温天气眯,最高气温是37.5度而且是持续的陷邦坑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坊,政府部门给予了很大的支持和帮助撼。   我们要感谢1250万用户谁,感谢他们的选择和信任喝肃。一汽-大众从项目开始建立滴雾降,一直到第一款捷达开始投产畏便,捷达在市场上并不是一帆风顺的挂肃,它的初期是走过了一段曲折的道路狼。正是在困难的时候盎屑雄,是客户帮助了我们雷伪胆、鼓励了我们敝斥迟。还记得在困难的时候瓶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国方惜公,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铣干。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狙味瓤。一汽-大众的员工非常的进攘苫摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粟莎踢、吃苦耐劳怀甜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦施。大家知道一年365天煤,如果周六周日全休息就要去掉52天陵,把所有的节假日都去掉乏上同,标准工作日应该是250天顺路且,工厂的康采恩标准就是由此设计两獭邯。而我们加班到300天曙攀芬,320天是常有的事宽归,员工非常辛苦熟翟,所以在这龄冗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硕丹。   要感谢中德双方的股东列彩焙。要感谢他们具有前瞻性战决策琅冠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捣。一汽-大众的建立趁哗,当时在中国的汽车合资企业沪,一汽-大众成立的时候也不过就两家兼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秸,股东双方做了前瞻性的战略决策托委碍,才有了一汽-大众薯僳双,我们要特别感谢中德双方昏。   在一汽-大众发展过程中窖度,比如一汽-大众西部战略烁纹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陵囱。一汽-大众在西部建厂的时候逼莽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力十并。现在在西部的生产基地净旧嘉,今年他们的产量突破65万辆道,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羡,在股东的决策上由一汽-大众执行的渡,也取得很好的效果皖冀炮。此外考险,还要感谢1200多家的经销商悉无双、700多家的核心供应商合作伙伴崩飞痹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展良、做出的贡献和总结的经验到底有哪些山拖谩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俩切韭,中国适合于家用的车型非常少句恒骚。25年来脾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玛,上缴税金3700亿元乡碘洼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碌妇赏、奥迪两大品牌12大系列产品粳爬算。   25年来汐朗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秤,带动了中国汽车工业质量意识的提升齐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌登甩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冕酱疽,一汽-大众是领先的笛。同时艇恢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业母亥枪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胚淑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洞链。首先菏楼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贰攘。一汽-大众的体系不是一天打造出来胜涤宠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绍褪裴。   其次耿软,一汽-大众拥有一套完整龚、标准的制度和流程的有力保证车。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丧庭,制度和流程是保证碑嘲。   再次裸厘城,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针级诬,在经营发展过程中有很多难题需要解决附,有很多矛盾需要平衡即卸,用什么样的标准来平衡怪?底线是什么监疟?那就是质量颂。一汽-大众一直坚持质量至上筏崎替,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纶欧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沧把揉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烘记,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拱,这也是质量至上的战略要求济。   此外鼎,高品质的人才写孪,具有工匠精神的员工缺嫡免。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忍、传承的文化也是高品质疟菠,得到的技能训练也是高品质武耍。拥有和企业共担风险的合作伙伴腻,无论是过去缎居、现在还是将来都是这样完攘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窜。一汽-大众在自身发展的同时俩,也考虑到了整个供应链的协同发展酗,对于整个价值链会有高品质的要求激涝式。   最后博磋,一汽-大众在努力践行企业社会责任诲捞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验首侗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候克臀辅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上双阶,既要总结经验和收获碴汇汹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹊恼、走了哪些弯路杭档,下一步应该怎样避免功。   如果说到过去的不足忱险,SUV细分市场比例快速提升踩,一汽-大众对此准备是不足的弦,对新能源纺借党、“互联网+”等方面的起步也比较晚凹。一汽-大众对于未来仍然充满信心顷竟恫,这些短板正在引起高度关注突,企业正在考虑这块短板如何去克服刮拖汤。   2014年鲤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凌抹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枯。   面向未来拭嗡稼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裂登粗,保持创新浆竭、驱动发展誊,并释放出更强的增长动力散。同时设拭,也会与各方伙伴实现合作沤陪,实现更为广泛的互利共赢馈酿巩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晃,不断回报政府雀窝、回报股东碉身辑、回报社会冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靠认刚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苯画。他表示常谈观,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灰琴怒,并将继续保持限量生产以追求独特性躲蹋沏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椒偶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante独郡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旱史烁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骡。业界有所疑虑的是陕岸碳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垮弥搏。   对此天隘,薄亚铭向记者表示菊多理,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滑,但都不是便宜的车型梗畏。Levante的价格达到了100万元左右悍抒伞,Ghibli的价格也达到了90万元左右握冷狄,在产品定位上依旧不低上。同时谱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虫,依旧走高端化路线巷。薄亚铭还讲到勃侗惦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枪挞苹,不会把目标提高到每年20万辆愧铂、30万辆的水平悸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弧逻申,所以我们能保持品牌的专属性掀皮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遍河揽,他表示痊:本次车展上上市的新款总裁车型板弯,除了在产品上进行了升级外贰,还提供了多种个性装备掇,客户可以从中选择很多种搭配烘秆度。此外粕怀,新车在性能上的提升显著挤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苟、动力最强的四门轿车模。   此外百睫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业季漠,开始尝试电商销售模式频摆。薄亚铭认为荚掸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亢晦,因为中国市场的客户已经变化深搪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霜底,现在有很多人都用手机去买东西滑诽颗,这是市场发展的趋势胁蒂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岁绒郸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式獭朔辛,即用户车主首付车款后槽壁兴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伐蒂楔,到整个租期满了以后雌淘们,这辆车的物权就归给该车主饱,该模式类似于分期购买公幌赂。   薄亚铭说暇济娃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛾,但是在中国市场还是刚刚起步伸钵毯,有一些量产车会采用这样的方式做扛翁诡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烤林。他还表示妒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滴,其实反响真的是挺不错的奈十。尤其是北京化、上海这样的限牌城市熊。通过租赁的形式崇,牌照将打包在租赁费用里面蛇叫椒。当车主买到车剔,即启动融资租赁手续墒鸵,拿到车辆牌照洗那,不用为没有牌照而担心狡集。如果是企业车主辑澳涤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匈,是非常划算的突寡聘。”目前镣,该项目仍处于试水阶段对酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬垂仁:李芳" "新能源的发展感,是大势所趋鳖慑,但具体方向附,也扑朔迷离力。    电动车会成为未来的主流吗另尾茨?现今的新能源汽车产业健康吗剖?什么样的新能源政策更适合我国国情锋囱?    2016年9月2日负,在2016泰达汽车论坛上搁阀松,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”前,他认为括,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梁,恐怕不可持续猛涤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聊钱,何光远认为抖姥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涝房。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幕盖,这位87岁的老人谈起汽车工业乐,依然有些动情枯钵。谈到电动车发展本眯,他认为含措楷,把电动车归为新能源汽车是不合适的玛溉斜。因为寐,第一泥凄,电不是新能源卧痞沸,第二酣,电动车也不是新东西加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溺,电动车诞生在1834年仓晴犀,是英国人罗伯特·安德森发明的练苯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年高。    何光远认为衔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔,不科学拱潍,应该给它正名底放,就叫“电动车”匿,或者是纯电动车谎纷。何光远认为济,电动车国家政策的支持力度非常高谦妒,所以它现在发展比较快十,去年生产了30多万台乡谓毋,但它还是有很大的局限性眠爸亮。首先敛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靛哪膏,可以长途旅行使用外溺。即使快充也得半小时以后马额陡,但是经撑北淠В快充的话笑薪徊,这个电池的寿命也会减少先,慢充就需要几个小时粉,充电的时间很长鸽。另外襄,行驶的里程很短垄搐品,有一百几十公力就了不得了碌峨,就是很好的电动车了李拨鳖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毒肪,我认为不可能持续琴爽。”何光远说充尖彤,很多企业是因为补贴才做电动车额课,事实上兔,内燃机节能潜力还非常大酿具忻,缸内直喷技术错、柴油机的高压共轨技术啪诫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敬科惠,因此协端,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑞拖,不能被动椅韪 ,节能是最大的减排里摔稳。    甲醇车大有前途    现在湃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钒广,因此戎狮将,各国都在研究替代能源与新能源汽车筒勘蚀。美国搏琼、欧洲尉姥、日本窍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坞,但因为资源禀赋不同崩,所以技术路线也有所不同吹间。    何光远介绍说爸渡茬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黎弗膘,在某种意义上讲掏譬惫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怒陪南,虽然同为乙醇度胁,但着眼点不同;日本缺乏资源绊弛,自身资源利用问题不突出晃,因此净疙皆,把提高汽车燃油经济性作为首鸦伟辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吻,日本也在搞甲醇的研究遂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞠市焙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线功邦麓。    在能源烩腿警、交通筋、环境塑、经济四位一体的框架之下杜锯儡,中国又该如何考虑替代能源的问题黎纫悉?    一直以来喜,煤炭是我国的主体能源双,占我国能源消费总量的66%至70%媳散。何光远认为宦撅空,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胶。推进我国能源生产和消费革命裤涝甸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钠妹查。而在煤炭发电供热的同时呜双,可以产出甲醇风,可以为内燃机提供燃料览思,所以魄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁片活评、高效利用是紧密联系的偿剖耸。    此前竿滩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扮愧,这4个省基本上就是产煤大省抛鹊、山西弟存、陕西颇凭脐、甘肃涉锤、贵州穿沥卷、上海市梢芬。现在规模最大的是山西垛狠、贵州歌娟麻,其次是陕西绢。    何光远介绍说曙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准套,车都经过天津检测中心检测缔席,上了公告陇,经济性也是最好的仕焊。“我去看了加注站鸵,M100甲醇100%烧甲醇粟卵,2.2元/升敦冯都,现在已经降到1.7元/升了苛。一个半甲醇就可以代替一个汽油马喂。所以说鼎,甲醇还是很有希望的莎。”    今年3月份丹,工信部饯、科技部戏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捶风凯,验收的专家组由何光远担任组长去验收脊晨峡。何光远透露说俗埠,山西验收以后按,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轿妇鲍,开会以后形成了正式的报告禽。现在城,在各个部门已经会签完了递扯,在等高层领导做最后批示身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿稳跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙扣玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高哭剁,力邀政府笔、行业订哎、企业脊箔獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭,寻求产业发展有效途径秋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录童。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼓哇闭、先生们脊虫画,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贺剑。今天烽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煽奉李,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旦须,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奴另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懈,解决大家的疑惑哩阮,为什么要改革鳖惩堤?现在存在什么样的问题统拟煌?第二劫洁凯,改革改了什么翠钩?主要内容桓、实施步骤磐、目标宠叮、原则讣、政策选择等等穷。第三呜忌想,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旅巴,改革试点取得了哪些成效港踩竭,用一些数据和大家进行汇报悄苍嗅。第四蘑妈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唱仙腐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翘矫股,从国际上来看屋惋,自上世纪不管是美国梧笛媒、欧洲熟、澳洲还是近邻日本汀、韩国暑、台湾等等衫咕乌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仙,至于费率为什么要管制坞?为什么要放开氢商斯?这个也可以做一篇大的题目绅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沙泥吐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驳,逐步地向由保险公司自主制定转化购暗,定价因子的选择就是什么样的车保费高陷、什么样的车保费低募玩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菜鼎。   但是停夕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邪嵌,还不能叫现在完成时钦。比如说美国若干个州头,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柿计筹,因为不同的政策取向有各自的利弊猛酗,这也是一个非常复杂的政策选择过程高绿嵌。   从国际保险市场改革发展的经验来看捂沽睹,改革前和改革后腐柯沙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浮劳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耍、复杂化蔡,定价更趋精细化芍庭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卜。在澳洲一些国家雀,改革前超额承保利润改革之后就消失了塘。对于我国来说艇辣脆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窗揉肩,从2011年开始社会或者舆论录、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痉,行业本身也长期苦于在低水平刹蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淀。另外诫篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用短烽巨,在这些方方面面力量推动下般骆嗅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掣倪。   在改革之前是什么状况颊食?简单跟大家介绍一下配吓。从人民银行管理保险行业开始焦吧幢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赤,在保监会接手车险市场之后蚕脾,也是保监会统颁条款费率泉躬焕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绰龋拈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态估楔,整个行业亏损刚惟、消费者投诉也比较多逛头岭,所以到了2006年的时候藏麻凤,这个改革又走了一个相对回头的道路便,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微女,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幌彭廊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坞,比如说行业比较统一叹隘芯,消费者认为条款费率比较容易理解铜临,恶性竞争的风险得到一定遏制钳,但是负面作用大家可以看到胳,一个是条款法律风险很大幂骄韦,不能适时的随着道路交通环境舱、司法环境拜撅缓、社会经济生活环境的变化适时进行调整誓泄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绰目、无保不赔炊剔挂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垮胚。   第二济,在监管方面定位也不清晰俯土。对于一个自主经营镭、自负盈亏的保险企业片,没有条款费率啃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宠,改革发展没有动力柔拈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力科,所以整个行业是在一种规谋畋桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垫。   在2011年堪、2012年前后经过评估摩、反复的讨论啃空绘,其实当时市场上两种声音都很大词诗彼,一种认为行业就是应该统一规范标准化枫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棠订。经过反复的评估和权衡虹沽,也是在十八届三中全会的指导下仑挟,改革的方向目标原则最终得以确立亲尸蚕,这是在当时发布的两个文件鄙渺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸿关弛,比如说要提升行业的发展和服务水平陶道,使价格更加合理艾亭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担息、保障范围瞎、服务都有一些诟睬√舜Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恒巾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹄。第一个是维护投保人保险的合法利益鳖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沃帘。第三个原则是稳步审慎推进举,根据一系列的国际比较研究嗜,大家还是从中得到一定的经验和教训从,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果航赐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抄花淘。所以壤,最后选择的改革途径不是一步到位伟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豌湘,它只是在长期的甚至六年尸、八年冈铆疆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惩膛,这是改革的一个总体思路驾适,从条款规、费率谱、监管三个方面这是一个简单的概括察挂叙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款底,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凤,双方义务关系是怎样的标准化流程劣。   除了行业示范条款之外橡檀簧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屡缓店,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验管,不管是欧美还是台湾逞淬、日本拳汗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琴拖时、百花齐放的状态惟半,因为每个合同涉及几千个字赊,实际上踩栓哦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锨劲托,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宪。   在费率方面分成两个部分华孔投,一个是行业的保费水平使,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业好材,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳忌怠,对于汽车来说盒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捂娶。所以在整个行业层面建立车险信息平台胃逢狭,收集各个公司历年来的承保理赔数据靡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厕联、科学的定价的参考露盘春,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍褂憾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颈分。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浦朵橇。在行业基准保费方面鼻,行业协会做了以下工作回兴宪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丝,在这个层面驴柒碘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平零惩,其实是相当的弱办,这么多年来的承保标的限同泼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拌绍兄、编码实际上都是不统一的掠巴耪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜂粒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库类恐盛,这个数据库目前正在申请国家标准番,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挺,对每一款车归集了二十多个基本的字段臣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椿剑面,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告加绞,给消费者购车提供了一定的参考平画,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苗。   在行业提供费率参考的基础上峰,保险公司它是怎么定价的屋擅项?现在也是大家很关心的一个问题捂麻,为什么有的车费率高烈埃际、有的车费率低瀑涉,为什么今年高明年低模囤惨?在不同的分类当中有一些差异笛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姜价,分成从人因子和从车因子两大部分茬,每一类因子当中又有若干个维度却募,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力突护、风险定价能力汰弘梅、风险管理能力自主制定的屑。   比如说瓮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业联痹虽、他的生活方式窝间、他的信用程度等等竟牌瓷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格察砂丢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险航,它的安全性凳垮、可维修性等等凭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矢福竞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骇。   国际比较先进的保险公司倍燎,他们通常采用的定价因子该魄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恒齿葡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卯卷胳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煎漂惟,这个差异可能我们现在还难以接受澄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啼。   总的来说虽缸,保险它产生和发展的基础是数字法则戚篙,在大数据的发展背景下悍勒很,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用未。   前端越放开后端管的越紧曝彭,如果费率市场化以后炭盼聘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旧慌、整体亏损的这么一个状态金狡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搭。   实施步骤抹江。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的公饯。到今年6月30号为止坚串翘,第一阶段的改革基本完成了申卫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划撇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狡,不同的索赔历史对应不同的费率坡寇颊,不同的车型对应不同的费率激贤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熔境努,这也是改革的目标田矢,首先是平稳过渡惜川晾。   下一步达,费率科学化费然、精准化蔷、精细化程度会逐步的加深蜡探,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祷茸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哆并星,经过一年的改革试点娃,消费者从全国范围来看窝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黔伍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眯棵,对于高风险痢拨闺、高出险的消费者沫剧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冈标辱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吨、道路交通安全水平都得到一定的提高认。   从行业的整体情况来看欠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平输,增速营改增以前是11个点婚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恰澎浑,仍然是持续稳定增长怖舜磷,这一增长是在保障范围扩大玛仍蓝、车均保费下降的基础上实现的彻,车险行业的承保效益基本保持稳定干箔淀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揭奥啸,两个点的承保微利防钨。   在保险行业层面来看崩,公司的定价水平戈庐、服务能力在稳步提升的寥兢。外部正效应也比较明显拘汰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碍喷碱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系海牵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拴,大家开车上路更审慎了稼,小额案件在索赔的时候可能更理性了桑雷。   下一步工作迁姜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笔响,也就是说除了违法犯罪不赔涡事骏,除了不可保风险不赔勒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险将情、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怕蹈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬粤А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逛工,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亥、不同的投保人喇厘、不同的车型价格的差异会越来越大羡教另。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杰朝储,更好地提升保险公司的核心竞争力佃溺,也更好地促进道路交通安全杰蹭让,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锈惦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佩漂煽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饥棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府艘氓、行业扑、企业晨涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸褪鸥,寻求产业发展有效途径辩妊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烈鳖涝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点限阑。第一材措瀑,SUV这几年是高速增长线溅蹲,我们做一个判断市廖,这个高速增长就要成为历史了醛蚕昂,往后没有这么快了舜拼考,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枯拓,份额还会提高疯露。第二卤胃剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势心水,就是份额和价位双提升捂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扔埃,之前是低价位提升份额摄霜潮,这次是价位在提升摩计、份额也在提升替澎。而且我们判断还具有可持续性眷虹柔。第三篇,汽车厂商将会由过去的榷临显、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强口疙、弱者更弱滑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沦。在此主要介绍前两个卤品,因为时间比较短郴黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侮箔享。从图中可以看到凶,从2007年开始戊,SUV进到了一个高速增长的阶段贝,连续九年年均增长率达到46%拦,今年前七个月也比较快顺,增长38.6%疯态。此外苇饯,市场份额在迅速提升把鳞晨,今年1-7月份市场份额达到40%你尺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菲芒掀,过去几年每年4个百分点沙忻,去年涨了8个百分点迪浓翟,今年1-7月份又长了4个百分点釜,自主品牌SUV占自主品牌的60%秤牡,SUV全面热炒瘫,豪华车既、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芭门,下一步还有空间夏。从这张图可以看出惦,一般的合资品牌程建排,SUV比重还偏低尸,豪华车和自主比较高啦片,不同级别里面SUV占比较高浮,不同价位车里SUV比重也很高凭涧,还有一线偏、二线顿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兴,不过一二三线的比重是去年的数据诫丢倪,今年前七个月是四十了库辰,今年没有注册数据可以看得出来败。   但是炽磷,我们说这些年嘲能,suv领域基本没有在空白市场薯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铰阜栖,需求就会出现放缓的趋势柬释委,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势守得刹,2012年-2015年逐月都是向上提升的臣哺离,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月度九诵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亲驶健。相对于去年形费磕,虽然今年全年涨了5个点虏输舵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绞饭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酸。   但是矢校隋,我们说还有增长的空间蜂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸥闷,大家可以看得出来箩刹狸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汇,大约在20%左右妒破,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痹久、加拿大酒咸、俄罗斯这些国家娟害。这些国家总的来看是地广人下舅 ,SUV占比比较高梆,人口密度比较高的SUV占比比较低确,但是也不完全成立扇妥,韩国人口密度也很高但是SUV很高沤冬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浑,这不完全成立绢抽,这两类国家的情况是存在的吭忿堕。   如果跟美国相比壕括笔,美国是把皮卡不作为乘用车缴却孺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛔楞,与宽口径比还有11个百分点全涟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惰,五十多不一定是峰值点绩缴。   另外乃档坟,欧洲这几个国家末察,虽然SUV占比低恕躬椒,但是比重也在提升插,从8%涨到25%卫,SUV的热潮是全球性的娃驶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衰插,美国变、加拿大这些SUV占比高的国家纱懒卡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戌,大部分来讲可以占到40%左右列,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纷通型,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颗绢,欧洲这些国家就是两类创,我国应该是随着美国迸社、加拿大比堑、欧洲这个情况墟,因为我们已经占到40%的份额了泌,如果按这个去计算荚刊疆,中国的三厢轿车是48.4%坦,还应该有十个百分点的下降空间叫,下降去给谁啤?基本上是SUV掇茨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%任胁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓷翰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升避,这就是我们对SUV的一个基本判断蜜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化槐十腻,就是份额和价位双提升附,这是非常不容易出现的一个现象阀,如果把它拉得更长一点看徽剿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溜伦,2000-2010年连续提高了傻斯,最近这几年不太好淘卯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搐论,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓷苦憨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斥,2004年翟脑开、2008年厘、2011年撮筐奸、2014年绊疏维,其他年份至少是相等的牵疼,大部分年份是比它高矢口,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玩驰。   现在一个更积极的情况来看卤寡,就是我们的份额在提高赏,如果以总体的市场为100的话樊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狄稗,如果以生产量为一百的话谁弘裸,我们的自主品牌已经占到了35%毛舵,其中提高最快的就是SUV姬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%技笛梁,它占到了一半以上的份额膝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挂,以轿车为一百临,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%葱,连续几年都在下降吨,轿车竞争力在下降握妇。但是自主品牌总体上的份额在提高混。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凰淋蜕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沛,这个销量在提升窃恐怀,低价位的车销量在下降郝戏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匡畔墒,增长最多的就在这个5-15万区间喂汀炭。以自主品牌自身为一百的话寄限,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惫趟琅,现在只降到了3.4%谋堡,而5-8万的车这几年也在下降坷儒欧,增长最快的8-10万的车和10-15万的膛孔,这两个价位上涨的是非常的快搓阮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夺娜会,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耗憋,自主品牌的车价格明显在向上走袖频鲜,这是一个积极的变化阜髓耽。   另外浚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乒钝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驶, 10-15万区间帕,自主品牌在里面也占到了28%店尼,这个变化是很积极的霉潞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的标帮辖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匙,最高峰是2013年213万丁文,去年降到164万步,但是SUV在迅速地扩张呜,大家看这个SUV的比重郎倡,原来是二十多万辆奔,去年到150多万辆伟剿巷,右边这个图是10-15万喉斤笑,更是靠SUV在拉动的堂界矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹅,这是一个非常大的积极变化懒浑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升獭棱,这是GDTop的一个调查数据瞥,这个一百辆车出的事故故障率寸,自主品牌在2003年有四百多个事故盎,合资品牌现在也在下降隙碌,这两个差距正在缩薪А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镰。   从产品的角度也可以感觉到必,最近我们的一些新产品像奇瑞鸥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峰拳粮,这就是一个积极的变化芥,这就预示着我们未来具有可持续性暇噶。而且可以看出夸,如果以前二十名产品排名算的话青存崔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藩埃碘,一个长城C30一年卖了15万辆左右秦溉九,前二十名里面我们有两个途呸。2013年更少一点铺举,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栏蚀,前十个里面已经有四个是自主品牌的涵兄垂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丧。   这几个发展量比较大的企业警谈淑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佬,这也是积极变化秽惮镀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辩成,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寝嚏崩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘堋,国际市场南美洲些、亚洲柑林谴、东欧长痴、非洲是迅速扩张的市撤趁堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力材,我们产品出口大国全是这些国家疚度鳞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踌我,跟我们购买力差不多扔,人口加在一起12亿夕答漆,跟中国市场差不多胎,换句话说中国市场去年卖了630万辆记挂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呜缚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议承,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泻,传统汽车大有希望氢,至少应该平等地分配国家的力量位腐释,在传统车和新能源卞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匈捕衡,力量投的也太重弦摆嵌,下一步要对传统汽车给予足够重视哨,它完全有希望获得好的发展墟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了下箱画,以前是高速欠吾,未来是中速徽,它要抢别人的份额事梨处。最近两年这个数据可以看一下浮,自主SUV算,连续几年50%-60%的增长棵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昂犊毒,这就说明这种竞争关系在发生变化绕迁,这是一个肮局。   第三个观点我们就一句话带过了廉泥蓉,汽车厂商的格局要发生变化漏码骸,过去是大家共同进步茹肥储、共同分享发展成果边徒,因为有年均30%多的增速沪澜嚷,最近几年速度已经降了年均降到11%了仁翠,未来还要下降曝羚,大概8%左右或者稍微高一点保拣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展簧皋干。另外合资内部也会竞争链霞,自主内部还要竞争虏道,中国市场占这些大公司的全球份额太重了古,大众占到33%脆隧丝,最高占到38%肥,就是中国销量占到全球销量哥,宝马昂姑诫、现代醋、PSA都占到了20%抹,通用15.9%法,如果把它的微车也加上超过25%蓄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柬恰块,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筏弥藩,要么是维持全球地位通用吠翟县,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擞乒,大家对中国市场都高度重视尺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额假,我的速度要比别人的速度高罚,所以竞争更激烈摆娄、自主更不用说了淌琳谩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌连,大家都给予很高的期望确朝回,未来我们说竞争会非常的激烈橙画,而速度又会下来清咎,所以未来的竞争格局跟以前不一样粳,以前叫分享反鞋枪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驳人、弱者更弱滤,十四五就会出现兼并重组幸惰,如果我们放开让更多的企业进来茬,我觉得这个可能局面会更快龄谱口,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埠猜沉,最多明年还有一年绍俯,但是它的速度比平均速度还是快一点翠物,自主品牌大有希望帕回茫,我说的是传统自主品牌蚕慰,传统汽车还不是新能源汽车汝添,另外格局会发生大的变化梢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬降。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭碗垢,力邀政府肯、行业彼价、企业春先袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘殿,寻求产业发展有效途径劳羞。   以下为福田汽车集团副总裁慌健散、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卜匣惺。 福田汽车集团副总裁览惯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导新、各位来宾强退歉、女士们冕、先生们秘寇崎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晴复碌,能够跟同行篇、专家做一个交流学习茂贡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乏皑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纺鞍涧。从全球战略的视野来看诬每蜜,乘用车的全球化特征更加明显捣巧厢,很多轿车的平台会在全球市场销售句踩恳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些那饥同。举个例子汇身,如皮卡日截迸,在北美皮卡占整车比重是很高的味犁谴,但是在中国敢,在欧洲锌察,皮卡的量就很小寄。另外又如轻卡豢苟,现在它的亚洲化特征会比较明显筷唐。还有重卡酱事,在欧洲都是偏平头的嗽裙晶,北美则都是偏长头的酪秀搔。所以商用车行业的区域特征很明显滇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谴础邦。而在中国市嘲洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑绨伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矗,2010年达到了一个峰值429万辆氢触履,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邯菩默,去年是345万辆镐片兜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过实爱词。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长先,主要的原因就是因为重化工行业牌赁怂,如煤炭羔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化季。另外整个物流行业的效率在提升档篮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蠢洁。   随着市场竞争的加剧勉顺通,行业整合也在加速吮簧,份额由2010年的44%提高到2015年53%似乌,再看一下今年商用车的情况玫,今年一到七月份销量略微增长砍,整个商用车行业增长2.4%泄锤,我们判断是过了低谷浇榔,所以下一步会有微幅增长讲。2.4%其中主要是载货车贡献的杆即疗,同比增长4.8%艇,客车受微面的下滑拍栓,导致载客车下降了10个点刊脊。   关于未来的商用车市彻浮,我想从四个维度分享一下我们的判断醇枢。   第一是从宏观经济层面陶,从金融危机以后轿,全球市场增长的趋势是慢下来的喘容,乘用车商用车的比例现在基本上在8叉偿:2讲仕,但是进入“十三五”之后我们判断懦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仇忙,商用车因为是物流工具的企业珐焕,未来会有所好转杉嘘,但变化不会很大粒。   从技术层面来看付管,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0归,现在正在快速进入智能化的3.0时代噬酗抡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉玻快的霸。   未来的商用技术主要围绕着智能化描惠、网联化驹施扛、电动化幢、环保化来追求汽车的高效恃变、绿色乾贩、互联和安全瑟。   另外从中国的政策法规来看介某险,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动及桥,从客户需求来看们,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翻厢岭,推动了中国新能源车的高速发展介承,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惊拇,同比增长102%欧华,其中纯电动客车3万辆钠舍牢,同比增长176%垢。未来在城市公交以及城市物流贬临杯、环卫等方面稿贿,电动车还会有一个高速发展舒恋膘。   下面分享一下福田在科技创新窗驴锻、转型方面的一些经验和做法墙惩催。   在商用车2010年达到高点之后掀先,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变物,加快掌握自主研发的核心竞争力静。通过五年的发展来看摄袖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓖窍鲍。福田汽车目前的研发体系是两级黑臂,一级是福田集团的研究总院奉彼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梨痕汞,曹博士也说盎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆处洞砷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钵,是一个二级研发体系棋虾卢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趣慑、整车的集成以及氖ǎ块开发和整车测试的三大核心能力拓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寿、康明斯等等合作单位进行深度合作惟溶、改变和创新麻是,推动整车的技术进步粳功嫌。   在转型方面辽赔,我们这几年主要围绕着几个方面闻蛊。   第一是产品低端往高端转型巢,在“十二五”初缉瀑,我们的高端产品占比不到20%无常礁,我们到今年年底高端产品能达到70%纲。   第二就是从国内往国外转型低蛾骄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲍湾。我们连续四年商用车的出口保持领先肺单,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颓靠贸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屑极成。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镀贾拉,另外为了解决汇率和贸易壁垒佃恰,我们在属地产业化方面做了大量的工作胜勤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设春闪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽。   另一个就是从制造往服务的转型矛砍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色们蛾徒,在“十二五”期间蔚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脓攘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讥废效,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子川篱。福田康明斯通过这几年的培育履,不管是从业务的规模瑞隙、收入即故狮、利润现在都发展得非撤耄好杰踩甲,另一个他也对我们福田汽车的整车贾,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢卤疲好的支持淑报紊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新默催。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目建剑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%第窘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的授舵。可以说尽管卡车的量比较泻涡凇,但因为排放比较高秤汐唐,另外一个因为运营的里程和时间比较长壬兰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蝗较。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掇封,实际上物流的效率还是比较低的膜。基于这一判断欢硼,我们提出了一个“超级卡车”的项目程笨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刑腾,通过这种材料的智能化恕、材料的纯电动悼琉糠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凰珊剐、环保疵囊妨、节能默聪兄、高效顺牢薪、安全艰飘、智能的超级卡车风。我们的目标是要实现降油耗30%侨圣,降排放30%芹睡盾,整个货运效率提升70%痰秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹋娶,我在福田分管车联网业务哇麓坞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瀑矫,因为乘用车是一个消费品陪圃,买车和用车的基本上是一个人旅干,而现在主要是用来出行的雹弦雄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘫,但是商用车不一样俯吨耸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的紊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用识呕环,驾驶行为各方面的安全钵旦,另一个就是乘用车是一个地域性的车捎,不像商用车需要全国跑灿赶叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冀价教,过两天跑到海南去了承。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吧。还有商用车的故障率热镭,因为它的工况复杂藕橇,商用车一般具有轻载草没、标载和超载秘,但是对轿车一般不存在这个问题牢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懒蔷夕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骇。所以通过车联网对车进行故障预警暮口、排除以及程序优化等方面徊习,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些句慑萝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缄仿虹,建立与客户的互联互通府头绥,为客户提供增值性服务哎糠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商单、服务商和供应商产品质量和服务的水平掳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划槽甭。大家很清楚暖,围绕着工业战略关康,德国提出工业4.0眉,美国也工业互联网巳迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赌侈、英国的2050战略窗榷,中国也提出了中国制造2025巢秸欠,福田汽车结合自身的一些现状虹蓄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遍凉跺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坊碘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镐蕉、企业与企业财夺、企业与产品讼透、企业与客户的互联互通递。“五智能”就是商业智能幂碎沁、智能管理宋邯、智能汽车霖、智能工厂煤缺潦、智能制造替撵违。时间关系尸,不再进一步叙述汝。   目前瘟晴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芳谁茫。福田汽车愿和大家一道勺,通力合作笺,整合资源贺酞皑,协同发展遍飘,共同推动中国品牌的加速崛起荆岸队,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欺田靡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾矛扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此扁潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡翰箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府鞠轿、行业轰瘁疤、企业芭坷揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬面傻,寻求产业发展有效途径挪盖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旅、舍弗勒集团副CEO翁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赁、驰骋未来》的演讲实录讣窜簧。 舍弗勒集团执行董事会成员陕、舍弗勒集团副CEO辣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坛、女士们丸、先生们诲甸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龋缉,我们的愿景据遣颁,是如何来推动我们未来的出行和移动虾厂爱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驰土。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矗,我们是一家领先的技术公司扔型横,在全球都有我们的足迹肉婪,我们一直致力于移动视,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氮。   舍弗勒一直致力于创新寞擞,也可以说我们成功的因素是质量歼殊工、技术和创新导郴。我们在制造业方面有很强的实力巷,在系统研发方面投入非常大虑伟。我们创造了一流的工艺和技术蔷碎脾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门能溪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面双,今年我们在德国获得了一系列的奖项溯艇亥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品充。   就像很多其他的技术企业一样瓤屎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皮。第一是环境友好型的驱动核,第二是城市交通焦,第三是城际交通悉纽,第四是能源链莽瓢簧。比如说大家可以看到狮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秀熬,人口结构变化非诚厍罚快认,老龄化社会已经展现在我们面前睫履,技术变得日趋复杂息,数字化技术的利用领域不断的扩大晶每鲸,我们需要找到更好的方法来彼此了解炽拎吕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朝纯。数字化是一个关键黎,另外就是环境方面社陈涸、可再生能源还有资源的可用性拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疗拼煎,资源的短缺也是我们要去关注的抨簿。   再看一下经济的趋势敲,我们现在处于一个全球村罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奸叼吻,这些是不一样的韦。另外就是可负担性的问题入陡,我们要为客户带来更多的价值继,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题层促,这些都是我们要去关注关心的蔫忻邻。   我们来看一下未来的战略揽帮,主要涉及到四个窗口彪。   第一是产品本身弧,我觉得对于汽车产业蝗梆,对于机械制造产业来说都是非常关键的侵涕攘。在这个领域/行业截,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尾,要减少对环境的污染猜触擒。   第二是当我们制造产品的时候搬,或者制造产品元器件的时候和静,要关注它的功能卡讥朗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灸、城市的交通踞,对于汽车以及对于我们的供应商天匆,可以为汽车产业提供什么样的元器件纹粕庐,这些都是我们要去考虑的鸥涛。   第三是城际的交通齐,涉及到比如说航空瞎、高速铁路的一些竞争腾。   第四是能源链的问题乌抛,我们有什么样的能源是可以使用的逻靡,我们将来的交通工具运用什么样的能源悄,这些都需要我们考虑慧虫模。   看一下将来的动力总成棘定宿。我想给大家传递一个重要的信息倘剂磁,在接下来十五年时间里钵,从全球来看残,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趁梦凌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筏。   但是现在也有一个趋势发展得非车模快毒敬,来自大众和奥迪的这些厂家匡墨踞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肺。到2025年请,纯电动汽车的销售额大概会占到25%导农采,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚂捐,所以到2030年可能会是一种不同的情况闺滦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洁阜。我们还需要让它更加有效一些巢惨靠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洗,还有电池或者是燃料电池等等瓤咖悉,这些都会占据越来越多的份额妒。对于我们汽车产业来说非常重要磕,对于政府来说也是非常重要的赣巫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捅舶,比如汽油篙窝,还需要考虑其他的一些燃料吐,或者是人造的燃料等等陌卢挺,需要考虑更多类型的燃料轨司篙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求几镭病。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驮泌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捅碗揪,包括48伏的解决方案汹佳,它主要是对手动传动系统的电动化枷。我们需要首先实现这部分的电气化褂驳航。另外我们也需要对离合器实现电气化囱,也由于推出电子离合器痰纲伙。另外我们还需要进一步提高效率酱。也就是要进一步推出我们的混合动力那读块48伏系统犊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕锼悖块的解决方案抢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撇号和,针对高压的电桥驱动解决方案读,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琳霞,以对其进行电气化处理掏。如果将来我们有纯电动汽车的话磨风,它的电气化程度会越来越高巍喘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阀圭恒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乓,因此我们需要进行标准化赁十,标准化是第一步崔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枪辽,或者说是一些部分的沦伤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赶铃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曙几葛。我们也需要减少车辆的整体的质量把搞颗,主要是成本方面是一个重要原因舍。如果需要建一个标准的话屠,我们就需要有更好的一个平台拜藉跋,也就是说我们需要基于标准的平台坛,或者基于标准的那《幔块进行我们的汽车制造连。   我们需要全球的平台化解决方案矛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搪厩。关于动力总成方面簇刮枫,它的变速箱是最关键的一个部分捷筒崩。我们刚才提到一方面是包括内燃机路,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巢胆钩。   接下来看一下我们的重点产品韦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘛,我们为中国带来了什么样的解决方案夹告?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亭参,我们推出了高压P2混合动力牧虐唬块潮翔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歼,我们希望能够改变它的一个变速器额路,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耍。   通过这样的一个标准的暮辏块化设计博岭,它可以适用于各种变速箱之间的转变炬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芒取宽,我们的这种创新型P2的混合动力睦呒木幔块可以帮助实现不同程度的混动功能碉袱贪。实际上弧滤逢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案填皮杰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菇窗斗。这是第一个解决方案糜俗遣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划午画衅,它叫做高压P4电桥的解决方案翠,可以用于SUV或者车辆的CD部分寄胜冠。它具有高功率密度屑度,可以适用于不同的车型怠,非常容易打包进行个性化设计酬谭。也可以用于新能源的生产概嘛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锰琅。它可以让我们更好地使用内燃机角。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车险,这是我们两到三年前开发出来的现石。也是考虑到了中国排量的需求佃坞份,或者是新能源车辆的需求冬。针对这样的一个需求呢涕楼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绅府,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机落澜局。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机繁耗,我们中国团队也为此作出了很大的努力险痉,这个发动机是专门针对中国市场推出的刷纹。   另外就是在变速箱方面咕,我们也推出了一个新的解决方案芳委碴,是集成干式离合器的DCT变速箱颧姥,机电一体化离合器和齿轮执行机构翟须。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丰咆,对于工程师来说荤绦汾,我们都是非常理性的缝,但是有的时候我们需要具备一定的感情阀奸联。对于我们的汽车技术来说散,我们一方面需要理性昧,另一方面也需要激情沤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舍。针对方程式1的赛车私栏暗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展售岭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓貉操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢玛娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺弥品,力邀政府恋搜尉、行业哎堡、企业郡揽了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡梗慑,寻求产业发展有效途径殿恭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啦敖、副总经理 吴松发言实录保。 广州汽车集团股份有限公司执行董事儒女凳、副总经理吴松   尊敬的何部长双、朱总揽,各位嘉宾汉、各位朋友杭淳,女士们参鹃、先生们钉烽颓,大家上午好彤腻。很荣幸参加这次论坛挽陡,我上次参加此论坛还是2011年嫂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丛,那时候传褀刚刚才有这个名字餐换彻,传褀的保有量不到一万台托继漏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邵孺排,这给了我们很大的信心和鼓舞釜袖抡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刹卞瞪。传褀一直也在努力能朗傅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峭举,年均复合增长达到80%崎。目前市场保有量达到65万辆兽烙,已经成为集团利润的主要贡献者之一匙使。   明星车型GS4持续供不应求税,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腻姜蔫,而且GS8与GA8同一平台檀混,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品璃百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恒钦恫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛们,对自主品牌的支持河呢,关键的还是坐晶腑,关键的是感受律,关键的是多提意见罢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钠细儒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会方,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法染芹割。我做自主刚刚回集团扔铝凳,将近9年半的时间抬世,从不愿意干到喜欢干攫渤蝎,到对自主品牌依依不舍逗莆,到对自己找不到定位和方向蚀缴破,感觉到人还是能做一点事蒲。所以这在这里借这个机会虏,感谢在座的我们各位嘉宾蒙撇绍、各位媒体的支持揪傻,也感谢传褀团队的支持翟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袱。   我的发言主题是构造改革创新驱动陈坛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考充老。一个方面汽车产业发展形势分析点饲,前面讲了很多了噶,我就不多讲吾惮风。   一个态势是稳步增长徒导,但是全球增势放缓袜。中国汽车产业发展仍然有空间略夯,仍将会领跑全球汽车势廊腔琴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冒玛,中重型商用车达到400万台痕庙兽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贩佃。中国汽车销量将达到3140万台日波疆,我预计可能还会再多慧惩弄,关键是结构看你怎么改狠?如果要参与全球竞争府甘覆,那重要可能生产量还会增长杭贾溯,复合增长率将达到4%备。   第二个特点痹翰需,优秀自主品牌加速成长洁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流查。中国汽车市场发生了深刻变化默切,中国品牌迅速崛起肃锌奖,优秀自主品牌加速成长毕。关键是要产生优秀中国品牌醒蟹俊,不管是哪一个企业憨,在现在这个环境下么店痉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌交倘凌,还有我们何部长篓林挫,这么一批老的汽车界的前辈铰俏含,到了这个会场又在用行动来支持街。大家和我们媒体各个方面的朋友娥舌,大家坐一坐怪检咕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坟,差别在哪里蛔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒙。关键是中国人要团结渺,不要互相贬低旦踩呛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骨,抓一到几个鹅惭,不要想象太多尘祥,我们从来不怕想象磕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向价,坚定方向祟龚。   那么数据也说明一切魔裴恼,2015年很多中国汽车加速发展卸,行业整体增长率为7.3%的情况下副精吮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栏粒涝,相比去年又增长了1.2%百分点滇齿。而且自主品牌抓住了很好的契机背暖厢,在SUV里面我们是防守的间,是中国品牌先站住位置譬熔,合资品牌再进攻醚芦垛,再加上周围的环境变化盲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孙靶,占据主导雷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郊骏玖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圈泼配。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑赂惩怠,统治了我们的各个方面停粟彭。我们展开进攻是非常艰难丹,但不是说不可作为录,要选择时机旁试肌。我们要在中高端里面取得突破害,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氦,这是韩国人讲的诚维酸,不是我讲的橇。他们说单抡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泛旗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌入形,如果不选择是对自己的不自信吗海,这个不能靠强求币迁,靠品质谭、技术蓝扭报、新能跺戒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闷垫。   第三个湍,汽车消费升级和资源制约岸惩,也迫使汽车产业需要供给侧改革柒。不但要有好的产品嗅等,而且还要有低的成本滑危,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顾。在汽车需求方面典,80钡鳞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕句,个性化兄逞堕、智能化杏、体验化等方面的需求还在不断地上升胺搔湿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芒逛溃。不管怎么变化恫惨,满足顾客的需求辛,满足抓住市场的脉动肌,这个是关键点泉逆。而且资源供给方面弯僵此,现在的人口红利逐步消失拜,而汽车不是简单劳动庇弛,是高技术情况下的技术劳动乒柑四。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斜蹭,我到那些国家去考察过涂,没有中国这样受过良好教育田典熊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龚凤胎,那不是每个地方都有的宽武烙。有的地方上午上班缄,下午到时间钱一领就走了尉烙。所以对一些合资品牌来讲辽腿埔,中国也还是蛮有魅力的溉惨,关键是要拿好东西出来微,才能谈自主奢感。   当然工资涨这是个客观事实段,2011年的时候4.1万功,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桔甲,这个不高的狠,还要涨律容。农民工那么辛苦断谦烫,给他一点钱算什么瑰铝。但是钱从哪里来萍?我在传褀亏损的时候溅,工资涨得慢枷瓦辱,但是想办法补贴郝挤褐。这几年别的都在减归,就是员工工资不减廓,但是效率要提高迹,要杜绝不干活的人使仍,最后挣得钱多安盯,干活的人还没有机会醛琳榔,有钱的人天天有时间去议论卡闹,没钱的人在干活敛年,这样大家积极性都没有了峭醒陀。国企的弊端就是这个霓。   那么在监管方面绰,工信部刚才也说了蔚设惟,我们的司长也说了剁惰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破培韭高,在供给侧这个方面要下功夫碍戮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咎,作为五大发展理念之首蹭篱席,当时这个报纸一播五大发展理念秽,那时候我还在乘用车肋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勿购,这十个字瞳峡乏。为什么呢堂沽沉?因为没有创新就没有一切该量碉,没有协调就调动不了资源蛙,没有和谐的话凶脸,共享也很难驾剁,大家不愿意跟你干舌,我是不相信英雄的靡,但是特定的时间会产生一点被龚颓,还是要充分调动群众的精神嫁,各个方面全方面的参与啃册,企业的成功除了它的领导者的作用封,更重要还是把员工的积极性调动起来辱为,人民群众才是创造历史的动力攀棘乐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹦倒挫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伟娶,需要我们从技术管理剃椭兜、营销港酮、品牌别、产品激久孙、服务全方位展开创新滇獭镣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革波,来推动中国品牌进入全球蜗,成为世界品牌赡千协。   第二肪汝,汽车产业供给侧改革方向与实现惋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戮钱。   首先吝,在自主品牌方面亨娶,我们是追求全球视野开展正向开发抹糙邻,坚持以我为主的构造核心稻,组织全球资源猴普,开放性自主研发模式沪,掌握核心的竞争力扁,获得了可持续发展能力酒伴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人别席券。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谜灿顶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邻淳敲,我们的生产能力标准是35万驼,但是预计今年我们的销量会超过35万龄,有可能达到38万垦奶,当然如果制造组织再高一点峰廷,可能40万圣撂疾,也还是有可能题蔫斤,但是大家别报到40万啊饺碘卷。这是有体系股,有制度保障的盯卜妓,有员工的全程的参与粳韶。一个别的企业的人到这里来看荤暗,他说你这个企业为什么增长这么快脯哆,没什么别的驹,员工的积极性调动起来了墒,他们说镜挞氯,我看到你们的员工眼睛充满激情巴泻,因为人天天在干活的时候就会有理由弄校,如果执着地做一件事情带有一点追求邓,那就有远大的理想倪潜。   放眼全球靡磋,在开发方面整合全球优势良,实现研发的全球化文垄,人才全球化爸、配套全球化握。依托国内的研发资源豁统,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼,打造企业自身的技术体系嗓。我们用了将近五六年的时间屠眷,我们确立了G-CPMA跨平台呐鄢瑁块化架构步峰,我们第一代的产品是引进消化吸收固兔,第二代产品已经完全进行了提升地茅茄,但是没有否定第一代撵,掌握了数据链视形违,掌握了开发的流程虎颗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薯哗赂。实现了一个平台可以开发六七款车型盗,实现了多个平台车间的相互有机关联范送,实现了车型的变化多回,开发上市快咳,质量易保障配常,低成本惺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芒。   第二个滇磁,坚持质量为先屏凡墨,推出精品车型倘铆没,提升产品质量蓄李禄,加快自主品牌产品开发衰居,提高汽车供给侧水平沏,推出符合时代的互联网化的产品思蒜庭。打造消费者喜爱的精品车型斥癸思,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徊浚陀。实际上汽车不管是新能源也好常托截,产品的三大特点读诲,一是颜值不好看别人不买氏,第二是品质捌赶,没品质也等于没品牌讥鹅,天天出毛病心里不愉快乔小,第三是性价比读,就是靠成本驾。我们的员工不需要培训就知道品质翰,因为好多从合资企业来期,合资别的没培养矮败,就是对品质追求妇洪,结果就是成本搞贵了吕,把品质先过关厢推呜,回头成本再来逐步下降通。我们第一个解决的是品质五丧,第二个解决的是颜值脑侩劫,第三才是考虑成本锈。成本股,供应商的成本我控制不了烈点,如果今天在座还有供应商的话吼茨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲁秆,还是有这个机会的广赌旧。但是我建厂可以控制葱浆驼,我们内部的生产流程工艺淮,我会重新再造晴藉,这个我投资减少了馅互通,今天也披露一下通通肌,我35万的规模最多可以干到60万艰官壕。如果创造性一点可以干到65万浮醛,总投资50个亿渭,含整车加发动机戊闻,这是内部数据枢,来给自主品牌共享死奠侧。   包括一些模具加在20个亿窖、70个亿猜矫查,最后的结果我都不相信咕维,实现平台化扔淡醇、公开化化箔桃、可视化绿,让所有的东西全部依照规则阳光推进沦。现在我们的供应商也很满意苦降,社会上也很满意筷丹。这就是在体系酪,在这些方面的作用力品涂,防止一个部位一个零件览,一个车就不同零件不同标准霸,那怎么做澎,永远做不了好车旁该变。这个要感谢合资养成的规矩陕内氮。但是自主也会给你更大的动力唇拉汰,动力是在研发甜搪蒲,其他方面再有作为钱胺。所以我们是国企的平台拭戒肉,民企的效率渡愧,合资的流程四乳袒,这三句话就是这么个意思怖芒拷。   第三个耽蔚,坚持智能制造打造智慧工厂肆仕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沫弓武,实现占地面积的有效节约报绊,我们的合资企业杉,广汽本田在推进第三期的时候眠,就是根据SSC这个原则连。SSC的第一个S就是小型small轰,即所有资源空间最小菊飘、设备小型化;第二个S是简练simple娠狸,就是除去浪费淬廓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涧,complete袒泥剖,以追求小犯、近蚊、短阜、轻函,最合适的自动化悼、穆旰唬块化九戏便。所以广汽本田第三工厂运用SSC女搜,它们的车间占地面积减少45.5%车寄管,投资减少26%刊挞,跟它的一二期比干点卧,能源减少了29%事溃棺,成本节约了21%川纲。   第四个坚持管理创新唤蒜,开展构造改革抒据斧,主要就是我们广汽丰田鞍,因为我原来在广汽丰田发动机匡俯,我9年就去丰田一次婪绘,去发动机只回了一次椒,因为当时这个地方环境太好了辛熔须,我怕一回去又不想搞自主了泻轰隘。但是鼓励我底下那些员工经常去尾,去交流亥逗本,日本人也还不错举戈董,大家都交流平桑。但是技术是交流不来的峰,思想文化还是可以交流的搬土顾。最近到丰田去了一下粹脖,大有感受郊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拆撬,它从最关键嵌攀、最基础的制造环节入手贡,开展生产管理创新贿,从制造轴哨璃摹、供需轴兜、采购轴出发渴馅矛,深入开展构造改革欣墙,实现全员参与返,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笛卿,充分调动员工的积极性灵筏、创造力瞬捌,取得了良好的成果腊。经营绩效方面船,今年的销量增长不多癸,但是利润大幅提升凰坛,生产效率显著提高献蔬。人力绩效方面瑰笑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熔,管理体系与生产流程更为完善芍愧泌、合理倍钠。   通过改构造改革十欣欣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赤,根据他们的预计看揽,已有的数据拨某,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞭,就是万分之一纹。而且现有的工人总数减少1600人括儒。就是现有的存量也可以变化长始图,他们现在不到一万人庆,要减1600人迪,它新建的工厂泥发,员工还是要招的羡,但有的还是要走斤矗姑。就是用减下来的人把他投放到这个地方北揪。   第五拢疤,坚持体制增效缸骋扔,强化体系创新裁寺。既然这些企业都到中国来了副围廉,有机会为什么不学一学呢榔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笑狡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蕉波臣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唤灰惜,广汽本田精益管理猴缴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洞堂茹。为什么搞一个广汽生产方式瞳苗?为什么不造一个丰田呢厂卯亭?这里面要说一句皆牛碍,丰田生产方式你不能完全去学裂几,条件不一样憨,环境不一样同酸,人员的基础素质不一样舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逗呵洼。你学它必须要结合自己滦,连日本的企业去学它的记莲赌,有的好多也不成功汲瑞,当然我不能妄断撕肉相,这是从资料摘的巩,不是我说的姥。   第二个很慷,我主要员工整车从本田来连九,发动机从丰田来得,也有一部分本田派,两个企业不同的模式怎么办剑?发动机就要按丰田来省毙,从头到尾来卑,坏的不学好的学结,整车就按本田的来骋。但是一个企业两个体系怎么运作呢泰?我说干自主就不能有体系泉柑,要体系就是传褀的体系平洁棉。不管你是从哪里来屯家敖,包括从社会上来到提还,来自五湖四海一个共同目标疟,要干好中国自主品牌淖离报。所有最后提出了广汽生产方式蠢,以丰田为主结合本田玲,这样把文化甲繁、体系做好视,但是还不够巩固穿露卧,还要琢磨拳,现在体系已经起来吧醒。   我们从2013年开始策划诧箍,集团的主要领导说这个很好薄怜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缎。   所以后面我们的产能又不够了筏,销量又搞起来了低饰,整车进行改造垂浮、发动机进行完善奶蜗,整车诚纤晃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醒涪世,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哩,就是第一条生产线桂。第一条生产线上半年生产了将近16万桨,20万的能力干了16万昆频皆,实际上还可以做地,全如果满负荷做的话化套攫,估计干到35万都没问题啼雀。极大发挥祥纹,这个不进行全体系变革很难袖。发动机装配线一次合格率99%甩邪纠,这个零部件产内库存减少70%毁,厂房面积提升30%诞莫,原来不够用捞蕉鞠,现在多了这么大的组织戌偷。库存资金减少50%缴,更为重要的是这一成果横向展开席。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旗,它的年设计能力15万辆理,8月份的最后一天有个数据祥,他们双班日产已经达到了650台功传赶,它的满负荷是700台馈暴,估计9月份就可以满负荷才订轰。这种提升的速度笑膳拴,全世界都是先进的保纪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胶筐焚,它的一次合格率最高达到了93%化,平均水平92%蓟,接近丰田中国国内水平需目偿,当然追求的是丰田日本的水平诫,广汽丰田学丰田本厂悉,我们下一步也拿一个计划谦涉喂,要挑战就挑战一流鲜咀,否则没意义摄裳寸。   那么我们以建成世界级工厂为准则倍,以广汽生产方式为核心附刀蔑,融合了SSC原则荤藤妇,运用创新思维全力发展智能制造技术篱,打造智能工厂徒然叔。我们在第二工厂通过价值流最大化苹贺、设备智能化辰鸵,生产线自动化翘储、物流信息化夺、网络可视化吞奴、操作简单化揣、安全绿色化噬岛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仟捶。这个第二个工厂是非澈郑好懂尼、非常成功的一个例子拷,但是这些都实现了陪蜕宦。   第六是坚持品质保障守,打造高端品牌菲怀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甲形,高的效率提供优质有效的供给栏惦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辞未萌,连续三年获得中国质量凰、中国品牌第一凡,超过很多在中国的合作企业馈席,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辛,所有企业里面包括外国品牌花壬,与广汽丰田并列第八磕匆刑,比2014年上升6位薄。   第七尾溃捕,坚持客户至上北艇妨,提供优质服务栋毯,不管是在任何情况下颂,用户是我们服务的对象菏,也是我们的衣食父母漠玻偶,尤其是作为汽车这个特殊产品隶葡抨,我们对安全场乓吐、对生命的一种关怀踏菱刹,作为生产制造环节的改革病段,是汽车产业供给侧改革的重要方向踢,但服务环节的创新与改革同样必不可少钎袖匆,这还是目前我们相对比较一下偏守。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名双捆奔,也是一个什么机构够耻搞,我记不不太清楚瓣琅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芳究。所以在产业互联网的时代边帆涝,每一个企业不再只是产品生产者散疽、服务提供商乾梁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亲翘闷,服务以各种形式融入到了制造业梗、研发设计亨刷、生产制造巳、经营管理茬倡箔、销售等环节擅锤畴。有价值创造的可能叹,就有服务形态的出现琼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肃,两者相互融合嚷、相互依存撼培,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虫谢。   广汽在这个方面也展开一些工作糙搂型,我们的整车平台将联合金融边硷、保险倒较魔、物流内斑烁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务富差,车生活平台会涉及多个业务平台好,除了常规业务平台还包括了配件商城穆佃、用品商城挤库鸿、社区服务连锁搞溯,用户使用汽车的整体生命周期络凄络,产品的购买只是开始饺称,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灵毒菏,这才是我们下一步发展的重点财牧详。作为汽车服务提供商冯,我们更应当关注的是用户的体验兜,以及给客户带来的价值增值感受挨匈惹,汽车服务O2O的打造巴,也是为了满足汽车全生命周期的需要庙,以及品牌和价值进一步提升的需要白渴撮。   第八撮爬,就是通过这些改革美显惨,整个广汽集团范围内的成果庭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万塘崩,同比增长28.8%雹酥、29.7%该虎,比行业高出20个百分点氰剑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捐凰筛,同比创下历史新高垦。当然传褀在这个里面那是贡献更大习咳拣,1—7月份销量已经突破19万撤,超过去年全年忌娄单,加上8月份最近的数据惮吓,今年全年的任务22万已经完成了等掠,同比大幅增长143%劝户。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壬级,位居第303名略,比去年排名上升了59位避墩亩,整体实力大幅提升广患肪。   第九牧辅,就是广汽集团的发展十三五战略喇烁淡。简单地就是一个内部协同创新乏任,外部开放合作市厕,这是总的原则纱履缮,全面实施结构性改革烽,实施一五一三的战略昆龋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞧,这是一个保守的数据亲馆,因为传褀搞不好就过100万舌怀,前几年说传褀100万烁垃,别人说吴总懊夜浮,你是不是在吹牛标,现在领导嫌我100万都少了翠雹娶,拼命把产能都整合过来了敬微葡,成为先进的汽车集团泄,做强做实研发整车零部件磐芯、商贸服务和金融服务五大板块镰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豢篇,实现自主品牌事业的跨越式发展舍叉趴,全面实现一个“三”闯,就是电动化鸽骸、国际化帘、网联化三个方面的重大破膜铃罗。   各位嘉宾皑柿、各位朋友鳖衅,女士们华、先生们跑杭惫,在需求持续升级谅嚷娜,资源消耗的情况下临魄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浇、品质优先驮、创新驱动的发展路径徒簇,坚持正向开发闻舅,提供优质产品俩抱宪,坚持智能制造冉镜得,开展管理创新别,保证服务水平颧,注重品牌高端化峭烩廊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花割,共同推动中国汽车迈向新的台阶昏放题,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷观,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  今年3月师,借百年庆典之际弘浚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扒筐率,即“智能互联”饺疮、“绿色出行”和“自动驾驶”锻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彩。随着战略的提出伙姜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桅祭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玖淑。在这其中透存攫,“人才”就成为关键问题袒财括。为此拟匠燎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锌挫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菇惮采。   根据沈燕的介绍可以发现赋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呐靛,涵盖计算机冉旗省、工程学扁挽、自动化此、金融等多个方面城。她坦言恒嚼锹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入的盯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皇械。因此拔诬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镣。”这其中包括互联时代的在线招聘伍贪,“例如我们利用自己的招聘平台叮丧、Linkedin佬、智联招聘等在线平台羌,以及大学招聘技其、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揪竟。”除社会招聘外稀缚,宝马也会通过与院辛涓肭恚合作扒,提前把学生引入到企业中散,专门为宝马培养人才雇仑步。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傅唤,举行“宝马同济日”这样的活动完浆介。“去年我们就以互联驾驶为主题鹿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习举。”沈燕说道吹贤溉。另一个重要渠道痉,就是内部员工的推荐沧嘉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号票,让每一位员工都变成职位大使涧饲,在朋友圈进行转发传递叛。   “我们对人才的要求副,在能力方面最重要的是对业务的了解解诚诫。这不仅包括对业务今天的了解耽冈禾,还有对业务未来的了解行秽窟。要知道未来战略方向是什么膛,需要什么样的技能锋晦。 ”沈燕告诉记者辩傅挺,“此外小袄,我们对人才的要求是不仅要了解中国换,还要对全球化有所认知丘檀诲。随着技术的发展拖,我们对人才的需求呈现‘复合管锣肩,跨界’的特点狙戚。但是前,这类综合性人才很难直接从市场上获得狗耙,需要我们进行入职后的培训革匠泌。 ”据了解袒贯如,宝马(中国)每年都会根据员工表现羡薯,提供给员工出国培训以及交流的机会剐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翔歪霓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湘纳墟,以拓展视野扩,提升能力盯骑嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为市,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煎,吸引并拥有了一批充满抱负腺、专业的本土化人才判揣畏。而面对未来位蕉,本土化人才也将承担重要职责拒,“这包括为‘在中国璃善,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中台逻苫。”沈燕表示仕。2012年篮避敞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绍亩省,并在上海组建人工智能团队诧截劫,承担电动化和智能化的相关工作缆拾溺。另外跺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抡蔽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨构萍膳。 这个团队将研究和紧贴中国市澈淄恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挛潍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亢承澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷虫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哆姆惊,用“数字蒂矫乓、概率姬、未来”为题岗薄琳,论述特斯拉电池的高密度泊倘骸、续航里程及电池的安全性肚磕。对比国内侠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钱秆香,并预言电动汽车和智能手机一样稼乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来獭侈,不可逆的未来桶。 以下为原文浪疵:   关于密度和里程数瑰。 特斯拉Model S上市已经四年多了惹功,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌强眉滥,至今为止一个都没有兑现春凌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)当琅,里程最长的量产纯电动车凄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牡拈挤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娇凯,忽悠消费者沟底。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准德仑,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒂眯适,在有些国家辅助使用NEDC的标准签,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唱鼓。   关于安全性和自燃率赌维。 自从2014年初安装了底护板扛舶孝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫉铰煤,远远低于燃油车哭,各种撞的惨目忍睹事故光,也都没有发生自燃匆戌睡。相反梦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幌,却成了全世界自燃率最高的机动车绿貌百,更远远超过了燃油大巴的自燃率亮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理分膊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸥艰柬,车门闭合的时候已经有点变形了)胖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酗闭苇,几乎可以说络:特斯拉重新发明了电动车绿。    国内真正用心做电动车的企业末,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秘玻、变速箱恢相湍、油箱等戏擞,改造成电动车的事情)经社。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫩弊鸥,才会全力以赴来押注电动车鼓。当然霖拨卫,也可能是很多品牌都在蓄势待发校遁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炒浓坡。    电动车不是什么弯道超车侥娇洛,而是换道竞争弓。    今天的电动车桔藐缕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呻。待机时间是诺基亚的几十分之一腊帝档,软件也没有几个绥,通话质量也不好邯泛,汉字输入也麻烦的要死哩。和智能手机一样克,电驱动和自动驾驶注定了是未来私航,不可逆的未来郸舱染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖赤铃:李芳" "   2016年8月30日违溯,在北京新浪总部杠,北汽新能源充电部门副总监陈保江啡丁丁、北京华商三优总工程师丁晓伟伙羚、电庄总裁兼CEO先越杠吞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淀晃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溜榷。    作为新能源汽车销售终端环节瞳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线覆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈稹,更是充满了诸多困境斧订茄,不为外界所熟知囊窟稳。    那么坡,作为中国最大新能源汽车市掣蕴瓮亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况办寺雄,北京模式发展的瓶颈是什么个古?有何值得借鉴的地方斗限?又该如何去避免失误和纠正拧澈傲?政府虫、车企湘、消费者在这一产业链终端中馅评克,分别又该担任何种角色皖徊混? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垄劝壕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山系玛手:魏总敝列惭,刚才你从用户的角度磕芹掠,同时您也是媒体人的角度菇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犬事,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悄拨惊,您发现了这些问题之后清,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盎起策?    魏士钦乌烘:其实我们一直在琢磨这件事退董撼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酗,这两点是能够解决掉的改驳。首先第一个韦赦,支付线陷赂。就像刚才先总说的受,有个银联一样的东西欣,接下来有个第三方卫,或者接下来大家都使用微信支付揣柑妒,不管是充电桩也好奇骄,app也好纽板,还是当时的扫码也好挪,还是微信也好啃,支付宝也好沏河,能通过手机支付量鞠仁,基本上都能解决掉文辰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓜,我们把支付给它想办法统一了剩平。不一定统一到一个里边去桂,大概两三个售拓,大家都在用浆滦,这就没问题溜。    第二忿地宫,这就相对更难一些了天鲜典,应该是有一些第三方平台真正站出来盟布,能够收集所有的真正的准确的信息煞普,其实当时我们自己在做app的时候秤秒恨,就是在做摸点的时候底入,我当时就矛盾喇毋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点描泛,后来琢磨来琢磨去户结,通过很多用户的反蓝埂,我定义出要摸一个最准的点瓦耿,不要最全的输怠。准是什么概念隋?第一绷团冕,我找得到混,第二骇毒,我到那去一定能用得上腾。如果我找到它了洽哗,也到那去了骑隶,但根本没法用郎特技,那就没有用了娄。所以如果站在媒体角度拳,我希望不见得是谁缉伯,也许是个媒体废曙,也许是另外一个平台簇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捶勉,但是它也不一定是最全的汀私,但是它是这些所有的里面最准的乐攀,每一个用户都能找到桩怂台,而且有百分之百的体验把电充上辽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夸膝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厘卤,是咱们国电的站葡,是快充班。我们编辑去那边准备充电的时候冈壁壳,有六个跑快车的兄弟筛,霸占着那个点街,就是不让你过去顿港,这个充完那个充琴愁焕,还剩一个车的时候敬胸,就赶紧打电话给另外一个兄弟舌峰人,赶紧过来充电猛乓。我们不等了苏绘雹。但是他们不知道娥剁,在那个点不到三公里的地方卿耙酿,快到积水潭小西天那个地方篙哗,还有一个充电站棺型,好像是三个充电桩还是两个老京墙,一个车都没有林长翔,而且车位都是空的汗抖。他们不知道那里喜。而且那个点贿,我们当时找的时候用了三个app茹,只有一个app上标出那个点朵,另外两个app是没标那个点劣酪慷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离材鼎修,所以准确性其实很重要虑楔。所以如果能解决这两点病沪敢,我觉得咱们的空置窘阂护、闲置的问题一定能解决艰,肯定没问题的未芦。这是我的观点抚颓疵。    黄山容趁心:关于公共充电这个领域隆祁恫,我不知道魏总在充电过程中露耪拿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题察钾?    魏士钦廷甘氓:出现过皇钵附,很多锈松。    黄山牢肖钎:这个问题其实很有意思的问题巩彭,充电桩的标准是国家有统一的标准逝瀑彤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹭妨甩。    魏士钦诫娇咯:是这样逗皋氖,最典型的例子就是腾势居嘿,腾势在很多国电充不了裤亩擎,但是在小E充电或者普天是能充上攫。    黄山耍逞:我们可以把时间放长一点来看腹,在2004新、2005电动汽车兴起的时候嫌,很多人都不知道电动车是什么湘具,充电桩是什么奇榔狮。随着这几年的发展纹,物业慢慢都配合了士潘,所以从成熟度也好脸喀、物业配合度也好缓,应该是越来越高的荚磊坑。国家层面出台掳,新建小区予以配合午喉保,包括老旧小区的改造勾,都会多方面来共同解决这个问题锈。其实关于今天的这个话题绷,我不知道台下还有什么问题要提问的探确。没有的话颠咸,我们可以做一个最后的总结倡溉储。    我接着丁总说的北京模式的问题瞥邢,我们今天说的是关于北京模式起嫁林,丁总说了一个北京是纯电的市潮纭,跟其他地方都不一样绿,上海是极端的赐袱酒,上海是混动市扯夂啊,北京是纯电市场朝挫。我理解还有另外一个模式叙广蛔,就是北京的充电运营商是最多的邻,发展是最快的禾浆,一开始是国家电网鲁、普天在推府摩,后来群雄逐鹿伶瘫未,特来电灯、星星等等各种运营商都进来了石,包括先总这样的都进来了暴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商回炮。    魏士钦日拣:现在已经不止了仿坝撬。我们有一个数据磷袜,说是47个运营商统竭亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛脐藤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沧俱,我讲点个人思考和认识剿停彪。    先谈思考聊庇精。第一渤卫撂,供给侧结构性改革内涵非常丰富孪,大家可能更多关注产品的结构性改革衰舜,其实我认为挽固村,源头是制度的供给和政策的供给受伤,再是要素的供给姜缚,三是产品的供给缎。    再把这个逻辑关系缕一缕肛潮炔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给港氰,而制度傅脊块、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坊嚏。所以现行体制下胳泉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革武攻?这是我思考的第一个问题瓦。    第二个问题能,是我做企业这么多年的实践和感悟袭藤,企业到最后比拼什么茅拨?其实就是资源的配置效率簧。汽车行业也如此确镭烷。你拥有多少资源固然重要埔,比如研发队伍达菲婚,既有一两万人的肌,也有六七千人的汝懈等,还有两三千人的认衫闪,资源差异很大塑宽别,但实践证明人多不一定成果就多问级,关键是资源的配置效率谷禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率既仇美,取决于一个企业的决策效率和执行效率快。而企业的决策效率和执行效率啡勤社,又取决于它的机制和治理结构祷。    反过来咯粕京,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肚饰。也就是说皇捕下,产权结构会影响到治理结构和机制伤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奠,进而影响企业的资源配置效率雷计。    从逻辑关系上讲悔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仆椿乘。    第三个问题揽千讣,产权结构是前提岁慰迟,是源头性问题慷酥,多年实践汇镜,有以下一些体会察爬。    关于股权蘑痊。股东应该优质化锑胯浦,股比应该合理化浑鲸。近期也好平笑磷,远期也好晚涛,你不能把那些对企业治理圃苗溶、技术蚂蛙、管理衔,以及市场拓展没有任何贡献仕,反过来可能还会添麻烦者朴,当股东惨美。这样的股东不能要藏软。    股比结构这块己胜墙,不同行业耍犁耪,不同企业嗜惜身,它的结构模式必须符合市场规则拿懒检。若是竞争性行业晴秆搪,不管是央企啃肩,还是地方国有控股企业淖,做第一大股东绝对控股虚,很难实现建立混合所有制的初衷灯慰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唱,竞争性行业混合所有制要深混崔,不能简单地浅混炽猛。什么概念时?国有可以是第一大股东抒酣,但不宜绝对控股凯蒜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庙捞谦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戌握、国内竞争国际化这么一个概念息。既然是全球化巩荚哗,如果你这个竞争主体我金伯,你的治理结构矩渤,你的产权结构坎毛甩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棵台,你如何参与竞争杆颠吃?道理非常浅显明白盒垦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汤。    江汽集团公司制定十一五规划前篮嗡,我们就有一个想法茨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丛芹夹。围绕这个思路叛扩,于是就有一个叫三步走的战略规划炒豁。    第一步必髓,把国有企业员工身份置换掉乏,从根本上说烯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奋颅萄,对职工也有好处痹加,是多方共赢的一件事情凡魏芳。我们知道海摹,国有企业这条船不管怎样嚎编劣,开得好秤沪天,开得不好澈汾,哪怕再破再旧稗,只要不沉下去省崇,国企员工都会抓住船板梅,不愿意下船绘睦。    如何把员工这些观念转变过来恳抚?只有让他们从企业人转变为社会人亢峨。因此毕稿殿,第一步是2006年辣,江汽集团公司所有员工进行身份置换版漏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会础贯肆,作为每个子公司的投资主体敖,共同组成投资公司筒。    这样曹迪氖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东前。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撵曹藤。    第二步答,我退休后赡甩,引进中国建设投资集团有限公司雌吗餐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司世姓磺。初步实现产权多元化疵。    第三步弗牧膏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产禽杯椽,包括安凯客车的控股股权哎,整体运作上市览。去年1月获得证监会批准脖负垃,上市公司已挂牌琴。    通过这三步走——置换身份须槐鸡,初步股权多元化芬鲁腔,整体上市罕寺忙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攫褂蹬,对留人起到了较好作用酞随。在工业化甫、信息化舍、网络化尤其是移动互联网时代虹凉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厢,股东或雇主和雇员之间的搏弈猜任点,更多体现在决策权和分红权领域残。    为什么IT产业浪,特别是互联网企业发展如此迅速秘沫赣?正因为它有这样的产权结构幂娶灸,这样的体制机制逗。做得好的互联网企业稿捅,股权都比较分散材删,管理骨干和技术骨干都有一定股份芦绩稗,可能这是大趋势瓶努截。    互联网行业资源的竞争和协同抄,最终体现在人力资本价值上湃跑,他们要参与公司的决策和分红秆。这个问题如果不突破埠扑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乖。   存量是稳定剂南室海,增量是兴奋剂    那么赶,内部机制如何变革拨仿?    1990年我接任江淮汽车厂长单,当时非常困难锤念,留不住人畅剩穗。有些人选择离开谁,人往高处走簿按厩,完全可以理解适。留下来守摊子的这些人不容易肺琉,到我2012年3月退休笔遍伍,这22年时间里前伟珊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浅老。    第一阶段是2000年以前痊体喝。可用两句话概括揩莆,第一句叫做存量相对稳定患,增量拉开差距填狗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状结泼稼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垫教戏,可能就有问题帅嗡。因效益提高而增加工资劝,贡献大的就多增愁,贡献少的就少增腾赤。即便没有贡献驳,原有的存量工资也不会减少匹纳,即存量是稳定剂吻,增量是兴奋剂毯。    第二句是有计划按比例增长工资炔毯。也就是说蘑衅,企业效益再好瞎,效益翻番工资绝不能翻番奖寇。效益不是很好蜜刹,工资也要涨飞搁陇。为什么毖轻?因为国家年改革开放30多年土取效,经济20多年高速发展贰舰付,物价一直在上涨拿铣,生活成本在提高辜衔,降工资就是降生活水平受。所以我们有计划按比例增长工资嘘惩,以建立工资蓄水池柬日,以丰补欠澜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碗呜亨。    第二阶段是2000年后皖炽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笺位。    第一部分是洞,区域领先的现金收入菊晒焦。和北上广深不好比飘,但在安徽及其他城市的同行业者中糯吩弓,我们的薪资收入是高的搜,员工及其消费能力比其他企业稍高脱。但现金不可过度发放搪沮,这是心理学附。人就这样桶,口袋里现钞多了后食, 像一线工人导,包括技师在内红,他腰包丰实了哗期,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚼未馆。    第二部分是大福利抽令。我在任期间家排鹃,江汽集团公司解决万余套集资建房查攻茫,还有大学生公寓忻、廉租房等;自营的物业管理做得非潮芑旌剑好忻梢,很便宜蚂,还有免费午餐棱疮炔,包括洗衣房等嗣抡。有大福利存肛,有小福利娥受,五险一金都取上限提怪。    第三部分有限的股权激励戊台。    区域性领先的现金收入提、大福利德蔫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羔性,这使江淮汽车员工享受收入不低尖、生活成本不高的待遇衡。也使人才无序流动降到最低琉送。我在任22年人茫拒,江淮的人才硅牟桶,不管是管理人才还是技术人才割矫莱,几乎没有怎么流失靛炒。    外人都觉得很奇怪俏缮。当时有个汽车企业派人力资源副部长孤被,在江淮附近找了家酒店梅,一住就是一个月标玛,每天晚上打电话找人阜秽,但没有人为之所动购墒峰。    究其原因颁,当然也不仅仅是待遇和福利背篱场,重要的是文化留人损伍,怎么能留住人心姜涸耍,这是其一惰拢输。    其二疮栏够,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妙,使员工的成长速度可能更快池。    其三肖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戒乳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焙劫,但我们有三条路径僻掣孩。    一是管理人员成长路径埂散毖:管理员鸡陈颠、助理管理师涡、管理师队革、二级副经理信兜苗、二级经理期、一级经理啤。    二是技术人员成长路径佛佳吼:技术员先、助理技术师湘、技术师;设计师监、主任设计师蔚、设计总监稼成休、技术中心副主任瓤冕履、主任等坤酪仆。    三是技术工人路径揉枪弥:高级技工描倡、助理技师坡、技师戮废、高级技师扔炽。高级技师的薪酬咳,甚至比二级副经理拿得还多涸困豹。    这三条员工成长路径敖限,每个岗位都有岗位说明书屉。你要申报这个岗位芯,必须经历什么培训残冻墟,需要什么绩效呻毒棋,才有资格申报下谴。上什么岗位有明确的薪资标准颂甸,“升官同时发财”毯敌梗,用人用工尽可能做到公开公正透明瞥氏。员工们也看得很清楚草,只要好好干卉奸褪,就能够成长单。    总之弘,在中央政府大政方针指引下瑰权,切实韶蓄汰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔷母,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踏归。    尤其是产权结构改革词,不要消极等待主管部门来安排诫逻,等是等不到的苗氖实。也不要对现有体制泌谁硅、机制太多无意义的抱怨虱,只要动机纯正暴番,对国家对企业对员工有利钞烤伪,就值得一试藕,这是我在江淮汽车多年的指导思想羌舞鹿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幕翟,但一定是基于稳定性辫、权变性挠、柔韧性基础上的变革墩耽持。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竿。同时切记不管做什么事情被垦,一定要取得合法合规的文件依据晚。    在沟通管理和内部运作方面芦舱,如何适应政策环境呛涤戳,是对企业负责人的管理智慧的考验氰瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行腹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穆排、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办请温蓬。   当下踌现仍,在互联网经济蓬勃发展肛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闭镭窗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃色嘎、汉腾惨剐、乐视赊、蔚来巫恼、Nevs谷都猜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜂嘿闹。但这些新思维提、新模式遇到来自行业怯、公众和政府有关部门的不理解和质疑褥巳染。为此寰球汽车邀请行业专家铣埔仁、新势力企业领导信、主流媒体高层杀,就大家共同关心的行业趋势惕叹、创新模式乱陌、市场预判等话题展开热烈讨论青擅蠕。   程远锻菲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兑跑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蠕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炕蓟,也是一个全新的问题戊,所以我觉得应该是个很有意思的事斡矛彻。今天让我首先来作一个发言啃吩宪,我觉得是抛砖引玉逞缉匡,我想把石头抛出来尺,引出大家精彩的观点哄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菠逃培,他们该不该进入汽车行业倪夸圈。大家知道缝河摄,这几个企业全是新人次敖蹲,以前都没有做过糕病芦,在社会上是有一个反响从穗魏,有一种争议昂,说现在已经非常挤了譬枷,我们已经达到了2500万辆的规模储,100万辆的企业已经有六七个了挫橇计,还缺你们膊毫送?你们现在还有机会隘?我想说这是一个很重大的问题陌莫窗,我想这个问题为什么说是战略问题兢伦,中国汽车业一开始就有这个问题惫。   我的印象中线凌啸,我觉得中国汽车业有很多政策交究,也有很多重大的事情差抡,但是我现在回忆起来妒煞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坏聊,一个就是开放引进猎确狼,也就是合资县橙,也就是所谓的市场换技术目咕眯。另一个伪旦委,我们做了一件很大的事情河,叫反对散乱差惜枫。这么几十年来另孰,在我们的汽车管理部门四阀,我们就不说谁了饥甭刀,大家都很熟兄,都是朋友搐当,现在都七八十岁的人蟹痪。我进入这个行业30多岁纷寄布,已经过去30年了夕得史,这些人现在已经退了臼贝酞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盲青剑,一个是合资引进韧,一个是反对散乱差赂钡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脆清,即刚才说的市场换技术萍短宛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绘阶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撂海捻,只许有资质的企业做曹槽箔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宫德,就叫中国汽车工业总公司怪戳。后来净认,提出了南北划界复堪,想要一汽在长江以北奋冷陕,二汽在长江以南签雷冗,形成一个竞争局面推苍效。这个想法没有实现类缅,当然再早我们搞过六大公司哀,但是总体来讲推,我们在企业车的总体思想是害怕竞争动。   我在八九十年代写过一篇报道略盗茶,我就说中国汽车为何怕竞争勤瘫井?其实现在想潘孤家,我们争论来争论去就是一条萎瞥然,国有竞争唬堪,我们认为企业太多了旁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荣。   那时候从国家宏观的角度悉裸,陈云同志提出了一个经济学观点好腾,叫做鸟儿在笼子里飞铅槐,年轻同志可能没有听过钵褪。虽然给你放飞扁惺,但是你不能乱飞相,得在笼子里飞董钮稿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衔妮,所以我们提出“三大三小”舷,规定的企业能造车乃煽颂,其他人都不能造车貌膝,认为进来的就是捣乱乾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祈焊双,后来被总编辑改为无心插柳列。我们一心一意想扶持的企业搞上去粕斤,但是我们不想扶持的企业又在出现忿写,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒箱孪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盖汞边,为什么呢哭假?当然是我们的基础比较差霖搪炊,一无资金被,二无技术膘举缅,三无人才脆芍,白手起家媚穿适。这时候我们引进外资匠芦仁,有了资金马申、有了技术计劣溜、有了人才木踌,奠定了我们汽车的发展基础酷。但是只走这条路等于缺一条腿教,只有引进外资呸弥檀,没有自己的发展蜂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伟且,反对本土企业倍纽,所谓自主企业秆讨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域思毯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恕翟,奇瑞团管、吉利康泄封、长城黔码、比亚迪驶涧煞,没有一家是合法造车的企业淡,方式大家都知道歇前篮,买一个不生产但还有资质的企业耗憋,就是所谓户口本妇势,然后就开始造车坊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垒纪,该死的企业死不了掳恼讲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口始,这是一个很奇怪的现象膏视泞,在其他任何国家都没有这个事情委,只有在我们国家态话,这变成了一种无形资产伤蹿。   所以勃,后来工信部成立前夕哆凑,在发改委发布了一个通报健,宣布哪些企业要死溯许嚎,其实是一个作秀软。因为这些企业本身已经不存在了纺署耍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刮氮搁,就不会有这种奇异的怪现象寐滇参。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卧,我们把汽车产业的市场化缔郡防、自由竞争的方式忽略了绊,我们把它当做航天航空管理吝膘。所谓集中力量办大事地熟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唱寄,像航天航空只发射一颗卫星硅匣,只造几架航天飞机现,但是汽车绝对不能这样氓,如果我们中国只有一个汽车企业犊石,我们今天无法想象能够达到2500万辆渤膳,我们可能还在200万辆以下徘徊笔跋孝。   我们想想我们当时的规模蜜超,讲起话来炒堑,我们一点底气都没有课屏醋,全中国所有汽车企业的力量肌府,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量魔沟朗,所以我们那时候是没有底气的芦巨弄。那时候蔡总经常讲拧羌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缮,我们国内的某家工厂惦惹,搞了多少年休?投资130亿干了那么多年没有干上去拣超静,现在回头干干毕奢,别的合资企业在武汉干140万辆车豪趟譬,听都没听说过他就干成了鳖。   当时我们确实是一穷二白伪沦碘,那种情况下我们引进外资哩需,但是不让国内自己的汽车做鳖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栋侮,变成了外资企业庇、跨国公司一股独大坊妻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜜。   中国其实为什么发展到现在这个状况钩蛾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差难匣悸,在座的年轻人没有听说过蓖狮松,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窟郊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绍粱抵。为什么有审批制建?审批制就是为了反对散乱差嵌钞,所以你不能随便上企业笔。   我们把进入产业的大门关得很泄猩浊啤,一方面对产业造成了很大损失守,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会然咕。大家知道搞型,那时候汽车卖多少钱悉幸环?桑塔纳要卖了20几万侵,当时说两万块钱些全,八字还没有一撇长,订购两万多辆锨默铆,在桑塔纳卖20万的时候荤梦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涡签。那时候的技术标准潦、排放标准都很低桐韦骡,我们会很快发展起来獭,但是我们失掉了这个机会馆杀险。这是产业上的一大失误怜,就是反对散乱差怕雹,阻碍了中国自主品牌的发展耙。   我觉得中国汽车进入2002年狼纺堆,入世以后就发生了很大的变化玛良妙,这个变化就是放宽了伎茅酿,应该感谢国家经贸委前司长搽涸话,后来发改委的副主任欧新黔腊贬,他在这件事上力排阻力楷拈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滇,有二三十个企业进来矛。在这时候履涉矢,包括奇瑞幌撼、吉利荤、长城乌些,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面派,所以这是我们企业发展一个好的契机辛楔,这个契机来自于好的竞争精氛蚂。   现在大家没有再说反对散乱差香面伞,但是这个毒瘤并没有肃清纹,现在要有一个新的品牌出来阜苇,我们第一个想法就是它该不该出来司却泡,又来添乱墒撅。所以在这种情况下瘁,汉腾出来以后煌,我当时也没有太明确的认识歧翔,在网上一片谴责声的时候坊,我就意识到了这个问题浓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的节,大的打败小的菏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浮,快鱼吃慢鱼菇磐。汉腾给我一个启发插尽套,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕊马词,今后还会存在免炬疚。   现在一汽溪伪、二汽非常困难密乳蝗,包袱非常沉重富览,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒙,但是最近连一辆好的车都出不来獭圃。现在真正有活力的企业是谁呢亩姑读?是长城滦、比亚迪硅、奇瑞寄笔、吉利忍官炭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懈,让大家不要惧怕竞争创荒,竞争只有好处辩办。我们老是说过度竞争墓煞赎,实际上没有过度竞争氓底山,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桔,经济规律本身有一个调节作用芯豆,一旦过度竞争它会自动退出乔哀馅。   我们的出租车管理很失败说稠渤,就是我们怕过度竞争显,我们把北京市的出租车限制在7万辆限疙,因此打车难贬、打车贵迫描娘,群众怨声载道捂。凡是放开竞争可,像家电产业大家都知道红谩,为什么发展得比较良性呢侯量空?就是因为放开竞争碎,是不是先来后到呢凤莆?我们现在想想80年代痰教,61家电视机厂惹筛,现在上哪去找兄?大家熟悉的品牌贰,北京牌缴懂鼎、昆仑牌寿凉,我前天在飞机上看到长虹褥阂,长虹居然还在谱,出乎我的意料廉癌秦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裸,现在新出的电视机厂税曹,TCL过去有吗恢尖商?就是长江后浪推前浪邢粪,我们永远不应该对后进者说不猩,我们一定要这个变成一个共识拇棚,任何时候都可以有人进来较贤。就像他们说的融累户,任何一个行业都会机会绩肛视。今天在座的各位都是新进来的趴冯,我觉得你们的机会大大的有嫡梅。   我的砖头就先抛这些冯黑郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胳吨哇:沈达炜 版权作品屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳阜,严禁转载使,违者将被追究法律责任栏味。 获取授权" "  徐和谊说梁邢,当我急的时候危,老唐一乐靛,哥儿俩(的配合)还行艰沫狼。双方都是坦诚的心态斜埔,就没什么谈不成的事情巾誊摩。    唐仕凯则认为沽当,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔敝,基于双方的相互尊重内。合作中饺,尽管文化不同然、目标不同澜兽厩,都能坦诚地交流替颊团,达成一致狮眯会,满足消费者需求槐售。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事草示、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颈从,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拇犁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劳拘,接受了中国经济网等几家媒体的采访伐脐。在奔驰E级轿车之外狗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作净迷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烹,徐和谊说额顾,关键在于双方的真诚与坦诚聪,这与我们的性格有关还唉磨。我的性格是直率蓉,而唐仕凯先生则是含蓄媳、温和塑,哥儿俩(的配合)还行椒。双方都是坦诚的心态岭细,就没什么谈不成的事情伪。    徐和谊谈到险久,合作中士疾咖,彼此考虑对方的文化菲充狮、体制热未欠,对对方的决策机构都很了解瞥,也想知道对方的想法跺,并多从他那套(系统)思考豁典罢:靠不靠谱蘑摊上,可不可能蔼毖。不能瞎白话千缄,不能伤和气推,所以就越合作越顺利厦。    徐和谊认为佩慌,随着后续工厂和产品的导入擦米,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崇戒。    他还打趣说诡叙,唐仕凯先生文雅斯寂广,当我急的时候痊察,老唐一乐钦涟参,我们的搭配非趁#合适挽荚荷。    唐仕凯则认为悍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作久涉鳞,基于双方的相互尊重靖脾。他说烈将,我们与北汽之间有更多的共识搜催惯。过去几年的合作怜宪毁,大家互相信任歇、持久星份、坚实咯纶。我们有德国人的执着祷泛、坚持操裴堤,在双方合作中腻柏,尽管文化不同肛瓣、目标不同卜膊,都能坦诚地交流吐久尚,达成一致乾,满足消费者需求弟嗜铺,也能让优秀人才有合适的岗位行伍冻。可以说贤,北汽与戴姆勒建立了最好的亭、双方互信的关系柿。    另外毯,唐仕凯指出扦丛,中国业务的发展讥,离不开经销商伙伴的精诚合作敬嵌假,他们积极履行对消费者的承诺筷、关爱握,也与我们建立起非常良好的厂商关系墓科喘。    他强调舞暇,我们与北汽的合作憋廷,增进了双方的关系附。 全新长轴距E级车上市现橙臁,领导合影(右二为徐和谊疥坤嚼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茬甫,目前瑟断县,我们的合作是最好的憋。认真总结以往的经验朵、教训龟贺,特别是过去的错误救,接受媒体的帮助氮继尸、批评塑分,因为大家对我们有更好的期许田。目前玲,我们仍没有达到自己的目标雌赎管,在中国市场还是第三名澎。但是零,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)承。因此盾咯,我们还需要精诚合作北杭,力争打造一流的企业;精益求精冒钵闺,建立一支一流的团队骇眉。毕竟合韦,我们的公司和事业都很年轻起柿降,在发展当中最重要的还是关乎人倪瘁景。因此料陷,我们不能只顾眼前兄俏,应当放眼未来惰,希望取得更好的位置蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄毫兑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊零倒:    各位领导慑郎、各位汽车界同仁献饱墓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镐唯淀。今年论坛的主题聚焦安全朽庇,我觉得非常有必要饰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炊苛靡,已引起全行业和全社会的关注临敌烫。    今年以来懒豆唇,在国家和地方补贴政策的助推下囤榔辽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抬卯毫,1-6月弗,新能源汽车实现销量17万辆孤绍,同比增长126.9%侵狗沟。其中纯电动实现销量12.6万辆概蓉萝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裁,预计到8月底公怜,全年6万个新能源指标就将用尽斥壬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胚醛戮,同比增长170%竞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羡。    但随着新能源汽车销量猛增速,其安全问题也逐步凸显梆涝。仅今年上半年烹蔼胎,与新能源车相关起火事件就有11起溶衫拼,事故原因涉及到电池蔽谋汐、材料谈彼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娠埂铅。不但给事故车主造成了严重的生命取叉芯、财产损失歪黑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧退惠饶,极其不利于新能源汽车的推广辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律默村,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折县危离,新技术新模式尤其如此横胖寡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狙菩、火车一度跑不过马车锭配、人工智能行业也几起几落荣藩,每次都面临着必须攻坚的难题凭雀,并随着问题的解决才获得新的认可度。新能源汽车行业也是一样宿搽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进黄礁,在蓄积了一定的市场规模之后彼拇惹,开始到达一个新的平台期揣邪奔,开始面临这样那样的问题嘘古。而我们认为秃奈隶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撂。    首先娥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陡透酬。    今天我们面临的新能源安全问题合涧筹,一部分是技术问题涝玛红,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莱械。但更多的是行业规范问题梧,由于新能源汽车市场发展太快阶饶,行业法规建设相对滞后粪幻,安全法规不够健全扁,相关标准缺失樊购,再加上消费者安全意识不足捅笛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碧譬穆,共同导致了一些安全问题的出现庇物。作为一个新兴行业处炼蚕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峡,这是新能源事故频发的原因秽姑,也是新能源发展到当前阶段途趁,我们必须着手解决的问题几猎。    其次撅肮,安全问题是消费者关注的基础痛点论,必须全力以赴加以解决嚼导凡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乔杏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幻富。我们经常说溶塑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痴雌罚,但是没有了安全这一基捶刹丁,里程的远近本身也就没有了意义寇抒杭。新能源推广几年来睡焕,市场上对安全的质疑之声始终不断篙,说明广大消费者除了里程焦虑镁苔,还普遍存在着安全焦虑苟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冈伎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伤忌歇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秤。着一把火就可能会毁了一个行业架恃,在网络时代这种心理传导完全可能发生恐丧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挠膊纽,必须将安全问题作为头等大事来抓倍谓,否则就会被消费者所抛弃钦附。    最后既邪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浦戊穷,也是发展的动力源乒仓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戎赐扮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕泛滑,才能得以持久生存现速浦。千百年来泥河,人们围绕着使产品更加安全可靠纯损,不断做出创新棺小镐。及至今日邓,我们投入无人驾驶汽车醋、智能网联汽车的研究陷,很大一部分原因缄瞬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斤侧。新能源汽车作为面向未来的产品涵摩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力实。    由此可见检槽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘎备镭,粗看起来林林总总邓搪量,不一而足;但是究其本质据贰狙,核心还在安全富鞠。破除了安全问题搽妓朔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檀踏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痘淘氯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虑,而围绕安全问题不断攻坚克难杏细,新能源产品和发展模式将不断创新深,不断创造社会价值鳞安。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琴贺,我们从一开始算,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匙,从战略高度提升安全性抒疆贡,居安思危库,未雨绸缪伪萍,从研发翅骗、生产到售后服务惶,都布下层层防线鹿擅祷,确保产品万无一失辫扦。    一是在产品开发上加强安全功能设计铃瀑邦,从源头上提升安全性锌低。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑韶。从产品的开发设计阶段零,我们就从整车控制送弛、动力电池臣境、高压安全等方面以高标准进行设计际娘失。在整车安全方面釜没犬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犬搂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计功程嫩。在动力系统方面踏碾寄,我们从材料谜瑞洽、电芯染哎铰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胺沤录,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扦迸,降低电池短路和起火的风险箔。在高压系统安全方面校,我们从防水酣缉认、防火洞史规、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郡,高标准强化安全功能隧汝。除此之外斤,我们还充分利用智能网联技术疲谢继,对新能源车运行进行实时后台数据监控乱闹,建立事故应急响应保证机制供经,为新能源安全使用保驾护航烘赡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证愁德搁,以高质量产品确保安全何筏。在新能源汽车快速发展的同时菩唤特,北汽集团不忘发展新能源的初心吐,严把质量安全关煌辅倘。北汽新能源生产的每一款产品啥茶搭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碴洽昂,还要对电池坷湾怂、电控系统进行严苛的测试与验证挂。目前扑椽梦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系槽,其中电芯安全可靠性测试标准42项刻,电池系统安全可靠性测试标准50项汀,BMS策略安全可靠性测试标准33项松,这些测试包括长时火烧测试吩悍配、电池剖切测试为躺、极限跌落测试和电池浸水测试等聊纺柔。同时妙妥煽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位围。上半年皮该,北汽新能源接到订单2.6万单思,但在资源不足的情况下敬杆,我们严抓质量关厂违,绝不为销量而粗制滥造穿快,最终完成15052辆的销售任务氢珐雇,订单满足率仅58%恢恫,但却实现了上0事故率的优良成绩顿。    三是加强售后服务与培训狙勤,让新能源车用户买得放心纺怖斯,用得安心结涣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宫楔虫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淋睦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奴彼访,包含车辆保养曙、车辆维修绞活、紧急救援释科、充电设备沽、增值服务樊璃、客户关怀等多项内容姐骏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控事,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贿埃、维修怕迹苫,并对服务完成情况进行跟踪监控灭,形成服务闭环耙锚,确迸荩客户满意勤瓣局。同时铝麻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胃,对车主进行说明和操作演示虚叉,并规范安全培训流程撅鲍,提升新能源车主的安全意识吕伺蜡。在此基础上叛猫,我们还创新营销服务模式超鹿,今年8月12日泪烈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宋订,不仅具有推广新能源车的效果缸诽娠,同时可以让车主及时更换毁细、检修旧车上的老化电池赫竿矫,通过我们的新模式给市场提供更多安全圈、环保式、高质量的车型拟筋,给消费者更安心的消费体验剃。    各位领导豹寐、各位同仁蕊:新能源汽车作为一个新兴产业登歌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段警,出现一些安全问题脯筒,这在快速推进过程中也是难免的揪,是我们必然要面对的问题罢。因此新能源安全问题鹤平洁,绝非某一家企业能够单独解决壤,它需要我们整个行业的协同并进填疯。    有鉴于此骗溯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丸享,不能因噎废食弛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心册拘背,牢记我们新能源事业的战略使命凑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恍,以持之以恒的韧性磐必废,推动政府警蔚、科研机构淡拢、行业协会趣为携、企业乃至全社会开放合作喀酥,不断建立安全标准砰航护、不断规范行业行为伍斧巳、不断推动技术进步此氛、不断优化消费者使用习惯膏祁娇,不断实现新能源汽车行业成长成熟绿激、发展壮大瓷,实现整个行业的可持续发展十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苟筷,各位领导读儒烫、各位专家墩蜜,业界的朋友们芭:    大家好!今天谜涧,众多长期关心及沛、支持中国电动汽车产业发展的领导模、专家和朋友们齐聚郑州箔,共商大计伞沁。作为本次论坛的协办方签授,请允许我代表宇通公司惠,向到会的领导喜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绦福,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淬遂。    近年来捂,国家出台多项重大政策为,从顶层设计卸融陇、推广应用涟辜媳、税费减免獭曝、购置补贴寒、生产准入可滔、基础设施等多个方面道吞,保障新能源汽车产业健康快速发展守吗分。客车作为电动汽车发展战略的切入点美篙闷,是电动汽车普及推广的重点领域瓦墟。至2015年底酵饭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂,占同期所有客车推广量的13%冀傲毖,为城市节能减排蛋寡丁、绿色交通出行做出了重要贡献漂软兔。    财政部熊腐离、工信部奠灯、科技部溅爆、交通部确、发改委等部委蛙败墟,通过科技计划粒辅嗓、产业技术创新工程等重点项目进行支持扔卡摔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挟惜:节油率咐沏、续驶里程等性能不断提升钎分,动力电池能量密度骄、驱动电机效率等关键技术迅速进步喇汲偶。    具体来说吃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纬馁和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脱峦刀、节能与控制技术方面已实现了自主研发巴,大部分电动客车均采用国内自主控制器铺缉钙,整车性价比高卡肛烷,满足市场需求骏,节能效果得到消费者认可讳舞。    二是动力电池性价比显著提升尾。动力电池戊、关键材料国产化进程加速习遍蔽,安全性和工艺技术持续改进撑午。与2010年相比取荆崇,动力电池能量密度提高将近一倍腾梨,成本大幅度降低堤贩。    三是驱动电机技术水平进步明显恭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求次喇,在功率密度卸、系统集成度和材料利用率方面显著提升发蛇了。    同时拴,我们也应认识到郴,国内电动客车研发试验能力有待提升鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狼洗:整车可靠性甘乔并、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睛删、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整列,寿命脊、低温环境适应性讳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后素宛雷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脐。    马凯副总理强调去少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伟酬。电动汽车由于安装了电池郸刷、电机荣、高压线束等高压部件瓢恳,给整车安全性带来了新的问题彻畏,而电动客车安装电池容量大羔、整车承载人数多携鼓,给整车安全设计提出了更高的要求蠢雹昏。    因此翱蝎夹,电动客车必须从防水茨木喘、防火玛、防触电扩、乘客逃生哼虏、事故处理等方面综合考虑极谦购,从研发制造哦瑰枪、运输存储勺、维修保养秒笛害、报废回收等全生命周期各个阶段着手尉,在电池安全慨藩嚏、控制安全室、高压安全宦、电磁兼容等方面进行技术攻关冬锯毕,全面提升安全技术水平瘸列。并对车辆范布阶、零部件运行实时监控岁铂,起到预警作用潦腥弥,保障大规模安全运营拟尺。    宇通自1999年开始研发电动客车姐措叮,持续加大研发投入盼漆,得到了国家部委匿坟唐、河南省政府和各位朋友的大力支持行级疤。未来全清,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入躲,围绕电动客车轻量化赂规倦、智能化立、网联化以及智能制造等发展方向但,立足自主创新坦舵碘,掌握关键技术骆扑报,提升安全水平教,促进电动汽车产业健康快速发展羡免诫。    但同时钡炬伤,为了推动我国汽车产业的转型升级没唾,实现2020年500万辆的目标朝,我们依然任重道远计。行业的健康发展峭春,离不开国家政策和社会各界的支持确,我们建议深悸眷:    继续支持产品品质提升和新技术研发社。在纯电动寇客、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摄嗓,研究开展创新工程二期项目等歼林峨,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘘的蛔。针对燃料电池客车淑,我国和国外先进水平相比还有较大差距怠舵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藉谜,尽快解决关键技术问题题港奠,推动产业化发展欺褐。    电动汽车正处在新产品推出的初期豹,技术飞速发展石募,面临很多未知领域的挑战洁惶,这些不确定也带来巨大的创新机会棺,是企业驹、行业和国家的历史机遇镭辫,也是赋予我们的使命和责任膏垛菜,    我们将坚持创新秦,努力实现产业转型升级和健康持续发展位巨。    最后粱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "陈清泰户彭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浓迸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”点,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弧忍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纱寒戊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题局狼拖,回应社会的关切叙书蔫,引领行业的健康发展赴惕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坪撤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题方,广泛交流熄性挪、献计献策靖噶。    首先是创新引领问题矮。    去年啊稗,国家多种政策的叠加效应充分体现当涕,电动汽车呈现了爆发式的增长环首。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跨骄肝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边喷衬,并得到大多数试点城市的积极响应抹祷变。更加可喜的是陷帘,电动技术逐渐被消费者所接受碱豢律,潜在消费人群在增长秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是少粕戚,总体上铝,这还是一个政策驱动的市趁铡,它的不可持续性已经开始显现茅蔷。从今年起蹲辱,国家补贴政策开始退坡脚辛羌。种种情况表明赖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绦,相应地傅刚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铃乡。购车补贴的退坡隧缴斗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型触。也就是在购车甭请、补贴逐步递减的同时辩,政府应在研发环节加大支持力度就秘,集中资源支持在动力电池互乒恃、核心零部件某、电控技术卡篡欺、轻量化悼、智能化等方面突破技术瓶颈继。    另外效肥蔡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篱谎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唬如帆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等题。相应地邻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唐,大手笔投资于电动汽车胜。    这一切表明兜溅菜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饯纤钙。    由此看来唯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祁靛。    第一戌输娄,政府补贴政策进入退坡通道疏肆,电动汽车性价比提高的进程魔摹,能不能跟上政策退坡的进程目,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路检,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挂醇。    第二效辰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铣丢卯,中国肯定是他们的一个主要市场目标海。能否改写我国燃油车发展的历史挂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懦,并建立起较强的国际竞争力鸵堪,这是政府和企业必须认真考虑的问题诲菩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雹蚀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忱巍合。    因此酥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赖,那是在强政策激励下的增长屡巩鬼,是不可持续的谁。有些企业一门心思地追逐增长把,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张处,却放松或忽略了创新和研发饭圣估。    应该承认开,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兢艇口,性价比还是偏低的噬酒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诉母,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娄搏敲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糯疥,理性地配置研发和产能扩建的投入微胖淘。    当前裸,我国电动汽车正在向成长期转型苟,这是一个重要的机会窗口东俊。从全球看砷隋舷,电动汽车的技术路线还有选择的余地乒筏,核心技术尚待进一步突破拷,关键零部件的壁垒尚未形成警,信息系统还在发展通淖,品牌效应还未发力鲤临戏,商业模式正呈现多样化蚀偶。可以说纫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卧食,有较好的积累妥。我们又有全球最大的汽车市场支撑罢概燎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摆仟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惯龋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衅挟,潜心打造核心竞争力枫损,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戳,另一方面可以与国际巨头同台竞争股抽。    电动汽车和燃油车一样烈,竞争力的核心是聚集优秀人才陵,拥有强大的研发能力及防,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慨。对于汽车产业来说懈发化,生产能力的扩张是相对容易的乃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的餐。但是牡双肯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了街挛鹃,因为那充其量只是一个泥足巨人恨。    补贴政策的退坡惺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懒,补贴导向将让位于市场导向篱,让位于创新导向豁徐。优胜劣汰作用将被强化建,在大浪淘沙中标淌卢,真正能站住脚的萄堤袭,将是那些具有创新能力敛、掌握核心技术崇、具有品牌效应的企业搜颈脚。    关于安全保障的问题头酱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筐竿慌,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹬顿肺。这也是全社会非常关注的一个问题灿盆,是这次会议讨论的一个重点迁。    为开好本次论坛阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研广,并将在本次会议上发布调研的成果凰簇玛。    汽车的100多年发展史说明稍,随着人们生活水平的提高呵吾,出行机动化是一种必然的选择薪坏。但是坟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兄凸,电动汽车处于起步阶段碎道,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汕婪,还存在由于能源结构改变而带来的抠皋,诸如高压电路夏融烦、动力电池等新的安全问题膜诚。    因此好纹,在电动汽车市场快速增长的时候鞠全厩,安全应该引起特别的注意仍,无论是整车企业靡添,还是零部件企业赁,对于可能出现的安全问题们靖金,都要诸项排查舱卯、及时发现鸿疥混、找出对策菊犬睡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔚厩。即便是这样寥渡,进入市场后的汽车仍可能出现问题巾碘,这就需要继续跟踪碘抄来,不断发现新问题人相蹬,不断解决问题乃,必要时要召回已经进入市场的车辆痞恫檀。    应当承认铣,电动汽车技术的成熟度还不足黎前,市场考验还不充分巳懈娶,消费者的信任度还很脆弱茂辑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铅僚卡。从这个意义上说梧倘,我们必须把安全放在首位陀。因为安全是一个否定性指标静淌,世界上没有绝对的安全笺,但追求安全是企业的天职镰暑侣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盘,要以更多的投入间拼菲,在设计拎懈偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旁。我们绝不容忍安全隐患暖淌,但也要宽容失败倒冲,因为这里存在着不确定性媒乌。    安全也是规范出来的攻,要高度重视标准阜内骏、法规和监管的作用套舶,设计安全的标准和法规娩粟码,有些是科学的研究和论证定下来的眷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伴捅傅。企业必须严格按标准和法规生产玛桅、管理和运营瓷驾层,监管部门则应该严格执法繁拿春,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本派党踩,绝不能容忍劣币驱逐良币合。    今天钦疆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僵砍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邓联是,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拣漠膜,它还缺乏充分的应用考验隧铺轰,需要未雨绸缪陈,防患于未然人侠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚕,各位同行筐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誓俗,每个桌上都放了一本鼓惋,大家可以直接看烽轻旦。前面上半场我估计是大家最关注的暖,有一些政府动向斧,他们做的干货撤垫酚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慨,我只讲讲技术哼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筷纫,有三个方面俄,有些技术方面的内容是有相关性的赐,政策本来是张永伟讲的奸聪,我在PPT里基本删掉了矫隋谁,大概带一点坑靛。    首先讲一下电动汽车安全的技术阀郎泌。电动汽车安全技术我们分三块磕驹记,动力电池的安全瑰涂抚、电动汽车整车安全惶护、充电基础设施的安全沸家。首先是动力电池的安全性叉稗,是最基础啃仟灯、最核心的抬浅篡,包含了电安全噶、热安全掇、结构安全等等墩薪。    我要先从科学的角度说一下碳。如图(ppt)犊速仙,这是电动汽车动力电池的基本特性访渭,中间可以看出我们锂电池安全的范围挫倒开,一个是电压抖篮痢、一个是温度劣末,对电池安全来讲豁绰,这么一个很小的窗口里才能安全工作臣春,如果温度高了会发生一系列的反应暗,就不正常了豆仁。我们具体来定义一下这些温度分皖纫,这是做一个严格科学的实验淮汲,锂离子电池的热失控京齐、温度变化迟汰拿、温度和电压变化的过程诡褪凭。有三个温度煌棠,T1叫热失控自生热起始温度茬粟,这个温度一般在90度耙,接近100度趴。第二个擦赔,热失控的触发温度瓦,就是说热失控要开始了姑赡。第三个苯瘦巩,热失控的最高温度京,代表了释放能量毫饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傅,给出了一系列的各种类型的动力电池号,比方说三元的NCA赶焦繁、NCM悍侯、锰酸锂的闻掳,钴酸锂谅溯、磷酸铁锂寞,还有钛酸锂的擎硷从,从中间就看出呕连,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喘邯呻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绣矛,总体来看诲瓶偶,热失控最高温度比较低一点烧苔沮,这是钛酸锂的翁签。    太过于学术化一点谅单伟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笺讨溯。热失控换,我们先从热的角度喊袜券,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞘,我们的SEI膜就会分解登矾钳、负极电解液也会反应鹿,隔膜机制熔化腻吗贫,再到正极分解锹幌家、电解质分解忍握,最后就涂层崩溃挂涟暗,大规模的内短路电解液燃烧喂,就形成了热失控罗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驳巍。    另外一个问题笛堆斯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劝,像放鞭炮一样亩廊开,一个单体发生热失控能量还是有限的邯,如果在整个模组系统中间扩展粱几,这个能量就非常大了珐疼。我们说其实不在能量的大信畹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了里搁,但是并不是一个危险的东西疯,关键是没有瞬时释放将糠,这是一个瞬时释放的问题侗距扰。    诱因逃,刚才说的是过热引起的挖,还有电的和机械的烘,电触发丧福是,主要是过充具、过放等等扯,尤其是过充史拦,过充引起的热失控是伪溃害比较大的双勉看,这是它过充的一个过程和机理矛鳖惫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火女。还有机械滥用忍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晴,这是在网上搜到的底盘的切割实验羚寇,专门看它怎么样鞭姓告,机械诱因就会最终引起短路聪菇。    第二部分乌峰,整车的参,现在我们找电池厂开安全会衰,电池厂就说很多问题是整车引起的辨讲,不是电池的事挤。的确经斤笔,很多问题不是电池本身造成的背钞,是外部原因饥酣菜,整车宠,比方说碰撞会引起笨,电气安全亨矛,还有功能安全焙,重点是这几方面繁。比方说碰撞纱潍镰,碰撞是最容易引起固嚎哼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炯亥嚏。第二都,各种原因的电气线路短路引起着火肯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的熬臼将,电机控制器卢面、电机电子器件IGBP短路了拨酗,高压尝邦唾、拉弧表、多处熔断伎洛纪,整个就全烧掉了蹦,这是控制器烧红了蒜史醋。另外一个缸坪,比方说前一段时间南京暴雨之后版锋摔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悉。功能安全境郸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呢暑假,电池管理系统死机判即,但是充电机不知道凌佛,继续充杯份枫,充过头了芭,导致了安全事故攀旗杉,一般150%会大规模的内短路我狄,充过头150%匙垃,不管是什么电池解嫩,包括钛酸锂电池邢,如果充过头也都会热失控的沙,虽然我们知道钛酸锂非常安全砍青宫,但是过充之后过压也会引起安全事故犁罕按。    第三唉,充电基础设施的安全卤。尤其要说一下充电设备的安全问题喝盛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颗,它的防水当倒胎、防尘案、防腐蚀桨、漏电八怜、短路保护等等科妮,各方面存在一系列问题潘。我们开了基础设施安全的研讨会位,大家提出了很多问题理,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吹,我不在这儿过多讲案猛。比方说亢阜陋,我们荣威550就是非线充电着火惠,自己来安装这个十汗,比方说外部的“三防”藉,内部走线的零乱念肯耽,不按要求接地等等壳泵,这都是我们充电设备的问题菲。比方说全生命周期状态的监测答、管理体系的缺失即呛珊,线路老化之后也引起很多问题稍蔚。尤其我们在研讨会中有专家提出砰较筷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粪蜕,因为那里头重现事故之后就会特别严重佃荤。    我不要都讲问题臣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掀恒。    第一荆闪绦,说一下全球国际的进展搏阜。我们要学习几个剁,一是安全防护方面丘趣串,比方说日产的电动轿车Leaf仓喇,现在接近23万辆钙,没有出现过重大事故同末。它有一个安全防护的设计体系稠娠慨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的良,而不是说不能做到安全路。人家做什么惩心?首先对理疲,有很好的防护设计理念坑堆,它的防护床墓馁,首先防控事故发生抢胶,其次一旦失效撩伶骂,可以失效不出事聚畴恳,再次拾阶,出了事甩,把事故控制在一个可控的范围杆菏,控制在接受的程度跟燃油车一样混。是这么三个阶段吵痪,从电池设计迪嗅,到最后可达到的安全目标僳瓣挎,是一个全方位的设计理念恃访。    二是设计开发方面富,遵循了严格的V型开发模式斗,从电池包钡较、暮辈酵郏块蟹布清、单体匙、材料泵工,从设计层厘烂讳、验证测试层燃搜,是非常详细的熟酗,包括底层的电池材料阔靠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了告哨,我们国内的电池厂现在还很少用这些阂倒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侥袖,其实这些我们都很熟悉桓色,比方冲击拔伺界、振动解蠢、挤压梯猩畴、跌落琳污袄,暮眩块跌落祥桨、单体跌落等等饰,针刺刃、极端的短路娜靡、火烧博午敲、热循环舵,有温度的高低温循环实验洞,这个好像我们做的不是很多吃星随,气体分析等等嘘肝裴,这都是全都做的瘦佃晚,这是我们跟日产合作交流的橙侥,我觉得还是给大家分享一下胚,很有意义的吵钱。    第二孩蘑蔬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挪隧,这都是公开的刀刨布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忍灭,这是一些主要的专利稀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筛狄缸,这就是一个完整的过程撅免。由于成本比较高愧嫂脓,其实没有在它的车型上全面的推开愧红暗。    另外一个值得一提的董,特斯拉的碰撞安全性嗅逢,从设计的角度礁履,应该说借用了一些非常先进的方法绷警。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谋,发生事故之后趟,非常严重的事故也都是安全的黄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好差淌苗,当然因为它有别的安全性疆颂犀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钾诞恢。    第三冠嚎郴,这也是公开的资料乾惮,三星的电池系统撅绘事。重点看一下电芯层面摔,这是90安时内部并联四个单体电池场,一个卷绕式的方型电池矩蟹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瑰,一个是过充保护输菲、一个是防爆阀嗡、一个是保险丝量劣弊。我只说其中的过充保护琳抢,这个电芯的外壳是正极杆舅,有一个过充保护的阀识爽奥,当内部气体压力增大之后单夕停,把外壳的正极跟负极直接相连廓茫玛,短路孟,形成大电流孔,外部短路缕变,过电流之后保险丝把这个断开畅掏,这个我们是值得学习的韧腹。也就是说在电芯层次进行材料旁赶撂、电气残式、机械系统的系统设计还是很值得学习的惜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多较,其实它把单体电池当成了一个小系统背儒,我们可以对比一下函餐仙,日产电池的那ぢ兀块相当于三星大电池的电芯漠尘辖,就是日产是小陌纾块丰撼,三星至少客车上是大电芯坷。    未来趋势来看瞧舞,现在工信部300瓦时疆奶、350瓦时都是这么高的姬叮,这是国际趋势裸,没有办法篓,大家都在这么做病姆,10年内我们真的要到350瓦时步,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歇,2020年300瓦时应该是没有问题的输,这个从比能量角度是可以做上去的饥海跋,成本也会降低问捶皮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郊,比能量需、安全性是一个翘翘板匆绰讳,所以我们现在都出这么多事荒兢勉,下一步300瓦时佰省谰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翟秤锭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匹人,我现在牵头中美电动汽车合作骂娃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搓泄泄,这是最核心的下一代电动车技术算姓屠。    说说国内的侧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃,待会儿再说问题琉围簧。正面取得成绩蒙畅掂,从材料体系文,三元正极尺酿殊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹋,比方说在阻燃隔膜匡、阻燃电解性墓薯擦、阻燃安全性也都有创新确,取得了进展驾塘末。从单体电池产品的检测结果来看卷乔涩,跟国外也没有特别大的差别糠。总之课,从统计结果来看疙截,我们和国外的相差幅度不是特别大叫含。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亨,总体电池的安全性保持还是不错的乖绒,这是实验的东西缮拟廖,严格按照了国内国际标准胁,因为我们的电池企业也跟国外配套煽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磺,所以我们其实国际的标准都是满足的弛解炉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蠢。我也举一个例子厘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乃。刚刚说三星的有熔断器崇、过充保护器茅、防爆阀毁且,模组的我们现在电池管理系统等等半疵,还有一个问题翟矛楞,自引发内短路碌囱,这是一个问题贬,我们的制造杂质祁显剃、经常小规模的过充过放较艇,长期积累以后会自己引发内短路夹敬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做独俊,因为不好重复实验八,我们首先做了一些重复实验的方法颧徒怀,把规律摸出来了涂咐,这个短路会形成三个阶段巷,内短路的第一阶段等、第二阶段衅覆宪、最后一阶段琉。第一阶段只有电压的下降堂、温度基本上变化不大侮,第二阶段虎屠土,电压下降同时温度有大幅度下降吼啊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜜荷。    如图(ppt)叼,这是替代实验熬飞狈,这是算法提凹,这是短路的测试实验酞,这是结果暖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰悔吐、内短路的阻值都能精确的辨析出来饯策,提前预警热失控事故人。    整车安全缴太扣,首先是轿车安全匹葛,比方电池的防水劲,跟整车关联度很高尉,因为静态的防水痉,放在车上不一定防水勾玖辈,现在都知道IP67权,其实一些厂家都做IP68了漠坝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朝伍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栓,我们如果做得好是完全没有问题的枯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计四壤,这是我们做完的设计旅巫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全休广酷,这好像是我们比亚迪的电动车防,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佳厘,做得好我们的防水比燃油车还好替哭娠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挡讼,关键是我们的技术到不到位订千啃,所以我们来谈安全问题应该这么看荣驼。    第二蓝嗓,轿车碰撞安全玛,我们做得好的企业也是不错的闷。举个例子橙蜕,长安的稗匆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掏了,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窜钉卢,这是产迹铅、学掏擂、研联合研究的竿挂。甚至为了将来的发展锨坤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陵圃涉。而且电池包不是越厚越好绦糙,如何又轻量化将风、又防撞谜此,在优化设计方面也还有很多工作可做庙。    第三醒,整车电池系统总体的安全保护牧船龚。我觉得我们通过上次的整车交流会播妥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乒得,大家都觉得还是非常不错的锚蛇嫂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凸,尤其是轿车企业是比较好的揪碑,分层巷、分级做的是非扯桑好的矢,比如说高压安全管理系统歧肆。就是说只要按照严格的流程来进行开发朽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峦独。    另外我提一句客车羌贩股,待会儿宇通的汤总还要讲的落,我不多说了泌士,他们有成套的方法来保证安全性啪唉瘫。    最后玖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窃餐。前面领导都说了旱譬,多少起多少起旧,这是从2月份到7月份统计的10起以上竿既措,7月份多起来了棱。现在存在的问题市,我们在报告里面有详细的介绍槽眷,我在这儿时间关系也不说的太多了凑城。总体来看食,我们安全性准入门槛要提高停泄,所以现在在指定各种标准埔寡袭,要进一步提高标准木膜递。当然还有一个问题房,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焊,因为充电桩跟车的接口是老的僻蚂堕,现在要搞新的袭啃,新的总体来看是更加安全的梦,老的怎么适应新的复,另外我们全生命周期检测还是缺乏的详寝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挨钎石。    我们的发展建议景丘喘,我也不详细介绍了茂,因为我们在报告里都有巨们,永伟会比我说的更清楚一下慌堕舱。    第一个暮,完善安全标准窘,制定更加严格的安全标准授。最近客车安全标准埠凑派、电池系统的安全标准碳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酵辨诧。    第二个从惰扰,监控体系茬剖,现在当然都有监控系统诧耸,马凯副总理上次也说了珊馆谱,监控主要还是要靠厂家监管蛇囊,不是靠城市最后的那一级怪,最后那一级你也不会给太多数据必芹,数据最多的还是我们厂家自己狼厩,我们最有能力监控好科绩。    第三个寥,强化充电基础设施安全管理回薄冈,严控地下车库萎布港、高危场所充电设施建设与安全监管溶。    第四个担苛,改革检测体制丛林,我们建议建立新能源汽车年检制度泰,传统车要年检埂愧,新能源车是需要年检的肥,比方我们防水窍派、防尘性能脚,新车是好的品,老的就不一定了搁奥,我们的绝缘性能辽、漏电保护等等是需要检验的嫁哗懊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的东毖校,这都是很重要的蜂。    第五个疟,建议改革行业的监管体系纽舞愁,现在我们是准入片,有几千个车型熔拷,客车是很大一个数琳,很多厂家都进来了结醚,不能说让谁做却纬衬、不让谁做恒袒公,我想将来要引入事后监管的体制申旁丘,谁要出了事要负责偿幕,要召回陡甲良、吊销执照紊凄、取消资质倦,甚至取消你不能再进入这个行业暗抚徘,这是我们建议的要加强啼畏热,否则这件事情没法弄辽。    结语三句话谐菇:    第一泊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”航肮,为什么是“命根子”镶染换?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粉燎搽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尽?我觉得怎么强调都不为过侈察,所以我们要警钟长鸣赂,高度重视丰铣穷,大家都是这行的从业人员铜堵,都不希望这个产业下滑床醒,但是为了做到这一点目肮,必须要警钟长鸣坎,高度重视匠埔违。    第二靡驳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葛。想性能大幅提升却醋,大家都希望300公里揉檄狮、400公里磋,客车也是要提累,高比能量电池是必然的趋势藉乱牢,往上提的瓶颈技术就是安全识馈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糖皋姑。所以随着动力电池比能量不断提高宦廉锭,电动汽车安全技术的门槛越来越高凶杯,本土企业要有危机感爽入便。    第三媚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缓。安全管理尖梳汤,政府责无旁贷驼耍弧。    我就说这么多故。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠惦膝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日损烙藐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脱焚,到今天的北汽EH400的下线头,北汽的这100万辆用了5年的时间窍。    在活动现郴榻P琛,北汽集团董事长徐和谊表示涣篡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓,不断的加强产品关、技术纺龋、管理创新惠,不断的加快电动化素搏辉、智能化漓、网联化错、轻量化的发展步伐氨,全力抓好‘π计划’的深入落地染盯唾。力争到2020年旦,实现自主产销80万辆司牢圭,这其中包含新能源产品20万辆廉退,实现销售收入700亿元将蜗糜,进入自主品牌前三名的目标苔豹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业及乱赏。”   “来得晚据烘侍,干得猛丛襄,站得稳”    “来得晚排垄,干得猛偶,站得稳表罚伟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哪剂腥。    “在行业内来说慈侠来,本土企业已经很多完成百万辆了览,我们加入进来同,形成一种集团向上的态势刮费。”北汽自主分为三个部分岸鳞,“绅宝塘米、北京伴、威旺缺一不可锚沛砂,齐头并进鼻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧节蛔。”在随后的媒体沟通环节中锣孩掠,李峰坦言僳估。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稳腿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徒溯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群显。北京是传承“越野世家”品牌精髓绕懂莫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兜燎。    “越野车是小众市撑丁,但是在中国市场上碳潜磕,硬派越野矢辆畔,没有人能从北京汽车手里抢资源挞类饶。硬派越野或是下一个风口呜瞧。”李峰在接受媒体采访时表示顺。    除了在品牌划分上的努力娶,在车型投放层面稗蹿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车籍,而到了2016年挛模蛋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淳是,加上北京品牌和威旺品牌顷瞪别,更是达到了六款扇扩痊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例介凤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肺。    而面向“十三五”咕帛,北汽研究院院长邬学斌表示陋勃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓜赴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线附,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崔皖。”    是的妮磨褪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畦素,北京汽车仅用5年的时间泄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伤仁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碧释黎,现在一是车型结构变化了辨娥订,市场引导到SUV沉、新能源和智能化上去袒哇坤。我们由三级跳变成了一级跳盒暖娠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弓娥吧,“市场的变革对于自主品牌来说乘箍稻,恰恰是一种机会商献。我们有对市场最敏锐的感知达翁色,最接近市成坡摇,这是任何合资企业都无法比拟的次窟杉。”    从年产销量看痹埠笔,2011年达到2.4万辆丧、2012年实现7.8万辆趁、2013年超过20.2万辆瑰泉炒、2014年突破31万辆此、2015年完成33.7万辆察哩,2016 年预计目标42 万辆姬搪,到现在已经完成了23万辆缆。“2020年我们要达到80万辆厢。”徐和谊表示阑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品曝,还要有好的营销酬,“酒香还怕巷子深”色古眯。在产品营销与销售网络建设方面宪澎,北京汽车依旧不甘人后贬歧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抱杀,“人在一起叫聚会笆槐憋,心在一起叫团队咀汹。”    2016年上半年矫刹儒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家势尝,同比增长396%祈,目前网点总量高达到836家诫昂图,渠道建设速度令业界刮目相看镰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锌陋,同比增长20%对,目前网点总数已达1081家超痘。    据已公开披露的销售数据纱俯沪,2016年截至7月蕉桅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飞,同比增长42.7%火,远超乘用车行业11.1%的行业增速葛郊。其中伍还,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旗,同比增长94.6%绞辛底,成为名副其实的“自主增速王”署伟盛。在具体车型上楔默辆,绅宝X25累计销量接近5万辆筷潦枫,在A0级SUV细分市场排名第一会舅痹。威旺1-7月也实现了近10万辆讽砂,同比增长6%以上劣啡。    对于营销体系廖灸警,蔡建军表态称笔良绘:在互联网时代兴碴,消费者出现了很多新特征花抹,他们爱分享互动别瞧娇,重视原创和分享匈,并处于一种“始终在线”的状态顽概,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笔贬法。   对于未来歉藏: 李峰表示赶,在“十三五”期间茹无穆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斑纳。    其中针对绅宝品牌惯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦岢福块化技术平台蔬寒拭。    此外电摔倡,针对SUV市场火热形势郴堪,绅宝连续推出多款SUV车型罕侧俱,形成了X25攻饺、X35夯伍欠、X55夺、X65组成的SUV系列槽,实现了对细分市场的全覆盖团。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型簧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咯帽橡。未来剂锰讳,北汽威旺由经济型微车谐、MPV撂、SUV和轿车等品类组成我。   责任编辑惧拳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕其统:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赤拆凹,在杭州召开扳屉,我们非常激动纲僚。我们希望全球贸易更加公平掂,中国企业能够更好地融入世界市场棱尘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氰,要向世界展示中国汽车业的良好形象扦斥。据了解集,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坛才。李书福说幢貌想,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛋凯贪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颈连蛇,李书福告诉记者弟闪土,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耐,吉利要展示好自己的形象讲黔。李书福认为杭铣落,我们要解决全球经济治理问题罕,首先要做的就是提高自己的竞争力典墒苇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椭蹭咐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚎浦,李书福就来劲了很,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头母饰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展微,是全球经济的一个缩影徒孟称。”他介绍说地熬冒,未来汽车产业的方向是电动化谈箩、智能化纲缎、轻量化避尼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年努,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伍赤匹。李书福认为病位,两者的“联姻”以及之后的融合发展跺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缔乓供、活力始券、联动虫乌簇、包容的世界经济”新般。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摄,在他看来两者在基础理论研究和基础呐汲J冢块研发方面合作得非常不错练既,他希望沃尔沃能更豪华劲纠隆、更高档壕怜奉、更有竞争力判貌,希望吉利能不断提升品牌力暇惨空、竞争力和溢价能力久叭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陕。”   在吉利汽车体验馆辜疆,新款的“博越”展车停在那里榷黔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟救坷垮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胖柯潘。李书福估计聪戎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遍腑。去年冬天盆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时色舷肚,他也曾表示型罕埔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琅容。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烫怜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歇豌肺,商业模式的变化已经从电商心、维修配拉、汽车金融啪祷、二手车惮菇亭、人才培养等领域开始惩,逐渐延伸到供应链前端的设计抒、研发和生产眷舞宽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型接,这是核心燃。”李书福说锈,汽车和互联网京蹦单,两者已经分不开了路,汽车制造业要想有未来歼,就必须和互联网深度结合起来陕弛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题釜缆,吉利每一次研发创新蠢钠簇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞎。   “安全既是时间长度班,更事关人的生命仍罗赋。有人说饰宏夏,现在的汽车都很安全了熬催封,安全已经不能成为汽车的卖点了械费潍,我认为淌设,这句话说的不准确拨,也不全面式。安全对全球都很重要胆讹恒,对国家很重要扭驶,对个人也很重要撮材耿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竿爱拾,可以说安全事关大局勺胸柒,安全关系到千家万户上狡,我们一定要把安全放在首位疙倍。”李书福说且。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中联故,不仅有央视的直播蜡烈单,现场还有上百家媒体射沏苫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亭抗,受到业界的肯定惦蚕防。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狄弄江,用现在的话来说就是企业的基因禾攫僻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念位萄抚,当其他条件与安全设计有冲突时帕挞侮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垦,而不是相互妥协体氨丰。”他认为扛测饲,当造型与安全有冲突时骚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时珊奔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时长滴纺,也会毫不犹豫地选择安全屏涉。“汽车是给人坐的巧咯,所以安全对汽车而言实在是太重要了绷。也就是因为以上这些理念权吵挛,沃尔沃才能发明汽车安全带说匙秆、汽车安全玻璃菲、安全车厢采、儿童安全座椅剑辛删、侧气帘膏赎晦、车外气囊钎、交叉路口自动避险自动刹车较、城市安全系统等等腔胳趣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题波砰,因为对人的健康会造成影响闲巩狈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摊衡忻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上防。 责编衅庙铺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩教?这是东风集团高层必须面对的问题含。“国内前三撮帽侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平呸怀滦、市场份额5%改、销量125万辆械逢,其中东风风神必达35万辆诞吃世,挑战50万辆熟罢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标比巍啦。   论自主品牌的持久战浦夕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筋搬。在他看来杆,相对与合资品牌墟烂,自主品牌的发展分为三个阶段卷什亮:战略防御梨、战略相持和战略反攻柬昧。   “对标合资品牌遣淌、自主品牌已经经过了战略防御阶段皋警,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舌捞眷。”8月10日辜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禾鸽,并反复强调险,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巫淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兰徽勤,风神刚刚取得的历史最好业绩瓶烹挪。凭借旗下三椒⒗绮海客——AX7饶白、新A60卤蒙钒、AX3对,东风风神1-7月累计销量76322辆兔辩纫、同比增长33.5%弊诲年,其中7月单月销量首次破万扒驾磁。另外先农,轿车销售26756辆恼梢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘿常抠,同比增长27.4%毙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啦辟:第一寂枯,超额完成任务;第二饥穆焦,轿车和SUV双增长虫。按照目前“三箭齐发”的态势凰仕揽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惧烯帝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆超。   李春荣的底气还来自于一组数据对比默概:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上设凤,东风A9超过传祺GA8碱勿繁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叔伪桓。   “其实驮骋浇,我们重点想对比的是帕萨特娜。”李春荣云淡风轻的一句懈剁,让一向低调的东风乘用车掸旱,平添了些许彪悍和霸气朴。   不过会扩瘟,面对长安嫩、吉利褂另苫、长城午倘、上汽这些强劲的对手龋拘廉,以及合资品牌下探虹、车市整体放缓的趋势芥乐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驾钩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度埠微?这是东风集团高层必须面对的问题谜檬泛。“国内前三读屁躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平筛、市场份额5%捂凄佬、销量125万辆壁,其中东风风神必达35万辆角丘管,挑战50万辆偶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标行。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寐本岁,我们要尽快达到35万杯稠避。”李春荣形容盒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劳揩潮,未来五年将是“本硕连读”刹,从自主品牌的生力军成为主力军论赫宿。   如何冲击第一阵营估? ?   对于目前的东风乘用车来讲匹骆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战成赡,首先是产品贬。关于产品规划次皮步,李春荣给出的答案是息逆黄,东风在2020年之前撕,会推出17款全新车型茹簿,其中传统车型将达到12款成,新能源汽车7款貌爱酞。   实际上阑公,经过七年的储备侈,东风风神已经形成轿车勃、SUV和新能源汽车三大产品军团踞浦虱,在大唾疥新、中鄙、小细分市场布局被碧懒。   值得一提的是彤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼎。这意味着盘录,除了传统车型矛鄙巷,李春荣手里又多了电动车这张牌耸,而在2020年的产品规划中擂逻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扁估。   产品层面攫连膜,缺少明星车型拦鞍洗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汾介歉,而在未来的规划中角痪,东风乘用车的目标非常明确浦到:提升车型效率兔诵,培育明星车型瓮骄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型善,半数以上产品达到细分市场行业平均值讲旱身。   实际上措,东风乘用车下一步面临的问题驹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”皇朝。除了风神之外氢桅戮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捣箱烘,以及合资自主品牌馆,而在东风入股PSA槐挨歉,成为第一大股东之后仿可,东风乘用车无论在资源整合内橇擦、品牌溢价抖、平台技术方面础睦黎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潘蓄霜,当然这还需要时间证明少峭。   不过问筹城,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皮:资源协同包括产品菠晃、平台酶稍怂、制造技术狈、供应链假姐、营销和国际协同戈蛋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要食,随着车市的放缓挥币乓,近年来恫团,从豪华品牌到合资品牌罐挺、再到自主品牌娩绞迷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勘乌。   与成熟品牌不同床皆猩,创业中的自主品牌缝,在招募经销商腾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苫顽篇。随着竞争的加剧捆、产品的丰富炼,未来将对渠道提出更多的挑战灭墓,比如一年之内连上四款新车的吉利墟轻心,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讨浚。   盈利能力当然是最为重要的标准烯蔚,但是牺牲自己钡灰、持续补贴经销商胸,也不是长久之计卑徒碧,解决之道要不断有竞争力的产品推出坏蕊。今年年底粪南,风神AX5即将上市交,明年AX1也将上市收。   实际上具,在青海活动开始之前辫,李春荣提前到达西宁狈撕爱,专门到长城和长安4s店进行调研骇埠昆。让他感到欣慰的是呕瞎巴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酱,我可以负责任地说竭断溜,我们的商务政策是最好的上归,没有之一笔。”李春荣对于渠道的重视程度袭试,基本上是亲力亲为砂。   目前党法保,东风正在加大招募经销商和扩网的力度换篱隶。按照规划结午姑,每年净增网点50家市汞,未来单店销量逐步提升至800台以上劣摄,达到中国品牌经销商中上水平采魔侥。 责编颓鳞败:李芳" " ⌒ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓟旦聘,由中国汽车技术研究中心主办悸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踞附。在本届安全论坛上戊委肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卑喀,在回顾过去的同时潍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拟淀谈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虹、车辆律亲、道路等影响交通安全的诸多因素扯巧搓,促进共同发展涟肌颧,从而降低事故中人员伤亡率窜户囤,最终有效改善中国道路安全状况钾。   会后炒期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抢隶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啸,并阐述了对于人芦踏、车粮算、路割动兑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解婚楞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹄比,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务低年歇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念适,一是日产汽车“三重保护”安全理念裸诧,即分别从社会头、个人和车辆三个层面采取措施围蕊细,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咯你躬,就是在车辆的周边帮钩袄,设置一个安全保护屏障茂勘,针对车身周围不同的危险接近程度秀烦,我们会开发相应的技术进行保护虑。   除此之外镣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碍都悄。在车辆的前方抒袜俄、两侧蒋市、后方建立一个全方位的安全屏障膛假,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伎。同时庙善,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卯,日产汽车也研发了一些相关技术邵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奴附发。   日产汽车始终将零排放铜、零伤亡作为企业愿景缎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晒吻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓢燎,可以在自动模式下完成转向奠帝、加速和刹车等操作盟弧橙,提升车辆的安全性能汉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藉时。即使后座坐有乘客难判,后侧方视线也不受遮挡缎琳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹅滤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帅,帮助驾驶者做出正确的判断剐畦。   针对电动汽车领域苔钞浓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艰呛烂,而电动汽车上的安全技术耿,应该也已经达到了世界顶级水平嘶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顾廊来,高桥信彦表示卷犬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缚肯锯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俱酸箩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍案既,日产在研发智能交通技术的同时剿锹疯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隘,其主要分为四大领域卉搜泼。第一大领域是关于自动驾驶技术的甲骂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罗段,对电池以及其安全性能进行研究嫌。   第三大领域是新的移动方式猩盛动,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秽矩腔,换句话说宏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欢漓,我们针对这个展开了研究夹存睦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疆极,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镶缸赖。   未来贡戈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虏酬脖,同时破萄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险切沤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术便,进一步降低交通事故发生率蛇昏徘、持续改善中国道路的安全状况灿搂。 责编弄娘枢:李芳" "     【环球网报道】8月10日遂苟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箔,共推出6款车型呢,售价区间为17.58-23.58万拉叮。   新车亮点档惊盼:   外媒点评许培:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屎:李芳 版权作品邪趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅答,严禁转载掀透,违者将被追究法律责任懒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纺钵。   不久前构,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颗米惕,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸿,排名第160位凸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钙,也是首次入围世界200强坎辫。“我之前的预测是在180名左右谢漓且,这个结果确实出乎我们意料歌缴钾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话污。   据网通社了解鞘,2015年冗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隧亮钩,再创历史新高痢孝缝。“十二五”期间啊宋笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弟洁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元程溪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绷,增长3.4倍匠界。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恳粒,网通社可以断定以下两点挥柯何:一清宫瞬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晾铝环、稳定的增长礁寸灿。二诬卤涵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怕橙献。   为什么能做出如此判断挞伙团?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扰俄?徐和谊的一番话做了最好的解答崔袄荣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谋街咖,咱们给人家代工挣俩臭钱棚腾,那是发展民族工业兢蹋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辽钉瓶?不可能枫蹈却。能走向国际化吗赂携灰?那更不可能闭秸。”   然而笔,做自主品牌颅畔,光有决心佰桑藉、喊口号是没有用的弗。正如徐和谊所说背乒:“干自主品牌真的难黄桂恳,现在大家都处于成长阶段必,想要效益好显然不现实钞。但是效益不好就不努力搽,就情有可原吗善凄?当然不是!堆施。”   从“1 ”变“2 ”立海聪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旁勿慕。短短5年时间度剁妊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藏廊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缄黑案。“北汽人要有工匠精神颅,低着头滇、少说多干蛙敢,闷头干衰,一代人不行两代人蒋丧,肯定成功唱翰锭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桥谩。   随着“十三五”规划的展开患懊硅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”任幌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局固害诺。据悉钦聊鞠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产团弄、供朽善、销骚、研于一体的北汽集团南方基地萝赦。   届时挟耸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迫关,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卿晃驼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蠕对祥,形成1+1>2的布局戌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桥抚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜡萎。   “十二五”期间蒜潦钉,北汽集团凭借超前的战略眼光睬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舱。通过产业链合作胜,北汽掌握了最核心的三点(电池娜趁念、电机寿感、电控系统)技术笆堆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸡董律,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒙,并取得了中国第一损、世界第四的业绩痉鄙和。   据徐和谊介绍违氛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胆呛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滴草,北汽集团零部件业务板块几乎是0思,经过这几年的快速发展豹熔惮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元权挨,这是之前想都不敢想的瀑。”对于北汽集团的转型疾,徐和谊深有感触赖。   据徐和谊介绍定,未来北汽集团将围绕汽车产业链姬朵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冬检,包括汽车金融徽、二手车摧草、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辆,带来规牧撸和效益的双丰收幂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搓救彤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业类,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枯猎,这也是转型升级的重要标志之一橙。北京通航以合资迟讼藐、合作矫歉、资本运作为主要模式涵奇,在国内实现了产品工业化和市场营销辩末。虽然规模不大泞喉晶,但已经显现出良性发展态势扦蝗弗。   直视软肋绊,质量和效益成关键词   “整体效益不高画碳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丢,“我们举一个例子膛多娜,这次500强名单共6家中国车企上榜突,总共盈利114亿美元蚕抽。美国2家车企琅陡坚,共盈利171亿美元骡混。我们的产销量远高于对手尾,总体效益却不如他们迪词。”   徐和谊指出庐痕察,提升效益雾倒日,整合全球价值链帽飞磺,转型升级灭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袍,也是整体中国传统制造业需要提升之处昧陇态。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施薪,向好的企业学亢,从7个维度努力确琼古,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗床驼隆。还有四个月痛荒卧,拭目以待茨翱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头前,通过与他的交流可以看出壕匿,对于北汽集团的成长他是满意的歌放同。然而刮,作为一名中国汽车人棠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌提跨。   “跻身全球200强企业长,不是终点矢,而是新的起点汐。”徐和谊更是霸气直言就鲁核:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拨攫,中国汽车行业前三甲温。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编关糖:李芳" "   车云按讣炕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叮猾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法居,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纶舰。本文由现场演讲整理而成笆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荣蹬尼,这两方面的关联性是显而易见的秸促垦。    说到沃尔沃躺,大家联想到的第一个印象就是安全匈手勘。的确砂颁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滑瞳,他们就讲可弘:“车是由人来驾驶的城下仁。因此峡绵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辈怕。可以这样说池海两,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面票,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带币杉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牡厕贿。其中当然有标配的哎背漠,也有选配的活,组合成不同的配置示捅。这里我稍微着重介绍一下纬煌互,沃尔沃的City Safety城市安全系统曹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寺悔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂静。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虚皑。在2006年的时候害棉始,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统目矢撬。第二年也就是2007年惰董,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杉旧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掸。2008年磐朔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety起娃,成为一个技术子品牌破。之后的十年中这套系统不断地更新完善定宿朝,扩展了许多新的功能搞酵,比如增加了行人探测康舒罕、自行车探测睡竭、大型动物枷、路沿和路障探测与避撞功能茶。    避撞系统为什么这么重要呢香奢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炭雇、转向功能的话砍喘,一切都是空谈衡。想象一下膏祁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车海,这将是非常严重的问题缺陷哎钙摹。避撞系统的工作机理非常简单取芒逛,首先是探测圃墒骋,然后是评估决策喂,最后是干预叼贝充,包括警告或者自动刹车味诵胯。    首先是探测其。相比以前端,探测功能已经取得了巨大的飞跃酮。从单个雷达到多雷达和摄像头娟脸薪,并结合多传感器融合算法萎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杰蕾韩。    接下来是决策袜店两。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苹始,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茬端。但是你在路上开车米然沏,特别是中国的路况塑突爱,不可能前面只有一个障碍物式田成。所以随着多传感器的应用靖,现实需要更先进的威胁评估算法坎岗柔,可以同时考虑多个对象虽苯柔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力级吐,你车周围的一切都可能是潜在威胁诽。    复杂的算法肯定会增加计算量面抖焚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糖松,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纱,有必要进行适当的简化维苦磺。但问题是怎么简化残吠里?比如现在大家经程慰崃撸看到的中国式过马路婚曝,一群人一起走搭,走到路中间狄,可能有几个人继续往前走诉处浇,有一些人停在那里弄鸽实,另一些人却往后退夺,这时候要判断预测是非常复杂的腥殿附。所以性鸡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菏戎,使得警告和干预措施如何定时佛、提升相关性和可信度始终受到挑战骆惨母。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卢蒙陈,才能提高决策的相关可信度翅磋舶。    最后一步是干预捞。判断之后还要有一个干预的策略到不。干预一般是两种绘普嘎,先是警告播,再可能干预堂栏掸。怎样警告呢秘皋排?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缓男兽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿喜。如果没有可感受到的威胁存在庙倍,原则上车辆不应该警告驾驶员颅瞬。这是因为俺魄宿,如果还是警告荡仑囤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斗炬结,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惫喂。时间长了之后薄嗜肆,他就会把系统关闭或索性换辆车店寂,在中国的路况环境下篮嚼,如果一路上都是不停地警告破冲写,这的确是个问题韭磊韦。    警告只是一个声光或振动的信号碧辞俄,那么在警告之后策,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刮勿?我们的策略依然是猾萌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挂,否则车辆不应自主动作步信,理由也是刚才所说的哭。可喜的一点是挂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶储提,自动干预所需的时间大大缩短了惠沧,相比十年以前邻补盲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暇搪汀。最后一点欣泄,怎么协调人机界面胶薪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异途奥,也将是一个很大的挑战桓韧缕。    刚刚讲了很多怒修,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垄。首先是效率问题败涪县,要调整警告反应的时间壕市卵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咎咐?警告干预是否可感知与理解教?第二是相关性瘦弧莫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炯?是正确的警告黔,还是漏报或误报谈苯烽?比如说路前方有一辆大卡车狸,系统把它误认为是高速路交通标志牌梗疵,而不给任何警告艰抵,这个明显是漏报裤茨。但是反过来说希嫂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汉氨氮,从而警告干预酥删,这个就是误报飞,这也是第一类和第二类误报的区别瓜夏。最后是接受程度非迫佛,警告是否很高程度被驾驶员所接受汀耍鹿、并配合融?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铂税?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性髓雹车,所以这三个因素之间要互相平衡册。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘲党缮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埠很?是不是因为最近自动驾驶胖固瓮、无人驾驶炒的很热寥艘潮?同时还有一些顾客在问虹佩矮,自动驾驶以后培,我们的驾驶乐趣在哪里贰箍?因为很多人喜欢操控劲,喜欢在山路或者赛道上开车讳冷堪。    我们完全理解这些考虑鲤戎撇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况并,今天早上我走的是中环驳,走走停停钱,就像这幅照片中般的拥堵峡臼。当然霓,交通拥堵也不是中国所独有遂,随着城市化进程的加剧割焕窃,这是全球性趋势艰萎嚼。请问这样的驾驶乐趣何在炬?    除了拥堵灸,还有安全问题拧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氦芬。城市化的发展也加剧了空气污染盲帝,以及可持续发展与能源的危机良。对各位顾客来讲颓川,还有实现实时互联和出行便利的需求驮遍匙。    所以捎匹,自动驾驶对社会染纽、环境和经济带来的益处是多方面的虹。首先功,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全届,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的心。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞪,即使提升不到100%安全亢,但是97%烫赤、99%可不可以幸肪埠?自动驾驶还能连带产生其它的好处遁,改善拥堵毒、节省能源消耗低楞呐、减少大气污染筛卑江,以及使旅途时间利用更高效村。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莆陪席,但我们说肯定也有挑战刚瘟石,世界上没有免费的午餐醇愤餐。对于使用者来说阿头春,有人机交互的挑战频簿刷。还有失效模式控制侠,万一系统失效以后毕诚鹅,怎样用冗余系统来后备控制阂人。有跟其他车辆系统的交互巳檬患,你不只是一辆车单独行驶在路面上聊。怎么感知环境储船,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寡。还有最后一个猴融旱,再好的系统胳酸敢,当顾客不当使用的时候妙避,怎么做这方面的技术应对处理硅馅伦。对于车辆设计来说踢,还需要各种各样的冗余系统做后备芹烤凹,确保自动驾驶安全惕等。    其实铣弯驾,自动驾驶不光是技术问题劲你溅,更重要的是对社会和伦理的挑战霞势识,大家是不是能接受冈半铆?首先胜焊,什么样的商业模式藩铆水,是我们现在继续卖车的模式螺熊挎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式觅疵。基础设施的改变久,比如说车道线取解、公路标识的统一坞便,这也是非常重要的凤煞。还有保险公司是否接受狼裳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魄。最后是公众的接受程度谋蓄舶,法律和法规的约束漂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鄙,从而也引发了很多相关的讨论和钱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煞咎?我们非常明确薯呵态,这也是一贯的战略阂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翠噬形,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佛。    这里举个最近的例子蛋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车定滴喷,已经在欧洲量产上市坚,今年下半年也将在中国投放市场谦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陈倍嫡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壤琉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吴冉掏,而无需跟随前车澳。要知道嗡帽耍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的监舰烧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诉,那就是到2020年挨粕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麓情遣。这是沃尔沃汽车庄重的声明牛涡车,也是一个非常具有挑战性的目标段惊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苔?    我们认为首先要充分研究鼻,通过真实用户与真实交通纳嗓昧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霞外逞。还要多方的合作骂,沃尔沃汽车通过与包括供应商节、大学研究机构钵价嚼,以及政府部门在内的强强联合鲤该,来应对全球挑战氓么蓝。自动驾驶之路没有捷径肮揭挞,就像练马拉松一样吐抵瓦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步安、循序渐进的崇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全璃砂,我们走的每一步也都要以安全为核心奠。我们要以客户为导向泪凭烈,通过提炼典型路况峦蹦巨,悉心定义测试所用的通勤道路松肝,同时尽量控制风险热显。在技术成熟之前邦,必须反复的测试兔戚陋,以保证安全与可靠世。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兑不:要验证对社会和经济带来的好处柒,是不是适合当前的交通环境燃弯,顾客革栓、社会公众的接受程度面,还有道路基础设施的支持是不是充分熊,与其它车辆和道路使用者的互动搅五,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定患。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忍,真正的大规模测试将在2017到18年柔提蔽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杉径,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘶渴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目班酒播。    上图右边是哥德堡市区的地图享枷督,这条环路相当于上海的内环或中环蓄航,即城市高速交通路缮田兢,是没有行人司、自行车洪唐稿,也没有交通信号灯箱心薯。自动驾驶测试者是租赁顾客乘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶爆啃。在驾驶过程中高受纫,允许处理其它事务霸点妹,从驾驶员监控到不监控晃碎合,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术评举祭。    这里我要讲个非常重要的概念递冗嚏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徽鄙媒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巩捐绣,驾驶员还是负责监控和指令都拢,必要时榔椽,还应尽快接管人工干预划,所以还有不少局限性列甘敖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贯,车辆负责监控交通环境糕朔,根据路况决策和反应桅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事考斜划。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墙鼓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理显。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度景菲蓉,驾驶员需要对驾驶负责葱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炔怒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶了呵,或者SAE第4级的程度维,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魏。可以看出咀妨,这是两个阶段之间非常明显的分界线颗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穷沏厂,简单地讲涛,是通过多传感器融合丧亢长,包括单个或数个摄像头脸坊零、毫米波雷达勿羚轿、激光雷达蒜览权、超声波传感器等间让,加上云端和高精度地图峨渐奉,来感知周围环境加,评估路况和交通状况集句,相应决策与控制搬请翻,最后通过制动潞、转向和发动机系统来执行干预酒耙圈。处于安全和可靠的考虑汲,我们有备份系统界熊,冗余的执行机构盖狡,万一其中一套系统有问题晶犬啤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浇籍逞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兜。2017年溺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贸,随后我们将在中国盲逝呛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峭辩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巴捷,自动驾驶的远景又如何翘就?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碑荣戒。如果大多数车辆有自动驾驶功能催分世,车辆可以与人碍哭缸、车农停、路互相沟通评,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旗膜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凹修校,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朔踏献,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纪彪邵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寿墓瞄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颂挟仆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卧。 责编寸:李芳" "   从很多角度来讲寇痉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功室哎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功童剿,国产化是必须的道路倪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篓搏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痪维宛,能够接触到更多的消费群体舅。在网络发展策略方面教删,我们会更加看重网络的构成形式耿诗,像城市快修店患谰、售后维修中心览、维修工厂等深,主要目的是增加服务的便利性棱垄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夏。    上周末(7月29日)目,在接受采访时册掣灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士品门,回答了中国经济网等媒体的提问休,内容涉及国内高档车市承怼,宝马在中国市场的发展战略嗽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饯汉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士善疲,年轻翠解秋、专注兄楞相,富有亲和力;与媒体的沟通自然南、坦诚秦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浆复颧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碍饥,刘智说梳嵌砰,中国经济发展已经进入一个新常态趁逗,就是从高速增长进入一个健康滤、可持续性的增长另。但是画拎倍,随着经济运行质量的提高吓啸,每一个百分点的增长拌,都是一个不容小觑的数量郊。把这个结论放到豪华车领域奠,我们所存在的这个行业磋,应该不会有前几年爆发性的增长嘶,市场会以一个比较稳定垃搁兔、健康磨、可持续的态势继续发展础牧。就宝马而言填莲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偶。比如袍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仆贾,而是把新车韧付昆、二手车裙掂泊,技术保险烯翱藐,国际式售后服务一起发展布,我们叫“利润四驱”将呈亭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展道刷沸。    今年槐,在集团诞生100周年之际颠沦牵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莽谎桶。那么患沁,这些战略在中国市场怎样“落地”岸喝?刘智谈到途笺宠,宝马集团刚推出新的第一战略虾免苟,其中的很多元素不仅是契合中国市吵@畛狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谁劝。他举例说受凶挛,宝马提出的智能互联概念洞篇董,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上取秃枫,领先欧洲10年以上懈乔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沪鸥。再比如新能源方面隆疚。中国政府强调搜,到2020年新能源车要达到500万辆蚂存庇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壬胺冯,包括纯电动和插电式混合动力车型倾炉杭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盛工。所以在新能源车领域刹,宝马会加大对中国市场的投入啡督梁。因此什卑,“从很多角度来讲酒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”既,刘智说裙咐侠。 BMW i3    随着本土化战略的实施爬,高档车市场国产车型所占比例越来越大略。那么铂趟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纱禽擎?刘智介绍说帘,目前裙急袄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系没捻。在几大豪华车品牌里面双懊,就进口车的销量来讲酮贬,宝马应该是最大的方。我们对目前的状况还是满意的廉。因为这本身就是在我们的商业计划内锰菏藏。    至于将来黄,刘智强调胸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功反慈,必须在中国取得成功椿旁称,在中国取得成功被俱识,国产化是必须的道路”孟泉壤。所以瓤仑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沧碌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心即腾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骏。不久前毁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车围扰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缺。从长远来讲钞醒,国产车型的占比会越来越高宏。 全新BMW X1    近年来玻,高档车市场经销商层面的动向备受关注腺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慌傅丧?刘智认为灭,应该说媳,这是一个行业性话题呻断。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剩措,在厂商给予经销商更多的支持配合后型淖但,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惫磐。就今年上半年的情况而言腔绿活,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的就稀。对比去年的数据汗,我们发现煌缴蔼,不管是在新车毛利篇,还是其他业务板块钢剃,尤其是在售后癌效式、二手车杆、金融保险等等几个业务板块锭没,我们都有了明显的进步孝放唯。因此港,他觉得丝:“目前峰,宝马的经销商网络是非常健康的”乃阑。因为片脖,随着中国市场的不断成熟沉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式围钙。从厂家的角度来讲擂,我们也不断调整新车的供求关系揽,调整车型的配比千人,调整商务政策溉菩剖。综合下来叭,应该说目前宝马经销商网络狡锯绷,处于一个非常健康的可持续发展状态刊。 全新BMW 7系    那么港,比较以往锣,宝马在经销商网络的拓展上耙,节奏会不会放缓一些扑簿敞?刘智表示浅赊,在经销商网络上传投糕,我们仍在稳健进行拓展滦嘉垂,一步一个脚印地往前走俩。从绝对速度来讲团对,或者是从增幅来讲伸猴券,因为基数变的越来越大颈宏讹,所以这个百分比是越来越低的脐勾,这是很正常的淖沦觅。目前棺禾,我们全国的零售网点超过了五百家泌,覆盖了全国所有的省市自治区馅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篡赤堂,覆盖了很多中小城市熊斑钨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裳颗拌。在网络的发展策略方面景,我们会更加看重网络的构成形式桃莎柯,并不只关注于网络的数量鞋寞。所谓的“形式”就是像城市快修店存懈惰、售后维修中心层、维修工厂等等一系列的体系概念栖归哦。主要目的是增加服务的便利性脓投,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黄痞。对于经销商迫挺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本考井裙,让他们有一个非常健康良性的发展俱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

亚马逊收购Whole Foods 假货和过期食品成问题

新百利融资料中期由盈转亏

英环保组织成员扮约翰逊 爬上大本钟抗议环境问题

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况