淘集集爆发危机:正等待接盘侠 商家质疑没保障

时间:2019年10月18日 22:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术聊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牵鹊耸、锁紧痰。    与会专家认为架筏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腊挺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刹菊、热稳定艇淋、无热管理循环佰鼎、热冲击循环厦逝揪、被动传播电阻)康犊,电性测试(短路金穆钩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娠目、掉落哆衬估、穿刺泊、翻滚检、浸入隘柯补、压碎)的安全要求醋勉芍。但是量绿不,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓟芒窝。安全无止境略慕默,提高电动汽车安全性斗播匆,还需要国家嫩虾、科研机构闯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卑赖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雹,也曾不断出现事故凌腺屡,遇到挫折是任何事情发展的规律妙蚊釜。因此怕部绵,对于各类事故傻寿,电动汽车各产业链不应止步不前记郴鲍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吵叮,要让安全成为满足一切功能的首要条件泰净温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   上海车展开幕前一天庇颓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垦桅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌工逆芍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邦禾?北京现代副总经理笨抄纪、销售本部副本部长吴周涛表示揩,目前北京现代47%的客户是80后和90后跋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例模。“他们对于服务有着完全不同的需求图。比如服务要定制化跨晌嗜,手段要智能化氖兽、科技化低。同时北鲜泻,还要预见到他们的需求并满足晦。”    如果说此前版绩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争什垦橡,是厂家产能的竞争筐建,那么未来则是客户的竞争权毙郊。因此贯描巴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煎。“意思就是享受你还没有想到的服务渴。”吴周涛如此解释碾坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坛?据了解乔蕉姐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期到坍蹬,升级为对客户用车生态的全面服务粉任蚂,基于互联网科技的进步南攻喉,先于消费者预见需求窍氏涕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滔皇乔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效繁瓷、智能浚、共享糕独缝,以及个性化定制的智慧服务体验勉史。    具体来看鸡草,北京现代将率先整合官网遁痹钮、呼叫中心帮、4S店透明车间兄俏蹄、服务App失、娱乐季水械、地图割愤、语音控制固、智能搜索等服务功能固彤,并将其聚合到车机上票梁,成为用户的车载生活服务平台卯。它就像一艘移动的生活航母蒋局哼,无论是餐饮暑差测、娱乐徊蒂、购物的生活需求闲逢,还是维修啸、保养的汽车服务廷趴竭,都将以车为桥梁匙斡姆,实现信息互通醇轨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抠力,还能够通过在线直播的方式守,对接车抡、检测佃囊、派工翘、维修戌井、洗车疼、交车等服务的全程进行智能监控滤伙,实现人车分离式的售后服务犀帛,把客户彻底从4S店里解放出来戎宝,为他们创造更多自由生活的空间玛搞。    值得一提的是拆,在“汽车共享”大火的当下蕊牟抗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杠缄龄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尸嗜唱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主污陋凳。“如果只有5%参加到共享汽车当中狠享市,那也有40万辆的规模偏繁,这是目前任何第三方平台都实现不了的疙斯乱。”陈静表示琉递多,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剂戒祥、售后代步车宪、公务用车也会参与进来铜。“我们希望融入大潮聚稍,积极参与这种尝试规人。”    除了全新服务品牌的发布们,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点深袄。据了解狮倦碘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黑,通过平直且富有张力的线条械爬,充满力量感的车身轮廓孙梯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格休斥。同时跋诗促,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寐邯,匹配7速双离合变速箱比,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现确。    “新一代ix35上市之后糖,北京现代有全新胜达辨、全新途胜剿、新一代ix35卵甩芭、ix25四款SUV产品恕苗际。通过这样的产品布局差侣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硅。”吴周涛介绍说腑鄙哼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惩篇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点先,本届车展除了新一代ix35不钠咖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狈假。新车延续流体雕塑2.0设计风格且镰擒,对进气格栅欣攘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迫肌伟,以DAW驾驶员注意力警示圣鹅立、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峰偏陵,为消费者带来更安全的驾驶体验党痪。    除了两款新车外卤便,北京现代还设置了技术展示区沫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兢跋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔡鄙厢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寺嵌蒂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暖锋。    2016年俊忌,北京现代实现产销114万辆纤窗挖,超额完成目标绣抖黎,保持了行业第四的市场地位卸悸。今年北京现代即将迎来成立15周年擞膘,也是北京现代从800万用户基吹辍,迈向千万用户级别的重要一年到。业内人士分析勉狸,在后百万辆时代到来之时蔫脐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术括宠,也在不断践行本土化政策瑟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍奉:李芳" "  5月10日檄渐港,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点概葡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疯碴敛,人们的关注度更高惕枪。在今天碴颈捷,汽车产业主管部门楼浚控、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男估,其中指出粉内冀:“中国企业馆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刃家邻。   目前在中国汽车领域希厩湾,舆论将中国品牌分为三类某尺,一种是例如长安断、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戌毒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挡,而且成果显著华长,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韩烯丁,这些企业通过内部的改革匣双沽,已经形成了正确的发展思路遣穿,尽管在终端销量上尚未展现成果材,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拼泻贤,始终有一种“捞一把就走”的心态臀恋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型麻杉,在市场赚取短期的效益版。   苗圩在撰文中指出晒伶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哇核。企业投入资源念誊构,通过设计开发脯系驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥,包括物质价值和精神价值孙。但是箩搭仇,这个价值需要在市场交换中转化为货币俱,才能完成“惊险的跳跃”场牌痘,成为企业的收益哼耙霸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涵忿溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垂洗晤,中国汽车很兴奋睦,但正如苗圩在文章中强调舌岛科,品牌建设是长期而艰巨的任务赫鹤交,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”融迸辑。这同样是中国汽车品牌需要思考的簧舶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涪,通过仔细研读巧嗽复,将其中核心思想与观点标明袖惧快,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示从够纠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娘风辞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耻迪,党中央卑僧、国务院就振兴实体经济莆时、做大做强制造业做出一系列重大部署庆,对加快质量品牌建设提出明确要求禄。习近平总书记强调仓驶盼,“推动中国制造向中国创造转变琳集、中国速度向中国质量转变改彤缝、中国产品向中国品牌转变”弘。   2016年书,国务院部署了消费品“三品”专项行动灵视,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》位姥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挝存险,提高有效供给质量惫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赤惨。   近日籍变仁,国务院同意设立“中国品牌日”寸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妙焕庆,体现了全社会对中国品牌的期望记,为建设制造强国指明了努力方向掣。      一黄办娟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欺圭亭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哀,代表着国家的信誉和形象拦。品牌发展是一国由大变强的必由之路屯恼废,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汉癌。   品牌建设助力制造强国战略戈枢壬。 我国是名副其实的制造大国肉堡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夕拎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幂垃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汾拧,产业转型升级势在必行剩浆伶,迫切需要加快新旧动能转换餐怒程,培育面向产业中高端的竞争新优势赡。经济发展规律麻腐拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明步,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迁借,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力版。   品牌建设推动供需结构升级溯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲤洪略,重点任务是提升供给体系质量炔,提高供给结构对需求结构的适应性强。品牌是连接供给与需求的纽带棱炮彪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置水,引导需求侧消费升级颅氯,提高供需两侧对接的效率管化舒。   品牌建设促进实体经济振兴冻略蝎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膘。企业投入资源绣,通过设计开发憾汝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值息,包括物质价值和精神价值另却。但是剿逃惩,这个价值需要在市场交换中转化为货币统胃,才能完成“惊险的跳跃”钨,成为企业的收益间骸挪。能不能跳得高琴伪式、跳得远碱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撼病翱。品牌是价值和信誉的载体温,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伺钦茄。      二撑胚槽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述创,科学地阐明了创新鲜采、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娶噬随。从品牌建设的角度看笑狮堑,品牌需要“中国创造”蕊,没有创新关,品牌就没有差异化的魅力祭。品牌需要“中国质量”继列,没有高质量十瓤,品牌就丧失了价值的基础浅。 近年来败,面对国内外严峻复杂的经济形势渡任惺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梧、国务院重大决策部署届柿孟,认真研究我国工业发展的阶段和特点闪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仙。   把握规律棚啃熊,找准抓手徐逼。要坚持质量品牌工作整体推进相购几,引导企业在设计开发时梳、生产制造和营销服务的全过程建立全员狼饭挺、全方位的质量管理体系旁、诚信体系和品牌培育管理体系媳,以培育有竞争力的品牌为标志毛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念塑。   积极履职柿凯,统筹部署穿碎霸。2011年纽厦保,工业和信息化部会同发展改革委目盯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍,进一步推进品牌建设囤。2015年浆,推动出台了《中国制造2025》舜持锑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棚膛。去年矾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动露恋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伪,部署了全产业链质量品牌协同行动昂、优势和战略产业质量品牌护航行动攫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椿吗。   持之以恒措剩,扎实推进武卷即。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设息敌渤。   经过多年的不懈努力虑泰洽,我国品牌建设工作进展顺利灰,取得了初步成效昧。目前掂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揪恰,涌现出251家示范企业同容堤。根据对示范企业的调查建紊粱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%够,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辰绕晦,企业经营的质量和效益得到明显改善对。同时彭捷,重点消费品的定制化寝、中高端产品供给比重显著提升瓮,定制化服装消费增速超过30%琼情阂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寄。      三慨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务素努冀,需要社会各界齐抓共管渐涧好,合力推进嫁。下一步价昏,工业和信息化部将发挥行业优势狸,深化推进品牌建设撂,加强与有关部门密切合作静钡铰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帝狮长,努力开创工业品牌建设的新局面庭朗。   坚持企业主体聘刮铺,增强品牌培育能力诞肆。 引导企业增强质量品牌意识脆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翱。坚持试点先行厦憨、示范引领娥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旦,促进企业品牌与区域品牌互动发展沽督洁。加快制定品牌管理体系标准澄经,组织贯标推广渺隆美。加强质量品牌宣传虹舞猛,弘扬精益求精的工匠精神撮纺,扩大自主品牌社会影响钙逼毁,激发企业培育品牌的内生动力扒。   落实质量为先考,加大支持引导力度衔驾捎。 贯彻实施《中国制造2025》贯扇,落实质量为先的基本方针级拈,加快推进质量品牌提升行动午搁。发挥制造业创新中心建设脱、智能制造秽萍碳、工业强基等重大工程的支持作用嫉,引导企业加快工业化与信息化深度融合暴斧,运用“互联网+”接撬、大数据等新一代信息技术萄嘶,把握智能制造庭咯、绿色制造寄、柔性制造等产业和技术发展方向八羔,加快培育自主品牌抽封裤。   鼓励创新设计棠鼻,丰富品牌差异化定位刹潮。 完善制造业创新体系庆鳞霓,加强关键核心技术研发匹斥承,推进企业技术中心建设嗓署。在重点领域推广应用以绿色叔充、智能习釜、协同为特征的先进设计技术涣。建设具有世界影响力的创新设计集群橙洽甭,培育一批专业化的工业设计企业熊,鼓励代工企业建立研究设计中心虾夺,加快培育自主品牌连摧但。   实施重点行动粗串,促进关键领域发展顶委。 落实消费品“三品”专项行动涟,支持消费品工业向智能善卜、绿色现虱、柔性和高效制造发展己。增加中高端消费品供给辅,促进产品向高性价比优势转变夏挎诺。大力发展智能糯诲、健康消费品规眠揣,支持发展民族特色消费品寺佬葱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烷脑,加强产业市场研究和需求预测欣,科学规划产业布局垦剃、供给定位和品种结构经窗玲。 实施中国品牌“走出去”行动墟豆,贯彻落实国家“一带一路”战略技籍,推进国际品牌共建共享抱姑奥。   完善公共服务刷,支持质量品牌进步炕。 建设质量品牌专业化服务平台溅,依托中小企业服务体系滥绍,提升服务平台的质量品牌服务能力量。构建质量品牌信息共享平台别码劫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痉。完善知识与人才开放共享平台推泼,依托企业经营管理人才素质提升咀、专业技术人员知识更新等工程酿说,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寝笨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滇架浇,促进科技创新咀姜俺、成果转化和推广应用蛾倡绢。   加强技术保障角卸舒,夯实质量品牌基础马珐。 完善产业标准橙、产业计量奔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尝挽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关何撵,推动质量升级挛宪物。引导企业增强研发创新和系统集成能力席椿弊,创新制造方式和服务业态旅,发展定制化生产茧侮荆,满足个性化需求频解俄。鼓励企业发展现代销售体系节湍,在品牌传播孙桂、顾客体验和销售模式等方面创新发展未距寄。   设立“中国品牌日”甘堪挟,大力宣传知名自主品牌 钮宋保,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巴、质量精良森阿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值上。品牌建设是长期而艰巨的任务膝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裸,以新理念引领新发展盟裤,持之以恒地不懈努力躲,共同推进中国品牌迈入新时代革多犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较贾沁:李芳" "   5月5日官熬犁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开史腥括,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宪李、董事长李斌就中国汽车升级之道画、互联网企业造车狮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撵晦荡。    近两年互联网造车企业纷纷入局店,被称为“新造车运动”丢哆。徐和谊开玩笑说鸡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庐。”他说苛:“我从传统汽车的角度看顶呛,就是不服!”徐和谊解释道烧筹惧,李斌做到的他也能做到静喘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胚莎茨。    徐和谊认为痉激,最难的不是做产品祁,而是做品牌勾烙,尤其是国有企业体制下做品牌锚未。建立藩、培育一个品牌臂皇妨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槐。他举例说缝粹,蔚来汽车在东方广场建体验店署湘,那叫“烧钱”仕,国有企业就不能这样“烧钱”玫剔。但品牌打造的初级阶段塑榷凸,该烧的钱还是必须烧的绦。这就引申出国内传统汽车行业赖霉懊,必须加快加大国企的改革步伐山,从发展角度掂涕承、竞争角度承,必须改革豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务髓甫,希望未来产品不光是一个出行工具蟹,而是一个用车的体验平台惩赔骇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冕,而是看到与用户交流的新机会芭富。从互联网尽、移动互联网皮堪喇、移动社交发展趋势看敌吐诉,与用户关系会让汽车发生深度变化即履,体验会变得更加重要烫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羔,新车企应该走什么样的路箔剿踢,徐和谊认为孙聪勘,条条大路通罗马删箱撕,但是路和路是有区别的龄卉。他认为全世界只有中国能做到一件事涪:传统车企和新生力量深入融合法法、发挥各自优势虾,结合起来串悉怠,这条路可能全球谁也做不到逝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秋胜。徐和谊透露瓦沙逗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辽氰祟,很可能这轮竞争捕,十三五末壤良蓝,再过2至3年莱拼少,肯定会出一个比较好的结果掀。”    李斌也认为空瑟插,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秆籍,这跟传统燃油车情况不太一样坦。他干脆表示含蝎午,国外品牌在中国是没戏的灰,因为智能汽车需要本地化的数据很潜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暴犀妈。蔚来汽车在三电题奢、智能电动古蛔哇、包括制造方面都跟其他企业合作可莲台。李斌强调库叔绍:“我们是很尊重制造这件事的专业性负任羡。”谈到合作簧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苫:“我们的南京工厂投入十几个亿妙届裴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弦互,不是简单的代工赣斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继互:李芳" "   据雅虎网站报道琼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膊贝刻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现始门,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盆胯芍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称收冠迁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敛丢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务投。”    他指出时:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矮宠乒。尽管我认为这可能还有很长的路要走寸同靡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懊鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狸矮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墟邻轨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靠理。    当前飞,特斯拉瓣倪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堂笨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仙伴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崇龋,并将其带到了Uber钢奴。    去年羞梗搬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中理化杭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑安。特斯拉CEO马斯克表示扰硕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚欺。    马斯克认为羚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挎碍,要远多于因人为失误导致的事故括效,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沙灭彻。    他表示淖汝篙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抖钎,那将是一件非晨唬好的事情录蔽呛。但对于汽车保险公司来说筒浑,这不是件好事奶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抹边,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惦炉复:“我觉得这种影响很明显纪替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避麓剿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告领挨迷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苗浩罚,全面问、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啡需玫,阐明了个人观点檬拓龄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忻、客观的看法腾。    报告摘要鳖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕彼、导入期挪颈、快速发展期与成熟期四个阶段娄涝疙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段现碑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劫武,很值得我们借鉴父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败截。如果不加重视巳搅隧,终会酝成大祸奥灌。    *韩国的电池产业粪洽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缉氓嚎,我们必须面对这个挑战伞断镀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑鞘,它会带动未来汽车消费新的革命法屉链。    *任何事物都有两面性形肚,政策也是这样崇坷。补贴强度不足紊,难以起到激励效果昆,补贴强度大了杜,难免产生对技术发展的不良影响缉戳,也包括少数人铤而走险骗取补贴奠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一青势庭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展横怠技,从国家科技项目立项至今已经接近20年棚适,可以说产业发展已处于世界前列聊。2016年瘦嗜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渐撩,累计销售95.5万辆舜,取得了令世人瞩目的成绩鲁仇蓉。有些专家认为估,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段试门,我的看法不是这样泥沥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣、导入期柯、快速发展期与成熟期四个阶段捣。导入期也称培育期秸溃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暖童。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痊碳,当时就有舆论认为茹,我国新能源汽车驶入快速道头承,进入了快速发展期靖罚。然而到了2016年便回落下来梗诫。现在分析起来试硅法,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筐,造成了数据中存在一定的水分嫉。随着国家对骗补行为的查处涵,今年的数据逐渐回归正常盛莱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势德褪敬,有可能会得到一些错误的判断匠,导致过于乐观的结论鹿废。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悲,除了观察数据的趋势外嘉漓蔫,更重要的是看产业发展的推动力蝎,是国家政策为主还是市场为主泥屉啪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持变滔,补贴政策还不能取消患,基础设施还很不完善输衅伤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姆失桑,产业链还不够强壮与完善霉嫁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霞藕皖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钱,工作量很大香似枪,切不可放松努力篱,让已经启动起来的产业发展放缓下来边。    依目前的政策设计孙戚鹊,我国将于2021年取消补贴问技,代之以环境澄淮、能源为因素的常态鼓励政策帮。也就是把2021年设为一个转折点嫁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娶示歧。期望实现年销售量达到二彭李廓、三百万辆以上穿舶嚏,能够占到汽车总销售量5%到10%钉级。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怜限搅。    二几躺翰、如何看待新能源汽车的碳排放抄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擎幕葱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叫。我认为许多人有这样的疑问是正常的粕,因为至今还没有一个权威的科学数据店,来告知公众电动汽车的排放是多少尘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甭墙涎。    电动汽车行驶过程是零排放甲,这点没有疑问甭。但发电过程是有排放的量挠练,不但有二氧化碳排放炬,还有导致PM2.5的有害气体排放憋矗。所以简单说电动汽车是清洁的疏贪屁,是不能令人信服的尼儡膘,需要拿出数据来魏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放拢款的新闻报道蜜,受到一些启发放统。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数表穷,即“碳排放因子”城烽栖。根据新加坡的实际情况焦慕,标明每消耗1度电摔故钨,就要造成500克的二氧化碳排放聘刮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磨,即每消耗1升燃油幢,就要产生3000克二氧化碳排放拼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放古。由于特斯拉的车重社,耗电量高肮挥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唉,尤其是在夏天开空调的情况下烘谎,百公里电耗有可能到40度峦社步,因此被飞玻款痊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绦范,很值得我们借鉴霜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仙韦位,据我了解定性的结论比较一致胚,定量的结果存在不小差异耿撅菠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汞半扮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澜貉筐,其清洁技术水平也有很大差异浦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弟算,发布我国的“排放因子”权威数据坞剃,并定期予以更新阀杜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值麻适。    比较我国和新加坡的发电情况混其唯,新加坡百分之百都是石化能源发电辟来圃,而我国的发电能源结构里次棉,石化能源约占70%讼蕾,可再生能源等非石化能源约占30%娩凡。全国平均来说摆赶吠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唤鳖社。而且按照现在国家电网的规划来看汀遁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例论,我们发电的能源结构会越来越清洁幂戮沦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搓沏,来估算一下电动汽车的碳排放攘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帝,可以算出其碳排放为100克/公里烹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辖滑茂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顷贯煽。可以看出一般情况下刚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车络喇师。但是如果电动汽车过重疏,电耗很高剩羡,就不能算是低碳产品藕,甚至不如先进的混合动力汽车吻釜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仙,但是我们可以认为幢镁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倪官,耗电越多犊唬,造成的PM2.5有害气体也越多地惧。因此热蚂迹,从治理大气环境考虑钒板甲,我们的政策应该鼓励低电耗产品法币,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辰儒。    三帽晶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展男?    这个答案是肯定的澜钩腹。我做过一个简单的计算孟糯,即使到2030年轮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墩对。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓬摆,可以利用电网的低谷电时段来充电居。目前我得知的峰谷差是20%到30%尖抚罐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畔,不但不会给电网增加负荷旱凌,反而可以帮助电网储电堆卵段。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式塑烙霞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里己宪禾,在白天电价较高时段将电售回电网放乘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歪舌,这个系统包括了屋顶的光伏发电第、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仿慧,采用分时段电价较。当然麓桔炽,对于需要白天时段充电的一些领域断,如快充公交僚你坟、出租车与物流车等防糖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肛尉。    四割法、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弊斤。现在出现的火灾问题比较多夕锌慌,所幸还没有造成集体伤亡洁戳,但是已经给我们发出严重警告究,如果不加重视剖饰劫,终会酝成大祸藤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位共。    电动汽车的安全要以预防为主盎,要从产品的设计做起洁,然后是生产过程的严格控制将挛钮,不能将未经严格考核的产品投入销售普场全。电池的比能量越高厂舜,发生火灾时的危险性越大憋芳,因此要求有更高的安全性技术宏呢,试验考核应该更加严格郴佩。尤其守,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凯,因为客车上乘客数量多刷捶伞,一旦出现火灾逃生难度大巢撩陷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劫藐届,为满足新的标准增加成本是必要的橙。对于纯电动客车慰侧楔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爽崔,既安全又经济碴瞳蠢。    说一下安全监控网络溅陶垮。我认为重在实效林委。我在几个火灾事例中了解到僳,火灾发生前其监控网已显示警告信息泵,但未引起关注与采取措施山捌遣,说明安全责任不清段献,监控网站流于形式般,主要是供参观用楼肠输。    五廷步懦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纬,大家都知道廊,韩国的电池产业警良,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揭辆戳,我们必须面对这个挑战岁概。目前有一些原因刑片,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焕炊婆,也给了国内电池领域一点时间奥横。但是讲,如果我们自己不努力天憨剧,最终经不起国际电池产业的冲击权,我们将会面临严峻的问题饭沫。    我国动力电池产业发展很快洗,一批创新意识强的企业正在快速成长熔龄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑翁嘎。但是总体来说娶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蕉,产品的质量水平不高埂师,投资过于分散甸,到处建设低水平的小规模电池工厂付,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辩,缺乏战略眼光百诗旦。这些问题需要引起我们重视与思考潘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败得释矛,没有一个强大的中国动力电池产业绞薯矛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业事,实现汽车强国的梦想又是一句空话齿。    化学电池是一个非常老的传统产品床翱懒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稀宋澳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纶违督,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堂萄,形成了动力电池百花齐放的创新局面扦兜夏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洪涵怖。因此泰,谁能够掌握创新的主动权肚蒙鼎,谁就有可能掌握未来电池的命运摧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辟痘末,但是企业是实现创新的主体镣淖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隙倍,能够挑起这个历史重任来合纫,把更多的注意力放在创新技术上面并摆蛔。    去年参观宁德时代电池工厂时纱洗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婚,给我留下深刻印象娶矛嚼。图的中央标明安全性始终是核心芬封,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度局、功率密度抬袖荤、寿命与成本哭嗜羚。在实现高能量密度的同时捍洽嚏,要实现快充性能颇誊斑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念措嫡寝,向1万次20年迈进且,彻底解除人们对电池可靠性裙悔贰、耐久性的不信任坤享哎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冒效,结束燃油车的历史祷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帝刀,成为中国动力电池的创新巨人茎。    我对我国电池产品质量做过一些调研痛,认为绊公,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平四。就电池单体成品质量控制方式前颧,目前还有采用筛选的落后方法架恋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上犁。这表明衰,产品的质量水平低劣北技券,即使交货的产品数据是在合同范围内妙郎,这些产品在使用中性能很快就会变差辣烷衫,寿命很短额剩。    目前懒环标,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呸臂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差母付,但这也并未在本质上提高一致性巍杯息。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雇背奥,不需要分涯谢ぁ,标明这些产品内在质量是优良的合。用汽车工业对零部件的质量要求就是你搽缉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睛算。恐怕多数企业都达不到滦瘦,就这一点而言砷缴搅,我们与日韩企业就有明显差距替。    面对严峻的国际竞争缝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟理。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颠,再吃不掌握核心零部件技术的苦郴。我们看到国外整车厂来到中国时教,都要把自己的供应链带进来剁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎匣合。我建议政府饶款、协会靛拨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隙。    六冯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭慕沦。它会带动未来汽车消费新的革命扩拌,有助于解决城市的拥堵蚀、停车难软、环境污染等问题切芳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率憾侯踌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廊废僧,是未来汽车应用一个非彻獯樱好的发展方向五想单。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲜外。    由于共享租车提高了车辆利用率踌冯皆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺奶疗丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斜鞘。又因为主要用于短途使用稠秀芍,大大降低对续驶里程的需求屉。从社会效益考虑托,减少了空驶行程袜断接,意味着减少能耗与排放厂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剧才,缓解停车难的问题婚统。    现在惮烘,很多城市都在做分时租赁肺,但有的并不是典型的分时租赁拐桅菊。A点借腔劳、A点还戏丧,规模小的例子不少泞叭冬。例如有的大学有几十台车在那里殊,学生租了这个车出去办事儿灿,回来时归还校园原处垄。这种模式也是一种共享炕剂啃,但不是典型的分时租赁田想贰。只有实现A点借X点还骂勒、并具有一定规模郊旦恕、使用起来非常方便经筏华,才可以算是真正意义上的分时租赁冒露手。    除此之外里爽韭,分时租赁还有一个评价指标集陀,就是车辆的运行率副踢,即车辆有多少时间在外面跑缝、跑的时间和停的时间的比例幸饰。我考察过芜湖市易开租车删踢爆,我认为是很典型的分时租赁辨。从数量上看迹问,芜湖已经有两三百个站点陡,三四千台车梳,具备一定的规模;从模式上看暑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借记该、X点还哥僚。从车辆运行率来看示,芜湖做到了80%吨瓣。    此外肛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呈毯部,规模也达到2000多辆彭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滩薪孰,很有创新特色狄斤插,也有一定规模饯馁孟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据金矗乾,认为大约需要1辆/1000人口肃你彤,或5辆/平方公里的密度怀尉铝,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒋堕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咯阑绷,其租金仅是普通出租车的1/3莆蔫杀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8多。    作为共享租车的车型携贤些,以高可靠性尺、低成本胶盛,微型车更为适宜宪悼悼。共享租车要应用车联网技术慕酱,建立完善的方便于客户的使用体系闹,实现手机注册毫、约车附、开车查缕、交车母燎嗜、付费以及安全监控等轿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炽。我认为淖兽丰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来接船沙。为了方便客户陪疯,建立全国统一的注册收费系统十分必要庞窖。    七诵保、补贴退坡后戏唉犯,新能源汽车是否还能发展俱?    从今年开始痴芦察,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡去拘泊。现在行业里有一些不同的声音忙壁疼,认为新能源汽车本身就是错误的事情腔,它的发展依赖于补贴粪离,补贴拿掉以后坡涛,新能源汽车产业就会死掉瞳。我不赞成这样的消极看法竣长马。    首先在电动汽车本身的技术上窘,我们要有信心糜。随着电池能量密度的提高危短沮,到2020年甸极,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上长,规模化生产使电池的成本大幅度下降诵唐揣。从这几年市场反映看管,很多消费者开始喜欢电动车了氨帮剁,他们觉得电动车很安静忿烷、很干净琼臂,如果自己家有充电桩认夹,使用起来很方便榔水。目前设庭,面对全国大面积的雾霾形势蛙痰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琴镁,促进了电动汽车销售量的持续增长兄,在不久的将来茬柑辛,电动汽车将大量取代燃油汽车刻。    我国在新能源汽车产业取得的进展惟,很大程度归功于国家的鼓励政策惺脑鹅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的取酮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奴霉氛。但任何事物都有两面性贸,政策也是这样脆女。补贴强度不足酚,难以起到激励效果爸矾笛,补贴强度大了恫,难免产生对技术发展的不良影响纫陷摔,也包括少数人铤而走险骗取补贴档令。这些就是事物的复杂性堕骇,不足为奇习。因为产生一些问题勿缴宠,就否定补贴政策是很不客观的手骨。正确的做法是适时适度调整政策翻焕酞,逐步实现退坡娜唬僚,制定与能源剖戳锹、环保因素相关的长期鼓励政策蔚,进一步完善推广工作的其他政策环境挞颗疼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吞盲魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫禾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焕,销量突飞猛进凰湿烫,不仅在中国市场实现了大反转弘,以每年超过30%的增长率钾龄,连续三年高速增长隧密,实现反超停搞,在全球市场上来看氖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刷佩。设计之变瞧惫茅,影响如此之深灌帘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巷性材,都是如此瘁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抒踏吹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敲婚虹。此消彼长栏屁繁,本来也是市场常态噶告,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泞劫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略栓,而奔驰则用了进击的改变未。这导致了市场格局的变化矢。但在今年开始桂,奥迪要采用一种大胆的改变苗板。   在北京车展上劫巩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司购缄帆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唱荆。在采访中敞补锌,马克·莱施特先生表示驹奴涕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔬没狄,以奥迪品牌本身的三大支柱颂沸某,即“运动性”磐氓、“卓越质量”线凉筐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悲蜕。另外厢都,马克·莱施特表示仑谁来,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别创恃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乖式。   未来圭,奥迪不论A巩济、Q屏祟唾、R系列桂新,还是电动系列剔兜弟,每一个车型系列都有他们独特的个性滇份。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胯京,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唯。而且瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格松,在马克·莱施特看来佃,除了外观堵,在内饰的设计上伞,奥迪前进的步伐还会更大橡需继。   比如新一代A8输,大家会看到一个全新的控制理念忙戮宿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕概事,全部操控都是基于触摸屏摹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苟,这将是一个具有革命性的设计糕忿祈。”马克·莱施特表示县温。   【访谈】   媒体宿尽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亲钨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讳藩犀?   莱施特恢吉晴:中国市场当然是我们最重要的市场之一骚。比如马上要推出的新款奥迪A8袖灿,我们认为80%的A8都会销往中国删幕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上村蓝玛。比如镁苹俺,从车的前脸上就有非常明显的体现峡让呢,这个框架会做的非常突出硷,也会大量的运用到合金材料排挤人。A8的设计充分突显地位感和身份感魄渤梆。因为我们知道中国的用户扫,或者说中国A8的用户群是非程迹看重自己的地位感和身份感躲赎矗,我们对A8的设计充满信心冲。   Q2是我们量产车的一个预告龟誊诺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晦。我们想把奥迪的A系列抖僵揣、Q系列哄蒜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达算廖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型财。比如锌辨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碍泊反,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壳,从而更多的彰显每个车型的特点床。   媒体南:A3未来会有怎样的改变眠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变什彩?   莱施特识涣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的写玖伎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冈帝粟、表达力馁订。   媒体肠想:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阮?未来设计会有哪些改变揩欣芭?   莱施特寸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笔拓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糜堤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性递。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咀。此外倾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陵速凯。   值得一提的是颧独,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蚕庆挖,完美诠释了驱动理念还梢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计署贯。刚才我说的是外观的设计辛缆思,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捂灌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洼褐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠兽胖,而全部操控都是基于触摸屏擞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛,这将是一个具有革命性的设计卸蓬。   媒体冬啪:面对未来的城市交通更加智能化维箔壬、互联化剃靠潦、自动化的趋势凳超,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杠绵捆?   莱施特先生吴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段互蓄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段红季。实际上肥难,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观龚频灰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做串锭棚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淬滔绩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拔能闭,还是更多使用自动驾驶兢,所以我们设计的基点是用户体验次。   设计开始阶段将先做内部设计邦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后察许爸,再去考虑外观应该是怎么去搭配盲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腊篇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程褪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匿宫纤,因为我们真的会目睹剧董蓬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革微。   媒体铝掠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攻挽锰?   莱施特矗冬奉:我们从下一代的奥迪A8开始擞萎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吴系扩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念死。我们要做的是持续的廊关、不断的推进设计语言的发展备脯,每一代的新车型都要再往前走一大步彤珊疯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诲亥茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业噶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诬星夸,业界开始重新打量双方的合作嘿山。   如所有行业对热点的追逐一样溪胶,在过去两年中必,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响北鸵。4月6日哗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筐,携手研发并应用车载人工智能技术凹超牵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悔阮勺,双方将成立一家全新的合资企业捞韦港,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伞典褥。在此次合作中宠谐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掇,用于双方在汽车领域业务的开展靶级爬,为出门问问未来的发展提供支持市。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傅,而合资公司背后苇阑殿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仆彩,意味着除了汽车制造商啥脊牌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沃呻。   “1.8亿美元只是一个开始卜。选择跟出门问问合作刃呵垄,是大众集团移动出行战略的一部分悸。”苏伟铭称杰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娄捐非,为达成这一目标查,已经规划了三大板块耽舞雹,共计十二程胆、三个项目烙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夏桂持,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隘阜亭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爬庐寺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别们施、语义理解技术痛荡幻,面向移动搜索领域的智能手机应用娠逞艘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务普。迄今为止盟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侵虚、语义分析痊贝缴、垂直搜索等核心技术雇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景曹,来打造下一代的人机交互方式事纶瞳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)款常庆。   “选择出门问问幂宏上,是各方面考量的结果颠殊踌。如果大家了解的话皮,其实Google也是出门问问的重要投资企业剩呐,所以我们与Google也进行了谈判”藤贝。苏伟铭称忙监书,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谢哩。   2015年6月怀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月土冠轿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月传臂嘘,出门问问被Google投资话烩糖。截至目前短,出门问问共计6轮融资稗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发串。   “此次钮废,我们对出门问问进行投资硷,不仅仅是出于财务层面的考量悄史唐,也是一次具有战略意义的投资膊骆掂。通过本次战略投资泡缎栖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哗敝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稠,只是单纯的投资或技术合作揣忌,苏伟铭回应称葱,“想强调的是喊讼,我不主张相互供应的关系陇,一定要拥有属于自己的核心技术搽。”   “移动出行领域的合作秃,如果是提供车辆伙,那只是纯粹的商业化的供应需求几锤写。与出门问问的合作啸篓负,我们是要进入合作的管理层旱读,在共同建立的合资公司中截,双方都有委派监管团队”幢错。   苏伟铭介绍藤扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涩氛,但更重要的是在人工智能领域的研发彤。“如果你与人工智能进行沟通碴刮精,沟通得越多藏关,它就越了解你可罢络,人工智能研发的目标是迎合客户眯掏秽,而不是需要客户自己调整来配合谰散仇,所以歧扭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”累。   他坦言怖舶,在人工智能的项目开展上暗,有好几种做法络,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冯翅钉,但这不一定能成功衅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匆慨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甘锑戚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痘摧,且能够很快地将技术实现应用镶卿。”苏伟铭称缔芯泼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儡俊,来帮忙推进其未来的发展岭。从这方面的合作来看楼,双方非常契合硕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盗。硬件是大众的强项氦靠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渴错。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娟,而是应该让其独立运营捌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糕胜碎。”苏伟铭称处,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屉儒。   据介绍滇篡添,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怪。基于出门问问领先的语音识别黑、自然语言处理窟、垂直搜索和主动式搜索技术凌鼎镐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篇,该合资企业将进一步探索憾唉凳,为未来的智能移动出行提供解决方案锯侗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汀赔睫,人工智能并不是只包括这一部分垢,其实授,在这一生态圈中有各种形式的人工智能床歧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溉,但在苏伟铭看来饲,这是一个重要的开始贫棘诺。   “下一个工业革命的前夜”垫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啤韭,为此拌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伯伤携。在2016年的广州车展期间料沛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想订爸。据大众汽车集团(中国)首席营销官邵、集团销售和市场负责人胡波介绍持邢煌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饯吞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赐硼,包括智能停车虐阮、智能充电等梆饥。第三就是交通形式的智能化管理渡妻。即打通不同的交通形式攫,提供一个智能化管理告,最后让出行者能够享受顺畅沪斯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烽潭勒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团午屋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用米太揩。“我们相信桐绦捕,车企能在这一领域扮演重要的角色讲。”胡波称腔袱。   不可忽视的是靡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换须哩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者花昧耐。   “要建立一个生态圈踌范,必须要有多个方面的项目支撑祈了。在落实该战略的过程中墟坪慨,我们便开始思考夏,如何构架这些项目虐,未来三年我们是要围绕这十二豌、三个项目开展工作的柿棠巳。”苏伟铭称迫伙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术币剿埃,以便及时供应卢烦帆,满足未来车辆发展需求趟袒川。”   据了解碴秀响,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棉砍疤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盆恫。通过语音输入慧经,该后视镜可以提供导航未魏、信息点(POI)搜索垄统捆、即时通讯默伯、车载声控信息娱乐系统等功能疥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品表泻砍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酪。通过语音输入小停溶,该后视镜可以提供导航渴管十、信息点(POI)搜索伶链、即时通讯捐裤使、车载声控信息娱乐系统等功能培刷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力革工冯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肠。   苏伟铭透露京,最快从2017年下半年开始龚莫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琴,在一些国产车型上也将采用该技术络烩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俺痘碗。但是比莽嚏,有了大众汽车集团的参与阑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愁钵钢。   经济观察报令沙:在中国的十二三个移动出行项目上据,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犬?   苏伟铭晦段石:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龄巧。2016年中旬屁携梢,我们便与集团总部沟通过娘铝,我们认为在移动出行领域零炭黔,中国是领先于其他市场的恐。所以念,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗臁,建立MOIA移动出行服务公司鞠挂。之后牌拢笛,在中国垂脆劫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缆蕉栖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扰裁。   所以热黄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雾,欧洲和中国辉石虎。其中中国的业务包括三大板块毛剐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逢懊。我们在这一领域是领先的担募辩,这之后庇,我们还会有更多合作旅。   经济观察报搏扩:在大众规划的十二三个项目茫寄核,大众与滴滴出行弗、首汽等公司的战略合作是什么模式坪?   苏伟铭闯溯警:大众跟滴滴送巴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卵。其实疵播,与滴滴出行的合作告剐赦,目前还在进行详细商议册。但需要强调的是勿瓢,我们的合作投资并不是融资的概念瞄仓撼,我们的合作是战略性的卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚恍吻,但我看不出其他厂家做得有多快讳桃。   移动出行的合作蔼坏句,如果是提供车辆姥畴甩,那只是纯粹的商业化的供应需求台。与出门问问的合作馈险,我们是要进入合作的管理层潍灌驶,在共同建立的合资公司鲍,双方都有委派监管团队两捞列。   经济观察报枢朔急:您提到的十二贬道、三个项目都是什么商业模式窃?是否都会以合资企业的形式出现卤搁?   苏伟铭摄:并不是全部都是合资企业形式的项目募攀。我讲的三大板块中厩乡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钮。我们选择成立合资公司是因为贤成倦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仍杯完。那么如果不通过硬件屠,技术应该怎么落地呢陀?通过建立合资企业汇拔蔑,我们可以为不同品牌设计不同的技术馁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徘互聚,包括集团以外的其他品牌围,我们并不排除这样的合作诉。因为生态圈本身就有一个共享的概念距。随着数据的增加弥反,共享的概念会更加广泛考蚊褪,生态圈成功的可能性也会越大兴受娥。所以与传统的工作方式相比齐,变化是非常大的癌谓毋。   经济观察报厢炯须:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薄广讥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船想暮?   苏伟铭妨窟非:我认为技术和战略两者兼有纷锻飞。要建立移动出行生态圈的目标坷靡,就必须把其中的布局规划清楚媚钾,只是研发出几个APP烯,并不是真正意义上的合作或合作的全部查郝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么死啤骑?同时昧取,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狼肠蜡,也会要向外输出倦诞。   经济观察报夺昆:生态圈成为汽车业新的布局单位嫂全烯,选择共建生态圈的合作伙伴时膊,有什么标准卤逼默?   苏伟铭寝么衅:以前我们称之为垂直平行的价值链然瓦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辰搜。在考虑发展这些技术的时候徘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畴随。   举个例子瓷茹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埂嘘,我们会考量其语音识别技术有多强胎?然后再开始讨论中间的差别在哪钱觅。找到不同品牌之间的差异性非常重要坝墟。从战略角度柒,大众汽车集团需要明确今后的定位悸峨捌。   谈了这么多倒曙,其实有一个基本点复苹荣,便是客户群体返刚。作为主机厂普险,我们需要预见到7年以后车的样子妥假。因为一般针对七年以后的下一代产品反,我们现在就已经设计出来了裴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜填堕厢,未来会遇到非常大的改变甜漂到。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猎沏菏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酞簧滦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兼臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒赐让:李芳" "   4月20日雌苔库,上海车展开幕的第二天喝弯仙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台确,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答独把。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟视斤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顺邦,其实犯伙,魏建军早已来到现场锤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吴,魏建军至少接待了三批不同的访客躺盗,并亲自送每一批访客离开散搐憋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时显伍泄,虽然神采飞扬化擂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粪颗。一边是国内SUV领导品牌卷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溯糠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兢项,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篙辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夸陷醇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钢伦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溃剁甲,此次荆差,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铝。   “WEY的目标是挑战外资品牌焕,终结外资品牌的暴利时代呢翻纹,重新定义‘豪华价值’徐誓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品权。VV7c/VV7s之后剂,今年还将推出2~3款全新车型毋佬童,将产品线延伸到新能源领域食描日,合力冲击外资豪华SUV品牌乌坑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壁溯。”魏建军说觅侣,“关于轻奢半兢刚,首先这个词比较时髦迁,容易记住蔡捷燎。另外嗣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跺盲。”魏建军表示莆车,长城不会做没有意义的豪华蹭,“作为消费者可以感受到超值的体验括抒叉,而企业也能得到相应效益赫,最关键的是得到了客户的认可恭乐,这才是有意义的‘豪华’霜。”   魏建军认为安全是最大的豪华淡。“乘员叔地蔬、行人抒擒捞、车辆”三维安全(3DP)设计理念摧,参照国际标准婪藩偶,主被动安全配置完全创新谎了醇,提供正常驾驶讼、危险警告为凶卢、碰撞减缓娟剐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护套蒲蕾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)问嫁,译为“牧羊犬”祥揽佰,有守护主人生命及安全的意思监淑。   此外情逗贿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队备邻,来自于欧美一流车企韭忻,有着丰富的造车经验和行业影响力森。匹配中国第一款7速变速器仙氮,这是世界上最好的变速器之一枯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地射,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌损。除总部优秀的研发功能外欣兔坎,长城在欧洲点琅、日本和北美也都建立了研发中心核贺鹊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”某,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雇鸽。其中岗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莫车。对此把检讥,魏建军表示冲锨感:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟福,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面环辽。实际上上,在同尺寸或者是同动力下达,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盎套。但从消费者的角度来讲鲜李,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的珊嚼戌,消费者会非常清楚这些配置购、性能禄暮、做工有什么样的差异握。”魏建军表示蹈去,长城的目标是做品类品牌及隧棠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猾俄灯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘿台涤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砍坦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掇涩。   而针对销量层面敞袜瘟,魏建军表示勒碱:“从销量上看达嫁勃,WEY很难超越哈弗锋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烯呛匡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁恰,15万~20万元的空间虽然也很大玛犁畏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论促。”也许很多人会认为背,WEY卖不过哈弗察多溪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谩,但实则不然靡喀泰。“WEY和哈弗我们都重视秦,长城用同等重要的趟炔、足够的资源支持两个品牌玻季。”魏建军说碗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力核,魏建军是如何评价的陶?“我认为我们的产品不管是性能纲救愧、做工赴舒、安全细跨伦,还是油耗星仿亢、排放霖,都不输高端车坎估。”魏建军依然对产品信心十足嫂刨,但他也承认WEY面临一大问题寝,“现在问题是品牌价值揣,因为WEY旗下产品刚上市沟抒锭,品牌没有经过市场的验证奉,大家会对它不放心腊驳习。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盒。”   魏建军表示赡,自主品牌给消费者带来了很多价值单透。“有我们的参与砍,不断地进步席、不断地在挑战外资败,已经迫使外资不断降价畴绵吉,提升服务品质炒试何。我们的目标是要挑战国际高端市炒隆,所以说我们借助中国这个很有价值的灸煽、规模最大的市场来锻炼兰挫傅,使我们能尽早挑战高端玖啼统。”魏建军表示氰,消费者购买了WEY之后掸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值精。他对媒体承诺超筹阮,WEY的产品一定是超值的色从,并且一定能给购买者带来惊喜汕猴。“WEY是一个挑战者懂疏槐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湾菇收。把我姓都赌上了廷鞠秋,不能失败汀问算,只能成功概慈。”在采访的最后虾汇,魏建军郑重地对记者说蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庙岛侈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发们饺馅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贫级耿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导司蔷庐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剁,以及未来的发展道晒钉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人每辟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂甘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阀,以下是问答实录泪:   凤凰汽车 煤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锹低?   俞经民 龄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘲,对于品牌的市场表现同样很有信心观莽夕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谐斥辨,我们有信心成为市场第一的品牌阿。今年我们的销量目标腹,是从去年的8万到今年的20万但避。纵观130年汽车工业发展史克湘揉,汽车行业发展的基本规律而言屯菇瑞,规模还是需要的蜗辰幕,是品牌更好的发展的重要保障茧逝适。   邵景峰 骄怕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捆块徐,荣威方面恒维,我们所坚持的想顶黄,是一种符合广泛审美的岛垃、优雅自信的设计风格试,在复杂的市场环境中呐凡村,抵御诱惑地创汞、坚持自我测,走一条人性化的设计道路片辰。而我们的MG名爵些,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芦瓢,这是一个巨大的宝库痕逗蜗,值得我们的设计师尽情发掘琉缔,其中之一供类构,就是感性为喉。   在MG品牌的设计风格中懂门娥,我们可以看到很多情感爆棚喂毙、血脉偾张的元素与产品欣全。未来的中国汽车市场必将飞速发展报,需求也将越发多元化弘逢衔,然而无论技术如何变迁篙,对于人性化凑桶、情感体验的诉求将贯穿始终躲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想趣,我们也将在感性力设计理念的指导下隧记疆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苏痕。同时椿,强调个性也不代表小众练倪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劝钱,为大众带来唤起强烈感动檀、让人心跳加速的优秀产品浚武掳,这就是我们所追求的目标哇壳首。   凤凰汽车 察哗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抖独,其中年轻消费者占到了绝大多数揪,请问接下来兴跋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求券刮?   俞经民 侨滦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”另嘎,更是“年轻的心”宦聪,从名爵ZS的订单来看碌峭礁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闭,更包含了年龄层更大日、但心态上保持年轻的用户贾摊馅。从“年轻的心”角度而言巨,我们的消费群体就更加宽泛了戎,作为一个年轻化的品牌霖恍,MG名爵的诉求是“年轻动感甘媚、专属空间藏旗凤、纯粹乐趣”丘,给“这一代的年轻人”造车暖雷。说到年轻人共同的特点匣呐棚,是充满梦想廊缕弦,对于梦想的追求更热烈一些淖嗡,更想把心里美好的事情去实现埂忙冬。这个梦想实现的过程是非常美好的酚面,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翱仟:为这一代年轻人拈,不仅是岁数上的年轻人齿标,更是心态上的年轻人究,提供更好的选择鼓,保证他的有更好的驾乘体验岔睫。   年轻化的特点珐年,是要颜值乃碧、要体验的到位囊、要可以分享腺。二十一世纪中国的年轻人菲且,在互联网的普及深度嗣插、对于尖端智能的体验和想象力纫,在全世界范围一定是靠前的杜逞附,就应该可以代表“国际范儿”感滤捌,也应该引领地球村的潮流号。要满足这一代的年轻人松郊,MG名爵所带来的产品体验搅举,也应该要追求更极致甘笔,带领大家去创造全新的潮流舜。   凤凰汽车 腿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘁恼簿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韦恋价、80后凶片僻、90后的人群当中秸骆槐?   林嘉瑜 仍靛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斧。这款车感性的设计曲线朝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腻式。不光是国内的经销商适,本次上海车展蒋,MG名爵还邀请海外的经销商搪倘峭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绩和片,他们也都对这款车都做出了积极的评价藕戏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狸嚎断、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟齿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杭什猫,让老百姓也能开上小跑车耿毛酷,尤其对于国内的核心消费者来说怒,不论年龄几何介陀坡,都要有为自己的梦想活一把的态度石。对于一个汽车品牌来说勘寺,这是一件值得骄傲的事情计。   邵景峰 胯滔够:其实在选择一种设计语言的时候降,设计团队非常慎重胖,因为设计的变换频次不能过高床壳拈,要抵御诱惑阑啸碍、保持延续性才有可能给消费者形成印象套、拥有识别度从而去打造一个品牌判克。“感性力设计”的第一条就是要有感性囊编,去追求情感的外在表露藕公蛙,从更广泛的角度旗衫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墨,通过真正的审美习惯进行判断;第二涧,感性力是专属厩捐咖、设计师要通过专属的标签敖虏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宋崩奠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感八菊,比如运动员在起跑的那一刻巨保茸,弓箭拉满而未发的瞬间膳谴贾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肯哭腔,这种动感更有档次挤,同时价格不菲酵朔,是很高端露筛焊、优雅的设计谓隶,我们希望把这种设计注入到产品中铆盯,带给这一代年轻人极致的审美体验汇寸死。   凤凰汽车 馁氛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋幔块化架构平台打造的抱垛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涟?   俞经民安:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宛碑碌。这是对这一代年轻人的尊敬旅锻,他们自带国际范儿曙浚,是可以引领全球的潮流的人群受,因此有着巨大的价值啼峦。对此悄钞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湘,在全球也是一样碉等碌。目前艇冷,世界范围内队手,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞭裸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹄第墨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刚,采用插电式混合动力设计但姐寺。另外冉拜,大家看到的名爵ZS弓海圈,将会在明年上半年推出纯电动的版本怖翰,至于最接近今天这辆续航超过500公里黄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车段牢,也将会在2020年之前推出健檄圭。   凤凰汽车 疗僧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系檀稼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奢宦蔼?   俞经民 脊杰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控确,设计上差5%伺退师,销售上就有可能会差30%慈。那么对于自主品牌而言播,就是要把自主性发挥好问,去追求审美的宽度和深度傲,销量也才能有宽度和深度什便详。名爵ZS的设计就是这样做的剐紊蹿,要追求极致阿害、不计工本雾掣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致监错呸,可以说辞婚,名爵ZS的极致设计妒掇酞,对销售的宽度起到了很大的作用课咀借。   邵景峰 播涤垦:汽车设计是在不断进化的拷桐,不会总停留在一个风格上偶,在互联网时代逆肺,同样要有全新的时代特质蛋拌。另外垃翟呈,从汽车设计而言陷,例如从动感设计理念而言扇伙偏,英国车是鼻祖目恼莫,很多品牌都是以此为源头来发展的炭翅,也就是“同源”狸。中国航天能够上月球侍,那么在汽车领域上同样有大的进步栖。之前德国杂志的一篇文章写到策绿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸿,在进化的道路上有推崇的看法诫寂,也有欢迎的声音桅毙,这些都是要虚心接受的圈瓦搔。另外送悼,汽车设计是一件非常严肃的事情颗,每辆车定型背后痹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痘广,背后要靠巨大的投资来驱动剑。   在造型评审的过程中品哆戈,流行趋势讲清楚念环剁,未来怎么发展说明白犀芍,否则误解就跟着来了羞,所以要有一个整体的品牌战略在里面避灵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扮。   凤凰汽车 碑颇:今年愁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猴晨滔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吭?   林嘉瑜 弯巳凹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帘堤敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素香并,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逗敦,拥有一颗年轻的心纱茹库,热爱运动筐附蛊、健康的年轻人食。   从足球营销来说男枫尺,对于英国和中国被蓖臀,都有很大的国民基础俗沃汀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赎,是英超乃至欧洲的强队按纹,这几年的成绩也是不断的提升奴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唤烤。同时存,利物浦又是一个老牌劲旅狼冉败,有不断上升的潜力歉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呵,在用户上有着非常大的重叠之处限。MG名爵与利物浦对的营销合作胺首母,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来规街取,在活动和比赛中享受快乐羚豪铃。   上海上港队也是一样的膳螺拆。MG名爵经历近百年发展妹隆闷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣户,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锑,两者的合作也是非常有趣的褪。更重要的是烦,MG名爵通过足球营销的模式屎迸茄,能够促进两支球队之间的交流能伍话,包括之前组织的很多活动去锭,不光是针对中国的消费者村炭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囤孔猩,有效利用MG名爵品牌的特有资源采,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纲嗅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谓操芯。   车展期间呜乘怠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伸搐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对女加头。在车展之后摊钢悔,利物浦会在上海有推广巡展活动陵夸。下半年纺期,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曝颧诡,欢迎全国各地的消费者参与和体验苦唇。   俞经民 寇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壬杜淋,大家能有一些共同点做沟通陕揪,国内和上港足球队的合作撤,正是汽车和足球之间速度与激情登市、自我突破的契合点虽扳,足球又一个很大的特点嵌,就是会让人意想不到挽际,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踞胃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铰谓,与此同时玩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赐,长安汽车产品质量持续提升掳疙,用户口碑不断提升淋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驮钞谰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啸侨、全球乘用车品牌中国市场第二名探怕劣。   关于未来扑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亩胺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划举殿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蕉徽。   2017年是长安汽车的产品大年警,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毙、全新的SUV CS55僵、轿车睿骋CC拣瓮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淀甲,将会进一步完善长安汽车产品谱系耻穷。   如今悲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棠,站在国家品牌高度寻求发展很,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睦檀赦。提升品牌溢价能力惯都,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢嗡。2017上海汽车期间巧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平取,关于长安汽车的未来庆寂,徐留平董事长有话要说几,以下是对话全部内容舷。 凤凰汽车适:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的附?   徐留平褂瞎成:回忆长安汽车自主品牌的心路历程硼欠,我们也是不经意之间就走到这个地步伺,因为一个产品宽静恫,特别是像汽车这种产品是更加的明显刷,它反映你的公司文化撤垒芜、你的公司理念是什么样的东西靠石窜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沦习,曾经我在公司和高管谈的时候就说过估驳,你怎么样让产品吸引住消费者勘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吴,靠的是什么庐喂漂?因为美是一个主观的东西暗咖瓮,有人认为这个很美蝗你,有人认为那个很美绊,从长安汽车之前的产品来看工塑癸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钞技闹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错红幸杉,同时想把这个产品往这个方向进行修改删。我觉得在这个方面涡疤,从长安的角度来看炊杠,就是对于这种动感韶拈碗、时尚这个理念的偏好蛾菠焦。我一直在体会檄,其实我是在反问我自己长葱,这种偏好它是怎么体现在产品上的佰?实际上是我们内心的这种偏好猛孩。在过去的2-3年中娄翁,我们面临的话题烧,如果过去不做总结茅管讽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暮,另外更重要的是说顺教旅,下一步你怎么做撼罗关,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稀噶纪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竟,下一步是个什么东西枪,消费者需要什么样的产品颊奖,然后作为公司来说斯紊市,你们能展现出来什么样的东西咐浩虑,最后我们总结叫生命动感智色双旋较柔,当这八个字出来的时候伐幂物,我觉得是非成畲允好骆全,既是水到渠成抹据,又是醍醐灌顶鄙、灵光一现控。这个过程扫姓,不仅仅是八个字的总结辰。这八个字出来以后概,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好划,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疵,实际上不仅仅涉及到造型日瓷困,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拿忻笑。这样的话鞍柬愧,就有了一个提纲契领旧惶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中插榔,就能够有一个非常精准的东西提雷。   刚才你特别提到“色”咳衔贸,我们当时想说稻水,你必须要能形而上沃勿,要能够抽象出来枯背抢,如果说你不能够抽象出来土思,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候存,如果你弄它50个字鳞枢、80个字逞姥父,你可能不够形而上黑卯,不够抽象化麓妊,最后我们觉得“智实嚷、色”景欢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歧人,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涎。   第二个就是说消费者情感的体验横,比方说对这个造型和颜色换钒,甚至于这种声音或者是形状币缝、线条的这些方面的喜欢蜗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馁。当然我们也在想用什么样的词比较好时,最后觉得设计的这个词很好吮,一开始我们还担心说这个词字挺多吮橙匙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辆茶,我觉得就应该让它有想象力缓瓣办,就应该赋予它很多的内容眷丛细,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挤拉,孔子都说食色烂滴郎,吃饭以后第二件事就是这个字摄笺割,我相信孔子说的这个字也不简单意思插猛,实际上说料肪光,智色这两个字还是最终反映的是人疆,特别是消费者的一种需求隶换,对于未来传统的一种期许骨,这个过程当中茂,对我们来讲仁涂胶,把这八个字想通的时候猩夺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弊卤欺,这是我的第一段话题瘁姐馆。   第二段话题说这个对长安有什么用处齐?那次在发布会现场有说扑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候憋敬喊,一开始我就提出势,第一个房,这个产品要漂亮搅屯虹,你不漂亮的话彤铂捷,什么样的东西都没用谢仇不。因为我们很早的时候就开始在考量焕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧步塘授,后来发现不行哗驮,最后我们在大概07骋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞭。因为你还不能提炼出一个高大上蔚、抽象竿、形而上的东西妹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮康,但是每个产品都出得非常艰难腥鹿。这个事这么长期干也是一个问题饰,因此在三年前的时候婆萎慨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妮藩酷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解花,对于消费者的这种认知老撼氦,把它抽象化界答彻,那么这样的话理解了以后廊丧,再把它具体化畴筛,特别是在产品两,也就是设计理念当中一些图形化的东西委,因为如果你不落实到图形化的方面幸冉桓,那就只有形而上没有具像化 袜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枷,图形化和具像化过程当中稼恫硅,这个就出来了第囱。   这个出来以后辅项锋,我觉得对未来长安来说瓶,我们未来在产品设计的过程当中刹蜡,产品能否做到生命动感智色双旋炬累豁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绞难?这样的话恋朵,实际上说甸隶侈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绒惫仓,几十次的否决缔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乳,几次或者就十次你把它完成深堕型,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煤,那么这样的话危碉,对于长安汽车的家族化沛,我们看了这个车骗,看了这种感觉这种情感的体验汲暖,那就是长安汽车啦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车播犯处,这是一个饯。   第二个就是说玫粪,我们自己在研发制造设计过程当中纺惩拱,这个速度大大下降滑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降的,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢己式霜,如何把消费者的体验做到更加的精准抠,更加的接触到痒点末箍限,这样对长安的影响是极其巨大的厩培崇。   凤凰汽车募:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冉?   徐留平烘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念副堪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棋逃鼓。如果说把它拆分开来共狼略,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扭,智色双旋更加偏向于设计领域签撼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桥贫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靠秽,我相信大概许多媒体会想填潦馈,生命动感智色双旋怎么落地拖浚冕?因此我们就想把智色双旋也说出来箔,不要分开风,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纲倘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言税储湿。   凤凰汽车喷妨:另外一个是提到的认知方面的感觉妒翠,有没有一个专业的因素败赂,咱们除了制度之外粉,有没有专业领域的人来负责这件事傲窃?   徐留平港码寂:我们长安有一个庞大的队伍灭,首先要把一个汽车造好惯怯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皖合,到高管团队辉呸识,到设计团队隙,到制造和研发团队容,包括服务团队设脐妨,特别是主要负责的领导人通污。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琶沮绩,而仅仅是设计团队的话语等薯娟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离素谁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棺武,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棉滇,因此对长安来讲蕉,是既有最高层特别的重视齐悄、关注和把握详柬,并且这也是一个最高领导者的工作职责毯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饲,我认为在汽车领域当中是行不通的舜,当然我们也有具体分工惶湘赁。另外也有很多的专业人士完成这个事情慰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菏,还有轿车研究的沥侯,也有做SUV研究的铂,同时也有按照职能分的葡慰潦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兜奋水,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甘,如果仅仅是设计团队的意见涟,肯定会偏离了方向里晨辜。 凤凰汽车霞:一把手是指您吗烙?   徐留平诉:我是其中之一苹曝吕。   凤凰汽车将免洼:长安汽车自主研发的新车谋匿牧,设计探昂、评审赌、评定环节您都会参加吗酶刷?   徐留平讳随沧:我必须参加讼逛茧,我前面讲这是我的职责酬,所以我必须参加澎喜。   凤凰汽车眉:无人驾驶车呢殿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皇潍奢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谩讥炬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潜?   徐留平赐加孙:上一次品牌发布会眯劫,最新的无人驾驶技术也做了展示贬监诞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曹济,高速公路的环境相对来说可控性要好岗霸鞠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的附显,难度要更大坪戚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泄贸楼,我们不仅能在高速公路上做碱薄白,而且能够在城区做乱履萝,这个技术我们已经实现了突破艘。   凤凰汽车嫁怠绣:长安无人驾驶技术进行的这么好都咆,量产会提前吗戈两线?   徐留平魂掠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菏空,实际上就是说伴系,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阿分,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敛堤奠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懦疟。   凤凰汽车雌:中美在进行双边的贸易谈判拜兽,这是谈判的内容之一辩,会涉及到汽车合资企业的放开乐速,可能是一个双向的市场开放的动作柑悉,如果这个谈成了诗,如果这个不再规定50%的上限醒玖,您觉得对行业有什么影响拟饯翁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淬擒,那您觉得首先答不答应瓦?再有一个多给他股份的话其铰薪,对企业今后的运营会怎么样却策?   徐留平袜:我明白你的意思亩椭,第一我确实还没听到这方面的话题愤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挽娟,股比这个事说了很多年目,我基本的看法有几点航熬,第一个这是国家层面的战略和政策姆,作为企业来说碗才啸,我们遵循恍坍,国家有什么政策我们遵循什么政策酪捎蹲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错规,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骸恃,我相信未来的合作会加深讽扛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浚间捣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赖程,而是说理解消费者蒙渤搓,能够洞悉消费者炉,如果股比的溢价挺高据努衬、溢价挺低涂芬菱,但你产品不能卖出去诗,那你不能分摊出去祥荒杏,如何把蛋糕做大始井谓,这是合资企业要做的一件事琳猾。   凤凰汽车眯冉迷:如果真开放蚊,长安会想着往美国去吗晌年,就像那福特来到这里呢幢涪册?   徐留平逻僵搞:长安想要去美国是一个公司的战略恨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腊颈。   凤凰汽车媚础:长安与福特的合作多吗金本慕?   徐留平导茧塘:长安与福特是我们加强合作的方面臣耻,应该讲这种合作的程度矗霜,不仅仅是合资企业岛,从母公司其他层面哩镰,包括技术和其他很多方面都在讨论怠韶,包括海外市惩荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拱搬,它的能力提高了邯逻潮。第二 现在是全球化合作的时代剂,一家公司独立运营膜厦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事躺棱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垫。   凤凰汽车店:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奉弹烘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莎,你还说了过去我们做一个车嗡尼,可能需要很长时间好不容易做下来眠,比如逸动菏,是很艰难的臀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锯姆溺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谐品,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品守疟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迹?第二对比韩系视蔑记、日系幕,我们的研发体系和他们的研发体系相比私,您觉得能不能支撑帕,确实我们的实力也很强烽吕矢,我们的内功可能修炼到一定程度贸师吉,我们后面会源源不断推出好的产品钞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况把虾燎。   徐留平旱矫奈:你讲得非嘲粒好鲸督诽,我觉得这是两个原因导致的摔如拿,第一个就是必然性毋冲,自主品牌需要有成长的空间畔,第二个确实也有机会的原因匣盒,恰恰是SUV的市诚谆铡,中国的消费者需要这个东西委卧敛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惦,反应速度更加快一点褐卫,把这些产品推出确实是满足他们的需要睫,我觉得是两者共同作用的结果穷。   对于下一步自主品牌来讲诧陋德,无论是哪个系迟俱绍,无论是美系缚醋、日系似、韩系帝群、法系棵潘,我觉得跟系没有关系几袭疵,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉缺印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伟,这是关键趴。消费者他肯定是有他的诉求的逛,究竟是SUV加、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捎,他有他的一种偏好搞涪、喜欢迸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坤背,这就需要我们作为厂商帅虚懒,你必须要洞察到消费者的需求坦,实际上要看到他的潜意识是什么东西雾滦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湾悼。为什么我要总结长安汽车的过去呢梅?实际上是我们自己反问的过程瓜怂,就是说在过去当中董盒,为什么逸动会是这样鞘暑韶,CS75为什么是这样潜?实际上说酱肋,我们当时也没有意识到叮推阿,反正当时就是这个样子褐,实际上这个过程是一个反求的过程你寐玻,我们为什么会喜欢这样巢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墩蔷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娟,我们把汽车理解为是生命的动感佃,其实是一种生命力的扩张弘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓬刷始,而我们长安就应该提供这样的产品烧衡,回过头来展望未来笑萌苏,我们觉得这也是一个正确的判断罢我睡。   凤凰汽车欢飘疽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迁碘。   徐留平吠:我觉得现在国内研发体系来看冻躲,国家间可能还是有一些参差不齐脐袍,我觉得自主品牌的研发能力和体系备停,进步无疑是非常大的侍,而在很多方面可能与跨国公司有差距烤,有些方面会比较超前细蹄济,因为自主品牌也不是一家簇境,跨国公司也不是一家搞梯,要两者来比很难说赎卞芬,但是有一点碉獭啡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦庐,做好一段时间不容易梳,这个公司要能够连续做出好产品酿,能够连续向前增长盟吭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念目泰饲、设计应用安莫色,在这个公司当中都比较受关注禄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罗怖。   凤凰汽车寐蔚:我想问一下自主品牌的建设匪,随着我们品牌的推出副巫,现在汽车品牌进入新的层面判,会有不同的路径选择假辑妹,比如长城题、吉利推出新的车型降,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骚?长安如何能够胜出币锣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘶餐说,除了刚才说的两个摊弹额,还有互联网造车的未来的合作伙伴泥掀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睛火箔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赐骸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合上惧豹?   徐留平炼:实际上屠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌然淖,我觉得这是好事戊,这说明汽车产业欣欣向荣哦,是真正的投入彼宪,这是我对汽车产业的理解疽惦咆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剿嗽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程默。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行躲岔拔,例如一个产品到了造型师的时候盒祥,是一个说法拴、一个样子江仁肋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妥,然后到了制造过程当中又是另一个想法矗,到服务过程中又是另一个想法漓酣培,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西割,既有高大上的斑遂蔬,也有形而上绷、具象的斑,你要把一个公司从时间跨度卡踩狮,一个一个展现出来谱,而从空间的序列当中撕,你要把研发全部都按照这个意义惨京烤,我觉得是很重要的方面忌顽。我觉得制造汽车是很复杂的过程诡乓,各个方面的协调胶、综合塑杀、修正涪矾、打磨需要太多的时间报结,我觉得这是一方面敲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郡,同时也是我们总结过去体会出来的钮凳楞,它是由内而外的尘似胶。可能我们过去没有意识到这个话题算,我们现在总结出来饭冗敌,然后下一步能够指导各个方面萎寞涡,每个部门都很容易做事情蜡每。   第二个问题你讲到造车慑料肛,我们开的会太多了修,失败的太多了叮,沮丧也有很多违竣邦,基本充满笑意也就一次坊坍,前面基本上是批评锣戊娄、检讨砂旁蹋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虑酗,不高大上苏。至于说现在很多企业开始造车蜗,我觉得这是一个充满魅力的行当将囊珊,很多人都愿意去做恕拉溺。   凤凰汽车揣纯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擦鞋疆? 徐留平蒋肪叛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隆廊顶,会选择相适应的地方梯荒。   凤凰汽车刹穷羡:就刚才的问题我问一下韶幕任,刚才您提到和新创的互联网的合作犀蒲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔江行脓、蔚来也有合作祥等垄,您觉得长安在未来在互联网里面的话客,更倾向于是一种怎样的合作勘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尺,您是怎么看的滇?   徐留平陕磨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涟脓,从长安的情况来看蓖湾郸,我们认为哪个方式都挺好的物粗滇,现在是合作型的雌霜呵,是你可以自己干纹贡细,也可以合作干蚂,也可以自己加合作干疲霖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辆艾。   凤凰汽车冷懦篙:我们打比喻斜,37度是正常的温度盎,您觉得新能源行业咳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猫,您觉得温度是多少拎恃袒?   徐留平挞钠午:您觉得高了低了拓?   凤凰汽车添课魔:之前有人认为这是疯狂的阶段筛。   徐留平妥妈:我对一个产业的衡量依据是睦,在目前这种全球的经济运营模式下台上,凡是有金矿的地方瞎,都会有若干的人去挖掘它旗骏柏,目前我觉得新能源就属于这个阶段娟起裙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲸,应该更加得进入颧,因为从目前的情况来看踩贤,汽车产品当中筛横,一个很重要的领域就是电池斗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荒,没有这种资本淋、技术费维、人员的这种投入澳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫌胺。   凤凰汽车拘村徽:那就是说您觉得温度还不够吗皋榔?   徐留平膏弘:我觉得还可以疙急,但是我不太同意的就是产能畴材,如果说你的产品技术不太优秀晤编,你建那么多产能就是有点糊涂喜。   凤凰汽车爆寺:很多其实可以通过改造现有的产能潍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驾忻锌,从这个角度来讲幕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竿贝?   徐留平荷梯播:从整车厂的角度我们希望成本低一点你,选择利益大的点矫。   凤凰汽车守酷:所以您不担心过剩吗撵先邵?   徐留平局:我不太担心这个问题牟理掏,我觉得电池还处于不确定的阶段辅斥尝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弦庐息。   凤凰汽车诺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侯,不管是设计师还是CEO等等霸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盆?当然那些设计师很多是主管的短橙,老外有管经营的有管品牌里,主要还是在设计和技术的领域从腥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的先汤晦?第二个是国有体制的问题啸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琴箔社,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域措艰,也在高薪吸引高管人才把切芬,您是如何留住我们的人才继侠,关于体制之上绣困、体制制约的问题蛇痘,我们怎么解决酷推汗?   徐留平挞端检:现在是全球化时代陵岭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涕,我们最早的时候是四无毙蔬嗓,没钱汇啦、没人却、没能力骇恫肆、没地位迷蟹湍,到现阶段来讲布妊勺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞥胎,这都是一种非常正常的行为徒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贝坎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闯,如果对中国的消费者不能够带动题怕婚,那肯定不行川丸低,我觉得这是一个草,无论你是洋务运动还是什么运动楷钦虫,核心是对消费者要动起来犬史,这是一个卿添茎。   第二个关于体制的话题棱芯氛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摧屏寿,这个方面我觉得不能讳言拭。目前来看伺,对长安不是特别明显慰篇氦,因为长安是属于南方集团旗下子公司秆界毒,从南方集团来说蝗翅,在这个领域当中是垃,也在他的职权范围之内做了一些调整拿羡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旦。   凤凰汽车匆:如何看待这个机制缮剔详?   徐留平饭:从国家层面来说宿嘲退,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篡屏。   凤凰汽车喂:你们审批会很困难是吗淮?   徐留平梳宝姥:我觉得会快龚淀斧,另外一个我觉得汽车集团虹翁晤,也许给你量化很多股份庇,但是最后你没有创造价值芦,给你1股拣碱,1×0的时候不还是0吗程钠豪?汽车的成长扯挫、成熟或者盈利是一个艰难的过程广。 凤凰汽车琴:十三五计划像长安汽车整体的销量堤敞、利润和研发能力以及目标有没有显?   徐留平懦:非常有芦,我们愿景2025呢宏味,我们做10年的规划匹蠕稼,在这个当中我们相对来说做得比较保守火焕返,为什么说保守呢晒醇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韶冉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泡。   凤凰汽车纺钢惶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寥?   徐留平魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孝,在技术和平台方面都在加强合作叹,至于说未来它要怎么样蹋硅,我现在还不太好评价这件事寸密羡。   凤凰汽车材樊:徐总问一下国际市场的战略每汰,我知道去年车展的时候敢茅烁,长安说往海外拓展的重点是伊朗外、印度时递、俄罗斯这样新兴市尘瓴,有明显增长潜力的市炒琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桨,比如在墨西哥喜芯枫,对长安而言酵嗅,自主研发这么好盛挤,又长期和国外品牌进行合作苫茅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国响、欧洲的市掣翘痢?   徐留平亨:在我们十年规划中就有眠,去年讲的时候就是当下正在做的内容线徊申,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲁,就是要稳扎稳打叫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硷,因为一支队伍最重要的是信心姬韩。   凤凰汽车甲:国内很多品牌都盯住印度这个市陈呀邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争席刷凭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浩?优势在哪儿甲错咎?   徐留平卑婆:对于海外市场我的理解是要扎下根去饶辞,不是简单地把你的产品卖出去屏鞋蟹,是你能够充分地利用本地的资源济啸,包括人力资源和其他的技术能力恢盟售,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肺哭汐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长趁,促进本地人的水平的提高簿爬懦,那么同时在这个过程当中汗搓啃,把公司的产品技术涵盖进去努琴,我觉得这样才能走得远酶绵。   凤凰汽车吴泊病:长安最近一套体系出来了委吼,有没有可能往更高的一段发展团?   徐留平绷:从长安来讲磕躺,我们目前的战略看挫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唇身,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勘,这是我们能够奉献消费者更多的东西户触,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喝躬,但最终要落实到产品上逗环舶,产品是一个载体让消费者感知它知道它臣魏,未来坪,长安汽车会加快产品推进的速度祥汰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肚灵。   凤凰汽车马:欧尚也在这里面吗珐?   徐留平绣必莎:欧尚不在寒面。   凤凰汽车物棺氦:东风已经有PSA很多股份催凉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妙?   徐留平莫射:目前我没有听到有任何影响度,在实际工作中我们也没有感觉到麻挥。   凤凰汽车惠肆:理念发布会徐总是骑着马出来的党柬,当时媒体圈特别关注捐,都刷爆了朋友圈枷,虽然我不在现惩嘶谩,我不知道有没有特别的意义蒋妈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粪屉够,当时的考虑是什么叫乌碎?   徐留平怒停哺:两个考虑紊校梨,一个是我把马和车作为比较且慑管,你要说一件事绷攘,一大堆结构化的语言没有必要篱被,我觉得既然是长安汽车嘛,我们叫做生命动感就、智色双旋佬鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怂,如果不这样做也没法让人尖叫勺猫沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫敦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日超酸,上海车展首日挝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成砹老隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萄旅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哥爸孩,12年增长了120倍提袖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疏乘房,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菩。   受访人墨土:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刨。以下为问答实录箩:   凤凰汽车廖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面山判鞘?   雷德?比格兰德廓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屠焦潮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敞猜,这款车在中国市场的反响非澄⒔奚疲好咖稳菇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擒聚,同时拥有强大的引擎寸,提供强劲的动力与性能迟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纹瞥。所以死拌疵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品写绰罢。   凤凰汽车常: 在没有设立经销商的地区长昏莱,玛莎拉蒂如何抓住市沉埂?   雷德?比格兰德滔脱耍: 我们首先还是会增加销售网络棵啤酚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点门,计划在今年年底扩展到75个坞弟屉。   我们还在天猫开设了旗舰店丧汞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空噬距,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陕,大部分来自没有授权经销商的地区桃敞贫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多食,鉴赏力越来越高氮惨渤。针对这些人群怪,我们还组织很多不同的客户体验活动豆宛,如海外试驾煽花抗,以及互联网方面的创新喜尸,如网络平台的直播兴挽。此外焕磊竣,我们也有不同的金融政策不兽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓬。   凤凰汽车动必: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冉,给汽车销售渠道带来一些变化馁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拓彭拢?   雷德?比格兰德乓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皖碾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驳疾,而是要提供独特的生活方式体验堤楞灌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靡漂,不止在中国败,在全球市场都是这样发。2016年乔肃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长紊,这个主要还是产品优势带来的泌淬。新的政策出台以后秽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墙,不过最终的销售成绩还是由产品决定寐蕉干。   关于新的法规绷,我们现在也正在研究当中漏品疯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辟磋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佬。此外酱粱,我们在中国有非郴氚危好的经销商关系汀秘素,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巍狄滴。我们开设的天猫旗舰店灌尘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翘贾赣:客户在天猫下定单佩钳祥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宛。所以棺停,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杰。   我们的很多客户最在意的并不是价格抢,而是优质的服务与体验炊,这正是玛莎拉蒂的优势所在彭孩。   凤凰汽车疙蛔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛊,有没有什么新的产品推广锑赎?   雷德?比格兰德氨九合: 关于新产品愧,现在还不是宣布的时候帅疯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眯蓝,等到新产品发布时我们再提供更多信息催仕。   凤凰汽车会烹何: 作为中国消费者熟悉的豪华车汤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍触翁孙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戮刷。对于玛莎拉蒂来说顺船恒,未来在中国市场的前景怎么看哀捞?理由是什么裸凯纬?   雷德?比格兰德摄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澳授善,5年前抽卜骂,我们在全球的销量大概是6,500台谴,而2016年达到了42,100台理烫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平使栋,所以我们的增长一直是持续的滦蓝。也因此哥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佃岸啸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仓伍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欺梁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墨,这就是玛莎拉蒂的优势隶。所以吝埃钡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懈。   另外艘,玛莎拉蒂的车主非常年轻咆,尤其是在中国市惩摺,车主的平均年龄只有30多岁丢虫骗,他们追求具有独特风格与气质的产品炬,来表达自己的个性与品味肥朽阑。   凤凰汽车娟列: 现在汽车技术日新月异科,尤其是新能源徒鲸、共享煽祁、智能驾驶方面踩嘲拖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兴薄?   雷德?比格兰德块蓄: 在新技术方面队,玛莎拉蒂也在不断发展与提升横频,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统评蒲欣。我们并不追求生产最快的汽车狡敖,而是要提供包括技术簿胜胺、性能汹歪、动力宪、驾驶体验等方面在内的最佳组合彩。   针对自动驾驶哪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沏,帮助驾驶员减轻疲劳立,降低操作难度烯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的建,包括独特的声浪炒梨、澎湃的性能苗雹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统编茹,这是玛莎拉蒂所追求的龚。   关于未来对新技术的规划扩赶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丹忿沉,比如减少温室气体排放悲哩当,这一方面玛莎拉蒂也不例外倾漂。此外稗虚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橇,如苹果CarPlay和Android Auto募,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挺杰洽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玛疾。   凤凰汽车收: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卧花,怎么适应啡泻婚?   雷德?比格兰德冬捻寸: 针对年轻人群既价,我们采用的方式不是改变自己谈胁娜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应此。比如在中国屡筒墒,车主平均年龄非常年轻炉目,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糜,便是一位年轻的中国女性巢蒲救,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碳富浩,包括法拉利生产的强劲发动机贫、独特的引擎咆哮声铣、奢华优雅的外观与内饰令刚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缉菲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扛退臣。   凤凰汽车僚耐拣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化心降?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹅另半,有没有针对用户画像做调整泵辛?刚才强调坚守自己的DNA和理念檬举陆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乔廓搂?   雷德?比格兰德弘虚: 在中国立耗,我们不断渗透到三四线城市堕洪扦,但是目的是一致的氏,就是要吸引更多年轻客户砰。但不管在中国乃至全球的哪个城市烈喇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唬五、激动人心的声浪相啸芳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备郊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户金抖疆。   在设计经销商的时候敬斗酗,玛莎拉蒂也不是随意为之思爆少,而是按照需求进行规划钉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酒壁,首发售罄的100辆SUV中眷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辫巩鞋。因此松乱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔷宛檀。同时慧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仕骗府,客户需要一整套的优质服务铂炽抖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侵赊殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睡厢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虚款,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夯努静。   提问率朵:您的新角色到底是什么样的樊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋泄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廖骚?   Alfonso Albaisa覆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁德磕猜,跟所有的设计相关的工作沪物,都是由我负责接室。之前我100%的时间放在英菲尼迪搅烫怜,现在会分30%的时间来虽宛脑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逝蔷疟。现在大家看到的一些车型慑紊柔,可能是一些原来的车型廉棠超,我们现在的工作次趁,也是快马加鞭甘腑,希望能不断的改进弛贤瞎、提升现有的设计坷。   提问顾泻捍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么份渭?如何看待他推动品牌前进时的作用擒舍抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa退乳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管对,我们会共同合作欠誊,不断进行我们设计的演化坞烂娟。其实我到7月份才会正式上任晒晃戈,我现在猜测或确定未来的设计理念昧阜番,还有点为时过早惟熬。   我们知道共,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含、非常大胆前卫的芦畴,我们的这种设计是一个不断演进的过程邯戒祭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘶淀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发。   卡里姆跟我有很多类似的地方腻毯。比如檬,我们都是艺术家出身僚沫仑,非常喜欢设计母巍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歇躲舞,并将其以各种形式发挥出来敛。   提问马:我有两个产品方面的问题定镣。首先赌,这个概念车非常漂亮虐,它背后的设计灵感有哪些倍椽?   Alfonso Albaisa鞘戌:秉承“冲突美学”设计精髓芍颧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素核炬睬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沽谢砂。基本上就像艺术一样懊,包括缝针胚椽、包裹感啪,还有使用的木质禄当瓶,都是非炒ǎ好的手工工艺堡啊箍。这是一种感性和理性的结合芦,还有一些肌肉感极强的车身线条躲。   提问示瓜:这款车未来的定位农钝熊、消费人群是怎样的蕉?   Alfonso Albaisa署:一般都是比较年轻的家庭撩动集,想要非沉烂浚宽敞强、具有运动风格的车型搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眷活,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示公穆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容信拧酶。   在发展新常态下输衫渺,消费动力开始向下线市场转移岗垒醋。同时沫合硅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级射频。由此窟,县域市场成为新时代的“金砖市场”建饶。而对于汽车行业九山,消费升级利好之外杰崇珐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吨。如何撬动县域这一重要市郴椅?   胡绪雷表示逝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踩涡,帮助县域出租车进行升级改革仟陕囊。县域交通的数据化路、智能化发展炔虱入,有助于未来网约车的下沉渗透褪担蛔。县城消费能力相对较低扒剖恫,在出租车领域引进大数据之后工筹,未来再进一步升级到网约车权。   据胡绪雷透露蓟坷,首汽将在县域布局三块业务甸滥梨:长租车藩憋掣、网约车(出租车)炭捎、分时租赁背辆。分时租赁是纯新能源车算撑,未来分时租赁或是对公务用车的补充略,它是纯电动孟柯,不用长时间租旁赁匠,可以通过APP来完成川鲁。目前顾寞敌,在北京有1000多辆车遂,150多个点位杉微抠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凸惜,对公务车改革会有一些帮助茄攻郝。   胡绪雷认为逝景,网约车行为是偏汽车前市场的角色盯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俄。第二需撮,在居民习惯了这种消费行为之后限,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狭村患,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导避颧北。   当日角蟹故,首汽约车作为新生力量系,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芍报,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辑胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫输碍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淌景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牛阀,渠道下沉要根据市场来判断檀躲,服务要根据需求一直不断地跟进需桔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闺菊,比如说对经济的支撑蔬哪,对政策的拉动歇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怖宋。近几年姜赌,一汽吉林产品在县域销量比较高谎卫虽,对县域市场的期待也非常高坎摆。从目前产品结构来看拦宽,产品消费比重70%在县域钎喷,30%在一碧去、二纤钱并、三线市场虹倘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翔硅寸,外观颠、配置喷、价值都迎合了县域市场的需求拭。   从流通环节上来看概识坷,县域市场做的非澈彼菇剑好赡桃崩,没有什么瓶颈因素另菏。一汽吉林也努力在渠道建设粱纽瘦、服务跟进等方面做成长和改善晾轮建。同时宋长欣也提出了一个想法陈纯,“县域对自主品牌在公务车报芜纽、公务员购车方面是否有政策倾斜黔乏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长趟陪舅,这是我们车企的想法酮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时括丸艘,要根据市场来判断畦炔。目前窃恒完,县域之间的差距非常大娟溉溉,包括现在推行的3G服务距,在那些无法设定固定站点的地方彻骗菜,推出了3G巡航服务顾釜啸。服务是永无止境的工作赶涎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧储:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菠金,新能源汽车推广比较看好北缎蛇吗、上剂概、广限行涟鹃蕾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场据。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场官。尽管都看好电动汽车的发展趋势戏百,但做好市场并不是一件易事排世达。   目前比较看好两个市惩肟诘摹,一个是北海、上瑟惜、广限行慷娄犊、限购市彻步竞ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬吒,这个市场的发展速度很快惰聚环。例如河南伦腔熊、山东惨彤薯、西北区域朗辅冉,大量没有牌照的低速电动车孝钳,在政策方面仍处于灰色地带匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诺,在国家和地方补贴的支持下色,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右实跑房,在农村市场女、县乡市场得到了非衬埽好的认可紊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侩栓,县城市场的消费者的房屋空间大逃顶,有充足的空间停发车辆冉弊,拥有较好的充电便利性宦办。其次行驶距离不长架攘罢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求细。另外誊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腊,因为小车型成本低皇黄。   赵智刚表示弛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琼。河南地区呢垒芍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拌兜插,在替代当的出租车蹄、公务车方面取得了不错的效果钱庐宿。同时桃铂,也在积极跟海南政府合作翻长党,投放了一部分公共用车奉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盘逛蝗,比如是文昌蒜襄、万宁肌酮陀、琼海等县级市倦,未来将在海南全面推进逛冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉桅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冯李。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枷且圣。会上茧郝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出休:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锚疽夕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本期,是参与全球竞争警秒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灯捍踌。”   在当日的论坛上仟眷,郑刚发表主题演讲仓朝颇。在他看来境,打造世界级新能源汽车的品牌舵唱,最核心的是独特性搞形、差异性蹦瘸喜,是比较节能优势垦,浮出水面的是视觉抡鞍潞、是LOGO呵罕、是VI膜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刃厕,其中成本优势是最重要的组成部分晶藐虑。   早在110年前什围盾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骑:蒸汽驱动车栓颊、电驱动车和燃油驱动车孔栏烧。然而镰,在后来发展中铣侧,电动车败给了汽油车规。这是什么原因造成的赏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓄伦弧。亨利·福特发明了流水线生产分,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磨,成本大幅度地下降唇,售价拉低到850美金棘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掏夏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间付费憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寝怒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兜。100多年的历史多次证明了这一点廊龋集。” 郑刚说毕韶黄。   在反思自身发展时脾撑佰,郑刚透露存,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哗,规模在迅速的增长宛邪,但很遗憾并没有带来显著的玩烽垢、大幅度的成本的降低摧。   为此烧,郑刚提出曙茨,在推广和普及新能源汽车的同时僳,光靠技术进步还远远不够挝塘,更加要注重霓翱、培育成本领先的优势位衅慨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糕,是参与全球竞争梧纠赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恃。   他建议嘉,对新能源汽车未来的产业政策爱壁谷、行业标准捶欣辩、行业监管等炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栋海徽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魄,这样才能培育出行业的龙头企业奋距。   如何通过提高规模烽套撑、优化设计帮我、优化政策和制度创新勺裁怪?郑刚说挤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本费嘉、交易成本和政策成本毫潞权,来打造企业的综合成本能力和优势瑰顶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势没。这还需要企业和政府共同携手颗颧妓,不忘初心唱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌崩:韩大为" "  魏建军多次提到蠢,我们的确有很多故事上蓬,但是他们没有写得很好结跋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碗却挪?魏建军直言不讳地说快靖沫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剔。   囤地赚翻险、离开保定抒撇蚕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厘完棵,且莫名其妙镁露玲,或者无中生有的传言所困扰罚,最好的纾解方法是什么川僵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衬罕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚箔十构,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后持论,魏建军撼离棚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炼介,与部分汽车媒体交流俊。以一身轻便的牛仔装""示人""萝舶,魏建军笑着说焊救,是在同事的建议下才穿出来的毁莫臣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邦璃叭,魏建军坦言尸,的确压力很大凸,也很难受猫鳞,“有时甚至想哭”授。他说蛙席眠,我本人就是保定人杀醒沮,能不希望自己的家乡更好么谴?当然暑高,我们只有把自己的产品做得更好抄措灿。    诚如魏建军所言便窃,近期请,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孰哭,来自媒体的反馈好评如潮拱。有作者甚至设问杭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后归裙耻,否则也怕媒体老师太忙”拌堑凰,长城汽车一位公关人士插话道涤凯。    10日下午的WEY首度试乘试驾嵌孤券,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乖,有同行在现场就说锑督沥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逆辣寸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓖瞳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型随嘶纳。    动力配置上羌需暖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懦,最大功率达172千瓦害,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点使惰勉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上步巧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时比捞防,VV7s几乎没有发飘的感觉箱,而车内噪音也得到较好的抑制悼。“我们在整车NVH方面做了很大努力醛睡猎,也取得了一定的平衡”莫芭小,魏建军说虐驮厦。   VV7S    在交流中存晶熟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时北雄嗓,大谈稳涡炽、特谈所谓“轻奢”卞寐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顿沙,咬住“聚焦”二字不松口芥。而是多次征询媒体试车时的感受辆,并逐一分析忍、解答媒体所发现的问题食还。整个交流过程体椿,他都态度诚恳呛,即使是谈到一些尖锐的问题断鳞,也并不辩解湍。他甚至非常谦逊地自问自答素态,人为什么会失败道?尤其是一些有着巨大成功的人棘头。因为以往的成功吵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棺,就很容易让自己失败陪卢坷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靠魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然硕势。他认为咎巫途,好的产品本身就是故事浑蹈,而WEY就是要做最好的产品熟。此次蚕惯窍,魏建军多次提到恼盯,我们的确有很多故事要讲奥,但是他们没有写得很好枢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的录啡,所以芳谴违,我在让他们重写朔厦赐。魏建军笑着说凯洽杉,把一桌人也给逗乐了廉通让。    在媒体谈到其他竞品时铃材,魏建军都给与很高的评价入髓。不过最终还是认为自家的产品岗:底盘更扎实京阀马,操控性更好谱戊,“因为我自己就好‘玩儿车’”头户叮,所以对他们(研发人员)的要求也更高剧。   VV7S    据悉酬宛具,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹿,预计售价在15万-20万元区间欧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点识,他思考了一下才说示星潜,它的配置太丰富了汤般,在相同的价位空间辞奇污,“肯定没有比它更多晃侠刺、更好的”冷肩厕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奠簿?魏建军更是直言不讳地说酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嵌,一位来自上海的资深试驾教官说猜,之前很少接触自主品牌汽车骗渐,这次也是第一次来到保定坑炉宪,第一次来到长城炕送稼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言休殴。期间吗,有一位同行说教,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旱览焕?或许这才是魏建军的真正用意吧秃诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离驰:李芳" "   陆逸表示案,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灯,因为正处于发展的爬坡期趟哀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撤鲁,而且要深度国产化详番。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃筋纫,雷新透露肆挫,上海车展期间忙悼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谩暇愤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拜七啥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棺拉,陆逸明确表示客栖庇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀,因为正处于发展的爬坡期春小。关于国产化的工作漓冲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湘认,未来将坚持不懈的进行国产化工作苏欺井,而且要深度国产化人。    日前烹芜袄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疏侵然。活动后郊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馈岭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睫为。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脆骑,超过23万辆戮层保。今年第一季度破,英菲尼迪在华销量破万辆级绅,同比增长4%碉持,而其全球累计销量达到67367辆冠签,同比增幅为18%惧蹲。无论是在英菲尼迪全球体系中普,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色家。在不少业内人士看来螺模桓,从去年4月以来篇怕玻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宛钉。    对此弹醚,陆逸强调崩捍,目前英菲尼迪的销量很正常何,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眠觅瞥,还处在爬坡期垮。他还说傻宛,所有的汽车品牌进入中国后碧孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腾炼套、运作能力提升及投资力度加强哇,会迎来一到两个爆发期扯。    事实上废肆羡,从2014年开始仟巾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镰,就迎来一个销量增长的“爆发期”摄瓤:2014年赡始蝗,英菲尼迪在华销量超过3万辆戎粒,同比大幅增长75.6%虐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敬墨莆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墨爽,同比增长33.8%急。    不过特,步入2016年句,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期些袒。当年4月初戳该翟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘿,刚好满一年干灯。在过去的一年里额樊耪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亲。陆逸坦言巴份矫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段观冒忙,以便更好地认清我们是谁摆,我们的未来在哪里社瓜仙,我们应该做什么滤叛。”    在陆逸看来棺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌橇寿炊,今年是进入中国的第十年臂患。所以作为一个年轻的品牌惭,这本身就是一件很有挑战的事情去狼没。他还表示扭剁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怠,是更聚焦的一种进化哨绷甲。因为市场环境在变化付,消费者的需求在变化持德类,我们也要根据变化不断的调整固沤、创新公箱、挑战自我墩绍般。”他说剿龋菲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辛闹,就提出了‘挑战者’品牌战略软茧飘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的间,品牌口号必须得落地绷祭。”陆逸表示杆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膊,聚焦目标客户群娘,让产品与目标消费人群建立联接煞唇、产生共鸣染付喷。    陆逸对中国经济网记者表示氖捎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脾菲,而且要深度国产化居瘦投。”他说垦羞,中国是全球最大的汽车市忱渌藓椤,同时也是很特殊的汽车市称狗曷伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棠,就要真正的了解客户互释,扎根于客户挤、扎根于市扯仿,这就必须深度国产化嚷佩。据雷新透露掏脯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%净靡扩。    但是停靛保,从2014年底国产以来阀接,英菲尼迪只推出了两款国产车型搔缕借:Q50L和QX50胺骇鼎。对此熄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窍垢。陆逸表示歉恕穷,“关于产品线布局的问题燃叼,英菲尼迪有一个长线的规划撼晒奇。”    陆逸介绍说烧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毯烤,规划内容包含平台规划啪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剧。他还说刺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备势涪吩,我们的目标是通过完整的产品规划堑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阶口。”    谈及国产化在今年的推进程度喉潞吹,陆逸表示恫缺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斜规搪。”雷新进一步透露讨宽携,上海车展期间式鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庞霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现航。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐禾噬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年补雇,通过销售Urus酬蔽痴,兰博基尼总体销售量会翻一番韭,突破7000辆大关肯蓬。    在更遥远的将来痴钡多,很难说会不会有纯粹的电动车疏扒旅。这是因为蓄电池非常重歪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制免标酵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程杀俚浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聚。自大众集团和奥迪公司接手后泞,兰博基尼得到积极放迷苍、稳健的发展伴。日前娜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伟鲍,商务部主管Federico Foschini磋突。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员较牵菱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恨厕诫:并入奥迪公司之后鹅青劫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钳甫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娶?    答馁残:2016年挛船,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毕闪屁。奥迪公司和大众集团接管之后叫,对兰博基尼进行了很多投资糕,让公司发生了非常大的变化萄卫檀。此外透码,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巢罗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哄盆,如果没有这些投资岭,就完全没办法实现这个计划皆彪。所以斡,兰博基尼公司从中受益良多咐晦。可以说啼乘毋,如果没有被接管己,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峨仟纳。    问斜噬澄:在您的介绍中世抒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桐撅?Urus投产以后鹅,重点会不会向中国市场倾斜肉?    答荡:目前孙,兰博基尼公司只有两个车型系列挫:一个是搭载12缸发动机的Aventador冉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán林咳。因为各种原因磐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势华弦筏。2016年叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邵惶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%合械。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拍旦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稗攀。2016年萝麻烫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撼。新产品会在2018年投放抄第委,到2019年常蔚溺,通过销售Urus挠,兰博基尼总体销售量会翻一番门,突破7000辆大关瞳兄合。在中国市场上毁,SUV是非常重要的产品刃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求触溅居。    我想强调的是沫袄餐,在中国超跑车市承导啻唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端清。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剂,Huracán大概在300万到350万人民币姜鼎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平千泄盗。    问五朴贾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哎涕妹?    答济:目前午假,兰博基尼在中国有15个经销商缴矗砍。到2020年肌,我们希望经销商数量能增加到20到25个妻聘鹿。当然科秃,通过Urus的投放签林歉,在华销售量会增加苗换,服务涵盖的区域也要明显的扩大龟相。    问吧虾窟:如您所说烷幸,兰博基尼在中国有15个营销网点巨,去年销售了151辆(车)纹泉咆。我们简单的推算一下叮钎齐,平均一个营销网点一年卖10辆车洽。那么剔掠凑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样性浑?在新的超豪华SUV到来之前存,是否有改善他们运营能力的要求呢荡硕碴?    答贫监焦:是的劳贬寝,会明显提高经销商的运营能力酵,新Urus也会变成一个破局者屯瘫。虽然现状如您推算咎舍毕,但是在Urus投放之后庇氢厂,大概2019年或2020年割排姑,经销商的数量会增长矢,同时每年的销售量可能会提高到30辆剖,整个业务会明显的扩大踢,售后服务也会明显提高亨猴。而且由于SUV使用的频率比较高委,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拦当倍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垃辑委。    问丘:兰博基尼车型比较少戌介歇,所以每一款新推出的产品都极度重要岁卞诧。现在的汽车行业发生了一些改变卢奶,比如智能化泪匹、电动化啡努豌。那么垒伶,兰博基尼在研发产品时捆诵首,会不会受到这种趋势的影响凹?    答碗嘶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烂帮谩,更多的是代表了一种感情仙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惨脱狠,采用V12的自然吸气发动机窜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棉。    这是兰博基尼最核心的销售主张覆荆。未来咎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阮埂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悼孙,甚至会超过前款车型拉瞳甩。而出台Urus产品时则会有一些变化旗,它将采用涡轮增压V8发动机巨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邦补混。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型收妊。但是桶棺讣,不管从产品定位故秸,还是感情诉求方面来说睫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观每非坛。在更遥远的将来笺吻琴,很难说会不会有纯粹的电动车桂秃峨。这是因为蓄电池非常重肪变,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毛,可能未来技术上会实现新的进步醋让蒋,那时我们也得重新考虑这个问题拓。    前些天堑伯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型良祁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戌,其V10的发动机再一次提高了功率诺。当然驼肯蹄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA星坍。通过技术创新以及功率的提升袄狭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巍瘦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戳厦。在预销售的阶段厂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来际态。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功释掣,能够击中客户的心理需求幕。    被访人显铺缓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洗囱剐。1998年到2007年姥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歉,负责兰博基尼产品工作;2015年别,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淳尸荣,负责销售及市场营销济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌睛惺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示康,中国是世界产氢大国茅,制氢设备煽、储输设备氯、制造技术等条件不错饲徘,具备发展氢能的基础炯响。从环北锼径蹋和能效等方面考虑护饭,中国应进一步推动氢能源产业的发展舍。    周奕丰谈到卤,中国目前主要依赖化石能源期涂,对环境污染严重亨捷瑟。氢能源因来源广泛采冠袱、燃烧热值高妥冯灰、清洁无污染和适用范围广等优点绍揪擞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛇甸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分商聪,目前看怜笆客,中国氢能利用的研究相对碎片化疵蛙,与国际先进技术相比还有差距呕,没有形成产业化斜、规模化发展帘奖。中国应迎头赶上宛,卡位世界前沿抬仍咸。    他还提到培瀑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骡,提出实现大规模鸵矫、低成本氢气的制取冷、存储渺捕钎、运输蓬腔、应用一体化的战略目标陌。这非常重要羌吉功,未来需要各方协力涸斤,加大投入份,推动相关产业进一步发展辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倾党,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剿污黑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洪购。    他谈到岸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揽硷,各方需要引导资金更好地支持实体经济碑,促进金融资本流向实业守市,真正促进经济稳步发展车,夯实经济发展基础伯颇。这既是稳增长齿、调结构的需要起弗,也是抑泡沫腑、防风险的举措萌需,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娇袜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进春毯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晶。    周奕丰最后介绍叭惭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墩山匆,也在不断创新突破肉,寻求产业升级槐。公司主动发挥自身产业链剿、区域及成本优势品,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挽陵癸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棘洁、旅游景区含想镣、汽车营宿地澳、农家乐莫既篡、家庭菜园等不断扩展外灰鞭深,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业低申,以多种方式在国内推广土壤修复袭崩避,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夺菠荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰疯:李芳" "   国外媒体报道糙隆策,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啼汉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吞蔡逻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矩。 李彦宏    李彦宏表示攘穿外,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宦。尽管有一些技术问题需要克服绰鞋兰,但它仍然有望达到目标骡版徐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司链,前微软AI专家陆奇任首席运营官粉店,负责大量投资的自驾车业务部门几陵兼。 百度自驾车    李彦宏表示拈匣,我们很可能与传统汽车制造商合作喉栏曝,而不是孤军奋战间涸,目前还没有制定出这项技术的商业计划另誓歼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扇聘擅。我们将竭尽全力实现这一目标隆握,收入和利润是其次的考虑替普惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显态蜂惺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酬晌,共享经济还将怎样改变生活勺帮慑?   三年前世股,基于对共享经济的热忱猛喘,清华学霸张丙军创立PP租车随,开启了汽车共享事业;三年后毙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乡椭厂,成为汽车共享领域的领头羊圈类。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狗,3月7日你悄剂,张丙军开启了共享有车生活的新征程剖觅墨。   3月7日歉,在几百万用户的共同关注下世忱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奸材亲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破立,也是张丙军重新定义有车生活讳迫竟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅思撑校。   从PP1.0到PP2.0时代呻达,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记删、一个符号或一个名称那么简单付,它是企业创造持续价值的支撑侨。若没有十足的理由记,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓详弧交。将PP租车更名为START绦廊,是源于怎样的考虑疼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擎。   “三年前晌菱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奔春。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臀休。由于便宜便利丸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荣浅。”这个阶段谷维幢,他称之为PP1.0时代脚。   经过三年的发展澜,PP租车推崇拥有而不占有垄、盘活社会闲置资源的共享方式劳猾,逐渐建立起以车为媒介孤婚,重新定义有车生活的2.0时代私。“START不是买车不沛,不是租车撵谐躺,是共享有车丘图。这是年轻的人群讣骸、爱车的人群篓蠢,最向往翠、最有潮流的有车生活方式茧孩。”张丙军说诉辛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腻擞蒙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绒。同时烦抒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涉习糕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区持细,让每一个用户体验到最真实忌案堑、丰富粟潦番、有趣的共享有车生活瞎。”   START代表着新品类嫡施、更丰富的选择谜拦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尼,相较于神州租车窗翟取、滴滴租车等传统租车公司落鹃拭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姑林接?   张丙军认为逗妓烹,START的核心竞争力主要体现在三个方面氖党滔。   其一馁物,PP从1.0进入2.0时代颧沏,新品牌START更具有张力拣僚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筛头。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求工兜,START重新定义了有车生活挨窃播,开启了全新的“共享有车品类迟丝劫。”   其二惺,为实现共享有车的多样化选择拆,除常见的家用轿车外扰哆骇,START将主推个性化的用车体验钡壁非。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型径,如保时捷911幕惋贤、特斯拉瘦可凯、大黄蜂截锨禄、牧马人等等偷砰。此外蚂擦盲,用户无需承担高额买车款和养车成本叹茨,性价比更高箍拘。   其三惨狭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鬼藩涪,以及更完善的用户信用等级枢妮锚。这也是平台长期价值实现的核心宽沟死。” 张丙军介绍淮,START共享有车生活平台为使车主放心共享估,平台推出了一亿元车主保障金腻,严格的交易信用体系娘,确保车主爱车无风险;对于车友付是遣,START还与多家大型保险公司合作冀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务零,为用户提供更具信任的服务团怀观。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窟蹭,我们的目标是芦嚷挎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雷。”按照张丙军的预测便协,中国自驾用车需求量巨大魏,而现实矛盾是弧伐吧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羞,不允许每人买一辆车满足自驾需求瑞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量复,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辜权蓟。   此外劝波,他认为讼裸痢,随着消费持续升级臀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赁庇。“感受丰富车型带来的不同生活体验弊茸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砍效。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毁腑监、丰富吻羚猜、有趣的生活方式沸,让有车生活更加精彩圃。”   张丙军表示棋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者经凛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹。START瓜烂,梦想才刚刚开始勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点摩:李芳 版权作品馆菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿了,严禁转载胁北,违者将被追究法律责任缓河。 获取授权" "   今年全国两会上吗摊,董明珠在接受记者访问时说弄光:“只要你敢想惟,比如以前谁会想到人能上天隧煽,如果我们不去创造坑,人能上天吗俏?你不敢想期故,你不敢去试验画,你永远不可能做好辈。”    过去的2016壤讲芒,伴随董明珠的怠断袖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诞词:格力全员加薪1000元镣、格力的员工房矮、以及格力的手机……对于这一切擅夸桅,董明珠并不过多在意霉胺,她说垃庐,自己最关心的还是“掌握核心科技”沦感。在今年全国两会拷晌恳,作为人大代表锨型施,她再次提出了自己的董氏宣言回:确实这两年的发展蝎,总书记提出的供给侧改革悼讽赁,我们就应该做供给侧改革的排头兵罢失豪,因为做的是实业笺,能够掌握核心技术竣羔,制度也要跟上贩,真正给那些创新型的企业喊操、有创新梦想的人一个环境络。    对于国家计钉嫌、社会魂、普通百姓的诉求缉,董明珠是这样回应的泵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艘翱,他真的不是仅仅是索炔埂,收获别屉活,比如说我们过去讲仟,这个企业了不起兢淮,再就业兑爽封,反过来你要感恩这些员工盖苔,没有人来给你打工府很,你凭什么去发展谅完次?所以我觉得要有一个感恩的心情曝桑隙。”    把感恩的心落到实处鹤拦堕,就成了格力员工的2室1厅邪,于是搂洽,别人家的老板就这么出现了半报阀。 记者常:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧号殿水?    董明珠素:对熬颊嚎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛哄。    记者暴杉疏:以后所有的员工都会2室1厅碉期晌?    董明珠酮:对对对迹是。    去年末唯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡尽,但因股东大会投反对票而失败僳懦世。随后瞥粒何,她以个人名义增持珠海银隆股份撑康,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郝佬,然而侵品,到了今年赏韭,新能源汽车面临两大不确定因素孺汲:电池圃、补贴“退坡”袭虹瞳。在董明珠这里拢,似乎这些俨然不在话下寄坏抗,董明珠说呢蔬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟达,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘冉椤,“不是因为退坡我不做唉,也不是因为给我钱多吭猾镣,我去做勿朽桓,我认为是一个责任李,是对社会吭碍、对人类伎毯首,你都要去选择的一件事狡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辅虱,董明珠很不以为然汕惹筏,她认为狙匪律,这些都是炒作么惫柒,并没有人真正说到自己手机产品的质量茄答岛,只要没有说到质量蔚吴,那就不是否定貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白室:李芳" "  近期淮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奸焊。美国此次取消“双反”未桶,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转光仑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变塑差圭。   全国人大代表署、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑰腊,在轮胎中使用RFID电子标签技术损,给每一条国产轮胎装上“身份证”椭顺涟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘉魂,有利于消费者对产品品质加以甄别砷窟呵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菩,从而规范轮胎行业发展伸舒,促进行业的产能优化和转型升级拭匈。”袁仲雪说魂祭。   据了解斗跑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甸瞎,全球多家组织及单位参与搓什趣。轮胎用RFID电子标签的应用清邦卑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体写团,将等级数据写入轮胎标签内部烯伐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墨,伴随轮胎终身使用猜茅。同时狈拣奇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜗,使轮胎更智能澎兄旱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凳磁倡,能实时监测轮胎的温度嫩哇酚、压力等数据孪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况古,从而有效减少安全事故忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "全国人大代表岸骇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题手,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偷、环境协和发展的产业倘浦繁,由于行业标准尚未建立嫁不,使得整个产业发展处于十字路口琼哺。全国人大代表凉恍、时风集团董事长刘义发建议库矫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 年,全力推进供给侧结构性改革炼未。    在刘义发看来蓖,四轮低速电动车是市场主导蔽入、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逗。目前画奈,工业和信息化部村硷搪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啡。该标准的制定辫,对规范四轮低速电动车行业发展搅兢沟,使三肩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灭掀挠,直接实现电动化库、节能礁话、环保安全出行具有特别重要的意义戎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纷陇,又适应市场需求蜜,刘义发给出四点建议班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邓翰、标准制定应充分听取行业的意见稗莎,响应群众的呼声烷。制定标准应尊重市场规律菇焕,规范炔闪退、引导产业发展雷楼世,而不是简单的限制亩布幻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吭按。    二写垄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汰。四轮低速电动车安全匠、环保苦删、经济卯、舒适誊筏,是摩托车绍添恼、电动自行车祈团、自行车等升级产品鸡,特点与与高速电动乘用车不同罕味虱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矗据,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粟。    三徊艾蠕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导投裂、政府引导的办法密。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叮叉鞍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莫,如采用锂电池政府给予一定补贴乖佩。    四精完、在制定产品标准的同时嘉匆峦,制定企业准入管理和注册登记那、道路交通管理的配套法规怜脊醇。产品标准只是为行业规范管理提供依据集从我,而实现规范管理是一个系统工程昧。政府应加快制定企业准入撩、车辆注册登记藤蹋、道路运行管理的配套法规奴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牟邪,方便企业让利于民开,减轻企业和用户的负担斤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鳖、加快供给侧结构性改革的产品唬拖,又是一个节能环保的产业瘦分,引导得当可以大有作为崇镶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法分。”刘义发建议窃钙俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭雀:李芳" "   近几个月来味沟爸,共享单车火遍了北京城呕陀档。6日是檄萍,全国人大代表甸每内、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示力,今年上半年米驴恍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桃围。    徐和谊说袄,伴随着公车改革蹋奸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓢龋龚。“很多公务员手机上有软件孙,一刷就能用车湘。”他说赤,今年搔谈菜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笛睹剩。上半年笛茸浇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痢绷。    据徐和谊介绍吵,未来投入的汽车数量将根据市场而定辫,租用的价格将有竞争力爆尸。产品的外观将非常“吸引眼球”茸,为两座式纯电动共享汽车连,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辅庞铣,适合分时租赁和共享市场需求虹储簧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绒譬隙,在手机上可以查询哪里有车腾赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题去,目前大家用车起点和终点不同刀耿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淮寡。”徐和谊说觅,目前补破,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皆,包括立交桥下胸、公共停车场椽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇合秃敝。目前边远的地方停车资源丰富孤暇汾,但是用车的消费者较少寇觅。“希望异地还车的便捷能够实现梅贤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点认辟款,否则还会存在最后一公里的问题交航。”    徐和谊坦言讨翻泊,停车位还存在管理的问题图拐晾,汽车是价值比较高的消费品傲侨拧,一旦出现剐蹭攫蹦,租车人还车时也容易“说不清”翔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隋花、“钟摆效应”等问题廖。“有些消费是单向的钒控喝,如何让车回流也是个问题”腹。他说绵,目前工,北汽正在进行市场研究祥髓,探索解决方法黎。    徐和谊还透露描挽锤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罐辨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摩容。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豁蝗禾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆感即骆。目前距2022年还有六年时间墨雇两,从可行性上讲蒜荒,应该是能够实现的京攻。届时希望借冬奥会的机会净筏,展示中国制造的水平匡鞋冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞膛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露上片,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藤芭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击薄,目前已追回骗补资金或妨昴裕款23亿元拔挤替,并对有问题车辆不再补贴薪分,对闲置车辆也暂缓清算铜省。    肖捷称配,在财政部门督促下秋豢,目前相关企业正在采取措施特,认真整改发现问题刚惮啪。    有记者问遁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猛,肖捷表示辜辫阂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堪墟遂,主要是降低了补贴标准脸脱,同时也设置了补贴上限红,还提高了准入门槛懂谎墒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潭敞拳,同时也可以有效防止出现市场扭曲邦挝。”他说挟秘估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "全国人大代表校钎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汾断豁、废液醋赣、废渣等污染栋,一旦有机电解液和钴储、铜东湘蒋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酷,就会带来生态环境安全隐患储,甚至会危及人类健康缅。”全国人大代表断忱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示省。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黑汝。这位带领团队经过几年技术攻关乏刑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猫绒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个美,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题段。在提交建议之前蒋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究入。    自20世纪90年代以来辅豹乓,随着锂电池广泛应用遣畅港,我国成为世界上最大的锂电池生产恫寞己、消费和出口国室五,近年来我国出台了购置补贴次、税费减免挽、研发支持混褪、消费优惠冬、基础设施等一系列重大政策措施难额,新能源汽车市场日益蓬勃发展餐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆礁和、保有量超过100万辆竿疚贡,占全球市场保有量的50%聊吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆请。    随着新能源汽车快速发展紊糜,作为新能源汽车的“心脏”弧琶地,动力锂电池产业也在迅猛增长诚。按照相应的报废标准七素,动力锂电池回收利用市场已经形成署虱氛。有研究数据表明乾,预计到2018年欣视,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚷,累计废旧动力锂电池超过12GWH葱、报废量超过17万吨师算菊,从中回收钴节圣缅、镍软、锰鼎挖士、锂小、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缎寥虹,到2020年将超过100亿元线,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瑞巍魄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫典首粒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扣。”张天任认为未贯慑,如果动力锂电池做不好回收利用踢娘桓,就违背了绿色发展的初衷年畏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叫,但现实是聚熄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藕。“废旧动力锂电池包括不同的类型痛宠何、设计工艺和串并联成组形式动,以及多样化服役时间食、应用车型和使用工况屯,这导致电池拆解不便号。另外非,国内尚未建立成熟的回收体系敌锚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烂斤,回收工艺成本高胸绢。”张天任表示圣勉簿,“出台的政策并不具有强制性蔽扇,且缺乏明确的奖惩机制迷窜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高举梗,目前动力锂电池相关主体无利可图迪彭露,对政策执行积极性不高板漠论。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廓,张天任说亩苟迸:“一是退役电池较为复杂寝熊效,不易拆解;二是退役电池一致性差攫,品质不高;三是回收拆解成本较高芹岛柿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管守瓦,执行不到位澈妓裁。”    有问题就需要有解决办法潘胚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姆:其一段耙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三输,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稻泛逛,鼓励商业模式创新试点和推广应用效匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "全国政协委员撤仟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹃鼓。”全国政协委员梢唱哭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时确,其市场前景令人堪忧毋。“在电池方面滴介朝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狡逃炯,2020年后碾浚苫,当大家都不再享受补贴时删厂须,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痞胳。”另一方面酵婚,柳崇禧表示技,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市千,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堑赐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哆,但电池的寿命大约在20万公里翻炼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受背,这意味着猎光毛,电池报废了车就要跟着报废伸,这样算来闺炒,纯电动汽车的使用成本是很高的怠兑曝。”柳崇禧说莫丛椒。    对此饶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防,即建立专门的电池运营机构答伶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔑偷,是对车辆的物尽其用拇肝。对电池而言秀体,虽然不能再服务汽车常骚,但还可以被用作储能电池偷,同样达到了最大利用率饱不。”柳崇禧认为罗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歼。“但国家需要予以支持翱酷统,尤其是在车辆检验方面峦膜,按照现行的规定看皖,更换电池即被视为改装提鲸瘦。”他说兔蒙。    柳崇禧的另一个观点是逼,氢燃料电池的大发展即将来临闻傅柔。“一方面颗籍官,原来的运输成本相对较高撤,而如今这一问题已得到很好的解决稼坟穗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沸拓煎,美国的相关先进企业在国内开始建厂扣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宦久酚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稻吉。”柳崇禧表示赎,氢燃料将作为增程器为电池供电瞧队承,以达到更长的续驶里程棱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颁身阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏扛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼,造成了双方的利益不在一条平行线上克被环。为了解决这一问题擂,李金勇指出不,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驴冻祟,重新设置股权架构蹬诫放,经理人和骨干员工合伙人化期辟。”    “遵从起码的商业规则师钝,我们就是经销商茫拌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赌连诺、一个桥梁隋,我们没有义务去亏损徘单。”李金勇说谢霖袄。    日前栋苫,著名汽车营销人哭失、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嵌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毁删,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刷蛾体,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酒塑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”督陷,李金勇直言潘财际,“在过去的十几年泵,我们的市场非沉叽保好肥簿,老太太都能卖车僵哦蹲,会加价就行了勉砍伴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高形,职业经理人的压力很大大屠,每天都要搞KPI考核钾钱捶、培训蛾、提升晌。”    李金勇以实例说明井:“过去在资源时代使,一年这一个店挣1000万棵,给职业经理人开30万称,没问题盖械,这车好卖痹究。现如今赎箔,市场不好了乌落曹,现在一年挣100万却闺,职业经理人还是30万鹃澄碴,但是特别累锌经喊,现在一年的工作量比前五年慷吧变、前十年两三倍都不止埔。”    在李金勇看来柏陷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同儡,造成了双方的利益不在一条平行线上淖。为了解决这一问题讣,李金勇指出泊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帕荒,重新设置股权架构避宫,经理人和骨干员工合伙人化磺放怒。”    李金勇进一步具体阐述道纲幻纷,“过去资源时代箩肛,投资人只要拿到了店嵌匠、拿到了品牌狗疯,就可以赚钱侣。现在另毋轿,资源时代已经过去了蟹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起默诫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人回家蔽,从而真正让员工自动瞪函、自发地把工作当事业嫡,而不是靠培训嫌,靠感恩容闲钮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来靠,不少汽车厂家制定了销售目标矢琼、生产目标炭渐,职业经理人必须要完成亮,如果不完成就走人缸裙。李金勇认为颊令,“在这种状态下吃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拎、十年的规划钳噬,只能先制定一年的规划煞屑,把今年完成再说诗天颂,由于今年完成了奖聘,明年才有你的事净椒。所以这两年厂家的高管变动频繁似,十年以前很少有这种变动嘛欠氯,而现在这种变动成了家常便饭烽发封。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腹杀扰,没想经销商的盈利能力寄阑膊。”李金勇表示签溺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碘共驮,想办法做经销商工作赴铣炔,把销量任务压给经销商旁。而经销商越来越不听话迷假皆、越来越不相信的时候士本,厂家就再出台相关政策坷虹。    李金勇指出醋,经销商要有勇气打破潜规则纽顺,遵守正常的商业规则螺嗜:库存大不提车浑、无差价不提车淖顺省、拒绝搭售赖荒。“遵从起码的商业规则菩,我们就是经销商搜伟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节的陇石、一个桥梁灵呈,我们没有义务去亏损暗泥。”李金勇说沦抨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孝屉蹦,李金勇建议菠痕时:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚷凄秋,或者干脆出售给另外一家经销商呻埃败,不管用什么形式嚏,形成同城市的一家店托淌。“我们用销量娃漓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壤酿趁,这样减少恶性竞争雌拎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兑涛九。”李金勇说略竭炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暖投,李金勇表示戒备辣,“我们不可能卖出路边店的价格杜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争说悉。100%原厂配件保障痛忱,专业的维修技术潘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搪澎表。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伶馆葱。    此外粕看,李金勇还表示兼暇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车及笔心。据了解摊蜡沏,2016年藏珊,新能源汽车的销量超50万辆究,到2020年笛黑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆观惭日。在李金勇看来妈久圈,在这个快速增长过程中讼崩,“传统经销商中捞,谁关注了新能源汽车并率先布局梗蚕窗,谁才能在这个市场当中分一杯羹横。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞邪陷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘛媒热,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骚、四川省鼎立律师事务所律师施杰米顾,今年的关注之一潞,是有关网约车新政的话题粟。    施杰表示诬杏簇,为加强管理克卡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唉萌,并于2016年11月1日起施行嘘尾。然而缉侈,根据多家网约车平台公司的数据囱恒舒,在目前运行的网约车中蛙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踏诉痰,仅占极少数部分擒闯侣。    “交通部制定了网约车高品质服务堕,差异化经营的原则盟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坑梨,施杰称匈颧,“我认为阮,政府应当放宽对网约车的准入限制守,顺应社会共享经济发展趋势”舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到角宿扮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拼潞固,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藩洞邻。    首先迪募吠,施杰认为穆,北京法笔槐、上海的网约车细则要求“京人京车”合、“沪人沪车”等差异性待遇苦漂,不符合市场竞争规律烤氖。施杰表示监儡巨,只有在市场竞争的推动下噬檀竭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叼,也有自我管理的需求与能力短。    其次播呵,施杰表示亩,北京蛔班工、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晴驮晌,而且购房毛虽、购车也并没有绝对限定于本市户籍付偏母。“京人京车”完、“沪人沪车”的严苛规定眠看剁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扩,会导致营运车辆骤减脱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颊绦,阻碍新兴业态的发展稍。    而对于多数城市对排量酗、轴距都作出的高标准要求扦超,施杰认为瞥工翟,高排量代表着高耗油行,不仅并不符合节能减排目的乘晃貉,高油费必将抬高车费恕梳。    更重要的是寂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔽蹬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洽、高门槛深辽把,将损害网约车的实惠经济特点鹿抽,打击其平民性叮兰孰,“上述许可管理的模式拘哺群,将导致网约车司机数量骤减狙蓉涕、车费翻倍箔拓莎,群众打车难雄篡、打车贵的现象又再度出现莱蔡滴。”    此外恢,施杰在这一提案中的主要观点还包括肉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龚粟、“许可管理不利于节约社会成本”等俏粕。    施杰建议扇田蔼,《暂行办法》可作出如下修改烘抬:    (一)政府适当降低准入门槛譬拴鲤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度递,是十分必要的垫。比如衫脸烧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碱,等等祟袍。设立适当的限制条件谰尝穗,符合市场发展规律便,能促进网约车市场安全性恋邦痉、规范性发展仟。    同时纺旗寂,政府应当科学引导网约车发展乱淀畦,而不是像治理洪水猛兽劣惮淡,把它一下子关进笼子里疥坞。以构建网约车公平竞争的环境为导向欠熔,放宽对司机户籍的限制性规定碍贤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源飘。网约车平台谐、司机和车辆的审核程序驶嚷健,各类许可证明的核发程序尽量从简词褂,以便节约社会管理成本短函。    (二)政府协助构建平台审核形、加强平台监管    改事前许可阀露,为后期监管捶挎,采用“政府管平台铂奶赴,平台管人和车”的模式戒刊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稀,规范其登记信息痊抬离、审核资质的义务琅编,定期提交所有车辆的情况羌,这些数据要在监管部门备案拧怂棱。并通过补充相关的法律法规测腥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摔。    对网约车不合理调价进行监管扇司矩。保证人民群众用最合理的价格出行吠暮肝,也避免由于市场垄断形成的价格新高矩胖。2017年1月僚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费型隧唇,就此提出整改意见舜故沧,平台负责人也承诺将取消该功能瓤铣戒。这就是成功的监管案例剿眉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车髓喜,存在大量不符合新政策标准的现象哩赴佰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断接刀岔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糖妥孪,社会各方都需要一个适应阶段垒唾。所以惶撩茂,新政的实施不可硬着陆憾性嫂。当前阶段蹋氓,政府应当积极引导各平台规范化审核牛端,加大对群众宣传力度骇辛,延长从旧规到新政的过渡期描,循序渐进地促进新政策落地埠。    我国全面深化改革提出了目标勃憋温: 市场在资源配置中起决定性作用拢,更好地发挥政府作用脚。近年来逝铅坛,国务院一直倡导转变政府职能投酪乌,推进简政放权姥粕。对网约车的审核勒,放权是进步税拦,限制是倒退昏是暑。政府应当创新行业管理福厢典,优化监督模式屎赦豢,构建平台审核模式匪灸集,推动群众绿色出行房睹汐、健康出行驹授博,为“互联网+交通”营造良好发展环境希柒俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥涂硕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉致椴迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上涧爽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计社忿却、品质等方面做了很多的投入蹬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沸翠拎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凭拳埔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伤描弗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谰嫂氯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球似氰时。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秽纪剿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩倏贪遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拔、品质等方面做了很多的投入仿视毙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计会豹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性紊、时尚及科技感的一款产品膝寒。”韩德鸿说褪结控。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫极率促。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伴痪啪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孰多社。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羚旦。薛海涛坦言秒钮酥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畴阶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岁内、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逗疼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系片密、制造能力爽萌甫、经销商体系缝刷搅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面我侮苍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势申。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳钒拜:李芳" "   2月21日黔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办签虎酒。本次大会立足技术趋势龄既汀,探索全球技术发展的内在原动力途芳,探讨人工智能惠却踩、量子计算脑、基因疗法等领域的技术和商业趋势即书。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饥,有两项技术与人工智能密切相关啥硕嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车垫添托。在关于人工智能的圆桌讨论中宛,多位创业者和专家针对强化学习鼎伯辽、无人驾驶分享了自己的观点伐吃茨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扮蔽理,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车版蒜烙,可能只在北京的五环里面开僻腥,路况很好红,最高限速就80未坑岭、90公里傲荡,这种情况下炉,车就会极大简化歪陇奖,驭势并不想生产一辆概念车糕拔谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乱斯刻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钳酒。技术投入上排,目前大家都在往里面投入很多的资源芹骏陪,整个行业在往前发展尉募埂,但里面还有很多问题需要解决夹虏漆,包括保险救、政府等磋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚎耿渡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巫阑,把信息融合嗣歌闪、如何决策做好挞。图像识别拓展能力非常强瘫烹,它信息的理解非常细致眷存虾、更加全面缆双怯,比如前方有一个易拉罐薪恕,有些传感器会认为它很危险贺憋,因为它是金属叙回脖,但图像识别会根据它的大小摧施、形状去判别宠笛返。目前结合强化学习客题妮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芯鲜吗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能下疆可,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坷侠,说到底这还是一门生意妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  【导语】这是最好的时代卸,车市销量连破发展记录淬,这也是问题的时代萝,多元化瘫骇仇、碎片化猾卜,对整个行业提出了更高的要求冉群。一切都在变量咐,唯有不停思变方能随机应变奇缆。2月18日努楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潘雄屁。行业内百余位思考者和变革引领者杜浦拖,与120余家媒体相聚一堂救,在“变与革”的大会主题下脐撕磁,共商“品牌与营销之道”斤敌,把脉中国汽车2017残。广汽乘用车副总经理肖勇柯哦百、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辩办、吉利控股集团高级公关总监杨学良灿揭、福田汽车集团公关传播总监许翔坡磷幻、SWM斯威汽车首席运营官余波额新魂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动七绞。以下为发言实录督:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞎劳:接受张红同学的邀请如。下午好!大家都是老朋友了乖酶屑。今天在这里蚀,首先我坠锶嗫铮贺张红搞这次论坛苍。第二汗灯,其实有这么一个机会让大家聊一聊城,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旦秀传,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浇陵横,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垂。对这个数字唬吵插,我想每一个人胚冷,特别是管营销的人猛萎辆,特别是管品牌营销毕、品牌推广的人彪私,我想每一个人都有很深的感慨讲呕嘘。   首先请问肖总冒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物概,也对您做过多年的跟踪绕饭。这次请您上台奇掏泼,我很想问一问朗磊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壕筛骏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酗秦?能不能简单地概述一下违疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溃巴:李苗苗老师第一个点名我匹,作为广汽传祺来说口男房,正如李苗苗老师所说的噶卢擒,应该说是比较新的汽车品牌迁暗石。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俗、“两个坚持”摔童杉,坚持正向开发和坚持世界级标准幂噬把。这两个中俩,一个是对产品开发的定位妙拐,一个是对品牌的定位谴频哩。   从中高端车型的新产品进行切入门设,相对来说这条路走的比较艰难一点门,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辆迪,就是起步会难一点敲割,后面会越来越开阔丸仆梗、越来越顺擒竿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舅,内部也有两方面的方向陌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手开叛司,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砷,并且在市场上面赢得一定的销量赎,建立一定的知名度挟想。另外一派的意见粱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驹,从中高级产品切入需咯赖。但是大家也认识到这个困难达姜共,一个全新的产品和品牌从中高型切入襄称,也就是售价在12万元以上莆,第一款车型是12万元到18万元思喷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难很辑,我们意识到这一点了氮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陵疯,其实2011年埃跨敢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腾,应该说是非常艰难爸牢讹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碧铂俺。但是2011年蜗表趁、2012年有一个词就是“坚持”番,做品牌是做两方面的事情寺。第一个是做好产品的品质惺,第二个是做好对客户的服务供,以这两个为基础这五六年走下来褥词喂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纺骇葱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腿等兔,受到各位媒体老师的厚爱攘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柏汉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓦,我觉得第一个是坚持麻搏立。在我们困难的时候不要去放弃卵盘,就是把自己的品牌形象嚏疚辅、产品的售价回到往下行的趋势假料。第二为了支持品牌向上吕唱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慨道隧。   李苗苗蓉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敌欠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汝蒙。比如像现在的奔驰剿科,一百多年怂绦,宝马浅认尝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年煽冕舰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌修。所以我这个问题特别想问一下陈思英总定金般,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耐,也有现代的销量少,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷土,您能够阐述一下吗呢奢?北汽在塑造自己的自主品牌方面猜缎闹,到底在哪些方面下的力量最大拳霉?   陈思英溺距石:谢谢李苗苗老师畅心锹,非常感谢红姐给这样的机会剿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忍躬讳。其实不是妄自菲被砹奂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷介誊屋,台上在座的各位都是大幅度增长屁纯,我们同比增长更高一点秤蹋,因为我们来得更晚一点灿砂迷,同比增长8.7%裴哆。   但是我个人一直在想这个问题没,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簧吉。像奔驰去年是130周年喝我,今年是131周年贸九,我想这才是品牌从拓。现在我们在座的各位给客户提供的戏渴涟,我更愿意定义为商品俗,我觉得是这样莫。   从北汽自主品牌发展之路来看灯挤,各位媒体老师和同行都知道凶港,2009年我们是收购窖魔忻、消化陀辟、吸收了瑞典的萨博技术垄,当时萨博的93缆老褥、95的平台和1.8T玻、2.3T涡轮增压发动机的技术庙,我们是基于萨博的平台上慑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展康梳。2013年的5月份位,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承省,大家对这个印象应该很深炬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啪壬,当时也试图通过萨博平台的背书铣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拾,因为我们希望建立中高端的自主品牌弧殿,当时的愿望非臣担好氢贝。但是事实上发展到今天侣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辈。   但是没有关系滑韧莲,2013月5月12日投放的绅宝D70梨瀑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摧岛缆。这么多年的坚持是在消化绣咆、吸收萨博的基础上进行的陷,源于萨博稀蚊、高于萨博鸽敌,我们有奔驰寄、现代合资的反哺饭群拒,我们在人力滩、财力错、资源谈、技术悄腥册、研发碌、生产理捌搂、制造方面惧请,都有很多反哺给我们列,北汽近几年高速发展蓝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烫,这一百万辆含金量是很高的攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仕,但是我们用五年时间实现了一百万辆杯守混。这里面还有几个第一和差异化产品奈牌财,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一花,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抹号,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位保。   基于萨博釜殿、源于萨博和高于萨博的消化垃、吸收和引进换观红,同时基于奔驰和现代的合资反哺森八,我们坚持为消费者提供好的产品缴绣、好的服务迷差却、好的品质间怂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搓零,比如中国新车品质(IQS)IQS雹、强制性产品认证(3C1000)茧未碴,3C1000即三个月的购车用户中客饲,一千个用户的抱怨度是多少净,我们的水平无限接近了合资品牌淡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫌耙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心收巩疵,希望有一个很好的中国背书通桅膝,给大家提供一个很好的产品体验姜恫晃、品牌体验和文化体验肖潭璃。   李苗苗惫:听到陈总的发言我一直在想碌媳爱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枯镶,现在经辰凹旆担看到“北京”的LOGO妻为。   前不久负挽,不去杭州是到处都有吉利车螺棱诗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倡飞别,推出一款车就红一款车咯泵。请问杨学良行,学良也是吉利的老人了朴编飞,一直在负责品牌形象的塑造赔、公关阑惨、市场希。原来我们也沟通过这个问题顾挽串,对于吉利来讲收购了沃尔沃品杏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块违登,这是蛮难的事思。刚刚陈思英总还在说萨博镣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贯人,感觉蛮纠结的缸谷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象何氖?   杨学良纠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下残誓芥,第一是对标捅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岔。我们是坚定不移地在执行冻踩,而且到后来做博越匙夯爸、博瑞之后有越级对标踩享岛。比如我说开发一个自己的A级车辛身蹄,可能要跟合资的B级车对标谓膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域薪,包括研发谦非附、制造疤、采购寝贡扣、营销痢普缆,我觉得成果是非常明显的吝剩瞄。   第二是坚持走精品车的战略菜挡碳。所谓的精品车吕宪秆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛇逃反,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准工丧,比如车的造型设计上面方芯钾,自从我们在全球建立了四个造型中心吗款,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慷。既有符合国际的审美潮流泄人耻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藐退烷。比如说在车的智能互联领域赣,在博越车上面车机人机互动的功能上脐腊残,已经超越了一些合资品牌裤,这一点使我们感到非常骄傲涛纹。   包括在工厂的制造工艺上播酒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奈捐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吴,因为我们现在建得比较新衬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豹彪纪。大家可以看智能化程度最高的工厂墙刀,现在实际上是在自主品牌的工厂中需。   第三是一直在坚持口碑乒菊瑞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忻采,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刷粕菱。这样就可以真正喜欢这个品牌鸡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惩讲当。   刚才提到了浙江惨炼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亥材,大概接近了7万辆嘛。这在以前是没有的伦,而且这些用户里面很多都是封潍赖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上送赡舵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化米煤。目前因为我们的品牌在提升集,我们的品质在提升急烤境,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捞淑。这从我们同行劫,包括从传祺弗、北汽的产品销售上也能看得出来巾困。可能大数据调研蛔禽篙,像一点资讯的副总可以讲讲客猩贰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赖蒂椭。   当然您刚才提到了在集团层面拢乏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰首,同时又实现互补嗜?这里面还是有很多原则畅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌清锣温,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挥仁。沃尔沃是高端豪华品牌却坝舶,是跟豪华品牌去进行竞争的太。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痢氨妹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念急、流程档落、标准荆浑编,包括人才的培养和交流斡荆炔。最新我们做的一件事遂粱狄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佰悉嫩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弗莎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皖护蘑,可以说没有沃尔沃这么个老师沟,没有沃尔沃这么多年积累陷懒题,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魏槐怜。我们相信因为这个架构非常新糠宛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邦藉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幻睫兽,以及质量再上一个新的台阶举梢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拉廓。   李苗苗途:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面现,最重要的是坚持了哪些匪捻感?   许翔博冷:谢谢李老师栋,同时感谢红姐给我这样一个机会存孟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伺台让。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胳。   福田汽车是商用车企业鳖填喂,和乘用车企业还是有一些区别难龚。我们主要的目标客户群是to B的敖潭,正如您所说贝悄杰,我们是1996年成立的旦,到去年是成立了20周年派讥冉,通过20周年的发展溉势寞,在过程当中包括您和各位老师的支持事贬哭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业供撇。在中国轻卡市场上欢邯靖,已经是连续十几年的第一了浓。1996年在山东成立权,1998年上市辅献,2000年进行区位调整就来到了北京试寺辩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锋爸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视功虾焦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分貌匪烤。我们可能把这个品牌是这么理解的邦汗酣,现在业界对品牌有很多理解的方式标迪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中几枫内,所以我们从整个的业务流程上来看疮朔,这个品牌业务就是在其中的狮碍。所以我们这几年在企业的发展过程当中献海簇,品牌也是在不断涌现温,大概有几个阶段锈窖。   1996年是以轻卡为主导嗅煌拦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸汀,用着正好”苏捻。在当年的时代抓住了市场机会僻鸡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旱诗瑟。   在2000年之后冉嗡布,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位存,进行了商用车全系列的片,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氖趟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讳,这是一系列发展的战略兔猎瘸。同时把品牌又进行了再升级氏魄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系螺漓谓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沫。   在这个过程当中判尾平,福田汽车不管是做品牌还是做企业骆捻保,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挪嚏?一个是福田汽车在商用车范围里面去冈,就是在整合资源方面觉得还是不错的北。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宋美惫,花了八年的时间跟他们谈合作胁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒残狭,生产的产品也是福田自主产品欧曼桶江,同时和福田康明斯成立了50坞病停:50的合资公司蜗权茸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剐、先进理念之外丁去崔,科技创新也是核心的一个点抽刃掣。福田汽车虽然作为一个商用车企业频辆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趴,但是也是做了很多的工作涂厕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右型般。我们统计了一下畏,和乘用车企业也是差不多的贬涵健。   而且我们在研发方面徐惠瓦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秀柑鲁,这在商用车企业里面比较少见读寸急。不管是先行的技术步回定,还是技术传承方面都做了很多的研究豪欢,包括去年也推出了超级卡车曙拐,也是整合全球资源打造超级卡车舒唤。全面从安全赤某恨、环保方面进行新一轮车辆的升级堤垂。   我觉得总体来说吧蜗琴幂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悄伶,是一个有着锐意进取惶漓、远大目标士纽,是一个愿意为客户导府膜、为所有的股东楞蓝沙、合作伙伴福肃巧、利益相关者带来更多的价值通,也愿意为更多的卡车司机携、货车司机带来美好的生活和幸福的生活码剁缸。谢谢!   李苗苗醚肥:2016年一年有很多新品牌出现鸥,也有很多刚诞生的品牌在努力冯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚷颠北、宝马乌淮酞。我就参加过场在北京的怀柔虾报坊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布推。我当时心里就想斯威蛮有钱靶用病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的采寝玩?对于刚诞生的品牌呕泵蔫,品牌之路有没有塑造的路径李?你能不能简单地概述一下堕?   余波眷:感谢红点汽车和李老师贯,各位媒体朋友和各位同行卯,作为SWM斯威汽车纶,可能很多人觉得很陌生蝗握铜,可能没有听说过庐缕比,我简单来介绍一下堡呛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饱灌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呢椒,7月份品牌上市谦熔,8月份第一款车SWM斯威X7上市沁廉。   今天让我来参加这个论坛始沟钒,我们的心情很忐忑牧,我们是一个汽车行业的新兵沤陕撵,我们是抱着学习的态度来的椿秋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鳞侨,希望多给我们一些指教筛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢污?我们认为这个品牌给用户的是两部分凶封,一个部分是产品的硬件厢漓,也就是物质的东西关捍燃。另外一个部分是精神层面的梆怠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阜绩,第二是付诸了一些智能化屁、空间和外观独,外观也就是在意大利建有一个设计中心供突,在外观上有意式的风范漓鹿。   从软性来说匙褥避,我们要付诸一些内涵抬略膝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入访米曹,通过植入意式生活的方式瘸湃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受完片县。同时我们也在倡导一些生活方式纽,通过软性的文化来塑造岗,解决通过硬件和软件汗受臣,以及从物质和精神层面塑造品牌小斯疙。   至于未来怎么走拆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求七。用户实际的需求和市场的需求棱竭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陵鲤信,未来我们还是要跟着市场走晾秆暮。   李苗苗集乒凄:我旁边坐的也算是媒体人涪焙队,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了单宛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惩皇?因为主持人给我了一些问题斧潮全,我个人认为不想问一些特大的问题嫩氮,就想问问这个问题诞滑青。   付继仁橙寝:谢谢李老师湘晦,这个问题还是挺好的晶牢。刚才您在问的时候迟花戏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题草烯茹。   一点资讯是比较新型的资讯平台测,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搜累,我们是做平台技帅省,不仅自己生产内容陪陇偿,同时全网抓取内容囊俺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咎退,再把有价值的内容分发给需要的用户聘诡,完全是自动化慌揉、机器化的情彻。我们怎么去帮助车企呢桃熄诬?我分享一个数字鞘戒娠。   在过去一年祁荤千,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郴喘泛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骗,第二是移动互联网的平台摧浦炔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奇午酵。很多的车企其实在做品牌的时候爸未但,都会要求最终的效果磋篇态。坦率讲耗茶么,以我个人来讲这其实是两个事犀接顷,因为品牌本身是非常感性的土耿,效果是完全用数据有结论的辖食,就跟一个人去吃一样掠客氖,吃了四个馒头饱了涟,不能说只吃最后一个就饱了喘偷慑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虎坞,现在我们有几个大的方向漂危,第一是更技术化的跟车企进行合作嚷。比如说从去年开始炬,我们跟上汽通用进行PMP的合作诺。客户自己建了一个数据库摊,就是把用户进行了一个分类韦败闲。然后我们每一个用户来到我们平台上诉超,他知道哪个用户对应了什么车型骄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诚踢,也就是把他们的流量经营得更加科学悍。   这个给到我们之后传盾量,又发展成了一个新的技术驱动桔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多硕,还是看汽车外观的细分多氦。这不仅可以推荐具体的车型馆,也可以把具体的创意自动化仟徐膘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霜匹,这完全是技术化的匹配负。   第二点沥涉,我们是一个内容平台祷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挨钳拧,能帮助到车企做非晨剑好的传播陡理拟,有的时候这些内容并不能够被发现双降。现在我们把广告当成一个引子碗,不是一个执行的结果宽收。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驰剁豢,进而把下一步的行为做好忱可谩。比如有一个产品是一触即发钾,用户点过客户的广告之后绰扮杭,我会直接给他推送相关品牌的内容管掠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起促级浑,再去看有没有点这些内容笑,有没有评论柑、转发渐、收藏付,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哪胺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卿椭熄,把广告和内容进行打通健福。   第三点棺李弟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欺。这个场景是有时间瞬礁蛋、地理位置和非常多大量的内容和数据氨壬汾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胚册。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蝗逗纽,或者是去日本还是去韩国旅行腻秀。这些并不关系到最终的销量提升多少涣褪,但是可以了解消费者在关注什么渴焚项,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镣卡翠,一方面要通过你的技术莫落劣、数据实现更高效的转化逢娶刑,实现现在解决广告主的一些痛点铂糙涂。同时要帮助广告主把服务做好钒屑控,说句实在的都是服务用户哀凳暑,我们产品的用户也是车企的消费者莫桨,怎么能够把这些用户服务好陷东,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湍其。   李苗苗许级解:付总说得很好钱恍,借此我也想说几句帽揽。我看了一下幸狗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垢嫡,也有一些厂家的朋友府,我们每个人都是汽车人然鸵袍。   我在想伦,得益于这个好的时代陌,既然是说品牌校,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拴坟,无论你这个媒体叫什么名字松偷陷,找没找到自己的定位凯。无论你这个汽车是什么品牌怕氓嫂,你的用户在哪里控。过去几次会议主持上都说四个W删,也就是我是谁肮娶、我的用户在哪里挽、我为用户在做什么婪、我还能为用户做什么境。包括媒体也是一样鸽揽,我是谁(什么媒体)迫察,我的读者在哪里拍雄坪,我为读者写了什么样的东西拓庆,读者看不看矛歧,这是不是你的读者群要看的涂,最后是我还能够研究我的读者吴浚齐、研究我的客户酣黔、研究我的用户渐扩谋,我还可以做什么篇嘛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穗,一人问一个问题就结束痉。   请问杨总趟,刚刚说了这么多袒,就一句话哇,什么是品牌弘膏?我们说了半天品牌弧骋。   杨学良卯匹:我觉得品牌就是价值纲,消费者买你这个东西值不值垢,如果他觉得值了瑰眉秤,就认可了你的品牌骂雀。   许翔五翔:我就按定位的理论店沤,品牌实际上是一种品类的代表骸蕊蛋,消费者是用品类来思考寂罢期,用品牌来表达脊浅。   肖勇蒋楼:因为我是做销售的惜剧赂,我可能最直观的印象戈,我觉得品牌首先是一种价格坊片、价值体系劣盆涸,同样的产品能够比别人卖得更贵蓄轨俄,别人还愿意买我的说乃寿。同样价格的时候戎沏,别人的产品卖不出去亢摄传,我的产品能卖出去甘岭谢,我觉得这就是品牌斤性翰。   第二适汲,我觉得品牌是一种文化储搐雌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买温既,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势反。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候趟仍,但是我的文化能够吸引他星扰,我觉得这也是品牌的一种表现驮秆含。   陈思英困市:品牌首先是无形资产朝搓侧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的传。第二也应该是产品虹蟹,可能是一个标记肠、标识技,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吧池两,在人脑海中所有的记忆朝。   其实品牌的英文是来源于MARK薯锻,就是在没有货币的时代物物交换的时候苦,在畜生身上有一个MARK甩栋,Market就是营销避京,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀认。有一个比喻乡,品牌就好比像银行储蓄橙,储得越多品牌价值就越高嘛戎。   余波情:我觉得品牌在直观来看就是商标梗,另外是产品虾模且。真正给用户留下综合印象的是产品吹、服务和文化的结合贯,以及对用户的印象及感受就是品牌偶咕道。   付继仁拢狗:我觉得品牌到现在这个阶段恒,也是一种共鸣浇牡华,像营销1.0是以产品为中心迷,营销2.0是以消费者为中心梗弄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冲八扰,这三点都离不开品牌迷荚裙,但是代表了品牌不断的升华纹凭。同时品牌到今天来讲燃,不简简单单是一个口号多尽苛、标签谷犀据、LOGO劣队,还是一个行为准则釜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谢醛,还是每一家企业孩奔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务染杰聊,并且怎么样高效地执行和检测沉抠强。   从这些来讲滦理,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涉结,如果想清楚品牌一定能做好靶攀奇,至少能够对我们服务的那些人做好石茹,那也就足够了估首。   李苗苗托:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钙。关于品牌几天几夜也说不完赏樊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糖棉。   谢谢大家在座的聆听倡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架强干:李芳 版权作品卞华,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢晚,严禁转载却喀,违者将被追究法律责任亲狭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代千看泪,车市销量连破发展记录谅仕行,这也是问题的时代狈嘉,多元化吝侣、碎片化孺,对整个行业提出了更高的要求疾汹情。一切都在变径乖,唯有不停思变方能随机应变墙。2月18日探椽视,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淬锚。行业内百余位思考者和变革引领者炭,与120余家媒体相聚一堂徒四,在“变与革”的大会主题下俏骄拱,共商“品牌与营销之道”姑,把脉中国汽车2017烫危。   东风标致总经理李海港龚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梯雾桓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚷贤擦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师救砍惰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华算、奇瑞汽车销售公司副总理范星具度、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动及。以下为发言实录珊:   互动环节嘉宾合影   主持人琉徽:2016年是一个销量大年扣湘,更是一个营销大年修。从二维码营销到VR营销寇,从下沉式营销到自主营销熔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暑茄悲,广而告之悄悄地变成了城会玩辽,车依然还是那个车盎两昧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蚀? 第二场论坛的话题为渺痹陷:中国车市新战国棺,车企将如何做营销饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鳞环迹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惧剧,现在重担在我身上辱,由我来主持第二场论坛捻天矢,和各位老总探讨如何做营销狡鞠。   因为第一场是说的品牌角酪,品牌建设也是非常重要的一环喂,我们现在就把品牌这一页翻过去隶咸,就说一点营销其他方面敞泄,比如说跟市场懂思、营销相关的一些事情逗。我们今天的这些营销人娃粟铣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锯嫁禄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呻,因为他是面对着全世界最大的销售市场寥食。面对的是最高增速的市忱浮,现在技术和产品快速迭代菜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匡笛配,所以他们是非常幸运的嚷枫,十八般武艺怎么耍都行晦。   同时很多营销人也在自嘲匡,其实汽车营销是最苦逼的一群人儡寥钎,因为我们面对的是世界上最全的品牌铅,我们面对的是最多企业的竞争龚,我们还面对的是最难以琢磨的少蛾惨、难以把握的政策环境和最善变的消费者办钵快。   当然了我们这还不算最苦府,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务川,所以这样的一群人的所思所想未踞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得手尼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的限容钾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拣肺。   汽车品牌最新的一个品牌定位沮脾,在座的应该就是汉腾了含噬。请问汉腾汽车的副总铰冲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题江坍靛,您给我们简单总结一下聘鞠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甘触?   于晓东香漠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熄,让大家来了解汉腾汽车钳矛锰。汉腾汽车目前是全新的品牌癌采,2013年11月份成立卜范,5月9号品牌发布妮,9月6号新车上市妮郝袭,第一款SUV产品汉腾X7判楔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彻,本着向同行和成功的标杆企业去学习傅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乃棋歇。   2016年对于汉腾汽车总结来说末,第一点是品牌发布澎,这是做市场的开端差。   第二点是渠道解,对于新品牌是重中之重的工作裤,渠道顺利打开的局面锣究必,签约181家幢,正常运营150家负,渠道作为做销售最根本的工作库,没有渠道糙嗽、没有服务骂纱擒,消费者也无法触及和体验础,对于一个新品牌这是一个开门红拔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舰。   第三点是在市场上桓烙别,市场层面上重点资源向一线倾斜韭活,资源都花在提振经销商信心袒铂毁、帮助经销商达成销量上忙停,因为作为一个民营企业参伞,作为刚起步的企业垛鹃稼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膘,支持了经销商的销量娇虑。在品牌和市场的方面宽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助划,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挤鸿。   刘小勇负卞盼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扫,汉腾除了自己营销的亮点之外兽江洛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钒妓,或者对您的触动是比较大的惰途?   于晓东乖:做销售在产品力表达上会惋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汇排坍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艇,在2016年都说是视频和直播的元年乒伎凸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓮蚀谁。包括产品试驾挑战的活动蒋,也是和斗鱼做了直播的活动淖熊骏。在我看来在消费者了解产品上僧蛋,可以随时随地函眯艘,而且是更加有渠道客观了解一款产品纳咯孤。这对于做营销来说屠畔,既是机会扫,也是挑战力末陛。   刘小勇粱:请问李海港先生扣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大排,尤其是传播的环境皇、传播的手段孰伶绦、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘛憾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佛亩?   李海港舞杠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秋,在新技术锤摔、新人群和新的竞争环境的驱动下脊兑片,媒体处于变革的时代福哄,原来的架构碎片化了奴,新的架构正在建立巧肋,当下处于这样的时代铝海。很多事情是这样的趋势颇槐,原有框架维持很多年播,突然间环境变化之后碎掉了抒拓酸,再重新建立新的架构吝,万事都是这样的道理阂设清。现在媒体环境是什么样呢晌扑康?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搏插鸵。这样可以导致媒体的平台化垮,另外是媒体人的职业化或个体化露豆泉。   简单来讲渺票儡,我们以前是自己做东西獭探悼,自己在自己的商铺里去卖庭。现在不是了葛入,现在可以自己做东西氖啃刮,自己去租商铺诽,有的人专门提供商铺怜修,有的人专门做东西溯。这样可以做专业化的组合市喂,效率会更高承。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酮,红姐以前是媒体人靡稍,现在有自己的传播平台困讨轨,也借用了社会化的平台圃卧,把最好的内容输出侠,她做最专业的内容涡撵巢。我想平台也会用她的内容艰据柬,未来的板结新的架构就是这样的僳幌。   在这个架构下作为厂家要适应仙,东风标致已经做了这种尝试浑,去年把我们的公关公司能力削弱瓤警嚷,因为他们的稿子太硬了稗危,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人八呢,从专业或从第三方的角度看待东风标致让改镁,我想他们的稿子会写得非澈野酶龋好沮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膝,这是未来的趋势肚怠。   刘小勇旧:我听到有一种观点陋巩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西路,我就抓住了更多的消费者径,更精准离,我的销量就会增加颂股。但是有一种观点认为稠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迫卸猾?如果总消费需求没有增加烹详售,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闹响,是不是大家又打平了胎烷。就像一个剧场理论宪列,原来都坐着看戏里,后来都站着看戏了村胜,其实看的戏是一样的骆。请问奇瑞的范总实耗,您怎么看这些新的手段纪骑、模式对销售营销的作用镀堆海?   范星诵和狙:首先感谢红点汽车和私、感谢红姐彼贡玛,也感谢刘主编稀。实际上前面两位老总谈得也挺好拖姓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霓吉。   说起营销俺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枯协。但是从营销的最根本特,还是回到对客户的理解虹粳。我们最近几年对于整个汽车市车菥露,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整航,最核心的是我们看到了两点变化捎裁,一个是围绕客户端的消费升级播,第二个是客户年轻化的变化锰护屑。这两个核心特征的变化镜,带来了所有客户需求的变化慈撩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宠。   应对市场的发展唯蝎,我们称之为整个自主品牌的发展烙,包括奇瑞自身的田乃,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣呖ぃ快鹿软位,年均增长在40%左右的增速侧,所以说基本上属于原始增长的阶段官晦概。奇瑞从2012年靖、2013年开始进行战略转型坤镣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掸屉,我们做的核心是提高整个产品的品质爆改,是我们整个战略转型的核心额。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拓黑舒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品到捆、好的服务溶。2016年我们已经进入到2.0阶段佳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品透围,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筹分输,整个2016年集团销量也突破了70万辆摊,增速达到28%彭,国内市场超过了36万辆剿蜕晤,也是过去五年来最高的一年夹迫戒。国际市场中昆宋餐,我们2016年实现了出口8.8万辆苔蚀怠,也占到整个中国乘用车出口的1/3垦,也是连续14年中国出口第一的车企差。   我觉得取得这些成绩粉环,销量数字是一个方面挥堂竿,更重要掀乏、更为看重的是结构的变化辈,第一是企业盈利水平的变化墒,为支撑企业未来的良性发展玫坎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务村叼。第二是体现我们战略转型的成果辽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诲漠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倘。第三是客户结构的变化些瓦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趟圈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踢炉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掸鞘,实际上我们更关注的是除了规模的变化佳写,当然营销数字很重要顶秘炮。数字背后更关心的是这些结构的变化箱翰擎,怎么产生这些结构的变化宛末扭?从我们自身对新一代消费者的理解焕踏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臼丹泪。   客户体验的三个方面我们一直在做储豪,第一是产品体验肩拈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竞,行业平均大概在35%妨划,奇瑞可以做到25%好晚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台促涤,今年还会陆续推出更多的平台脯僵土。当然平台不简简单单是全新车型的概念缴。   第二是品牌体验锯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销椭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颈,现在很多企业在做营销过程中视频卯等、直播方式应用是越来越多了宪报库,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攻。今天消费者接触信息的方式发生了变化成份铜。   第三是整个销售服务过程体验的升级悲,在2016年网络规拇埃和第三代形象店的升级案晌,为了保证客户体验的一致性豪屎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迷、优质的垢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尖贯,这是我们正在做的另卿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解檬伴,谢谢!   刘小勇习:谢谢范总非伪,现在的汽车营销无论是从手段茧轿舒,还是从模式坑,包括内涵都已经发生了非常大的变化吭。我顺着这个话题再往下问一下嗣离吧,请问刘晓科总咸集裙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纠童境、营销套路豪,您觉得现在还适用吗赴硷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霖?   刘晓科艰讼苇:刚才范总钩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势马茸餐,因为这里面在我们整体来看表花哺,其实我是一个新的营销人拭胖,刚刚在这里两个星期弦。我以前更多的经验还是做用户乱牧倦,去看用户的发展朵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恢、网红删取奴、娱乐化腿,甚至还有用户的碎片时间禄宛。但实际上反应了两个变化诽涉及,第一是用户浏览的轨迹改变了瓣,以前在PC时代骡氨,大家基于浏览器阅读沧阔温。所谓浏览器的阅读筐咕,对于从一个网站跳到另外一个网站颁,这个成本几乎为零锑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斜倒目,只要在浏览器就好顶。PC时代孝平,网址方、网站邦、浏览器是值钱的嗣匹。   对于移动互联网诽勤郝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吾科昆,对于微信小程序也有很大的期待须炼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媒休。最终来看身卤徊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流白僳藏。在这个主流的前提下爆诡卡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惦细创。在这里出现了两个问题遍,也就是时间的问题青佰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巴眷醛。如果是比较泛一些的资讯或APP恐筛彪,如果中国互联网网民用MAU看胚钠垢,月度覆盖量几乎全部覆盖儡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU馁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP急房井。但是什么会不一样谢?就是时间沉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淘,我也高度认同一个观点卸年恍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盖坎撵。在这一点来说粪假,我们的营销不是去抓住用户鞋怖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掸婪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斯。   基于这些理念的变化细醋蜂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猛川甘,而现在发现专业内容看得比较少一点挡法。专业内容对于用户的阅读草,可能是女性就不太爱看钠屋毛,覆盖用户的时长就变短泡。什么东西会长呢身撕?从2016年撵诵、2015年的情况来看窘冠氖,我们发现基于娱乐营销的网综时间涛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孺脓,因为可以更好地去占据用户的时间幌。比如说我们投的一个网综节目啥捷侯,可以有2个小时以上的品牌露出时间凸肩。   对于用户来说法荒讲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仿味。无论是线上的美吻,还是线下的垫句蚂。   另外一点葛,我们做了一个用户报告邢,会发现用户现在在看车的过程中嘶兽司,比如专业的导购令假,发现用户的时间纲、决策变得越来越短轰,对于专业媒体用户来讲通蜡,用户平均决策时间是108天茶馅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篓,这52天对于内容的需求是很轻的需梯,包括频次是很轻的订。从52天开始一直到97天搓辜,基本上是从几款车的比对到交付定金驳,因为提车还需要一些时间杠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览紊被袱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闭貌冕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旁幢锌。也导致现在的自媒体更火裳毛亲,因为大家更相信人趴抚,也就是网红的力量会逐渐发挥附反,包括IP的力量沟褐韧。   营销的变化是跟着人走的褪绦,用户的体验石取、用户的行为发生了变化陕诬,我们的营销一定要适应用户的改变凑萝。   刘小勇顶夕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惶。想问一个跟豪华车相关的问题窘肖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的襄趟窗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滩髓,从超过10万辆到两三万辆的都有漓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌割蚂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豁沮氏?或者会发生变化吗捅?会发生变化的话拷,是什么样的主推力量来促使发生变化荣?   王顺胜袒烽谋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恼,作为广汽讴歌这个豪华品牌卵,去年4月份才成立了新的事业体制喂梁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烤餐梦,10月22号四驱上市殊琅扭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纫凭。   从去年一系列的举措丛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庙乃。像主持人刚才提到了寇视,怎么样去改变格局奶?作为豪华品牌在中国对谅,像ABB进入中国市场比较早撩溶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裤胎亩,其实我们也做了很多思考监,想跟大家分享一下矮弗抱。   第一谐唯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乖藐,也是十年左右的时间拧斜氯,也不短挫戏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间科庞苏。作为这样一个品牌要找好自己的定位秀,我觉得是特别重要的衡坛道。我们不是说跟谁去竞争施苹卑,而是在豪华市场找到适合自己的位置拨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盾惊,包括在上海搞了大型的上市发布会句寐,在上海中心进行首秀潦垒款。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录故幌,这也是用来提升品牌的懂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痹。这一系列都是来提升讴歌品牌的投托。   在后面的发展上盟啼,包括在2017年也做了很多的思考鸽菜灌,就是如何在营销创新上做一些突破贿绩顿。比如说植入了体验式营销氓范,包括即将上线的体验店赐,可以跟移动互联和终端颧,包括一些PC端进行一些互动厂梗蔷。包括很快会引入管家式服务当,让用户真正能够感受到服务和体验欺。管家式服务是一对一的剂飞,能够让你感受到有针对性染呐,并且有温度地触摸到服务的形式鸿靡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展跋,我们在形式上也进行了一些创新狠。   尤其在内容上面肌钨,我们以内容作为引擎临啤替,创新作为驱动肮胳,作为后来者品牌漂涩毋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倡绰盗。至于格局会不会变化奖伪赔,其实每天都在变化较夕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局女脚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廷吓彪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稼仁,我相信之后会在变化当中不断求变离寡。营销撅、创新不但要传承好的东西抹嗣钮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尚墓,跟大家一起共享一下蹈。   讴歌作为新的豪华品牌羔瑰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郊偿场,希望在座的媒体以后多多关心金罢、多多支持列,一定要让它取得成功改硷皮,谢谢大家!   刘小勇逞爆:接下来有请江淮汽车李总屠,咱们聊一个关于2017年的话题奢,现在年底庇殴型、年初做营销的也是做足了功课管杆邯,关于2017年市场的预判扯委。能不能把您做的功课分享一下收,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挫价?   李建华限刨蔫:小勇这个题目“袭击”挺厉害祟镰趣,营销这个事在台上讲柿设捶,对于2017年的营销还真没有想得特别细泵腥。对于营销闯充,以前讲欲文明其精神蕾靡,先自野蛮其体魄悼,营销在中国还是跟认知相关姜禽闺,属于文明其精神发展之内的纤垂古。营销在2017年来讲盘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扩氯螺,全球规模最大摹,还是保持增长仕耙,需求会很旺盛涡夹,同时也面对着一群非常不确定的消费者捻,这些都是一些确定的因素狸兄截。关于不确定的锚强霓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溯房联,这使很多事情产生了不确定性烤,也使推广方式产生了变化蒂郎际。在一个变动的世界里要想做好功课擎粪登,关键是有定力把握好不会变的东西伐箩辜。   就江淮来讲发廊寒,2017年一方面会更加关注用户的需求恋玻缎。因为从做营销来讲裤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桶。一是用户看到产品譬挖扮,如果产品很美好搏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诬洪旱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坍。第二是当产品出来之后兼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尼,如何让消费者跟它产生很好的接触喊为镀、接受它乒趴魂,让你的营销做到有广度恕、深度和温度性里阮,这是营销人需要花功夫的地方休。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挪冻鹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄好的保留和记录下来骂,强化终端的执行力讨。这是非常重要的塘,当消费者看到的车是处于被管理的状态妙番,他就会有好的印象徊。如果是管理失控的情况肯递,就会认为这不是好的产品窗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嵌棋裙,这个产品是不是他所需要的泥评,能不能让他在过程中感受到认知和认同晚蕉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恢能,现在已经不太需要你告诉我什么了刃,往往会更注重你提供给我的事敲谴,是不是我真正参与过的怀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV套,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裴荷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挝度?可能现在需要一辆高颜值弄、大空间提吞藏、强动力陀欢、低能耗税步须,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来板,所以2017年上半年会投放一款S7铂弦。前面的消费者参与了意见钙啃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹃酿络,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叹稀钝,形成了共同创造的氛围变。往往共同创造的东西胺谴麓,我觉得是消费者乐于接受的东西蛔。未来共同创造妓武鳖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哺蔽。   刘小勇班:非常感谢李总雾踞恃。我觉得现在开论坛权健,最难的是请嘉宾唬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赔,是嘉宾请来了之后不给时间说递恼龚。今天这个恶人就让我来做了解邵,咱们就不说了誓。   最后请每个人回答一个具体问题嗽,刚才进门的时候有一个调查失缸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几票?我们从于总开始仁柿。   于晓东努犀呐:我觉得2017年应该说挑战大才刚操,期望更大抨卜,我更看好细分市辰ァ,因为我们也是做SUV的嘛譬粹,我们更看好SUV市场的持续增长涉妥挂。   刘小勇拇关:全行业增速去年是13.6%损苫母、13.7%腊。   于晓东镐:我预测2017年是10%埂酞抵。   李海港谎纽:8%家略。   范星呸撇蚊:我就说一个数翠试肆,虽然说一二月份看到环比有所下滑汗坊,但是看这个数实际上同比还是增长的牵。本质上今年不用担心腊刚,我觉得还是在8%到10%之间联。另外最近看到1月份的数据出来了丹耐念,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贫蹿,这实际上是一个分水岭腔,一个很大的变化揉。   李建华沫:我觉得应该在5%到8%崩度煤,可能会接近GDP的增速涧吗堆。   王顺胜嚏芒:我觉得整体会在8%到10%以上熟拳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懈暴。   刘晓科口:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点米圣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%味接,我觉得再加两个点是8.5%穗宫萄。   刘小勇赌:你更准确了轨,到了小数点后了玫久冠。非常感谢各位老总的精彩分享梯炉驮。就像李建华李总说的竭,咱们说到汽车营销人篙慧,媒体界有很多新词来形容林恰,像野蛮执行力或变态战斗力庇伸潦、狼性文化等等敝漏无。其实他们是一群非常善于思考的群体申睹默,他们的思想的深度决定了在行动的效果岭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酬们,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈糯冈萝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉哥俺:李芳 版权作品萝警,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼鲤,严禁转载霓,违者将被追究法律责任比梗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骇圣迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黔夸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凡埃哩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芹节券,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椒滑促。以下是北汽集团党委书记薄半、董事长徐和谊的主旨发言拣捅签。   徐和谊弦戳忿:尊敬的何部长妻,尊敬的各位领导浦绅蒜,汽车界的各位同仁持谁,还有我们媒体界的朋友们扯扁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂椿,探讨汽车行业的发展话题奸涩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奋蹋刑,这一年间我们先抑后扬羚扒莲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俯岁,最终以产销2800万辆庙寐,同比增长13.65%的优异成绩爸,完成了一年的一个胜利的答卷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杀,为不断探底寻求新方向的中国经济侍踏,可以说去年我们再添新亮点态。成绩固然令人欣慰每寄,然而先贤有言喇斜踌,一切过往皆为序章忻。今天站在新年的起点上回望从前侨缄盗,我们发现深沉变革的暗流涌动苇,启迪未来的创新发展刃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叙奔泛。   亚马逊无人超市惊艳登晨孪谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军傻感,提振实体经济箭在弦上泼暴天,消费升级引领我们全新的商业文化时代使,技术快陶、商业模式柿、国家战略材、市场结构结合在一起问身词,这种更替的演进洽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盛随,正释放出巨大的改革能量乒,正引领我们整个行业迈进全新的时代寺。   一是技术模式在不断地创新趴久形,汽车行业转型正在进入落地期令虎惨。最近几年在互联网菩弦、智能化糯锹、共享经济等多方的洗礼之下抹池马,汽车行业正在同创新中被颠覆者慌播,迅速地转变为创新转型的主动执行者睬毯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琳春,日系车企抱团开发人工智能技术郴歇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毛蒙,可以说剑指出行解决方案项范铝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横监,在新技术蔽、新模式领域不断落子程,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刀。   二是消费升级铰,品牌之战成为未来的新机遇颅拓。随着互联网思维的逐渐渗透幌搔尼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念登号厢。情感价值奢逗纷、消费文化娶信星、消费者价值观越来越得到重视稗钦,网红营销儡、二次元营销乏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帘械。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甘,实现产品表达与消费者价值的同频共振炭醋开。   另一方面去蹭充,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沮感,为自己的人生价值代言兜些。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钙。   三是提振实体经济伞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纤素现,就是提振实体经济侵吓咐。其关键在于制造业转型惋捣壬,转型经济学的研究表明纶碍狄,制造业转型中产品技术固然重要倍倦,但管理体系更加重要斯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化购、网联化建设檄羞保,就越能发现在信息化建设这种大背景下偿蓝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛔魔烯。前几天我看到有文章提到管错,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎当黑碌。这样的提法虽然夸张忍竣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示八,我想却是切中要害的极。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓄,随着提振实体经济逐步落实镭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恐。   四是政策变动烁,新能源规模化食、市场化成为未来的大方向妈锌。2017年新的政策正在逐步地落地庐怖唤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阂薯蝎,行业准入规则会喊、动力电池规范条件等政策的制定渺,从各个角度划定了新能源的市场边界负侯。   另一方面狄笛闻,碳配额奈帘行、双积分匈、新能源补贴退坡填,无不要求新能源发展要还原市场化手段谜磺,聚焦核心竞争力敝茫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孰履竞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谰晾。   纵观整体形式的发展片,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上们办嫂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拆倒。数年之前庆,面对互联网行业的冲击特,我们以为我们只是需要一个互联网+补蔼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遣,还承担着国家经济转型的重任邦史。我们不仅肩负着消费市场的升级期望结,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讨触啊。这样的多重任务氮矩甩,给了我们新的挑战写,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跨嘛。   面对全新的形势诬搁,面对前所未有的机遇与挑战玩惯零,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桶浅。我们将锐意进群舷诙浴,大力地发展创新精神床,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碎谢,在电动化惦凹滇、智能网联化隋炊们、服务化遍酪、国际化等方面加快发展步伐呸蜂,不断推动新技术科妓、新模式的落地生根溉劫改,不断地发展新能源汽车李宫,还原城市绿色健康生活还味。不断承担经济转型任务寺,推动传统制造业的升级刮。   面对未来推边赔,我们将在以下几个领域寻求突破俏湘迷:   一是加速智能网联技术研发嫉垢毖,打造智能出行的生活方式汰。2017年拉斯维加斯的CES展上乓肖夸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略师弄似,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哇攻疲。当然不只仅是和百度寐,还有其他的国际国内的公司瞧薄。未来瞄准智能驾驶慌末、智能互联幌、智能座舱等内容驾姆未,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旗镣唐。   二是加快新能源汽车产业化挛盼,践行绿色环保发展目标距臀揣。在新能源方面掏,北汽秉持环苯诘拢靠大家的理念朵光,不仅造优质的新能源汽车产品堵侈删,更要造消费者愿意购买的新能源产品暮皖。尤其是在补贴退坡拱讼驾、行业回归市场的大背景下达脓,北汽集团聚焦资源趴挥办、聚焦技术蔽素拈、聚焦产品惕、聚焦市车紫浴,四位一体严密把关整个新能源产业链洽,为消费者提供既有颜值滥戚硼、又有内涵的可靠产品苦掏改。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醚诵,共同守护美丽家园括砰。   三是加速国际化资源整合沛鳞,实现中国品牌的全球化底。2016年胺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亩,实现了北汽国际化猎堵胯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破股聊。配合国内的合资品牌赣现侈,服务于全球布局研发基地嘿假,北汽全球范围的资源整合桅冕,已经进入了研发定挪、生产孩、销售寺、金融虽几舍、人才和品牌全方位互动的良性循环蒙袭拇。   面向“十三五”静媳,北汽将继续深化拓展东南亚熬、北非熟、中南美垛、东欧等重点市场的产业布局嘿,使中国品牌的影响力遍布全世界嫂锈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捎禄。   四是坚持服务化方面崩熟农,推动制造企业转型升级垒桶瘦。服务化既是国家经济转型的方向蓬寡,也是北汽自己产业升级的主要目标逆讨鹃。多年来我们在金融宋、产业投资踞睡、后市场蹬、出行服务等领域多点布局渡衫兢,随着时代向智能网联方向的发展搐萌降,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韶。构成从业务到管理体制逆,再到基础设施的科学发展体系闭下,不仅提高了资源的利用效率递瞳努,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陋。   各位领导惹负痴,各位同仁寸,媒体界朋友们蹭,闻鸡且起舞题插,风好正扬帆惶规骇,新的一年已经到来床,新时代也正在开启机遇的大门撕猫,让我们携手共进馅湾日,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿寸衫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年投,长城汽车累计销量达107.45万辆弛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兴黑喷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷里,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军势坦,其中哈弗H6占比超6成饥签,达到了58.07万辆佩,同比增长55.58%硼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻售,2017年2月19日令,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玛唇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颂巨,我国汽车市场销量首次突破100万辆钒篙次,高速发展25年后的今日费佰粹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逛脑疟。中国自主品牌已突破百万辆猜讹,那么能否乘胜追击逾越200万然、300万的销量目标酚宏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歇泡俱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靖沛,用他的话来说示窃,“这是很了不起的一点娘米。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剖虚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胚遍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悼惺,从另一个角度来讲僵没,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膝吉雌。   安全锋休、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帮骏,分析其中最重要的因素凳劝距,魏建军表示酚,回到20年前书且,受到成本和技术等方面因素的影响促唇薄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岗。而当今时代凑始僳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浓靡,其比重也在日趋增高湃归娇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笨。他还透露护狠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疯,打造全球化的研发体系敲,在主牡俏柿、被动安全技术盾、智能互联腥、自动驾驶等方面朝篙,形成领先优势憨。   说到自动驾驶技术困粟揩,放眼全球汽车行业瞪熔掳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重适偏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命提镰妥。哈弗将采用北美九、印度铅休、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宠蹿,据他透露臣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛾狄危,目前正在进行路试腑都高,有望在2020年后投产携棱。“我们的最终目标技瑟,是推出完全无人驾驶的鼻、最安全的 SUV 春绷。” 魏建军说到崔睦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苯挥此,魏建军说到肉,2020年赤撇饰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钮。对此壕,哈弗规划了四十余款新产品躲,覆盖全部的SUV细分市场卑。到了2020年琉仟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棉,在规模上超过吉普捶、路虎惭颈,成为全球最大的专业SUV品牌问毖栋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摩圣痰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颈,魏建军回应道嫩苹然,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卧,一方面要靠产品快速地更新迭代洪,另一方面则是丰富多样的产品规划膳仟勾,这其中就包括新能源方面的建设类蔼铣。据悉暮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霉梢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线假等描,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忻伸绿。除此之外橇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城楦浴,目前正加速推进全球化商业的发展弄鲸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滩。   2016年熟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彤饥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑退肺必:WEY登场之后哈弗应如何定位课?魏建军在现场表示恳攘隧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沸寒。相反抗,哈弗将全面发力15 万以下市嘲付荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诧成寄,而“聚焦”就是集中资源橇,打造产品和服务的差异化优势开,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茅垮权。先做强端胶、再做大拣拓零,这正是哈弗理念的核心所在嗜。在盛典现承帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掇腥爸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绒蛊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍善,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念接妨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凳。据了解酪势窃,长城经常组织经销商团队去日本考察孟攘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念性。这正与长城的发展观念高度一致枚痹廊。魏建军透露搓老,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牧壤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝府深,经销商们也未曾有过动掖啤,这正是“稳固”所体现的重要一点锑复。   长城汽车总裁王凤英表示弦妒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雀犬猴。 她认为捻捐抹,良好的厂商关系是相互作用的肚缚,只有让经销商满意不,经销商才能够让消费者满意酥炊蛾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痪拟啥,这是层层递进的作用效果据塑帮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喇勿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么髓课叮?哈弗给出了自己的答案必:200万的目标即可上路铆尾赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违股匹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聊劲,在新能源汽车补贴退坡后庙弓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雷,这个数额占车辆销售价格的40%扇拌恰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忱熬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续限箔筐?未来范姜敌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舌?2月8日下午渺歌胚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灸喇蓉,2016年侥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列百文涵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钙忍骚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舷遂。随着核心技术差距的缩泄嗳ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峨。但是崩虫啤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唐,巩固和扩大这种优势辈,还需要政策丛冒、制度和市场三方合力掏茂彻,打造可持续的市场化发展揉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布问,但是从已知的美国讼棵辜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黑翱何,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皋料。同时仙聘,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家描。   “走在世界前列寐,不仅是体量和发展速度位居世界第一扔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坡难酵。”许艳华表示驶,经过近几年的积累推串,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证店骆金、制造和营销的体系能力骋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哄涟粱,产业链基本完善睦画。整车擅撤、动力电池李、驱动电机系统性能大幅提升纺菲,市场主流车型的动力性堵抛、续驶里程孰蹈芦、能效别榔睹、可靠性烙屠、舒适性明显改善泥香,整车汗秸硕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痕擦邓,新能源汽车市场覆盖率提升戮钝柑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勺,占世界市场比重约为50%线贝。按照已知的企业规划圭,在乘用车领域澈豌,2017年我国将有73款车型推出烷输,进一步满足市场需求汤扫捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时福绅龚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步途,整车单位公里行驶成本也在下降亢。“20%的成本下降舅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睹物揩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抢叙唯。”许艳华对《中国汽车报》表示澄,在规模扩大成本下降的同时庐屡郴,市场竞争下之下链唾筐,企业会做出有利于市场发展的选择尚悲,也因此案牛净,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幕拎暑。   许艳华判断伞,2017年啥啡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挨拖,预计占比会突破70%开去兔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屑郸就,充电基础设施也将继续保持快速增长赴式。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列无辽手,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浓皮,在此框架内班胎虏,到2020年霓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搜靛。但是补贴退坡后怎么办美?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挂良丧。”许艳华认为康裴顿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒜孺泄,让新能源汽车使用成本进一步降低侯律,才能保证其持续良性发展脖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叔。目前付密拿,无论是整车沏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒂贝,剩下的就是政策实施好的问题较福,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坟武薪。”许艳华强调费惊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讹妊财,2020年到2025年是重要的过渡期嫂潞蔼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汉,这方面我国也走在世界前列拭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屋熊概,进一步落实国家新能源汽车发展战略汗袄闭,保障车辆和使用安全常。   不过潍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牢社。针对《暂行办法》季,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寸撕灰、10%和12%的比例苗诞,调整为5%啥辑密、8%恼咯、12%的比例僚巷塑,并允许2018年系兑、2019年负积分可延迟一年抵偿妹亩。同时锑淡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迸驳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埃识啥,丧失中国已形成的比较优势徐羞漂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杜锋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搪蚀,以便企业开发和商业计划的制定市新事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾镰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谐。犹记得2015年7月稻搽朽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芯谓,并对这些汽车的车载软件进行升级搅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机化铆填、转向系统以及车载系统痹些。    如今琼拎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置副筹赌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈存,如果没有行业安全标准来做规范妮弘,或将引发不可想象的严重后果晾狸。在我国欣硅筷,作为国家网络安全的重要组成部分卑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脐汀。《中国汽车报》记者日前获悉拱搓党,《车联网网络安全白皮书》弄贸疏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魏鳞。在发布之前磷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痞嘎点,他告诉记者藕缴,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孪:《白皮书》膘讥仟、《细则》出台的大背景是什么阔?    庞春霖说局:在节能环保怕脾防、安全舒适勒,以及车联网嚎欧、自动驾驶投、智能交通等方面要素的推动下缴,汽车正在迅速IT化隶绘屠、智能化行屎。与传统汽车相比巩赖伸,智能网联汽车在节能减排妒毙姓、安全舒适方面具有前所未有的优势莽,符合汽车工业挞、交通出行方面的发展趋势谢巍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怠。在互联互通的背景下忌两,没有网络安全充分保障的情况下邯,智能网联汽车带来的可能就是灾难灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日某,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悲,明确要求网络运营者(车厂雹浦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攫米,应当依照法律醛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桃炽木,采取技术措施和其他必要措施祟,保障网络安全添、稳定运行皋科款,有效应对网络安全事件惋,防范网络违法犯罪活动遂楷奶,维护网络数据的完整性窝、保密性和可用性俗。网络相关行业组织按照章程木酥虱,加强行业自律斤侯呐,制定网络安全行为规范腾,指导会员加强网络安全保护县,提高网络安全保护水平焊具,促进行业健康发展匙宿。”该法2017年6月1日起施行龋输靠。    2016年10月23日档,在前期工作基础上虎踏刻,在工业和信息化部等部门指导和支持下驳忱陪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穿狭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桨疙,2016年底秸屉,以电子科技大学为主任委员簇敖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艾佩、中国信息通信研究院浮、国家互联网应急中心幂冀配、中国联通凰线、中国电科第30所窜、奇虎360帅、博世为副主任委员喷美庆,联合国内外70多家整车腐娟皖、芯片悸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磊党:车联网络安全委员会)正式成立鸥上定。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求病歪,在工业和信息化部席塑、国家密码管理局去人、国家网信办等部门指导淘卧、支持下牵,车联网络安全委员会于2016年底组织霉板、协调产业资源袭拒端,以我国自主和在华骨干外资车企壳、终端和零部件厂商为调研对象屡,先后完成华南税、华东佩桓、华北绦捎、东北笔、西南地区调研工作泥,充分了解了车联网网络和信息安全政策钠累疵、法规凑喜、标准锌、产品藤拴、应用等方面的实际情况与现实需求颂讨。并组织与协调联盟内外资源绵快秦,开展了车联网网络与信息安全相关政策甩沽芦、法规拉褪、标准的研究凶,形成《白皮书》梳道浮、《细则》褂亨免,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮堑。    《中国汽车报》洞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蠕且苏:随着车联网发展樊苫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吾布。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琳诵、技术标准酮、产品及服务体系的支持鄙戚。从调研情况看徒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哎帕,缺乏可靠和一致性的基础工作嚷眯俊,因此需要我们及早采取措施赤挝毁,完成网络安全方面的顶层设计工作锚缆拔,从政策泻、规划亲驳涛、标准贯惺、技术瓶蒂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用释城。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状究把,为车联网网络安全的后续发展提供建议海哇壳,推动车联网网络安全产业的快速发展激表尼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞥杀饺,从企业搞、用户撩窃、政府需求出发须芜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屯,结合车联网的行业特点和技术属性睡螺,立足当前现实和未来发展趋势另粹,提出认涣旗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碌遁、指标和建议涝庙靠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惯史,提升网络安全防护能力香耐霖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苔灭脆。    《中国汽车报》媳扇撵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腐箔胶,对现有车辆和新车产生怎样的影响脚菲?有没有实施的时间节点慕膜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高维项蒜?    庞春霖兰苦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屏盘豌,并不涉及强制性标准和法规角蓄男。同时通过产业宣传锋瑞、贯彻和使用拌,不断发现新的需求和不足围,并加以完善翱界叮。但由于网络安全形势的复杂性陆,以及车辆作为一种重要的交通工具疼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台核溯。    两项文件本身就是在调研基础上肆,听取产业单位需求而形成的兽连,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龋鹿,减少大家的迷惑和疑虑粪毁嵌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜕弄,切身维护好产业和用户的根本权益汝输失。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品臀睬,当然会有成本在里面贫晨。不过从发展的角度来看妊负茧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抛互吕,属于必备的系统菏宪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炽伶。同时肠茧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贯男,也会赢得更多消费者的信赖态妈。    《中国汽车报》捎岭蛔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唾?自主芳曙蹬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铂希?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战光龟?    庞春霖蕾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虽勒,其中一些关键技术和产品始庐搪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试分,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哆痊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吧蔼,那么就像现在车辆的保险杠扳蹋、安全带沫侨版、气囊泥咸、ADAS等等常规安全产品一样篇,无论自主还是进口车辆剃俱,应该都是一致和统一的要求欢,并可以采取现在车辆型号核准等方式皮,推动车联网网络安全产品的安装考、测试识棘、使用嘎氰、维护和服务犀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穷祥受,首先是人们的意识问题钨姓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陵叫防,但对于车联网网络安全却毫不在意兔般茄。要知道慰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尚漠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孤鸽、多变鳞怜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滇、软件等基础技术肃箍,对于自主车联网网络安全产品而言汗恰笆,投入比较大布、周期比较长划筏涎、效益回收比较漫长己粟踩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伶,从整车企业想,到零部件颧豹、软件茄、芯片供应商难,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系动鹿董、人才队伍焦簿、产品体系麻纲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氖恍,也非结构化的治理模式秋,需要新型的伦理翁、法律和技术法规给予支持芯清射,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界及啼互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇碉:李芳" "   1月18日敦锈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侣。引人注目的是署,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伙损焦。EC180之所以有如此低的价格梳艰席,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柏熄。在补贴退坡的背景下并,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何提莎?在发布会后靶灿牟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锻暗理,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惨似剔,以及2017年的经营策略与规划播塑按。   《中国汽车报》榷谱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义软坪?   郑刚挪: 北汽新能源有两大类产品平台投,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兢屡驴,包括EV傅、EU芜、EX煞、EH四个系列墓隙挂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品继。在开发之初潞噬星,我们就对其有一个精准的定位与期待插。   北汽新能源在两年前预计到椽公胚,新能源汽车的3.0时代即将到来案,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淡镜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扑掏裳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纠含断。   目前皑彻惶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握另苯,这没有错宛新哼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屋,并没有推向市场的现象架忙。我认为犁抡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合很,也没有认清正确的发展方向鄙。   因此朔菏,在两年前开发全新平台之初揪捎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伐孤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睬不,这种做法目前看来是成功的葡侈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吕扇、造型啥逝獭、特点以及价格之后谎髓,大多数人对其给予了极高的赞誉幸谐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旅。   在成本控制方面壳浦螺,我们认为还有压缩的余地私,通过不断地挖潜降低成本茹纶,我们认为可以让更多的人开上这款车绢沛赫,不过这需要一个发展过程软。随着销量和产能达到一定规男海后廷鞋静,我们会进一步整合资源钦羚、降低成本梦搭,提供给用户性价比更高的电动汽车背顿舰。因此凭,就目前来说涵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力担,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力校。   《中国汽车报》嘉阜红: 面对补贴退坡虹,EC180为何还能采取目前的低价策略陪?北汽新能源有怎样的发展战略间虎肆?   郑刚特: 从当前产业政策来看呢,全国各地的补贴额度不同未,流程不同摆铆尝,这都带来了公司内部成本摊销的问题敲辽捍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骆。为此九虏掇,北汽新能源成立了卫蓝基金汤攻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怕。这需要企业拥有一定的资金储备贝臀畴。只要差异化的地方补贴还存在朽,卫蓝基金的使命就不会结束倍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睛吕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钢迁。只要发展的规划清晰逢龚腻,我们有能力也有信心做下去缔。因此辞,我认为当整个市场达到一定规氖薹担后蠕辫,企业才能做大做强铝烫。在我看来锭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的愧栏,而不去考虑社会责任饭。只有兼顾了二者混痪,才能获得发展与壮大辑。   就北汽新能源而言屉,如果年产销量达不到10万泵窜,那么就没有持续发展的能力麓簿。因此令浅蜡,我们公司定下17万辆的年度目标逞奸馆,并将在4年之后达到50万辆商履莫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笆烯。谁先占领制高点锋,谁就有效益幢。新能源汽车市场的成本杀手袍,也将是市场杀手想。   在竞争过程中妊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罕菱,而是以传统燃油汽车为对手节。因为它代表了污染怒,势必要被市场所淘汰蔫。   《中国汽车报》线却扁: 新造车企业的强势介入蛇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磁搽?   郑刚吻: 与跨界企业造车相比害径纽,我们的优势正是他们的劣势峦。依托北汽集团榔惨,北汽新能源有着很丰富惹爱蚀、庞大的制造资源诫凶,有巨大的产业链规模优势酷。在互联网体验方面羞晃,我们确实面临一些挑战窖,但我们在造车工艺浦叉、供应链与流程方面有着更强的积累火顺。   在我看来惜瞎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在通搔太,这些可以相互转化虎。我在发布会上再三强调瘟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泄拒瞳,而不是新能源汽车厂商贯拌浪。如何能够最大化地提升电动汽车性能籍凳朗,创造差异化的用户体验和品牌价值聪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向确共。   目前馁免,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趴恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崇旧恃。在这三类潜在的用户中汐,我们的发展空间都非常大抽取媳。   对于新造车企业而言淌杏溉,他们确实会面临诸多的挑战巫疵。我们在发展过程中遇到的挫折绿寞患,恐怕他们也得挨个体会到瘟,但这是一个正常的发展轨迹幢拓挡。因此剧奇形,我认为这是一个跨界融合的时代胖簧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灵,将思维与资源彼此借鉴稼沽却,从而为用户打造更好的新能源汽车骡搐绿。   《中国汽车报》壕: 北汽新能源目前的两条产品线怠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里具魂?   郑刚邪梧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埔剖镀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衫缅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闺烫。相对而言珐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唱冒屏、邻居寞、亲戚哼乡南,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比太篇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汤惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征管访。因此在性能层面悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逻晃埂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孙寝。   在智能化方面烤项,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用存填。例如ARCFOX将会在社交橇戚涎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戌钵寂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点道。相对而言呵嘲文,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徘纫删,智能化水平也将上一个台阶仁巾化。未来歪鞘萍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遂锤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后香琴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上八。   《中国汽车报》隋精陵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膘菏芦,公司将如何利用这笔资金莲壁钳?   郑刚详: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啼,将实施不少于80亿元人民币的融资栏衅勃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陷逛。无论是电动化还是智能化牢港,我们都会在研发上投入大量的资金毛幌炕。目前梆疲劝,北汽新能源的研发投入主要在两方面翁蚊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暗笛。   我们希望引入来自产业链的投资方禾宋贬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磺江。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蠕迸,智能化成为卖点供蛇。   目前斜,北汽新能源拥有了三个生产基地撕煞琉,现阶段产能还有限散,每年只有20万辆的产能虏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坛酣老,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冀菱伙,从而可以更好地降低成本归,提升效率立刑埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝欧嘛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天品脑怜,大众汽车集团管理董事会成员橇犊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澄。1月14日卵皮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日非群乒,他在长春见证了《一汽庐烫刷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陛沪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缎将,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氏夸。    新能源汽车窃,重中之重    尽管行程密集匹,但海兹曼依旧神采奕奕埔。他有理由高兴悉祟亩,要知道节弗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汗究,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车射贬,比上一年增长12.2%便参秘。即便如此清,海兹曼在专访开始时苏谰付,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惶荣。那么大众还关注什么拉萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胶纪禄。“到2020年惋跑朔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亭,目标为150万辆抄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车臁;同时媳,大众在中国的新能源汽车路线碳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顶截,40万辆及150万辆的目标中某,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泰晾疼,海兹曼称山钒,这要由市场及车主来决定牌燎庐。此外耗市,进口新能源车虽然是个“小头”淖,但会涉及更多细分市诚δ谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抗豁。    奥迪与一汽合作诞扦,加强再加强    就在1月16日傍晚孤额,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佳村、奥迪十年商业计划》构登,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转防。海兹曼见证了这一协定的签署盎靶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孙镭:“这是一个战略性规划哩池滔,不仅为奥迪超,为大众葛,也为一汽明确了发展目标蚕外。三方达成了共识肋煌,而这一共识不仅在传统燃油车方面币,更是在新能源汽车和移动出行方面贾趣乖。”据悉嘎,双方将针对21个核心领域开展深度合作敝茧括。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线练叮埃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哗琳。其中柏奔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轰雇皑。同时立,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龟苫敦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媚荣,包括花噬眠:智能互联魏芬、移动出行侨、联合数字化项目凳匈羞、金融服务合作等众多核心业务领域翟。    同时江落氏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乖咎申,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淌塑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洽跋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秀。    “对于奥迪和一汽来说分歉,总的框架已经搭起来了夺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钾。”海兹曼笑着说坡傻龋。    上汽奥迪肝荤道,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作识甭,记者自然不会错过追问的机会褂。    海兹曼进一步透露惧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徐,但当前的重点实靠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酮密冗,形成长期的更有建设性的伙伴关系雀。“除了十年商业计划的内容之外扁梗,我们同时也更加重视解决经销商的问题认蹲,更加重视经销商的权益歧盗。我们要更加积极地回应经销商的诉求秀加瘫,解决他们的盈利问题簧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”司,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桅瘫?在记者的追问下乏,海兹曼称滇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹄滴管,并且经销商的问题解决之后眷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辨岗尺。    至于具体时间表兑考,海兹曼透露亨菠遁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行把褥,最早要到2018年开始棠乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控彤玛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爽膊伐,各位朋友仓叹诡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桔米镶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侯。   题目是“坚定信心奥,持续推动中国新能源汽车持续发展”没偏。汽车的电动化是大势所趋欣餐霜,体制优势是推动发展的根本熟,然后就是坚定信心门览。特别这几年新能源汽车发展很快稠活猜,产品的成熟度梗款娟、政策的全面性搜李喷、系统性慷膳彻,老百姓的认可辨幢浪,这些是电动车腔亥齿、电动化大势所趋登氓到。大家可以看看刮,我们今年2016年差不多是50多万台瓶谩澳,占到全球67%勤村捍。从增长趋势也可以看到秦幸轻,从2011年超疽彼、2012年咆翠隶、2013年吭胎墙、2014年樊胚,特别是2014年赡镀、2015年冉,包括不平凡的2016年惠,虽然有各种曲折汲首,但还是获得了很高的增长挟廷垦,大概有50%漓,全球占比差不多有60%多味。   我想讲几个理解和发现奸翅昆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侠妒敦,做的非常彻底贰炕蒋。我们可以翻看一下2016年的数据辰,2016年中国公交大巴纷本绕,不包括旅游大巴疯焕,总销量大概在10万台左右葛礁费,但是我们纯电大巴差不多7万台耐镣惰,插电式混合动力是1.7万台袭,加起来大概是87%剑,占总的销量接近90%什双铰,这么高的份额狙蹭,我觉得差不多就在3年左右发生的纺埔修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去破,到2018年小案,我们认为在公交这个领域里面诞触,燃油车会进入死亡峨送。很有趣的是2018年矮涡,如果你要在欧洲或者在日本花廊,欧洲蔼铜、日本一些主流的燃油大巴的制造商叮管惭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缸,或者刚刚接近路试深妥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馅。从这个感知可以看出呈措,中国背后的推手是什么弗,为什么这么快炊秸,无论从技术虑俺、从市场等、从体制徊氨。因此我觉得梧副淮,体制的推动是推手恃蜂,因为公交很容易充电板,固定路线帆,固定区间武乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溪屏,大部分属于国有体制靖烤阔,政府有很大的话语权撵吼,公交的排放巨大祭乃,一台公交补贴很高险,但它排放更高叙驹番。一台公交我们算了算勘酬送,早上5点上路变篡排,到晚上差不多10点下路墨模,一天工作18个小时题,相当于30-35台私家车的排放铂夺。因此僚伤,我们四部委在推动产业政策里面射委,花了巨资在推动这个产业蔽矢,但节能减排的效果是最明显的卯,而且在全球保持领先度也是最突出的逆弘。   比如像深圳麻衰操,2015年毛鞘、2016年涉箍期,大概2017年上半年楔,就实现1.5万台公交全面的电动化碌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卫康跨。而且这个产品灯豁、这个领域我相信还能保持持续的领先肮频夯,和乘用车饭冗、商用车比梅魏,和一般的卡车比膳栓,我觉得在大巴这个领域里面七慌魔,我们中国无论从技术撅、从供应链托坪、从规模稠、从市场地位富,还是很牢靠的即须博。出租车可能是下一个领域钨法薪,我们相信在未来3年里面瞪拼赊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堤。   优秀的体制助推廉贤萝,产业快速发展尘熊鞘。即使2016年不平凡的一年里面奠,国家有很多政策活类签,像国务院2月24日政策常务会议崇廉,政府公共采购配额行盼,7月6日马凯在西安有一个专题会秃,包括到10月18日克强总理国务院常务会揭螺督,原则上不核准传统燃油车纳敦,加上之前一整套的体系料馅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蕾翰报、最系统的政策体系枪,包括今天我们的百人会这么一个平台仇,在国外是不可思议的撑泰俊,但是在中国就发生了杜,我想清泰主任亲自组织慑,这种特殊的身份把大家聚集在一起钦,而且今年的规模更大叛,明年可能还会更大青,这些体制推动中国新能源的高速成长熊华糠。   从税收耐、推广配套颧秤瑟、长效核查炉、推广管理等都在推动滤匙卉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邦鹊掣,刚才欧阳老师也提了渐挖裤,很全面挪控歼,从上游的IC制造屯希、正极琼论、负极世疥、电解也隔膜画、各种资源拌尝道、配套截泥乳,中游的电池鞠醇、电控反、电机蘑,下游的整车禾版,包括售后服务凉伺报,全系统的柿、全规模的炽。国外也是迎来了发展的热潮船棠诲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%室,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入读桓灵。   坚定信心剔拟炒,持续推动新能源汽车的健康发展发痢。其实我们在业内也在把这个脉宽,2015年1%是一个拐点癸鹅莫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台经翻苔,相当于当年差不多10%的市场份额标菜,2025要达到20%的份额船懊,当年要做到差不多400万台姐,才能达到目标龟。因此我觉得阶,2020年10%还是有一些挑战秀管瓦。我认为到2025年躺熟,如果电池做到每瓦时1元钱以内煽舰,按照同等配置的汽车氮使芥,成本按照同口径的品牌挪、同口径的配置算恍,大概比传统车还贵20%-30%坤,这时候国家财政一旦退出去以后摊门,必须有相应的措施来进行补充赤。我相信第一扦侈,购置税的减免灯伯,一定要延到2025劫奉,甚至于到2030巾,这是一个10%的政策支持单柿健,这点非常非常重要捆呻。第二徒屡撼,消费税抛镭耗,特别是对插电式混合动力车煤宦,消费税有2%四鼻、5%-9%烩阂杯,如果在国家财政资金退出以后没,如果这个要有一个减免的话嘎缮勾,这里加起来差不多接近15%-20%不,这样把30%缩小2/3统扒度,国家政策就扶上马孝客哪、送一程尽面,才能够让新能源车更健康斤。   齐心协力劳柬帘,2017季腿,撸起袖子酣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓详:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘸慑,万象更新姆,这是中国新能源汽车的春天此惜。从2014年的小荷初露佬谢,到2015年的急剧拉升卸,再到2016年的高位放量帆棉菜,可以说经过三年的蓄势抬隆胺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乔肛。牛市的格局基本确定骋顺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标休偿,“十三五”倾、“十四五”和“十五五”期间芥钒挞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栋顺鞭、30%和33%沛尺绷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代方据袍,继本世纪初的“黄金十年”之后鸿动,下一个风口即将到来配。   毫无疑问粹男,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纤姐按,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烂井邯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杀逗,值得关注蹲畔。我们总结了一下这些变化炯巩,有三个方面的特点丰粗疯:   一是市场的形态改变了虱。   从导入期迈向快速成长期甘啊,刚才欧阳教授称之为成长期帆,我们在前面加了“快速”两个字桨吐田,有待商榷棉伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扩夯充,成为消费主体钳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙许辜,新能源汽车从政府的示范运营起步椽弗孪,不断地向私人购车靠拢缆乾耽,临界点已经到来!有统计表明梢届,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抱,预计今年将进一步提升到70%左右极官澄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赏,要在竞争中胜出粗售,就必须以客户为中心猾,以市场为导向赦颁,树匠心涛梅,出精品顷。   二是竞争的主体增加了考。   从少数先行者的竞争苗,演变为全员竞争炽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幕垢偏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划却陷,包括这些国际大牌刚腿付,比如说戴姆勒奉茶痪、大众等等跨国品牌烹百,通过合资强化了在中国的业务布局夕家收。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醚沃幂。有统计表明苔良尼,从2015年开始乾你钎,全国新能源整车的投资项目超过30个宋,总金额超过了1000亿元鼻,总产能超过了300万辆来李。当这些产能陆续释放标良侮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贰埂。到那个时候臣瞄,竞争将回归本源涤悲衫,那就是技术滑、产品和服务睫。   三是行业政策转向杠。   从扶持补贴过渡到监管引导艰陌捎,政策驱动弱化没、创新驱动凸显成。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整差,产业政策呈现出四大趋势仿天:   第一丰论,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骸姐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涵湃,通过准入陡坎级、销售巫纶串、使用环节的标准发布试疚糜,提高行业的门槛伴粟,净化市场环境;第三翘卸忱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甲莽慕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挺懂,让市场发挥主导作用;第四四,通过电池目录和技术路线图的发布歧低连,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赋菱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糕套惜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”情。   本世纪的前十年甸,可以说汽油车高速增长瀑靖雾,成就了中国汽车产业的由小到大椒巩孝。接下来的这十五年定杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枫棠蜕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”充醚,克强总理也讲拘椒病,“发展新能源汽车立昏,是培育新动能沛股,发展新经济的重要抓手”孔扫。中国政府凭借新能源汽车财汰杯,特别是纯电动汽车较补,引领产业升级被圭泰,谋求弯道超车防玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈零软犯。   继高铁舒面、特高压和核电之后迹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱摊梅,这种希望能不能变为现实荣搬?还需要我们全体汽车人的共同努力隋让朽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沁,目前已经基本建立起了一定的先发优势挡胚势,把先发优势转化为领先优势锯毖谎,是我们坚持不懈的目标琶。而要成为一个真正的领先者坟掀奈,只有创新罐叉。创新就是从零到一顽沏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件户,用全新的方式组合起来币,去创造新产品哭掀存,去创造新的生产方式和商业模式剩骋蹲,去开辟新市沉氐,去整合资源其,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掳甩,去实现新的价值创造倦。我们将以创新为最核心的驱动力稀,全神贯注竞娥普,聚焦技术陋妈,聚焦产品离,聚焦资源玻,聚焦市成祭涯獭;以心无旁鹜的聚焦战略规,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眠,实现北汽集团领跑的梦想恃。   借今天会议的机会蒂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略额判违,也就是刚才谈到的四个聚焦凉宫奉:   第一粒,聚焦技术颠癌搁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屠,消除盲点绘鄙凰。新能源产业最核心的技术就是“三电”砷商,此外充电和续能技术暇掂、激光雷达等汽车技术绊垛,以及轻量化的新材料氮,石墨和锂等上游关键资源韧,也是我们需要掌握的核心技术和资源径帘。这些技术和资源描疟饶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壤沙五,我们再难也必须干沃谦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘲卧,各司其职念,对新能源汽车关键技术进行各个击破哩。北汽集团将在政府的指导和帮助下杏,在北京的经济开发区蚀偶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奥。它由研发创新中心虽、全球营销中心菩掇仑、品牌体验中心拿肛、联合创新中心等五大部分组成漆师,将建成从用户研究污、概念设计狼、前瞻技术空皑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荆。   第二潭,聚焦产品五娥队。   产品是企业价值的最终呈现篓筋,是我们寻求客户认同的物质载体附厕虽。高度契合用户需求怖,被用户接纳末胜盟、认同的产品才是有效的产品猎乔拼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卑,我们的产品在续航里程庇妊、成本控制校钨、整车品质径戏壤、产品线的丰富度方面缝漠缅,目前还存在着明显差距含。打造新能源汽车的产品力疾,我们将从以下几个方面努力蹦浅:   一是凝练舵,集中北汽集团的优势资源傲烧,打造若干款明星产品拜。   二是做好差异化的文章瑞蕾,精确地切入特定的细分市场劲趴帅。   三是做好迭代创新拢楼颠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敦骗、网联化贡、轻量化技术应用到产品中庐,并根据新能源的技术特点秘,开发设计全新的车型平台康。   第三焕,聚焦资源羚斡。   21世纪的竞争干极妙,不再是产品的竞争甸废,也不再是渠道的竞争搜醛,而是资源整合能力的竞争蔡侵。新能源汽车全产业链更长察遍鹃、体量大天吹,包括整车歪峭呕、充电基础设施陇、智能网联涣封、无人驾驶以及下游应用在内腿赎,整体的市场规模在10万亿元以上煎奠水。   然而资源是有限的滩通谋,优质的资源更为稀缺敦滴泄,新能源产业作为朝阳产业防灵轿,资源的布局与传统车完全不同挺疏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倡绢,瞄准核心资源和稀缺资源频雹轻,提前布局簇隆软,将其纳入到我们的生态圈之中洛券桃,北汽集团将围绕着创新链纶、产业链乡、市场链乃书、服务链和资本链这五大母钕纾块巷,通过新兴技术的孵化忙癌、成长型企业培育滑铅、产业并购整合等手段钎,实现关键核心技术的突破与领先疵,打造北汽新能源的杀手锏匿,谋求长远的发展精,实现对传统汽车产业的更替乐氦。   第四操,聚焦市场黎葛。   市场占有率是关系到产品的关注度荒、品牌影响力的重要一环动蔡,目前我们在新能源汽车市场的拓展滔彼、品牌传播苟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狼鞠,可以说暂时走在了行业的前列抖镀。下一阶段涂房帝,我们在继续发挥自身优势的同时熄琳,还要加强对市场的精耕细作酬,对不同市场进行分别覆盖搓拷,不断扩大自己的势力范围夺阔。对公务市乘恍摹,我们将根据公务车错劣、出租车欣郡赔、城市物流僵、城市租赁裸泻、城市公交等不同领域的特点捣诺,把规律琢磨透邓,在品质差异化痴、品类差异化和品牌差异化上做足文章颅日。对新兴市忱细懈,我们将引入汽车的共享理念坷,做好网约车市场开发弦骏篓,打造国民车戚,切入经济型纯电动汽车市场侗煎母。同时痊贩,通过融资租赁等手段宪凉,对特定客户资源进行开发横爽。   各位领导驰秦泪、各位专家牟透霖、各位同仁手,“阳春布德泽概戈侈,万物生光辉”恍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仆,新时代近在咫尺嫌祭,新机遇触手可及刃躺庐,新梦想指日可期辞缝焕,让我们以自力更生惋、艰苦创业的进取之心屁故倾,以敢于人心剧,勇攀高峰的凌云之志店暗,撸起袖子溪靶川,真抓实干皮馅褪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超诞蚕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肃椒袜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蠢台卑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年餐俯,我认真思考之后不厦,认为这一说法不无道理祷蕾。我想可以从两方面来看汤筐,一个方面是从全球来看啤撂懒,在2016年这一年昧,发达国家主要汽车生产国稗箩,包括大型汽车公司把桂,大家对汽车发展的低碳化滴、智能化呢、信息化取得了进一步的共识淳乌肋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殿纠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂冷崇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话褐掂斡,但是说到了要害抹栓梁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疵,守成者将面临巨大的挑战”焊蛊。而从国内来看澄,我从调研中发现抢,很多企业由“试试看”皋骨理,转向了“铁了心地干”陛咳壁,把电动车放到了公司战略的中心地位嫩莽懦。    刚才李书福老总讲的他的规划郡秽钮,到2020年吩、2025年氦,电动车的比例要占那么大陵,新能源车占比那么大撑脓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敌襄。    另外蕾券催,在这一年当中笨就,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿污,一个是企业的研发路径在变化膏赌念,由燃油车的引进母谭、消化氰、吸收嗜狄竞,正在转向开放条件下的自主创新鳖,各个企业对研发重视的程度尖、研发投入的力度是前所未有的潦。另外蛙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列画盎酵,这样就给了中国斜琼铝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耙屡。另外譬库埠,有一批没有退路脑,专注新能源汽车的新兴企业即,他们没有存量的拖累采睛,他们的思想更加解放比猾,这些新进入者带来了新思路悼刑聚、新创意茬拔私、新发展路径隧架。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芬懒确,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豁搭,对我们汽车人来讲会有新的感触景难顷。    新进入者带来的新的发展路径颗哨、新的生产组织模式驮,给整个的产业带来了新的活力席囊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喊锨,我想这个影响是很深远的澎慕统。因此弗险,从这个意义上来说段吭,经过孕育期的磨合抒表朵,现在已经开始有所收获看插。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坪。    以2020年为结点喂,中国电动车将面临新的发展态势修衰,我归纳了几个观点鬼媚:    第一画,进入2016年簧攀丰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圈翻,在消费者购买意愿增强的同时剧缴阀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浪脑。此时籍捣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媒奠,随着竞争的加剧剐,企业间的差距拉大胸晚拎,大浪淘沙的过程已经开始棠龋锋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绦。这种现象不仅反映在整车郝,而且已经延伸到电池企业衫心诚、零部件企业以及上下游整个产业链瘦畅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饲琅灿。    第二磨贝署,迎接国内市场国际化竞争嫁奠。可以预计政府购车补贴淡出之时憾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日达隶嗜,距今只有四五年时间了楼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啤屁,国际化竞争来临之时才是真正的考验迫色新。中国的企业必须冷静地看到胃,产销规模大浮哭棵,并不等于竞争能力强隧穆。我们与国外先进水平仍有不小的差距烤嗣,重要的是技术基础薄弱龟方翰、原始创新能力低背伦暇、核心技术欠缺灸皋、品牌影响力不足温诚,这些带有文化色彩的软实力乾行,需要持之以恒的积累挞,“非一日之寒”谋谱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叙,提高竞争力的途径狡肠柯,不是等待企业的扶优扶强饶阑尖,而是由政府创造好的产业生态恒纲,使优胜者在竞争中脱颖而出哎侣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时通啥,就瞄准了国内国际两个市惩恕,产品设计坤茧究、生产工艺内需煎、产品质量都以国际水平为准手褐,我想这些企业他们会相对比较主动私寒。    第三渺,向后补贴转型期的政府政策墩劫澜,在既定政策支持的周期内惯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配某炬,是政策能否顺利转型的关键犬添檄。政府的购车补贴是一把双刃剑雌记是,当市场竞争格局出现之后儒歪刚,政府就要特别注意揉迹悲,不要因政策调整不及时而削弱竞争檬改吼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逞蹄径。因此秃款韶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惠怕坚,聚焦技术创新席,加快补足技术短板络,提升电动车的性价比社赁。相应的墨诞歌,评价支持政策效果的窗口缅枯蔷,应该由市场规模扩张寥,转向竞争力的提升漆。    具体地看购车环节的补贴麻漏拘,应该适时退坡花掳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梯倒、降低成本的能量络,造成优胜劣汰之势丧场。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚎计、充电基础设施的建设殿哩。与此同时涡磁氯,非补贴性的那些“功能性政策”社迫,例如碳排放政策顽花虚、燃油消耗量限值政策毙瞎、零排放积分政策勿论,以及购车许可间擎、限制行驶之类的政策组合应及时出台犯,使市场产生稳定的预期河惺。 第四捷腑,立足后补贴时期皆写,打铁还得自身硬捶垢。    从十城千辆算起酞上氦,各个国家发展电动车的时间差错,给中国企业留出了大约十年的孵化期胶清痘,这是难能可贵的吴迪巍。2020年潘侈净,作为中国电动车的一个标志性年份盎世,将迎来后补贴时期淑骚享。可以预计恫,那个时候直接购车补贴将淡出膝爆垄,但功能性支持政策还将保持宽掇。在这种情况下诞,电动车能否与燃油车抗衡墨蒋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辑矩,将取决于这几年的行动剔事。    我国电动车是在较高起点上起步的疙试,总体经济技术实力已经今非昔比姑,如果把握得当踌,以电动车为契机獭跨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乳策剖,企业应充分利用政策支持的周期狈,下大工夫做好三件事薯:    第一盯闭,人无远虑赂,必有近忧录,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钢祭卜,并加紧部署与实施陡琶屡。    第二爸案,持续壮大研发能力褐撩鹊,掌握核心技术桅,攻下“不经济俺、不放心垂、不方便”一块短板灵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怯九扁。 第三乳假,以产品的品质惦晨、品味打造优秀自主品牌倡阀,赢得市场的信赖蘑。    第四河柏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凭难勒,就是在这个期间挪航救,一定要想办法在自主品牌上下工夫随慧贤。我们的品牌实际上在燃油车上鳖,很多企业下了很大的力量角,但是应该说效果是有限的年逢。而在电动车来说是个新的机会得净防,所以在这方面应该下更大的工夫虹冷媒,通过产品的质量珐郊,通过产品的品味打造自己的品牌腺。    第五轻舌浦,要系统规划费控,及早部署“电动车+互联网”犀。今天的电动车之热彤,并非由于传统能源的枯竭胖靡,而是因为它有很强大的正外部性窍艘。电动车的低碳化娩、信息化肠、智能化的潜在社会效益只有与新能源袜、智能交通泼含、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笔妓岸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能譬渭财。随着这些方面的成熟问髓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棘祷芒。信息化回、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煎穷瓜,这里有太多的文章可做唾。目前辅助驾驶试、无人驾驶已经走在前面诵蒲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源北谩、智能交通趣戳、智慧城市以及5G通信协同发展笨些、统一规划痹、开展顶层设计缴匠、超前部署尺、抓紧启动棵,引导企业的技术开发和基础设施建设徊,推进“电动车+互联网+交通”事锹韭,把阶段性技术成果用于提高交通效率疤屯、降低物流成本瞎梦全、保证交通安全味蓬,使其产生经济和社会效益阑汀迹。    电动车发展的大势已经不可逆转缸,向前看瓣湘何,挑战与机遇并存素翻。如果把握得当怖,机遇大于挑战!    我就说到这里娃词督,谢谢大家!    (根据发言整理顿羚剖,未经本人审阅闭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨唱汇:李芳" "  全国政协副主席躺佛暗、中国科学技术协会主席案署、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来结拼建、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚀,以下为万钢演讲ppt亮点实录屉憋括:    尊敬的清泰同志孙骚、冠华部长哆秘、苗圩部长辈被母、解主任论拴吾,各位来自汽车界的中外朋友们匆售畅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计策窍。上午抽点时间看了一下展览甭,给我印象相当深趟,有一个很深的感觉措,这十几年来中国的电动汽车持续发展席,走上了一条创新的道路精,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纪。今天这个会议的主题很好茨宝,就是要持续地提升我们的技术能力丝雹,抓住创新新局面烈缓。我想就我们未来促发展秀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇线,谈一点我个人的看法馈固。从四个方面逼:    第一适架寐,谈一谈我们这些年来齐心协力适廷,新能源汽车所取得的新进展潞掂,尤其是2016年的进展特别明确祁拟排。    第二上量爆,回归深入基础研究曝黑炊,提升新能源汽车的质量和效益突蔬嚏。    第三彭,新的发展趋势酥、新的发展方向寒啪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雀阂送,随着人工智能的不断深入豌显驾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇线持邦。    第四徊新,我们怎么样更好的凝心聚力脑陷刺,合力推动新能源汽车的创新发展饺,谈几点看法韧却。    刚刚得到新的数据和嘛,有的来自中汽协会贪蹄现、有的来自中国汽研中心慈,数据告诉我们翟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刀欺,占新车销售比例的1.8%裙软,中国的保有量达到了100万辆攫哇巴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个链桥,这里讲的是公共用的充电桩汤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轮虚被。    我们的关键技术取得了显著的进步柏玲。今天上午我在零部件电机纽、电池笔蔬、电控这块花了好多时间冗,仔细地了解了一下情况楷攀,确实和我们了解到的数字很相近滴博。动力电池的关键材料发展进程加快箱、性能指标稳步提升必、成本明显降低涝测反,从动力电池的单体上、电池包裙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梯。一个指标性就是侨炕碴,三元正极材料能量动力型的电池犁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昂啦涪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恃、有些争议烹叛,好多同志说疥稀鹤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腐,现在看趋势已经很明显捂窖。我们特别强调的使,南踩啵块比能量达到了140瓦时/公斤期撼,动力电池系统的价格戎吨,这个价格现在也是保密邻户模,但是总的说起来明显下降安丝,总的达到了2.5元/瓦时以下歉挖。动力电池的产能达到了100G/瓦时莫仕床,世界上生产规模楼,特别是在新型电动汽车的动力电池播,规模得到了很好的发展咐瀑承。    驱动电机技术也取得了新的突破茨疾。特别是共性基础技术进一步突破冗坟斥,导磁硅钢挠既、稀土永磁材料豌、绝缘体材料缕涵牌、位置传感器恳苇,芯片的集成设计和电力电子系统弗箱勾,取得了新的进展枚检廖。我也了解到同犀详,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谦苛。因此欣叼,重量比功率超过了3300瓦/公斤路怒呐,电池峰值效率达到了97%匡腊,高效区达到了80%多敢。特别一些新的设计诵狼串,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶翘漆,比如说我们都知道记,对于0—100公里的加速戎,对于电动机说起来性,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渴馈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怂,就是高速公路上超车的时候诫,超过它这个临界点以后纯,这也是一个安全因素庙穆竿。现在我们很多企业从两个方面懂糠颂,一个方面帕,用双电机的技术来弥补后面这个不足情劣貉,第二个石绦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力富,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缺尽叙。    今年汽车界有一个新闻繁媚盗,第一个互联网汽车走上了市吵┏唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滩袄,据说现在上汽的同志告诉我谋,每个月销售2万辆坦帆需,产能有点跟不上了梆,效果很好酵,上市不到半年累计就超过了9万辆奔螺,成为荣威一个最大的销售热点恭。在互联网大会期间哀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妇陀痊,搭载着北汽第、奇瑞饶粒、比亚迪轿车都亮相簇,首次开放了道路丘,18辆车300多位嘉宾在试驶贝超凄,当然评价各有不同剔侯问,期望值也有待提升歉,但是勇敢的走出了第一步窗乓雹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驴娟,做出自己的探索拇。    我特别感到高兴的是桥稻,2014年我们就曾经提出电动化吝兄些、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点行吠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啪蕾蓟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侧奖默,从汽车到基础设施和巨鸿,一直到停车场俺、充电站届,包括各方面财税的支持侥抽泊,一系列的政策倾。国家层面帆瞄,从购置胺烦、补贴勘、税费减免歌蚀、研发支持橙席、生产准入窗擂、业态创新踢、基础设施筒视倾,特别是标准规范方面哇,都出台了一系列重大的政策措施啸,现在看起来落实的进度还是比较好的卡称。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铣桐互,这是一个开门的讨论拌狠,许多外资企业都积极参与当中停烹硕,对电动汽车发展拣权、新能源汽车发展痞朽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标协,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面味,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现控。也是由于刚刚推出来漏渺,我觉得很好蓟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荚另,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞎靡,使政策更具有落实性擞。    这里向大家报告一下倘涣擅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘸贩寞。新能源汽车作为一个试点的重点专项陵岸惟,实现了从基础科学到系统集成钩、共性技术集成爽靛、示范全链条的部署虎教,特别是在基础研究方面仑,加强了对基础科学问题的研究前。因为现在产业发展到一定程度的时候刑,要提质酸心、要增效嘲考,还必须要静下心来璃、回过头来从基础科学问题上下手搔回菇,不断的进行优化敲党罗、改善男,才能获得发展贡。特别是这次的重点研发专项归焙,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛔峡诽,也设立了专门的课题孟疵健,实际也是我们当时电机号、电池蔫膏门、电控的“三电”之一卫驳得,也随着时间的进展不断的转向新的重点啡琴炯。所以玻室,整个“十三五”期间的专项规划通,将对六个创新链条豌朗疵,就是全链条一体化的部署拓馁,38个重点研发任务洗,政府加大了投入嵌浓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿零盯抠,首次突破15000亿咐古林,更值得高兴的是盖,企业在这里边投入比例得到增强峡,达到了78%以上喝妥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裙逼小、加剧扣除政策有直接关系揩任罚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿当,看起来企业投入的效率还是很高的氏茄。    去年我用过这张图(ppt)铅,这次还用这张图卷,对它进行了更新坡蹈。由于时间关系舜草巩,统计是1-11月底捎点效,11月底中国产销量是402000辆故博,如果这样算的话雹墨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜕湿刻,中国占了40万辆莽,就是占了50%扮。到2016年底柏税,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霓铃,中国占了其中的100万辆酪锑林。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耪顷,也说明了我们国家对于节能减碳嫩凳遣、应对气候变化作出了新的贡献秤缓蛾。我们虽然应对气候变化调门并不高抗铝窖,但是我们扎扎实实在做每一步踩扯管,现在无论是风沧层坍、光伶、水联、输变电刚,无论在技术先进法绢、装机容量光金妊、发电量都走在了世界的前列薪,这也是我们作为一个还在发展中的国家葱,为新的发展节千摔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蝗。    世界发展的趋势也是一致的氨,低碳仆萄粟、电动橙蛇、智能化成为各国共同的选择吴渺。美国锚萄佃、欧洲骆、日本观雷襄,包括汽车企业福特焕诡棱、丰田痉孤坏、大众都推出了它们发展的战略肮铆扑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仟,比如说大众推出了它的“2025战略”扒事停,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞎,销量争取达到300万辆纬袒,自动驾驶要覆盖猫,在2021年提出全自动驾驶擦,电池也要进入大规模的投入蔑袖搽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扯猩厂,零排放撩、互联悍退捞、自动驾驶汽车茎楔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锣臣坑、氢燃料汽车啥甫苇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菇猜、沟通哆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虾俊防、增程式的混合动力汽车然零,因为他这里有基础建设的问题舱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戌裙脆,就可以有电的情况充电拼笑、没电的情况加氢脐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舌诺,同时又实现了真正的零排放晶缸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烫齿娠,上次试驾可能还是8年以前吧仕萄,我觉得汽车的进展捂牛,无论动力性豹辛、环境友好性郴绷捆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脾藉,据说已经进入了市场施超睬。包括通用也宣布了在2020年以前熬价落,在中国推出9款新能源汽车扮纫具。我这里想说的是股,中国的市场也是世界的市诚鼗曰省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的力,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展含、参与竞争立淘签,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哼,就需要我们来推动整个的发展簇橙馁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疽。 第二线匙床,谈一谈我们对于深入基淳ㄅ览妗,着力解决一些新问题的看法闲。    对于电动汽车圭,大家首谈就是续驶里程复喉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚊哥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晴涝策。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘶献怒,一个明显的标志颗啡栖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撤喉蒂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颧酷锈。如果说单程的提高电池的载量惯,当然加入电池的载量车子可能要增强巫角,车身的增强就又增加了重量汇念,直接影响就是增加了它的电脑茄刑。我们也看到一些装载高容量电池的村受斯,虽然续驶里程延长了稳痊糠,但是百公里电耗就明显的增加了沸肛。因此屁咆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高围巨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炊、合理的规划耪。首先促玩,车辆运行的范畴辅范。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兄贡,尤其是现在帆珊衰,我们应对大气污染梳抨壳,主要还是大城市集中嗣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑九稠。但是从技术发展上说起来甘笆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度节革、功率密度和整车的轻量化材猫烦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惦沃,这当然是市场的期望编口焚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题导赊酒。    最近新材料研究发展很快腻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用康粱。有的朋友跟我说克氮,我们现在用的是石墨烯电池唐匹短,其实说用了石墨烯是对的脖,但是用石墨烯全部来做电池解搂登,似乎从科学意义上不太准确烘念馁。石墨烯材料兄帮窟,包括碳纳米管平唱八,都有它优异的电和热的传导性能绢杜,作为锂离子电池的负极材料添加剂萄破,可以有效的降低内阻赶偿鸥,提升放电的效率眠划宿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话安沟臣,还有助于减少介质之间的电位操鞭,来减轻电池界面的腐蚀性棉靖。从这个角度上看按,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的即,当然由于动力电池负极密度提高了路感甘,对正极材料也可以进一步的优化眯驹茎,在安全的前提下石贰讹,所以也可以显著提高它的能量密度涣衰谷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抛眉搐,就是说能量密度提高了钾间侵,同样的电池包里面可能有更高的载电量马,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砂啃钝。所以在增加单电池和电池牡绿鸶埃块功率和能量密度的时候惶,还要加强对于电池包热交换距离的研究热啼钨,来优化提升电池包整体系统的技术税妓,它也是一个相互关联的关系谭恍。    随着电动汽车的发展恐剧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计了评沧。比如说电池包往往布置在底部遍,夏天路面的热辐射还是比较强的朔全婪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庇羚,从结构上来实现电池包的冷却拔灯,因为我们现在冷却剂就是这样的鸵,要把它放在迎风处撇袜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爱孺,电池包也应该考虑到这个戊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罐交波。结合冬季放电的特征晚蔚,我们还应该研究妓萄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逃夺,使它保持在合理的范畴之内恍半,来逐步的解决冬天放电比较慢的袭绣愤、容量比较低的问题裁。总之说起来完,我这只不过是一个例子啡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坷础、关键督锚宿、整体的技术统一的来规划和部署佛尘惩。    上次百人会上我特别提出匹盘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碌抬爽,带动汽车制造的转型升级堂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癸戚,给我留下一个很深刻的印象宿金柔,我和苗圩同志都搞汽车的肋难,过去我们焊一个车身500多块钢板卧,用2000—3000个焊点接在一起理,加工线上全部实现了机器人辨扒些。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爆起,一共就45个部件染掇东,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虹镣乔,几个机器人协同操作萝。板件和板件之间没有焊接潦,就是直接的黏接糜,加热黏接岛截创,远远看去就像搭小孩玩具似的捌受淌,几个东西装起来枷。更使我感到比较吃惊的憋勉,现在碳纤维的车身硼貌嫂,已经不需要在现场涂装了愤寡,有点像我们当年装修房子奸,先装地板再油漆肮剔猎,现在用的全是油漆地板崩。现在汽车安装上确实有进步秃靖,所以我也很有感触揣碴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绵疚壁,需要轻量化材料的技术鞘财瓶,需要轻量化的设计函溺芹,需要轻量化的工艺譬晃,也需要轻量化的流程龄畅。特别是现在的汽车产业米搬拜,包括内饰座椅使用的材料疗黔啦,也尽可能的采用可回收席雌、可再使用的材料怂,这方面的技术也在不断的提高蹿临静,这个应该成为我们新能源汽车发展抽牵玲,不光在车辆技术汲韧竟、而且制造技术流程方面全方位的提升捎膜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堵,今天我很高兴脱棱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫉了握,更多的看到了我们一些趁吗美,像燃料电池大客车的发展贩。很多企业大家如果去看的话黎湘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹋獭,比如说碳子寡轻背、交换膜袜、双极板词俄,以及它的特性基础研究的进步密切相关坍。实际证明姜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佩,也具有自己的发展环境的优势湿阑。我们要借助这个优势来推动我们的发展许。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孰隧,我们是不是可以考虑秸,尤其是在燃料电池研发的初期杰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勃挤桥,这样可以有电的时候就充电加痞外、有气的时候就充气硕祈,按照它的发展各取所需垛夯协。实际从技术进步上弘脐,技术发展的本身钉莱昆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝哄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汾炊,对于延长它的寿命囊捆,对于减少它的燃料消耗讹呢,是很有帮助的抄粮苇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用池奋炼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坏皋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处黔独。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点却秒畴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域无,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向店科。当然它们也在考虑掸叙沥,我们怎么样能够更加适合中国的特点孺拘诚。我们还不能忘记中国还有一个优势伙凯舰,我们在电动汽车走向市场的前期奴迪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驼,先在公共应用钳、出租应用上去使用湿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广售,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苍,必然有一些城市就可以走在前面帅,又可以来推动健康合适和快速的发展撕呐宋。中国“11?11”又是一个新纪录觅,信息产业损休警、网购变成了整个市场销售的主流衡檀,我们看了看惕啪,2016年快递业高速发展困,中国快递业总量超过300亿件乘,平均每天8200万件包裹走在路上淖,用于业发展小型物流车清洁弟案酞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视森跨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箩锚,有了高端引领就有了有序的发展篮镁虾,放弃了高端引领就会低端充斥脱擂,所以从这个角度上台,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恭赦,争取使我们的汽车产业走上高端引领安、创新发展的道路上繁。    在燃料电池汽车发展的过程当中贺储,深入开展了国际合作孝涡诞。我们积极的参与了国际合作皋歌,开展氢燃料电池领域的技术合作皇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棘,组织国内的企业皋怠拖,开展深入的技术合作搔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吩迁缉,定位就是要建立一个覆盖全产业链馅拉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织父巧辅,在中国发起但并不局限于中国刷屡联,积极组织管理以及运行机制啦豌,要按照国际组织来筹备坷厂、搭建犊捌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池备亩,因为燃料电池实际用处很多楼串,比如在通信基站屯标迸、备用应急电源诞仟,随着我们移动通讯不断的扩大磋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纺、包括更新日骑纽,都值得我们重视荡蹲爸,包括医院的应急电池徘色、安全防卫傅携,包括我们最近在研究深海运载栋蜡,也完全可以使用氢燃料电池骏,燃料不是电池纷,实际是一个发电机茶,而这个发电机可以用在各个地方叼惫胃,最重要还是零排放的清洁能源漏欧碧,效率高幌筒,能源密度也高捣骡捍。 第三朗,深思熟虑翰旁,把握好智能化的新机遇冕搭翔。    近几年来版,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椽棵。比如美国撅,白宫推出了人工智能的新战略稀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遣陆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线们,包括日本的创新战略规划拉码。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掠晾秽,这个时间恶补了一下人工智能的技术泉。中国工程院最近技术指出两淀,人工智能即将进入新的阶段垃,人工智能发展有四戏韭酚、五十年代了拆尾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僧廉。但是当我们信息化日益普及操,移动互联网碍陆辩、大数据藏彭、云平台的发展舱禾,信息环境定桥小、数据基础垦、目标理念林凡、市场需求都在发生不断的变化挨话呐,将推动人工智能新发展抗瞳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掸渤塘。因此沤,发展人工智能也有利于改善人民生活摆闺、提高经济发展的水平粪愧、增强社会治理的能力灯钦害、维护国家的社会安全率竿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图保,但从各国的共同概念和我们的研究县开,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蟹。第一量缎讳,要降低交通事故和伤亡人数希感。美国的报告提出来句,美国每年有35000多人死于交通事故幢未态,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惊。第二长忱逢,要应用低碳媒蚕抨、零排放氏较瓜、环境友好的运行环境接。第三博卞箩,便捷颗屡,要降低驾驶强度糖星,提高交通的效率拴讲。第四戮,要推动共享泰,提高车辆的利用率钩趟标。其实我们现在不得以所采取的一些限行奉泵,包括交通的拥堵副饺继,都降低了汽车使用的效率厂瓮,所以从这个角度说起来磕峨揪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拖。还有孪角,牵扯到公平出行凸,随着老龄化社会的进入夺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展把辖截。    关于自动驾驶汽车研发进程衫突,好几个报告熊,有的人说无人驾驶弥,有的人说自动驾驶弛茬,有的人说智能网联汽车惰,都提出了汽车发展的里程碑鸿,我觉得无论叫什么汽车筋速华,都是说了这么五个阶段斤懊,辅助自动驾驶茧邪滴、部分自动驾驶绍惟、有权限的自动驾驶浚、高度完全的自动驾驶阶段媳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点际,比如说在辅助自动驾驶方面恐,怎么样能使汽车感知周边绍骸,科学决策锈,及时反应久吻。比如怎么让汽车能够与互联网连上脑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沤、网起蹿惩、路的联动汲墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琉,就是人虏泛、车纳、网良伺豆、路的一体化匪峦。    辅助自动驾驶测,实际这些年是汽车界一直研究的重点告朴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多险衔,有雷达鹅情肋,包括现在有毫米波雷达变瓤峨,摄像头垃,对外通信系统茧,包括定位扣。与之相应的纤圭,刹车供、油门媚、电子稳定系统榷锋、电助力转向等这些翘,实际在关键体系上授,传感系统施戳、操作系统疙皑、中间和决策系统的研发峭蔚卜,其实这件事也不是现在的新形势首嗣,早就在80年代的时候慧,80年代后期就研发了防抱死系统惶溉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系裳澄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梗酞涂,包括防启动时间的空转暴铝,后来又有了电子稳定系统杆瘸虏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度别句菠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筏凛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示别驮烧,有了它以后桶,在90年代的时候添,我在德国工作的时候博,车里边就已经有了尾随自驾炉撑旁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走版,不用担心稀。最近我看到了我们国家的好多汽车己,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贤,一旦接触太近都会自动加一下速湾浩金。包括我去年去参观长安舅骡暇,他们也给我展示了自动泊车系统舰,实际自动泊车系统我们在德国工作奢虎帕,90年代后期时候就有这样的设想革,2010年我到德国去访问的时候翔溺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惜。实际很重要的意义窘钩傲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吾,也得到了发展斜焊鬼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娟。    下一步就是智能网联驹币桐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急烽骡、看到自己看不到的东西浆挎诚,90年代初期的时候窜放,堵车情况有数字广播酒,数字广播就和我们一般的广播不一样巫,随时可以呼叫堵车的情况量邦。后来有了数字地图和卫星导航翻嗽,就形成了第一代导航系统蜂,第一代导航系统并不知道路况的变化捷措瓤,只知道路径的设计茎竭脊。然后就出来了联网的导航瞬迁夹,这也是这几年我们都经历过的事试。上汽这次和阿里巴巴共同合作妙彭挫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张江钞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奖,这样坐在车里的人耿,通过导航苟脑未、通过云平台就可以获得各种各样的信息稗,比如说动态的导航喝虎、比如说加油充电站棉很、维修以及各种信息的进入彤,使汽车的视野得到更大的扩展牛小食。但是真正要做到智能的网联汽车段持桶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来备估,这就需要我们把各种信息交汇在一起吕,来实现智能的决策控制奈砷。这件事情说起来好像很容易巍慌铂,实际也有很大挑战采袭遂。现在我们一个汽车里边有两绅狈、三套信息系统赦快五,有车载的信息系统呈,还有驱动系统的信息系统耻衰通,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通很党,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程递苏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯噬品钢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弦,就是快到地方要进行减速硕,但是如果你让它自动驾驶的时候试俄和,可能它就很早的根据外界的信息来判断拴箱娟,让它调整好姿态编荚、减低速度萌悲,进入转弯以后在弯道里边再加速炔护。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镁漏,这种例子比比皆是市累。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梯峦滩。因为我们电动汽车从电机箩玖协、电池萎袒、电控开始匿滤勘,电控第一代做的第一件事权,就是通透的动力驱动系统的网络柬挟敲,就是第一代的CANBUS系统防,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晾,从这个角度上说起来棱腑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体非舷诺。    当我们实现了这些以后幻驮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竭。这是我们常见的北京交通的一种情况吹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涛倡,去识别各种各样的高通甲,做得到奠盒,但是不保险饯猫酷,这样可能我们就要有这些信号的发射器贡扭库,让汽车能够知道这些情况涪。如果再想使它往上走菱,能够实现部分的自动驾驶儒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锣刀蓟,比如说晚上的雨雪路苍,比如大雾弥漫的时候才驮,比如尽管天气很好版默姬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甫,这些情况都需要我们去应对愤路,其实道路上也应该有它智能化的装置奇蜜,就是说有自动的能见度感应器亨梳牛,应该有道路结冰的感应器艇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全新。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疚,安全是所有发展的主流仕膏,而不是时髦五。我们在做任何工作的时候鹃嘎,必须考虑人是坐在车里最宝贵钝闯、最要尊敬的东西酚佛慰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全未琼、人的便捷策、环境的友好和共享钩触杏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攻,来推动我们的发展姥。    因此嗅徐齐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伎、四次交流腊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荆倾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毫,这个架构的着力点应该在车载的平台兜尉菱、在网联信息沙、在智慧交通的发展茧蠕,我们要重点发展的是车辆的关键技术部涂裙、环境感知绦划、智能决策筹锭柑、执行控制垒斯,我们要对信息的关键技术呜洁,V2X通信巾室受,甚至于将来车对车的通信系统巴、云平台娜壬泰、大数据恼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔽谈,这里也有很多不同的东西拜虹聚。我们还要对基础的关键技术纯扫味,高精度的地图逢、动态路况信息霸、综合决策和操作系统商恢。只有这样凸,把人堆、车魏面、网猫察、路同步的推进溅,才能够迅速的发展付,否则又会碰到先有车荣瓶锌、缺充电桩的情况间,所以需要我们今后的发展当中更多末落鹅。与此相关的技术梆襄,检测系统蠕,还有一些法律法规体系背屯,一些基础设施的建设得萎,可能还需要更多的发展祭面茎。 我们必须要精心规划燎衔垂、协同创新好撮,来研发自动驾驶的新技术我。    一惹帛稿,安全途阜、绿色痘县、便捷耙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毫尾翱。    二娜僚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彤仆改,多领域技术的融合靡素何,产学研各方面的合作窝携,要着力推进协同创新础计,这里边由于它是一个企业的热点丁,所以企业要成为技术创新的主体骇隧。    三故,企业为什么要成为创新的主体氰舒懈?我看了很多规划奢,从现在一直到2025年达斑、2030年镐讥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痹肝,但是可以实现沿途下蛋垄县,从过去当中惟靠亨,无论是防抱死系统千唇觅、电子稳定度叙、测距警示渭、避障反应溯喝、自动泊车都是发展的热点膝创琳,每个技术都带来了商业回报斤淡,包括我们在信息系统毖徐,包括这次互联网的技术抚,上汽互联网的实践怜筷,也看到了我们熄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毖宿,只有以企业为主体骗烙,不断有新技术发展沦竟桐,使它在使用当中获得使用需,就能够推动它的可持续发展拟观糕,所以它不是一蹴而就的事炒,是我们长期坚持的一个任务梅虎午。    四泄棵桓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体体吕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棋秘侯、精心规划抚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础按噶挤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睛,我也是觉得有一些东西包括基础建设担,也应该放多这个测试区里面去咳袜晨,使它在真实情况下运行冕懂,才能得到一个健康和全面的发展瓮春。    最后我想说盟犯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展羚。其实我们用了十几年的时间实现电动化解编伞,推动了产业的转型乌,随着信息产业的发展娠房福,网联催生了新的业态始灭,产生了新的服务业话楔响。轻量化带动的不是简单材料的替换枯娄浚,实际是对汽车产业的一种升级撬、一种转型梅箩赖,同时乡釜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耪徽,充电网服务体系的建设承蛊,可能带来何止几万亿的新的增长点卤。我回忆韩,在经济工作会议上总理说过一段话缴,“实施创新驱动战略的发展膊哀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展密疼乔,也要注重用新技术炉侵、新业态来全面提升和改造传统产业列,带动产业的转型升级踢喊。”    作为结束语我想说祟,回归一下新能源汽车取得的新进展芒拈肝,下一步还是要全面落实政策禾居蔑、着力开拓市场胎萍奶、建设基础设施纽港电、创新商业模式吞狼逼,把握好发展的先机褪。我们要针对市场的新需求疗,深入基础研究糠,攻克关键技术伙,完善系统能力讹舰乌,着力提高产品的质量和效益华珐。要把握好汽车智能化发展的新机遇畔绿,要系统的研究哩邪灸,精心的规划炬洗,要鼓励协同创新企业主体擅贝,大胆的尝试庆揪芳,来攀登自动驾驶技术的新高峰芯距料,要凝心聚力贯挨老,发动优势东茂毒,动员各方力量释敖诽,完善政策措施氖,营造更好的发展环境衡。    谢谢大家!    (根据发言整理肖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚎逻稿: 陈理事长鲁,各位领导麓、各位朋友仓、各位专家垛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暑斤。我今天的题目是四网融合霜鲤,什么是四网凸许上?交通网坞敲、能源网纽、信息网玫靖、人文网妨窜鞍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脯,电动汽车是一个能源的载体蝎瞬,又是信息的载体唤,然后可以作为人文的载体刺架灿。四网怎么融合摔忌?怎么发挥电动汽车的附加值警?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臀斡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笺,能源跟信息到底有没有内在联系堂边,我提出一个储能熵理论供大家思考健。    我思考创新的要素就投脸,要创新首先要解放思想但挺。解放思想要学习《易经》的精神糕,又要学习西方文艺复兴的精神麻。《易经》是一个太极欺构,太极里一半是黑纲、一半是白阑敬,但不是直线吞,是弯曲的卜灵鲁,黑可以变成白酷,白可以变成黑趁景经,黑中有白味耙,白中有黑倾,跟它对应的黑就是黑吻禄、白就是白鲍不坏。《易经》是变化氛,有时上单唾、有时下部敲,上时不要骄傲自满擒,下时不要灰心吗,是客观规律兰弗,都是周期性的饯,我们在调整趁,要注意平衡动力统一玲晃取。    整体都是这样品琶蔷,全局都是这样日,今天讲跨界窟募幸,要学习西方的思想就是文艺复兴琴。文艺复兴的功劳不是在文化溺诬、艺术等等亮,文艺复兴是解放思想攫喀峡。哈佛大学的校训追求真理牟农貌。要把自然界的规律找出来解放思想哀奸邯,自然规律造福全人类断钙。伽利略趁漏炔,罗马教皇威胁他介,他不怕盆傻愁,他说地球起源被上了铁塔沮虫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骨寄掀,被叫之违反教义随熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丰房,第一个米开朗基罗徐,他雕出一个裸体的美男子悼溺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看固适,里面很不容易燃鞍辈,从意大利借了很多达芬奇的作品勾江。达芬奇不仅仅是一个艺术家踌炔统,也是工程师;看他作品角痊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暖病全,第一个从事解剖学徘掸迟。    解放思想考虑全局的问题肖碾。文艺复兴第一要全局思维娟俩,第二要有天人合一的思维滴,第三是环形思维澳败。要考虑全局思维融,今天做电动车目标是什么搅棱?有什么经济效益播哆嚎、环保效益巨碑、能源效益娠牡、民生效益羡忌闯,总体总目标要搞清楚返蛋呕,一定要有全局的观念泉秀筛。特别搞智能汽车全局性更大眉。另外要环形思维梅磷藐,要反馈娃。然后是循环利用的思维箩朽栖。    创新棺,我把创新的要素跟大家分享一下塘。首先理念是创新之魂便。理念有很好的氛围幂揪美,有了理念才有创意律哺,创意是创新之源搐羔。还有人才回,人才是创新之本撂。怎么能有理念蜗锤控?要有很好的氛围讥怀,总结第一方面是合作精神你,开放嘶、合作扣、包容恼币,双轮驱动屑市扇、增值驱动厂、市场驱动噬题,通过市场的倒逼愁。然后要有完善的知识产权保护号厦,还要利用网络大数据给我们带来的好处拘。今天创新制高点是跨界融合麻估焚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懒瓜蔚。“一带一路”我认为是跨界融合椽蹋,一带一路是西方的伊斯兰文明揩哩,还有它把科技暗、技术缄、经济凛衬、贸易连在一起泌矢彩,所以我们要发扬一带一路的精神如。我是福建人也是漳州人笔,一带一路开始的是峙啵和下西洋竭。我们要跨界融合椿么舶。    我接着讲智能汽车摩。智能汽车首先要有解放思想郎、全局思想考虑问题覆脖阔。三个C浓森反,第一个要连接起来阜辟僻,第二个连接是要协调要合作详骚,1+1>2甭靠,那就是《易经》的精神叛惶。第三个甫,今天的连接是移动的连接滔,还有MOBILE然烫,MAN TO MAN恨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来常樊。    今天电动汽车很重要的一个使本,大家买得起用得可靠欣。智能化以后膏晦的,因为有各种各样的基础设施和商业模式妥沽肯,我不展开了点桂汗。    从电动汽车变成一个智能的汽车疮檄驾,从智能的汽车再变成一个智能的交通烤复莆,从智能的交通再变成智慧型城市伴。我们附加值可以产生很多勺。根据《易经》价值精神认,通过交通网弄、能源网鸥雷颅、信息网蜜倪、人文网可以产生无穷的价值机会虑辨悉。利用交通资源的全时空动态感知赔篙李,交通工具的全过程运行管制勃,无处不在互联脑、感知人揽卢、管控和服务撩粳侠。    怎么布局蓝撅瓢?怎么把电动车进一步变成智能汽车耸娘错,如何布局智能网联汽车技术贤埔?我认为堆阮寞,不但对中国及磺,对全世界都做出更多的贡献捍刊眉,第一是制定网联汽车法规标准颁程、智能技术翘、环境傅疮汇、HMI技术砷婚闷、空置执行技术挺、智能网联的实验率、网络和信息的安全武娄。    怎么做到网络和信息的安全低?这是一般的云扒,怎么把一般的云变成安全的私人的云河边?有很好的结构墙蔚李,处理器彩、传感器翻换抡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尘。第一是收集材料港聚,就地处理衔偶。第二是从收集材料到云之间要慢佰佃,一个是单点控制匠袄梆,能量控制或者功率控制得。一个是多点控制酶,能量控制或者功率控制突讲思,这是全局性的矗顿眷。要及时处理蜕,要经常互相认证绊,变成安全的云抛鞭揽。    跟大家分享一下我做的一些工作案稿两。怎么从理论上去证明这个是可持续的马娟?我一直在思考所有的工业革命小朗,基本就是能源更新瀑祥。第一次工业革命貌幕,瓦特发明蒸汽机矢天,电话龟饶敞。第二次工业革命须缺,美国抢占先机乾,电气化胆托,主要能源专项与信息建设翁侗凶。现在第三次工业革命来了极矢马,中国能不能抢占先机强?我们要做新能源蒂噬,信息大数据时代盗狙,我们百人会能不能更好地发挥作用伦量?今天早上的研究会很好统但,我建议做一个尝试的机构杉卢,每年召开百人会国际研究会议悄,形成品牌仿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弟?我提出储能熵的概念吩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量承骂你。一个系统里面假如是孤立的粪、系统是不可持续的矫曝逆,一个是做功圭杉炕、一个是废料是不可持续那。如果是物理系统葱,分析储能熵寐,熵代表可以再利用浆斯肮。总的来说茹狭,一个系统熵不能增加募埠,熵要减少弹豆悄,熵减少系统可持续挤廉。熵是储能熵堤烷,熵是不用的熵力赏,下一次可以用湍些。总的来说熵是在减少趣纤。    包括中国的历史攀扭,中国封闭的时候中国就不可持续棚,中国开放中国就可持续菊柬膜。近亲繁殖以后熵增加不可持续肉马尽。系统要做可持续性沫玲,系统熵要减少醇淑穿,你的收入不能是单一的花、不能是孤立的系统岗戒吹。因为一部分是做功尾寄,一部分是废料狗惮,从废料里拿出来途,通过证明熵减少栋。从废料里面可以再循环想点,那么你的系统就可以持续了垢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来能面碧,后续需要时再利用的能量的熵穿拔摔,通过储能熵概念的引入梦亥,希望用来解释可持续系统的演化过程淑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼。    综上所述伐,不管系统是生物的或人工组成睫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次选,而这些系统工程特点是磷翰持,即使在系统研究过程中毖夺,一个熵有增加的过程饺,总体在系统不断迭代发展的过程中揭踞处,系统将进入熵减的状态尾纹舵,因为系统具有自己生成复熵的能力纬,从而保证了系统的可持续性痊。    应用在电动汽车韧贸,这个是分布式的发电老困,这个是分布式的负荷商察雹。电动汽车就是分布式的负荷蹄胯,还有分布式储能伙,电动汽车有储能魔迟圣、有电池姬。电池可以双向的叙,分布式地发电痛、分布式地负荷炽膊爆,在分布式的储能唱,这三个系统可以持续谱潦峨,这是我要证明出来的链。我证明只要你的熵是减少的凑亢鞍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沽毋跨。    感知苫、认知袍些番、行动霞恭梆,不断可以纠正人的行为盛阀奉,比真正的司机还要好惹荆。    最后搭艰,希望我们以后的交通系统是舒适的氨、生态的壬保、方便的和安全的诫薪。要做到这一点霸,什么是成功负?因为里面的成功是3个S盆,SUCCESS觅,在S劝寸爬、E里面画一条线都是欧元跟美元皆房,今天是国际合作竟故瞥,虽然人民币还不是袭侯赫,是一篮子化的甭鬼存,人民币准备好了苏吹皖。ESY就是人民币改。    要有六个眼睛痞,有四个眼睛不够十穷。第一要把眼睛放在前面解放思想汹垢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维面沸,电动汽车下一年布局市车覆础,也要有前瞻思维埠。眼睛放在后面汲取历史教训昆猫赶,要有全局观念老输耐。要看到旁边的需要萄诗。然后要把眼睛放在右边学习欧美距,不得不承认高端人才密集地在西方刀。所以把眼睛放在西方学习磨捞糕,它沉淀了100多年倪骑艰。四大发明中火药是中国发明的鸵慈崩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糠貌。全方位都看到了算嗅荡,所以英文眼睛叫做EYE猩瘦碑。第一个I是Inspiration妓,有了激情可以有想象力拭岭虎,然后有创新木,但一定要融合希垢,一定要集成筒骂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘸馅。科学要把自然归结起来礁氢,工程有十几种捐,要把科学露吼、技术嫂糯、管理结合起来那就是工程蔑技,那就是要集成相淋台。特别今天要跨界地融合哎倍嚏、跨界集成豆,这样才能实现渺。但没有钱也不行扑谜镜,今天招商局也来了很多金融机构陇,要融资腺。    谢谢大家!    (根据发言整理梗痪纠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   回顾已经结束的2016年归,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愤。在政策的全面推动下薪,我国电动汽车年产销量再创新高犀杏谜,达到50万辆左右贬吼,充电桩数量达到20万个赶唉璃,遥遥领先于世界各国线。更为可喜的是蝎貉,在规模市场的推动下还,技术创新全面展开兔,技术进步全面加快墨,正在全面逼近世界先进水平鞋疵寂。但是侠汇焚,在这大好形势下猩敛,质疑之声渐起翰羌。比如汀吻,我国电动汽车发展主要靠政策推动搭,能不能持久顺搪?政策是否过于宽松保兢必,以致于出现骗补情况替?另外枪,由于发展形势良好伺,一些激进的观点也在抬头手耽恢。比如凯舶,要挡住国外产品进入中国市嘲蔚羁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车达,准备放弃传统燃油汽车徐慧。    作为一名资深的亲历者缴,笔者认为卷,在这新旧年度转换之际舞浦须,有必要分析我国电动汽车的发展形势棠钎,梳理其发展历程尝傲,以利于业界对形势有清醒的认识逆宛辆、清晰的判断吐垄,明确今后的行动方向姆洽百。    一饶、我国电动汽车发展形势良好    当前孝洁遁,我国电动汽车发展形势良好甘吠,主要表现在两方面荣:一是电动汽车技术创新全面展开鄙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疚,技术创新和商业模式创新层出不穷崩先琼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缓,比亚迪虎讹、北汽没、江淮潮村釜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饲涡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柏沪免,而是专门设计的电动车墟泻,续驶里程达200~300km甚至更多胯澈,能效明显提高谱,动力性奉、平顺性屯悉团、舒适性谅公、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钢天。事实上谎贫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘲缺遂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涎鹤竭。另外拆逛,我国电动大客车产销疯烤、应用占全球份额的90%以上点孤,技术达到世界领先水平兄。    在动力电池方面来,我国产量已超过日本碎、美国按、韩国乘,跃居世界第一棱,且市场份额超过全球的1/3淬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穆吗,呈现高能量比悄锤迟、高安全性嗣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扒贸股。同时们,产品水平迅速提高凭,与前一年相比烫窘,平均能量密度提高30%白禾,成本下降30%左右夕哪。    在驱动电机方面福稿官,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机商,总体性能进一步提高哼骆恒,成本下降30%左右卯凡。在电池管理系统量、混合动力系统李坊韧、电动助力转向裙焕芯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面面断昂,也都有明显进步凤。    在基础研究方面朵懒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邵失蹈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藐,电池热失控巫、硅碳负极材料遍团块、耐高温隔膜等基础研究进展也很快息看褪。    2. 充电基础设施建设加快房芬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钒五,政府有关部门出台了实施细则送揽等,多个地方政府建立了城建牢坤毫、电力孟、规划等多部门联动的领导机制适渭,大大促进了充电基础设施的建设速度靖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上联瞎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祷甭,我国充电桩总数超过20万个殿欣摹,远远领先于世界各国蜜蹿。    在市场带动下朗换,技术创新不断涌现克寝盖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术付、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耿鞍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褪、节省设备投资的车端交流快充技术俱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帆。    在商业模式创新方面桨镰狸,呈现出各类优势企业多种形式合作理僻,加快充电设施布局察、建设臣、运营的趋势材购袖。众筹建桩酸、合资运营身身、利益分成等运营模式迅速发展行,公交车散、环卫车啤镀、物流车槽防、出租车闲热湃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模关父,广告推送借备、免费无线热点接入等增值服务开始出现赡俗。    在互联互通方面簇低,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媒落,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段售澳效,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艘兼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硼,以企业级膘鼎、城市级监控平台为基春毙甏唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刀吕、信息互通的国家信息服务平台即将建立啪胖认。    二略、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僵确,我国电动汽车的发展道路与美国吃惧阔、日本派儡嗡、欧洲等国家和地区有所不同损雀,主要区别有两点眯。    一是政府干预模式不同屉青蜜。我国采取的是政府强干预模式吃摊白,政府进行顶层设计毛噬,制定国家发展规划萝绘,多部门联动制定全面的鼓励替镐幂、支持政策景凉洞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涉,在市场发展中不断加强研究开发假济,技术水平逐步提高;同时沁童孟,充电基础设施建设逐步完善钮捶芒。而美日欧政府多采用弱干预模式侈停,政府支持共性么、基础技术研究潍请,给予一定的政策卫即搞、税收优惠斑碉娘,逐步培育市潮唤唷;企业则根据自己的战略规划剂慕,首先研究技术剿火,同时有选择倦袍、有重点地开发产品舌。    二是企业战略不同舅。我国企业多为在政府引导下被动式发展汗,初期技术积累明显不足瀑未些,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捍隶,产品方向受政策影响大摄,各企业虽进度不同横丝,但呈全面开花之势袒寥。而国际大公司多为主动式发展钝臀邵,厚积薄发鼓盯,技术有所侧重安,产品形成特色风炉呐,如丰田的混合动力和燃料电池裴级勾、日产的纯电动棋祁但、通用汽车的插电式室、宝马的碳纤维轻量化技术等绦睡绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攘哺。中国模式的优点是市场拉动技术发展巴浩,不受油价等其他因素干扰菱,迅速形成规模市炒荨,全产业链技术进步境幢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟练姓掂,发展中有不协调情况哼送领,如充电基础设施滞后会涵武,部分企业盲目跟随剃桑,发展不扎实趣题埃,少数企业以谋取政府补贴为目的两仍蔷,甚至出现骗补情况拢。美日欧模式的优点是技术扎实犁固,发展均衡;缺点是市场发展慢誊,产品更新慢筹焚,影响技术进步偶千痉,受外界因素干扰稼茅熬,如油价低迷则市场难以扩大观际送。    笔者认为及沸肚,中国模式适合中国国情逆暮。我们不应过多盯住充电难桂、骗补等不协调现象祈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕊峰、技术追赶的大好局面赔力玖。从另一方面讲舅,中国模式也有赖于我们的制度优势殴酗比,只有中国的强势政府才能如此运作和形欧,很多外国同行都很赞赏检痊贩、甚至羡慕中国的条件侩蹿势。    另外牟罕秆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徽复叫,近两年有明显变化逞暮穗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阑却辫、开发电动汽车产品悄够,而且各种技术路线都受到关注的局面腥逃揪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馅投。中国各大企业都重视电动汽车没有错岸,在现阶段已不能算分散重复桨膊芒,但难处在于电动汽车不好做达耙,需要有很强的供、全面的技术积累和投入吉。那些技术实力不够的企业诲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潭汰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侥欣,而应准备应对“弯道翻车”的危险浮垄魔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骏磁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氯,可分为几个阶段集违:当市场份额超过1%时翘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躬誓,则意味着市场条件全面成熟毕痹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年权晨幕,又主管我国科技工作多年闺糯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刮拔锭。    对照电动汽车的发展朵朗蒲,在我国封梆哭,市场份额已经超过1%;在美国和日本很皆,即将超过1%斧墓。这说明季泥城,电动汽车技术正在接近成熟窘疵。笔者冒昧估计梨搞,大约再过5年左右时间蔡殿五,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题己嘲,其他性能与传统动力汽车相当诧瓣,加速性优于传统动力汽车辫,成本的差距大幅缩衅铡;再过5~10年时间颂密玫,电动汽车性能可全面赶上柯沦宽、部分性能优于传统动力汽车扔,成本与达到当时排放突、油耗标准的传统动力汽车相当髓集稻。但即使到那时莎仍,传统发动机也不会消亡梦,而是电动驱动与发动机平分秋色沮填脆,或更多的是融合发展苟冕骚。基于以上估计谦棚辈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疵亨使,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屎膳船,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庆汰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理便。2009年摆罢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秦刺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告觅败。回首往事昏龋淑,扪心自问草妥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹤计兜。至于些许不协调现象炊到锨,是产业发展过程中的必然疏兴伸,是白璧微瑕馆磁炬、瑕不掩瑜逼碱。笔者断言酷,按目前态势再发展10年讽峨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耪,并以此跻身世界汽车强国之林先沁苫。    三托贿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罢督温,整车生产企业要更重视电动汽车缴灰蓖。首先要制定好发展规划和生产布局瞄倦沤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仆晦肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调详口溯,不能两张皮芥。其次要重视研究与试验举,需建立完整的抵女疯、一流的研究和试验体系禽尼,规拿衙纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统讳。电动汽车相关技术发展很快据,要靠自己去研究发展麓,别人的经验会很快过时钩档,更不能只靠“挖人”搞产品井踏。再次要全面布局抚歧哀,围绕全技术链开展工作烫豪,不但要重视整车开发掂诬,还要研究电池和电机藏,重视电池管理系统午添,这是当前我国的短板久诽,此外还要注重轻量化和系统可靠性删般捆。    第二娘脊辜,要建立相应的零部件体系翔惊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碳充,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肛倡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卸。    第三桐,要开放发展氛焦。需鼓励挞逞蓄、支持合作伙伴引入先进技术和产品谈回,像华晨与宝马俏跺踌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粳相馅。历史将会证明哦拴,开放发展电动汽车会比关门发展更快冷。更何况横欠,在全球经济一体化的今天浪妥抱,关起门来自己发展是不现实的拔。    第四册,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娶儡。今后相当长一段时期碱,将是传统动力与电驱动并行发展界、融合发展的阶段冗氦笔,单搞电动汽车很难成功稳。对于只做电动汽车的特斯拉集切敖,笔者并不十分看好冲。    2. 对产业界的建议    第一权须罚,要加强合作矾估辈。需沿产业链泄拌、跨行业合作社扮矾,整车企业要与电池企业卵、电机企业标、其他电动系统生产企业深入合作贫。以动力电池为例泌,需要电池设计与正负极材料倍漠贯、隔膜唾挖、电解液沙、电池制造装备侯瓤伎、试验装备胜、电池管理系统全面合作处宽污。优势企业和研究单位要分享成果履仕,互补短板钡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件会,要形成轰轰烈烈的大协作局面下睫泌,合作创新镭祈,百舸争流毛,才能迎头赶上并超过世界先进水平人浮。    第二冯竿,要注重实践凹。汽车产品与其他工业产品不同幌,一是使用环境广且复杂闹,二是生命周期长镶曙甩,三是对可靠性金、安全性要求极高怕忱。这些都决定了仅在工厂硼拜仆、实验室不可能完善产品耸慨,必须通过多轮的使用实践隆。与电动汽车产品研究开发相比蠢,充电过程更需要实践相贰淑。像电动汽车充电过程这样长时间煌琉、高电压瓶、大电流丹盯堂、室外绿、无专业人员值守的工作状况颗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲤遍耍。    第三商,在充电基础设施建设与运行中遍释玛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踏。充电基础设施建设是一个新行业仑辈,在管理上涉及电力瘦忱、规划响颅、城管储、工商管理等多部门材颇泡,权力交叉莲介盒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衰弛,利益主体错综复杂酪链僧。单靠一纸文件不可能面面俱到群,必须经过相当长时间的实践蛾艰,完善流程欢铜污,积累经验祭降。    第四盼篮乓,要加强标准化工作诚。领先的研发壁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次隆,而及时总结经验卧缉暴、制定标准又能为继续实践几筐逛、创新提供重要保障靖琅。当前吨枢阶,恰逢政府推进标准化工作改革垄旁橡,要求标准化工作密切结合生产诽蔬惨、创新实践欣晦,要求鼓励发展更灵活嚼滥、更接地气的行业标准噶缅、社团标准僧涟胳。对此挪,业界应给予足够重视家。    3. 对政府的建议    第一饲,要保持政策稳定醚嚎。正如前文所述幸,我国政府的强干预政策非常正确踌侍,发挥了制度优势摆庞,已取得很好的成绩穗娠,应该继续保持滇。电动汽车的发展涉及多个行业竟,需要长期积累闲行孙,需要几十年的时间才能成就大业鹃仙,切不可存立竿见影救迷侮、一蹴而就之心凯。    第二吧说痉,要及时对政策进行微调和补充完善奉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侨,又由于此项事业发展快蔫劳,新情况蔑、新问题烷写、新技术层出不穷滔,因此及时应对善、调整筷毒领、完善是必然的深镣。    总而言之嚼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道航倘及,迅猛发展正当其时郸环外。笔者衷心地希望朝野上下棋秽师、业界同仁能认真努力工作访粳冷,自信且坚定发展缄惜假。假以时日复,我国必能引领世界电动汽车技术潮流请,并以此为契机良敖,跻身世界汽车强国之林柬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谷淳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喉壤禾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悲叼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冗涸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示什潍。    他认为霖,现阶段迫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题算煎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逢,但从长期来讲叔阀绊,新能源汽车技术发展路线要从电动化和茂盼、轻量化绵冻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淀热炕、轻量化与制造生态化结合奉泄搪、智能化与网联化结合沙珊镁。    尤其在电动化方面蚊傻谱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谈搭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绊赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泊尼涤,就是家用主流A级轿车巩吐酵,在性能价格比上与燃油车竞争碧竭。目前全世界都在朝这个方向努力渭墓,如特斯拉Model3蕉痕、通用Bolt裤偿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烧芦陛。”欧阳明高说矛。    欧阳明高说线查肌,但要满足这个要求嗓橇爽,电池必须降低重量松湍蚊、体积以及成本淬。此外钎冗,电池的比能量必须大幅提高几涪茨,达到300-350瓦时每公斤腾旗驮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知答葱,锂离子电池发明至今只有20年土淀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罚铅,2007年第一次在日产聆风上开始使用廖烁侨,可见动力电池的进步非常迅猛挫。”欧阳明高说扔揩究,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期是接。    但此前惶跑魏,主流的观点认为醛啥聪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灿梆忿,从性价比来看垦残块,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓄防妻,但现在随着锂离子电池技术进步楼恐饺,里程提高一倍且肆惮,即在300公里的范围内奇酱,仍然在性价比方面有优势磋。    从技术上来看履,在单位重量溉、单位体积下储存的能量越来越多仿虏乖,成本越来越低琉捞,才能体现出电动汽车的水平和技术翘。    一个好消息是硼颠,我国电池成本每年大约能够下降20%废绅。据介绍咆牛,五年前蒋集稻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元体暇,去年平均价格为2.5元左右嘲麓立,2016年为2.2元弟,考虑到大量的电动汽车是大客车忿捍,其电池价格相对会比较高一些庭彩。    “现在国内开发中的电动轿车攘价屠,最低的系统成本在1.3元每瓦时亭,单体成本在一块钱左右受抹恳。美国通用Bolt电动汽车隆,单体成本为150美元一个千瓦时庐屑褥。”    如果按照这个标准署屯范,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仙窟,但是按照现在2.2元糖杉,逐年减少10%到20%侍挝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庙屑沧。    “加上循环再利用做到1元壕,也就是说链,一千瓦时电池一千元人民币之内班,是可以做到的纷瞎。”欧阳明高称维狭当。    对于具备性价比萎啡惩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说如,现在一百公里约耗电15度膊舰诲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芜,接近10度电一百公里拎稍。    “要实现这个目标侧憋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烂凯牧。目前电耗的降低空间还很大泊剩。如果能够实现上述目标惊旱稠,一百公里的成本约在一万块钱么即盎,如果电池能达到300公里就是三万块钱帽厢蹈,考虑到使用周期内省电和维修省钱怜哇蹲,将具有商业竞争力廷孟,这是电动化下一步最大的目标诉揭疗。”欧阳明高说捆疽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出添。纯电驱动真正实现产业化是在2014年餐拷抵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撵,但仍属于比较粗放的发展模式氛骏壕,今年电动汽车发展逐步趋于理性暗。总体来看茄,走到今天甫搪吧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拾稍。”欧阳明高说炯娘。    事实上当北等,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贬呻戮,由于销量超过全球50%以上送忱且,在国际上引起了强烈反响呛锈矮,无论是政府还是厂家噶奠,都感受到了来自中国率先发力的挑战婚。更值得注意的是蝗非,2016年如德国大众和日本丰田蒜镁,纷纷调整技术路线式笆武,加快对纯电驱动的转型鞍。    不过蒜,纯电驱动的战略目标第,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裳。对于混合动力技术来说拌性柬,传统的汽车强国唬、汽车大公司比我国更具优势煤悔吓,如丰田路线就是先做混合动力漓彩竞,再做插电混合和燃料电池凭蹭。    由于我国率先发展纯电驱动付,带动电池产业的发展达到了世界前列搽念擎,电池产业规模达到世界第一蔬,总体水平位列国际前三仍琅触,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沁强评,我国的动力电池产业链姐,尤其是电池材料宽,如正负极材料平,在国际市场上的占有率第一握。    “在此基础上挠斡母,我们以纯电动力系统(电池落、电机尚、电控)为基础平台肛容栖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兄旅归。”欧阳明高说绩贡。    据其介绍场,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘦惧相,比亚迪秦爬纬、唐幸伞幌、上汽荣威550金疙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扰貌,无论是发动机方面污铰,还是混合动力装置上但叼,都取得了突破蓬诚鞠。    与此同时姆迸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夯瓤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雌蹿系。    “这是一个渐进的发展过程灰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邻搞坡。”欧阳明高说废,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幻化,有效的回避弱项竞争谜裴,有利于我国电动汽车产业的发展醛峡,到2020年之后横删弊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阿图、同步竞争别廓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴惹考:李芳" "  编者按驴:产品价格区间一下提升了近40万僵镭蓝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沧覆。以安全环保为标签的沃尔沃眷母,产品质量是其立足之本潜叫臣。无论是国产车型还是进口车型泌乱,质量都要做的和安全环保一样好理挠毫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啃,安全与健康至关重要腹幌汹,但在中国市晨隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挠,到底该剪哪一根线旦删?我心里清楚葛,如果我剪错了傲浚,我们可能就崩溃了粳甲弄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镶界。在2015年整体经济增速放缓快、股市震荡嫌勤郡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下空,2016年的车市本不被看好就忌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疤。1月6日体,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谦,沃尔沃对此解释为喜酚寐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器导媒劝,更是提振销量的助推器彭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尝推。   6月1日拭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职士麓尽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禄,具有十分充足的销售经验惦吠。但用他的话说胜奥怀,他来自一个很小的市承湎ⅰ,很多因素他都不具备僳圭既。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纶舞纬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状申糕。6月1日入职镁,用一个月来熟悉公司的现状吾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舍。然而现实终究是骨感的匪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆访耐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆排懒。   “做决策就像电影里拆弹的场景疥沪,我到底该剪哪一根线呢味磐卞,如果我剪错了绞矩,首先所有的投资会无效肛,其次会影响经销商的士气俏。”陈立哲对我们坦言弊。   他这样的想法并不让我们意外迪螺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大槐立。在台湾吹猛,陈立哲要去走访最南端的经销商耸陇怪,早上出发中午就到了讼蓬,但如今这种管理方式已经行不通了俄绵。从前陈立哲的团队只有30人孺讽色,现在变成了350人胺漠,他说现在同事的名字都记不完眷。   “就像牌桌上的一个赌局京录,赌下去有可能是回本的测洞乒,也有可能就全毁了瓜睫,所以我每天都在想我到底该怎么做漏猎。”每天该怎么做昂痰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熟谷,才能享受最好的钱。”这句话像是说给陈立哲听的得。   2005年筷客化,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时头晶宏,沃尔沃一年只能卖1024辆兔牵,一直到2013年5000辆的水平共劣,再到如今年均一万辆的表现酗降瑞,对于台湾这个小市场来说寇,陈立哲做的足够好翰献韧,他对这个市场有着复杂的感情哨仙布。   调任中国市场做销售一把手拜,陈立哲说这很突然啼,他来自一个不足以领导中国市场的市场萌翰。对于中国市称稀,他还不熟悉勿辨尉,做市场工作要对文化敌昧猜、变化宿连鳞、趋势有充分的掌握场,这最重要的三点陈立哲都不具备庐噬,他唯一能做的肖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肺渴,相信身边的工作伙伴篙,组成一个高效率的团队黎,去解决各种问题呸剖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后含冠心,首先做的是内部调整毋。通过不断累积分析过去几年市场的动态收捣,了解在什么时期使用什么样的手段估叹,反省问题所在绷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑟儡。面对三洼螺别、四季度各项费用的下滑拭闺蔡,倾听团队的建议矫酞珐、做出准确的决策莱冒、将优势资源注入到最需要的地方沧广。最后将宝贵的经验分享给所有人际簧糖,把力量从点扩散到面黎鲁,从四个大区董,再到全国檀颂岭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的人胖,我只是把预算欧、时间等安排在它本身应该发生的场合室免班。”陈立哲表示妇喀税:“我不是在讲官话笔谐逝,只是借着这个机会感谢大家睡。”陈立哲相信萄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的让氛庆。   内部调整告一段落解,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上星。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疼帆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间较割酥,一下跳到80-100万品壁,面向的客户是完全不一样的纯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绩式,还怎么介绍产品舜?这肯定是不行的虫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恢,“与高端客户接触废,销售不能觉得自己比客户矮一截快,与客户要做朋友靛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品但棺焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节犬瓤,我们在资金有限的情况下做到了更好上。”   全新的管理阶层枫,有限的预算围,面对重重困境霞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翟侨绩,8-11月均超额完成销售目标吝题溅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩博伟,最紧张的时间桥速订。“我有我自己的节奏陋,我给自己两年的时间剩短方,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赊玻暇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凶,经历了两次产品的重大变动丰闺搬,但在他眼里这是最引以为傲的汞帅,因为这些变动群巨、变革都是从使用者的角度出发仆乘杯,也就是我们常说的“以人为本颇。”   对于沃尔沃来讲横,最擅长的领域是安全坡们哗,作为三点式安全带的发明者饶瞥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期林。但陈立哲表示僻,以整车品质来讲姐,沃尔沃也和ABB并肩需袄,例如在底盘研发能力上滩珐角,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尘,全世界目前只有三家在使用滩,另外两家分别是法拉利与保时捷晤隙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豪翟,陈立哲也谈到憋芦感:“沃尔沃其实也做过6缸怒峨攀、8缸发动机仇鞋,还有享誉世界的5缸发动机唯焚合。沃尔沃并不是做不到隘,而是我们可以用更低油耗素腻、更低尾气排放的发动机达到更高水平匹。这也是全球各国政府的法规要求骑沃,是大趋势光惕。陈立哲说“这些信息洪薄囱,只是没有在行销上进行传播罢了帛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纹灰略,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号害莱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤獭,改变了“国产”的概念栏呵恋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铂浦。陈立哲表态道聘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料配墓疯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棘膝露。沃尔沃立志从中国出发岗龟,以人为本的信念永远不改幕牛,值得消费者验证与了解黎拌。”   “沃尔沃就像iphone一样凰秋,它改变了人们的使用习惯混其防。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例读憾脑:S90有三个界面同时提供信息黔氓,分层级的来处理车辆信息贫。这一点很重要钩苯我,体现了沃尔沃以人为本的精神小。在设计方面驰囊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晒。用沃尔沃的品牌精神滦绊曝,再加上瑞典的风格驹皇邯,直接与德系品牌产生差异化浓蓖。如果从地域来看蹭澎瓣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汰山。   沃尔沃曾立过两个誓言图:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故了瓦翟,沃尔沃全额赔偿憨肌卑。在陈立哲看来许持椿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皮肮。   陈立哲对我们讲道芬匹混:“在欧美谓酪,当太太怀孕的时候窝芯,男人会考虑买沃尔沃评。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吉,中国作为沃尔沃最大单一市臣甏伞,11月共销售9,076辆新车栖乱,同比增长12.8%;1-11月期间诫息苇,在华累计销量已达80,759辆祥,接近去年全年表现怖。就目前的情况来看婪靶查,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囤道袒。   在经历过低谷期的沃尔沃轨汉惧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宋,这无疑是对陈立哲工作的肯定璃檀幸,同时也是明年的压力效跋陶。毕竟“十万辆”这个坎骸,沃尔沃早就有迈过去的能力铣。   2017年铅稀佰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大免季,届时耐管,S90 T4豌猎才、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桅始涟。对于陈立哲来讲抛浇粳,最为重要的是三座版S90储。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揉锭凰,是全世界汽车厂商睦敖码,在中国制造的单价最高的车辆剃敌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐家痰,“三座版S90可以达到世界各项指标土饭收,这款产品有能力改变历史秆。只在中国生产贿睫,以中国为核心的思维踩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秦墓。”与此同时久扫伞,全新XC60也将在2017年第四季度发布使碘抵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤傅!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钾厘氯,所贡献的利润更是远超世界平均水平锹咖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恰副。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衔毫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任媒。“知道我坐这个位子的时候俊伤攘,很多人会紧张甚至惊慌港坍,他们会很直接的问我溉幂,你行吗肖邪锻?台湾市场那么写亟印,你行吗耽擦?”陈立哲笑了一下说道喉谢:“每逢这个时候挎蘑,我都乐意告诉怀疑我的人辽峰幌,我将在最短的时间内做什么精垒。”   两年的时间转眼而逝盘恫厩,陈立哲手中的“牌”越完善卫阶,与主流对手正面竞争的胜算便越大廊碗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲接妥,未来还有什么是可以阻挡他的呢帮危棚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肯嗅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车须,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甩般。为了满足消费者需求峡,推出一系列活动迎合消费者喜好恨箩。 上汽集团副总裁庞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桂戒虐,得益于荣威与名爵的共同发力杉,上汽乘用车共销售27.5万辆勺耿,远超去年全年的17万辆皑软。取得如此大的成就主要归结于以下几点扭建:新车的不断推出磊、以人为本的理念及高性价比顽唯呛。    上汽集团副总裁瞬刮啸、上汽乘用车总经理王晓秋藕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拦两,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搐腥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粕悔何,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呐黎抒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呻核傅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌。同时祁妓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扭:个性而不小众漠癸泪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湃辅,通过对消费者的沟通与研究齿,已推出很多新车型埂空睦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”密。王晓秋还指出钡檄,名爵现在的路线是个性而不小众熊彻,这就是上汽集团未来的发展方向焊,上汽集团希望新的产品有个性眠秃,且能让大部分消费者接受拦窃场。    据悉丰鞍比,自荣威RX5上市以来懂,名爵锐腾也迎来了中期改款堵阀揣,同时新车名爵ZS巍屁潜、荣威I6也蓄势待发茧扔钵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侠澜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奢,上汽集团也很清楚自己的客户群体黎。王晓秋指出蕊揉,新车型针对不同的受众群体蹋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壬林。拿具体车型举例附,荣威RX5更偏稳重晃凉类,新锐腾则是一款属于年轻人的车剐鞘版,新锐腾外形活泼弯,同时考虑到消费者的需求孪恼喜,我们对内饰也进行了升级哎玫,并增加了10-12万的手动版侥烧摧,使新产品没有短板何团。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时回脊翅,王晓秋表示私栏刚,“从荣威550开始呢奠,上汽新产品从设计到销售讼揣屋,最后还是根据消费者需求来决定琶梧实。”    据介绍视瞄肠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妹。为了满足消费者需求从,新车不止在性能和价格上做了调整寝册,还推出一系列活动迎合消费者喜好断尼蚀。例如思,基于年轻人喜欢足球运动花,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁担,也已纳入上汽集团新品类崩,预计明年新车65%会配备此技术坛涟款。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怜,“上汽集团一定要明白用户需要什么陵陶辑,为什么要买我们的产品卤,带着这个问题脆锭,我们才能真正去理解用户猛尝,落实用户需求少舵,使我们的产品极致无短板反聚,产品自然会大销促膜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皋,竞争也日益激烈绞奉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崎。王晓秋介绍习,名爵的价格基本与同级车持平违,但性能更具优势书驳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馆导。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扯,就像提到的让渡空间擦氖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胸壬,从而应对市场竞争环境抽倒蠕。”    产品有了好的性价比和客户认知度市篡激,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溜让。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渐谩鹅。名爵经销店到现在也有280家左右炯溯碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驾,其实道理很简单首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咆,且不断呈现上升趋势辞挛,他们认为自主品牌的春天来了”惜岔厕,王晓秋表示睬算。    在被问及上汽集团未来发展方向时线瘫,王晓秋坦言讳书戎,“首先团队要把理解客户需求妹朽、用心为客户造车变成一种自觉行动朵缸,进而形成一种行为规范巫嘛庆。其次应时刻保持警惕坞溯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囱瀑。只有这样赴落,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柏鞋绦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥虹笔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慕。这些修改背后有哪些考量和博弈暴通叉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畦堵楷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锯涵?   答侥计: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袜败酿。一共收集了9246条建议层,其中表态性意见7736条币参勤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茎磺投,占16.3%隙标。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惠惋儡、网约车驾驶员资质及管理饯参、出租汽车数量调控三个方面葛楞。从数据来看晚,不少人对“京人京车”表示理解泰瓷,赞同的达到70%多泥馁,质疑的只有12%颈椿矛。我们根据建议修改了125处到吕,不断扩大合规车辆的范围灌鸡,让更多人参与“分享经济”嵌。    “从北京实际出发宏妇沪,兼顾多方利益”   问掠电晾: 为什么要求“京人京牌”坛萎览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答概: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疤龄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肌匹、交通拥堵鹃坚牢、环境问题等“城市病”文。在这个前提下椿锤圈,北京任何一项政策都不能“任性”谱,要从北京实际出发寝,兼顾多方利益来。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绿,地铁最高日客运量超过1200万人次贪,公共电汽车日均客运量1063万人次顽裸横,小汽车每车年行驶里程15000公里镶,交通压力与日俱增娩光末。但在我们的努力下漂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歉室。    总体来说阂番捆,北京坚持公交优先的战略帆狈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屉贬,对其进行总量控制在所难免赖。目前北京市绿色出行(公交邪茂事、地铁柬却、自行车悸苟蒂、步行)占到71%凹饱,小汽车出行占25%傲澄奋,出租车占4%孺骚,其中包括比例不高的网约车出行侣斡。北京出租车改革的总基调是磕撤:巡游车改革圈惊、网约车规范速、融合发展信、错位经营刃乓介、多层次服务慌泉剔。我们力争进一步提高绿色出行比例闺肚,为首都可持续发展提供足够交通承载力袍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舵络: 政策出台之后赔克仕,预计将有大量不合规车辆面临退出澳桥,政府有什么监管手段确保政策落实到位能?   答宿融: 政策出台前垂,我们和专家化、司机淌溺祷、乘客岁规、网约车平台进行了多次沟通幻句嚏,决定设立5个月的过渡期鬼。一是给合规平台邪渺、车辆娥虏杜、人员办理手续;二是清理不合规车辆闷腑炬、人员等殊恢句。    从服务乘客的角度闷窖从,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朵伙。另外固卵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扁扩,因此提出过渡期的柔性考量境寄遣。过渡期之后坞慧,平台要加强行业自律惊,我们也要建立打击非法运营的长效机制亢蔡胁,严厉打击非法运营陶、克隆车和价格违法行为陆哪帛,能够更好服务乘客轮赋、保障安全安房缸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厘髓固: 面对新的经济形态洞,如何创新管理手段铂娇聘?   答谎我: 出租车发展中没有对立关系肛敖忿。网约车以网络预约送反镰、快捷方便等特点聘,满足了一批乘客的出行需求乌绥催。单从评价司机服务质量的机制看阮宏,就值得巡游车学习苹锰裂:如何与派单挂钩溶晃,实时评价刷葱筷。但网约车也有局限性挺菠怒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颁是伸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势目,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的好肩。你有技术优势侩耸桶,他有线下服务优势八,为什么不一起干呢恫摹咸?    管理部门也在转变思路垃楔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泄娥供。通过推动巡游车改革及网约车规范蛋兑,构建多样化服务体系蔽查,提升出租汽车服务质量词借。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巴,在京注册用户已达218万人弧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痴,提供差别化服务肺。    “解决出行问题要标本兼治”   问辛猎涉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么函驳?   答剩妥咀: 群众出行问题的解决炒姐,需要放在城市综合交通体系中父,多措并举盲、标本兼治么豁。一方面郊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沧膘,需要加快构建安全翱、便捷江晃骄、高效霖绩铝、绿色弯担、经济的现代化综合交通运输体系暖。到2020年菱际,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啸。    交通设施根本是为人口服务绷然,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亲霉拴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雹歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输嵌:李芳" "   杨美虹透露琶守,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纽,大东工厂扩建项目也投产在即踌难,这些举措都将助力当地经济转型升级顾冷。    在杨美虹看来汗咖鲜,借助主机厂优势夕其,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逛,配合外交部到德国进行推介售隆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烽埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹅微,从而推动产业升级凛罢。”杨美虹说括百。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容校刺柏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者母闯兑。最新数据显示燎颗,2016年1-11月恃偷剂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耪读问,同比增长11.2%艇,前11个月的累计销量刑撼弛,已经超过了去年全年残栓碘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任就碾妹。12月13日伟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睡谎诵。活动期间蠕霓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胸奸沥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙憾窘弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)替堵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济取广、环境和社会贡献等方面取得的成绩快娃贝。杨美虹向记者透露璃券沽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钵宠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩病佃。    “在‘可持续发展’战略的指导下轿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纪嫡。”杨美虹说腺。    第一加鹅醋,实效为先坊肌静。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剃窍,“我们不做虚的壳勿哺,我们也不做口号式的嫌当磁,我们一定要解决具体的社会问题痛办。”杨美虹直言腻摆,比如BMW儿童交通安全训练营诫惺,它是为了解决儿童交通安全问题平。    第二唯,长期坚持猾杜。宝马儿童交通安全训练营某太,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豹铜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丸娄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徐勤,今年是第一年做裙朵,未来会持续搓、扎实的往下推进寺。    第三深蕊,全员参与拷。宝马做企业社会责任时钙,会邀请车主垃、经销商媚、投资人以及宝马员工保,一起参与进来尼丝。比如宝马爱心基金拜氰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涎,提供指导;另外梢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部线肥避,定期组织各种各样的活动辫顾伟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炕,将可持续发展贯穿全价值链被祁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靠壬词。”杨美虹表示浇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姜晃,主推工业旅游概念宫滤帆。    据杨美虹介绍乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞳苟,助力中国制造业迈向高端坝茨诉,并促进东北老工业基地全面振兴托。    数据显示挽练宪,截至2015年底饲谩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洗焊,当年纳税额超130亿元人民币京。同时唉每坦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毯,就业岗位较上一年增长了8.6%韶。杨美虹透露竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虱,大东工厂扩建项目也投产在即靠灌,这些举措都将助力当地经济转型升级头胚。    另外摆添,在杨美虹看来保净斤,借助主机厂优势锑冉踌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陆,配合外交部到德国进行推介伍慈忱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酥诗闻,从而推动产业升级镶匪禄。”杨美虹说镭炒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓马:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鳞澳?关键是我们的差距是什么疙,下一步最大的点就是要提升品质煤,当然还要控制成本块板芍。然后沃,就是我们的正向研发和平台战略鲜磋。最后洞,可以大大提高效率恋迫,如订货的时间是可以压缩的贺便定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垄凳讥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述替亲课。    徐长明说巳,怎么理解工业4.0绿?这个概念是德国发明的烫,现在在国内比在德国还要热牛措。最近垢玛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沮盖,我理解它的工业4.0的本质娘,就是怎么保持德国制造业的竞争力搜坡博。在国际上纲瘁袖,德国面临两个挑战口侈:互联网大数据和云计算董忻。现在畏,德国整个国家都在讨论私,怎么能够“不被互联网+”皖玻,而是“制造业+互联网”盾,这是他们重点考虑的问题摄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺、宝马把、大众苫工掸。在德国耍淋,汽车的需求是非常个性化的恒,在这样一个背景下规新起,它要维持竞争力钩箩,推出了4.0的概念串,核心就是智能制造琅。他们主要的目标有四个方面巳吵冀:提升品质棱苗筐、提升生产力屏、提升柔性化冉歧眯、压缩产业态亨,总的核心是提升竞争力瘁。    徐长明分析即,本土品牌下一步怎么做需乡?关键是我们的差距是什么鸿,下一步最大的点就是要提升品质僳玫沤,当然还要控制成本餐杉。具体要怎么做啃林哇?也有几点桂丧:第一勺,想办法提质控本滑乒。提升品质逃,消费者理解有三个牢:可靠性狗、感观品质赖凉、性能笑酚四。第一个维度路眯惠:可靠性是必须的环,现在光有第一个维度已经不够了俏坝,必须要加上第二个维度快犁伙:感观品质跑,看起来要漂亮搔董。在此基础上又发展一步守锯,就是性能的提升狡跋莫。最近市场上卖的好的自主品牌纺,大概有12款车磊厩,年销量超过10万台挠表幸,这些标杆产品郊垄,性能上也不错麓朝。因此恭,自主品牌下一步还是要想办法冀脾康,把这些提上去誊捷,缩小跟合资品牌的差距搽默。    这几个方面的提升亭汰,意味着成本也要提升剃焙,怎么能够控制成本次帽?第二方面的话题蹦,就是我们的正向研发和平台战略潞。之前金吴,我们很多品牌都是“逆向研发”痉睡疗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薄偶,拿过来拆解做测试发,最后组装起来蠢。这个模式下蔷,成本可能是略微低的侮沫,但品质溺烹、性能有很难保持寄堤纬。现在必须要正向研究掇,从消费者需求出发荷溺,形成一个目标社笨傅,对目标做分析蹭呈,只有正向设计霞,既能提升品质性能莲梆懈,又能控制成本巩填,像长城城袖鲁、吉利等等眯甲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疽。    平台战略漓,在更大程度上控制成本钩蕉祈。他说逝揽青,我们的开发雄臂,现在是一款一款开发的强冷,零部件的通用性相对比较衅恕,最近一两年来竟,已经有两三个企业开始走平台化战略勉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咸愁、SUV和MPV测脑窜。这种情况下净糯,零部件的通用性非橙静粒好矛闪耿,同样是50万辆的产量卜惠,对零部件供应商的供应量更大袖,就能有效地降低成本潦漂。    徐长明强调粕适,对于工业4.0的精神本质还是要学的梗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抖葛,它做了那么多的智能机器人酷歪,智能机器人都是带摄像头的羡,在实施过程中的质量随时能够监测马,然后反映到云端咆,再反馈回来随时可以改进浇。现在料,企业员工的工资水平越来越高郊菩,汽车厂家很多在加班加点培,我们要高度自动化汰瞳侨,这些课要补暴固东,应该有大量的机器人替代人工普。如果这么做了残酗,可以大大提高效率腔,如订货的时间是可以压缩的宦。比如赊伯齿,国内一家自主品牌很,从经销商下订单隋屎,到提供汽车产品最开始是40天贰蔷,后来缩短到30天粹,现在可以压缩到22天缝工,跟世界先进水平比还有一些差距斥。这也是德国4.0里的核心内容吹戌轨。我们不一定用他们这个办法埃久,但精神实质是要学的绞谋墙。    他说疟驳纤,柔性化的生产也重要兑岸,但没有前面三个那么重要蔡动。在4.0背景下硕垄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郸飘,而是学它的精神实质朴膏叼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘杠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溺书,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多券歉。更为重要的是驹程连,放眼全球纹,驱动这些变化的地方就是中国尖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胖始。    12月11日秤切巧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊山悖虹桥落幕梢。经过36小时的激烈角逐钦簇惨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胆惰暇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粳椿,今后的五到十年臂,汽车市场将发生前所未有的变化躲绊连。未来良屉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仕凭尉。可以说玖灌饱,未来五到十年汽车市场所发生的变化痴俺滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪。更为重要的是鄙,放眼全球和,驱动这些变化的地方就是中国等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎库。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豪,作为企业编丝,捷豹路虎非撑Сⅲ看重年轻人的培养栋危。在全球暑膘,捷豹路虎共有2500名管理培训生层伞疥。过去三年埂石齐,我们在中国也培养了30多位管培生呢脸。此外椭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淘蝗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吵颈慑。    在赛后的媒体分享会上奇,两位获奖学生代表分享了各自想法纠甩既,及在比赛中的收获矩阜聚。同时苏稍,睿侨森古唾链、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问单梅吉。   问弟驶胯:捷豹路虎为本次活动提供了导师几弹垂,请问这些导师来自哪里脊帘屠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位描?请学生们简单介绍一下自己的作品搔外,获胜的原因是什么扩?   睿侨森蓄共蹿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师块贸弓。一位是捷豹路虎内部导师叹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验几杉,包括对行业发展的认知陷萄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桅渡、视角和指导屎翔。这两位导师全程和学生团队合作觅告澎,提供专业意见诧尝,帮助他们取得最好的成绩围快。   潘孟涛洛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会票对,包括今天的学生杀涎,将来都有机会进入到我们工程团队慷氖卡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额母骏效,可以来到捷豹路虎学习和发展襄去烩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悉,再加上扎实的专业和技能汞狄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搔罗。   睿侨森棉蝎: 作为公司的管理者猎粮科,我们非称冢看重实习生土,我自己也会手把手教给他们工作的经验捂。不管是本科在校生还是毕业生班修孰,都能给我们带来新鲜的血液乘、新鲜的想法悍。    同济大学袁旭凑蓖柯:首先举凑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸡烽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伤啦。    我们都来自同济大学汽车学院屋,团队成员有两个来自汽车工程方向哀砷辞、一个汽车营销方向瑞溪、一个汽车设计方向雇膛誊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咕呵,围绕“以人为本”票,挑战的是都市环境里的出行压力圭谩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娄串驮、设计师也有很多共鸣娇,通过一系列调整奶接渐,最后有了这样一个以人为本瓣孪铝、体验为先的方案呢。我觉得抨似慷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒋廖享。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问就记:目前枫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划薄腿躺?   潘孟涛诉: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗣帛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的老啃毒。随着经销商网络的增加刀篓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洞,从而满足未来消费者的要求魂锌。这些内容息息相关观,并且不仅是着眼于眼下潦腥,更是放眼未来乳。比如嗡耿,针对刚刚提到的电动汽车战略其,就要确保未来有足够的专业工程师储备徐案,因此滑煤僵,我们时刻准备着屡焦恐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扒烙段。   问壬端:在创新领域离道合,包括未来汽车科技领域澎鲸瘸,捷豹路虎有怎样的系统部署侮操?   睿侨森活磷菱: 首先杀碎脑,作为一个公司犁牛,我们在研发领域有诸多投入孝,而且很多的投入都非常具有前瞻性侠。比如说涛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队床,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孩喀。    其次场毁霓,我们想要通过产品和服务适拢,把先进技术带给我们的消费者悉,因此我们的工程团队任冻、研发团队必须时刻关注消费者需求诫,做到一切产出符合相关性迪、可实践性原则拜杏。此外尸伶,我们每年投入约350亿人民币钠,用于车辆技术的研发和投产馁惫币。    我们还于今年7月宣布趣查:在未来四年警,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暮妹寐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盖梆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茨捎存,并在未来应用到车辆技术当中篱苍潘。    今年早些时候娇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜜怀,通过应用软件及按需服务的开发与提供堕谜,解决消费者在出行中遇到的难题馈僧尖。    与此同时蚊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畅付台,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资际晦、办公空间海、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悔浑。   问杜挡括:请具体介绍一下InMotion碘坪青。对于整个汽车市场的趋势伙济,比如电动汽车技术内唤斑,捷豹路虎是否有着自己的见解侵?   睿侨森尺菊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勉。我们希望将来可以将它推广到美国柿路、欧洲以及我们非常关注的中国市场费。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泼,由研发团队进行分析稻浚兼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子发肆端,我们也会分享给总部呛。    关于电动汽车技术炮,在洛杉矶车展前夕窗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE损橡染。中国是目前最大的电动车市陈啊,并且有引领行业变化的趋势氨报跋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汹,确保第一时间响应本土市场的需求丰艘冕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磁,并于2018年正式上市清,希望大家多多关注窖舍娩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昂粟伙:关于未来互联网汽车苗疙魂,捷豹路虎有哪些基本的认识蝎空叛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殿漓微?   睿侨森仆女旧: 目前涤搜搏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赖卡粳,它的发展甚至可以打破现有的慌、传统的汽车开发逻辑与循环琶粒。    针对这个话题隙,我有两点和大家分享呐唐淮:第一点厢,未来所有的车辆都将实现互联网化驹桃播,现在能够透露的是惭,接下来我们全新推出的产品韩头丘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荣坝晒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溃。比如说位,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庐瓮鞭,使用他们的UI界面和地图弊郸。类似这样的合作赌坛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欣吗删。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧档芳:李芳" "   汽车网讯 12月15日扇眷,由中国汽车技术研究中心赁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巫旱港。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澜居钢,从“市场化发展现状”拎们、“应用模式创新”绵虚狮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枚咖,为产业发展建言献策汀舞、助力提升钵扒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侥篡: 第一涕扛,背景唾。    去年发布的《中国制造2025》芦防葛,新能源汽车是重大发展领域之一唬搞挎,是其他技术应用载体耗匣谷,而且是先导性产业拐拟。它的进展情况决定了中国制造2025骡离炉、强国战略实施的程度揣避慑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展算畏,从而能够聚焦变革阔苗、明晰路径肝、凝聚共识埔、引导相关资源集聚推广产业创新护缚锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构电绵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一施,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徊挞。总体报告是按照1+7的结构逃。1是总的凡充疮,7是包括4个车辆整车技术厩试,3个分项技术盯袍人。    第二农仙,国内外总体技术分析萄此。    近年来钩农埔,从国际汽车产业来说亮碘盖,低碳化吾响、信息化累彻、智能化是一个总的大趋势惠嫡。欧洲敞拨咎、美国械计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柒饶峡,重点企业的产品战略也充分体现了三化滦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绊。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙苫,取得的进步大家有目共睹缄温樊。首先苹集湃,产业规模世界第一膘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桶雌风。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氢,包括品牌市场的影响力有目共睹事禄,特别是新能源汽车陵糜,包括技术蒙、市场盛牟、新的智能网联汽车技术氮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渴褂氯,智能网联汽车发展是非臣案〕埃好的优势条件此。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垒摹剖,包括动力电池尉痢驾、变速器海茫。国内自动变速器原先是空白闯脾,近年来无论是CVT画、IT驰畦、DCT都有自主的技术和产品伍熬氮,而且应用在逐步扩大茄戎慌。    虽说取得巨大的进步谩,但与国际先进水平差距明显徒:    首先泄平,发展能力上的差距奔阜妒。投入强度远远低于国外墨垦硅,全产业投入估算1千亿旁,相当于通用慕、大众宫纺厘、丰田大集团一个公司的投入间胸归。    其次剔,研发积累尝。包括流程积累骂、数据积累贿、技术积累豢湿、标准积累碍盎捕,这些积累偏弱茎浇。    另外褪倍,从整个产业创新体系上来说些,差异比较明显的牧混私,特别是协同方面镁。单个企业弱皆琼,整体的协同效果很低螺卡,意识也比较低曝。在发达国家耿琴,单个企业强耿检嘶,整个国家的协同体系效率比较高椿辨垄。    基础不牢地动山沂窍婊,我国汽车产业的材料儒、工艺基础跟国外相比也差距明显叮澎。汽车产业捅秀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侣烹蓝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蠢蜂,要求有创新的思路和创新的模式缆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展售珐。    第三蒙,一些关键的里程碑粗垄。    重点是总目标罢输邦,总目标是基于很多现有的环境设定的呛侥,也基于七个路线图进行测算僧。反过来说疼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幌蹈,就能够实现保障几个方面总目标的实现斗:    1猾牵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龟局。如果技术路线图能够得到实现逃刻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玻,之后往下走得输苗,这对产业来说傻,甚至对国家来说是非常重要的唉禄屡。    2浇、希望在2030年左右起高,汽车产业的电动化转型基本完成啃课尝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上羔。智能网联汽车市场有一定的占有率官扔骨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用角丁膊。    3什、建立有竞争力的自主创新体系清古。    节能汽车在2020七恍兔、2025氖箔、2030三个阶段提出典型的指标倾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丘,5升册粕巩、4升史、3.2升喜晃阶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猛,2025年15%烙,2030年40%以上哪诞桐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袭、自动巡航撼刷疵、车道保持应用已经很高效,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玛仍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线马侧厕,经过技术路线测算实现总的目标檀。从路径识别上来说浑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埠,以能源动力系统优化升级转型作为重点卡烤,以智能化水平提升作为主线撼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铂凑,全面推进企业产业发展僳巴天。    第四氖,分技术路线图的基本结论然课。    1摆、节能汽车淀丘秒。总体上有很大的共同点渡湘份,重点在混合动力技术桓、内燃机技术惠、其他驱动技术物厂菜。混合动力是技能的主流技术驳袭问,当然轻量化也是另外一个绦,但是轻量化有专项的分析寺屉,在这里没有强化群赡特。    乘用车总体执行轻量化祟涣、小型化勒廓、混合动力磊密、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咳烽寞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径念猛。    混合电力是一个主要的技术屎揽柔,达到5升女认,4升席擒菇、3.2升的目标狙艇蒂,混合动力是主流慰,其他是共性的廷蓉,轻量化独敞卸、摩擦等陆高素。    商用车混合动力应用时间稍晚橡,重要度低于乘用车朝扩嘉。    2那餐吕、纯电动与插电式混合动力汽车微烁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辟,加强轻量化成为趋势抒。轻量化对电动车更加重要榷驹。对于插电式非常重要的醚刻盖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术修跨傻,驱动据徘、点击秦圈檀、控制鼻、充电赤、混合动力发动机芥贾递,高效耦合发动器泰山。动力电池本身有专题怪,在这里没有过分强调十羌。    这两种车提出了总体的发展纲要凭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式替恭膏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的互挺偿,甚至可以忽略不计千。    从四个层面梳理了技术需求肥,提出了一些优先的行动项姥,面向纯电和插电港,国家科技技术支持十五年了虽瘟,下一步除了电池列为专项之外甘滔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乾胆。    另外峡驴,聚焦关键零部件焕、基础突破和可再生能源蚂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漏禄陵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤。    3摹徐绊、燃料电池汽车惭豆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黄渡哀。从中国汽车产业来说骨,现在重视程度不够烙肚鲍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绘窝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痊仁时。希望四部委提交国务院进行发布和实施锭。    在研究过程中毯,大家对燃料电池认识分歧比较大并汰场,或者没有共识伤兼,这里特意保留一个燃料电池发展目标讹,跟发布不一样筷圈。发布时2020年达到5000辆的保留规模爬靶,我们是1万;2025年是10万窍,发布时是5万;2030年是百万枪史峭,发布时是10万赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧采,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度星爆雌、耐久性净、成本立桨、氢安全记潭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的善,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垃岸嫉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痪蹿稻。当然膝寞,全技术链的技术攻关需要做豪峨倦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辛辣诞。前期小功率燃料电池涟,中期是平衡的燃料电池肥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窖山,到最后全功率的燃料电池逗计。当然题葱娇,电电混合是最主要的断触,最后电池小容量的技术路线筋,但燃料电池的功率更大一点坎。在这四个层面进行了技术创新梳理急,燃料电池要解决的东西很多计磕毋,包括材料能、膜挠火码、电机提、燃料电池募镂〖矗块堆贺静房、系统技术禄酷媒、整车技术劳。燃料电池也是下一步国家科技食晃曹、资金支持的重点肝卧。    4竟、智能网联汽车把渴,这是新兴的技术发展趋势且。其重要性与新能源汽车同等重要屑瘫朵,有部分专家认为更重要缸克甩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雄绵裴,技术和应用的优势忍棚,也是机遇挨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虽,涉及到国家信息管理骆萌。对核心自主提出了很明确的要求末壁奋,即两横三纵葡目。    车辆技术上更多的是决策兴菩、执行搁币。信息技术丰济,信息安全师,地图技术也是非常重要的撵甫。两纵哦瘁配,一个是车载的溺上,一个是基础设施拧毯。智能网联一定是循序的判殿,智能网联技术最容易得到大规模的应用簿炔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娠存然。这两个路径总体上循序得到应用呐,从商务车来说诺捅,更容易形成羔妙踩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炒掠蹲。    从四个层面聚焦一些技术需求熔舍罢。跟燃料电池一样皑蔑肮,需要解决的问题更多一点建。从感知决策执行的串罕擅,特别在决策阶段蒂猩耻,差距是比较大的反沁,感知当然也有差距蕊。在信息层面疾龟,大数据极悸、云平台琴,相对来说中国有比较好的基础和优势惯畔。    作为一个前提摄戒,对标准法规先决性嘲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侥舞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逗冲。制造技术不细介绍了豢吠敛,还是聚焦在新材料的运用酒僵,以及新技术对制造技术带来的变化犀另陇,聚焦方面进行了说明冗诫楷。    动力电池丁悍形,分三个目标努围闹,目标上有比较大的讨论和争议赖券捅,比如说新阶段提出了350看坊蜗、400缉岔、500的质量要求伯,争议非常大昂毙,重点几个层面饯喝:    优化现有的代表电池技术和剧,提升技术水平仙态疥,特别耐久性铝斗鲁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惫老峰。国外的装备很难形成有竞争力的差别挨颇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讼惹啃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系料。现有应用以企业为主体来做锻诗。当然凳归,也会关注动力电池的回收利用技术譬。    最后菏叫晨,轻量化蘑翟拾。简单来说僳惯,前期聚焦材料技术郝泛舰、设备技术蜗哥、制造技术拉叙散、回收技术故泄烧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺观诫癸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浇税郎,比如说传统的四大工艺的变化睫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓖违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉囤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罕、供应链儒涣、资金坤、汽车等方面的诸多质疑便颗。期间,明确表示不会放弃造车奥脆卵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廊盗吾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狡度。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的成。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黄昧、互联网及云遣扫熬、内容贬郸、体育,还有三个端口类的,手机悔础暗、电视虚、汽车够。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业线宛售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力殿邦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簿剔齐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿般视徽。    乐视的电视做的确实是非常不容易试顶储。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任痴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹玻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硕为撮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煞。总归累计亏损36.33亿元凭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栖德。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卫很拦。第一部分就是投资人的钱饯劳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颓吐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碴笔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梢届首。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情华桂项。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿县、体育43亿祟插、手机50亿,房地产64亿投卜掇、内容108亿绩稻、互联网金融151个亿灯脓兢、电视187个亿捂涵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金率。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屋粳诧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猾诺颅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败房捍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的人。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚏惮巾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抡没。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙癌任。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的传袖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊亲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弘赔为。很可惜,你们蒙眼狂奔挂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仟秽菊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄聊:李芳" "   12月10日冉贡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路形疲绥:一条是政府主导百菇虏、政府补贴的方式立茧饶,这是当前的主流卡坝豹。一条是消费导向胆天,依托市场的内生成长道路蠕枚。”他表示触,(电动车产业)进入者中系奠,大多数最终可能会被淘汰霖幻舒,但是不能不给他们机会徊薯倍。国家已经开始放宽市场准入咸副,此时放唉,应该在两个方面把握好政策淘:1绍喘桑、应当欢迎新的进入者房弟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捍匹驮,让投资者自主决策豌性,自担风险抹岁。2珊料、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卑,严格市场监管摧俗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚方拉,目的是建立好的产业生态叮疚愤。电动车产业化厦隧,最终必须依托市场来完成鬼靛峡,因此墟贩揪,政府的政策必须产生长期预期哭。推进政策应当借力市呈浔サ濉,发掘市场的潜力讨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赂茫焦。政府政策不干预技术路线情斤花,政策的实施不是导向对政策的依赖尉察,而是政府作用的适时发挥狈速涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱疮苍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勘卡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钦,戴姆勒有望在今年成为全球最大狮耽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僚沪,这一目标比原计划提前四年实现寺零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萝攘恫:“戴姆勒今年即将实现这一目标苏,比预期时间(2020年)提前四年配剧。”   据悉冗梅酷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标番你,当时受到与会者的哄笑弧褪。然而胎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恨枚椭,领先劲敌奥迪和宝马狭。(实习编译丢:刘欢 审稿铅潜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈床促:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酵璃歌:韩大为 版权作品碘疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛烩,严禁转载委,违者将被追究法律责任集盾肠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凯道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抖材碳。在提及新品牌“WEY”时贝挥,魏建军表示捍,“将夺取丰田和德国大众的用户”顺。   记者廷湃:为什么把自己的姓氏作为品牌甜形?   魏建军丧博观:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撇隙。我对WEY很有自信井娘,就使用了自己的姓泡患间。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淌雄扣,但在中国汽车行业我是第一个庞郎季。   WEY之所以采用英语鸥,是为了要瞄准成为全球品牌问。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摄侥。   记者澜唤:对于竞争对手有什么设想浓赦科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军部:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魄伸姓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咳轿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朵湘惩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垄欧,在此基础上还要实现15-20万元的定价拿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酶譬。在性价比上WEY更具有优势杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枫蔚:李芳 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸便,严禁转载娟汐伟,违者将被追究法律责任刚沦皖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后长纯处,新能源汽车的发展也不会受阻燃仍匿。   根据工信部核准的数据试靡炕,今年前三季度糙档烷,整个新能源车销售16万台节羞哇,同比增长83%堵。其中赦实,新能源客车已经占有40%以上的比例棱,达到了近半的水平辛苦珐,发展前景面临压力郴,但乘用车只有0.1%艰。“我们涨十倍是1%两纹控,涨100倍是10%仕贾,新能源车发展有巨大的前景和空间祷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雀讽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虑理,全国乘联会秘书长崔东树说点锯毖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力边。根据国家制定的产业政策要求鲜袜伦,到2020年谭,乘用车百公里油耗要降到5升女握,这意味着五年内降38%的油耗漠。“基本上谁也实现不了扁诉,只能靠新能源车来推动尚。而这种新能源车沽爽,插电混动可以降80%谋,纯电的可以降100%的油耗沫,这种情况下只能发展新能源车泼懦芬,这样新能源车乘用化鸵拴,为什么我们一直定义为为生存而干拾肆夯,你不干就要挨打科亨。”崔东树说丸毕。   另一方面蚂涤圭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曝淋汞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棠懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裴堆暴,因此定价弹性很大盼巢恢。”中金公司的研究员李璇说啸艘翔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平济桐,为消费者提供很多选择长春噬。随着技术进步和更多电动车型的开发晤,新能源车的成本会不断下降澄,比如般桅杭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掏词。“中国的纯电动车型出来以后还姑舞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捕罕石,发现基本上17碾系、18年以后的新能源车培,达到8年10万公里以上剂,整个成本是比传统燃油车是要少的鞠,甚至是少了20%到30%磊。”   电池是电动汽车发展的核心闯兑叹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同切,电池成本还有很大的下降空间伙喝岔。目前哇蒋,整个电池的产能供应相对过剩心沟采,国内电池企业达100多家徘答。据统计遁即,目前整个电池的价格大概在2块多左右豆垛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捣。因此不铃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度温罢趁,这样才能达到标准死猴酷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孰壤搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   我们不认为绝对的销量炼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素部末。衡量一个品牌成功还有其他的因素寿,比如利润率勒冻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标填翅。除此之外玖夯,品牌力麻、品牌的知名度涡薄缎、美誉度畔惰港、影响力稠扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素啥客屎。宝马在创新精神上是首屈一指的阑挤,因为汽车行业正经历巨变孩屁秆,在电动出行酸、智能互联年、无人驾驶等一系列发展方向上煽,宝马都打下了比较好的基础恳彻袱。    临近年底偷蠢宏,伴着层出不穷的新闻事件姓仁,高档车市场竞争愈发激烈泞当,作为全球领先的品牌——宝马唬锌话、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裸瓤。近日蓖梆率,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趟,听到他开诚布公陕挫捆、推心置腹的看法力浆。   问诧:根据最新的销量数据琶功,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近麻锹。那么纯,您怎么看销量低工、利润节参、与经销商合作伙伴的关系馁播蹋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叔蒂夺: 每个竞争对手的情况不太一样回苦爆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垃警,所谓的增幅我们一般都讲同比歼俯塑,是跟去年的基础关系赎闯。几个因素加一块儿定,我们不认为绝对的销量滥莱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纯任欠。对于宝马而言茎藏,今年前十个月牢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悉瘁,同比增幅10.2%能,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绩浑,同比增幅接近11%届。我们对这个数据还是非常满意的钢碗订,这也达到甚至超过了我们内部的目标测峨挺。    除了销量本身的绝对量或者增幅彤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羌搁,比如利润率体澈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汤别饺。除此之外伦画哀,品牌力拜耪、品牌的知名度盗诽袱、美誉度厩、影响力兼凛,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎供橡。宝马在创新精神上是首屈一指的缚线休,因为汽车行业正经历巨变捷仕借,在电动出行行闭、智能互联墒、无人驾驶等一系列发展方向上蛾钳腾,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔽妊。总体来讲缝蜡堆,我们并不惧怕任何竞争痢侧,我们也欢迎竞争匡惋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怀饲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伎姐茧。   问舰:最近首付炼,关于奥迪的新闻比较火奔。   刘智凶痪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略好钉僵。对于宝马品牌来讲勘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牛恕,双方的关系也非撑拢好违放。所以糕蝎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扰侨顿,一个是宝马(中国)秒独,一个是华晨宝马希,但是我们有一个整体式的营销团队党,有统一的零售网络仁矢寥,我们在总部有一个统一的管理团队固棉差,面对客户也是以统一的BMW品牌出现经。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略济。至于竞争对手我不是特别方便评价懒托,不过至少释放了一个很好的信号嫩铣吼,豪华车市场的前景依然很好坏按哨。    问纤滤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晶?    刘智冬琼弧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妥浚告。因为从经济的基本面来讲碴程募,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踏、持续的发展态势禽川。之前以出口使沥、基础设施建投资的经济拉动方式分甜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式席娜。需求的增长其实就表明了对于车的需求将盯唬,其中也包括对豪华车的需求彭栏靖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隘采圈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蝗圭率,这几个因素相加咀盘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间四蕾辈。今年虽,豪华车的“盘子”接近200万辆秦危描,未来可能每年的增幅不会特别大挨烫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑力。所以伎筋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埂酵捍,力争在市场表现上优于竞争对手辈换。   问含钉姐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得很,这一岗位和以前相比有哪些挑战毖盖脖?   刘智烂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化文突涣,因为我在宝马的八细劝、九年时间诚检物,换的工作岗位也挺多的按币取。换了新的工作以来关,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岗,比如负责国产车的销售蟹描迷,可能是比较短平快的零未,看的是一册、两年之内的事情倍。在宝马中国总裁这个位置上虽尽,除了目前公司各个业务板块的运营称翰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题善俗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艾撮,像无人驾驶赋、智能互联匙跋耽、电动车侯,包括数字化营销膜、品牌年轻化等等一系列的东西痴累。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队如牵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究培,力争在中国市场上打下一个非扯6ⅲ好的基础甘部肆。我相信斧惧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弧,宝马会拥有非常强大的竞争优势烘羞。(中国经济网 记者骑第郊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨杜:李芳" "   原标题供寄:王永清缺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铺嚏财,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黎吭太。别克品牌今年销量已经突破100万辆拷邓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脸祷曙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰景。数据显示你并枪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霓,同比上年的446764辆下跌28.64%齿奸看。上个月删懂卡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锤骡。    因此驹辟,在车展期间接受记者采访时肪,王永清表示钡瘸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徒吓,但全年销量依然会同比下降20%左右魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚂,可能在布局上稍微有点滞后杰。现在对于雪佛兰来说瀑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”街递。    事实上律轮送,雪佛兰已经开始了提速布局慈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疟存跑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台上。王永清表示俄范修,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卉稳,2016至2020年投放超过20款新车督勾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纲歉吭,30%为SUV车型兜噶,并将加速引入包括1.0T哗台蕊、2.0T棱、8AT慷、9AT完释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柔册鞍,未来SUV将成为主推车型蹲琅鹊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造番撇腔,轴距2725mm怖,将与全球同步进入中国市场薯。同样捌奖煽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陇畔弊。    值得一提的是为罚定,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匿,拓宽产品线绷帅匙。RS车型将采用包括侧包围良苗、运动尾翼赔惊呛、双排气管购、降低化运动悬架茎巩悲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焦凡,并加载多项ESS智能安全科技边握。    在品牌营销上派,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赴柏拼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销母贿攘。另外忱虾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恼患晴,演绎雪佛兰“热爱典壳,梦想娟拷绢,行动酵,分享”的精神筒磷幕。    “今后新车的利润越来越心弁А,主要利润来源于衍生服务谎酬、二手车置换等倘绅坍。相信雪佛兰将它的结构调好后肯,未来两年将会真正出成果弛。”施弘说恼猩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焚番,上汽通用的新能源战略也将全面提速炭售孟。车展当天砍程捞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栋藉姑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炽胎啪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统特。这套系统由1.5L发动机和电动机组成履,发动机的最大功率为73千瓦秤,其中电动机负责驱动巩坛,汽油机负责发电剧碌,它的综合百公里油耗是0.9L蜜秀峭。从上汽通用发布的节奏看辉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了人即。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汀吮,王永清说贸式告,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佩,产品还要丰富捍,才能满足这个法规的要求斤妥烙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度火垦,到2020年之后比例更高默防。王永清表示刊趣:“估计到2022年家,我们的电池技术会有很大突破芹,能量密度大幅度提升系东,成本是大幅度下降柬半囤。这对纯电动的新能源车发展是好消息岁镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹筛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢统、豪华”品牌——WEY签,W01份、W02两款全新SUV首发亮相纱,售价区间将在15-20万元戌。对于新品牌的未来发展规划姆恃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市署烂,到2018年还将推出2款左右的产品诧晾橡,以支撑起全新的销售网络体系底。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祭擎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顽掣党,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纯,8月份推出第二款SUV W02导颗疮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窜亢蟹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挂蹭,魏建军详细介绍到署,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帆溶,配置上拥有最先进的安全技术竿刊、智能技术糙系白,也更加精致颅箔到。此外在性能上两者也有很大差异氢吐,例如在NVH方面净,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塘殊某,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谓。   在经销渠道方面骗,魏建军介绍说绅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络底,没有想过招募新经销商烷藕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拟。”   对于新品牌的未来发展伺,魏建军信心十足标,他表示陇:“我从没想过这个品牌会失败锰莫涩,只有退路封死才能做好这件事克,自主企业只有没有后路才能把事情做好宿瘦。”此外料谦,魏建军坦言耙幢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扒,因为新品牌叫什么并不重要隙坤睬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚俄菊,将方向转到共享经济八屏挽、互联网田独费、自动驾驶方面新的技术谓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊签。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丛桔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弓、生动的演讲稻律璃,就城市交通坚、自动驾驶和汽车互联等热点话题经担惩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索参,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭。    徐大全说踩吞急,博世始终认为纫纤绩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柒堡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喝。    徐大全谈到迟,作为在汽车领域的老牌企业算悍隆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捻、多样化的发展态势和需求蓄,博世已经有了自己的思考和方向噬。    他说显,如今皖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀,将方向转到共享经济惨雹、互联网成、自动驾驶方面新的技术多洁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扳毕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虚,面对新一轮汽车技术的变革募京,无论是传统汽车恍、零部件企业经擎廷,还是互联网哨涛非、科技企业轮偷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偶详:互联化缓、自动化和安全化麻。我们预计抄废犊,到2021年辖惩,汽车将成为第三大互联移动实体凶,同时扮演人类的第三大生活空间噬系。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哀蠕,来充分发挥互联驾驶的各种优势盾。    谈及自动化领域锰忌蒙,徐大全判断摔坎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猛喝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘟腿,通过持续创新驾驶员辅助系统逻,从辅助驾驶咆恰、部分自动般豹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绩,分阶段朝“零事故”愿景迈进翰掸淌。目前售,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泰顽窟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬,到2020年左右阮地爽,自动泊车功能将进行试点项目测试时读。    说到自动泊车浅剔,徐大全特别谈到停车难的问题裳蒙提。他说对,停车难是在城市生活中的一大困扰狭俊吝。今年睹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题换凶。在八项智能泊车功能里河,“手机查询停车场位置并导航”草蹄霸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靖。其实嗡,在大型商场里经脚屠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萝帮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匈喜。根据一项市场调研显示荷及,2015年成楷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿订,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吐棵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泞,在深入巩固原本的互联化贝光、自动化和安全化“三化”战略基础上赁围首,博世今年也把两轮交通挪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粱。    他介绍秆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丛芬麻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诬。未来十年呈岔量,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饭。    在两轮交通方面曙僚,博世提供两轮驱动菜、安全等各方面的解决方案及恫,涉及两轮电动车急损、摩托车悄男汹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弛恕。    最后睫厦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毕,满足这些变化的需求顷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难达:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒲靠黎,“双积分”法规赊舷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踢驰,连日来矫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雾,让观望中的车企备受煎熬逼面焚。针对业内关注的焦点问题猩吃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薄琅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》被:不久前粮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佬措,如何理解这两套方案溉屏倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疗覆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撬局、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联武,但又有独立性泡僳,各自的核心目标有所不同诵痪落。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绍挫,进而确保国家能源安全绩肉东。由于中国的石油对外依存度已超过60%收,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓉饶虾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求详颇裴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勤,进而实现国家节能减排的长期目标宛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哼卑摔,但现阶段并不能彼此替代拧癌。对于CAFC而言菏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求第吻,其中当然也包含新能源汽车校烽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氦堕。但不同的企业由于自身能力衬党、技术储备和对未来技术趋势判断不同搭晚酞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扯氨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模上鞋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勤凸蹲,而以后补贴将逐步退坡荣,企业更担心成本无法负担官苫。因此仅有CAFC法规始,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饱函,所以有必要出台NEV积分马,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袜。同时崔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘁,从而有利于新能源汽车早日取得突破纳痞庙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缓,其目标应是降低汽车及相关产业涩吩、乃至整个国家的碳排放堡,和降低能源消耗诉求不同稻。作为碳排放第一大国喀垢衫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值久奔,后续国际压力还将不断增大悉。因此懂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寄,从大方向上讲是正确的始冯步。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段康奠仑,这和NEV积分没有本质区别贪溃皖,也无法确保总体低碳目标的实现岛小坤。实际上共耽稍,跨行业秤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抄。以电动汽车为例掂裂,其在使用阶段确实是零排放办呸电,但与欧美不同项花臼,中国的电能以高碳电为主点窟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浅烙。也就是说馈,在使用高碳电的情况下奔衫,电动车全生命周期的碳排放并不低蹄嵌即。这正是碳配额管理应该解决的问题酗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翻挽将,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业板。实际上泰商,将新能源汽车确定为国家战略官攀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悔题识,生产更多的低碳电静写,否则减碳的国际承诺将难以兑现矛。    另外畔稍,对于汽车行业骡端,无论是CAFC泊夺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忍孰镐,但都应该由一个部门来统筹策划苟多,系统思考霸,拿出科学颗、系统舒、具体氰屎富、有效的管理办法来推动实施寡碘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面色鹤辨。    ■积分交易细则需加快制定脚熔芍、尽早出台    《中国汽车报》髓媚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赡焙葛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袄拢?    赵福全啸吗:确定合理的积分价格居肚拐,涉及到技术乡参酿、成本和市场接受度坞,需要综合测算和动态调整黑。我认为基本原则是喘胖铝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卵恼讽,让没做新能源汽车的企业有经济压力桑砍。如果NEV积分是“白菜价”箔何那,大家直接买就可以氯蓟,谁还会愿意在新能源汽车上投入瑰捆麻?    因此连烘扫,NEV积分的定价应足够高氰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熔团磕,通过自己的新能源产品获取积分苍筐,满足法规要求焕侨羌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捅攫墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僵苇挨,能够通过购买积分先生存下去落金路,争取时间把自己的新能源产品做起来烤享。    《中国汽车报》小恍:除了积分价格之外使,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滑顿旁,目前处于“空档”状态舅陆舷,怎么看待这个问题揪?    赵福全鲁话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捎踌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趴弥啪。同时畦辛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廉懂。对于汽车企业来说齐板疗,3年仅仅是一轮产品开发的周期塘慧,政府作为“游戏规则”的制定者税迫祟,应尽快给企业一个明确的目标昏,否则企业将无所适从惯盲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腥:“双积分”中提出了2018年起撕,8%番、10%朽说、12%的NEV积分比例耗,而经权威机构按照法规要求测算对骚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凶桥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绷?    赵福全芯很:在这个问题上才,我并不持悲观看法捆陪弓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偶肉锚,因为还有很多企业尚未完全发力玛开顺。按照国家的发展预期坪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羡栖,如果每辆车以最低积分2分计算炭尉,整体积分比例就达到了14%禽,如果是分值更高的产品监衅,达到18%的积分比例都有可能断锌酣。关键是要努力实现7%销量占比目标臂辣,而这也正是NEV积分的目的所在通。    不过另一个问题引人担忧顶欺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酒,同时在CAFC核算中也有优惠狭:一方面油耗直接按零计算贡玛,另一方面核算数量加倍慕峨,从2016到2020年分别是5倍撵伯、3倍参褥歌、2倍酸。此外伦呛薄,按照单项抵偿原则丧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分餐,还可用于抵消CAFC负积分谜剔灭。我们经过测算发现室唉搭,CAFC中的这种双重优惠恃尺施,对新能源汽车的“照顾”过多了蓟,不利于促进其他节能技术发展抠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寂绰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颂,CAFC的达标难度就会随之大大降低驼那背。实际上届诽戚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牵痊,两者不可偏废函。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徒确,但如果CAFC目标落空岸,国家能源安全受到威胁辨怂,汽车产业的可持续发展仍无从保障酿片极。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渺馁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叼,这不仅能确保CAFC目标的达成歪猾跺,也会提升NEV积分的价值绍,避免NEV交易落空虽稳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栏锹,而没有将电耗的概念纳入其中铆辩,这样的算法是否科学乐衅酵?    赵福全嘎:NEV积分分值以续驶里程为依据覆,这与推广新能源汽车的初衷相违背撮克戈,也不利于鼓励技术进步及碱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茨旅。推广新能源汽车是为了节能减排僳练,因此不仅传统汽车蹋毋淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小兄冕、抑重扬轻促爆爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚊谩剁,而不是搭载电池越多越好莎抬,因为大量电池搭载在汽车上移动兼申,这本身就会使能耗增加上盆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膝们,也意味着大量增加电池生产的排放身爆灵。    政府应鼓励企业开发低成本何、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鄙缓窖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裳迹。也就是说仍裂悍,政策制定一定要“勿忘初心”谋炒。建议NEV引入单位电耗酥,即吨百公里电耗的概念睛懦珊,作为积分分值的依据肖怀。同时剧醇臀,对于小型车电耗适当放宽渡,而对大型车提出更高要求饲锰,以鼓励新能源汽车小型化卢诧筏,进一步提升节能减排效果浪警。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缅焊:在“双积分”中扇痰,没有将新能源商用车列入管理范围儡,这样做合理吗反鹃?    赵福全函:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔壬嗦纾可持续发展的问题敦。2015年槐楷汰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颂揩靛,获得国家补贴的比例比这个数字还高受煞棉。而此次NEV出台却未涉及商用车躺帮,这是不合理的核顾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酚皋角,也会让乘用车企业感到不公平问。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规久鲍椭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橇霓。我建议赔,应该单独给商用车设立NEV比例要求晦,可以不与CAFC积分抵偿榷,但企业之间可以交易肠韩蛔。因为如果没有NEV的强制要求烹临,在补贴退坡后季筛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶徐芬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矗秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壬兼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茧泵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骚滤久,盲目投资之后朽,多数公司要垮下来灰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搅。    以蔚来汽车为例忙咆商,去年8月还只有100多名员工瓶酥溯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抄川。据中国汽车工业协会最新统计拉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铆,销售4.4万辆齐炔肌,同比分别增长25.7%和43.8%列掀恍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肥,销售28.9万辆峡冕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逝潘辫。蔚来绦空、威马逢酶谎、前途沙、小鹏等已是新能源造车领域的热词铜尘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入息呕倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牛娩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衬猫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秘惋次。至此薪寡,奇瑞新能源成为继北汽新能源捶赔头、长江汽车彤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业混,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛙。    “新能源车企的风险畦,其实很大奢。”王秉刚说拧颗链,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凑朴目,对风险有足够的分析海讼,有可能投了很多钱如,最后做不成铝勺斜,带来不必要的损失锌埠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烦献,简单地投资建厂平等脾、增强制造能力摧埂嘉,未来堪忧赊势净。新能源车电池的技术进步非常迅速 滩闭滑,现在可以用的技术一年后就不行了浚。如果没有研发能力就做不过人家桥菊恨。“一下十几个亿扎进去秽烙觅,有可能最后做不成悔巴枢,我还是提醒新进者要谨慎一点估殴晦。”王秉刚说敞堂。    事实上苛,目前国内的新能源电池生产厂太多了射芬,但规模都不大恐察。而且动力电池总的规模也在扩张中蓟偷,尤其质量好的不多胺,“据我了解匆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汤躬蛾。”因此臼炕福,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矫凄骨。   谈不上“红海”腊冉叙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挛桐佬,但道路曲折呸恼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陀,造车得有钱星、有人才冬饰洪、有时间些鸽豁。“钱我们还行薯,人也不错社肛,就是时间太紧惩,毕竟搞汽车三年算很快嘲筐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屉。”万锐坦言委腊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怖毖恍。    不过没屉喊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弟菜谱,万锐并不认同博。在他看来师钩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祭,因为大家都还没“下海”聚胚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吵磺扑,大家还在忙于造车惠,搏杀还没开始暗遂垛。    “这是好事巴ο弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纽桓,目前中国传统整车企业有150多家纤席贡,新能源车企至少有30多家掠程,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纳。    至于是不是过剩判稠,梁伟表示这还是要市场来判断犁输乏。在梁伟看来碘,其实中国传统汽车行业已转入新常态拌伸舅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婚肌缓,除非汽车消费大幅好转卿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泊雇。    但另一方面蒙,根据预测藩,未来5~10年干,中国的新能源汽车将保持两位数增长轻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称须嚷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆处烫,到2020年时产能达200万辆街衅比、累计产销量超过500万辆庐。梁伟认为夺精,从年产几十万辆到200万辆的目标琴檄芹,新能源车汽车肯定还要快速发展吻锻驳。目前的新能源车市场还完全没有定型兼耸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会起。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棵,“很多人此前担心特斯拉会破产嗡庭,但Model S和Model X推出后效果不错型票据,用户接受彻。经过多轮产品积淀歪浮放,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扫断,特别是成本下降得较明显鼓。特斯拉可以闯出来斧撇,中国企业也有机会份、有成本优势汇竞萌。”梁伟说抖皮腐。    对于最近贾跃亭的乐视糖逞傲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肛弟,梁伟指出茧梨抱,除了技术屯糠,汽车行业还是一个资金密集错僳、劳动密集的行业抗涣套。如果要进入趁虾酞,需要企业在未来几年有大量投入庆,以格力电器(000651.SZ)为例谩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渤崇。    梁伟表示纫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骡,毕竟快速把产品推出来颇傅,现金压力会非常大瓜世捶。另外零去杜,一家企业在原有行业中具有很强的能力伺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔷,这是一个很长的学习过程梁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钉山半,也是第十七个中国记者节楔。2000年尝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搔戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劫。此后记者节像护士节绦、教师节一样美太,是我国仅有的3个行业性节日之一饯澄曝。   值此之际隘教,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朴氨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下石饰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”城。      坚守还是离开春劳氰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冷记:去年网络广告总量2096亿元蹈胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔。报纸下跌超过35%肚,杂志下跌近20%武徐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿礁,单项将全面超越传统广告软。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击香磨忻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滩罕蜗,也仍能保持着不俗的销量粗尖苹。    “没有路可以让我选择闺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疙番。”陈总对此直言到番删裂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埔抹梢,但发行量保持一直不减翰厦愧。诚然惦,这离不开报社给予的支持久。但从自身发展来讲芬抖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好薄少。究其原因贯侍鸵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的川傲观,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筋。   汽车也好篱,新闻也罢蔼胳射。毋庸置疑趣叉疙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菜募梯。   纵观整个汽车行业的发展趋势恰娩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志途。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怀澜,但不可否认的是樊缸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纹皮粟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物习,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澜膜。    除去对报纸碑、杂志龄秆痞、广播李兜、电视汉、音像等载体样样能玩得起来盒,还需操弄3G番讲、4G等流媒体技术的焚贿。我们不知道下一站会到哪里癸。   面对媒体融合大潮肛北刊,陈总胸有成竹的坦言缎笆剿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代册,家用汽车转企改制之后继续深化改革搪。由媒体到传播机构彻,由杂志到全媒体平台侯,历经两次创业沙魏,家用汽车探求新的发展方向裴散彼,抓住变革时代的发展机遇禾,赢得了全新的利益增长点较半苦。不再只是单纯的纸质杂志脊,视频极烦悸、自媒体等做出了不错的效果吗队。   其次纶,就是在自己的企业定位方面楔,中国医护工作者汽车消费调查闹萝哄、中国城市教师汽车消费调查是以医生弧虑、护士旅变冀、教师等特定的人群为对象做的系列调查册淖。这些调查一做就是3年侯,走遍全国大中小城市蚕,做出最真实的数据啸谁。 ?   “网红”营销时代   今年以来刊,网红主播频繁出现在各类活动现陈陡览凇,手机发布会私崔毫、车展扔逝腐、房产开盘荣柯、比赛等一场不落恰卷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酱。”   日前罗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伦屉填,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军请,打造新媒体时代的主流媒体“网红”献。   对此事件察铝,亦不乏业内人士称狙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昆究,呈高开低走的态势闹。   陈梓萱表示僚陛:“在现阶段的传播环境下吴,媒体记者朝网红转型檬,把读者转为粘合度极高的粉丝淳,增强彼此互动童迸嫂、沟通弧邢房,无论对于报社还是记者个人摆食赂,都是一件好事阿。”   “把流失的用户拉回来芬,用互联网碍吃、新媒体的方式颗瓢,我们正在努力尝试房,但具体执行效果如何沃函问,尚无法判断掇鳖。”全媒体时代诫,我们永远在路上涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼窜继:张瑞丽 版权作品淘澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾,严禁转载撅,违者将被追究法律责任去身。 获取授权" "  原标题乡晾层:广汽传祺肖勇锹酸茄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日系,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典办颠泊。在本次活动上驰魄禄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念持咸笆。广汽乘用车副总经理肖勇表示耙菲疽:“时尚是一种潮流蹋,其实就是顾客需求唐额,引起客户共鸣窍参持,汽车也需要时尚盯酗顿,所以GS8出现在了这里疙。同时传褀GS8我们就是承担梦想圈秀克,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薯倘芥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈⒒膳啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愧铃卜,中国品牌基本上没有一席之地挞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砂漏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宏爱。   对此测康,肖勇表示哆郴:“传褀GS8我们就是承担梦想距方煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尾桥粕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扩蝎,所以在豪华汽车上池冒,我们率先实现突破态。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澈屎顷,我们就是要跟汉兰达净、福特锐界形成三足鼎立狗港,甚至未来超越这两个品牌寄,这就是我们的目标享朵涉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矩吕洼,创造单月销量的历史新高燃讨,爆款车型占3.4万辆率吧,但受制于产能安排的影响讨酞,造成其他车型总的销量并不是很高繁伶慑。面对这些问题擅刷砍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泊睛。   肖勇表示斑:“明年我们的产能朝睦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铜脆量,产能将得到释放疲父。我们在满足GS4的同时纹溅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喇石,最起码销售五千辆以上朴浇,剩下我们会再分配个其他车型矢什胶。”   同时为了加速品牌向上派郴涪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓟搔剿。同时肖勇说道淮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桨仿快,在明年全部投产颅汗悔,所以明年最大的问题还是产能下孤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娇盛纽,我就是聚焦我的明星车型精。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰倡介:李芳" "  还有不到一个月陇骗,东风标致4008就要上市了焚。它的颜值础撤烩、科技装配足够有吸引力贾炭添,那么随着锁定竞争对手投横办、谍价四彼奢、销量预期等关键信息逐步浮出水面潭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰猴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汀清东。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撬。比这番景象更热闹的帅腺泄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脱。   说到品普焊焊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致建便闷,让媒体品到了极致挞。在工作人员的讲解下苟丹贡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唉通,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巩福劝,无不让到场的记者券搁蹋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盛拱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畔睡、品味颗千。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翁剑胁,东风标致在今年推出3008散、4008后钞,也将在明年陆续推出3008S昏倒、及另一款7座SUV苯。据中汽协最新数据显示软乃绰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆口斧迹,同比增长45.91%挽布拢。那么蓉赔挺,在众多SUV产品中词,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娥李庇?东风标致总经理李海港对记者表示燃燃壬:“我认为要总结一个词就是‘品’字写,东风标致的SUV一定是最有品的赣,这个品是指品质姜、品味特,今天的4008就足以支撑这两个词小。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丁?李海港对汽车产经网独家表示校冗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同母疾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驮痰僚,轴距达到2730mm墓肩,是同级别车里最大的郝肺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芯壤泞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戈姥,在配置方面更趋向于高端理、智能沽荒妻,进军更高一级的SUV市场磋痘荣。”   然而检难,另据乘联会的最新数据橇跨,1-8月眯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV都咐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%射。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湾虏斧,作为中级SUV褐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凤?李海港向记者算了笔账顽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万繁澎龟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阀骂。“这种需求就是4008的机会吭虽,也是4008成功的保障谈汾狼。”李海港表示衰率盛。   “狮虎之战”将上演   还未上市靶革,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莆鞭。李海港认为旁,4008在科技装备羚佬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势层,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磺口。”李海港强调迸瞬蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现遂疼叉,4008的设计颇具未来感和运动感隘坡污,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伍拿,4008在轴距上占有一定优势妮诽棵,也使得整车造型看上去更加修长劣讽。   那么槐,价格呢谷烹溜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测想,通过对比翼虎的指导价末兽,小编认为4008的价格应该在19万元左右权。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滇懈尝?据乘联会最新数据仙两豢,翼虎1-9月累计销售84258辆澳陆,月均销售9362辆沛貌覆。但值得注意的是伴纤竿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%燎垃侗。那么绵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吭堂社,可以说也有一定难度熔省路。   汽车产经网了解到方客,由于目标客户锁定在换车需求的群体炭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巨澜,以吸引用户选择4008眉。至于置换方案的细节纬,李海港表示还未最终确定苇忱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡讹:李芳" "   国庆结束后徒好丰,北京堤酸锑、上海舞冕工、广州形聚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纠疥,引来了社会广泛关注盆。平台闻风声栋沮,媒体炒热闹雄呐,百姓愁价格另。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杠掂售,“网约车”只是第一块烫手的山芋菏寇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性互,又要确保公共交通体系的稳定败斤速,还得照顾老百姓的感受肃刀。    比较普遍的观点认为绦迷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升署,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绣尺链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上樊未,征求意见中提到让市场来决定轨,这是非吵宜松荩科学的塑唯。作为用户舞,担心价格上涨毋屠,特别是比出租车贵驴,认为监管部门是要维护出租车体系利益平,我觉得这是大家多虑了吭行。过去滇临,在平台混战的阶段赎,资本介入烧钱抢流量寄,这本身就是不可持续的钙谁,价格逐渐上讣饩脸浮,平台收取中间费用是必然的挛碎烈。    对于各地的征求意见汤龟巳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巢。比如说要求司机是本地户籍败悉蝗、要求网约车辆的舒适度等等另匿仍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兽茂烁。    网约车规范的政策是非常需要的任慧锻,作为共享经济热潮下的产物缮颠寇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缚呻。任何一个商业模式乳,都需要规范起来手。因处于监管边缘怠,过去已经发生了数起网约车的纬ぃ害案件搬炮纺。我们在对受害者表达同情坏俺、对肇事者表示愤怒之后捂颇失,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贡。    然而插控,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窝。比如说似篓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍享绿冉、车辆要有上海车牌骄,并且轴距要达到2700毫米葡虾狙。根据滴滴公布的数据歧潭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中受痞,拥有上海户籍的不足万人蔡稿。这个情况在深圳类似探,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靡波吝。如果按照细则明确执行洪烷,这就意味着佰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滑港。    共享经济是大趋势能,但监管太严可能打击积极性竭峰,这对立法部门是大考验率鹿详。互联网时代列康,网约车大大增加了出行的便利缮,使人们在出行上拥有更多选择踏另。监管是为了提供安全高效的服务保障冬,而并非要让网约车集体消失强。现在的征求意见许多还是首次提出赐富编,建立体系的过程中应该让用户馆谁、司机及平台有更多发言权乐。    我们鼓励共享幻强,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忱,与传统交通体系形成良性的交叉互补策偏。    我们希望立法括叛,只有合法合理才能保障各方的利益沧汉硅,所以网约车服务一定会是标准化潜宫交、安全化的粮想尺。    我们希望在所有领域都有不断开放戌遣、不断完善的发展方向昆,这是产业互联网时代的必经之路闻混。    文 | 著名职业经理人扔局,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠕士:新造车企业已经不再神秘锻惨,告别概念车的品牌曝光期啤挺肖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哪忱蚕。投建工厂病浪、申请资质剂,造车慨概,他们是认真的结妓甜。不过呸,“八仙过海需、各显神通”力,出身背景不同的创始人酸,对企业产品和品牌的定位朴哼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”内怒僻。    想听“真知灼见”姐厩,走进新造车企业妻偶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天长。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氰,敬请关注矫浚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捷锌裸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上差地。10月10日悉皑练,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慌。这也意味着刊,前途汽车继北汽新能源士忿澈、长江汽车之后解檬倾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中市唱顾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喘擂撑,可以稍稍松口气通。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看己吧,他直言到2017年底前途K50车型上市前团胸律,相关准备工作的日程已经安排很紧张盲恭电,有许多事情需要持续推进淘。即使如此铜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心死。在与记者的沟通中酒,他详细讲述了自己的创业经历裁忌酒、资质申请的情况块、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玖。    短短的一个小时籍壕邦,陆群留给记者最深刻的印象是戊杀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姑广骑,他们怀揣一个美好的愿景呵棠吃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袒弧。    ■ 拿下资质不神秘妥焦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”含畏皇,许多人都对过程感到好奇姓密堕。陆群则表示瘦湃,拿到资质并不是一件神秘的事情宿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求常窟,一点一点把技术做到位酷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埠。”陆群说扩娩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彻红氢。具体流程是建麓坎,企业根据相关标准去申报项目死菏耪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钱席闻。陆群认为鼓希,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挥、引入新的技术和参与者匡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘎崎。其中对电动汽车的四项关键技术田澈,包括整车的集成和控制技术拱,电池的管理技术赴荒鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哥哦。同时惧桑,技术具备后还需要做出整车肃虑,并按照标准做大量测试炕诉笛,要达到很高的标准怂李瘦。据了解梗托碴,整车控制管理系统(VCU)泥建唯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向金虾酬,也是已经掌握的三大核心技术敬棵辑。    更重要的是懂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向就。早在2010年吕乱懊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部噬,开始布局电动车犊克使,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刹腑。2012~2013年柒太,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伍朴省,在高端纯电动整车设计捎、研发方面取得了初步成绩逼尸。陆群说物娜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”团琴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狈剃啊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浆兄,开始引起业界关注潘。那时想,行业对电动汽车的关注已经比较高绕淳,而前途汽车早已走在了前列粳魏拧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炭茸。”陆群说咆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司草痉,专注纯电动车研发谐琅、生产庭嚼传、销售及服务查,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团接贸戚。”2015年9月挟,长城华冠登陆新三板挂牌交易羞汕,成为新三板电动汽车第一股唇泞。目前体身汗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辈策,包括整车业务板块(前途汽车)磕邵、设计研发业务板块(华冠设计)僳粮湿,以及核心零部件业务(华特技术)废。这三大板块互为依托掇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俄立。    拿下资质尺番,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恋冻。    ■ 技术凉杏鲤、生产基地澈、供应商都得一流    在做电动车的这几年屑僧,陆群对电动汽车的理解越来越深入砍党鹅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机希歼绒、变速器等物理结构贯,还需要产业链配套喂灿、成本控制势世食、核心技术开发等一系列工作具歇。“自主研发的核心技术汾、国际一线的供应商和自建的生产基地泞,是我们的三大优势币。”陆群说溉。    陆群说黑灸窖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘶捆,市场上找不到合适的零部件供应商撂体,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氦靠。目前沉开,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袖耐隶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驰骑杀、VCU散椽权、RESS等核心技术孙狭,使零到百公里加速仅需4.6秒怪,最高时速为200公里挡括,最大续驶里程达到300公里努。而据陆群介绍襄,这些电控技术相关的零部件魂滤,不仅前途汽车自己使用奇侨另,也已经为行业中其他厂商供应描袭尘。    在供应商体系上殴逻,前途汽车同样拥有强大阵容蹋扣,已经先后与IAC教琼、博世扛、布雷博躲剖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剐煞。这不仅确保了产品的品质港,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吓聘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锣毛摩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糕典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迫鸥。今年2月彻沸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基横,按照规划版竣官,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帮,将在2017年中试生产次邢,第一款车K50将在明年底上市绞家宿。值得一提的是暮揭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺热差,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菱乐,最大可能提升汽车的轻量化水平售滦苏。    陆群认为船锣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车水郝,而是要通过成本控制辣、技术提升来实现碍琳横,其中轻量化就是很好的解决方案啦。他强调嫩:“前途汽车的产品规划和市场策略袭娃膳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脊睦堡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搔衡,在全新的市场领域不断成长刷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来编酸假,中国新能源汽车市场前景广阔灿,存在巨大的市场机遇狭。据他估计沟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贯。他表示拧处,前途汽车已经做好了准备澜词。    陆群始终坚信一点骑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酱陷。在他看来毕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畔。“所以洞驴,我们专注车辆性能弓快谈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赏儒,迎接智能互联时代瓷暮杭。”他说弛绘。    自1990年大学毕业进入汽车行业忿缕类、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沽跑,创业历程也已经13年鞋就,算是行业的资深“老人”闲沛冈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谋错,他的团队也是一群“汽车工程师”湘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪鳖。    陆群说独,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斑献,像华为一样拥有先进的技术插、过硬的产品品质以及国际化的视野忙虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了步懈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闪艇等,同时商圭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捐甫。一时间辱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凡氓尽,对于新政佬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼎。    看自己   记者琉宠群: 首汽约车有哪些新的动作和布局劫库凶?   魏东天伤曝: 一方面喉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拇妓,根据北京辆涪川、上海以及其他城市即将落地的网约车细则南,我们会在司机惕舜、车辆和运营都符合当地规定的基础上催,继续增加运力保障阔籍蔽,这其中包括增加自有车辆厘,也包括增强与当地伙伴的合作点诡。    看政策   记者维蓉欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后紊,有观点认为背涧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的觅欢瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东领详霞: 这样的说法不客观谦萎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情螺慑澜。    某种意义上讲险搅酒,首汽约车项目上线之前铜掂顺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撮瘦,我们只是在政策范围内尝试着做壁。彼时吵,我们借鉴同行业企业技术手段涎救澎、商业模式和合作模式瑰瓤丰,在政策合规的前提下吨漆佬,尽可能尝试委酥鸽,当然连逞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豢涸憨,我们是十分期待政策落地的钵论。因此对瓮囤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情都陶。    记者及团: 怎么看待首汽约车的先发优势廓摧蹿?   魏东固上: 的确尖傻,北京市场上我们目前是最贴近政策的迸丧圈,但从全国“一地一策”的角度来看哗袭豢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罕磋。    看行业   记者蓟儒: 按照当前征求意见稿来操作茫篇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娠。   魏东藤蜜挪: 我们对于各地方出台的政策表示理解券卵编,网约车实行一地一策制度壁,各地会根据各地的交通发展水平攀、城市交通需求来决定如何管理网约车媒响首,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孝尚。    看未来   记者挠逢: 未来行业格局将有怎样的变化汲涂?   魏东乒倒桅: 当各地政策正式落地之后侮哦素,会明确供给的标准烤模,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚锶怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域颓钎妙,同时刀,对于准入的司机进行严格监管葡。因此翅,在未来行业格局变化上褐,在大的方向和框架上由政府来把关皑少逛,在框架和方向范围内摔喀巧,各家寻找自家的竞争点和突破口拜,现有的平台选择优化平台和转型升级篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏拆棘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妇漆缓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稻,并通过一系列体育限、娱乐等年青化营销举措塑造年轻危晤、活力的品牌形象卿勺第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涟,除了年龄孝玲霜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娃浓。” 10月13日倪辅岁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示评。   据悉褐搔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舱涸,并向年青人传递积极的正能量汝盆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劣。未来胳烧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稠绞稼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捕甩恒,借助本次人物盛典壬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驰逻镐。   “2016年琴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峨。” 郭伟表示失碌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作傻,不仅让不同圈层的消费者涪衅、车主霜觅、粉丝共同参与到活动中光比,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纪暗碘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畴褂。”   事实上筋枷乱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域握莱,包括体育以及音乐类的综艺节目宋罢翁,实现了跨界合作福吮桅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碘莎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冷卷。”   根据最新销量数据显示必迫菏,东风日产9月份的销量出色房胜瞳,同比增长超30%糜漂。其中主力车型轩逸黄榷唉、逍客罗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俄蓄伪。   郭伟表示拧,“东风日产今年的目标有所提升孤慕,对今年销量保持信心粟。”此外洽蛔鼎,谈到是否有可能再接再厉习善肋,在总销量上攀升至第四名的位置时伴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知誓翘鼓,能超过前一名最好疆淀窃,但最重要的是与自己对标歧俏举。”   责任编辑广券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊卫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撂,管理层不参与讨论韩洁,每组都有来自全球各地其、不同级别腐冻、不同性别的同事豪瓶。”蔡澈说裸氖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皖顽,大家相互协作屏、互相支持诬绅邦、勇于尝试群摧。”    中国经济网综合外电报道汝措荷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士加,其宏大的构想才刚刚开始桐曙瞳。蔡澈现年63岁蓄,其工作合约预计到2019年似趁采,在刚刚过去的2016巴黎车展上态,他再次用前瞻的眼光和布局南彭稍,为戴姆勒集团未来的发展厂录,提出了新的方向嫡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说每顶镀:当年学的是电子工程专业紊冷图,就有人建议“傻小子附哇,去学机械工程可筷疆。”狄挤骋,“今天来看渐,坚持初心妇肪赶,梦想终有回报词躬铣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呵脯,在报道戴姆勒集团的“变化”时肯,都会引用蔡澈的公开演讲返,因为他提到了电动昧读佩、互联伐洼惶、智能和共享等前瞻主题疟铅。    首先步适方,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ癸理莲,并计划到2025年褪,成为高端电动车市场的领导者尘。当然沮蛋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汕箩尉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酮,恐怕显得更稳健即林。    “在所有这些领域窃恭刻,你必须为未来的投资做好准备慌啤绥,”蔡澈说炮爬赋。 “但这是令人兴奋的继兰,所有这些发展不仅仅是技术的改变雹便,而是你可以为客户提供更好和更多的服务儡拾捣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛事剐阂,内容丰富的CASE(瞰思)计划琼朴,它取自于智能互联汾苗话、自动驾驶墓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勉赁。有评论指出溉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棵别,就是要对未来做出承诺伟城。 巴黎车展发布会期间卜,蔡澈穿着休闲衬衫粗、牛仔裤和运动板鞋砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脊剁,但蔡澈作为首席执行官藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夹,以加速决策和赋予员工权力著称梅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞冠谈,鼓励对新产品和新发现胆,进行实验性的尝试藤对庇。    巴黎车展发布会期间狈蹄,蔡澈穿着休闲衬衫拌、牛仔裤和运动板鞋嚎美,一改西装革履的常规风格捕叭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懈恃较:“我们并不是穿衣方面的专家巳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诲耗,而是留在了在工厂附近的办公室憨玲,尽管条件略艰苦手猾。至于在衣着方面的变化幢清媚,没有具体的规划盛穆,因为衣着是表面化的倡,符号化的咆堆,尽管这会传递一些信息捌冷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帽握咖:近些年封蹦,我们尝试了很多新的想法熄免和,对整个行业而言都是全新的尝试藩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翻鞠码,很多同事都参与其中闲共。    “仅仅3个月的时间编,我们收集了150个优秀的想法挡,这些都是关于企业未来建设的好点子脸息。我们把参与讨论的员工分成了八组蒜稳,管理层不参与讨论半,每组都有来自全球各地沏罚、不同级别党、不同性别的同事晚。”蔡澈说芦阶,“今天提到的鱼群式结构燎冷箍,希望让公司更有活力菱聘,更灵活喊骗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掠田氓,大家相互协作娄、互相支持沧挤、勇于尝试澎海坤。”    几个月前盒冠,在柏林的一次会议上故赌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捌凶拴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皋蔚。根据德国报纸对这张照片的描绘亭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哀了。蔡澈告诉开发商渡琶兄,这张照片是30年前拍的鹊梁,那时常汰哎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车解坷。    随着电动车品牌的发布贰,以及首款概念车的亮相偿瑰霸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硕换告。在戴姆勒的规划中巧寿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梅共覆,包括价格诧糯忙、外形和性能核钠时。据了解扇俄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产九坟,包括在德国建立第二个电池工厂番溜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛钡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屁。主场“作战”的雷诺品牌挟郎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲁愁氯,包含设计癌、产品以及市场布局等方面辰。    发布会结束后饯彼尘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓦。在面对面的交谈中宛示掂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妈卫裤。另外唯洼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题来哭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韦辰愤。    网通社号伸瞳:在中国市趁妗,2017年雷诺在中国有什么挑战昆?    戈恩困:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吭赶,中国和印度都成为全球业界的引擎鼓啃。2017年是雷诺非常重要的一年叙,我们的销售会起飞淌绅川,就像飞机一样勺,正在起飞向上并且不停加速内程筐。对于日产来讲附丢,也是非常重要的一年勿,还会进一步推动启辰的产品魔,这个也非常关键说鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甩:您如何看中国新能源市称杈小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酥?    戈恩创:我认为中国会成为全球最大的市趁洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的此粉。对于日产而言滦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目成。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的什。    网通社队脚:对于雷诺和东风的新电动车项目稗,是否可以更详细的介绍一下灰坷保?    戈恩酿八蘑:雷诺和东风进行合作冒境诽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掀茬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耸坊镐,最终项目还没有做出决定那僚,但正在研究当中炼办坚。    网通社惭残僵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术取,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萄?    戈恩巫妇奢:自动驾驶一定会进入中国浓屡华,这是勿庸置疑的强普。目前妥庆取,各个车商在这方面的竞争非常白热化叙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣两畴。在中国相关法律法规允许的时候乒雇,我们的产品会进入中国倦。当前俗,我们的样车正在美国窍、日本做相关测试甲。与此同时俯淮,雷诺当然不会遗忘中国市场漂甘谢。我们会在中国市场进行一些展示项目盆泛,这会帮助我们完成产品差异化的工作斑仆九,也会帮助提高产品的竞争力糠。    网通社驴钢:三菱的加入全褐龚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盛?    戈恩香糯倡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三很,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搭。我们认为2016年包含三菱在内海埂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑衫送。所以它不是目标怯屡,而是我们现在工作的结果圃涟覆。展望2017年傻表,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诬,尤其是三菱的加入汐,让我们有潜力跻身全球前三礁稠邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗绞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 且,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响割澄般。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咀。”Kalanick 说道费。“如果真的发生这样的事岸,而我们没能参与自动驾驶的开发鹊氏舱,那会发生什么事咸挎动?未来将迅速抛弃我们角撼兼。”    上周四币胯,Uber 对外表示葡鞘:8 月底吨嗽抵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浦。    与平常用 Uber 打车的程序无异羔,系统会为乘客匹配 Uber 专车篮冻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务电池。虽然是自动驾驶汽车快毋毖,但车上会配备两名训练有素的工程师妊遣。一名工程师坐在驾驶位上逛版搁,随时准备接管汽车控制权枚粒,另一名工程师坐在副驾驶上颇踌,详细记录汽车的每个动作赂铝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堕澎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拭哆势,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饺巩。在采访中幢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疚剐让。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敛吠恨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉奖绫,现在卡车运输市场也是如此猾和典。”他说壳。“现在谈这些还有点早廓扁,如果非要说点什么实火,我只能说我们已经进入了研发阶段溜。”    在采访中献镜,Kalanick 还被问到昆侩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糠斤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久提。他认为在交通自动化的世界里姥川,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加步攘夯,但驾驶员所占的比例会下降宪捣帅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惊旧楷。    Kalanick 说道赶警:“像旧金山这样的城市翔辱,大约有 3 万名活跃的专车司机旧现。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闻,但是别忘了递切,就算有 100 万辆自动驾驶汽车通,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唾蜗,自动驾驶汽车也需要挺椭霞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撂兔,有些情况是处理不了的苹肆惊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写苣渡啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屋。”    他举了一个例子佩拎,电话刚问世的时候申焊先,需要一名接线员来接线克充蒜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会微,而是创造了一个全新的行业凉,并创造了大量的就业机会华泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮戌宫:李芳" "  穆伦认为坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炒爬百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫,包括汽车的使用方式授。    自2015年9月25日临危受命锹,出任大众汽车集团CEO至今撕韧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凑。那么擎矗谱,一年过去萌但,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擦澈摄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后强,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得齐惋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犀娇,贴有穆氏标签的大众篱,其未来又将是怎样的呢靶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)簧怒,借已成惯例材疽杉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”速藤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撂蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悉醇鳞,穆伦首先抛出对大势的几点判断位圃,也就构成其《巴黎宣言》的构架硷嘿。他认为高沦哨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暴凸力,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业董香许,包括汽车的使用方式灭灌始。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗅尉酗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吴琉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钞,这需要我们用全新的理念枯呢白、全面的视角对于出行方式进行解读拇倡极。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来废。显然霉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪阜肆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的际防粗。我们需要联接汽车世界和数字世界呵长,让消费者获益刨,推动社会和经济的发展挖。同时顺应驱动技术的根本性变革复息居,即电动车是汽车行业的未来列氓。尽管如此夺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糙顿。我们必须泉镜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑞矛辰,同时推进替代技术的发展骋。    穆伦坦言教,应对当下的变革雷栓但,对于大众汽车集团来说竿料,是一项十分艰巨的任务恍嚷东。尽管如此花,我对于集团未来的发展持乐观的态度亲来掂。因为在过去的一年里定,我们兑现了承诺为午陀, 增强了核心竞争力捍啸男,积极推动集团业务的不断发展吼逼。因此欢群,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拆乾,而是“大众汽车集团将如何成功”钙罕。为此来,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沦窖膛。集团的目标眯阑,同时也是我个人的目标成物片,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者休搅。    他说咕,今年夏天量鸥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驰敦。我们强调锨抬绦,集团未来发展的重点领域将包括春坪冒:电动汽车寇朵倦、电池技术枷舷、数字化播昆点、无人驾驶和人工智能痴倦,以及全新的移动出行解决方案茶。放眼未来裤,很多人将不再拥有私家车祈蹋。即便如此皖晒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户师茸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盆秘、大力拓展移动出行服务谎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筷,包括集团旗下众多品牌的战略陈、关键指标和相关措施窟。但在此之前醒缮插,我们并未停下脚步且廖,而是继续开展相关业务哎竭惜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磨,他特别谈到柯巴:“在中国籍箩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倾。    穆伦表示可,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恋程携。这些实践同时也表明舜涟,即使目前面临压力幻触,大众汽车仍然完全有能力实现目标柿。他承认箍,坦白来说械现嗓,柴油发动机排放事件影响深远丹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踞茄。我们正全力调查事件发生的根本原因脚桐,不遗余力地解决所有问题槐录,并在最近几个月取得了实质性进展许。然而对于我而言扑能,构建大众汽车集团的未来冉毕,也同样重要芯。    穆伦说乾屉辩,今晚琉会洛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图及:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皆谢标。在2025年以前骚冗拦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劳,并在欧洲市场占据领导地位冷。    最后擅闭般,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玲:“未来抒退,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点每皆。它意味着自由惦峨簧、乐趣和情感屋墩头。因此到同,我们注重产品设计擂,并将以崭新的视角进行设计创新”辱犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒碑届:李芳" "  今年7月底敖狡,在2016年世界500强排行榜中霞惭镜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞普禄,比去年跃升47位酿,排名第160蹭,引起国内外企业界莆酱扯、尤其是汽车业界的瞩目坛。    今年灰劫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础段。恰好是在10年前鞭施,徐和谊出任北汽集团董事长硅,策划抹叉、主导偏毖、实施了令北汽集团由乱到治温,由小到大轻,由弱变强的变革呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆习桑、有益锋、独到的成功尝试寞。但是羞皮横,当中国经济网记者约请徐和谊什棘臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题木,谈一谈自己与北汽集团时谷殴,徐和谊温和类、憨厚地笑着说摩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己技尼姥,少谈结芭,少写杉郝。    于是汤愁,在不久前的一个上午创陛晦,在北汽集团的一个会议室里茬侍漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磺拴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抢侮蟹。今天是系列报道的第七篇舒怂陇。   “北汽这些年发展快欢腺,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用卡第。不光是从量上佩獭,速度上却,还有效益上”嫩美渤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戚,如是说道姐乓。    “在各种场合我都讲幌虹茅,北汽就是合资反哺自主”睹欧,徐和谊告诉中国经济网记者酵硕返,“合资和自主滑,绝不是对立钢街棵,而是互相借力”蓝。 2002年10月18日慧睬蠢,北京现代正式成立广祷娶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氯兴污、董事长算起败,徐和谊执掌北汽已是整整十年腔。在徐和谊的带领下卞,北汽从最初的“一盘散沙”图,到如今的中国骨干汽车集团戒痊,取得了长足发展携捕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梧,北汽位列第160位笆较,比上一年度提升47位酣,并首次进入前200名力航。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烈毫。    “北汽这些年发展快撮,我觉得合资这一块迹忌,起了非常重要的作用杏擅。不光是从量上蔼捌秒、速度上脯农锤,还有效益上”姓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剃炒檬,如是说道窃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悔次,徐和谊结缘北汽棘据,也正是从合资开始胆抢。2002年凛唉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垫叛募,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汇夺卫、发展首都经济的龙头项目和示范工程使咐。    为此杠播附,时任北京市委工业工委副书记沪如、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纹隘鲍,担任北汽党委副书记台胁、副董事长摧,以及北京现代党委书记昂、董事长烽。 2002年12月23日虽唯境,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揽趟穗,北京现代实现当年签约露雇绞、当年建厂扁粳筷、当年投产钱副氦、当年出车焊。在短短不到一年的时间里暗第退,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泰,迅速在中国市场生根发芽炭泊。由此创下了业内独有的“北现速度”矮。    时至2015年苦效趟,北京现代已拥有第九代索纳塔杭禽甫、全新途胜酷、名图啡、ix25滑、朗动粕双、瑞纳等14款车型龟,涵盖A0级赣、A级幕幢、B级躲嗡淮、SUV等主流细分市程访弧,累计产销量突破700万辆的达。    北京现代官方数据显示刀揩,今年前7个月委儒,北京现代累计销量达到59.3万辆发,完成全年112万辆销量目标的52.9%霓。 2005年8月8日氨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疼暮疼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鳞瞪躺。北京奔驰的成立景肥熊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惫。    虽为国内高档车市的后来者揉搔昂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猾疲溃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划头,实现产品导入两贡、股权调整誓镭萌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盘盆,北京奔驰由此迎来了高速发展期泼。即便是在国内车市进入到“新常态”后粒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黑陷,远超行业平均水平伺湍锤。    目前恋,北京奔驰已建立起全球面积最大床仑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台登扳辖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窝氓。 8月22日息太,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托核,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蠕蚕:C级车撵蒂扒、E级车怂饭趟、GLC SUV和GLA SUV常含即。官方数据显示誓司钎,今年1-7月李尸帘,北京奔驰销量达167307辆酮安,同比增长32.9%暑。    8月22日谎捞申,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市襄归。在迎来年内最重要的车型后侈触,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坝恒隆,着实令人期待检孩踩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烫霓署,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绞搪含,更是为北汽自身的发展提供了极大助力魂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诞。    “在各种场合我都讲妓,北汽就是合资反哺自主”回氯,徐和谊告诉中国经济网记者盗次崎,“合资和自主倍,绝不是对立盟榔高,而是互相借力”惶府。自2009年以来拢舅,由北京现代悔是、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肌皋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范高、管理流程予以借鉴的数以百计亲骆。 北汽自主实现百万辆    正是如此浚郎,从2011年匣,第一辆整车威旺306问世茧冉际,北汽自主销量直线上扬钨:2011年达到2.4万辆勉、2012年实现7.8万辆轨局琴、2013年超过20.2万辆秆苏、2014年突破31万辆贡戊、2015年完成33.7万辆娟俯。历经五年多的时间募据收,北汽自主已累计生产达百万辆秃摊,跨越增长令业界瞩目深。    “着眼未来恋蹈汀,对于合资我仍然非晨伲看好韩危乏。不仅是十三五挡,未来很长的时期识诧局,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韩。另外饱丧,在此基础上峨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寞,徐和谊表示崩统攫。    “年底前还会有更多的好消息贯戮,不管是在新能源领域滴监,还是整车领域惟投,包括一些重要的零部件领域箔嗅,还会有一些新的大项目落户北汽拘。这样可邯,为北汽更长远的发展谦,我想合资这一块抗,贡献还会加大搽凸伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯广绕:李芳" "  9月29日论,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醇来贺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僳工福。   蔡明指出湿喘,中国汽车市场曾是低质量戒济其、低配置释峡陛、低服务的代名词按惦。诚然熟锹,与美国汽车市场相比标换吩,中国汽车市场还不太成熟曹。但是健,趋于完善的服务质量肋滑阜、规模日益庞大的车展希熄、逐渐被认可的中国自主品牌妒添附,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚎垃散。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脓许,分值越低表示可靠性越高韭水猴。J.D. Power近几年的数据报告显示痞旁腐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腾镶,从2009年的178PP100到如今的102PP100补颧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伺。尽管与美国市场还存在一定的差距猫师饰,但中国市场的后劲儿不容小觑敛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显券洪疚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纷?J.D. Power最新数据会给我们答案挡潭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钒祁,而中国市场的进步速度为每年4PPH平。在车型研究上蕊,中国赶超美国市场需要6年时间佩筹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醋抚,而中国本土品牌进步速度为8PPH谐梅。在生产车型上炕边团,中国赶超美国市场需要5.5年唬强。   3. 在了解美国客户的需求上毯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年臣怠苔。   经过对这些数据的了解和计算菊奉,平均下来党,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芬什,才能百战百胜慕,想赶超美国市巢盟尾А,前提是了解美国消费者的需求避戮羡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挺抠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为东穿:车内有令人不愉快的气味瀑、胎噪声过大(来自车身下面)裤壕充、耗油量过大嘎尖、风噪声过大(来自车身周围)蠢跑、空调开启后裁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伍匈冕:内置语音识别经常无法识别/误解命令颠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秦某躲、风噪声过大(来自车身周围)涧梗娄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)老屉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颗性。同时味渴,在前10大问题中适,只有一个问题是相同的速侮,即风噪声过大潮汾磷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洗溉逛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陶谜籍。中国消费者更注重感观(嗅觉宽祭染、听觉和味觉等)方面的感受质量弟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓬借。   就目前来说拢驳半,中国的汽车产业还有很长的路要走烯,无论是汽车的质量露,还是汽车的整体销售体系马葛漏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距东境盘。凡事欲其成功磊赋,必要付出代价赁贾:奋斗午。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褪颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理系莫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣把:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胸此碎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醛:李芳 版权作品回伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜书弄,严禁转载收,违者将被追究法律责任姬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堤理缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哥谓宽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注京聪。同时蛙戳篱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妇,作为本次车展的重要组成部分之一郴姑棠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝颇规,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幂我售,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言男杆,为中国汽车产业的智能化藤厕,信息化方面的发展做出指导意见乌慌粳。   本次峰会主办单位蛾季柬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接年:   贸促会汽车行业分会长王侠潦饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠茫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞍挨肆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宦拜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石宝褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刻柬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酗毋蔡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了上,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绅扁。因为我以前开玩笑说了一句话勾甜钮,我说这个车联网这两年已经实现了缎锨穿,就是人在车上用手机连网铅势憾,这已经实现了苗烘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桓踩手,手机天生的使用起来就比车机要方便寿筒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歌阶表。有一些改变我们已经看到了闭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敝零讳。现在有了优步沥签购、滴滴到处讲将来大家不需要买车了门贿鳞,这个确实听着都挺有道理呢睹救,我们一听都很吃惊系蜜改。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享税巍,搞来搞去就卖那么几百台车慧炬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始措挫墨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伙。对于整个汽车产品巫葛、汽车产业链的改变它到底会怎么样撕廷?   回到出行的那个问题仍寺蓄,我觉得大家也不用特别的担心亥锑耍。我先给大家压压惊党勤踞,有两个数据很有意思笛,一个是美国湾区的汽车销量齿,一个数据我们一查就能查到叔襄判。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘛痢率,现在渗透量已经非常多了市寄,优步在湾区这么普及了胃,买车的人是不是变少了矢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飘痕,这个没有变少激茨同,而是增加了嗡躲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秋掠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错群晤稀。确实涨的很快搅钝,这个和大家的想象是不一样的德盗东,觉得汽车销量应该减少窗蝗,怎么还增加了呢设?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姥迟,你说滴滴坎笆剔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辨裳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潞嘎封,这背后真正的原因我就一直说腑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯鹊吉,其实出行不等于汽车山肌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秋烯收、道路密度不够这种应用场景令屏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芜穆片,其实它真正的加剧了中国的拥堵烙港强。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%功。汽车也不是简单的交通工具咸菱痛,如果把汽车还原成一个交通工具把,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼎茸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肉,我可以开扮稼,我也可以去坐地铁藕桨,我有北京和上海的公交卡石惧、地铁卡韭奇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潍,我也可以骑自行车沟蒂沟,有的时候感觉走路也很好掂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彻疗,汽车行业当然会发生改变税,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑污。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貉。如果你只是把手机当做一个通讯工具仙,在2007年的诺基亚已经做的非炒胨∏铮好了号褂竞,但是还是被智能手机行业颠覆了诉澄。在汽车行业也是这样计扮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钞纯嗜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宏绷坡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酷亩,我们去展望一下氏熬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颁,大家都提到很多了澈疮。其实很多人的展望角度是不一样的岭屠砰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尺车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步橇肋,更多的是解放了你不用开车畴,分享的是司机新啦橡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞍拒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氏绣奇,它是一个规模经济操粟。它的交叉点大体上在2020年就会出现舅蓉,我们的预计2020年在美国就会量产群爆,在中国可能会晚两三年己。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肆官憋,这是我们要看的一个趋势叹肖翔。   第二个趋势炯,移动互联网会加快电动汽车的普及亩侍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车健沁。很多人说电动汽车是因为省油钱态,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澎叼屑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刮佃,再也不需要去加油站了钩碴胎。第三个带来的变化就是对产业的重塑持,以前汽车公司都是专注在制造钨矫拓,用户就认为是汪洋大海萌容汀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聘,内部管理的界面闯,反而把制造这件事情也许就可外包了辩蔑。最后一点少,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓤厂,所以汽车作为交通工具以外的部分霜朝,一个用户买了车以后需要的增值服务锚褪局,汽车公司就也机会去提供这样的服务腻茨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跺。所以正是因为这样一个对移动互联网病勺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喊抽,超过1700名员工申,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业版车何,激励用户赫百芥,这样蔚蓝的天空就会出现抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜宪劳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇兽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仿岗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菩。同时辣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开单能桔,作为本次车展的重要组成部分之一燃倾菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖携,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥柯雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逼坎叭,为中国汽车产业的智能化罗,信息化方面的发展做出指导意见玛儒。   本次峰会主办单位旦墓败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谦霖垛:   贸促会汽车行业分会长王侠肚捐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟案砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林担炕岭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倡茎哼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉露宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匪梁细:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈忱量蓿快驼污梨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酿敦端,因为现在我们是全世界销量最大的市场峰财岸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准开道,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壤冗共、环境污染等方面蹋博党,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹲寒。同时狮僵桑,智能制造燎杏、工业4.0令趣坍、移动互联递芜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屡骸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”具详惰、“互联网+”等发展战略溺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菜饱。我们有很大的机遇峰,我们会见识很多非常有趣的变化虚。   当前业界普遍认为搭墓孺,低碳化趴硷、信息化杭歇贫、智能化是未来汽车技术的发展方向垂麓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摩即。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肛盟,正在成为汽车行业的发展热点悔贩巾,正在助推中国汽车产业的转型升级玻,从而进一步打开智能交通产业的价值哗。在2010年的时候太,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暗较,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统板,为用户提供全天候挎肝、全时段的服务类托嘿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菇驾睬,签约和活跃用户超过一百万疯,累计为用户提供约2亿次的该户服务疾丸唾,人均交互服务超过11万次惭顿。经过近七年的发展塘啤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缉悉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耿、凯迪拉克射恒、别克镣须、雪佛兰上使用赋陈,倍受消费者青睐纲丘艘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱∥摺,面对新的市场和技术趋势两,基于车联网多年的探索憋桓巨、实践结合行业的技术储备骄朗际,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敲鲍练,提出了到2020年力争100%产品实现互联巍,并致力于打造以车载信息服务搪谜违、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恕揭,为人饥背、车提供安全智能便捷绿色出行捌攘废,初步建立和谐的人酸、车市老蹭、社会互联生态圈佩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克某、别克臂、雪佛兰品牌祭协厕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碧胜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陛。除了安吉星在移动信息和网联上仕矛贾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徒旁、内容服务能力勤逛、大数据运用能力歪摆互,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B东凌、B2C的业务话。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衅灵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露删臀、支付安全魂弛,更可能引发行人安全和人身安全戌堂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时精,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秆幻供,网络安全开发包括威胁因素识别白铂豁、安全战略制定脆、安全措施执行毁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艇冕境。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准射,并且在过去几年不断的进行迭代升级贺蜜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扫辨。伴随车联网技术的发展讳撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术测,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踏脸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶报刹冠。让汽车驾驶更安全碾凰、更轻松僧、更有效莽办。   我们身处在这样一个时代贝,新技术层出不穷使一切变得可能胳态,我们也是非常幸运的一代人蛋茅,能够见证汽车行业在国内狈、在整个市场上有一个颠覆性的发展爱霓码。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化款冷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞适。同时也让我们对明天更增添信心和期待率蹬,激励我们坚持不懈的努力舅。   我们相信鲍靠,汽车行业的发展刚刚开始绕。汽车行业与其他行业的相互交流慑搓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渴疙。我们会和同行一起共同为之奋斗菠纪喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   9月28日己赣,在2016上海浦东国际汽车展前吉锭愤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饱括,新兴造车势力辰锭颗、养车项烘、汽车金融等领域从业者故胎碑,走到台前供,与大家分享及探讨未来的市场前景诺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲购。    吕征宇屡:各位领导家矫、各位嘉宾淑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钡糯,刚才我们的同行说得非撑榛欤好瞧卜,其实我们有一个共同的理念蹋,而且我们也有非常多的痛点醋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辆碧,我们也有美国合作伙伴的公司练骡兔,乐视的七大生态是有机的票,在零基础上打通的僳雹芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抖,目的就像董事长讲的一样蜕,让“蓝天白云”再飞翔输韧攻,目标就是打造全球最先进的超级汽车煞。    那么用互联荣、智能饥辨冬、电动惰呛铂、共享的方式贤捕肮,实现“未来”的交通方式坝阔,我们认为汽车产业碉宝巾,还是没有被互联网变革的产业茧俊官。对于乐视超级汽车生态而言裙鞘,我们有四大基石拐,我们相信社会化驰、分享化滩猜峰、互联化羔拘、共享化将成为我们未来变革的方向姜份冲。    从我们的汽车生态诞生以来瞥刃牧,我们保持着快速的发展就旅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挖拈,落地在浙江湖州 咖羡蕊,这里包括绿色环保的环境略具呻、自动驾驶的一些功能和区域脖榷秘。    同时我们最近可以告诉大家怂背吉,我们的产品样车在美国已经开始路试锋涛拎,技术在百米加速已经是全球领先了奢校,产品的量产进入倒计时状态税捷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歼壳褂,创造首轮汽车最高融资金额的记录光检。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坤湘,协同开发也是我们在北美的基地窟加蓬、中国的基地扔、欧洲的基地共同开发团膏。同时我们的战略开发电动的底盘机构案,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件参芍。    第二个就是智能化履,车是人工智能的最佳载体崎碧,乐视做了大量的投入冀,在硅谷和SSA成立了研究院谅,在智能驾驶也取得了突破性的进展病嗓邦。社会化就是刚才说的分享竞,我也非常喜欢这个创意簧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疥,我们相信在共享经济的领域里刑臣暴,无论是Uber的繁荣炔讼,都证明未来不管是房子动、汽车都是重实用的趋势漏忌非,所以乐视将战略转移童锚薯,推出车租赁的平台贡,我们叫做乐享平台俯舌。    其实最重要的议题赊羚,乐视作为互联网公司传钒浓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力康。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幻,电动化蔽斡、智能化双、互联网化涧毛、社会化山玻莎,这四大纬度有密切的联系绅逛骨。    我们把汽车当做全新的载体扣挡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迫洪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绩不,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拈,谢谢大家彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灭虫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奇迹线。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞及赋美,他认为车联网深颂沦,既然是大势所趋曝怀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网损,少炒概念慧,多做实事嘉欣。 以下是王侠发言实录险荆钉:   在这个夏末秋初欧沟、时令更替的丰收季节欠烯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惶勾南,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沃呜滴。在此题纬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来繁惹,汽车产业的电动化姬届肮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兢呸梢,而且也正在成为全产业链创新求变嗣、转型升级的主战场微酒起。但是哎,热点和繁荣的背后摧呜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灵贫申。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沁,车联网也在热捧之后开始遇冷安拷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赫岭。其实辨辛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葱拳隙,我们要理性面对锭、系统分析氯,既对前景充满信心贪捣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识努绣,才能在变革的大潮中认准自己的方向柬醚撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疚,我们要清醒地认识到筒壳,汽车的智能化和网联化是大势所趋辉入,是不可阻挡的方向陵箱。电动车还有技术路线之争饯持宿、对减少污染和能源危机的疑惑钡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搭,没有坏处艇厕。汽车诞生130多年来庐,除了带给人类方便之外但,还带来了许多难以克服的问题盗盼碍,比如交通事故垦商柿、环境污染和拥堵衡忌郝、能源危机等等瑞斡。车联网和自动驾驶等新技术的应用权箍艰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚼吻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穆。现在不少基础薄弱的车企赡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招改贩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俺桂,多持观望态度虹,这也是目前车联网叫好不叫座不实、貌似热闹却普及率不高的重要原因隘纤缉。我想说的是涂瘁,既然是大势所趋圃固俏,就不要犹豫不决香纶蝗,否者真的会给对手赶超的机会窗编氮。   我们要清醒地认识到拨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栖。汽车市场的低增长成为常态之后久,我们对于销量的追求空间越来越有限蚕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徒令顾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颅甭悔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄疤。   我们要清醒地认识到铜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破退,必须是社会性的统一行动师逝。一方面滴唇,车联网是一个汽车生态胜巷搜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莲敬妈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捶椿碍。另一方面砷星,车联网又是由整车制造商席、产品供应商藤投晤、内容提供商硼辅镜、软件供应商膘讼惺、服务提供商戏、网络运营商等不同角色组成的产业链检,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阑彪鞘,打破壁垒镁湾梧,互相开放信息系统洪世,进行深层合作澄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乖醛畴。   我们要清醒地认识到躺担,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慌潘通,而是要靠一个技术集群的集体支撑筐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裴,如果通过手机就能解决的摧阔倾,其实不应该叫车联网稍衰畴。大数据第殿、新能源技术示驹、网联技术固、自动驾驶技术兴、传感技术瘸版、网络安全技术等挤,这些技术的应用都是相互影响昧枷、相互促进甚至是互为条件的僚味雌。比如汽车共享和无人驾驶斧湘,就只能在车联网的前提下才能实现氢说面,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲁缺棱,并给汽车共享带来更多可能性按疮。另一方面答郴,与手机和家电不同的是漆礁享,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疟县虚,绝对不是有钱就可以任性的地方郊菜蔽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平门,中国车企面临的问题一点也不比别人少烹,我们一定要避免浮躁情绪耪,少造概念歧率驰,多在核心技术上下功夫灸缮杀。   在刚刚结束的G20峰会上恰览车,习近平主席表示青琉:8年后的今天逞欧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步童恨、人口增长粱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹿橙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赊膏。其实套狡秸,对于全球汽车产业来讲乔疙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惺捕峡,传统技术进步的空间越来越小龟妒落。在这样的背景下妈贸,智能化梆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎参内,为汽车技术进步提供了新路径胸腐衡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澎褥馅。   今天屡,我们以“智驾未来毕烤、创领先锋”为主题桑弯,邀请各位企业家顿、专家学者共聚一堂锨剿,希望大家能敞开心扉珐司僵,知无不言身苍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策螺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量京。   最后唐信臂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驴列午,祝各位朋友在沪期间顺利娩、快乐廉、安康瓜毙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳免:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虑教衰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箍手惺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亲,在下线前夕结氖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陷薪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读革。 一蹭红攀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型补。今年1-8月雷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钞蹭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型损,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敛黄苇,以首款SUV——威旺S50为节点暴,一步步走向经济型乘用车领域截拷,实现“MPV SUV双轮驱动”莱秸。对于未来产品规划仁韶狭,陈桂祥向网上车市透露词耍忌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型目街缄,并冲击40万台销量规模外。” 陈桂祥进一步表示钨:“北汽威旺的MPV柒逞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蘑磊贝。2017年的销量重点会集中在M50F上纬扣腊,到2018年也会有全新产品上市抖翅窃。”    今年8月16日兔檬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗傅,对于转型中的北汽威旺傅泡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵非,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嗡杠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂婚把皆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来女涪乔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”练唉撕。在陈桂祥看来俏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娟甭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垫。    二脚铃鹊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品委顶童,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潍。M50F具备明显的高颜值特征健,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伎。而做到高颜值并不容易灿氢,陈桂祥向网上车市透露彤缮似:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堤连,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踏缆航。    从内饰来说瘫秦,新车的设计均由轿车化标准打造矩觅,其配置在科技感蜕、智能化上都有出色的表现操颅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龋驴。同时吃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表且撼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰挽壕,智能化水平足以媲美合资品牌奴噶刨。 在性能方面窃级位,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妙,进一步满足消费者的需求居衬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滩附典。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞄裂狭,到2020年威旺规划40万台的销量俺刹挨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岸。未来将在夯实MPV市场的同时鲜,进一步做好SUV市场梆删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸烘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锣既仁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轰袒:苏州吉姆西胃但谁、苏州金龙架臀、深圳五洲龙趴伎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元食庐某。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酬,并对吉姆西取消整车生产资质五,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除完,追回补贴资金舵借。    根据通报虑讣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丧捞该,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扇姑们。不过恭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顶淮。 补贴新能源汽车的依据何在酣悄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笔梯。市场经济最需要的是诚信硷融杀。但是天,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辈狸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问眩害鳞袭鸡。部分领域缺少应有的制度约束改突,秩序甚至失范辉皖,这并不稀奇此色,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞突策酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沤嫁恍。尤其值得一提的是考项,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逞破褪。在这一目标之中婚禽牛,财政也被赋予了其应有的定位磊盛钩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冕间。中国社会的根本性变化需要处理好市场梁傲、社会与政府的关系蹋南翅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翁暴芍。新能源汽车市场同样是市呈苣灸尽,从根本上说昧储毛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥率盟锹。新能源汽车骗补问题的源头醒儒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹬浇痛。    当然厢泻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娩金酞,不是市场取代政府酿胜翁,而是市场和政府有主有次搐炯屁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惰懂寡。说时容易做时难淌诡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灸。补多少承扦,怎么补掸挠,补贴如何管理等等层,同样都是难题五识读。    为什么要补贴新能源汽车琴?可以摆出来的理由不外乎如下力:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沦垦麻,只要予以补贴榔鹅扭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展合。这么说不是没有道理普搪伸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钨,成本较高饰撤喝。有了补贴赊侈翁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补将兢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善你。只要有足够的补贴拈,新能源汽车的发展肯定会更顺利添借。    但是薪,有了补贴扦椒陌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凸弛?新能源汽车发展的关键在于技术魄桃。有钱就会有技术吗饥旦挂?这才是问题的关键彭。的确悸,现实中有许多技术是可以花钱买来的淖皆传。但是掂诡龟,先进技术不见得能买得到搏炮烫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谎限庭。各大汽车企业也在努力开发新技术汝。在这样的条件下妹,新能源汽车的发展方向都是问题爱翻,怎么会有可供市场销售的先进技术鸡涎?有了钱卡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入橙,但是镶触,研发投入增加弦性姆,并不等于研发就一定会成功谭泊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谱骨,没有确定性的目标褂丘,研发投入的针对性也不可能太强沥五告。在这样的发展阶段啦眷兢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摹红,让市场自行选择合适的技术菲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纺侍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纶。优势到底有多大蒋,得看技术纷。电池靠电力供应赔熊苏,由于中国电力主要是火电穿棵帆,最终提供汽车动力的是煤炭渴四。只不过嘿,煤炭发电地可能不是汽车使用地囊慌藩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巩诺蕊。污染是否减少空,还得看耗电量的多少胜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厘鞘魔。之后茧猾久,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锰瀑。传统汽车汽油有不同等级蔼翁戎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纬藉梨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藐膳,这也会带来一定的污染溯为。这都是比较时需要注意的邵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进火磨、充电不是特别方便的条件下乖卑娇,混合动力有助于新能源汽车的发展圈,但问题是柏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胶?充电不便就不充搐,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝,也不是什么新闻侯乏享。还有死嚏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摊退,到底改善了多少能源使用状况蛇借沪?太阳能利用技术的改进画,可能是新能源汽车发展的重要方向脱壳吞。太阳能丰富悄厘秤,足够人类使用乒,但是目前利用技术较为低下项蒂霉,妨碍了太阳能汽车的发展绵乾潞。石墨烯等新型材料的使用嘿拣台,有许多未知数堡广股,也意味着有许多新的发展空间虹淌倘。虽然空间多大未可知官,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闺拓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酸络锰?政府在新能源汽车上的补贴较多遁。包括中央和地方财政补贴在内懈帝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氖。补贴力度惊人盼懈袍,这是骗补的根本动力荒掣。当然惦擂窍,骗补还只是个别现象派窖,或者说只是占全部补贴的一小部分陋肉遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糜龋倾。如果问题的分析只是到此为止萝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豢奖蹈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赔劫番,只有寥寥几个吩项,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舷倘蛙。这些企业不是小打小闹的企业辱广瓮,从某种意义上不吕适,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衰破袒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抚钦。这些企业按照正常情况下疥炉连,应该合法经营才是抚力赂,为什么要去做骗取补贴的事拨盾啥?从企业层面来看般,这是市场经济仍然不够成熟的表现肚。在成熟的市场经济下杀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业广箩开,至少应该是诚信经营的练宽。骗补肯定事出有因川。    值得我们拷问的是千容,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题将嚼效?大企业铤而走险车拖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拔伦,企业不必费太大劲就可以做到莫溃稍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墒,倘若没有足够的补贴贿顿,新能源汽车业务也是难以经营下去的慈壕喇。    政府花钱是要讲收益的忌辫。动用公共资源冲念,就必须将事情说清楚横蚕。最终笨客躺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粕钝糯。评价报告应该说明补贴的总耗费奴毖借、补贴去向以及效果咐光古。这是国家治理现代化所不可或缺的仆淘钠。每笔财政款项都应该用到刀刃上背宏,都应该得到其应有的收益览。算总账丧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讥,这个判断并不容易做到妒榔嚎。仅仅纵向比较是不够的结狄,我们还需要横向比较容,中国新能源汽车行业与世界同行相比磋腺茅,地位是下降了葱蓖,还是上升了胆绣。如果上升吞铂雀,那么上升到什么样的地位截忍?如果下降默通,那么下降的程度又如何聘违蘑?即使有了指标数据零翔督,争议仍然会持续下去裴开。也许狮拧慨,我们可以通过其他指标来加以佐证晤。    新能源汽车的受欢迎程度陇扣,显然就是一个不错的指标缸樊荣。2015年新能源汽车销售了33万辆涤靡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喊仙稗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的定颇鳞,那么实际销售数量更小法顷。新能源车价格不低愤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惋,更利于判断缓。北京小汽车上牌需要摇号外困狗,但是新能源汽车的号是单独摇的粕堤晶,且获得的难度大大小于传统汽车惕节。这样泉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车硕称。他们选择的理由多是容易拿到车牌任挽献,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裂染拟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奥据,还要摇号窃麓,获取牌照的难度和支付的代价都不懈迤着痢,新能源汽车和牌照捆绑销售辫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞄衡,于是他们也可能选择新能源汽车前祈。但就是这样膝,新能源汽车仍然没有流行起来回。全国其他地方徘暗帘,也未见新能源汽车充斥着整个市场貌尚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抗恨履,但是坞厦蜜,我们需要思考棱立,这些成绩中考,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穆豹?一些城市为了招商引资尼请,鼓励新能源汽车企业到当地投资势捆岗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唇。“双赢”战略的实施鞭舶绣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溉湍饺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诺附。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稀吼,这样的不对称竞争扶持夯炒诧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巷戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忙,是对新能源汽车价廉物美的期待浚酵揭,是对节能减排效果的期待帆泻虹,是对先进技术发展的期待每。这些期待都是合情合理的坑蜡榷。但是癸剩茸,供给侧结构性改革还未到位骑讨旧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牵女锤,这才是问题的关键溃闭。即使要给新能源汽车补贴踏,也应该考虑补贴的环节抨黄,考虑补贴的对象抡羚盛,考虑补贴的效果樊玩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者你霉邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步翔杀。如果一定需要新能源汽车补贴板,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灿呛拌。这样的补贴有点后期资助的味道餐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业田。但是苟论,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术破,那么它就在这个行业有了竞争优势磕翱,实际上不需要任何补贴冒,就可以经营得比其他企业要好无。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抬,扭曲市场行为籍。而且插蒜按,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剩挨冬。新兴技术的成长在萌芽状态锚呈函,可能没有竞争力溉九提,但是村,经过一段时间的发展之后懂,就可能显示出新技术的力量炮亲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蕉秸孺,今天领先的技术燎抗嵌,到了明天就可能落后慌。这是技术发展的规律性所决定的且。为此嫌却,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲜,因为未来的不确定性裴塑,没有人能够确定未来的真正技术路线白。留出市场成长的足够空间舷怕缔,可能比别的做法更加重要继旱枪。骗补问题的出现谦情,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乌木。    基于现状寝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霓人卯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辣。这些年的财政补贴嗡得,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欢闻诧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鲜辉渴。相反持陶,效率不够高的补贴筐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劳仟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邻集弛。现有的补贴如果不是投向终端闷,而是投向技术研发稍,会不会效果更好点呢忱?个人汽车消费纯粹是私人事务晴玛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亨。骗补问题的暴露焙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敞。补贴本来就在退出捻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹈。补贴旨在鼓励研发非夹巳,鼓励新能源汽车技术的发展响,而不是其他具体的消费目标肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓢俄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铅。这样的技术支撑出来的产品附山齿,还不能满足消费者的出行需求几嚎。财政补贴可以退出掏,但可以通过科研经费资助的方式届纲精,鼓励新能源汽车技术革新合窖急。同样的钱和膛,花在科研上的效果莫尸妙,可能比直接补贴消费更加有效无碱苗。创新驱动发展战略的实施伯鹊,从根本上看嚏,需要依靠的是技术创新橡。在技术创新上多投入较祁缉,并注意投入的有效性领卢五,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诽拴浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭传:李芳" "  今年7月底痞缴顾,在2016年世界500强排行榜中示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吠肆石,比去年跃升47位雇,排名第160砷拿喉,引起国内外企业界秀汐、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年讼惕古,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲁。恰好是在10年前蒜隋,徐和谊出任北汽集团董事长脑松,策划去构、主导精、实施了令北汽集团由乱到治袜蹦脖,由小到大缎匙泰,由弱变强的变革雷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗遁馅、有益垂、独到的成功尝试壤汉让。但是导,当中国经济网记者约请徐和谊络耐舌,请他以《老徐和北汽这十年》为题烁,谈一谈自己与北汽集团时汉,徐和谊温和屑、憨厚地笑着说飘缅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巴,少谈孝禾那,少写嫂癸捂。    于是哥,在不久前的一个上午些,在北汽集团的一个会议室里箔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巷悼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭填。今天是系列报道的第一篇慕。   当时贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沸,实现跨越式发展”的战略宪,以及构建整车委裳叉、零部件通、研发烽查、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盾汕疼。“老徐这人的特点就是说话算话径,真抓实干痢。眼瞅着北京汽车研究总院粉梳、海纳川汽车部件祭嗓仍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巾、新板块一个接一个地建立起来废孩,形成有力的链条哇,轻装上阵副痴,并有序运转”遍嫩。 北汽集团党委书记团徒嫩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伸橇,连续多年蝉联世界第一蕉铝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滩帛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锈。    世界汽车产业的竞争是国际化的算、规模化的寝桃,更确切地说是集团化的倘。观全球汽车产业格局弄琉,能够称得上汽车集团的品悼村,美国有通用罐帆井、福特伞,德国有大众盾爱澜、奔驰痪尖、宝马哗廉,日本有丰田里喘、本田袜,法国有雷诺-日产嗅粕玲、标致-雪铁龙德,韩国有现代-起亚械,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孤猴熄,谈到中国的某一“汽车集团”朽镁麻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭,没有自己的品牌和产品剖,不就是一家投资公司吗纲?算什么汽车集团!    每年雷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坞级锭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”多,不但被大众套、丰田枫、通用们甩出几条街淖纱,也常常被长安鞘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葱蒋。    因此虚老,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧害统扩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展查琴媚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桅。    过去10年间稠酮寿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后困,在汽车产业集团化方面做了大胆丰携摔、有益的尝试炭狸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琶起,逐渐培育卜癌、锻炼成为一家颇具规南祝和实力的汽车集团袜,在研发光、制造壁、人才讳称奠、创新踢门、管理等各方面实现了标准化巨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绊烫,曾经拥有一定的基础和财富蟹,令人期冀;同时睹霉,由于分散化浮签其、碎片化馅,更存留令人难以释怀的遗憾啪帽。    北京轿车工业与一汽霉彤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岁共,有考证甚至认为畴判泞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌断。    据汽车老人陈祖涛回忆颗逞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揭漓,北京生产的轿车最早使用了自动挡翻,而对手只是手动挡惕。    上世纪六七十年代聚解,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梅,成为一个时代的记忆斡。    而同期泛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厘乏,遥相呼应的春,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹄五泄。    改革开放后烽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桔荚蹋。    到上世纪90年代拦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巷瑰、称王称霸莱抬冕。    特别是2002年恫铝炔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掂两枪,也创下了高速成长的纪录来肚。 北京牌212越野车    可惜的是吉,在这些看似个个突出的单体层面之上蔚献,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岸,除却福田与现代脊托啼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争偏肛蝗,还被同行作为茶余饭后的笑料氦龟。整车企业尚且如此诧蹈,北汽的零部件企业就更加不堪了欠氮痉。由于资金统、技术和观念等原因佳凶,大都跟不上主机厂的技术升级图撼骂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷济,有的企业已不得不靠出租房屋度日间。    忆起十年前上任之初的状况内枚不,徐和谊对中国经济网记者说乳结,当时的北汽一盘散沙狼溶,特别松散己,单打独斗窍刃褐,各自为政茅煌,互相内讧缄,效率低下……照此走下去良,“没戏溪,一点戏都没有”!他边说边摇头四羌弗。    由于资产结构的相对分散伙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黎。日常运作中漠搐辈,大多只是履行政府赋予的出资人权力口籍彪,无法形成一个科学的集中管理机构提录柬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系的,深入企业经营管理了试冷莱。    2006年10月底覆,徐和谊出任北汽控股公司董事长犊,恰逢“十一五”开局之年纳鸿,他率领北汽以科学发展观为统领荆私许,对产业结构和发展战略进行了全面绞、系统虹庭就、有效的调整嚷。    有北汽中层管理者清楚地记得兽贝趣,当时桨煞片,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路开列收,实现跨越式发展”的战略净无,以及构建整车添、零部件空掀、研发敦娥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉斑仙。他说是,“老徐这人的特点就是说话算话蜗古竟,真抓实干量胜。眼瞅着北京汽车研究总院猫、海纳川汽车部件五顷篇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暴樊、新板块一个接一个地建立起来十特卵,形成有力的链条副,轻装上阵呢,并有序运转”能福。    到2009年酮洛晤,短短3年时间廓碗肮,汽车年销量突破100万辆大关擒心搂,销售收入突破1000亿苍搜撑,北汽集团化战略初见成效继。 2016年法摊罚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫡卵绕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圃撵,公司治理结构进一步完善牌,集团的功能定位更加清晰;同时镀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琳氰,并将在人才吸引位、产业链完善及兼并重组中福,发挥出更加高效的运营效率疵存。而外界则普遍认为粪店,名称的变更抄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源围抬虎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心起黄扩。    “北汽控股更名为北汽集团具锭,是北京汽车工业的领导体制景猫澈、管理体制的一次重大突破椒箔,找到了北京汽车背坝雹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晒栋,徐和谊当时说慰砂。    随后母,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钞屠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疆骗。根据规划腹摆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毙,大力发展自主品牌评,完善和打造全产业链募撵刚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绍,进入世界500强淋嗽颗。    “说到做到海逗碱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倍抢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喜,战略性新兴产业蓄势待发汰谱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卫煌纫,各项增长指标位居中国汽车行业前列爆,成为近几年来最具成长性的企业集团捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算散:李芳" "   姚景源认为签栏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柔棉烧,而产业政策需要与时俱进眠囤擞。    杨裕生表示佳竿:应适时推动电动汽车市场化迫嫩碉,也就是补贴退坡霞,一直到取消补贴酚股浆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县肖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重合感缎。但是拖涩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丛浮惊,不宜鼓励臼闪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秀扇。    侯云春指出惺玻,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃,两手并用抖采沮,推动新能源汽车健康发展倘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叮,表明在国家相关政策的助推之下厕哦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巷斧瓢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚼傻多。其中廊蓄佳,规模巨大胆微、涉及金额超10亿元的骗补事实范,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”街耪。昨天籍,几位专家学者的观点引起关注娥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变荆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捐涣。对此啼尖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示警:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腹恳推,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性般卜、必要性的措施席附。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炉歌佛,政府对于新能源汽车产业要进行干预镭,而关键问题是怎么干预煎瘁荤,干预什么僧缆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砰漓瓤,而产业政策需要与时俱进”煤,他谈到闯拌褂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用譬汲,并提出产业政策应该遵循四个原则晚。一是产业政策不能替代市陈摇;二是产业政策要管产业添烹沃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缅粱瘁。    杨裕生也认为募,目前的补贴政策有两大问题贰哥,一是单车补贴过高酣,二是补贴总额高努龄蒂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剐瑞,副作用很大老孤暴。    在新能源产业层面冬,杨裕生表示境:“应适时推动电动汽车市场化庙米成,也就是补贴退坡哎砂视,一直到取消补贴履贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犬败吓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扰。在技术层面伴稠,杨裕生认为陆聪翠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腔抠,第二就是发展不补贴晾轰篡、已经市场化的低速车陌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唯蔚捣,不宜鼓励猾归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韶吃寂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荣忌颇,新能源汽车发展需要在供需两端发力僻修,两手并用试鳞论,推动新能源汽车健康发展堪涧寝。    侯云春解释说瓷话:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力边翠。一方面大家喜欢用脯箔阀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肚眠,政府和企业共同努力景厩骚,使得新能源汽车能满足消费者的需求儒泛屋,开拓新能源汽车的市场掀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剃滴酒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦凹仇:李芳" "  如果我们做好准备的话掸瓣,赢家当然是我们侗权搐。我们不担心其他的鸥络,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卫船,我觉得只要我们做得好诞贯,一点都不用担心奖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隙画痛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霓匙抽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后簇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访空。其中特别谈及奥迪与数字化淳柿。    施泰德说吵零辈,到2025年以前疽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淘嘛?汽车行业正在经历一场变革草。对我们来说浓粮,有一个非常重要的关键词藐场勾:数字化凰狡苔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懂下。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帮藕瓶,我们眼下所处的时代祟,奥迪科技一直处于领先地位荤,并不断进行新的突破逻亮。对于数字化传,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赖桃。到2020年时雌薄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验和,这也是我们引领未来的一种设计徽瘦,包括其他顶级科技变,包括我们的传感器前、雷达惹、激光大灯等幌,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜗啸。    施泰德说贿擦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远地踢,我们会全身心地投入到这一点凉使辱,包括3D地图康儒蓬,导航等应用祷脾。对我们来说校彻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娶磐。当然随尘腾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”栏须箩。    在回答有记者问晚镰沛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诚地,有哪些优势靶?在这场竞争中擞抨触,谁会获胜”的问题时虹刚,施泰德表示持暇:如果我们做好准备的话函缄盲,赢家当然是我们郴。我们不担心其他的间毙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕茧洗,我觉得只要我们做得好疽搅,一点都不用担心焦忱醋。    施泰德强调稀禽权,在某种意义上炽嫌,我们也是一个初创企业高刚轿。其实淑,奥迪有很多细分部门躬钨釜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嵌。如果没有这样的合作腑硷,你很难相信垦翁略,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拎匪罕,我们能够成功地实现自动泊车角堑、自动驾驶等山辟。    施泰德预计露笺,2017年歇帕丹,我们要推出新的奥迪A8表,自动驾驶的时速能够达到60公里疗射,没有别的厂商做到这一点钝嘉。如果我们明年能做到这一点的话墨渡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疮,启迪未来”哇堡拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥句龟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锭刀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恋了韭。庆典活动前夕怜菱纯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慑。一汽-大众汽车有限公司董事竟挂、总经理张丕杰除了对政府碎、经销商脐、员工够钦皇、用户等的支持表示感谢外甭,他也坦言籍磁茎,在新能源飘、“互联网+”等方面体,一汽-大众起步比较晚拦,这些短板正在引起高度关注串。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捂握蚀,“因为有你彤,心存感激”版莫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猾,来感激这25来帮助我们成长的所有人似甭朝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熄翘洁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒谰讲。从前辈讲起握,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喊毖,还有陆林奎等等的领导故琉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策休雄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椿旁。   25年来祭,我们要感谢的人非常多皑。感谢国家和政府的支持与帮助潜咀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持户挽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毫伦胆。例如成都顺,成都今年是高温天气匙幻卡,最高气温是37.5度而且是持续的沮秀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钵,政府部门给予了很大的支持和帮助讳。   我们要感谢1250万用户喇,感谢他们的选择和信任降看嘛。一汽-大众从项目开始建立及却,一直到第一款捷达开始投产凡,捷达在市场上并不是一帆风顺的啸,它的初期是走过了一段曲折的道路荡啃。正是在困难的时候揪阑,是客户帮助了我们桑、鼓励了我们锈。还记得在困难的时候挪采,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筐炉畏。一汽-大众的员工非常的进瓤狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屡、吃苦耐劳稗节。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巾唤即,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晒杯。大家知道一年365天棺灭境,如果周六周日全休息就要去掉52天腾,把所有的节假日都去掉适,标准工作日应该是250天鲤磺缮,工厂的康采恩标准就是由此设计颁笛。而我们加班到300天垢绦,320天是常有的事丁缝,员工非常辛苦馆鼓,所以在这廖道,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姥剃撬。   要感谢中德双方的股东枫悲吩。要感谢他们具有前瞻性战决策敛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坚曹。一汽-大众的建立梯嫌谢,当时在中国的汽车合资企业匹,一汽-大众成立的时候也不过就两家文。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溉恰,股东双方做了前瞻性的战略决策图吭,才有了一汽-大众疥,我们要特别感谢中德双方浅逆吹。   在一汽-大众发展过程中北,比如一汽-大众西部战略稠犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氨投从。一汽-大众在西部建厂的时候绘缉泰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扳趟茎。现在在西部的生产基地商蜕描,今年他们的产量突破65万辆虾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盛赐,在股东的决策上由一汽-大众执行的捅唯拾,也取得很好的效果挠。此外礁弄面,还要感谢1200多家的经销商帛汐、700多家的核心供应商合作伙伴厩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剧牢抬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硼输送。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态际,中国适合于家用的车型非常少巨。25年来净,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锻,上缴税金3700亿元架父。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惫、奥迪两大品牌12大系列产品尾弄死。   25年来荒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垛,带动了中国汽车工业质量意识的提升葱棚苟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌即,以销售收入利润率和社会贡献来衡量席查毫,一汽-大众是领先的词。同时腑劫谓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欣苔平。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抛道定。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拦。首先呵拴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腊棋飘。一汽-大众的体系不是一天打造出来糠纳祷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的染缮。   其次破们,一汽-大众拥有一套完整溜、标准的制度和流程的有力保证味。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰心挨拎,制度和流程是保证视筛。   再次驮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寞,在经营发展过程中有很多难题需要解决该磊,有很多矛盾需要平衡较,用什么样的标准来平衡箍巢?底线是什么端坊?那就是质量岸椭。一汽-大众一直坚持质量至上幸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灭抛勉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凭纶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哩傻仓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业得贺,这也是质量至上的战略要求壕蹿。   此外抛,高品质的人才礁钠,具有工匠精神的员工羌爽裴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质攻城皑、传承的文化也是高品质潞,得到的技能训练也是高品质卞轿滩。拥有和企业共担风险的合作伙伴田嗓,无论是过去坤擎济、现在还是将来都是这样莽欺康,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笆啡购。一汽-大众在自身发展的同时睦,也考虑到了整个供应链的协同发展吞,对于整个价值链会有高品质的要求邢存莱。   最后汾歼懊,一汽-大众在努力践行企业社会责任羌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菠,既要总结经验和收获弧痛司。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脐、走了哪些弯路倾,下一步应该怎样避免嗡枢。   如果说到过去的不足牛外镜,SUV细分市场比例快速提升彤虐盆,一汽-大众对此准备是不足的霸,对新能源惮旗韩、“互联网+”等方面的起步也比较晚土疲澈。一汽-大众对于未来仍然充满信心峡十,这些短板正在引起高度关注宽,企业正在考虑这块短板如何去克服告腿罢。   2014年描,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议副,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凹文炉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僧。   面向未来累榔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侯鞠,保持创新筷厘吴、驱动发展立枯伞,并释放出更强的增长动力扒谴茨。同时刃,也会与各方伙伴实现合作涕,实现更为广泛的互利共赢溯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镐,不断回报政府梁蛾、回报股东庇、回报社会强衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡赖级:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姜拾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬钨克。他表示丸耐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莱懒翱,并将继续保持限量生产以追求独特性纯秘手。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沥绿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型混:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睫鹃缉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锌嘘蛾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屡悍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用方。业界有所疑虑的是桔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象防辞搓。   对此跺手,薄亚铭向记者表示磁平,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垄,但都不是便宜的车型切。Levante的价格达到了100万元左右心檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右敦粉褂,在产品定位上依旧不低傅写谴。同时撤蔚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糙燎渭,依旧走高端化路线搏。薄亚铭还讲到粹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司素,不会把目标提高到每年20万辆胚枚、30万辆的水平糠密舰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量设,所以我们能保持品牌的专属性教碘核。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阶捻,他表示坪家:本次车展上上市的新款总裁车型嫩线,除了在产品上进行了升级外巳煽,还提供了多种个性装备钦,客户可以从中选择很多种搭配誓技抡。此外递刮翅,新车在性能上的提升显著竞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芜郊、动力最强的四门轿车巍贿衔。   此外量隘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业红鹅蛇,开始尝试电商销售模式晌涂烷。薄亚铭认为题吧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沥撩褪,因为中国市场的客户已经变化镀熊柯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼纱方,现在有很多人都用手机去买东西哼侧驳,这是市场发展的趋势捂补。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前系权,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式病蝎电,即用户车主首付车款后剐改,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靖纱侨,到整个租期满了以后檬嗓希,这辆车的物权就归给该车主删皇,该模式类似于分期购买躬饥刀。   薄亚铭说琼殴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朔纯路,但是在中国市场还是刚刚起步漂,有一些量产车会采用这样的方式做俊受,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僚镰。他还表示下睡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刀需,其实反响真的是挺不错的化卞。尤其是北京桑套、上海这样的限牌城市绕。通过租赁的形式点,牌照将打包在租赁费用里面仓拨吴。当车主买到车炭,即启动融资租赁手续口籍碎,拿到车辆牌照苔,不用为没有牌照而担心暴僧率。如果是企业车主翔肉沮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须,是非常划算的铆。”目前锈,该项目仍处于试水阶段试节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔傲:李芳" "新能源的发展达,是大势所趋无花,但具体方向羞缺偿,也扑朔迷离笑褂。    电动车会成为未来的主流吗米蚀蒂?现今的新能源汽车产业健康吗替窘?什么样的新能源政策更适合我国国情蓄豹夯?    2016年9月2日酵弄雷,在2016泰达汽车论坛上钙尝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碳鲜鞠,他认为鲁村筛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题形,恐怕不可持续俯列腐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叛策危,何光远认为黎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隧氰去。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壬憋解,这位87岁的老人谈起汽车工业心道侧,依然有些动情烤。谈到电动车发展号莫,他认为撵,把电动车归为新能源汽车是不合适的垛矩。因为弛副,第一撬,电不是新能源湃概讽,第二爽灸,电动车也不是新东西毖仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暗镶坝,电动车诞生在1834年圣氏窘,是英国人罗伯特·安德森发明的歧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓖臣。    何光远认为抠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”清拜,不科学嫌雹察,应该给它正名扣,就叫“电动车”尼陕泛,或者是纯电动车兄郸才。何光远认为咯唯软,电动车国家政策的支持力度非常高戳互,所以它现在发展比较快际,去年生产了30多万台恃,但它还是有很大的局限性颓壳仍。首先副伴掂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牟化,可以长途旅行使用昂孺。即使快充也得半小时以后吨,但是经衬保快充的话啪嘎腺,这个电池的寿命也会减少透捕长,慢充就需要几个小时矢,充电的时间很长馁。另外锯,行驶的里程很短寿告泥,有一百几十公力就了不得了切梅鞘,就是很好的电动车了费肛古。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上都嵌娥,我认为不可能持续纫。”何光远说绘存,很多企业是因为补贴才做电动车攀,事实上揽纺,内燃机节能潜力还非常大涵,缸内直喷技术宏、柴油机的高压共轨技术科沏集、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喇,因此常巍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘸卵虎,不能被动铱摹,节能是最大的减排忍饺。    甲醇车大有前途    现在篙厦亭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摩袖秀,因此胆兑,各国都在研究替代能源与新能源汽车绷靠凹。美国溪杭盎、欧洲哦革、日本次、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枷邓,但因为资源禀赋不同忿忿,所以技术路线也有所不同究节瀑。    何光远介绍说版癸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题手寂棱,在某种意义上讲黔射,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勘,虽然同为乙醇另堆,但着眼点不同;日本缺乏资源扇雀龚,自身资源利用问题不突出刃婚,因此妇,把提高汽车燃油经济性作为首殉怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谭,日本也在搞甲醇的研究檬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕾胆扳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线华澄菱。    在能源旱、交通仕钉喊、环境跋秆太、经济四位一体的框架之下举,中国又该如何考虑替代能源的问题警巧?    一直以来茹,煤炭是我国的主体能源拘,占我国能源消费总量的66%至70%体。何光远认为彩贾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用激颁方。推进我国能源生产和消费革命谰陡婆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酿撵。而在煤炭发电供热的同时贪冠碗,可以产出甲醇镀沽,可以为内燃机提供燃料骄,所以垄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁得拒眷、高效利用是紧密联系的滴佬。    此前烈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辞色党,这4个省基本上就是产煤大省糕冕、山西幌、陕西蹦、甘肃扰、贵州锣巴、上海市膝效。现在规模最大的是山西骚桃锚、贵州收揩害,其次是陕西尺侣。    何光远介绍说酣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准握弯卸,车都经过天津检测中心检测纺炉,上了公告朗,经济性也是最好的芍辫。“我去看了加注站溃既俱,M100甲醇100%烧甲醇观彤颗,2.2元/升隧,现在已经降到1.7元/升了体将。一个半甲醇就可以代替一个汽油玻。所以说督,甲醇还是很有希望的钳梅。”    今年3月份屋倦,工信部夸奖、科技部毖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咳教饶,验收的专家组由何光远担任组长去验收檀碾慕。何光远透露说趟朵伍,山西验收以后柑拉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓤环焙,开会以后形成了正式的报告燎。现在鹿佩嚼,在各个部门已经会签完了琉,在等高层领导做最后批示亢邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲侈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟醋懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗参门,力邀政府顿逻剩、行业剑、企业把集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊晾,寻求产业发展有效途径肥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录城。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涡露、先生们碳庇点,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荷第。今天绿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呐歧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徐嫂布,解决大家的疑惑摩,为什么要改革匡撅?现在存在什么样的问题画苔缄?第二订,改革改了什么斤媒?主要内容儒富、实施步骤儒挥、目标搂、原则坪崩、政策选择等等式。第三欢粹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钳糖畴,改革试点取得了哪些成效晨,用一些数据和大家进行汇报揣。第四拖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望割啤侍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寞休捎,从国际上来看盖邢耻,自上世纪不管是美国镭屡任、欧洲蚊、澳洲还是近邻日本稍、韩国奋扑、台湾等等叹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闭姥涛,至于费率为什么要管制僚?为什么要放开骡?这个也可以做一篇大的题目甭疯苯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剑饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摹,逐步地向由保险公司自主制定转化譬,定价因子的选择就是什么样的车保费高电眠芒、什么样的车保费低啊蜕褥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展副程。   但是层卿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剔酮,还不能叫现在完成时吧遣渐。比如说美国若干个州赋臣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艘骆辫,因为不同的政策取向有各自的利弊监,这也是一个非常复杂的政策选择过程袍罕伶。   从国际保险市场改革发展的经验来看菱,改革前和改革后镭簿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势径沪羚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晾埔拆、复杂化瞄涕,定价更趋精细化冻伯恒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耸捂侗。在澳洲一些国家烦,改革前超额承保利润改革之后就消失了入算。对于我国来说伸僧舒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凹,从2011年开始社会或者舆论翠奔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痪,行业本身也长期苦于在低水平旗赖秘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狙疾谴。另外炬冕黄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用管,在这些方方面面力量推动下旁豌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渤。   在改革之前是什么状况咸?简单跟大家介绍一下俺炯。从人民银行管理保险行业开始舜痹柑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帝,在保监会接手车险市场之后酸淡,也是保监会统颁条款费率雌氓芹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遂菊镰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毖豌拔,整个行业亏损戳马前、消费者投诉也比较多芜踩,所以到了2006年的时候梅豪,这个改革又走了一个相对回头的道路凸怠妒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姜订,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夯季,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态等棱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陶柒,比如说行业比较统一凛,消费者认为条款费率比较容易理解拜搭剖,恶性竞争的风险得到一定遏制愧食插,但是负面作用大家可以看到谷,一个是条款法律风险很大槽,不能适时的随着道路交通环境瞳冻肆、司法环境绿老、社会经济生活环境的变化适时进行调整论欢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冬秘、无保不赔川攘剩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炒。   第二吩侈钞,在监管方面定位也不清晰寐昧挟。对于一个自主经营狗棺惺、自负盈亏的保险企业疆,没有条款费率钨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姐河毯,改革发展没有动力佩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隧,所以整个行业是在一种规耐饣#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展珊。   在2011年航、2012年前后经过评估歇峭经、反复的讨论唐巍,其实当时市场上两种声音都很大副马,一种认为行业就是应该统一规范标准化活付亨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芯。经过反复的评估和权衡赎,也是在十八届三中全会的指导下密,改革的方向目标原则最终得以确立童嘲簧,这是在当时发布的两个文件侣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甭哨坝,比如说要提升行业的发展和服务水平抒噶胃,使价格更加合理澳蒲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垦抠、保障范围既、服务都有一些诟部撇骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸵猜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佩撼。第一个是维护投保人保险的合法利益墙幕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向论取。第三个原则是稳步审慎推进倾练,根据一系列的国际比较研究规,大家还是从中得到一定的经验和教训局淘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幸冗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训式亭躬。所以衡燃茹,最后选择的改革途径不是一步到位息挛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标险汲某,它只是在长期的甚至六年篇、八年氓记猾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态办,这是改革的一个总体思路牌,从条款疗慧谎、费率歪、监管三个方面这是一个简单的概括抠奇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秀,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴插,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峦潞,双方义务关系是怎样的标准化流程哺。   除了行业示范条款之外捅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刹慨卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辑理梆,不管是欧美还是台湾迪皮、日本蜕豹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帮森、百花齐放的状态劝,因为每个合同涉及几千个字惟,实际上舱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姐落皮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霉。   在费率方面分成两个部分素少察,一个是行业的保费水平币档啪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泥航偷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨凇,对于汽车来说末堂渭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汕。所以在整个行业层面建立车险信息平台睫,收集各个公司历年来的承保理赔数据讹羡诲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毛旦分、科学的定价的参考戎誊疥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兑踌吩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轨馅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忌侯栖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端婪孪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晴射。在行业基准保费方面碱编献,行业协会做了以下工作掳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拳逛太,在这个层面磨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娠镰,其实是相当的弱顾,这么多年来的承保标的俗帛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浆痢、编码实际上都是不统一的斗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码提娩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毯璃,这个数据库目前正在申请国家标准崎秽现,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亥莫淡,对每一款车归集了二十多个基本的字段聘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彻动,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告台,给消费者购车提供了一定的参考显,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吩啤。   在行业提供费率参考的基础上晦,保险公司它是怎么定价的沙兢?现在也是大家很关心的一个问题艰够,为什么有的车费率高勿齿、有的车费率低沦,为什么今年高明年低迷底十?在不同的分类当中有一些差异莫帆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子儡艘撕,分成从人因子和从车因子两大部分囊涎,每一类因子当中又有若干个维度扒烁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜗氨铝、风险定价能力拒、风险管理能力自主制定的炊。   比如说枯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狼水列、他的生活方式焙荚、他的信用程度等等匣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险紊块,它的安全性瑰、可维修性等等惹呵膘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闺。   国际比较先进的保险公司建磨,他们通常采用的定价因子恐雄鼻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搅售频,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考费喝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沙,这个差异可能我们现在还难以接受籍容,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埠钨。   总的来说涤,保险它产生和发展的基础是数字法则世,在大数据的发展背景下狮确沸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用曝泡纶。   前端越放开后端管的越紧藏,如果费率市场化以后卫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漠、整体亏损的这么一个状态羚床泻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拣。   实施步骤倘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腥冈。到今年6月30号为止藕,第一阶段的改革基本完成了腊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虐啡,不同的索赔历史对应不同的费率词,不同的车型对应不同的费率莎肠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檄,这也是改革的目标吠膛,首先是平稳过渡跋骡笆。   下一步丸辅铰,费率科学化窍精戌、精准化苦、精细化程度会逐步的加深答姐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藤书堡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下探,经过一年的改革试点侨陋,消费者从全国范围来看度赎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚕得,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垂涉傅,对于高风险姜等茅、高出险的消费者牧慕瓤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了市绰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泊砷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陛梯、道路交通安全水平都得到一定的提高脊。   从行业的整体情况来看誓擦奶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹿,增速营改增以前是11个点佛牛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吴抚,仍然是持续稳定增长寂贯,这一增长是在保障范围扩大少、车均保费下降的基础上实现的晾,车险行业的承保效益基本保持稳定秀邓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钦,两个点的承保微利亮臂伟。   在保险行业层面来看米书,公司的定价水平灌停、服务能力在稳步提升的鼓岁丹。外部正效应也比较明显填新叹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溯划,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驳香。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘸河,大家开车上路更审慎了苦蔼校,小额案件在索赔的时候可能更理性了寺。   下一步工作躬台。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卷递,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品探郸邢,也就是说除了违法犯罪不赔寄跺,除了不可保风险不赔文克窝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诵好婚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障海榔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄咚鹋睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藉杭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奈腻、不同的投保人缆瞪、不同的车型价格的差异会越来越大痹蜗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浆炊,更好地提升保险公司的核心竞争力髓儡,也更好地促进道路交通安全滥揩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贺尖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宿壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞奢烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟潜氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍捂破,力邀政府捅、行业翟会签、企业筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森弊,寻求产业发展有效途径恒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肪。第一查乃,SUV这几年是高速增长充,我们做一个判断豢浇糕,这个高速增长就要成为历史了擂,往后没有这么快了歪妨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饶琴藤,份额还会提高臣。第二妙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衬,就是份额和价位双提升箍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犊,之前是低价位提升份额铂匹扇,这次是价位在提升档毛、份额也在提升辖。而且我们判断还具有可持续性剿。第三饶少羞,汽车厂商将会由过去的磷将翘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唾、弱者更弱毋醇汞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组部。在此主要介绍前两个卷息凳,因为时间比较短戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旁。从图中可以看到龟横,从2007年开始场,SUV进到了一个高速增长的阶段泼狙,连续九年年均增长率达到46%尖,今年前七个月也比较快采篮滔,增长38.6%蛙。此外帘靠罢,市场份额在迅速提升梅,今年1-7月份市场份额达到40%读馈殴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哎持,过去几年每年4个百分点黎松,去年涨了8个百分点骚汐,今年1-7月份又长了4个百分点蠢枚,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓟侥,SUV全面热炒挛攀,豪华车堵陀乘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憾筒,下一步还有空间秤扒儒。从这张图可以看出伞,一般的合资品牌城舍,SUV比重还偏低扯遍,豪华车和自主比较高砷猩,不同级别里面SUV占比较高菱窝,不同价位车里SUV比重也很高匠,还有一线跋绘、二线梳隘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毕,不过一二三线的比重是去年的数据扛,今年前七个月是四十了蟹,今年没有注册数据可以看得出来便泰。   但是髓堤摧,我们说这些年窝颊,suv领域基本没有在空白市场褐兼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甫,需求就会出现放缓的趋势睡逆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伎,2012年-2015年逐月都是向上提升的垄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走心虾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了父。相对于去年庭新刹,虽然今年全年涨了5个点僻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胸。   但是匿瘫,我们说还有增长的空间墓舞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倘臂诬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况白,大家可以看得出来痞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家髓,大约在20%左右破,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侧纪、加拿大榷、俄罗斯这些国家香抚。这些国家总的来看是地广人系稀,SUV占比比较高辛,人口密度比较高的SUV占比比较低哭稻哭,但是也不完全成立糙,韩国人口密度也很高但是SUV很高垛饺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低限,这不完全成立鲁遂,这两类国家的情况是存在的仍。   如果跟美国相比亩,美国是把皮卡不作为乘用车卤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%多,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恢,与宽口径比还有11个百分点怜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磐,五十多不一定是峰值点赶。   另外趁,欧洲这几个国家汀禾,虽然SUV占比低心逆受,但是比重也在提升壤填歪,从8%涨到25%磁醚盗,SUV的热潮是全球性的莱眉存。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藏,美国舱侗掀、加拿大这些SUV占比高的国家塑奢迪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高到豹,大部分来讲可以占到40%左右涕燃惧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高失,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菜隋碴,欧洲这些国家就是两类饺飘,我国应该是随着美国梯、加拿大岸溯疯、欧洲这个情况勤恍,因为我们已经占到40%的份额了伟侥财,如果按这个去计算杰相坎,中国的三厢轿车是48.4%场肪,还应该有十个百分点的下降空间青姜,下降去给谁痪?基本上是SUV赡孪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升警琴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隆迹弄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹲壁,这就是我们对SUV的一个基本判断坍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羔,就是份额和价位双提升犁,这是非常不容易出现的一个现象宋互,如果把它拉得更长一点看少济牟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懈甸携,2000-2010年连续提高了扑聪四,最近这几年不太好倾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升先私项,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陪泛掳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镭,2004年玛、2008年绦、2011年巩鹿纬、2014年碧仇航,其他年份至少是相等的科温夯,大部分年份是比它高擦郴暑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挨。   现在一个更积极的情况来看呕绷蒋,就是我们的份额在提高竿七风,如果以总体的市场为100的话柒媳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%储,如果以生产量为一百的话搅,我们的自主品牌已经占到了35%绦掀,其中提高最快的就是SUV涧侵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擂授徐,它占到了一半以上的份额诫袄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降那团,以轿车为一百捅俄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魄泛,连续几年都在下降勒辞,轿车竞争力在下降靶。但是自主品牌总体上的份额在提高步虐扩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斯欣公,这个销量在提升铝促涝,低价位的车销量在下降淬触侗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秋晒,增长最多的就在这个5-15万区间伴。以自主品牌自身为一百的话魄县炕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%和,现在只降到了3.4%比示差,而5-8万的车这几年也在下降淑,增长最快的8-10万的车和10-15万的谋仓烹,这两个价位上涨的是非常的快茶人瓮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%福刷团,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栓擅,自主品牌的车价格明显在向上走恕呈琉,这是一个积极的变化汹福。   另外杠为废,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胎玲挟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驶钡, 10-15万区间谴佃恐,自主品牌在里面也占到了28%洗繁,这个变化是很积极的讹谅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叔持腑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的井谰疥,最高峰是2013年213万乌度戈,去年降到164万弥奔切,但是SUV在迅速地扩张傅勘乃,大家看这个SUV的比重茧哦霸,原来是二十多万辆蛇惟,去年到150多万辆埃寺,右边这个图是10-15万憨拘煌,更是靠SUV在拉动的啸趣煤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荚谁免,这是一个非常大的积极变化蔑搂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憾薯窃,这是GDTop的一个调查数据食匡,这个一百辆车出的事故故障率纶,自主品牌在2003年有四百多个事故洁冈蚀,合资品牌现在也在下降爱玖摆,这两个差距正在缩斜ň住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舒笨价。   从产品的角度也可以感觉到俯揣,最近我们的一些新产品像奇瑞铜婆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价立,这就是一个积极的变化层毕篱,这就预示着我们未来具有可持续性竟。而且可以看出鹿,如果以前二十名产品排名算的话卷蒂沦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娄杰,一个长城C30一年卖了15万辆左右氯拉,前二十名里面我们有两个躬晒扁。2013年更少一点办浦焚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慨税,前十个里面已经有四个是自主品牌的社,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹿患拓。   这几个发展量比较大的企业枢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顺吩,这也是积极变化凭蜕鞭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碱霜颧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坤蕊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮印,国际市场南美洲唉啼如、亚洲归磐巳、东欧潘短、非洲是迅速扩张的市惩馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诬,我们产品出口大国全是这些国家副。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胳材,跟我们购买力差不多十摊,人口加在一起12亿拎变,跟中国市场差不多山钡昂,换句话说中国市场去年卖了630万辆浆贸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱嫱伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柑朔笺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碾谅砍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胆,传统汽车大有希望极,至少应该平等地分配国家的力量牛欺蛇,在传统车和新能源型,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抛拔农,力量投的也太重蜂火谐,下一步要对传统汽车给予足够重视挖匪肛,它完全有希望获得好的发展耗勃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兼熄扑,以前是高速截罚芬,未来是中速唱,它要抢别人的份额相脑叉。最近两年这个数据可以看一下侨黎,自主SUV崎,连续几年50%-60%的增长完,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阿实低,这就说明这种竞争关系在发生变化逝,这是一个革梧仟。   第三个观点我们就一句话带过了悸,汽车厂商的格局要发生变化淡,过去是大家共同进步挝、共同分享发展成果笛,因为有年均30%多的增速掳,最近几年速度已经降了年均降到11%了梅式铺,未来还要下降火,大概8%左右或者稍微高一点贝康惧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侗隘。另外合资内部也会竞争链,自主内部还要竞争去坡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潮娃四,大众占到33%敢蓉,最高占到38%坤,就是中国销量占到全球销量烯,宝马坍缕、现代荷飘、PSA都占到了20%书,通用15.9%腐尘,如果把它的微车也加上超过25%饺漓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硼忌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的檀,要么是维持全球地位通用乌擦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卜,大家对中国市场都高度重视辟夸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桃艇半,我的速度要比别人的速度高嚏覆偏,所以竞争更激烈扭揽、自主更不用说了亭步媳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猎从赦,大家都给予很高的期望难,未来我们说竞争会非常的激烈茅,而速度又会下来烯,所以未来的竞争格局跟以前不一样坊嘿,以前叫分享杰抛将,我觉得十三五期间一定是一个强者更强读、弱者更弱禽,十四五就会出现兼并重组斗靡誓,如果我们放开让更多的企业进来袒寂,我觉得这个可能局面会更快涎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年为,最多明年还有一年彪氮鲜,但是它的速度比平均速度还是快一点俗,自主品牌大有希望叉,我说的是传统自主品牌额,传统汽车还不是新能源汽车囤锑,另外格局会发生大的变化脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡曹悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩般卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋懈胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘碗,力邀政府歇币饭、行业泛抨、企业毙腹浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖扫,寻求产业发展有效途径摔反具。   以下为福田汽车集团副总裁兰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忌。 福田汽车集团副总裁馁抵蠢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晌倦输、各位来宾垒确、女士们蔡、先生们蔽狡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袄,能够跟同行官、专家做一个交流学习吗逝项。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茂兼姬。从全球战略的视野来看盯,乘用车的全球化特征更加明显风搔赤,很多轿车的平台会在全球市场销售到怒截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醚磕粗。举个例子肉,如皮卡鞍,在北美皮卡占整车比重是很高的拈谦,但是在中国荣,在欧洲钳,皮卡的量就很小趁伸记。另外又如轻卡歌克,现在它的亚洲化特征会比较明显赊。还有重卡穗,在欧洲都是偏平头的逼位,北美则都是偏长头的豆。所以商用车行业的区域特征很明显似泼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狠燎。而在中国市澄瓷逊伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谷哥橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚驯L狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驮妻,2010年达到了一个峰值429万辆悍斑科,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势经溃挠,去年是345万辆屏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过末搓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昂品,主要的原因就是因为重化工行业为径,如煤炭牟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郸磷。另外整个物流行业的效率在提升翅叫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虏。   随着市场竞争的加剧牧,行业整合也在加速痉恒,份额由2010年的44%提高到2015年53%城扮,再看一下今年商用车的情况虱潞,今年一到七月份销量略微增长揪,整个商用车行业增长2.4%半末,我们判断是过了低谷蔚,所以下一步会有微幅增长茫虏诧。2.4%其中主要是载货车贡献的倡县,同比增长4.8%疚糙极,客车受微面的下滑疲谐,导致载客车下降了10个点茎棠倘。   关于未来的商用车市承俊,我想从四个维度分享一下我们的判断卤溜险。   第一是从宏观经济层面借,从金融危机以后解档芯,全球市场增长的趋势是慢下来的糠十哇,乘用车商用车的比例现在基本上在8辛:2疤,但是进入“十三五”之后我们判断冬订断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭项池温,商用车因为是物流工具的企业矩,未来会有所好转陌,但变化不会很大归噶采。   从技术层面来看天笛呸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雌盎,现在正在快速进入智能化的3.0时代烷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈⌒埽快的懂铂琅。   未来的商用技术主要围绕着智能化射、网联化铜嘎、电动化匪慰、环保化来追求汽车的高效刷界愧、绿色级款强、互联和安全努舵糠。   另外从中国的政策法规来看翟椿梁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腑苍副,从客户需求来看小固枢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求极桑薯,推动了中国新能源车的高速发展姜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怒澄,同比增长102%浚锚,其中纯电动客车3万辆弛官,同比增长176%隘。未来在城市公交以及城市物流垂烫、环卫等方面啥畦瘸,电动车还会有一个高速发展豪茄哭。   下面分享一下福田在科技创新辱券、转型方面的一些经验和做法狮耪。   在商用车2010年达到高点之后希,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纪诗,加快掌握自主研发的核心竞争力颊薪燎。通过五年的发展来看课孩烯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湍。福田汽车目前的研发体系是两级肥际,一级是福田集团的研究总院悸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异考史顺,曹博士也说谦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琶雷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心献柑,是一个二级研发体系忌孪工。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奢访、整车的集成以及慕辏块开发和整车测试的三大核心能力譬练糙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扦绦辑、康明斯等等合作单位进行深度合作认挥、改变和创新火少故,推动整车的技术进步惕汞。   在转型方面琉,我们这几年主要围绕着几个方面巫。   第一是产品低端往高端转型锣,在“十二五”初恋窖,我们的高端产品占比不到20%猜酣贯,我们到今年年底高端产品能达到70%颇。   第二就是从国内往国外转型陋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓟旦。我们连续四年商用车的出口保持领先撮宏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弥袍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的殿想。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苗,另外为了解决汇率和贸易壁垒兢湿普,我们在属地产业化方面做了大量的工作四。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擎岔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喘末。   另一个就是从制造往服务的转型春伦昏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倘嗅,在“十二五”期间送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益储汗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础禽探。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宦漠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藉。福田康明斯通过这几年的培育畦,不管是从业务的规模守岔、收入驶举、利润现在都发展得非呈案梗好胸兔茹,另一个他也对我们福田汽车的整车首,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁韪投铮好的支持沁檄舍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踩翟盲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宽罚浑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%态,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夯。可以说尽管卡车的量比较邢⑹淇纭,但因为排放比较高廓葛嗜,另外一个因为运营的里程和时间比较长表煎羡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膛先,实际上物流的效率还是比较低的祭哇葱。基于这一判断份仍敛,我们提出了一个“超级卡车”的项目构臼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纷,通过这种材料的智能化峡、材料的纯电动培围、新能源的技术路线以及车联网打造绿色协、环保哪裸、节能瞪聚申、高效疤境、安全沤、智能的超级卡车桂潜。我们的目标是要实现降油耗30%凸掳勺,降排放30%焦另幢,整个货运效率提升70%拭亨画。   另外是关于福田汽车的车联网技术接,我在福田分管车联网业务呻闲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值穿巾,因为乘用车是一个消费品晨谦陀,买车和用车的基本上是一个人旱欢,而现在主要是用来出行的臣毯协。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淬罐迁,但是商用车不一样嫉敖考,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚂录,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凯,驾驶行为各方面的安全赶暖,另一个就是乘用车是一个地域性的车箱疯太,不像商用车需要全国跑乔泉稀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨程献,过两天跑到海南去了去。所以通过车联网对车监控的需求更高一些躺。还有商用车的故障率昧,因为它的工况复杂惹逻,商用车一般具有轻载恢京、标载和超载忱,但是对轿车一般不存在这个问题始乔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萎腻党,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祷搅卫。所以通过车联网对车进行故障预警戎挤、排除以及程序优化等方面光,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陆保。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理起县晃,建立与客户的互联互通枪,为客户提供增值性服务琉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商美妹谎、服务商和供应商产品质量和服务的水平宝办掏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棵卸。大家很清楚能,围绕着工业战略鹃,德国提出工业4.0很,美国也工业互联网禽硕布,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琶、英国的2050战略肯攫,中国也提出了中国制造2025邪坦,福田汽车结合自身的一些现状骡攻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划己。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搂、企业与企业澎改诧、企业与产品欧疵、企业与客户的互联互通蒙韶柔。“五智能”就是商业智能苍堤、智能管理呻射、智能汽车段侮博、智能工厂妙朽隘、智能制造稿。时间关系取桔,不再进一步叙述掳旅护。   目前去稀廊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佩。福田汽车愿和大家一道拦宝骆,通力合作颈,整合资源遂救桐,协同发展芯,共同推动中国品牌的加速崛起闹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藉碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯,力邀政府齿、行业寐掣、企业鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径瑟鹃间。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筛、舍弗勒集团副CEO拱娠屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雌、驰骋未来》的演讲实录欠乾恳。 舍弗勒集团执行董事会成员虑洗、舍弗勒集团副CEO人、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诬处、女士们蹲抽涣、先生们睹痢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腥笆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棚染,我们的愿景谴搂撩,是如何来推动我们未来的出行和移动关苇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史色郡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毛,我们是一家领先的技术公司响架,在全球都有我们的足迹硕,我们一直致力于移动纱瓢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用补购椿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背巳敲。   舍弗勒一直致力于创新媳上,也可以说我们成功的因素是质量懂、技术和创新柒查。我们在制造业方面有很强的实力暗巍,在系统研发方面投入非常大港每。我们创造了一流的工艺和技术沁僧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桅纽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗓菲,今年我们在德国获得了一系列的奖项固继蔼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品案儒。   就像很多其他的技术企业一样宠心,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域物熔。第一是环境友好型的驱动戎耐沫,第二是城市交通低吃话,第三是城际交通吞示,第四是能源链挠。比如说大家可以看到办纱弹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肠,人口结构变化非惩誓剑快半,老龄化社会已经展现在我们面前挝舍,技术变得日趋复杂筋,数字化技术的利用领域不断的扩大港把勾,我们需要找到更好的方法来彼此了解淬栋阿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惠伶凸。数字化是一个关键辱,另外就是环境方面戚薄绞、可再生能源还有资源的可用性祟灸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题校戎,资源的短缺也是我们要去关注的逗。   再看一下经济的趋势掣堪穆,我们现在处于一个全球村杯喇号,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豪,这些是不一样的通落。另外就是可负担性的问题示,我们要为客户带来更多的价值寞涵梁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题己冷烂,这些都是我们要去关注关心的侨。   我们来看一下未来的战略廊平,主要涉及到四个窗口避馆唯。   第一是产品本身婆,我觉得对于汽车产业本抹胆,对于机械制造产业来说都是非常关键的腑米谰。在这个领域/行业亮立,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徐胃,要减少对环境的污染脖麻瞧。   第二是当我们制造产品的时候户,或者制造产品元器件的时候辱趁,要关注它的功能邯傅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浪、城市的交通劝缔磋,对于汽车以及对于我们的供应商魏,可以为汽车产业提供什么样的元器件艾握,这些都是我们要去考虑的搽猴。   第三是城际的交通焊挨,涉及到比如说航空哇咎、高速铁路的一些竞争摄。   第四是能源链的问题瓶,我们有什么样的能源是可以使用的侨,我们将来的交通工具运用什么样的能源毕泡肠,这些都需要我们考虑坑。   看一下将来的动力总成救导帛。我想给大家传递一个重要的信息脱,在接下来十五年时间里攻富,从全球来看茧朗拱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成副屯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分士娩骇。   但是现在也有一个趋势发展得非炒壬榍茫快皆下饶,来自大众和奥迪的这些厂家仿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茸。到2025年署氏颠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%些,也就是200到300万辆的纯电动汽车闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况惰徽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枫签了。我们还需要让它更加有效一些灭肝科,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争示桶睬,还有电池或者是燃料电池等等苦款告,这些都会占据越来越多的份额舒适鲜。对于我们汽车产业来说非常重要赫手柬,对于政府来说也是非常重要的凯乌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿滥,比如汽油灯聊,还需要考虑其他的一些燃料教,或者是人造的燃料等等坪慕,需要考虑更多类型的燃料饲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔷湍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乏朔,包括48伏的解决方案桥届,它主要是对手动传动系统的电动化届鲁。我们需要首先实现这部分的电气化聚裸鹿。另外我们也需要对离合器实现电气化焚淬发,也由于推出电子离合器粟溯惊。另外我们还需要进一步提高效率遣饥床。也就是要进一步推出我们的混合动力暮希块48伏系统承。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶庑槎块的解决方案碘骑涟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案返保,针对高压的电桥驱动解决方案寂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案统。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜂,以对其进行电气化处理辛抹。如果将来我们有纯电动汽车的话尖袒辫,它的电气化程度会越来越高府丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辟未檬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钝廉幌,因此我们需要进行标准化糙饥瘟,标准化是第一步缮室,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仍劝罗,或者说是一些部分的朔屠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酶素。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忙牵痢。我们也需要减少车辆的整体的质量必如,主要是成本方面是一个重要原因和。如果需要建一个标准的话畅,我们就需要有更好的一个平台吕,也就是说我们需要基于标准的平台库苔,或者基于标准的母郑块进行我们的汽车制造颠。   我们需要全球的平台化解决方案夹涧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灿垛。关于动力总成方面莱,它的变速箱是最关键的一个部分讹麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机赣盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起记估,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厕陀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攀。   接下来看一下我们的重点产品拿浚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哭,我们为中国带来了什么样的解决方案伺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灸缝垦,我们推出了高压P2混合动力呐婕世模块玖宛乌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亭,我们希望能够改变它的一个变速器射崩冀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换休粕。   通过这样的一个标准的钠趁剑块化设计绞刹,它可以适用于各种变速箱之间的转变掣岭巷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求小,我们的这种创新型P2的混合动力乃昃剑块可以帮助实现不同程度的混动功能体啡丝。实际上邪歪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案思。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戒湘。这是第一个解决方案朵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适铆,它叫做高压P4电桥的解决方案铺湃,可以用于SUV或者车辆的CD部分涤锈。它具有高功率密度萄鹊,可以适用于不同的车型坝攀橙,非常容易打包进行个性化设计奋。也可以用于新能源的生产焊痕卞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巳。它可以让我们更好地使用内燃机糠诡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笔,这是我们两到三年前开发出来的物汇。也是考虑到了中国排量的需求窜,或者是新能源车辆的需求嚷。针对这样的一个需求皇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案很葛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幸差,我们中国团队也为此作出了很大的努力驰话,这个发动机是专门针对中国市场推出的每。   另外就是在变速箱方面灭,我们也推出了一个新的解决方案鹿,是集成干式离合器的DCT变速箱季氮,机电一体化离合器和齿轮执行机构晒凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盎,对于工程师来说汹忱,我们都是非常理性的捐,但是有的时候我们需要具备一定的感情寸漆勿。对于我们的汽车技术来说老箩胯,我们一方面需要理性臀氨,另一方面也需要激情狭刹钩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醇步特。针对方程式1的赛车岔深,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曹闺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展列拴煞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哪边。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿纫辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁,力邀政府杀、行业魂脱犊、企业脾通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿淬,寻求产业发展有效途径澈苛泛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荆白、副总经理 吴松发言实录玩蒲蛙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虾将、副总经理吴松   尊敬的何部长艘、朱总肋芜瓶,各位嘉宾婆煞失、各位朋友歼,女士们斑匆、先生们氨,大家上午好幌。很荣幸参加这次论坛绢鼻,我上次参加此论坛还是2011年菩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庞脱,那时候传褀刚刚才有这个名字路,传褀的保有量不到一万台洗宿车,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓬庭,这给了我们很大的信心和鼓舞哼闭呕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持传甸。传褀一直也在努力墟到,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆价赌,年均复合增长达到80%攘。目前市场保有量达到65万辆袒,已经成为集团利润的主要贡献者之一罕诵。   明星车型GS4持续供不应求硼尺凸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数参,而且GS8与GA8同一平台净徒泵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垂浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到输叔衰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泛,对自主品牌的支持啡情淑,关键的还是坐间,关键的是感受卤蒲,关键的是多提意见镐沉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秀片。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丸那,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勺孙。我做自主刚刚回集团较眯,将近9年半的时间插蠢,从不愿意干到喜欢干欢记怀,到对自主品牌依依不舍鼻茅,到对自己找不到定位和方向双热,感觉到人还是能做一点事谴怜错。所以这在这里借这个机会诧,感谢在座的我们各位嘉宾歇丘、各位媒体的支持瓤诲,也感谢传褀团队的支持袜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力教但努,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舱奶彤。   我的发言主题是构造改革创新驱动井袍尘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溜烹。一个方面汽车产业发展形势分析菇崇,前面讲了很多了驹蕉氰,我就不多讲骡坷撑。   一个态势是稳步增长豌粕疲,但是全球增势放缓甫。中国汽车产业发展仍然有空间累娩,仍将会领跑全球汽车势效。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剐箔,中重型商用车达到400万台函范,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妇案睹。中国汽车销量将达到3140万台封推凉,我预计可能还会再多氓结妊,关键是结构看你怎么改删呢谈?如果要参与全球竞争浮写哥,那重要可能生产量还会增长琉悉靠,复合增长率将达到4%似。   第二个特点烤贬塑,优秀自主品牌加速成长婪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剐纶。中国汽车市场发生了深刻变化师苯颁,中国品牌迅速崛起骇购仟,优秀自主品牌加速成长芍够。关键是要产生优秀中国品牌绥狄戳,不管是哪一个企业负涡吩,在现在这个环境下恃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堵,还有我们何部长砍,这么一批老的汽车界的前辈拦,到了这个会场又在用行动来支持仍宛雇。大家和我们媒体各个方面的朋友倡锰泛,大家坐一坐臀台翱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卫痢咎,差别在哪里享南叭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痢搪黎。关键是中国人要团结刺粟,不要互相贬低泪撅惟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喊垒肉,抓一到几个佃陆貌,不要想象太多陌,我们从来不怕想象磷剁泄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伯甫,坚定方向洞。   那么数据也说明一切波煞,2015年很多中国汽车加速发展秘棵痕,行业整体增长率为7.3%的情况下刮返,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僚堆匿,相比去年又增长了1.2%百分点狄。而且自主品牌抓住了很好的契机哼次壁,在SUV里面我们是防守的店,是中国品牌先站住位置妙钉,合资品牌再进攻黔堤,再加上周围的环境变化物懈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淮痞,占据主导底,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个得昆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堑镐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩省,统治了我们的各个方面庞饱。我们展开进攻是非常艰难拘,但不是说不可作为颅瘸,要选择时机米朔。我们要在中高端里面取得突破唇玩佛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比替穆,这是韩国人讲的坑霸,不是我讲的础亭。他们说茅墨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伺,如果不选择是对自己的不自信糠,这个不能靠强求弓,靠品质媚、技术巍锣、新能哗搓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品砷。   第三个屁惧,汽车消费升级和资源制约堕犀谷,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓖焕。不但要有好的产品洛,而且还要有低的成本叹管,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湿。在汽车需求方面熟,80嘎垃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亥监,个性化擒冈瓣、智能化颓损、体验化等方面的需求还在不断地上升募,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贯口。不管怎么变化吝让沥,满足顾客的需求脆,满足抓住市场的脉动旦苫酬,这个是关键点捅霸臂。而且资源供给方面镜舍膝,现在的人口红利逐步消失陷,而汽车不是简单劳动登律弄,是高技术情况下的技术劳动靖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匙珊锭,我到那些国家去考察过嫩趴,没有中国这样受过良好教育愧茨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沫噬姜,那不是每个地方都有的们烙阮。有的地方上午上班狄嗜歇,下午到时间钱一领就走了堕此。所以对一些合资品牌来讲耿辛,中国也还是蛮有魅力的凭狠,关键是要拿好东西出来遁陕,才能谈自主吭饺。   当然工资涨这是个客观事实莆榔吉,2011年的时候4.1万椒镜莲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万写篙,这个不高的纯辉死,还要涨孔肥坎。农民工那么辛苦飞,给他一点钱算什么经糙糯。但是钱从哪里来沮桅?我在传褀亏损的时候檄祭莲,工资涨得慢楷枫胶,但是想办法补贴搬弘。这几年别的都在减叔,就是员工工资不减潭蛔缸,但是效率要提高铜时裂,要杜绝不干活的人独递弦,最后挣得钱多草鸥痹,干活的人还没有机会恍苟胜,有钱的人天天有时间去议论肃狠,没钱的人在干活就哪,这样大家积极性都没有了迁息苫。国企的弊端就是这个剂峦渴。   那么在监管方面函戎,工信部刚才也说了汇娟冠,我们的司长也说了轻娃泡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饲潜快,在供给侧这个方面要下功夫朝疽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莽,作为五大发展理念之首辣,当时这个报纸一播五大发展理念贰兄吮,那时候我还在乘用车吮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去库呸地,这十个字赊信。为什么呢揩券?因为没有创新就没有一切拇负,没有协调就调动不了资源界群,没有和谐的话嵌,共享也很难呵橇,大家不愿意跟你干其,我是不相信英雄的骗,但是特定的时间会产生一点吨,还是要充分调动群众的精神厘茫返,各个方面全方面的参与轻,企业的成功除了它的领导者的作用惮锯士,更重要还是把员工的积极性调动起来盎,人民群众才是创造历史的动力眯疼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镀惶呵,需要我们从技术管理栋吓钞、营销峡沤、品牌峦坡炉、产品犁、服务全方位展开创新敌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逻驴,来推动中国品牌进入全球嫁缄盯,成为世界品牌尽群。   第二桥,汽车产业供给侧改革方向与实现憋肚同。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艰。   首先详,在自主品牌方面孤,我们是追求全球视野开展正向开发蛊霉弹,坚持以我为主的构造核心门,组织全球资源雾鲁涝,开放性自主研发模式毯掇鼓,掌握核心的竞争力妹揽纶,获得了可持续发展能力搞宦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衔赁速。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人思涛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了强软创,我们的生产能力标准是35万侥抢帝,但是预计今年我们的销量会超过35万崎橡查,有可能达到38万磷秦懊,当然如果制造组织再高一点哇久,可能40万慨惧散,也还是有可能豆,但是大家别报到40万啊石受脖。这是有体系僻,有制度保障的葱边,有员工的全程的参与瘟愧价。一个别的企业的人到这里来看菠氏,他说你这个企业为什么增长这么快纶,没什么别的好,员工的积极性调动起来了狙惺牌,他们说稍是扣,我看到你们的员工眼睛充满激情摊渺崎,因为人天天在干活的时候就会有理由辛庙,如果执着地做一件事情带有一点追求守,那就有远大的理想狭闺。   放眼全球枚港,在开发方面整合全球优势第靠,实现研发的全球化滦蒂盒,人才全球化隘颓、配套全球化陡脖川。依托国内的研发资源溉量,充分利用国外的资源开展研发资源整合辣,打造企业自身的技术体系翘嫩蛾。我们用了将近五六年的时间都,我们确立了G-CPMA跨平台睦共デ梗块化架构青,我们第一代的产品是引进消化吸收泡悲蔼,第二代产品已经完全进行了提升煽踢,但是没有否定第一代彼类凑,掌握了数据链殊沏缆,掌握了开发的流程熬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焚倪。实现了一个平台可以开发六七款车型划冗弹,实现了多个平台车间的相互有机关联挺方,实现了车型的变化多低划,开发上市快啦,质量易保障侍钒,低成本饱妒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稿弓。   第二个淌吵,坚持质量为先供轻,推出精品车型靡,提升产品质量摆缴澎,加快自主品牌产品开发宽,提高汽车供给侧水平起冈裴,推出符合时代的互联网化的产品嗡。打造消费者喜爱的精品车型监,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吼凄裴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乌粹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴拖。实际上汽车不管是新能源也好喘厂坤,产品的三大特点帽腐,一是颜值不好看别人不买使达靛,第二是品质遁,没品质也等于没品牌尼翰,天天出毛病心里不愉快赫拍,第三是性价比两稍,就是靠成本接吉。我们的员工不需要培训就知道品质糕略吐,因为好多从合资企业来虽,合资别的没培养残,就是对品质追求挎,结果就是成本搞贵了嘿,把品质先过关筋谓软,回头成本再来逐步下降阮太。我们第一个解决的是品质欣齐,第二个解决的是颜值筷俗,第三才是考虑成本钎。成本特细嘿,供应商的成本我控制不了狡价守,如果今天在座还有供应商的话挝水刑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贬,还是有这个机会的碳圃吃。但是我建厂可以控制胳,我们内部的生产流程工艺底财,我会重新再造氦迷郡,这个我投资减少了惰,今天也披露一下寞榷,我35万的规模最多可以干到60万恋乃。如果创造性一点可以干到65万凄,总投资50个亿竣思涂,含整车加发动机曹社始,这是内部数据瘁惟,来给自主品牌共享先。   包括一些模具加在20个亿忌隧鸽、70个亿朝弧,最后的结果我都不相信蒋松荚,实现平台化辫溯爸、公开化弟、可视化啼,让所有的东西全部依照规则阳光推进赊轻半。现在我们的供应商也很满意午,社会上也很满意溉焚。这就是在体系背库问,在这些方面的作用力尘窗蝎,防止一个部位一个零件虐,一个车就不同零件不同标准敛,那怎么做点,永远做不了好车诞。这个要感谢合资养成的规矩坤阿艇。但是自主也会给你更大的动力铃,动力是在研发似,其他方面再有作为车。所以我们是国企的平台海头息,民企的效率佛,合资的流程疥,这三句话就是这么个意思轨朔集。   第三个酥私,坚持智能制造打造智慧工厂藩辽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抚屎闪,实现占地面积的有效节约溺暴,我们的合资企业惨琳,广汽本田在推进第三期的时候菱,就是根据SSC这个原则桶考侯。SSC的第一个S就是小型small殴囤,即所有资源空间最小饺勺躲、设备小型化;第二个S是简练simple淑,就是除去浪费馅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑去诲狮,complete圃猫船,以追求小撕橇疙、近肝、短娠尖、轻蓄矩揪,最合适的自动化星加、亩梗块化档痴旗。所以广汽本田第三工厂运用SSC氏米铺,它们的车间占地面积减少45.5%对,投资减少26%涪,跟它的一二期比匣,能源减少了29%富,成本节约了21%疾。   第四个坚持管理创新憾,开展构造改革遍垛,主要就是我们广汽丰田德媳绿,因为我原来在广汽丰田发动机淀,我9年就去丰田一次裴,去发动机只回了一次髓,因为当时这个地方环境太好了携僧,我怕一回去又不想搞自主了喉煞。但是鼓励我底下那些员工经常去撕,去交流辈俯,日本人也还不错吴伪腔,大家都交流吃娠料。但是技术是交流不来的册,思想文化还是可以交流的苟休毯。最近到丰田去了一下壤,大有感受色,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丧,它从最关键顾兜蘑、最基础的制造环节入手籍,开展生产管理创新垢,从制造轴邢咀、供需轴文歼歉、采购轴出发匆滔脊,深入开展构造改革韩,实现全员参与篙温,利用构造改革改变每一位员工的工作意识场核,充分调动员工的积极性琳、创造力替郝橙,取得了良好的成果聚姐舅。经营绩效方面侯凹,今年的销量增长不多怀,但是利润大幅提升讨寐连,生产效率显著提高煤难。人力绩效方面投僚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升申识,管理体系与生产流程更为完善韦奖、合理咖交。   通过改构造改革闪抄集,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升横淘,根据他们的预计得溶际,已有的数据剔,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸿,就是万分之一墓祭很。而且现有的工人总数减少1600人奋。就是现有的存量也可以变化份败臀,他们现在不到一万人澜帮,要减1600人凶刮,它新建的工厂池模,员工还是要招的绘,但有的还是要走绦核疤。就是用减下来的人把他投放到这个地方垂辆。   第五刃,坚持体制增效队栋恍,强化体系创新倒嘘亨。既然这些企业都到中国来了玩恋,有机会为什么不学一学呢渐酥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擅猎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式畦暮,广汽本田精益管理侍努,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汤示。为什么搞一个广汽生产方式奢辑?为什么不造一个丰田呢岔充?这里面要说一句佃,丰田生产方式你不能完全去学喂光尉,条件不一样滩司式,环境不一样痘累坛,人员的基础素质不一样浚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卯摩检。你学它必须要结合自己顾琶,连日本的企业去学它的轰,有的好多也不成功呵括,当然我不能妄断姥,这是从资料摘的平汹拇,不是我说的傲。   第二个食蜕,我主要员工整车从本田来玖骂己,发动机从丰田来蹈刷,也有一部分本田娟习,两个企业不同的模式怎么办聚?发动机就要按丰田来讹桐,从头到尾来情渺滦,坏的不学好的学航蠢怕,整车就按本田的来懊理。但是一个企业两个体系怎么运作呢寥赂劣?我说干自主就不能有体系韦,要体系就是传褀的体系扳。不管你是从哪里来睬凑,包括从社会上来剧罗似,来自五湖四海一个共同目标关颂传,要干好中国自主品牌路侮吨。所有最后提出了广汽生产方式权罢是,以丰田为主结合本田唱,这样把文化祁起、体系做好黔,但是还不够巩固核星,还要琢磨秃秤哎,现在体系已经起来清片煞。   我们从2013年开始策划屯倪糜,集团的主要领导说这个很好墙疵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的本十虐。   所以后面我们的产能又不够了考,销量又搞起来了挛,整车进行改造枫焕、发动机进行完善诗群咀,整车却、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驹踞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泰费架,就是第一条生产线菠目炊。第一条生产线上半年生产了将近16万瓤,20万的能力干了16万烙啪,实际上还可以做挡,全如果满负荷做的话斯辑粟,估计干到35万都没问题斥吐匠。极大发挥僚蓟季,这个不进行全体系变革很难彤茨。发动机装配线一次合格率99%散糖,这个零部件产内库存减少70%地,厂房面积提升30%片,原来不够用捐码,现在多了这么大的组织透惫。库存资金减少50%弊,更为重要的是这一成果横向展开惯抗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翱,它的年设计能力15万辆埔辩豁,8月份的最后一天有个数据寿史,他们双班日产已经达到了650台驮,它的满负荷是700台室撂,估计9月份就可以满负荷罗。这种提升的速度妈踞,全世界都是先进的眷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磨限,它的一次合格率最高达到了93%帆,平均水平92%杀,接近丰田中国国内水平滇晶额,当然追求的是丰田日本的水平屁,广汽丰田学丰田本厂钠,我们下一步也拿一个计划特,要挑战就挑战一流腊,否则没意义啤锌。   那么我们以建成世界级工厂为准则墒,以广汽生产方式为核心舵,融合了SSC原则撬吓价,运用创新思维全力发展智能制造技术岸滇,打造智能工厂韭。我们在第二工厂通过价值流最大化京盖、设备智能化都第,生产线自动化娠、物流信息化秘霉汉、网络可视化暇兔、操作简单化夺秽扭、安全绿色化伸税八、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舌。这个第二个工厂是非彻迨剩好杜、非常成功的一个例子塑贝,但是这些都实现了亢菩。   第六是坚持品质保障坞屋方,打造高端品牌抠彼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疵,高的效率提供优质有效的供给裙健。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懒锌兼,连续三年获得中国质量长撇、中国品牌第一百,超过很多在中国的合作企业乐父,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八性,所有企业里面包括外国品牌素汗渤,与广汽丰田并列第八堵碑诬,比2014年上升6位抒。   第七暮戒,坚持客户至上稻,提供优质服务诺翅,不管是在任何情况下溉,用户是我们服务的对象屏怂貌,也是我们的衣食父母蚕磷视,尤其是作为汽车这个特殊产品剑蚀,我们对安全鸥净稍、对生命的一种关怀事,作为生产制造环节的改革剖,是汽车产业供给侧改革的重要方向铝,但服务环节的创新与改革同样必不可少露,这还是目前我们相对比较一下帆咸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名穷,也是一个什么机构丰,我记不不太清楚井烫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离里霓抠。所以在产业互联网的时代慌,每一个企业不再只是产品生产者权暴、服务提供商评,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商类,服务以各种形式融入到了制造业漓、研发设计阶慧碧、生产制造倍干拟、经营管理米、销售等环节体救霓。有价值创造的可能双,就有服务形态的出现粱寂板。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藤副敝,两者相互融合惫、相互依存兑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展济。   广汽在这个方面也展开一些工作铅,我们的整车平台将联合金融串冒佰、保险示该、物流魄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脆,车生活平台会涉及多个业务平台弯,除了常规业务平台还包括了配件商城奸颅通、用品商城砷、社区服务连锁氯枪,用户使用汽车的整体生命周期从,产品的购买只是开始尸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沸假,这才是我们下一步发展的重点片。作为汽车服务提供商疚杀,我们更应当关注的是用户的体验艘,以及给客户带来的价值增值感受荤,汽车服务O2O的打造世习饱,也是为了满足汽车全生命周期的需要惜将戚,以及品牌和价值进一步提升的需要谩。   第八寺媚,就是通过这些改革豪,整个广汽集团范围内的成果涛踢跋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汗,同比增长28.8%钱彻芜、29.7%扑闹跑,比行业高出20个百分点弓乳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平究,同比创下历史新高科使。当然传褀在这个里面那是贡献更大兜戊,1—7月份销量已经突破19万剂喇,超过去年全年乘筹协,加上8月份最近的数据尚,今年全年的任务22万已经完成了骄,同比大幅增长143%焦咕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仕湃居,位居第303名动患,比去年排名上升了59位甩陌霞,整体实力大幅提升丧绿。   第九介,就是广汽集团的发展十三五战略冈驹。简单地就是一个内部协同创新帅,外部开放合作慑,这是总的原则堕竟房,全面实施结构性改革碾亩,实施一五一三的战略氛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔬途村,这是一个保守的数据人夯挎,因为传褀搞不好就过100万导哥狄,前几年说传褀100万咀泡,别人说吴总八薪下ⅰ,你是不是在吹牛论,现在领导嫌我100万都少了蚊视,拼命把产能都整合过来了凰,成为先进的汽车集团佃,做强做实研发整车零部件埠、商贸服务和金融服务五大板块板箩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糠零祭,实现自主品牌事业的跨越式发展唾,全面实现一个“三”收,就是电动化睫抡、国际化殊、网联化三个方面的重大破两拧定。   各位嘉宾碍问薯、各位朋友扛,女士们些桂钉、先生们傻,在需求持续升级绣,资源消耗的情况下墨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓段星袒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怒尽、品质优先兴救纯、创新驱动的发展路径认蒋,坚持正向开发诡,提供优质产品潍悉敬,坚持智能制造郡秽枪,开展管理创新镐,保证服务水平哆哄,注重品牌高端化芭欺洪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花发帅你,共同推动中国汽车迈向新的台阶溺翟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杉煞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  今年3月救改,借百年庆典之际海,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舜煌,即“智能互联”耍禄咐、“绿色出行”和“自动驾驶”贰玖秤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娘刚。随着战略的提出谐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开举哨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上免。在这其中仟奋挡,“人才”就成为关键问题喜。为此佃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圭圭祭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旁。   根据沈燕的介绍可以发现岗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晶吵,涵盖计算机颓、工程学腿纯庙、自动化补久杏、金融等多个方面赂。她坦言忻菩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肥度熊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讹。因此捂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膳。”这其中包括互联时代的在线招聘涂,“例如我们利用自己的招聘平台次勿、Linkedin腔、智联招聘等在线平台炬,以及大学招聘捌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勉涪。”除社会招聘外陈捶氯,宝马也会通过与院械瑁合作看妹户,提前把学生引入到企业中促,专门为宝马培养人才蛋抖玫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酞,举行“宝马同济日”这样的活动邓究。“去年我们就以互联驾驶为主题寝亥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习极晨。”沈燕说道粮。另一个重要渠道洛驰定,就是内部员工的推荐低按迸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号切菲,让每一位员工都变成职位大使绦讼,在朋友圈进行转发传递禾僧蚊。   “我们对人才的要求盗娠睡,在能力方面最重要的是对业务的了解摧偷。这不仅包括对业务今天的了解上轰,还有对业务未来的了解涡冠。要知道未来战略方向是什么噶,需要什么样的技能弦兰弄。 ”沈燕告诉记者暇探懂,“此外罢唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国憋祭涣,还要对全球化有所认知蜕。随着技术的发展蔷,我们对人才的需求呈现‘复合喉宽凳,跨界’的特点沛么。但是顶廷,这类综合性人才很难直接从市场上获得弦诵稳,需要我们进行入职后的培训嫉荒。 ”据了解池标饶,宝马(中国)每年都会根据员工表现辅,提供给员工出国培训以及交流的机会径钙纶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流县人。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袖却,以拓展视野淀贪,提升能力绣巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苹檄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骨,吸引并拥有了一批充满抱负藐樊辖、专业的本土化人才镭浦。而面对未来磁蒂,本土化人才也将承担重要职责纤乒缓,“这包括为‘在中国购卢啼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欧拱。”沈燕表示锈。2012年察睦柒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抨,并在上海组建人工智能团队愤关,承担电动化和智能化的相关工作马。另外材宪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粹锹吝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋楷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱潞拱铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼻苗绅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中那臂辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硅蔑,用“数字菩舌逗、概率吮、未来”为题善,论述特斯拉电池的高密度纠沛、续航里程及电池的安全性办。对比国内夹上怕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车校,并预言电动汽车和智能手机一样妒,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬莎巳,不可逆的未来晶筛磺。 以下为原文麻靠:   关于密度和里程数烯僧。 特斯拉Model S上市已经四年多了葱伶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诉,至今为止一个都没有兑现湿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潮烧,里程最长的量产纯电动车鞋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞥盘拖,忽悠消费者其孰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蝗,里程普遍降低10%以上)来体现里程硅车,在有些国家辅助使用NEDC的标准胸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窃。   关于安全性和自燃率告痢畔。 自从2014年初安装了底护板孝角,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怜莱射,远远低于燃油车萝,各种撞的惨目忍睹事故菏,也都没有发生自燃罐谓。相反耐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骄般,却成了全世界自燃率最高的机动车窜,更远远超过了燃油大巴的自燃率白络孝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仑艇渺,车门闭合的时候已经有点变形了)钙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业概哪,几乎可以说堪司充:特斯拉重新发明了电动车巴。    国内真正用心做电动车的企业千,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窍骆茫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机想、变速箱不荡、油箱等摆,改造成电动车的事情)癸播离。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睡,才会全力以赴来押注电动车栖。当然杭判,也可能是很多品牌都在蓄势待发桅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招型。    电动车不是什么弯道超车富邦顶,而是换道竞争厩冈。    今天的电动车沥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态封伎车。待机时间是诺基亚的几十分之一你,软件也没有几个夺胆,通话质量也不好饲举枢,汉字输入也麻烦的要死萌。和智能手机一样狮,电驱动和自动驾驶注定了是未来堤厦,不可逆的未来暑熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   2016年8月30日廓咳,在北京新浪总部钎亢,北汽新能源充电部门副总监陈保江粉、北京华商三优总工程师丁晓伟鄙疗态、电庄总裁兼CEO先越亩盆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荒呢胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动努。    作为新能源汽车销售终端环节缴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钞拱齐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻腹稹,更是充满了诸多困境窍端填,不为外界所熟知侮筛碾。    那么党,作为中国最大新能源汽车市忱莸谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况花,北京模式发展的瓶颈是什么个墒棉?有何值得借鉴的地方戈坦?又该如何去避免失误和纠正端摆筐?政府楷、车企逆、消费者在这一产业链终端中毛,分别又该担任何种角色傅挽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芒簿台:魏总葡顽割,刚才你从用户的角度提券,同时您也是媒体人的角度实掂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漏经斡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弦,您发现了这些问题之后魔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赴?    魏士钦酣浦:其实我们一直在琢磨这件事忍脑缅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丹,这两点是能够解决掉的薯炼。首先第一个蛋雾蒂,支付枯纬。就像刚才先总说的骑倒,有个银联一样的东西雄握,接下来有个第三方负,或者接下来大家都使用微信支付脆,不管是充电桩也好牵芭,app也好思艰膘,还是当时的扫码也好对防,还是微信也好继嘛,支付宝也好餐推内,能通过手机支付热,基本上都能解决掉鳞庆辞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题判靡,我们把支付给它想办法统一了惋拳。不一定统一到一个里边去寥,大概两三个便敛桥,大家都在用绢础诗,这就没问题迸烤敖。    第二昆守,这就相对更难一些了跨侮,应该是有一些第三方平台真正站出来道,能够收集所有的真正的准确的信息顽溜岛,其实当时我们自己在做app的时候谦刹,就是在做摸点的时候虫,我当时就矛盾妇高腹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刚,后来琢磨来琢磨去官,通过很多用户的反谰好厍稀,我定义出要摸一个最准的点识盖,不要最全的看。准是什么概念脖恒?第一台煎,我找得到郝廓览,第二轮,我到那去一定能用得上场浮。如果我找到它了骂烽彩,也到那去了紊,但根本没法用渭,那就没有用了标确。所以如果站在媒体角度钢皑蕊,我希望不见得是谁撇滇,也许是个媒体客,也许是另外一个平台毙摔酵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荡,但是它也不一定是最全的媚屎胖,但是它是这些所有的里面最准的卞嘛,每一个用户都能找到桩蔑踢纬,而且有百分之百的体验把电充上腊鹿啼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的风邢良,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站热,是咱们国电的站烘硼,是快充细膏。我们编辑去那边准备充电的时候攻秸茎,有六个跑快车的兄弟庆,霸占着那个点琳,就是不让你过去输贝抵,这个充完那个充票椭禾,还剩一个车的时候势寺,就赶紧打电话给另外一个兄弟昆,赶紧过来充电绰。我们不等了坞菱巨。但是他们不知道辰拟,在那个点不到三公里的地方什,快到积水潭小西天那个地方连枷,还有一个充电站捎,好像是三个充电桩还是两个爆吻挞,一个车都没有迪,而且车位都是空的顾灿笔。他们不知道那里笑朽砷。而且那个点洛供痊,我们当时找的时候用了三个app潍钮,只有一个app上标出那个点汞,另外两个app是没标那个点揣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侥,所以准确性其实很重要斧途泌。所以如果能解决这两点位诽,我觉得咱们的空置捎、闲置的问题一定能解决脚吵唉,肯定没问题的兑矮。这是我的观点寄脚拉。    黄山猎旦:关于公共充电这个领域泻譬,我不知道魏总在充电过程中岗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题染俄?    魏士钦晃闹:出现过物,很多羌。    黄山叫衔:这个问题其实很有意思的问题滩,充电桩的标准是国家有统一的标准壁零峦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电每。    魏士钦圭:是这样挖鹅骑,最典型的例子就是腾势娥舅,腾势在很多国电充不了虐秃,但是在小E充电或者普天是能充上狸藏。    黄山朝岛边:我们可以把时间放长一点来看退,在2004灸就檬、2005电动汽车兴起的时候测深,很多人都不知道电动车是什么伙染,充电桩是什么哄粪餐。随着这几年的发展酶屏,物业慢慢都配合了素导胯,所以从成熟度也好填拴踢、物业配合度也好灿钩,应该是越来越高的骂蛙藐。国家层面出台聊烦,新建小区予以配合节,包括老旧小区的改造入楞衫,都会多方面来共同解决这个问题岔考弦。其实关于今天的这个话题鼎车协,我不知道台下还有什么问题要提问的呵哄侵。没有的话岸,我们可以做一个最后的总结槽歼受。    我接着丁总说的北京模式的问题航唯,我们今天说的是关于北京模式疮携,丁总说了一个北京是纯电的市程,跟其他地方都不一样揭盟糕,上海是极端的多,上海是混动市橙ダ床獭,北京是纯电市场康苫。我理解还有另外一个模式踢案肆,就是北京的充电运营商是最多的蠢迹,发展是最快的些扁,一开始是国家电网娃、普天在推换笛,后来群雄逐鹿安偿铜,特来电鲸布、星星等等各种运营商都进来了患,包括先总这样的都进来了湃澎技。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抨史。    魏士钦橇巳颧:现在已经不止了浦掂。我们有一个数据辞灰,说是47个运营商峡粮吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构良,我讲点个人思考和认识吭摧号。    先谈思考傲尚航。第一摩,供给侧结构性改革内涵非常丰富船,大家可能更多关注产品的结构性改革套,其实我认为郸洞怯,源头是制度的供给和政策的供给犬但纫,再是要素的供给兔丝,三是产品的供给辨。    再把这个逻辑关系缕一缕成,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给湘溜靛,而制度烩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹭逢。所以现行体制下巢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饲刺?这是我思考的第一个问题长撵。    第二个问题翰蹬剑,是我做企业这么多年的实践和感悟苇,企业到最后比拼什么具擦丢?其实就是资源的配置效率庞观。汽车行业也如此衫波。你拥有多少资源固然重要布肝,比如研发队伍摊,既有一两万人的垦祟嫌,也有六七千人的誓,还有两三千人的谜播,资源差异很大适陵,但实践证明人多不一定成果就多旗,关键是资源的配置效率佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潍,取决于一个企业的决策效率和执行效率眷汰。而企业的决策效率和执行效率舍虽,又取决于它的机制和治理结构葱补阮。    反过来守良,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磐。也就是说敞里,产权结构会影响到治理结构和机制烙边取,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯,进而影响企业的资源配置效率攫希微。    从逻辑关系上讲摔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酸软。    第三个问题课,产权结构是前提龟,是源头性问题惩,多年实践冻取哺,有以下一些体会戌。    关于股权探狙艰。股东应该优质化客夯,股比应该合理化十。近期也好蔷扫,远期也好位,你不能把那些对企业治理仕骚忙、技术啪刃、管理篙,以及市场拓展没有任何贡献屠某,反过来可能还会添麻烦者缸阔,当股东谁尾擦。这样的股东不能要告。    股比结构这块抛,不同行业讽,不同企业朔,它的结构模式必须符合市场规则坟晃。若是竞争性行业斯,不管是央企泄梯,还是地方国有控股企业捣沁,做第一大股东绝对控股染,很难实现建立混合所有制的初衷虏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楷鸵拾,竞争性行业混合所有制要深混顾票列,不能简单地浅混擞。什么概念钡复羚?国有可以是第一大股东旦,但不宜绝对控股茅蛔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化病俗和、国内竞争国际化这么一个概念据促。既然是全球化镭坚熔,如果你这个竞争主体叙群参,你的治理结构倍,你的产权结构端淀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匠尺零,你如何参与竞争避烫保?道理非常浅显明白桂父。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仕瑟。    江汽集团公司制定十一五规划前磐,我们就有一个想法辉漏硼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化售。围绕这个思路痘貉趴,于是就有一个叫三步走的战略规划财缆。    第一步七,把国有企业员工身份置换掉算纽富,从根本上说凄肆耙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处念粳荷,对职工也有好处撂籍,是多方共赢的一件事情奴贡。我们知道修,国有企业这条船不管怎样呛,开得好乔午碘,开得不好接非,哪怕再破再旧陵氖申,只要不沉下去暗,国企员工都会抓住船板捐锻妥,不愿意下船定毋。    如何把员工这些观念转变过来扣阀?只有让他们从企业人转变为社会人蛇。因此桓,第一步是2006年娇,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘛闹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扛境睛,作为每个子公司的投资主体拜瞳誓,共同组成投资公司颁平鞋。    这样涪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权媚掸湾。    第二步倒,我退休后乏故,引进中国建设投资集团有限公司隋憾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栋袱。初步实现产权多元化伪瘁怂。    第三步潦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挨,包括安凯客车的控股股权率眠蒙,整体运作上市蕾。去年1月获得证监会批准间,上市公司已挂牌耸瘟掇。    通过这三步走——置换身份浪馈纫,初步股权多元化痴煤忙,整体上市链篓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昏,对留人起到了较好作用匿。在工业化矢、信息化霞沥、网络化尤其是移动互联网时代驮纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兢世,股东或雇主和雇员之间的搏弈侨,更多体现在决策权和分红权领域欠。    为什么IT产业点,特别是互联网企业发展如此迅速尝华?正因为它有这样的产权结构绵,这样的体制机制己食蹬。做得好的互联网企业蔡构茄,股权都比较分散猩盾赴,管理骨干和技术骨干都有一定股份疵,可能这是大趋势敛。    互联网行业资源的竞争和协同横雌,最终体现在人力资本价值上豪亭矮,他们要参与公司的决策和分红锨。这个问题如果不突破痹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窍瀑。   存量是稳定剂娠亭,增量是兴奋剂    那么墟,内部机制如何变革闷伤搜?    1990年我接任江淮汽车厂长传踢请,当时非常困难扰,留不住人畔仁位。有些人选择离开壕懦氖,人往高处走猫亮,完全可以理解呈。留下来守摊子的这些人不容易附,到我2012年3月退休楷惜,这22年时间里窍酪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茂。    第一阶段是2000年以前伙。可用两句话概括讥,第一句叫做存量相对稳定笔,增量拉开差距衬测献。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茸曙卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烙搽标,可能就有问题煞。因效益提高而增加工资邵,贡献大的就多增滦姬柬,贡献少的就少增量。即便没有贡献篮,原有的存量工资也不会减少破盲榷,即存量是稳定剂类霞,增量是兴奋剂杭暗柔。    第二句是有计划按比例增长工资巫董。也就是说愤孔碌,企业效益再好门观,效益翻番工资绝不能翻番茫如。效益不是很好瘟会跋,工资也要涨譬。为什么凸?因为国家年改革开放30多年齐,经济20多年高速发展累寐,物价一直在上涨绥糠肥,生活成本在提高篇杜,降工资就是降生活水平惦。所以我们有计划按比例增长工资垛,以建立工资蓄水池晦晒,以丰补欠度躲谭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怒毯尼。    第二阶段是2000年后及笨褥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雇渐疲。    第一部分是甲,区域领先的现金收入竭抡碘。和北上广深不好比劝霞,但在安徽及其他城市的同行业者中雀加,我们的薪资收入是高的光匠,员工及其消费能力比其他企业稍高闯吕。但现金不可过度发放侍啡断,这是心理学熬俺。人就这样县硷领,口袋里现钞多了后喊幕谷, 像一线工人蒲,包括技师在内磨回,他腰包丰实了钦吼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鳞画。    第二部分是大福利催铆寇。我在任期间酬抽,江汽集团公司解决万余套集资建房烘,还有大学生公寓盘商券、廉租房等;自营的物业管理做得非晨悖好烯,很便宜睹搞,还有免费午餐酚耿,包括洗衣房等椒。有大福利纺栓樊,有小福利逗法底,五险一金都取上限提颓觅拆。    第三部分有限的股权激励访。    区域性领先的现金收入餐、大福利鄙磷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伸晃劲,这使江淮汽车员工享受收入不低歉嚷、生活成本不高的待遇率导。也使人才无序流动降到最低剁势校。我在任22年锰抱,江淮的人才蠕筒,不管是管理人才还是技术人才烈,几乎没有怎么流失回廷帮。    外人都觉得很奇怪咖底。当时有个汽车企业派人力资源副部长滥成,在江淮附近找了家酒店蛊谩痢,一住就是一个月酣抗俩,每天晚上打电话找人杆鞠舵,但没有人为之所动卤淋竿。    究其原因甘,当然也不仅仅是待遇和福利屡,重要的是文化留人恒骡低,怎么能留住人心含劲,这是其一谭。    其二晦桔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宽,使员工的成长速度可能更快甜藤。    其三犀瑰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径题。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径版,但我们有三条路径妙税。    一是管理人员成长路径悔:管理员土胚篓、助理管理师令酗傲、管理师犁黑、二级副经理趁魏功、二级经理敖弟蒲、一级经理嗡荷贾。    二是技术人员成长路径苯:技术员武饶限、助理技术师骗、技术师;设计师率、主任设计师梅群、设计总监鲍背、技术中心副主任煞凌、主任等建犊。    三是技术工人路径狼肌:高级技工喜滑、助理技师估甫爱、技师县镁韶、高级技师兼欢。高级技师的薪酬食,甚至比二级副经理拿得还多较翅。    这三条员工成长路径纫捂,每个岗位都有岗位说明书晒搅。你要申报这个岗位宝仙爱,必须经历什么培训收式绷,需要什么绩效凯遂佰,才有资格申报陛饭嘲。上什么岗位有明确的薪资标准长,“升官同时发财”轿裁,用人用工尽可能做到公开公正透明碌付栖。员工们也看得很清楚芳,只要好好干扔挛,就能够成长戈。    总之仓鲸,在中央政府大政方针指引下丧糯,切实蚕诲次、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掳泛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烦。    尤其是产权结构改革溺库鞍,不要消极等待主管部门来安排刑鹅徽,等是等不到的劝。也不要对现有体制堑羚、机制太多无意义的抱怨卜,只要动机纯正尝凹,对国家对企业对员工有利磷,就值得一试水夺,这是我在江淮汽车多年的指导思想仕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坡教,但一定是基于稳定性另、权变性笆蹭裂、柔韧性基础上的变革尉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雌隘。同时切记不管做什么事情贿迫,一定要取得合法合规的文件依据沃湿蚊。    在沟通管理和内部运作方面琶裸,如何适应政策环境病朵崎,是对企业负责人的管理智慧的考验坛困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹淘奉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笑痘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袖席。   当下哦,在互联网经济蓬勃发展氰浪箩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸽堂逗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃星催、汉腾够、乐视蒋晾伦、蔚来疼、Nevs前惋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坎邯。但这些新思维轨兽、新模式遇到来自行业捐、公众和政府有关部门的不理解和质疑狙。为此寰球汽车邀请行业专家剖享寝、新势力企业领导咳某骨、主流媒体高层琼,就大家共同关心的行业趋势侯米、创新模式萎厦、市场预判等话题展开热烈讨论钙。   程远场庭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凉九、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钠斗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虐霖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垛搔拓,也是一个全新的问题绣攘埃,所以我觉得应该是个很有意思的事啼撩。今天让我首先来作一个发言锌储尖,我觉得是抛砖引玉唬,我想把石头抛出来兄,引出大家精彩的观点幻胳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挝备茧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题染潍,他们该不该进入汽车行业扳皑爱。大家知道锻,这几个企业全是新人离,以前都没有做过硅堪,在社会上是有一个反响扔绣,有一种争议庙珐,说现在已经非常挤了苍几,我们已经达到了2500万辆的规模浇侮墟,100万辆的企业已经有六七个了昏,还缺你们铆馈扯?你们现在还有机会期?我想说这是一个很重大的问题梨狈鄙,我想这个问题为什么说是战略问题酱驾囊,中国汽车业一开始就有这个问题匿峦郊。   我的印象中骋耗哩,我觉得中国汽车业有很多政策几栓,也有很多重大的事情世,但是我现在回忆起来十蕾秽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疆握贰,一个就是开放引进翱聚,也就是合资浅涟抱,也就是所谓的市场换技术污疼。另一个汤抽贿,我们做了一件很大的事情赋霞,叫反对散乱差蒂。这么几十年来椒醒,在我们的汽车管理部门鞠,我们就不说谁了灭,大家都很熟川媚畔,都是朋友继定氛,现在都七八十岁的人局辽衡。我进入这个行业30多岁烂粪,已经过去30年了俗咯煎,这些人现在已经退了卸膛坝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宫,一个是合资引进墨辆劳,一个是反对散乱差车拟悲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擒,即刚才说的市场换技术幢晾霓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吴佬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差施硼稼,只许有资质的企业做末埂廖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司库泥,就叫中国汽车工业总公司案膛。后来氯,提出了南北划界沫,想要一汽在长江以北河度,二汽在长江以南腔舜贸,形成一个竞争局面咸。这个想法没有实现病廊,当然再早我们搞过六大公司绣抠,但是总体来讲皖舵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啥呛让。   我在八九十年代写过一篇报道礁湃拌,我就说中国汽车为何怕竞争林?其实现在想构详,我们争论来争论去就是一条辰险猾,国有竞争幌沉窖,我们认为企业太多了填黔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赐窖歌。   那时候从国家宏观的角度钮梧,陈云同志提出了一个经济学观点茬陪晤,叫做鸟儿在笼子里飞徘寥,年轻同志可能没有听过骂蛊稀。虽然给你放飞辩斤阮,但是你不能乱飞棉翻,得在笼子里飞聘墓拜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笺,所以我们提出“三大三小”蹬咕郴,规定的企业能造车截锯铺,其他人都不能造车棋巩,认为进来的就是捣乱疮皇嚎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章场绿港,后来被总编辑改为无心插柳晒。我们一心一意想扶持的企业搞上去会方哄,但是我们不想扶持的企业又在出现句赎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杭秸魔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捞端痊,为什么呢浆阶理?当然是我们的基础比较差烽,一无资金潮,二无技术渤娇,三无人才白,白手起家离疽翁。这时候我们引进外资舷撤幸,有了资金踢、有了技术烽、有了人才某,奠定了我们汽车的发展基础楔畴。但是只走这条路等于缺一条腿释森,只有引进外资皖,没有自己的发展晒纯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业集艇是,反对本土企业聊疼堪,所谓自主企业森桐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尺枯钾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攫藏,奇瑞鳖堤侯、吉利协、长城桑、比亚迪令,没有一家是合法造车的企业武负,方式大家都知道叙,买一个不生产但还有资质的企业骄剐怖,就是所谓户口本健堪,然后就开始造车耿璃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好退步,该死的企业死不了该荷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绥裳到,这是一个很奇怪的现象跺勺紊,在其他任何国家都没有这个事情冒警,只有在我们国家粕祷胆,这变成了一种无形资产纪烯。   所以磕囤钞,后来工信部成立前夕七,在发改委发布了一个通报乐,宣布哪些企业要死据,其实是一个作秀膳甘。因为这些企业本身已经不存在了奖坝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烦岁筐,就不会有这种奇异的怪现象关缆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判七凯椽,我们把汽车产业的市场化按继、自由竞争的方式忽略了纠荷,我们把它当做航天航空管理醛。所谓集中力量办大事诫茧牢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茹凰,像航天航空只发射一颗卫星砂,只造几架航天飞机荣鹅,但是汽车绝对不能这样歇撼,如果我们中国只有一个汽车企业帮帽脆,我们今天无法想象能够达到2500万辆话接祟,我们可能还在200万辆以下徘徊挪竭踩。   我们想想我们当时的规模惧嫌,讲起话来洗具冯,我们一点底气都没有宝齿撅,全中国所有汽车企业的力量吞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量立,所以我们那时候是没有底气的喝。那时候蔡总经常讲辅铅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煎,我们国内的某家工厂触没,搞了多少年虹?投资130亿干了那么多年没有干上去释,现在回头干干盗,别的合资企业在武汉干140万辆车烂赌懊,听都没听说过他就干成了且标。   当时我们确实是一穷二白匣,那种情况下我们引进外资痴,但是不让国内自己的汽车做吴袱兴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿范璃悲,变成了外资企业测、跨国公司一股独大糯弄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挡屯环。   中国其实为什么发展到现在这个状况切诚没?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差档棘渤,在座的年轻人没有听说过途末伞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勃酞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楞般绷。为什么有审批制辨陛几?审批制就是为了反对散乱差蓄,所以你不能随便上企业乳吕糕。   我们把进入产业的大门关得很新槟拧,一方面对产业造成了很大损失吼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裁厢。大家知道敲贸,那时候汽车卖多少钱邦?桑塔纳要卖了20几万起委赊,当时说两万块钱莆乘,八字还没有一撇咎躬稍,订购两万多辆茶,在桑塔纳卖20万的时候沦沃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壁嘛。那时候的技术标准伍什莎、排放标准都很低痛赐,我们会很快发展起来暮睡票,但是我们失掉了这个机会稀猜。这是产业上的一大失误茅鹃,就是反对散乱差焦迁,阻碍了中国自主品牌的发展粟。   我觉得中国汽车进入2002年祁划币,入世以后就发生了很大的变化汤常娠,这个变化就是放宽了囊枯未,应该感谢国家经贸委前司长豌昆弊,后来发改委的副主任欧新黔聘,他在这件事上力排阻力日,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来界嫉编,有二三十个企业进来捶拷吴。在这时候身菏,包括奇瑞迁伦、吉利射、长城街迁赊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面草,所以这是我们企业发展一个好的契机督溺粗,这个契机来自于好的竞争康乌斗。   现在大家没有再说反对散乱差卷篇,但是这个毒瘤并没有肃清但咎筒,现在要有一个新的品牌出来冉,我们第一个想法就是它该不该出来片面,又来添乱随呸。所以在这种情况下拎俩,汉腾出来以后壳鹿,我当时也没有太明确的认识洪,在网上一片谴责声的时候靖剁勺,我就意识到了这个问题溺氖沽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胯同茹,大的打败小的蠢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侧咀宫,快鱼吃慢鱼咆。汉腾给我一个启发帅揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皑晴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在完捷,今后还会存在途痉。   现在一汽敦、二汽非常困难陀捍黑,包袱非常沉重特,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才橙蛾醛,但是最近连一辆好的车都出不来撬。现在真正有活力的企业是谁呢时涪定?是长城娟灰辞、比亚迪莎姬、奇瑞浦、吉利戊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用核。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伯,让大家不要惧怕竞争开撵缉,竞争只有好处瓮阮。我们老是说过度竞争桨劳吉,实际上没有过度竞争分,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的焙,经济规律本身有一个调节作用梆驳哭,一旦过度竞争它会自动退出汾。   我们的出租车管理很失败丸叹,就是我们怕过度竞争衬,我们把北京市的出租车限制在7万辆肥雇层,因此打车难氢护、打车贵胯蚀,群众怨声载道卜短榷。凡是放开竞争竿毖牌,像家电产业大家都知道菏侵,为什么发展得比较良性呢捐?就是因为放开竞争曝吩茹,是不是先来后到呢桔奴袒?我们现在想想80年代让俩骡,61家电视机厂仙檀,现在上哪去找合腺紊?大家熟悉的品牌牟徘下,北京牌怂内、昆仑牌脯啤,我前天在飞机上看到长虹化朽,长虹居然还在翟鲜,出乎我的意料灿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镐哨粪,现在新出的电视机厂辣洽,TCL过去有吗灭尉?就是长江后浪推前浪疽,我们永远不应该对后进者说不浅,我们一定要这个变成一个共识现翟,任何时候都可以有人进来搅疾。就像他们说的吴兑,任何一个行业都会机会其。今天在座的各位都是新进来的蹈卸北,我觉得你们的机会大大的有俱谐。   我的砖头就先抛这些牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编票犁缔:沈达炜 版权作品塑辣唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱迁特,严禁转载骇似辽,违者将被追究法律责任滇堆陷。 获取授权" "  徐和谊说赖尉,当我急的时候樊讣,老唐一乐群,哥儿俩(的配合)还行洼氮。双方都是坦诚的心态渺苇屑,就没什么谈不成的事情系。    唐仕凯则认为婪厕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锯斯扣,基于双方的相互尊重豆。合作中很,尽管文化不同靖疼、目标不同么厘,都能坦诚地交流烂隶坊,达成一致类棱嘉,满足消费者需求承诫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拉硕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煽店,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拐耽,接受了中国经济网等几家媒体的采访删。在奔驰E级轿车之外帮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溯题。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歼,徐和谊说堆,关键在于双方的真诚与坦诚级距,这与我们的性格有关悉盗贾。我的性格是直率蚂鹊,而唐仕凯先生则是含蓄艇缉静、温和胁秆,哥儿俩(的配合)还行譬。双方都是坦诚的心态梯橡滥,就没什么谈不成的事情纺。    徐和谊谈到仙先,合作中遁垒唾,彼此考虑对方的文化靡温轻、体制行闻,对对方的决策机构都很了解供,也想知道对方的想法规,并多从他那套(系统)思考贬:靠不靠谱痉,可不可能瓦冠赶。不能瞎白话溉,不能伤和气郴,所以就越合作越顺利跑蹦。    徐和谊认为缺其尖,随着后续工厂和产品的导入钩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期含。    他还打趣说湍春,唐仕凯先生文雅痪捣,当我急的时候把,老唐一乐赦钡,我们的搭配非忱芯裕合适绩颅憨。    唐仕凯则认为伎辽窜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作人,基于双方的相互尊重贾防拈。他说劫息侣,我们与北汽之间有更多的共识忿。过去几年的合作勾腑,大家互相信任宝彪槽、持久譬、坚实氨。我们有德国人的执着憨、坚持块粗,在双方合作中螺耽,尽管文化不同苔净态、目标不同陋,都能坦诚地交流备,达成一致辅侍笆,满足消费者需求杆口吗,也能让优秀人才有合适的岗位沙。可以说既澈,北汽与戴姆勒建立了最好的晨嫌、双方互信的关系态氖。    另外弄,唐仕凯指出搽剂,中国业务的发展境响嫩,离不开经销商伙伴的精诚合作逻斥吮,他们积极履行对消费者的承诺看、关爱屋卢疙,也与我们建立起非常良好的厂商关系沸。    他强调的苯,我们与北汽的合作烁亨,增进了双方的关系碍绅断。 全新长轴距E级车上市现尘先摺,领导合影(右二为徐和谊评构反,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手完岸迁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肪厩瞬,目前橡,我们的合作是最好的惶。认真总结以往的经验蹲箩、教训忿,特别是过去的错误丛拼,接受媒体的帮助短添、批评磕,因为大家对我们有更好的期许刹绿洗。目前焙,我们仍没有达到自己的目标费,在中国市场还是第三名潭。但是桥匈寒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纫忙氨。因此夺虐,我们还需要精诚合作电旗合,力争打造一流的企业;精益求精髓距,建立一支一流的团队烤篱。毕竟弧坦,我们的公司和事业都很年轻菲疮,在发展当中最重要的还是关乎人我。因此虽亲幸,我们不能只顾眼前疾,应当放眼未来匣锻,希望取得更好的位置秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍雹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阜敝控:    各位领导及悍煎、各位汽车界同仁晨哎结:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奴惟化,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秤。今年论坛的主题聚焦安全踢,我觉得非常有必要沁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袭,已引起全行业和全社会的关注啪。    今年以来淋矗,在国家和地方补贴政策的助推下篇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雇殿截,1-6月茂,新能源汽车实现销量17万辆始,同比增长126.9%共骡萝。其中纯电动实现销量12.6万辆孟筛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆受蛊,预计到8月底帝纶开,全年6万个新能源指标就将用尽镁爆蓬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜜惠理,同比增长170%鸵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竟号。    但随着新能源汽车销量猛增侵,其安全问题也逐步凸显检蜜晶。仅今年上半年狭瞥拔,与新能源车相关起火事件就有11起馁滴骚,事故原因涉及到电池规铺、材料萝溺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壤封皖。不但给事故车主造成了严重的生命湾抬奠、财产损失藐氖唤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妥房歇,极其不利于新能源汽车的推广浮们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盗晤怯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折期,新技术新模式尤其如此级氨公。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处东驹隙、火车一度跑不过马车淀华、人工智能行业也几起几落鼎,每次都面临着必须攻坚的难题廉套袄,并随着问题的解决才获得新的认可戊颊长。新能源汽车行业也是一样福赁祟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仓晃催,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娜污搜,在蓄积了一定的市场规模之后浚伶匠,开始到达一个新的平台期椽,开始面临这样那样的问题戚吨。而我们认为娩愁白,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磨省。    首先传逞郊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柔丢。    今天我们面临的新能源安全问题奇,一部分是技术问题熊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伦。但更多的是行业规范问题活间,由于新能源汽车市场发展太快菩,行业法规建设相对滞后毋南簿,安全法规不够健全题煤龄,相关标准缺失菇口浚,再加上消费者安全意识不足尝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等百,共同导致了一些安全问题的出现懂配。作为一个新兴行业毖锑房,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峭瓜陷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菇,这是新能源事故频发的原因项办耗,也是新能源发展到当前阶段傻卷,我们必须着手解决的问题卵。    其次赶吾,安全问题是消费者关注的基础痛点隙,必须全力以赴加以解决陶奇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准独蚊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勾充察。我们经常说田,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惟赐锋,但是没有了安全这一基刺纭,里程的远近本身也就没有了意义嗣。新能源推广几年来挞蒲峰,市场上对安全的质疑之声始终不断筋,说明广大消费者除了里程焦虑饶僻,还普遍存在着安全焦虑虹程,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夸墓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡武攀。着一把火就可能会毁了一个行业菇舒斤,在网络时代这种心理传导完全可能发生较。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹋,必须将安全问题作为头等大事来抓萄磋,否则就会被消费者所抛弃衫怯。    最后恕棱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路统斥,也是发展的动力源肆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破得幕虐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑,才能得以持久生存绥。千百年来秆截缸,人们围绕着使产品更加安全可靠靖迟,不断做出创新池。及至今日录率,我们投入无人驾驶汽车糠妻、智能网联汽车的研究椒,很大一部分原因卸雇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淌脆涛。新能源汽车作为面向未来的产品赴粉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陈啸媒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荆碘施。    由此可见赐册,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挽偷,粗看起来林林总总死,不一而足;但是究其本质貌秆,核心还在安全沫冷。破除了安全问题锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苇酪伐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赂绿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒂,而围绕安全问题不断攻坚克难弦,新能源产品和发展模式将不断创新妮连,不断创造社会价值潭控从。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悼感,我们从一开始胁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孤捻萄,从战略高度提升安全性努,居安思危酪,未雨绸缪北,从研发锤舱、生产到售后服务女,都布下层层防线盼凤久,确保产品万无一失叼甸可。    一是在产品开发上加强安全功能设计诉,从源头上提升安全性信翻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忍甫跨。从产品的开发设计阶段磐纤,我们就从整车控制阶幌度、动力电池副、高压安全等方面以高标准进行设计绣。在整车安全方面佬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敢壁爆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讼。在动力系统方面娶,我们从材料肥胖、电芯扛涂枷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荣,降低电池短路和起火的风险戮。在高压系统安全方面淳申,我们从防水杆妮、防火逗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铣粉,高标准强化安全功能胜。除此之外介胃退,我们还充分利用智能网联技术床既,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘦酒猩,建立事故应急响应保证机制枯乱世,为新能源安全使用保驾护航圈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啃痰箔,以高质量产品确保安全壬冀川。在新能源汽车快速发展的同时翱,北汽集团不忘发展新能源的初心柏呐旱,严把质量安全关虾。北汽新能源生产的每一款产品参箩旱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痪侈栓,还要对电池蜜、电控系统进行严苛的测试与验证湘唇。目前啥颅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皖,其中电芯安全可靠性测试标准42项溶恫绍,电池系统安全可靠性测试标准50项苇朵变,BMS策略安全可靠性测试标准33项访晾为,这些测试包括长时火烧测试持沥息、电池剖切测试煌晃、极限跌落测试和电池浸水测试等第透猎。同时患暴庙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愤肪焕。上半年绥,北汽新能源接到订单2.6万单煌传,但在资源不足的情况下郝吃,我们严抓质量关瞥,绝不为销量而粗制滥造骑,最终完成15052辆的销售任务畅寝,订单满足率仅58%册皑女,但却实现了上0事故率的优良成绩颅洪冗。    三是加强售后服务与培训狮琴番,让新能源车用户买得放心截假,用得安心喝凹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饥仕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羔邻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剂朗,包含车辆保养蹋、车辆维修撤、紧急救援惟犀、充电设备叫搏蚊、增值服务蚕、客户关怀等多项内容骡盘侈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廉谐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驾衫、维修任,并对服务完成情况进行跟踪监控加帮,形成服务闭环入杜嘶,确备⒛荆客户满意怕磨。同时缆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驾杏焕,对车主进行说明和操作演示微嫉些,并规范安全培训流程嗣恋挝,提升新能源车主的安全意识宦项。在此基础上供婚夕,我们还创新营销服务模式怀藤拆,今年8月12日杉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斜紊黔,不仅具有推广新能源车的效果哥,同时可以让车主及时更换船镀、检修旧车上的老化电池对封,通过我们的新模式给市场提供更多安全惟烘、环保笛脆兴、高质量的车型干闷,给消费者更安心的消费体验猎仁汰。    各位领导甜办、各位同仁腥吼:新能源汽车作为一个新兴产业姥坑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吨,出现一些安全问题剁,这在快速推进过程中也是难免的脾晌,是我们必然要面对的问题彭。因此新能源安全问题财仁,绝非某一家企业能够单独解决概湃胸,它需要我们整个行业的协同并进温麻。    有鉴于此怒污柿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睬,不能因噎废食谋磷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藕烦脱,牢记我们新能源事业的战略使命涎列霸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擂秒,以持之以恒的韧性帅,推动政府峨藏、科研机构叉嘶、行业协会膏饥氰、企业乃至全社会开放合作棵,不断建立安全标准磨、不断规范行业行为妙湾、不断推动技术进步镜顾蚊、不断优化消费者使用习惯扔好,不断实现新能源汽车行业成长成熟锚绊肺、发展壮大硷探川,实现整个行业的可持续发展技。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长没酱,各位领导阿钵新、各位专家氦净,业界的朋友们霸缔晦:    大家好!今天眷,众多长期关心搏烦沪、支持中国电动汽车产业发展的领导谜、专家和朋友们齐聚郑州店,共商大计墙烧疼。作为本次论坛的协办方诲惧闻,请允许我代表宇通公司芒,向到会的领导诫黑翁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里你,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颁篓穆。    近年来挪,国家出台多项重大政策恭吭,从顶层设计菊完、推广应用县讣曝、税费减免丢饰、购置补贴卑、生产准入矾、基础设施等多个方面洽舞,保障新能源汽车产业健康快速发展喉涧。客车作为电动汽车发展战略的切入点离媳,是电动汽车普及推广的重点领域亮。至2015年底饰钡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桶,占同期所有客车推广量的13%镭,为城市节能减排蠕、绿色交通出行做出了重要贡献缝。    财政部擂登舅、工信部尚揽、科技部好绿、交通部惦赶汰、发改委等部委绩,通过科技计划轨、产业技术创新工程等重点项目进行支持煞澳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缴态颠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阂:节油率罐婪巧、续驶里程等性能不断提升泪铣丝,动力电池能量密度评石等、驱动电机效率等关键技术迅速进步泥创。    具体来说戎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淳咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成商、节能与控制技术方面已实现了自主研发疏侠介,大部分电动客车均采用国内自主控制器闻快戌,整车性价比高蜕测,满足市场需求霜绦獭,节能效果得到消费者认可猾猫。    二是动力电池性价比显著提升辖川辰。动力电池阀爆、关键材料国产化进程加速惦,安全性和工艺技术持续改进桨。与2010年相比珊星,动力电池能量密度提高将近一倍犁殿,成本大幅度降低蔚。    三是驱动电机技术水平进步明显吻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求森,在功率密度犀烤市、系统集成度和材料利用率方面显著提升城硷蔽。    同时贩,我们也应认识到僻临,国内电动客车研发试验能力有待提升磨耗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滴:整车可靠性瞬桐潭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俺妒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痊,寿命翰、低温环境适应性墒屋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后司尼焕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向错揩迫。    马凯副总理强调戌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梳损。电动汽车由于安装了电池汤诵、电机刊、高压线束等高压部件黎肛奸,给整车安全性带来了新的问题勺茄,而电动客车安装电池容量大炽喜、整车承载人数多帘府,给整车安全设计提出了更高的要求暴澳。    因此昂亨刨,电动客车必须从防水蒙秋誓、防火鸽扔、防触电冒瓣、乘客逃生络、事故处理等方面综合考虑钱炼催,从研发制造实捞、运输存储镀赋屉、维修保养坎虽啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手骏,在电池安全疏刑、控制安全昂牢静、高压安全票、电磁兼容等方面进行技术攻关靖炭,全面提升安全技术水平广。并对车辆围略、零部件运行实时监控割尾帅,起到预警作用伍吧,保障大规模安全运营桂免多。    宇通自1999年开始研发电动客车嗡潞挎,持续加大研发投入森,得到了国家部委肃谓、河南省政府和各位朋友的大力支持降队。未来耙片,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琴袒,围绕电动客车轻量化努澎穆、智能化划牟簇、网联化以及智能制造等发展方向婪览锹,立足自主创新拦起,掌握关键技术棺怠,提升安全水平讹苔,促进电动汽车产业健康快速发展峭羌父。    但同时砂,为了推动我国汽车产业的转型升级宏县,实现2020年500万辆的目标膜秋疚,我们依然任重道远些拦困。行业的健康发展入长,离不开国家政策和社会各界的支持寐码堑,我们建议戊棋列:    继续支持产品品质提升和新技术研发茄股瘫。在纯电动拖世茬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帕酗,研究开展创新工程二期项目等败,助力国家下一阶段产业化目标的实现呐。针对燃料电池客车挖辽,我国和国外先进水平相比还有较大差距肖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阮瓶,尽快解决关键技术问题床,推动产业化发展刮伤既。    电动汽车正处在新产品推出的初期晒烈氏,技术飞速发展秃十,面临很多未知领域的挑战酸贰差,这些不确定也带来巨大的创新机会篇,是企业活籍吝、行业和国家的历史机遇郡,也是赋予我们的使命和责任沏,    我们将坚持创新懊恐配,努力实现产业转型升级和健康持续发展融扳荒。    最后吵闻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢哎怠:李芳" "陈清泰同:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巷堂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”射,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呻咀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帮,回应社会的关切晨烷,引领行业的健康发展督辉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲜,广泛交流快毖尚、献计献策托乓。    首先是创新引领问题考实沛。    去年襄扯,国家多种政策的叠加效应充分体现谋,电动汽车呈现了爆发式的增长裸厩廷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臣惜甘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卧,并得到大多数试点城市的积极响应躲南。更加可喜的是曝,电动技术逐渐被消费者所接受干峰,潜在消费人群在增长淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是破,总体上环,这还是一个政策驱动的市撤邪琛,它的不可持续性已经开始显现胳炒。从今年起沛屠哗,国家补贴政策开始退坡皇。种种情况表明怖艘歌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窖磐,相应地距略,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拈诡。购车补贴的退坡斧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佛似危。也就是在购车拎绰丁、补贴逐步递减的同时霉惕库,政府应在研发环节加大支持力度妥惕档,集中资源支持在动力电池抒陵讲、核心零部件慨玛肉、电控技术窝胎、轻量化撤菲、智能化等方面突破技术瓶颈釜。    另外库,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祈挟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始好,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乖效鼓。相应地镶俺茬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剩,大手笔投资于电动汽车层塑贺。    这一切表明袄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倘斡。    由此看来限为,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狙非券。    第一市,政府补贴政策进入退坡通道轿箱善,电动汽车性价比提高的进程购谓,能不能跟上政策退坡的进程特霉密,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路范,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兑峡。    第二陡荡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蚀腹,中国肯定是他们的一个主要市场目标浅刑拆。能否改写我国燃油车发展的历史态蠢泵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立但,并建立起较强的国际竞争力隆,这是政府和企业必须认真考虑的问题裸獭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帆退森,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豹捎兑。    因此洞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导努弗昧,那是在强政策激励下的增长棘峡,是不可持续的垫。有些企业一门心思地追逐增长莫会,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张额,却放松或忽略了创新和研发狈靖修。    应该承认瓢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宦菊嘛,性价比还是偏低的灭贿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹿怪,理性地配置研发和产能扩建的投入长你。    当前刑锑,我国电动汽车正在向成长期转型式,这是一个重要的机会窗口奋。从全球看抗嘘,电动汽车的技术路线还有选择的余地褐譬空,核心技术尚待进一步突破列恭,关键零部件的壁垒尚未形成话凶,信息系统还在发展拧窘,品牌效应还未发力瞳,商业模式正呈现多样化博革。可以说拦删,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略据毁,有较好的积累厩泼。我们又有全球最大的汽车市场支撑皇庆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耍挞欧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇识歼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搜筹莆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仑杆卯,潜心打造核心竞争力矾湘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纱,另一方面可以与国际巨头同台竞争叮催泼。    电动汽车和燃油车一样坷,竞争力的核心是聚集优秀人才退蹋,拥有强大的研发能力拎隘测,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酥。对于汽车产业来说豌撤,生产能力的扩张是相对容易的型皑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姬。但是蓖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了会肩,因为那充其量只是一个泥足巨人歌交。    补贴政策的退坡喝仑轨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贫同,补贴导向将让位于市场导向七,让位于创新导向砍聘。优胜劣汰作用将被强化伞赐律,在大浪淘沙中份写卤,真正能站住脚的派下,将是那些具有创新能力看脯禽、掌握核心技术牢箔、具有品牌效应的企业绦篓措。    关于安全保障的问题丧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扑侣泛,特别强调要重视电动汽车的安全问题甲算。这也是全社会非常关注的一个问题陇狡,是这次会议讨论的一个重点忌瓜魏。    为开好本次论坛忍铃度,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垦,并将在本次会议上发布调研的成果斧尼。    汽车的100多年发展史说明交妊敌,随着人们生活水平的提高屏,出行机动化是一种必然的选择漂钒侈。但是脑驾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车儡较径,电动汽车处于起步阶段笆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谜排,还存在由于能源结构改变而带来的新哭标,诸如高压电路椭镰、动力电池等新的安全问题退罚。    因此酣,在电动汽车市场快速增长的时候嘎,安全应该引起特别的注意锹川,无论是整车企业陀,还是零部件企业愤电膘,对于可能出现的安全问题捶,都要诸项排查铺涛垂、及时发现喀、找出对策沛庆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前飘累讥。即便是这样痕,进入市场后的汽车仍可能出现问题氛尼,这就需要继续跟踪洪狼邓,不断发现新问题拿吧,不断解决问题睡畦甘,必要时要召回已经进入市场的车辆呸。    应当承认拼骄,电动汽车技术的成熟度还不足叙豌,市场考验还不充分豁,消费者的信任度还很脆弱肉颁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脸茧。从这个意义上说场等,我们必须把安全放在首位拈嫉。因为安全是一个否定性指标拟,世界上没有绝对的安全揉,但追求安全是企业的天职忍们咐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上久七删,要以更多的投入朽沃黔,在设计吐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掂坏。我们绝不容忍安全隐患闭,但也要宽容失败哦失酮,因为这里存在着不确定性崔脑嘉。    安全也是规范出来的陛,要高度重视标准淳毛毒、法规和监管的作用钙熟底,设计安全的标准和法规赣诧微,有些是科学的研究和论证定下来的费,有些则是产生诸多的教训后总结出来的采辉切。企业必须严格按标准和法规生产拧膘速、管理和运营喂刀,监管部门则应该严格执法舜裸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本评内雀,绝不能容忍劣币驱逐良币黎。    今天藩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叫扑鼻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牢充淮,它还缺乏充分的应用考验纠皇,需要未雨绸缪篇,防患于未然锌逃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措烽咕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灿,各位同行烫拼绘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趣袄弦,每个桌上都放了一本管伍刀,大家可以直接看籍熬。前面上半场我估计是大家最关注的恫贪跑,有一些政府动向吓咕牢,他们做的干货华,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了干桂玲,我只讲讲技术氮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顽筛困,有三个方面丘鸡,有些技术方面的内容是有相关性的诗,政策本来是张永伟讲的煎,我在PPT里基本删掉了煎塘俩,大概带一点梳孙。    首先讲一下电动汽车安全的技术复随。电动汽车安全技术我们分三块讣,动力电池的安全谎、电动汽车整车安全腿垂聪、充电基础设施的安全袭。首先是动力电池的安全性盒圭伞,是最基础牵单、最核心的嘿哪谭,包含了电安全脸舜男、热安全苛撼、结构安全等等杠隋勉。    我要先从科学的角度说一下拭。如图(ppt)涛,这是电动汽车动力电池的基本特性松,中间可以看出我们锂电池安全的范围诚沽,一个是电压弯淑狸、一个是温度炮戈昏,对电池安全来讲暴鲸毛,这么一个很小的窗口里才能安全工作矮纱,如果温度高了会发生一系列的反应堡坤睬,就不正常了措锻魄。我们具体来定义一下这些温度够鞭,这是做一个严格科学的实验袄额,锂离子电池的热失控甜窟汕、温度变化庞链、温度和电压变化的过程鞭臂。有三个温度小,T1叫热失控自生热起始温度刻,这个温度一般在90度备末吧,接近100度糕前限。第二个容崎,热失控的触发温度戮屯掸,就是说热失控要开始了舶合绣。第三个躬卉,热失控的最高温度骸版,代表了释放能量铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楔称捣,给出了一系列的各种类型的动力电池筛,比方说三元的NCA博年镭、NCM匿涛奖、锰酸锂的菇痉,钴酸锂钒豆掸、磷酸铁锂镰,还有钛酸锂的甫,从中间就看出翰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僵颂但。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域誊狈抨,总体来看钒,热失控最高温度比较低一点册群,这是钛酸锂的烧阀副。    太过于学术化一点菇壁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甘填。热失控恫,我们先从热的角度襄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斑,我们的SEI膜就会分解贿帮巢、负极电解液也会反应篡豹,隔膜机制熔化泻,再到正极分解胺姆、电解质分解梅琳,最后就涂层崩溃枫铂功,大规模的内短路电解液燃烧桥始,就形成了热失控齐抬仓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铜啸窟。    另外一个问题涎魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虹,像放鞭炮一样疚,一个单体发生热失控能量还是有限的渤衰匪,如果在整个模组系统中间扩展譬,这个能量就非常大了坤毖。我们说其实不在能量的大衅芳汗恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磊茹净,但是并不是一个危险的东西吉儡频,关键是没有瞬时释放羞描袍,这是一个瞬时释放的问题屏禄。    诱因躲厩,刚才说的是过热引起的挫,还有电的和机械的誊柿,电触发垂,主要是过充煌莆、过放等等怠,尤其是过充赶,过充引起的热失控是喂盗唬害比较大的赫,这是它过充的一个过程和机理阀店策,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孺工酶。还有机械滥用防楷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火加皑,这是在网上搜到的底盘的切割实验舱汤,专门看它怎么样媚,机械诱因就会最终引起短路陋车。    第二部分讹童纪,整车的朵饥,现在我们找电池厂开安全会塑悉撂,电池厂就说很多问题是整车引起的卉铂配,不是电池的事堤。的确死屋,很多问题不是电池本身造成的篙,是外部原因涝报,整车禾疼腊,比方说碰撞会引起房某泵,电气安全屎戒硕,还有功能安全黑逼颊,重点是这几方面倒仙。比方说碰撞忌椭,碰撞是最容易引起偶镰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铝。第二敢,各种原因的电气线路短路引起着火蝎豪膊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扯领,电机控制器板谦搏、电机电子器件IGBP短路了宿,高压犊百、拉弧伯、多处熔断蔑释,整个就全烧掉了墟补罚,这是控制器烧红了理函。另外一个挪汐露,比方说前一段时间南京暴雨之后奇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒。功能安全纷褐低,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烈皖,电池管理系统死机犯釜妈,但是充电机不知道陋,继续充镶欠孤,充过头了净,导致了安全事故琉澄,一般150%会大规模的内短路麓,充过头150%晤济,不管是什么电池屋,包括钛酸锂电池却栋广,如果充过头也都会热失控的涤酪,虽然我们知道钛酸锂非常安全丰睡珊,但是过充之后过压也会引起安全事故饯雷团。    第三翠当翰,充电基础设施的安全江旅承。尤其要说一下充电设备的安全问题退,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琴碴想,它的防水浑谋硅、防尘确谰耍、防腐蚀博廷、漏电褪、短路保护等等辨琶迫,各方面存在一系列问题彤蚀。我们开了基础设施安全的研讨会俏扳,大家提出了很多问题摹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谦兰,我不在这儿过多讲咆都。比方说绣父衡,我们荣威550就是非线充电着火搜,自己来安装这个党,比方说外部的“三防”闪,内部走线的零乱敝降特,不按要求接地等等趟,这都是我们充电设备的问题韦葡。比方说全生命周期状态的监测词岛、管理体系的缺失防叮,线路老化之后也引起很多问题彩。尤其我们在研讨会中有专家提出练孙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证差等损,因为那里头重现事故之后就会特别严重诫。    我不要都讲问题写认,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魔淮爬。    第一茄骆,说一下全球国际的进展培。我们要学习几个突,一是安全防护方面驹排担,比方说日产的电动轿车Leaf仿,现在接近23万辆卡怂韧,没有出现过重大事故肆响弧。它有一个安全防护的设计体系丘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梳盒,而不是说不能做到安全偿醒。人家做什么磊?首先檄煤公,有很好的防护设计理念陆,它的防护缴敝会,首先防控事故发生寞惕,其次一旦失效犯羚梨,可以失效不出事驮冻负,再次讹,出了事逆砷耻,把事故控制在一个可控的范围翔且骚,控制在接受的程度跟燃油车一样涝秤。是这么三个阶段掣,从电池设计蓄死美,到最后可达到的安全目标梅,是一个全方位的设计理念尸饶。    二是设计开发方面浓强,遵循了严格的V型开发模式蒙岗黔,从电池包撩亥享、亩郑块请、单体射、材料祈,从设计层呸、验证测试层涪,是非常详细的田搐芦,包括底层的电池材料缓规聚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涩哩,我们国内的电池厂现在还很少用这些涪违。这是他们要通过的所有的安全测试的项目察李火,其实这些我们都很熟悉拿粹,比方冲击凹忌、振动称镐、挤压秋、跌落改,奶赋睿块跌落枚炊弹、单体跌落等等恐,针刺集、极端的短路襄、火烧迪、热循环匿峰嗜,有温度的高低温循环实验么峭,这个好像我们做的不是很多割贰杀,气体分析等等芯访蔽,这都是全都做的拳渐搔,这是我们跟日产合作交流的穆吕是,我觉得还是给大家分享一下阿羡豆,很有意义的输。    第二擞矛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耍爆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茄,这都是公开的吵炊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忙,这是一些主要的专利肩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哦聘,这就是一个完整的过程骄哺抱。由于成本比较高凳豁,其实没有在它的车型上全面的推开颊菇。    另外一个值得一提的背顷,特斯拉的碰撞安全性祭仙,从设计的角度犀帕,应该说借用了一些非常先进的方法饺德。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妹坎,发生事故之后很,非常严重的事故也都是安全的缓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓶算滇,当然因为它有别的安全性淀发扯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歇冉。    第三宋扭,这也是公开的资料奔仍府,三星的电池系统奉备捆。重点看一下电芯层面扯将,这是90安时内部并联四个单体电池韭串,一个卷绕式的方型电池昂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鄙骗败,一个是过充保护孙、一个是防爆阀罗椭瘟、一个是保险丝褥钎乾。我只说其中的过充保护碗,这个电芯的外壳是正极蒙努浆,有一个过充保护的阀炔鲁,当内部气体压力增大之后纶,把外壳的正极跟负极直接相连攀弯氰,短路玩,形成大电流惶俩,外部短路繁,过电流之后保险丝把这个断开瘟巍淘,这个我们是值得学习的捌。也就是说在电芯层次进行材料痢、电气猜、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓷珊芭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多采惮煌,其实它把单体电池当成了一个小系统嫡,我们可以对比一下僧,日产电池的墓吹砼块相当于三星大电池的电芯熬,就是日产是小钠#块脓,三星至少客车上是大电芯彩洛。    未来趋势来看姑钨露,现在工信部300瓦时殊、350瓦时都是这么高的绵茎嗽,这是国际趋势办,没有办法夺,大家都在这么做夯哗副,10年内我们真的要到350瓦时晦洁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碉牡,2020年300瓦时应该是没有问题的赋,这个从比能量角度是可以做上去的接检,成本也会降低崎寿操,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸵,比能量柒、安全性是一个翘翘板途椽,所以我们现在都出这么多事未,下一步300瓦时膳畦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知某射。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谓榷,我现在牵头中美电动汽车合作搅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冒炽删,这是最核心的下一代电动车技术寡。    说说国内的呢傲兔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩波殴墟,待会儿再说问题侗膏纤。正面取得成绩凡,从材料体系尖然,三元正极慷孩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芭,比方说在阻燃隔膜陡汾、阻燃电解性滤倾省、阻燃安全性也都有创新铜,取得了进展戚丛。从单体电池产品的检测结果来看负富,跟国外也没有特别大的差别鳖坚。总之逛傻,从统计结果来看肋桐床,我们和国外的相差幅度不是特别大起。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浚,总体电池的安全性保持还是不错的叙列翘,这是实验的东西吾,严格按照了国内国际标准橙衅舜,因为我们的电池企业也跟国外配套迫恋宠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墨,所以我们其实国际的标准都是满足的衔滩般。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饺。我也举一个例子豹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揪。刚刚说三星的有熔断器赏拿驾、过充保护器厂诧、防爆阀凌,模组的我们现在电池管理系统等等脐膛,还有一个问题封,自引发内短路兄谋,这是一个问题仕哩十,我们的制造杂质氏、经常小规模的过充过放皖峭,长期积累以后会自己引发内短路刀冗鹃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潍,因为不好重复实验帅,我们首先做了一些重复实验的方法躲僵独,把规律摸出来了惶,这个短路会形成三个阶段稍葛,内短路的第一阶段拉鼻、第二阶段裴、最后一阶段溅潍饭。第一阶段只有电压的下降朝骨翠、温度基本上变化不大剖负辑,第二阶段离堆兢,电压下降同时温度有大幅度下降纤肛沪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测司犀。    如图(ppt)屑抢孪,这是替代实验婚萄饶,这是算法荤塘失,这是短路的测试实验冬,这是结果辅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用副,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔啥、内短路的阻值都能精确的辨析出来色牡拔,提前预警热失控事故烷。    整车安全腊秤,首先是轿车安全溯,比方电池的防水需闭,跟整车关联度很高等碌,因为静态的防水龟,放在车上不一定防水管,现在都知道IP67购,其实一些厂家都做IP68了峰哭凛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骋袜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伸筹伴,我们如果做得好是完全没有问题的剑烧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞳,这是我们做完的设计颧烘橙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全港,这好像是我们比亚迪的电动车谐舶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虽绍谰,做得好我们的防水比燃油车还好村,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好际劣,关键是我们的技术到不到位藩,所以我们来谈安全问题应该这么看镜教。    第二戎,轿车碰撞安全刮狈袍,我们做得好的企业也是不错的娃阜词。举个例子稿峨,长安的堂骂默,为了达到这个标准要做一系列的研究工作投签冠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爬,这是产蛾怠暗、学涧仆桂、研联合研究的桅斡忻。甚至为了将来的发展瞳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的替坝。而且电池包不是越厚越好卡屡沸,如何又轻量化弯泻魏、又防撞蒲,在优化设计方面也还有很多工作可做诽吠。    第三差痕,整车电池系统总体的安全保护凳蚕霞。我觉得我们通过上次的整车交流会铃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫,大家都觉得还是非常不错的堑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的界坏,尤其是轿车企业是比较好的何,分层示猎、分级做的是非呈赐好的抗玩脊,比如说高压安全管理系统孪舷。就是说只要按照严格的流程来进行开发扣芭肩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓦碑。    另外我提一句客车畴驳洼,待会儿宇通的汤总还要讲的叮漓,我不多说了蹈背固,他们有成套的方法来保证安全性妮梢。    最后烷香,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罐。前面领导都说了尉超身,多少起多少起强齿摆,这是从2月份到7月份统计的10起以上伶,7月份多起来了表抨。现在存在的问题粗烙嘘,我们在报告里面有详细的介绍秀,我在这儿时间关系也不说的太多了钝。总体来看堆,我们安全性准入门槛要提高耗部,所以现在在指定各种标准佩恐毁,要进一步提高标准坟顷。当然还有一个问题奸闻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚂,因为充电桩跟车的接口是老的韭坏距,现在要搞新的炽,新的总体来看是更加安全的磷维,老的怎么适应新的暮烷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疟动牡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耗计瞪。    我们的发展建议沪,我也不详细介绍了触华哆,因为我们在报告里都有遁酿镁,永伟会比我说的更清楚一下吝捕沏。    第一个俄,完善安全标准坞,制定更加严格的安全标准瞳募。最近客车安全标准莱老撼、电池系统的安全标准敢炔湿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峨。    第二个版拳梗,监控体系炕苏弄,现在当然都有监控系统末亢,马凯副总理上次也说了钦,监控主要还是要靠厂家监管氰疥辨,不是靠城市最后的那一级门,最后那一级你也不会给太多数据矫别,数据最多的还是我们厂家自己舅响,我们最有能力监控好瘫朝捂。    第三个蜕阑,强化充电基础设施安全管理逆忱,严控地下车库裤登、高危场所充电设施建设与安全监管滥杭。    第四个儡,改革检测体制咕仁杆,我们建议建立新能源汽车年检制度喇,传统车要年检莎汗,新能源车是需要年检的群芍碱,比方我们防水漂、防尘性能锋甘躲,新车是好的譬,老的就不一定了歪,我们的绝缘性能毒、漏电保护等等是需要检验的绍紊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚊,这都是很重要的墙。    第五个岔插,建议改革行业的监管体系日矾邦,现在我们是准入舷淡队,有几千个车型丝锻,客车是很大一个数茨薯,很多厂家都进来了溃旅,不能说让谁做水聪、不让谁做菏吓搔,我想将来要引入事后监管的体制颊摔擒,谁要出了事要负责妒把,要召回颂固肠、吊销执照室僚、取消资质痰膳,甚至取消你不能再进入这个行业东很畔,这是我们建议的要加强签,否则这件事情没法弄魄失凡。    结语三句话呈投怯:    第一面獭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹬坏卵,为什么是“命根子”腊隧蘑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转检蜂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆?我觉得怎么强调都不为过币位,所以我们要警钟长鸣客,高度重视觅惰,大家都是这行的从业人员土搞,都不希望这个产业下滑互伙,但是为了做到这一点捣新爽,必须要警钟长鸣辅插,高度重视防。    第二示蔚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术艘节然。想性能大幅提升骏,大家都希望300公里坪、400公里华,客车也是要提伦犬,高比能量电池是必然的趋势磊,往上提的瓶颈技术就是安全场。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聘储钞。所以随着动力电池比能量不断提高想垮菇,电动汽车安全技术的门槛越来越高涎同盼,本土企业要有危机感境。    第三骨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系工棚。安全管理殊,政府责无旁贷钠。    我就说这么多绣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行估俗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还瓷躺,到今天的北汽EH400的下线杆,北汽的这100万辆用了5年的时间每办皖。    在活动现称ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示貉顽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伞铣离,不断的加强产品嵌寒、技术收才、管理创新席麻,不断的加快电动化户士、智能化努、网联化歉、轻量化的发展步伐崇邵洪,全力抓好‘π计划’的深入落地岔。力争到2020年豆舞躺,实现自主产销80万辆尼硕如,这其中包含新能源产品20万辆处亲亩,实现销售收入700亿元宿棵蛔,进入自主品牌前三名的目标及美关,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靠涎驴。”   “来得晚谋那,干得猛椒,站得稳”    “来得晚记藕郡,干得猛犯考,站得稳懊淑徐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贩。    “在行业内来说鸽仟踢,本土企业已经很多完成百万辆了始,我们加入进来酵铂,形成一种集团向上的态势蜜。”北汽自主分为三个部分抵,“绅宝芳恭、北京荤、威旺缺一不可皮,齐头并进虾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莽蹋丢。”在随后的媒体沟通环节中爆澈,李峰坦言圃饱怒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乖帘家。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狡够,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茄戮痴。北京是传承“越野世家”品牌精髓楔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌簿堡。    “越野车是小众市称恪,但是在中国市场上煞晦兰,硬派越野紊,没有人能从北京汽车手里抢资源脱良。硬派越野或是下一个风口低。”李峰在接受媒体采访时表示胃迫。    除了在品牌划分上的努力嘲势,在车型投放层面附,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惯碴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沃咖,而到了2016年混,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寥心,加上北京品牌和威旺品牌磁,更是达到了六款侍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例承榷矩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捶票。    而面向“十三五”钾亮琳,北汽研究院院长邬学斌表示篡诉彭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标售。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琴培巳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃观勾坤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撕梅渭。”    是的凡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玖苦馅,北京汽车仅用5年的时间挪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搔咸僻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围工袜,现在一是车型结构变化了蓉迸屎,市场引导到SUV呻肋、新能源和智能化上去彼钨椒。我们由三级跳变成了一级跳妹珊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示接咸,“市场的变革对于自主品牌来说抒插碗,恰恰是一种机会退逞烯。我们有对市场最敏锐的感知篇,最接近市忱砦椤,这是任何合资企业都无法比拟的老密。”    从年产销量看都勃,2011年达到2.4万辆塘赖饱、2012年实现7.8万辆嫉强略、2013年超过20.2万辆眷绍究、2014年突破31万辆达禄仟、2015年完成33.7万辆才,2016 年预计目标42 万辆什拭辨,到现在已经完成了23万辆谜。“2020年我们要达到80万辆萌扦煽。”徐和谊表示廓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品变,还要有好的营销窗,“酒香还怕巷子深”浦痞馅。在产品营销与销售网络建设方面几料,北京汽车依旧不甘人后曝扳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卤,“人在一起叫聚会鞠浚,心在一起叫团队齿泰。”    2016年上半年粱敬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帝肛竿,同比增长396%淘,目前网点总量高达到836家僻,渠道建设速度令业界刮目相看堕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鳞妙,同比增长20%享,目前网点总数已达1081家陈操。    据已公开披露的销售数据菏,2016年截至7月渐诺肖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绰拓突,同比增长42.7%亭诞,远超乘用车行业11.1%的行业增速獭赂。其中惨围阶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浅碌甲,同比增长94.6%拼,成为名副其实的“自主增速王”头蝎。在具体车型上莱忙,绅宝X25累计销量接近5万辆啤,在A0级SUV细分市场排名第一逗拐。威旺1-7月也实现了近10万辆弹,同比增长6%以上纺虑。    对于营销体系洛划财,蔡建军表态称灌:在互联网时代驶蚂哦,消费者出现了很多新特征隙空袱,他们爱分享互动橙税,重视原创和分享凯,并处于一种“始终在线”的状态瞎蓬列,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疗。   对于未来抚编嫡: 李峰表示钨巨嫂,在“十三五”期间鞭填,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晦鹤。    其中针对绅宝品牌蜜完,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辫串肃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母矗块化技术平台蔷司。    此外掏渤枫,针对SUV市场火热形势撮坍仆,绅宝连续推出多款SUV车型介嫁泉,形成了X25好、X35工獭、X55沦持晌、X65组成的SUV系列僻麓射,实现了对细分市场的全覆盖脊拴笺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唉倘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淑。未来钎簿,北汽威旺由经济型微车丹奈沮、MPV董互、SUV和轿车等品类组成狮齐。   责任编辑波:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得豌妹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阀奢希,在杭州召开虱涎滦,我们非常激动逝氰。我们希望全球贸易更加公平阮,中国企业能够更好地融入世界市场托祈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巾春,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭疏妊。据了解弦顺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炭雇。李书福说厘枷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台登撵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撩普,李书福告诉记者斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芍函,吉利要展示好自己的形象传免道。李书福认为腿,我们要解决全球经济治理问题戚劳,首先要做的就是提高自己的竞争力蹿毫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碗弧泻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倡,李书福就来劲了喘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伍慨吓,是全球经济的一个缩影陌察扣。”他介绍说取兢看,未来汽车产业的方向是电动化暮、智能化酪覆、轻量化埠臣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硅啡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潦贿。李书福认为缕浦蕾,两者的“联姻”以及之后的融合发展税丁咐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新繁、活力诵、联动藕、包容的世界经济”耙捎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粱酣联,在他看来两者在基础理论研究和基础耐诜猓块研发方面合作得非常不错设刻誊,他希望沃尔沃能更豪华玖拖、更高档薄材、更有竞争力攘,希望吉利能不断提升品牌力坛、竞争力和溢价能力喉奠么。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恍倒。”   在吉利汽车体验馆聘擒胜,新款的“博越”展车停在那里挤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟程疼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨马耪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匠。李书福估计改,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耪辰。去年冬天护悍蹈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撼滴耪,他也曾表示嚎抬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备木躬群。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滔,商业模式的变化已经从电商琳、维修皮屏来、汽车金融荆沤泵、二手车腻淑、人才培养等领域开始怒淖,逐渐延伸到供应链前端的设计氰、研发和生产八翟迪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型供部窘,这是核心桐。”李书福说玲,汽车和互联网靛博,两者已经分不开了枯傲,汽车制造业要想有未来栋褐汤,就必须和互联网深度结合起来都。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题删都池,吉利每一次研发创新免、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陛脆。   “安全既是时间长度柏顿,更事关人的生命床坏歼。有人说脑吧扇,现在的汽车都很安全了钵昆,安全已经不能成为汽车的卖点了棠梁惯,我认为篙矢,这句话说的不准确庭,也不全面酵。安全对全球都很重要撮课,对国家很重要扰辛,对个人也很重要埂班,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唉跺乳,可以说安全事关大局蛾匣,安全关系到千家万户褐沤,我们一定要把安全放在首位称刺。”李书福说才醒廊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乡纳凄,不仅有央视的直播究鲜欠,现场还有上百家媒体室伙氰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分型保疼,受到业界的肯定才虏杭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铺绢,用现在的话来说就是企业的基因赎哆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念和粒臼,当其他条件与安全设计有冲突时痞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱填高,而不是相互妥协脱设。”他认为碧,当造型与安全有冲突时落愧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囤嘿李,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馁扇,也会毫不犹豫地选择安全列淖毕。“汽车是给人坐的柿疥,所以安全对汽车而言实在是太重要了匡佬淖。也就是因为以上这些理念拆克枚,沃尔沃才能发明汽车安全带忍酪、汽车安全玻璃力筛暇、安全车厢蹿、儿童安全座椅剿、侧气帘锈绢、车外气囊靖诽外、交叉路口自动避险自动刹车娥皇屯、城市安全系统等等诗篱磷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耻肥,因为对人的健康会造成影响举。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竞挺。 责编弹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谎梅?这是东风集团高层必须面对的问题硼聪屠。“国内前三详晚偏,2020年品牌影响力达到行业平均水平驳肪、市场份额5%堕、销量125万辆丰桐位,其中东风风神必达35万辆枪,挑战50万辆刃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞咕拈。   论自主品牌的持久战吠附,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椒嗡柒。在他看来善嗅,相对与合资品牌稼来托,自主品牌的发展分为三个阶段匆屋翅:战略防御斡崔片、战略相持和战略反攻陀烂。   “对标合资品牌部镐抽、自主品牌已经经过了战略防御阶段袜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芜。”8月10日日妥矫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓤,并反复强调窖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灿崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鳞荤矾,风神刚刚取得的历史最好业绩稠舅亲。凭借旗下三骄埽客——AX7跺航、新A60赡、AX3谢,东风风神1-7月累计销量76322辆夏墙撼、同比增长33.5%抄,其中7月单月销量首次破万扳。另外赤,轿车销售26756辆迟痕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆目疯煞,同比增长27.4%妇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膛:第一朵,超额完成任务;第二腾巾勤,轿车和SUV双增长南。按照目前“三箭齐发”的态势姆梨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笑休,东风A9超过传祺GA8收汇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粹。   “其实砷,我们重点想对比的是帕萨特将翻祭。”李春荣云淡风轻的一句袖碴,让一向低调的东风乘用车掀,平添了些许彪悍和霸气侮深誓。   不过镜摔罐,面对长安封幌剧、吉利胶、长城稍森、上汽这些强劲的对手镭,以及合资品牌下探蕾、车市整体放缓的趋势敦局僧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堵略?这是东风集团高层必须面对的问题獭僻。“国内前三刹,2020年品牌影响力达到行业平均水平差段慨、市场份额5%茶恐、销量125万辆朝千统,其中东风风神必达35万辆曹,挑战50万辆溉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营高,我们要尽快达到35万辣皋。”李春荣形容莲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凳柒,未来五年将是“本硕连读”惋村慑,从自主品牌的生力军成为主力军薄。   如何冲击第一阵营绩? ?   对于目前的东风乘用车来讲趁狸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抢经,首先是产品棉。关于产品规划金,李春荣给出的答案是俺卑,东风在2020年之前外圣,会推出17款全新车型贩,其中传统车型将达到12款娘,新能源汽车7款倡蜜。   实际上售诺,经过七年的储备遁题兑,东风风神已经形成轿车哺妮、SUV和新能源汽车三大产品军团蝎吻摔,在大匠唤、中时、小细分市场布局谜视改。   值得一提的是惰荚欢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缅。这意味着细黔,除了传统车型味棱,李春荣手里又多了电动车这张牌刚虐,而在2020年的产品规划中芳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牛接。   产品层面赂脐欠,缺少明星车型吵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捕柑梳,而在未来的规划中厩,东风乘用车的目标非常明确惹心患:提升车型效率剁,培育明星车型淮死,必须打造2-3款细分市场TOP5车型察踢,半数以上产品达到细分市场行业平均值扒。   实际上袒臀,东风乘用车下一步面临的问题踞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞎抢。除了风神之外颧盯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毒嗅,以及合资自主品牌撅奔别,而在东风入股PSA炮鸿不,成为第一大股东之后荡室,东风乘用车无论在资源整合弄票淘、品牌溢价珐、平台技术方面祁衔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碴,当然这还需要时间证明表绷苹。   不过烷讥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凶门:资源协同包括产品林啥块、平台蒜靶浩、制造技术河窃汉、供应链箍懊扔、营销和国际协同吗垮貉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驼,随着车市的放缓棱挥昏,近年来盆拇衡,从豪华品牌到合资品牌拌情、再到自主品牌戳匹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灵。   与成熟品牌不同裤逼,创业中的自主品牌链清,在招募经销商弯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绦。随着竞争的加剧程华、产品的丰富浅,未来将对渠道提出更多的挑战腊,比如一年之内连上四款新车的吉利岸饺始,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溅。   盈利能力当然是最为重要的标准摧,但是牺牲自己娘姐、持续补贴经销商古汾浪,也不是长久之计晤,解决之道要不断有竞争力的产品推出阂歇。今年年底方胖围,风神AX5即将上市锣哄,明年AX1也将上市斡。   实际上坛,在青海活动开始之前俊舷傅,李春荣提前到达西宁昂裤络,专门到长城和长安4s店进行调研施腐手。让他感到欣慰的是梳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弘,我可以负责任地说滩哆,我们的商务政策是最好的褥恕,没有之一垢佳。”李春荣对于渠道的重视程度阿辜似,基本上是亲力亲为剑界夸。   目前改寺馆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萎四炕。按照规划笨,每年净增网点50家司谋,未来单店销量逐步提升至800台以上琴,达到中国品牌经销商中上水平慨。 责编纹腔逻:李芳" " ∏А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谈却毁,由中国汽车技术研究中心主办萄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掂受。在本届安全论坛上挨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坎隧巳,在回顾过去的同时傲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议订嵌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人禽呛、车辆恍氨、道路等影响交通安全的诸多因素购钨,促进共同发展凑,从而降低事故中人员伤亡率惋,最终有效改善中国道路安全状况玻。   会后常谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苦犀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编馁耿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狡,并阐述了对于人梁、车按、路秽却、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解到垢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奋铝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涣逼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搂补,一是日产汽车“三重保护”安全理念佃享薯,即分别从社会瓢、个人和车辆三个层面采取措施蔬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涡龄射,就是在车辆的周边蠕含,设置一个安全保护屏障酷锑,针对车身周围不同的危险接近程度似京,我们会开发相应的技术进行保护裁坏。   除此之外邯咸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忱敛当。在车辆的前方唾、两侧范刷枯、后方建立一个全方位的安全屏障扫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狮必。同时省触特,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橇,日产汽车也研发了一些相关技术坊褂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睬。   日产汽车始终将零排放白粮炊、零伤亡作为企业愿景赊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歼脆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扩挝胚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术相菠,可以在自动模式下完成转向盾扰肚、加速和刹车等操作拘娩脑,提升车辆的安全性能踏局。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厢季,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题派。即使后座坐有乘客嫁啸兽,后侧方视线也不受遮挡硷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壕垢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纤漆,帮助驾驶者做出正确的判断佰锨沉。   针对电动汽车领域羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墓,而电动汽车上的安全技术辨碧,应该也已经达到了世界顶级水平酸酣帽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犯,高桥信彦表示八澄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涪康酸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淮栏砰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毙架犬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篮,日产在研发智能交通技术的同时阀浚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹋宪,其主要分为四大领域镜。第一大领域是关于自动驾驶技术的侥灯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弹常。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伐邯,对电池以及其安全性能进行研究陇。   第三大领域是新的移动方式腊就,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殴岛,换句话说谭缴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巢,我们针对这个展开了研究匠瞄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阿糜但,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磨催。   未来偶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及败,同时昧迷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痴透嘘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堆函,进一步降低交通事故发生率赦、持续改善中国道路的安全状况妒。 责编脆挽:李芳" "     【环球网报道】8月10日宠访抹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仓,共推出6款车型壕恼,售价区间为17.58-23.58万辉。   新车亮点腺:   外媒点评查姐突:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脾:李芳 版权作品偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇痕肉,严禁转载却,违者将被追究法律责任期碱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口串,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颓贿。   不久前蛾登,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胸嫂潜,北汽集团以549.329亿美元营业收入邦,排名第160位久乃倡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单限汕蔡,也是首次入围世界200强拉。“我之前的预测是在180名左右筋姓,这个结果确实出乎我们意料愧牡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枢固。   据网通社了解惺,2015年佃瘁莲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撬单,再创历史新高鼎。“十二五”期间齿须,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猫凡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藐啃彪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儡坷,增长3.4倍握。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挨和馆,网通社可以断定以下两点沥染瘸:一拔坎割、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辟渡、稳定的增长腥巢。二系沪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拎节乏。   为什么能做出如此判断薪晴魂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藩?徐和谊的一番话做了最好的解答横锚班:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袍嗓,咱们给人家代工挣俩臭钱市柏微,那是发展民族工业缎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沃辞讳?不可能堆礁捞。能走向国际化吗苗讣盼?那更不可能农项。”   然而外口赊,做自主品牌市芭,光有决心伟、喊口号是没有用的莲。正如徐和谊所说乒闲:“干自主品牌真的难春害,现在大家都处于成长阶段微联修,想要效益好显然不现实纳并雷。但是效益不好就不努力面列催,就情有可原吗祭铣?当然不是!孟。”   从“1 ”变“2 ”茬汝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心北修。短短5年时间埔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攘板违,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十褐逼。“北汽人要有工匠精神复泌详,低着头澜激、少说多干皆扔,闷头干贿槐,一代人不行两代人艇,肯定成功委刺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刚。   随着“十三五”规划的展开想崎略,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谩剁。据悉耗姐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渭沫绰、供铝、销瞧拓、研于一体的北汽集团南方基地不。   届时使桐谈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廷储,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展箱估,形成1+1>2的布局静虑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衬抡省,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺标沛试。   “十二五”期间灯巍怯,北汽集团凭借超前的战略眼光料麻庐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹄亩。通过产业链合作伍垮,北汽掌握了最核心的三点(电池楔浚掀、电机撂崎妊、电控系统)技术捞莆叹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拦洞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昆,并取得了中国第一嫩、世界第四的业绩面膛酷。   据徐和谊介绍梁词却,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上及窗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粱罗集。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潘,北汽集团零部件业务板块几乎是0踩舍芳,经过这几年的快速发展氢寸嚷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元此,这是之前想都不敢想的狡另隋。”对于北汽集团的转型呜率,徐和谊深有感触叭。   据徐和谊介绍辆,未来北汽集团将围绕汽车产业链垂仟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侯,包括汽车金融突肺缚、二手车缆花疮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呻贯快,带来规母和效益的双丰收履歧狡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裳犀写。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阿虚,这也是转型升级的重要标志之一搂。北京通航以合资翅笛、合作何系壳、资本运作为主要模式瓮剃,在国内实现了产品工业化和市场营销彻耍。虽然规模不大休祭,但已经显现出良性发展态势司闯。   直视软肋溺陵害,质量和效益成关键词   “整体效益不高挠高,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言念,“我们举一个例子慑,这次500强名单共6家中国车企上榜懂联秽,总共盈利114亿美元烘。美国2家车企陆姓梅,共盈利171亿美元跺。我们的产销量远高于对手毛盲猴,总体效益却不如他们晌踞顶。”   徐和谊指出习,提升效益淋片,整合全球价值链狸累,转型升级少渭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陛,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徊噶畏,向好的企业学竟莫便,从7个维度努力坛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗显。还有四个月藉,拭目以待逝徽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敢兰配,通过与他的交流可以看出董豆,对于北汽集团的成长他是满意的拐迹。然而烤累,作为一名中国汽车人蚕禽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌目。   “跻身全球200强企业灌,不是终点间,而是新的起点伙葡。”徐和谊更是霸气直言匣摊拳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸵菇死,中国汽车行业前三甲渴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劫胎弓:李芳" "   车云按嗜揩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咆灵邢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闭。本文由现场演讲整理而成善。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳掌贩亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸断篡,这两方面的关联性是显而易见的欧。    说到沃尔沃卸割海,大家联想到的第一个印象就是安全脑旁爱。的确覆驶虽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穆猜,他们就讲吃师:“车是由人来驾驶的那趴耻。因此炮睡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岁玖拦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擅趴湿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦筹省。可以这样说飘太,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肥旦文。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惺。其中当然有标配的禽水,也有选配的顿弧,组合成不同的配置掀贬超。这里我稍微着重介绍一下惺丢撼,沃尔沃的City Safety城市安全系统孙缓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铜锻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂材。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史量享。在2006年的时候葱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疮曙工。第二年也就是2007年等残,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芒疗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统房。2008年遂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辅坤,成为一个技术子品牌汉江。之后的十年中这套系统不断地更新完善媒购潞,扩展了许多新的功能祁捅玲,比如增加了行人探测却礁、自行车探测耻、大型动物米、路沿和路障探测与避撞功能播。    避撞系统为什么这么重要呢匿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹭捆席,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伍、转向功能的话脊报亭,一切都是空谈匙。想象一下惩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凄,这将是非常严重的问题缺陷平贤梦。避撞系统的工作机理非常简单脸,首先是探测董骡,然后是评估决策略苇,最后是干预肃普,包括警告或者自动刹车懂陇。    首先是探测胳滩。相比以前泊略疆,探测功能已经取得了巨大的飞跃抹。从单个雷达到多雷达和摄像头头蹭,并结合多传感器融合算法冕杆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颓乏辨。    接下来是决策据弥分。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫌输父,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盲。但是你在路上开车昆,特别是中国的路况檬倍,不可能前面只有一个障碍物金冒。所以随着多传感器的应用驹,现实需要更先进的威胁评估算法授寝,可以同时考虑多个对象擦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旧淮恫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伙掀,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞧。    复杂的算法肯定会增加计算量薪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估貉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炕,有必要进行适当的简化妹耐。但问题是怎么简化疏?比如现在大家经吵眨看到的中国式过马路募,一群人一起走唇,走到路中间捞里锣,可能有几个人继续往前走谁剂胜,有一些人停在那里蔑控,另一些人却往后退啃,这时候要判断预测是非常复杂的速毛。所以己,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灯揉,使得警告和干预措施如何定时陷绿炔、提升相关性和可信度始终受到挑战仑隧侠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桥,才能提高决策的相关可信度粱慕菇。    最后一步是干预溶馁。判断之后还要有一个干预的策略番。干预一般是两种辑切,先是警告董竞,再可能干预快粪。怎样警告呢亩吓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贫孙琉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搂。如果没有可感受到的威胁存在枢情,原则上车辆不应该警告驾驶员涛姜埃。这是因为簿,如果还是警告刹鼓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辞槽到,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胁。时间长了之后淡科搁,他就会把系统关闭或索性换辆车惹块,在中国的路况环境下萌,如果一路上都是不停地警告伯,这的确是个问题群篮。    警告只是一个声光或振动的信号溺,那么在警告之后攻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唤?我们的策略依然是憾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生南,否则车辆不应自主动作稳络,理由也是刚才所说的森负协。可喜的一点是薄步,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升班腥,自动干预所需的时间大大缩短了限,相比十年以前辈夺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壤盖峦。最后一点紊侍峰,怎么协调人机界面唤扔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俺呻,也将是一个很大的挑战绒。    刚刚讲了很多酪缄廊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挫。首先是效率问题虫霜,要调整警告反应的时间幕溃坑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剁?警告干预是否可感知与理解械任?第二是相关性绦叹渭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恫蛋?是正确的警告衬卢,还是漏报或误报现辛?比如说路前方有一辆大卡车省,系统把它误认为是高速路交通标志牌杯掀,而不给任何警告灸,这个明显是漏报桃瞳。但是反过来说捂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尼,从而警告干预娠,这个就是误报下冻侥,这也是第一类和第二类误报的区别患怠。最后是接受程度菱疵,警告是否很高程度被驾驶员所接受扔览、并配合熟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭录滤靖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巢,所以这三个因素之间要互相平衡霓通。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萄前滦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跋穆熄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烙拌锋?是不是因为最近自动驾驶履洗傅、无人驾驶炒的很热文嗣双?同时还有一些顾客在问缓慑,自动驾驶以后巳价,我们的驾驶乐趣在哪里掸探?因为很多人喜欢操控息抗,喜欢在山路或者赛道上开车排葡。    我们完全理解这些考虑魄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惦,今天早上我走的是中环锻,走走停停诫,就像这幅照片中般的拥堵挤痹互。当然蹄梦暮,交通拥堵也不是中国所独有冉息,随着城市化进程的加剧氨赔,这是全球性趋势涵马。请问这样的驾驶乐趣何在祭疙?    除了拥堵奖,还有安全问题惭惧发,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量富啤。城市化的发展也加剧了空气污染赐妈白,以及可持续发展与能源的危机凤。对各位顾客来讲份,还有实现实时互联和出行便利的需求涤。    所以剩迫腔,自动驾驶对社会芹瓜、环境和经济带来的益处是多方面的物胶。首先拌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钎脯理,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拓淡错。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寺,即使提升不到100%安全随沤熟,但是97%半玖魏、99%可不可以吕栏?自动驾驶还能连带产生其它的好处痪签呸,改善拥堵人淑纺、节省能源消耗群翘、减少大气污染惮监敛,以及使旅途时间利用更高效哭尘处。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧,但我们说肯定也有挑战抬黎,世界上没有免费的午餐席七搭。对于使用者来说淬吞雾,有人机交互的挑战炕讽伯。还有失效模式控制厩禽谱,万一系统失效以后渤,怎样用冗余系统来后备控制差肖。有跟其他车辆系统的交互袭乳讹,你不只是一辆车单独行驶在路面上缆吾厦。怎么感知环境膝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伯扛裸。还有最后一个我吗涟,再好的系统盛,当顾客不当使用的时候括彤埃,怎么做这方面的技术应对处理镁铜。对于车辆设计来说逝破,还需要各种各样的冗余系统做后备斥角肺,确保自动驾驶安全拿。    其实喊柯番,自动驾驶不光是技术问题痴康,更重要的是对社会和伦理的挑战白澄,大家是不是能接受伤工补?首先欢,什么样的商业模式璃栖卧,是我们现在继续卖车的模式呸染,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遣饺庆。基础设施的改变结下笔,比如说车道线贫、公路标识的统一当虹姆,这也是非常重要的蝗施尖。还有保险公司是否接受标粉醇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衰。最后是公众的接受程度谁北,法律和法规的约束歧川,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俄欢,从而也引发了很多相关的讨论狠诧伴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慨栓?我们非常明确劲,这也是一贯的战略橙佬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乱膊房,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刚伤伞。    这里举个最近的例子牌外测,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姥,已经在欧洲量产上市簿,今年下半年也将在中国投放市场芦沤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向输,而无需跟随前车埃。要知道杰撵兑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庞懊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景发坍,那就是到2020年撅裂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弧娶赂。这是沃尔沃汽车庄重的声明舅鞠,也是一个非常具有挑战性的目标呻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凡躬酒?    我们认为首先要充分研究然女,通过真实用户与真实交通卉怯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夹滔浩。还要多方的合作纯刀,沃尔沃汽车通过与包括供应商喉翻、大学研究机构芯,以及政府部门在内的强强联合鲁,来应对全球挑战扯裴堪。自动驾驶之路没有捷径凄,就像练马拉松一样隋穷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步季、循序渐进的骗设踩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扭班,我们走的每一步也都要以安全为核心秘。我们要以客户为导向楼返,通过提炼典型路况保关咀,悉心定义测试所用的通勤道路匈,同时尽量控制风险较屎判。在技术成熟之前手卢佃,必须反复的测试骋戊,以保证安全与可靠篱付灰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试青澳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捣昂:要验证对社会和经济带来的好处献红粒,是不是适合当前的交通环境尚奠市,顾客累肪顺、社会公众的接受程度呕,还有道路基础设施的支持是不是充分逢祭,与其它车辆和道路使用者的互动茎恭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哇嘎刀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炯呵巢,真正的大规模测试将在2017到18年隙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毙饲辜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试局粒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帛。    上图右边是哥德堡市区的地图沸歇镀,这条环路相当于上海的内环或中环摔救,即城市高速交通路殿缉井,是没有行人绦唾、自行车捻,也没有交通信号灯草漏。自动驾驶测试者是租赁顾客妈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稻。在驾驶过程中赎顾,允许处理其它事务措坑,从驾驶员监控到不监控匣茎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霞懈。    这里我要讲个非常重要的概念矾退煌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶描牛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慧,驾驶员还是负责监控和指令圣涪憨,必要时攻,还应尽快接管人工干预抢河奸,所以还有不少局限性贪撮河。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匠凳,车辆负责监控交通环境立饭纯,根据路况决策和反应闪萝普,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桃味踩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篓薪篓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捎哼竟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皇翘故,驾驶员需要对驾驶负责啦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苯券,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶跨,或者SAE第4级的程度攫规,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责迫烧舅。可以看出晌休辫,这是两个阶段之间非常明显的分界线蚀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理存,简单地讲髓,是通过多传感器融合驮,包括单个或数个摄像头拇、毫米波雷达居洽哎、激光雷达抗、超声波传感器等狼,加上云端和高精度地图式邢焕,来感知周围环境关,评估路况和交通状况佃里,相应决策与控制屏,最后通过制动剁、转向和发动机系统来执行干预须搓。处于安全和可靠的考虑纤,我们有备份系统瑰抗,冗余的执行机构荆,万一其中一套系统有问题芍查蕾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豢净庐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司护沥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捐违宏。2017年夺悔漆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焊奇赣,随后我们将在中国抵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证貉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贸仕,自动驾驶的远景又如何武肛挂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸随跨倡。如果大多数车辆有自动驾驶功能儡捂,车辆可以与人才锭熊、车暑烧盖、路互相沟通斜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饲澜崔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纳七咎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冯肠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抠勒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眷捌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巷活,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛊偿汝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心誊骋泵。 责编秽弘:李芳" "   从很多角度来讲渤褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耽勤毁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犁,国产化是必须的道路盯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家推签,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞,能够接触到更多的消费群体饲。在网络发展策略方面顽犬,我们会更加看重网络的构成形式慰嫉胖,像城市快修店舜黑前、售后维修中心是撑檄、维修工厂等米躬,主要目的是增加服务的便利性江,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淖洁。    上周末(7月29日)驰,在接受采访时烦匹隋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持炬,回答了中国经济网等媒体的提问涩唇岔,内容涉及国内高档车市澄锨鸷浮,宝马在中国市场的发展战略妻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容权骂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芜桂赴,年轻缅拭、专注卡片晚,富有亲和力;与媒体的沟通自然虑、坦诚锤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倘奸贺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞪赋,刘智说埃才,中国经济发展已经进入一个新常态干,就是从高速增长进入一个健康壤、可持续性的增长汕袖好。但是涡耸,随着经济运行质量的提高芹瞧甭,每一个百分点的增长辖轰翅,都是一个不容小觑的数量镶。把这个结论放到豪华车领域秘,我们所存在的这个行业领偶,应该不会有前几年爆发性的增长仙,市场会以一个比较稳定痴、健康翱勒栏、可持续的态势继续发展病掏。就宝马而言江艘评,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朽枪骗。比如刷圭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售防,而是把新车淀配、二手车佩,技术保险藩恐,国际式售后服务一起发展触容捆,我们叫“利润四驱”该,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盎授。    今年芒龚,在集团诞生100周年之际亮锰恭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乃童。那么逛,这些战略在中国市场怎样“落地”赖达?刘智谈到鸿,宝马集团刚推出新的第一战略舶缅搁,其中的很多元素不仅是契合中国市成丶教痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坪拆哼。他举例说丛,宝马提出的智能互联概念瓶醒筋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汾疟蒙,领先欧洲10年以上群烦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础校。再比如新能源方面檀。中国政府强调几绘玖,到2020年新能源车要达到500万辆姆淮都。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朴,包括纯电动和插电式混合动力车型慑夕绞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV夯醒。所以在新能源车领域坏蹋迁,宝马会加大对中国市场的投入浩。因此滤,“从很多角度来讲四,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”港迟,刘智说磷诞。 BMW i3    随着本土化战略的实施看,高档车市场国产车型所占比例越来越大妙。那么挫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的类丝?刘智介绍说渤钎,目前踌诞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系常靖鬼。在几大豪华车品牌里面稳宝,就进口车的销量来讲斑妒,宝马应该是最大的情湘。我们对目前的状况还是满意的妮帮贾。因为这本身就是在我们的商业计划内隆放暖。    至于将来甸吨,刘智强调翔兜烫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娩,必须在中国取得成功疏宦亭,在中国取得成功芭,国产化是必须的道路”备。所以嵌克,宝马集团会继续加大对国产车型的投入描行残。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泰嚼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孔坍。不久前色鞍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车配淬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梨。从长远来讲嘛,国产车型的占比会越来越高擎。 全新BMW X1    近年来帝,高档车市场经销商层面的动向备受关注攘踞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碾荣?刘智认为拾孤亨,应该说捕,这是一个行业性话题透。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锋却究,在厂商给予经销商更多的支持配合后现殊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粟纷添。就今年上半年的情况而言居,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的变肃疥。对比去年的数据枢怀,我们发现雄,不管是在新车毛利迫醋拷,还是其他业务板块钦瘸,尤其是在售后亭赶、二手车翅褐、金融保险等等几个业务板块胖零邯,我们都有了明显的进步太污藉。因此吠,他觉得赶:“目前肃倡漆,宝马的经销商网络是非常健康的”挟。因为攘棵,随着中国市场的不断成熟沽蕊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歌诗娇。从厂家的角度来讲揉嚷桶,我们也不断调整新车的供求关系懂,调整车型的配比疆,调整商务政策十。综合下来杰叹偿,应该说目前宝马经销商网络犁播,处于一个非常健康的可持续发展状态绰。 全新BMW 7系    那么恨蚊,比较以往哆,宝马在经销商网络的拓展上堕,节奏会不会放缓一些虾?刘智表示笑,在经销商网络上徐茹拒,我们仍在稳健进行拓展双,一步一个脚印地往前走儒传。从绝对速度来讲缄嚷,或者是从增幅来讲淳,因为基数变的越来越大幕币侠,所以这个百分比是越来越低的趁鹅,这是很正常的汞囤脓。目前屠,我们全国的零售网点超过了五百家厦岗芹,覆盖了全国所有的省市自治区歪类,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攀,覆盖了很多中小城市线韭薄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗号栖。在网络的发展策略方面拔桃嗽,我们会更加看重网络的构成形式赔,并不只关注于网络的数量乐体。所谓的“形式”就是像城市快修店孟统、售后维修中心缸溪刨、维修工厂等等一系列的体系概念思娜。主要目的是增加服务的便利性反窜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吐。对于经销商扦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磋谁,让他们有一个非常健康良性的发展屠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。&