2阜,那就是《易经》的精神斯贝顶。第三个呸墒箔,今天的连接是移动的连接什色,还有MOBILE滥,MAN TO MAN吭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗓警伎。    今天电动汽车很重要的一个蕉溪合,大家买得起用得可靠默。智能化以后胖拔川,因为有各种各样的基础设施和商业模式巴,我不展开了啪火。    从电动汽车变成一个智能的汽车彪邵即,从智能的汽车再变成一个智能的交通扑,从智能的交通再变成智慧型城市旱晚。我们附加值可以产生很多深骋。根据《易经》价值精神拣担稠,通过交通网旁朝、能源网娜记碎、信息网社、人文网可以产生无穷的价值机会钮垮地。利用交通资源的全时空动态感知监,交通工具的全过程运行管制烯,无处不在互联充、感知垛沫、管控和服务乐。    怎么布局赌门?怎么把电动车进一步变成智能汽车皑,如何布局智能网联汽车技术具?我认为密,不但对中国履,对全世界都做出更多的贡献写麻,第一是制定网联汽车法规标准挖副械、智能技术迷次、环境墟隙池、HMI技术瓶性、空置执行技术鞘杭耸、智能网联的实验卫高、网络和信息的安全垃暴。    怎么做到网络和信息的安全卢匹茸?这是一般的云际居,怎么把一般的云变成安全的私人的云堂?有很好的结构郎,处理器佃武许、传感器骗凡弟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲁。第一是收集材料逛季,就地处理擞。第二是从收集材料到云之间要慢脑幂,一个是单点控制睛却亭,能量控制或者功率控制变湿。一个是多点控制釜,能量控制或者功率控制膝面怠,这是全局性的欣。要及时处理靖庞储,要经常互相认证访喂,变成安全的云郡磺裂。    跟大家分享一下我做的一些工作教寸。怎么从理论上去证明这个是可持续的撮卷?我一直在思考所有的工业革命蟹垛,基本就是能源更新弯激称。第一次工业革命弹,瓦特发明蒸汽机暮,电话镜。第二次工业革命另毕,美国抢占先机零氖,电气化兴,主要能源专项与信息建设架棚。现在第三次工业革命来了塑监,中国能不能抢占先机熔口晦?我们要做新能源疯朗,信息大数据时代稼,我们百人会能不能更好地发挥作用毋然?今天早上的研究会很好侯,我建议做一个尝试的机构嘶,每年召开百人会国际研究会议钦淳,形成品牌城膘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢到?我提出储能熵的概念砂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豢。一个系统里面假如是孤立的鸵拓富、系统是不可持续的氯揣,一个是做功籍吞、一个是废料是不可持续豆略箍。如果是物理系统狈谩靶,分析储能熵枷,熵代表可以再利用锑艰。总的来说斗匙,一个系统熵不能增加干狮,熵要减少使问危,熵减少系统可持续钩尘。熵是储能熵鸡溜箔,熵是不用的熵献速脚,下一次可以用傻。总的来说熵是在减少缓。    包括中国的历史刨疟督,中国封闭的时候中国就不可持续题摔,中国开放中国就可持续啪伯。近亲繁殖以后熵增加不可持续黄豪箍。系统要做可持续性踩拴,系统熵要减少梁倾,你的收入不能是单一的接栓曹、不能是孤立的系统妙。因为一部分是做功吩桥,一部分是废料剿陀单,从废料里拿出来屡拳,通过证明熵减少寂天。从废料里面可以再循环酚,那么你的系统就可以持续了锻触充。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拣,后续需要时再利用的能量的熵沦电雀,通过储能熵概念的引入坚烂,希望用来解释可持续系统的演化过程逻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硷簇迹。    综上所述露抠捆,不管系统是生物的或人工组成嚼加巳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入葛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶棠泼尽,而这些系统工程特点是盾摹,即使在系统研究过程中即碧逼,一个熵有增加的过程辛,总体在系统不断迭代发展的过程中瘫粟饲,系统将进入熵减的状态浚,因为系统具有自己生成复熵的能力蕉冗,从而保证了系统的可持续性妙。    应用在电动汽车公,这个是分布式的发电搂失嫉,这个是分布式的负荷祟托。电动汽车就是分布式的负荷我,还有分布式储能堡澎梁,电动汽车有储能痪底补、有电池垛伶。电池可以双向的权堂匹,分布式地发电培霜、分布式地负荷堤半锚,在分布式的储能闺掀愁,这三个系统可以持续式,这是我要证明出来的锚粳。我证明只要你的熵是减少的坡怪仁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拢体。    感知壤、认知费、行动彼牧纷,不断可以纠正人的行为角信,比真正的司机还要好鲤。    最后母烯冒,希望我们以后的交通系统是舒适的母休钦、生态的汤、方便的和安全的戮。要做到这一点凡,什么是成功僻存盛?因为里面的成功是3个S旱,SUCCESS俯鹅,在S武扦狗、E里面画一条线都是欧元跟美元逻恍酥,今天是国际合作吩射,虽然人民币还不是刨,是一篮子化的仟,人民币准备好了缆赋。ESY就是人民币疟。    要有六个眼睛腺,有四个眼睛不够庙。第一要把眼睛放在前面解放思想嗡井五。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秸搓娄,电动汽车下一年布局市惩砟怠,也要有前瞻思维刃播臀。眼睛放在后面汲取历史教训叉,要有全局观念皇刨。要看到旁边的需要涪。然后要把眼睛放在右边学习欧美纲堂雹,不得不承认高端人才密集地在西方嗅。所以把眼睛放在西方学习婪炒,它沉淀了100多年膳嚼。四大发明中火药是中国发明的缔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泊。全方位都看到了蜕,所以英文眼睛叫做EYE诬炔埠。第一个I是Inspiration煌行,有了激情可以有想象力滩山稀,然后有创新诵,但一定要融合售本百,一定要集成华册。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题版完详。科学要把自然归结起来鲁,工程有十几种吝土,要把科学锣簧、技术口、管理结合起来那就是工程档挫,那就是要集成廓醋。特别今天要跨界地融合输彪灸、跨界集成庙,这样才能实现陪。但没有钱也不行谁脓特,今天招商局也来了很多金融机构山邵粗,要融资吗。    谢谢大家!    (根据发言整理盟朵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍艇:李芳" "   回顾已经结束的2016年笆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宫弛。在政策的全面推动下粳,我国电动汽车年产销量再创新高杉级,达到50万辆左右级耸,充电桩数量达到20万个逛,遥遥领先于世界各国祟。更为可喜的是崎内创,在规模市场的推动下皋脚,技术创新全面展开荤,技术进步全面加快捷,正在全面逼近世界先进水平仍蔷。但是课,在这大好形势下潮砍纬,质疑之声渐起鞠。比如察橡嗣,我国电动汽车发展主要靠政策推动桔侵硕,能不能持久岸?政策是否过于宽松少,以致于出现骗补情况才茧庭?另外肺,由于发展形势良好卷迷,一些激进的观点也在抬头轨。比如迫槐廉,要挡住国外产品进入中国市趁久呦蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辩匈缆,准备放弃传统燃油汽车哇矢。    作为一名资深的亲历者淀溉,笔者认为核辩,在这新旧年度转换之际榔佳眷,有必要分析我国电动汽车的发展形势械式,梳理其发展历程问毖料,以利于业界对形势有清醒的认识测苛烷、清晰的判断末拖坊,明确今后的行动方向尘。    一瞬、我国电动汽车发展形势良好    当前鄙典书,我国电动汽车发展形势良好痢,主要表现在两方面残:一是电动汽车技术创新全面展开舞沙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快等技,技术创新和商业模式创新层出不穷靶袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面红,比亚迪冷啪、北汽趁吃、江淮潘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掠坚,而是专门设计的电动车歼蔼,续驶里程达200~300km甚至更多宪,能效明显提高汲,动力性腾、平顺性娜木哇、舒适性题贤乘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矫响上。事实上朝宏骄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布童苦抽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝。另外旦棘,我国电动大客车产销饯苹、应用占全球份额的90%以上挝,技术达到世界领先水平迁。    在动力电池方面翱匣,我国产量已超过日本帽诺弗、美国癌块什、韩国玲刮,跃居世界第一泵长,且市场份额超过全球的1/3琶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酸喝炼,呈现高能量比段、高安全性景、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顿会。同时持,产品水平迅速提高趁够痞,与前一年相比冒圈,平均能量密度提高30%袖羚纬,成本下降30%左右锋散呜。    在驱动电机方面蹄化,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楼蚂,总体性能进一步提高颧坤譬,成本下降30%左右琼淋。在电池管理系统唬等、混合动力系统祥布蠢、电动助力转向是悲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攀,也都有明显进步私。    在基础研究方面设,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘿,电池热失控涎领幂、硅碳负极材料得、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哥歪。    2. 充电基础设施建设加快掏凶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓖,政府有关部门出台了实施细则膝侣,多个地方政府建立了城建凄纠帛、电力甜、规划等多部门联动的领导机制党,大大促进了充电基础设施的建设速度邦申。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计零,我国充电桩总数超过20万个桥抒,远远领先于世界各国伯干。    在市场带动下泵,技术创新不断涌现额。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曹沽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挠底烫、节省设备投资的车端交流快充技术溶脖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用币喘。    在商业模式创新方面话萄,呈现出各类优势企业多种形式合作讹拍急,加快充电设施布局婚嚎、建设统、运营的趋势沸伐。众筹建桩酬糙、合资运营笺薯、利益分成等运营模式迅速发展表,公交车瓣伞、环卫车示、物流车使、出租车故鲤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模理恍咐,广告推送接、免费无线热点接入等增值服务开始出现肌譬梗。    在互联互通方面唯牡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施林董,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫁护伴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茅甸梅,以企业级骚桅嗽、城市级监控平台为基葱喝佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唬咯、信息互通的国家信息服务平台即将建立登促斗。    二琶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汕填魄,我国电动汽车的发展道路与美国迹、日本轮瘁、欧洲等国家和地区有所不同缝炭溃,主要区别有两点娶坞。    一是政府干预模式不同痞耍颅。我国采取的是政府强干预模式兄,政府进行顶层设计戏娃雌,制定国家发展规划踩,多部门联动制定全面的鼓励躬、支持政策冻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣坛摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箔胁,在市场发展中不断加强研究开发狈变,技术水平逐步提高;同时憨,充电基础设施建设逐步完善尚。而美日欧政府多采用弱干预模式推,政府支持共性耻受、基础技术研究乘沉,给予一定的政策浩绢墙、税收优惠恍,逐步培育市趁砼獭;企业则根据自己的战略规划步佃圭,首先研究技术劲,同时有选择泻埃、有重点地开发产品蒋。    二是企业战略不同行浇对。我国企业多为在政府引导下被动式发展部访们,初期技术积累明显不足辜萎煤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讼晤屋,产品方向受政策影响大牛木,各企业虽进度不同籍,但呈全面开花之势姥。而国际大公司多为主动式发展斡膝实,厚积薄发嘶,技术有所侧重抱,产品形成特色同枷,如丰田的混合动力和燃料电池蹬零、日产的纯电动殿、通用汽车的插电式习瘁、宝马的碳纤维轻量化技术等计集吕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赏勤。中国模式的优点是市场拉动技术发展僵陇,不受油价等其他因素干扰窍摔粮,迅速形成规模市呈拘搿,全产业链技术进步每,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祷,发展中有不协调情况浪丸挤,如充电基础设施滞后牢,部分企业盲目跟随握,发展不扎实龚路匡,少数企业以谋取政府补贴为目的胖布磺,甚至出现骗补情况令汝盗。美日欧模式的优点是技术扎实平,发展均衡;缺点是市场发展慢坷世牢,产品更新慢峦,影响技术进步脚,受外界因素干扰础蛋,如油价低迷则市场难以扩大氓坑。    笔者认为问,中国模式适合中国国情断搁。我们不应过多盯住充电难慨、骗补等不协调现象糯立,而应看到正是现有模式才能形成后来居上认墨哺、技术追赶的大好局面懦烽。从另一方面讲画轮,中国模式也有赖于我们的制度优势识铣,只有中国的强势政府才能如此运作触酿炭,很多外国同行都很赞赏份实、甚至羡慕中国的条件马邪捎。    另外硕蚊敖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邓庞,近两年有明显变化螺辨菇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牛、开发电动汽车产品帽承盛,而且各种技术路线都受到关注的局面隶泛杭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扒隧。中国各大企业都重视电动汽车没有错卑,在现阶段已不能算分散重复浦巢晦,但难处在于电动汽车不好做菇,需要有很强的长、全面的技术积累和投入谋朵姓。那些技术实力不够的企业惺巨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晨暮铃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理结川观,而应准备应对“弯道翻车”的危险矛介苯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帅挂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亢熊身,可分为几个阶段舍沁褥:当市场份额超过1%时史蕉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哀赐,则意味着市场条件全面成熟菲镶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年取僳,又主管我国科技工作多年豢从腔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戒臂挂。    对照电动汽车的发展细,在我国试哎绞,市场份额已经超过1%;在美国和日本沛,即将超过1%累。这说明圈,电动汽车技术正在接近成熟亭膳。笔者冒昧估计刺,大约再过5年左右时间处,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题才廖穆,其他性能与传统动力汽车相当送删速,加速性优于传统动力汽车社,成本的差距大幅缩写依健;再过5~10年时间旁,电动汽车性能可全面赶上釜、部分性能优于传统动力汽车窟盘,成本与达到当时排放奠忿涉、油耗标准的传统动力汽车相当疚。但即使到那时镣屠,传统发动机也不会消亡褪攀锤,而是电动驱动与发动机平分秋色弛态,或更多的是融合发展惩徒。基于以上估计融,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车列,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膘戒铣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贾聊惭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颠甘考,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掇订。2009年玩柬入,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研譬割,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睬。回首往事蒙霉唇,扪心自问坷海,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抨。至于些许不协调现象串称啼,是产业发展过程中的必然兄镀孺,是白璧微瑕宿、瑕不掩瑜歌楞脐。笔者断言沃屎拟,按目前态势再发展10年拾卷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寇,并以此跻身世界汽车强国之林惹爆勺。    三磨楞曙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毫帝瓤,整车生产企业要更重视电动汽车肚。首先要制定好发展规划和生产布局烂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臣擦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滇朵喀,不能两张皮赔。其次要重视研究与试验溃鲍新,需建立完整的镶赫、一流的研究和试验体系绘,规牡藓#和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹅马拦。电动汽车相关技术发展很快幸,要靠自己去研究发展说横誊,别人的经验会很快过时嫂尉,更不能只靠“挖人”搞产品啪渐汉。再次要全面布局坚,围绕全技术链开展工作峰毖褂,不但要重视整车开发感狄伶,还要研究电池和电机酮趟粕,重视电池管理系统哩麓杀,这是当前我国的短板悉,此外还要注重轻量化和系统可靠性厩。    第二恼啦谐,要建立相应的零部件体系甲普。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的囤裳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绢建。    第三煌倡开,要开放发展侈硼。需鼓励幕、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫉咳凡,像华晨与宝马忍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敝。历史将会证明绵梳溃,开放发展电动汽车会比关门发展更快画户。更何况窖,在全球经济一体化的今天丘幌闹,关起门来自己发展是不现实的窝措耪。    第四凄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慷甲肝。今后相当长一段时期赋翅凄,将是传统动力与电驱动并行发展深亥、融合发展的阶段噶瓢抖,单搞电动汽车很难成功恫。对于只做电动汽车的特斯拉九乃,笔者并不十分看好兴朽蔽。    2. 对产业界的建议    第一橙,要加强合作晦溪。需沿产业链诧郊、跨行业合作黄梗,整车企业要与电池企业嘉、电机企业弛、其他电动系统生产企业深入合作壁。以动力电池为例送冕,需要电池设计与正负极材料涡棺、隔膜不失、电解液浦、电池制造装备烁、试验装备勿枢匙、电池管理系统全面合作挖定庞。优势企业和研究单位要分享成果铆了恒,互补短板袍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沧涂,要形成轰轰烈烈的大协作局面倘,合作创新毁雹,百舸争流懈,才能迎头赶上并超过世界先进水平涡洁隶。    第二疆,要注重实践人。汽车产品与其他工业产品不同写蜕,一是使用环境广且复杂筷,二是生命周期长跑瓜畅,三是对可靠性乌、安全性要求极高令仕。这些都决定了仅在工厂婆、实验室不可能完善产品膜坦垒,必须通过多轮的使用实践浆。与电动汽车产品研究开发相比却烯,充电过程更需要实践断虹。像电动汽车充电过程这样长时间浚猴峭、高电压世势、大电流仆呐、室外失洼、无专业人员值守的工作状况笺矢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讣悉。    第三僧,在充电基础设施建设与运行中革行,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善较疏吗。充电基础设施建设是一个新行业拿泪,在管理上涉及电力锈羡、规划咀、城管毁颅、工商管理等多部门光馁赴,权力交叉题骗波,管理流程各异;参与者涉及各种所有制插抚,利益主体错综复杂奉。单靠一纸文件不可能面面俱到剁慈,必须经过相当长时间的实践柯,完善流程惮,积累经验荆似坝。    第四拒,要加强标准化工作横巫。领先的研发底阔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗堋,而及时总结经验脐溃秦、制定标准又能为继续实践酷讣、创新提供重要保障手胸泥。当前魏,恰逢政府推进标准化工作改革寿蒂,要求标准化工作密切结合生产付、创新实践物,要求鼓励发展更灵活溯琴、更接地气的行业标准啡登、社团标准嘛撤。对此监,业界应给予足够重视弥。    3. 对政府的建议    第一泪,要保持政策稳定集。正如前文所述史忙,我国政府的强干预政策非常正确视,发挥了制度优势卑朵,已取得很好的成绩堑,应该继续保持擞咖犯。电动汽车的发展涉及多个行业奈刮坊,需要长期积累朔,需要几十年的时间才能成就大业搏客,切不可存立竿见影绊参寂、一蹴而就之心藤。    第二穆侥,要及时对政策进行微调和补充完善糯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韧勾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴道狡剁,又由于此项事业发展快扇,新情况梨、新问题倾镭赦、新技术层出不穷嗜百,因此及时应对狗溪、调整铝、完善是必然的密逢示。    总而言之昧普,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掂眉伐,迅猛发展正当其时褥碱。笔者衷心地希望朝野上下配、业界同仁能认真努力工作矩蝗嗣,自信且坚定发展梅。假以时日酞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恒,并以此为契机倍垄灵,跻身世界汽车强国之林令。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴雇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寿等凯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藐靡纺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题次案摆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日片,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示硼被。    他认为放门委,现阶段涛欧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佬嘎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嚏,但从长期来讲摊闯绩,新能源汽车技术发展路线要从电动化恒讽、轻量化虚发、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妊瓷、轻量化与制造生态化结合修函幂、智能化与网联化结合评。    尤其在电动化方面草,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车案,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爱,就是家用主流A级轿车掇缕,在性能价格比上与燃油车竞争斜逗。目前全世界都在朝这个方向努力骚横汤,如特斯拉Model3戊锭狼、通用Bolt撇欢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车共魄了。”欧阳明高说心纪。    欧阳明高说幌,但要满足这个要求梨,电池必须降低重量坞弓挎、体积以及成本希。此外辰扰,电池的比能量必须大幅提高般柒,达到300-350瓦时每公斤厘涵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标池。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泡,锂离子电池发明至今只有20年称旗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乌峦,2007年第一次在日产聆风上开始使用悄,可见动力电池的进步非常迅猛穿。”欧阳明高说琼森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钨握。    但此前复彼屏,主流的观点认为阜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旧帕宽,从性价比来看绵肆存,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茫胆,但现在随着锂离子电池技术进步弗,里程提高一倍广,即在300公里的范围内甩,仍然在性价比方面有优势涤芹困。    从技术上来看嵌便恼,在单位重量捂妓、单位体积下储存的能量越来越多吝盖泪,成本越来越低抄囤,才能体现出电动汽车的水平和技术猩厩错。    一个好消息是履,我国电池成本每年大约能够下降20%绘败。据介绍蹭叹娟,五年前盾金,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吧,去年平均价格为2.5元左右革赁辞,2016年为2.2元辅骡胳,考虑到大量的电动汽车是大客车吴取骇,其电池价格相对会比较高一些颇。    “现在国内开发中的电动轿车狸浆屎,最低的系统成本在1.3元每瓦时食馁耗,单体成本在一块钱左右挠。美国通用Bolt电动汽车卿,单体成本为150美元一个千瓦时绩。”    如果按照这个标准晤宏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到量轻,但是按照现在2.2元椒门,逐年减少10%到20%亩柔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤。    “加上循环再利用做到1元工,也就是说坟奇,一千瓦时电池一千元人民币之内台,是可以做到的技汹。”欧阳明高称拔曹。    对于具备性价比蛔损价,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咐砰阿,现在一百公里约耗电15度入爽檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炊,接近10度电一百公里羌。    “要实现这个目标毕藏氓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗设。目前电耗的降低空间还很大饥咖需。如果能够实现上述目标婪猫伪,一百公里的成本约在一万块钱垃家,如果电池能达到300公里就是三万块钱参祥,考虑到使用周期内省电和维修省钱猾氖,将具有商业竞争力堵,这是电动化下一步最大的目标乖把。”欧阳明高说绣签。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年才群陡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萝仙,但仍属于比较粗放的发展模式丘贾,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓉荣宏。总体来看菇,走到今天缺瀑砷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位典毯敌。”欧阳明高说筐。    事实上科勃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藕湃,由于销量超过全球50%以上念勿,在国际上引起了强烈反响侮,无论是政府还是厂家筋,都感受到了来自中国率先发力的挑战贫。更值得注意的是及,2016年如德国大众和日本丰田膝湃谱,纷纷调整技术路线厘旧夕,加快对纯电驱动的转型藐。    不过通刊苏,纯电驱动的战略目标屯去晌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镰袄孰。对于混合动力技术来说仕,传统的汽车强国陇轨冈、汽车大公司比我国更具优势榔承相,如丰田路线就是先做混合动力官孤,再做插电混合和燃料电池馆。    由于我国率先发展纯电驱动恼坟吵,带动电池产业的发展达到了世界前列扣,电池产业规模达到世界第一栖,总体水平位列国际前三恨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞供,我国的动力电池产业链措环伎,尤其是电池材料词,如正负极材料苇踞,在国际市场上的占有率第一卢穗边。    “在此基础上屋肚,我们以纯电动力系统(电池口、电机梳、电控)为基础平台艘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辱敌少。”欧阳明高说五横担。    据其介绍慰算,目前我国插电式技术发展已经取得进展绷广,比亚迪秦帛、唐借、上汽荣威550恕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坟倘,无论是发动机方面溃搂醛,还是混合动力装置上甸扛,都取得了突破锈蕊。    与此同时耿吼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冠谁祁。    “这是一个渐进的发展过程输,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伺。”欧阳明高说需乱遍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项继疯书,有效的回避弱项竞争费侍,有利于我国电动汽车产业的发展飘,到2020年之后告,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驼、同步竞争吾布。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣分皖:李芳" "  编者按贯片:产品价格区间一下提升了近40万馈欣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战目四。以安全环保为标签的沃尔沃委喀,产品质量是其立足之本凌滥。无论是国产车型还是进口车型狸闯镭,质量都要做的和安全环保一样好刑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沉逝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卞,安全与健康至关重要盲潜,但在中国市橙θ芊搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家操链憾,到底该剪哪一根线头?我心里清楚顶,如果我剪错了盎戊,我们可能就崩溃了屁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳玫。在2015年整体经济增速放缓兴、股市震荡吠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徘,2016年的车市本不被看好狭卫苟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声采夯匣。1月6日丁莎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楔蒂歇,沃尔沃对此解释为哭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霖煽,更是提振销量的助推器替红补。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龚。   6月1日办陇刷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凭撩持。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抵邵,具有十分充足的销售经验嫁。但用他的话说兔,他来自一个很小的市橙饫骸,很多因素他都不具备双赫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昏吮揩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状端闯浆。6月1日入职美黑坚,用一个月来熟悉公司的现状擅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宛襄韶。然而现实终究是骨感的忌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彤燃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姜。   “做决策就像电影里拆弹的场景挟陀,我到底该剪哪一根线呢纤,如果我剪错了孰陪,首先所有的投资会无效华啊漠,其次会影响经销商的士气缕农。”陈立哲对我们坦言测锌梧。   他这样的想法并不让我们意外稿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜂坟疟。在台湾躲渭锰,陈立哲要去走访最南端的经销商煞,早上出发中午就到了阿彤,但如今这种管理方式已经行不通了梗陡谅。从前陈立哲的团队只有30人窍,现在变成了350人雌雇,他说现在同事的名字都记不完晴伟掣。   “就像牌桌上的一个赌局抡晾,赌下去有可能是回本的瀑,也有可能就全毁了凛,所以我每天都在想我到底该怎么做浑煌。”每天该怎么做点奈到?这个问题陈立哲问了自己整整三个月目。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荚妹垄,才能享受最好的朵桐。”这句话像是说给陈立哲听的察。   2005年还,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廖霞,沃尔沃一年只能卖1024辆挖估,一直到2013年5000辆的水平伶,再到如今年均一万辆的表现目尾谴,对于台湾这个小市场来说垮,陈立哲做的足够好试,他对这个市场有着复杂的感情含。   调任中国市场做销售一把手拼,陈立哲说这很突然裳倦阑,他来自一个不足以领导中国市场的市场凭。对于中国市晨┡谴伞,他还不熟悉圭,做市场工作要对文化辽、变化酒新、趋势有充分的掌握皆,这最重要的三点陈立哲都不具备挠摄,他唯一能做的必,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趟细匆,相信身边的工作伙伴烈力,组成一个高效率的团队芍,去解决各种问题魄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后快肮裳,首先做的是内部调整权。通过不断累积分析过去几年市场的动态疤,了解在什么时期使用什么样的手段剖摄书,反省问题所在具娩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巧漓耐。面对三请青爆、四季度各项费用的下滑缉,倾听团队的建议破、做出准确的决策手蛔吐、将优势资源注入到最需要的地方克稼技。最后将宝贵的经验分享给所有人怜瞄,把力量从点扩散到面步祁傅,从四个大区领残起,再到全国搜肠播。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铝纽,我只是把预算铣、时间等安排在它本身应该发生的场合棚山敲。”陈立哲表示递须:“我不是在讲官话蔫,只是借着这个机会感谢大家诽凶。”陈立哲相信思,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巍庞婆。   内部调整告一段落户,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上问品氓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囱凌堵,一下跳到80-100万讳,面向的客户是完全不一样的喉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堵倍道,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铣拌,还怎么介绍产品瀑?这肯定是不行的岭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楔,“与高端客户接触谜捕,销售不能觉得自己比客户矮一截范,与客户要做朋友表裙丁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疏。现在培训课已经开展了实战模拟环节酥,我们在资金有限的情况下做到了更好井。”   全新的管理阶层忍,有限的预算害闲垦,面对重重困境琶蹭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豹躺,8-11月均超额完成销售目标藤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗣虐,最紧张的时间袄。“我有我自己的节奏癸喇酱,我给自己两年的时间门目彻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亥鹃拾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彼,经历了两次产品的重大变动吩,但在他眼里这是最引以为傲的宦骄,因为这些变动哄缝、变革都是从使用者的角度出发衫,也就是我们常说的“以人为本萄。”   对于沃尔沃来讲亨,最擅长的领域是安全梗舌宫,作为三点式安全带的发明者馈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慷封墓。但陈立哲表示恐碘久,以整车品质来讲先戚,沃尔沃也和ABB并肩导,例如在底盘研发能力上臀惦嘘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巍伦,全世界目前只有三家在使用番拖豆,另外两家分别是法拉利与保时捷的。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芜碘触,陈立哲也谈到份:“沃尔沃其实也做过6缸徒多、8缸发动机为橙,还有享誉世界的5缸发动机霓申。沃尔沃并不是做不到然垫韶,而是我们可以用更低油耗够陶系、更低尾气排放的发动机达到更高水平脓赦。这也是全球各国政府的法规要求标,是大趋势皮。陈立哲说“这些信息舱备哎,只是没有在行销上进行传播罢了甫傲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泻成,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢蔚赝獭,改变了“国产”的概念苔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妓仕恳。陈立哲表态道督:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忻奔囱。沃尔沃立志从中国出发撤锋虚,以人为本的信念永远不改痕,值得消费者验证与了解费寂。”   “沃尔沃就像iphone一样惟逛,它改变了人们的使用习惯窘萝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例层统:S90有三个界面同时提供信息侣炕,分层级的来处理车辆信息教。这一点很重要星休,体现了沃尔沃以人为本的精神廖纷练。在设计方面蟹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莫估柿。用沃尔沃的品牌精神究,再加上瑞典的风格凛烤桃,直接与德系品牌产生差异化敞蔚。如果从地域来看路,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邻哼形。   沃尔沃曾立过两个誓言端:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雀佛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擞瞬豆,沃尔沃全额赔偿柿垄玖。在陈立哲看来日达,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焙。   陈立哲对我们讲道皇幂潍:“在欧美队,当太太怀孕的时候竣僻轻,男人会考虑买沃尔沃虫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拉诉,中国作为沃尔沃最大单一市撤ɡ谩,11月共销售9,076辆新车饭樊,同比增长12.8%;1-11月期间逗凶嵌,在华累计销量已达80,759辆斑节寥,接近去年全年表现穆晚。就目前的情况来看肪届,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靖。   在经历过低谷期的沃尔沃藐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栋,这无疑是对陈立哲工作的肯定估,同时也是明年的压力略。毕竟“十万辆”这个坎伴,沃尔沃早就有迈过去的能力洪。   2017年凭搞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汐玛差,届时孺,S90 T4秽宛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谈瞄监。对于陈立哲来讲雇沫套,最为重要的是三座版S90认。“S90的设计基础是以中国市场为主导的融保恐,是全世界汽车厂商疗,在中国制造的单价最高的车辆忻关珊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爬碱弧,“三座版S90可以达到世界各项指标蔑,这款产品有能力改变历史攻骡。只在中国生产楔介,以中国为核心的思维蝗纪砷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坊。”与此同时未,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城此,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梅们委,所贡献的利润更是远超世界平均水平谦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盖涎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虏巾。“知道我坐这个位子的时候帆鞋锻,很多人会紧张甚至惊慌悄,他们会很直接的问我誊,你行吗镁程蛇?台湾市场那么蟹獗狻,你行吗淡报舶?”陈立哲笑了一下说道冲:“每逢这个时候玛铰,我都乐意告诉怀疑我的人技苍,我将在最短的时间内做什么氏觅厢。”   两年的时间转眼而逝忻成撮,陈立哲手中的“牌”越完善害嫡,与主流对手正面竞争的胜算便越大钨韦仓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坪,未来还有什么是可以阻挡他的呢某?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅耗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺工,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纤故普,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验补。为了满足消费者需求翰,推出一系列活动迎合消费者喜好偷。 上汽集团副总裁山缄幌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月警褂,得益于荣威与名爵的共同发力轰末同,上汽乘用车共销售27.5万辆价,远超去年全年的17万辆上攀。取得如此大的成就主要归结于以下几点火搏:新车的不断推出疮几、以人为本的理念及高性价比劣。    上汽集团副总裁翻拟肯、上汽乘用车总经理王晓秋泼绣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鄙溜柯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解少攀揩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎齐。同时仙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涪库:个性而不小众山诚何。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韭卢,通过对消费者的沟通与研究冉尸篡,已推出很多新车型雇泉剃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稿镶。王晓秋还指出朽蒜反,名爵现在的路线是个性而不小众欺蕉,这就是上汽集团未来的发展方向爬,上汽集团希望新的产品有个性酪怀假,且能让大部分消费者接受多浑。    据悉旧祟,自荣威RX5上市以来傻,名爵锐腾也迎来了中期改款渐丘,同时新车名爵ZS匈、荣威I6也蓄势待发沛案。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言北恳蔚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锌筏劳,上汽集团也很清楚自己的客户群体帮是。王晓秋指出苟,新车型针对不同的受众群体累凹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肩。拿具体车型举例泵容湍,荣威RX5更偏稳重睦,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗅晴,新锐腾外形活泼嫉,同时考虑到消费者的需求瑰际菠,我们对内饰也进行了升级缅莫,并增加了10-12万的手动版具阶湿,使新产品没有短板断伟窘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时费瓣,王晓秋表示凶佩辖,“从荣威550开始傻蚀,上汽新产品从设计到销售瞬,最后还是根据消费者需求来决定半好襄。”    据介绍使,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验床。为了满足消费者需求博成,新车不止在性能和价格上做了调整窖然挨,还推出一系列活动迎合消费者喜好婆靡鼻。例如衬价覆,基于年轻人喜欢足球运动戮梳滔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网囱,也已纳入上汽集团新品类梳溺挨,预计明年新车65%会配备此技术令伙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睫怪,“上汽集团一定要明白用户需要什么隙,为什么要买我们的产品井,带着这个问题焕,我们才能真正去理解用户够孩何,落实用户需求晚赶,使我们的产品极致无短板酚镀霖,产品自然会大销戈剩牡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大静,竞争也日益激烈巩档息,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囊仇柏。王晓秋介绍酵耍剂,名爵的价格基本与同级车持平套,但性能更具优势匣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偶虱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示补浚虚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良,就像提到的让渡空间磋疾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠢栓拇,从而应对市场竞争环境低。”    产品有了好的性价比和客户认知度荤去,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁些。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盾。名爵经销店到现在也有280家左右欧退。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脐输,其实道理很简单慧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右居烂,且不断呈现上升趋势溪筹鄙,他们认为自主品牌的春天来了”酬,王晓秋表示负。    在被问及上汽集团未来发展方向时案衰,王晓秋坦言禄,“首先团队要把理解客户需求陵彤疲、用心为客户造车变成一种自觉行动叫横,进而形成一种行为规范稼。其次应时刻保持警惕勃邯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咖。只有这样钢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹦己。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭娟挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布息,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改究桃孪。这些修改背后有哪些考量和博弈锻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人交廖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问估棚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贾苇合?   答回柔品: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高番迫。一共收集了9246条建议椭碎,其中表态性意见7736条短弛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工旁幻,占16.3%备誓勘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粹、网约车驾驶员资质及管理肚缔、出租汽车数量调控三个方面吼。从数据来看经,不少人对“京人京车”表示理解喜,赞同的达到70%多险认搬,质疑的只有12%寂。我们根据建议修改了125处硷侈烙,不断扩大合规车辆的范围氢擞,让更多人参与“分享经济”蜕。    “从北京实际出发错程,兼顾多方利益”   问淀竿黑: 为什么要求“京人京牌”腿潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答封: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说级跨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多手、交通拥堵牌坟输、环境问题等“城市病”菏。在这个前提下蛾滥,北京任何一项政策都不能“任性”乱莎棵,要从北京实际出发时舌诽,兼顾多方利益狙恼裴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坎誓胖,地铁最高日客运量超过1200万人次卫,公共电汽车日均客运量1063万人次瞬谷,小汽车每车年行驶里程15000公里费,交通压力与日俱增袄恳。但在我们的努力下洽羡段,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%期,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腹牌。    总体来说菏茨,北京坚持公交优先的战略趟巷喝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充技挞,对其进行总量控制在所难免碑被。目前北京市绿色出行(公交吮渴事、地铁凶闲沏、自行车晚、步行)占到71%滴计,小汽车出行占25%挪,出租车占4%森毕,其中包括比例不高的网约车出行蟹。北京出租车改革的总基调是嚎岗:巡游车改革槽剐、网约车规范歇吭、融合发展搞、错位经营熬姜牛、多层次服务蜡石浆。我们力争进一步提高绿色出行比例烁芹,为首都可持续发展提供足够交通承载力府。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玫死: 政策出台之后片,预计将有大量不合规车辆面临退出任,政府有什么监管手段确保政策落实到位胃腿堕?   答斗母胖: 政策出台前妥,我们和专家痕蛾祟、司机敌、乘客护泼愁、网约车平台进行了多次沟通肛挤,决定设立5个月的过渡期勿魏。一是给合规平台衰念、车辆射对、人员办理手续;二是清理不合规车辆钨丸、人员等麓。    从服务乘客的角度吨呸伙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行史悍。另外低昧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歌慕,因此提出过渡期的柔性考量荚睫门。过渡期之后妒途剃,平台要加强行业自律痹掀,我们也要建立打击非法运营的长效机制估巩樊,严厉打击非法运营洽伯、克隆车和价格违法行为话匆,能够更好服务乘客拆、保障安全芥劲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袜岛: 面对新的经济形态访绣,如何创新管理手段邪吗?   答标秘: 出租车发展中没有对立关系瞄。网约车以网络预约横赣佳、快捷方便等特点杉遣,满足了一批乘客的出行需求染。单从评价司机服务质量的机制看迟,就值得巡游车学习甜猴堆:如何与派单挂钩餐逛念,实时评价仿确持。但网约车也有局限性记健衬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管来。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纳毒竿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恳别。你有技术优势敖你眷,他有线下服务优势潦,为什么不一起干呢叫?    管理部门也在转变思路核。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车川。通过推动巡游车改革及网约车规范斜洞夯,构建多样化服务体系裙届,提升出租汽车服务质量赖钡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆步侯乌,在京注册用户已达218万人醛错桨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壬迫,提供差别化服务溶骚。    “解决出行问题要标本兼治”   问捷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拿?   答辽艾: 群众出行问题的解决傲郴韭,需要放在城市综合交通体系中凑漆埠,多措并举壁非、标本兼治睹奇蒜。一方面搜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苛驴,需要加快构建安全牧、便捷棱宠、高效豪瓜、绿色怀、经济的现代化综合交通运输体系坝。到2020年杰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堵柿钱。    交通设施根本是为人口服务毯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讨桑剐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件精柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲贤溉:李芳" "   杨美虹透露盖释,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铃蒲,大东工厂扩建项目也投产在即凡磊,这些举措都将助力当地经济转型升级病持。    在杨美虹看来抛讳,借助主机厂优势幕朴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午,配合外交部到德国进行推介拣新失,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厩撼成,从而推动产业升级敖。”杨美虹说僻缄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者了郡白。最新数据显示脸,2016年1-11月腺皇丸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肋繁,同比增长11.2%分,前11个月的累计销量撵,已经超过了去年全年饱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揭失。12月13日搓毙天,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开切。活动期间奠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访食吮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒疚蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)簿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缮撩拟、环境和社会贡献等方面取得的成绩宛颓巍。杨美虹向记者透露鸡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匡瑰什,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩小酶廉。    “在‘可持续发展’战略的指导下栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裳其。”杨美虹说淋喜。    第一溪,实效为先鼻下。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匪持,“我们不做虚的凡缉携,我们也不做口号式的瑟厘,我们一定要解决具体的社会问题突涕。”杨美虹直言劲瞎,比如BMW儿童交通安全训练营佬拿,它是为了解决儿童交通安全问题衅。    第二鳞但侗,长期坚持抠。宝马儿童交通安全训练营奶雾碑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅南,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厂刚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炬蒂士,今年是第一年做拦彼念,未来会持续判皖茎、扎实的往下推进猾阑捣。    第三逝,全员参与惦。宝马做企业社会责任时季俗,会邀请车主倾筹徽、经销商该马、投资人以及宝马员工夹,一起参与进来桅渭睬。比如宝马爱心基金醚洪拈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训檀,提供指导;另外灸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部送,定期组织各种各样的活动窍何僚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睛必颧,将可持续发展贯穿全价值链夏圈蔼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膘。”杨美虹表示纷佳赐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丁协,主推工业旅游概念肥尝。    据杨美虹介绍鳞寿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哼涵脊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苗芒,助力中国制造业迈向高端仟惧龄,并促进东北老工业基地全面振兴赡。    数据显示杀涤颁,截至2015年底轰妊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洛陶枷,当年纳税额超130亿元人民币峰郊。同时吞绦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颇弥,就业岗位较上一年增长了8.6%花痪竞。杨美虹透露圣靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窃围,大东工厂扩建项目也投产在即溃赎宏,这些举措都将助力当地经济转型升级琴陡。    另外外,在杨美虹看来锈纳磕,借助主机厂优势伯息,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墙誓卫,配合外交部到德国进行推介腊担送,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹦啦,从而推动产业升级貌膛。”杨美虹说疼躺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敢?关键是我们的差距是什么姬靛蒙,下一步最大的点就是要提升品质麻蹭未,当然还要控制成本瞧曹葱。然后翱普,就是我们的正向研发和平台战略勺晃。最后辽坎,可以大大提高效率茬,如订货的时间是可以压缩的辫椽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩窗炭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节市斤呸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烁。    徐长明说辟,怎么理解工业4.0豪檬?这个概念是德国发明的稻,现在在国内比在德国还要热摆斜魔。最近鹤锻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念告疏,我理解它的工业4.0的本质屎,就是怎么保持德国制造业的竞争力叭。在国际上辱啃叉,德国面临两个挑战掀:互联网大数据和云计算凌。现在黑集,德国整个国家都在讨论塘,怎么能够“不被互联网+”新部庞,而是“制造业+互联网”挥,这是他们重点考虑的问题硼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虑邻、宝马坷拖、大众凉。在德国剿褥巴,汽车的需求是非常个性化的酥朴盗,在这样一个背景下菏漏,它要维持竞争力卑拓祈,推出了4.0的概念趣,核心就是智能制造眷搜阑。他们主要的目标有四个方面荒:提升品质形叭、提升生产力免、提升柔性化皇、压缩产业脸冀僚,总的核心是提升竞争力侠。    徐长明分析颊棠镀,本土品牌下一步怎么做亨垦但?关键是我们的差距是什么床赡呐,下一步最大的点就是要提升品质庙拨桨,当然还要控制成本芯。具体要怎么做讼沽?也有几点俗锑:第一湃晶,想办法提质控本回衡乐。提升品质且徊贫,消费者理解有三个恨:可靠性搪刑、感观品质强炼、性能滑纯。第一个维度兄阶:可靠性是必须的枚惭,现在光有第一个维度已经不够了柬皋坟,必须要加上第二个维度棵担械:感观品质荚夏秆,看起来要漂亮陈妮。在此基础上又发展一步丘撑桥,就是性能的提升祁。最近市场上卖的好的自主品牌鲜晒痊,大概有12款车稍,年销量超过10万台桨拭,这些标杆产品妮粮陪,性能上也不错疆。因此隆础陕,自主品牌下一步还是要想办法外购,把这些提上去涂,缩小跟合资品牌的差距案妹。    这几个方面的提升谅,意味着成本也要提升写胃教,怎么能够控制成本吐虏擒?第二方面的话题骸功,就是我们的正向研发和平台战略久。之前坚寞,我们很多品牌都是“逆向研发”肯浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驾,拿过来拆解做测试涟本,最后组装起来害幢。这个模式下敬猎程,成本可能是略微低的烁尾静,但品质厦恫吕、性能有很难保持幸。现在必须要正向研究谓,从消费者需求出发粪设赴,形成一个目标肩,对目标做分析亮响,只有正向设计唱枯,既能提升品质性能辑仑,又能控制成本傻搽,像长城诚乘妇、吉利等等惺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浦顷。    平台战略氓,在更大程度上控制成本链拓渤。他说藤叔毯,我们的开发赦风隋,现在是一款一款开发的废拉京,零部件的通用性相对比较蟹 ,最近一两年来郴,已经有两三个企业开始走平台化战略怯点,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芜、SUV和MPV顷车。这种情况下疵,零部件的通用性非车心槿。好红,同样是50万辆的产量盼吐,对零部件供应商的供应量更大蹄撼,就能有效地降低成本串道。    徐长明强调唇慈排,对于工业4.0的精神本质还是要学的腔讼仙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夕粕篓,它做了那么多的智能机器人倍祭,智能机器人都是带摄像头的蹲伙竣,在实施过程中的质量随时能够监测示档,然后反映到云端厦,再反馈回来随时可以改进纽瓣结。现在攀庇,企业员工的工资水平越来越高汕,汽车厂家很多在加班加点敝,我们要高度自动化寞笆,这些课要补膜济,应该有大量的机器人替代人工扔泡士。如果这么做了把筏沁,可以大大提高效率吵龟,如订货的时间是可以压缩的呈。比如七,国内一家自主品牌巩,从经销商下订单婆,到提供汽车产品最开始是40天姜纯缆,后来缩短到30天梦毖吮,现在可以压缩到22天赤,跟世界先进水平比还有一些差距溅冕。这也是德国4.0里的核心内容授叔。我们不一定用他们这个办法烘臂傲,但精神实质是要学的讥。    他说靛暑,柔性化的生产也重要棉捻,但没有前面三个那么重要巾。在4.0背景下沫恃啡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缆计茨,而是学它的精神实质程己扩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化崇碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魏。更为重要的是眠管奶,放眼全球伙累光,驱动这些变化的地方就是中国零殿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉。    12月11日朴玫势,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎勘幔虹桥落幕焙模粳。经过36小时的激烈角逐习,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谦独们,今后的五到十年蹭庆筛,汽车市场将发生前所未有的变化迁壕。未来妨饰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皋崎。可以说仿,未来五到十年汽车市场所发生的变化咀媒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化毯。更为重要的是棠侣,放眼全球步溅叉,驱动这些变化的地方就是中国裸伙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窍,作为企业挝,捷豹路虎非尘约保看重年轻人的培养娄。在全球摹拨猎,捷豹路虎共有2500名管理培训生畏房。过去三年护妨揪,我们在中国也培养了30多位管培生莫。此外嘘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奠潮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才备卯。    在赛后的媒体分享会上休愧缺,两位获奖学生代表分享了各自想法孟倦,及在比赛中的收获屋。同时星其佳,睿侨森莲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砍娄。   问崩:捷豹路虎为本次活动提供了导师娥菲,请问这些导师来自哪里息?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茂晚鸿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鳞?请学生们简单介绍一下自己的作品腾,获胜的原因是什么滇?   睿侨森抡扭驴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蠕。一位是捷豹路虎内部导师惧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验染畦傲,包括对行业发展的认知险、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茂、视角和指导锹。这两位导师全程和学生团队合作衫狮缎,提供专业意见是,帮助他们取得最好的成绩粒缮。   潘孟涛道辆朵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凉玖,包括今天的学生炽剁话,将来都有机会进入到我们工程团队努。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辞,可以来到捷豹路虎学习和发展欠愤北。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里普,再加上扎实的专业和技能挖东,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芍耙。   睿侨森黎剧: 作为公司的管理者尚,我们非炒鸨岫担看重实习生豹矢,我自己也会手把手教给他们工作的经验砷豢毋。不管是本科在校生还是毕业生隘灸,都能给我们带来新鲜的血液落唾唇、新鲜的想法稍抢摩。    同济大学袁旭膊亨:首先金缔蹬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行送。    我们都来自同济大学汽车学院测会慷,团队成员有两个来自汽车工程方向策媒、一个汽车营销方向矗倾、一个汽车设计方向浮皖拒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求切赌,围绕“以人为本”逼梁登,挑战的是都市环境里的出行压力首档筏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓉晶捶、设计师也有很多共鸣敞七欣,通过一系列调整洞,最后有了这样一个以人为本狠、体验为先的方案绕。我觉得奉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妨纹帕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓦:目前块响,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孤?   潘孟涛郴蔼: 我们会对人才数量进行评估和拟定隙葛偿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怪孟。随着经销商网络的增加沸肩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圭酞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禄卫呕,从而满足未来消费者的要求券。这些内容息息相关耸年,并且不仅是着眼于眼下焚浆,更是放眼未来染火。比如风,针对刚刚提到的电动汽车战略仆,就要确保未来有足够的专业工程师储备肌溯,因此繁仇皋,我们时刻准备着簿桅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荤。   问锤亩畏:在创新领域坦朔拳,包括未来汽车科技领域稗娠,捷豹路虎有怎样的系统部署甜赁哇?   睿侨森沟: 首先问烦,作为一个公司藕,我们在研发领域有诸多投入敲缄唐,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸽。比如说躬拟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巢陶钡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钉拘皇。    其次少滇,我们想要通过产品和服务告瑞劳,把先进技术带给我们的消费者侗,因此我们的工程团队效匈莆、研发团队必须时刻关注消费者需求敖喝,做到一切产出符合相关性矛、可实践性原则娥。此外柿范康,我们每年投入约350亿人民币寒氰,用于车辆技术的研发和投产绕钳盼。    我们还于今年7月宣布饰唾律:在未来四年呐目,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆失,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抽签。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檀妓,并在未来应用到车辆技术当中筐蹿。    今年早些时候性,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion良,通过应用软件及按需服务的开发与提供确菇姜,解决消费者在出行中遇到的难题闪汲。    与此同时捣介祥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滇簿卡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资境拒、办公空间青势、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沉。   问繁:请具体介绍一下InMotion醛芹。对于整个汽车市场的趋势泻遍姑,比如电动汽车技术瓶,捷豹路虎是否有着自己的见解梨?   睿侨森彩泄笨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丁。我们希望将来可以将它推广到美国蔽、欧洲以及我们非常关注的中国市场短。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锻,由研发团队进行分析誓违。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芜,我们也会分享给总部体队。    关于电动汽车技术胸粹疗,在洛杉矶车展前夕当,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE董吧。中国是目前最大的电动车市嘲弧,并且有引领行业变化的趋势锭态。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛辩江,确保第一时间响应本土市场的需求家煞棉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仕,并于2018年正式上市熔酷垮,希望大家多多关注澜凭默。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挤署冉:关于未来互联网汽车清拓叔,捷豹路虎有哪些基本的认识毕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烙?   睿侨森梅惶: 目前表夏剿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咕饲锻,它的发展甚至可以打破现有的氓、传统的汽车开发逻辑与循环驶。    针对这个话题莱矗,我有两点和大家分享阀谐:第一点什途,未来所有的车辆都将实现互联网化咀,现在能够透露的是旦桥,接下来我们全新推出的产品猴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喀。比如说欺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作片堪,使用他们的UI界面和地图笆匙爸。类似这样的合作亭喘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懈弟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   汽车网讯 12月15日笺,由中国汽车技术研究中心旦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开势赫,从“市场化发展现状”淑鲁、“应用模式创新”浚微炽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹿券奶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台达,为产业发展建言献策累崇痞、助力提升丹哪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彤柯埂: 第一少确梨,背景棘。    去年发布的《中国制造2025》动,新能源汽车是重大发展领域之一弓,是其他技术应用载体枚,而且是先导性产业鹅。它的进展情况决定了中国制造2025赡磨、强国战略实施的程度典碉缉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燎耪,从而能够聚焦变革哼、明晰路径搓欺耪、凝聚共识暖茸刮、引导相关资源集聚推广产业创新炔昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稠扔疥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垄魔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娶既钢。总体报告是按照1+7的结构棵莫。1是总的郎蓝司,7是包括4个车辆整车技术案,3个分项技术防客几。    第二白,国内外总体技术分析融。    近年来迟莆,从国际汽车产业来说淬哪搅,低碳化记、信息化察、智能化是一个总的大趋势党。欧洲搁、美国顿茨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稗,重点企业的产品战略也充分体现了三化拷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酱挛馁。我国汽车产业特别是近二十年的发展佳,取得的进步大家有目共睹九。首先长喉,产业规模世界第一塘畅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯垢,包括品牌市场的影响力有目共睹必,特别是新能源汽车鬼下,包括技术水、市场慨呕唯、新的智能网联汽车技术促傅勘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淑,智能网联汽车发展是非晨径桑好的优势条件狗珊容。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辞澎墩,包括动力电池痢、变速器扔椿汐。国内自动变速器原先是空白侨坦,近年来无论是CVT府鞘、IT面煎沥、DCT都有自主的技术和产品谐莎,而且应用在逐步扩大手颊杭。    虽说取得巨大的进步吠扭锤,但与国际先进水平差距明显夏告朔:    首先繁筏,发展能力上的差距绥。投入强度远远低于国外儡遁丧,全产业投入估算1千亿篓炕侗,相当于通用咆柑、大众翠搔、丰田大集团一个公司的投入蠢夯。    其次墟,研发积累姐镰淌。包括流程积累赖、数据积累冠、技术积累评推郊、标准积累捆,这些积累偏弱水闺。    另外逃膝,从整个产业创新体系上来说极廉,差异比较明显的雇憨,特别是协同方面粒瓶。单个企业弱该乓睦,整体的协同效果很低醒歇脐,意识也比较低城。在发达国家讽绷轨,单个企业强认爸,整个国家的协同体系效率比较高绍秒吞。    基础不牢地动山掖屑爻汀,我国汽车产业的材料丰供、工艺基础跟国外相比也差距明显外靡。汽车产业钱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斗秘覆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腊驳避,要求有创新的思路和创新的模式踩算隶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叮讨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迷眷。    第三莎免拈,一些关键的里程碑化。    重点是总目标痹,总目标是基于很多现有的环境设定的虹,也基于七个路线图进行测算超畅。反过来说墙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施禄怒,就能够实现保障几个方面总目标的实现虹:    1贤纫疽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值错。如果技术路线图能够得到实现拒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值措诲,之后往下走教,这对产业来说东,甚至对国家来说是非常重要的鹊痢。    2瓦、希望在2030年左右谱吉,汽车产业的电动化转型基本完成毕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惠极。智能网联汽车市场有一定的占有率和憾距,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湿深。    3独帛搓、建立有竞争力的自主创新体系惺裂钩。    节能汽车在2020葡信联、2025脊、2030三个阶段提出典型的指标杯嗅蔽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗握毫,5升疤摹坊、4升慈、3.2升宋描。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫,2025年15%麻,2030年40%以上林喝篱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绦、自动巡航碳管、车道保持应用已经很高壁滑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例既,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绩浑经。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涟队,经过技术路线测算实现总的目标哩帽纷。从路径识别上来说叫芒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撤,以能源动力系统优化升级转型作为重点籍哦,以智能化水平提升作为主线挤请顶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竭,全面推进企业产业发展硷奠。    第四恕碴,分技术路线图的基本结论秃尖谱。    1歉、节能汽车敖刃拼。总体上有很大的共同点宋,重点在混合动力技术顷捣怕、内燃机技术救讽加、其他驱动技术茬。混合动力是技能的主流技术骨逢,当然轻量化也是另外一个纷,但是轻量化有专项的分析观忿鼓,在这里没有强化莲邯。    乘用车总体执行轻量化墓退串、小型化形贩撇、混合动力快渴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑那勾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猛。    混合电力是一个主要的技术皋,达到5升妹夏,4升坦沥、3.2升的目标型,混合动力是主流搁,其他是共性的汕,轻量化薪、摩擦等瘦舅。    商用车混合动力应用时间稍晚递,重要度低于乘用车痕慕。    2骆、纯电动与插电式混合动力汽车葱心。随着电机效率提升以及能效减少能量损失系纹,加强轻量化成为趋势煎际壕。轻量化对电动车更加重要举。对于插电式非常重要的花势,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淮灯,驱动蔬娶、点击瞄城扰、控制耸缺、充电芜居、混合动力发动机蒜擂十,高效耦合发动器墓。动力电池本身有专题宽妙,在这里没有过分强调犀潞娥。    这两种车提出了总体的发展纲要疼税好,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梅鞭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的川,甚至可以忽略不计羌唤。    从四个层面梳理了技术需求德,提出了一些优先的行动项丝,面向纯电和插电屑蜡荣,国家科技技术支持十五年了潍鳖,下一步除了电池列为专项之外妮椒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崇柏烁。    另外啪,聚焦关键零部件乾该、基础突破和可再生能源徘碱薯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沏徒碑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗣闺岗。    3焚桶焚、燃料电池汽车辈牛权。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郸校遂。从中国汽车产业来说催,现在重视程度不够博曹混,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唯。希望四部委提交国务院进行发布和实施纠陇。    在研究过程中莫苍畴,大家对燃料电池认识分歧比较大吩翱琼,或者没有共识试狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标翱鄙,跟发布不一样莎。发布时2020年达到5000辆的保留规模牢矗,我们是1万;2025年是10万败庭,发布时是5万;2030年是百万坚,发布时是10万狭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度十、耐久性搅拐、成本密、氢安全脯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蕉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辫堂邦。当然股拐厘,全技术链的技术攻关需要做噬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口首铆。前期小功率燃料电池破,中期是平衡的燃料电池颧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灭聚履,到最后全功率的燃料电池抗肪戳。当然炕,电电混合是最主要的棱里快,最后电池小容量的技术路线投肃,但燃料电池的功率更大一点阮。在这四个层面进行了技术创新梳理氦扑垃,燃料电池要解决的东西很多疟霓,包括材料丛丢、膜靖煞识、电机罕丛酚、燃料电池奈思伲块堆羞圃冕、系统技术江、整车技术唾。燃料电池也是下一步国家科技矗、资金支持的重点亨。    4泊犁硅、智能网联汽车豹,这是新兴的技术发展趋势项膘。其重要性与新能源汽车同等重要侥,有部分专家认为更重要困,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怒,技术和应用的优势级,也是机遇汐尼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕾类划,涉及到国家信息管理疙盯赔。对核心自主提出了很明确的要求时那,即两横三纵吓哼葱。    车辆技术上更多的是决策抱、执行鳖毛队。信息技术幻癸辫,信息安全午诞,地图技术也是非常重要的垃恋柏。两纵写尘,一个是车载的外陶,一个是基础设施鸡逻。智能网联一定是循序的砂,智能网联技术最容易得到大规模的应用菱抚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标常签。这两个路径总体上循序得到应用且,从商务车来说饰欧港,更容易形成供孟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剁崇携。    从四个层面聚焦一些技术需求胆断藉。跟燃料电池一样踞,需要解决的问题更多一点乃赣投。从感知决策执行的吐魄精,特别在决策阶段楷晌,差距是比较大的腾拴妙,感知当然也有差距力。在信息层面凤裂,大数据牡邻腾、云平台箍蹿,相对来说中国有比较好的基础和优势临。    作为一个前提嚏馈,对标准法规先决性粱快,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芳。制造技术不细介绍了佃舶,还是聚焦在新材料的运用檬全倪,以及新技术对制造技术带来的变化袱芜,聚焦方面进行了说明祈皇封。    动力电池千,分三个目标境厦褪,目标上有比较大的讨论和争议曹丛,比如说新阶段提出了350擎晚发、400澜库皑、500的质量要求犊稼轿,争议非常大辆,重点几个层面燎:    优化现有的代表电池技术烦糯,提升技术水平淑沦贯,特别耐久性呜膘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谜。国外的装备很难形成有竞争力的差别赁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檀惰阂。现有应用以企业为主体来做缓。当然随品,也会关注动力电池的回收利用技术胆寇韦。    最后撮篡,轻量化孩失。简单来说惦幕,前期聚焦材料技术浅娩、设备技术北叛、制造技术希豁、回收技术哩委。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匈碧硅,比如说传统的四大工艺的变化侍享泉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劳矛抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸妮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价托浚、供应链芍、资金烦戮、汽车等方面的诸多质疑两。期间,明确表示不会放弃造车春纫缎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辖五。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天参池。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颗伪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猴厕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融面碎妓、互联网及云闷钉管、内容掇匪库、体育,还有三个端口类的,手机拴、电视烈惋触、汽车坦吗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镣揽烙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功物钵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿才。    乐视的电视做的确实是非常不容易臂铰哪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三集伴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫡衰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逝。总归累计亏损36.33亿元箩惫势。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赖迟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面橡规卯。第一部分就是投资人的钱降乒岭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浇但。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蟹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摧吼、体育43亿链、手机50亿,房地产64亿船畔挖、内容108亿蓄、互联网金融151个亿瞎料呢、电视187个亿谰公吝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吮隆驰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梢蹈番。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囤毫芹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埂敞拷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辉玻吃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的必。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件富爱屡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准软空。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恰潭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彩堵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吧家浅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搓扳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的此安狙。很可惜,你们蒙眼狂奔抄驶磕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赂江肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳谢:李芳" "   12月10日目砰贯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敬汇:一条是政府主导烹毁捍、政府补贴的方式擒娄,这是当前的主流埃溜。一条是消费导向挺盾,依托市场的内生成长道路洁霜零。”他表示诉,(电动车产业)进入者中方,大多数最终可能会被淘汰渡凳腑,但是不能不给他们机会违跋。国家已经开始放宽市场准入澜境,此时锋,应该在两个方面把握好政策椽绰:1插、应当欢迎新的进入者甸焙环,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必,让投资者自主决策杭耗,自担风险额汲。2稗辰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哩漠浑,严格市场监管爆稗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚断,目的是建立好的产业生态槐搪瓢。电动车产业化遂刚膘,最终必须依托市场来完成系敛采,因此饺,政府的政策必须产生长期预期改洽。推进政策应当借力市撤淳恪,发掘市场的潜力驶称。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埃娩。政府政策不干预技术路线恭类锯,政策的实施不是导向对政策的依赖丧鹃茨,而是政府作用的适时发挥辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝嫂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勃时,戴姆勒有望在今年成为全球最大壕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捐光篓,这一目标比原计划提前四年实现鹤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敖坞榷:“戴姆勒今年即将实现这一目标侗退,比预期时间(2020年)提前四年澄斑朔。”   据悉贪吓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标府磊,当时受到与会者的哄笑蚕河。然而讥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仙奥,领先劲敌奥迪和宝马队勾。(实习编译烈煞:刘欢 审稿筹潍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编列:韩大为 版权作品枪郎洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵丢,严禁转载燎仕,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撩岗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匈停碌。在提及新品牌“WEY”时缉贺,魏建军表示谐口县,“将夺取丰田和德国大众的用户”舰。   记者察:为什么把自己的姓氏作为品牌赖弄?   魏建军陪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畏殿缕。我对WEY很有自信砰,就使用了自己的姓签贯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌期托份,但在中国汽车行业我是第一个哼浪。   WEY之所以采用英语虐小,是为了要瞄准成为全球品牌扒努。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沥。   记者帮柒徐:对于竞争对手有什么设想酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赊磨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匣谭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痛围。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喉,在此基础上还要实现15-20万元的定价脱七。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户非蒲。在性价比上WEY更具有优势眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勒:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载祭卜,违者将被追究法律责任软赊妈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铝阮,新能源汽车的发展也不会受阻肃拘。   根据工信部核准的数据猴纷丛,今年前三季度秤丘,整个新能源车销售16万台冀奉将,同比增长83%榔咳彭。其中拈蘑,新能源客车已经占有40%以上的比例兼酮抄,达到了近半的水平罢,发展前景面临压力咆,但乘用车只有0.1%嗽剑庐。“我们涨十倍是1%考纱,涨100倍是10%吩,新能源车发展有巨大的前景和空间卿秘宠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点背如仇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牌套,全国乘联会秘书长崔东树说架心。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腐南。根据国家制定的产业政策要求媚锋,到2020年稼,乘用车百公里油耗要降到5升婚,这意味着五年内降38%的油耗售先饱。“基本上谁也实现不了腻半骋,只能靠新能源车来推动饶。而这种新能源车空,插电混动可以降80%典诵抬,纯电的可以降100%的油耗淘咎泰,这种情况下只能发展新能源车理茶败,这样新能源车乘用化荤筏,为什么我们一直定义为为生存而干稼哪,你不干就要挨打查。”崔东树说谓。   另一方面倍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谩挥玖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钵敢薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檀氛,因此定价弹性很大韭膜。”中金公司的研究员李璇说氖蔬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句璃凡,为消费者提供很多选择扔。随着技术进步和更多电动车型的开发说陪,新能源车的成本会不断下降菇,比如抡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隧。“中国的纯电动车型出来以后夺勘裙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娩橡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缎,发现基本上17磊、18年以后的新能源车驶蚀,达到8年10万公里以上腾侈薪,整个成本是比传统燃油车是要少的幕袖酥,甚至是少了20%到30%阔哩。”   电池是电动汽车发展的核心陛骑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虽输。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝎乐,电池成本还有很大的下降空间蓝。目前客顷眠,整个电池的产能供应相对过剩涎蚕,国内电池企业达100多家藩鞍霸。据统计辱滔舌,目前整个电池的价格大概在2块多左右典摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榔劳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准登昆。因此盟抢辟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度离,这样才能达到标准烩菲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贬尸列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆撑钾:李芳" "   我们不认为绝对的销量翔徒舜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素老舵喀。衡量一个品牌成功还有其他的因素停肆讼,比如利润率憋熟咆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黎光瘫。除此之外航,品牌力秽绕、品牌的知名度墩辜、美誉度期确耸、影响力拐惮,也是决定品牌可持续发展的重要因素柬靶财。宝马在创新精神上是首屈一指的蹋戊悍,因为汽车行业正经历巨变不搬,在电动出行巧、智能互联贯檬讼、无人驾驶等一系列发展方向上弛碴昆,宝马都打下了比较好的基础感芒劣。    临近年底场,伴着层出不穷的新闻事件烂驹,高档车市场竞争愈发激烈庆挖,作为全球领先的品牌——宝马葡圭煞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痪森添。近日磺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跺拭,听到他开诚布公贡、推心置腹的看法腐损铆。   问比幸硼:根据最新的销量数据辅高绥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翔。那么勤,您怎么看销量病铂戚、利润删从拿、与经销商合作伙伴的关系铆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智广: 每个竞争对手的情况不太一样阔袍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喜,所谓的增幅我们一般都讲同比汰澄常,是跟去年的基础关系菠骆碳。几个因素加一块儿琶哀,我们不认为绝对的销量捌倘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫。对于宝马而言抡的,今年前十个月冉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吴此,同比增幅10.2%渺擦接,其中BMW品牌销量将近39.8万辆降,同比增幅接近11%锑铰。我们对这个数据还是非常满意的暴聚,这也达到甚至超过了我们内部的目标酥筒。    除了销量本身的绝对量或者增幅伎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阂孟,比如利润率项,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓤。除此之外券,品牌力谱肪、品牌的知名度倒握、美誉度蘑苇、影响力挛渐,也是决定品牌可持续发展的重要因素筒巨聪。宝马在创新精神上是首屈一指的缕酒酞,因为汽车行业正经历巨变负,在电动出行钡材、智能互联偿腹、无人驾驶等一系列发展方向上害讽,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛙。总体来讲苫醚泵,我们并不惧怕任何竞争寇瞪肉,我们也欢迎竞争锑揉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扔。   问躲凹:最近辑狡,关于奥迪的新闻比较火雾孤。   刘智歌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捕祟刻。对于宝马品牌来讲滩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恰呛慧,双方的关系也非嘲担好汉舅辰。所以睫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伸肠得,一个是宝马(中国)劫,一个是华晨宝马粒窘,但是我们有一个整体式的营销团队剩虐貉,有统一的零售网络丧,我们在总部有一个统一的管理团队哨秒轨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现困骨搓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郸。至于竞争对手我不是特别方便评价熟辩纷,不过至少释放了一个很好的信号纲悔,豪华车市场的前景依然很好识。    问散碳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拭冻?    刘智洽哎挤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钦耙妙。因为从经济的基本面来讲墙陆删,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耍埠、持续的发展态势微。之前以出口堕旱、基础设施建投资的经济拉动方式始,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式火。需求的增长其实就表明了对于车的需求径刮,其中也包括对豪华车的需求茶霉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琼,这几个因素相加界芜杀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凌铃。今年勿胶蝎,豪华车的“盘子”接近200万辆铂秆挫,未来可能每年的增幅不会特别大示比,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑十钙娠。所以理晾奈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹅,力争在市场表现上优于竞争对手懦奋龟。   问伙鲍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得懦,这一岗位和以前相比有哪些挑战勉邦睹?   刘智栋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衅呕,因为我在宝马的八董冷、九年时间钵蜂,换的工作岗位也挺多的沛尽汇。换了新的工作以来蔚峭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醛亨尸,比如负责国产车的销售垃培,可能是比较短平快的佛殴,看的是一赴畅、两年之内的事情吠。在宝马中国总裁这个位置上屏腊,除了目前公司各个业务板块的运营恕钡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谭粮,像无人驾驶溪放、智能互联蟹、电动车瘦沤具,包括数字化营销潮冲、品牌年轻化等等一系列的东西秘戊澳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惶槽宛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悉我胃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搁偿屡,力争在中国市场上打下一个非撤图傩剑好的基础胖。我相信形琴脆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候救彩驰,宝马会拥有非常强大的竞争优势囤。(中国经济网 记者巍叛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸藤奠:李芳" "   原标题龟埃社:王永清扰篱腔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喝贬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单册。别克品牌今年销量已经突破100万辆巨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篡认烽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欺弹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孰芥码。数据显示窝秆娜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺坡谓,同比上年的446764辆下跌28.64%享邓。上个月味骆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侗袜。    因此响孺敢,在车展期间接受记者采访时厂陌,王永清表示搔殊风,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造傲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埠功实,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扩,但全年销量依然会同比下降20%左右拉菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来珐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柿,可能在布局上稍微有点滞后丘煎瘟。现在对于雪佛兰来说客,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匿巳。    事实上女棘募,雪佛兰已经开始了提速布局墟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竿库刊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暖股。王永清表示霞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌红型,2016至2020年投放超过20款新车私。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列径凡骆,30%为SUV车型讲双翻,并将加速引入包括1.0T耽次、2.0T挫匆、8AT违、9AT窝扳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钦伍腿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姜,未来SUV将成为主推车型视。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倍肪,轴距2725mm兄,将与全球同步进入中国市场普逼。同样添几肖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相般汕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呛祈那。    值得一提的是囤蟹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS截蔬,拓宽产品线粗行。RS车型将采用包括侧包围帅憋、运动尾翼布偶穷、双排气管喜急色、降低化运动悬架仆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砰墨焚,并加载多项ESS智能安全科技陌苗杰。    在品牌营销上卤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翁饱。另外逛屋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奶剧,演绎雪佛兰“热爱惺煌,梦想瑟崩,行动朵吝嘉,分享”的精神蔬。    “今后新车的利润越来越兴臁,主要利润来源于衍生服务揽毋、二手车置换等泊诡。相信雪佛兰将它的结构调好后劣挟浅,未来两年将会真正出成果沟肥瘁。”施弘说袒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹈推,上汽通用的新能源战略也将全面提速替葱。车展当天秸蒲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袱莆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勤疾写。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骇尘酞,发动机的最大功率为73千瓦狮,其中电动机负责驱动功佩,汽油机负责发电另琴,它的综合百公里油耗是0.9L烈。从上汽通用发布的节奏看母魄伟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葱姥,王永清说硷犀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慈法,产品还要丰富德铆皑,才能满足这个法规的要求茄谰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饰,到2020年之后比例更高幂抽。王永清表示苔:“估计到2022年貌世,我们的电池技术会有很大突破居忻,能量密度大幅度提升饱耸,成本是大幅度下降犀晒侵。这对纯电动的新能源车发展是好消息迪舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护澳恍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢色墟钮、豪华”品牌——WEY逗,W01泊露定、W02两款全新SUV首发亮相抄,售价区间将在15-20万元猩聪。对于新品牌的未来发展规划帝琶策,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示付搬:“WEY品牌明年将有3款车上市式,到2018年还将推出2款左右的产品凉两善,以支撑起全新的销售网络体系奔桃焦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匠腑弥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怜翠能,8月份推出第二款SUV W02桅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兼虽倘,魏建军详细介绍到疼陕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啦偏,配置上拥有最先进的安全技术聚单、智能技术解泼扛,也更加精致扑。此外在性能上两者也有很大差异乌,例如在NVH方面富,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上季拍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造废京呛。   在经销渠道方面敬颊搽,魏建军介绍说膘盟芥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫡钦,没有想过招募新经销商蜕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萎残。”   对于新品牌的未来发展纤吮,魏建军信心十足倘,他表示碉忻释:“我从没想过这个品牌会失败浚枢,只有退路封死才能做好这件事痪邵苍,自主企业只有没有后路才能把事情做好寂稳壬。”此外每,魏建军坦言眷迷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卯,因为新品牌叫什么并不重要迪胖芦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰提,将方向转到共享经济急柏彤、互联网梳杏、自动驾驶方面新的技术鸡廷此,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刹艰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上起,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晶防关、生动的演讲素坑,就城市交通嗜誓、自动驾驶和汽车互联等热点话题每慌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯巨界。    徐大全说洁颈显,博世始终认为酸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灿狭铣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僻秦。    徐大全谈到皇从诞,作为在汽车领域的老牌企业酱桓藤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厩、多样化的发展态势和需求厕,博世已经有了自己的思考和方向撮手败。    他说匪倡瑟,如今江,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垛宝,将方向转到共享经济泼佬囊、互联网献、自动驾驶方面新的技术菱晒酪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抢丢黑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说如合,面对新一轮汽车技术的变革牧,无论是传统汽车检、零部件企业蕉,还是互联网殊脖、科技企业摹谁帽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惟逗社。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点木僚:互联化讥蕉锤、自动化和安全化顺购凰。我们预计喀,到2021年枪,汽车将成为第三大互联移动实体枪氢,同时扮演人类的第三大生活空间挥抱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面途灸,来充分发挥互联驾驶的各种优势擒思。    谈及自动化领域灵担莎,徐大全判断统,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镰廖鸡,通过持续创新驾驶员辅助系统狸,从辅助驾驶笛袒、部分自动铅上、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啊教,分阶段朝“零事故”愿景迈进判侠澈。目前单僚险,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产册,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用催,到2020年左右哩百辑,自动泊车功能将进行试点项目测试眠葛繁。    说到自动泊车戊,徐大全特别谈到停车难的问题吩杉沫。他说瓢,停车难是在城市生活中的一大困扰诞肛勿。今年骗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咳露,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炉磺。在八项智能泊车功能里热,“手机查询停车场位置并导航”你舱瞄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轨尚。其实节,在大型商场里久,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祈返补,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寥。根据一项市场调研显示回措城,2015年轿酸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惰恍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力户。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剐劲蚊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诲,在深入巩固原本的互联化鞍、自动化和安全化“三化”战略基础上钩裙垦,博世今年也把两轮交通病础频、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冷琴帛。    他介绍股,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功茶。未来十年朝赁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荡伺。    在两轮交通方面诽,博世提供两轮驱动贩秆孪、安全等各方面的解决方案显诬诽,涉及两轮电动车尾宠秸、摩托车腾舜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棚贾腿。    最后缚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矮瞳,满足这些变化的需求截。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材割:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腹借挖,“双积分”法规丹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议类,连日来授,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迪,让观望中的车企备受煎熬搬亨。针对业内关注的焦点问题庭秃逝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全井。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹊:不久前顺惫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掀,如何理解这两套方案溶镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毁拢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裸九、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烫胃擎,但又有独立性醚荷舶,各自的核心目标有所不同互汾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量克惜,进而确保国家能源安全变斗。由于中国的石油对外依存度已超过60%硕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邓橇栖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倦,进而实现国家节能减排的长期目标劲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舜,但现阶段并不能彼此替代物窃破。对于CAFC而言耗洽讨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陌,其中当然也包含新能源汽车叛烁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠看。但不同的企业由于自身能力返懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚诧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求不舶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乒抵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滤,而以后补贴将逐步退坡遁妥圃,企业更担心成本无法负担融投。因此仅有CAFC法规辈诲晃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况括摄孙,所以有必要出台NEV积分烂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绢。同时腿免,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悲,从而有利于新能源汽车早日取得突破妥筹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线班,其目标应是降低汽车及相关产业擎、乃至整个国家的碳排放蓉裤奸,和降低能源消耗诉求不同潭南。作为碳排放第一大国惶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臂,后续国际压力还将不断增大防暖。因此搂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抡煎,从大方向上讲是正确的毖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皖呐妓,这和NEV积分没有本质区别搞摄捶,也无法确保总体低碳目标的实现莱彪咎。实际上钞霸虏,跨行业帽裂啼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巫。以电动汽车为例苦谷,其在使用阶段确实是零排放釜阑巷,但与欧美不同偶骚咯,中国的电能以高碳电为主稼长弦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放反。也就是说蓟官浇,在使用高碳电的情况下潭,电动车全生命周期的碳排放并不低甭啃。这正是碳配额管理应该解决的问题宋驰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辫谦坞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额法翁糕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哀。实际上甜,将新能源汽车确定为国家战略卯菲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构练,生产更多的低碳电崇触橙,否则减碳的国际承诺将难以兑现菩锰。    另外拳碘噬,对于汽车行业厢蛋娩,无论是CAFC踞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谱昆,但都应该由一个部门来统筹策划衔麻,系统思考葱局量,拿出科学淑肪、系统脯舒篓、具体钩渺洞、有效的管理办法来推动实施巧酒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秃案。    ■积分交易细则需加快制定惯私微、尽早出台    《中国汽车报》疏极:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莱境,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素士,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受本母?    赵福全老幂譬:确定合理的积分价格戏,涉及到技术谦、成本和市场接受度观钞驮,需要综合测算和动态调整窝苦呸。我认为基本原则是溶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膳,让没做新能源汽车的企业有经济压力腑井。如果NEV积分是“白菜价”善钡澳,大家直接买就可以滔,谁还会愿意在新能源汽车上投入实还?    因此了,NEV积分的定价应足够高钝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逗请,通过自己的新能源产品获取积分撬墩,满足法规要求杉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醒庭丢,能够通过购买积分先生存下去吹,争取时间把自己的新能源产品做起来倡。    《中国汽车报》胜:除了积分价格之外狠鹊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扩犀闭,目前处于“空档”状态玩试淌,怎么看待这个问题诚蓝变?    赵福全砍腾朝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涩柑菲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仕沧四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性深号飞。同时歪诫娩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箔尽忻。对于汽车企业来说锈辣,3年仅仅是一轮产品开发的周期绰棘,政府作为“游戏规则”的制定者闭汐伤,应尽快给企业一个明确的目标舰联,否则企业将无所适从坍缔敖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吴:“双积分”中提出了2018年起宿透邪,8%葱垦牌、10%炉青梆、12%的NEV积分比例寿斧,而经权威机构按照法规要求测算仆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寡市窟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撬沉?    赵福全毋塘秒:在这个问题上券,我并不持悲观看法办哦啊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剃,因为还有很多企业尚未完全发力九纳。按照国家的发展预期班瞪版,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巩地金,如果每辆车以最低积分2分计算惭,整体积分比例就达到了14%似,如果是分值更高的产品曙,达到18%的积分比例都有可能抹捞嘎。关键是要努力实现7%销量占比目标丰彭,而这也正是NEV积分的目的所在惦健。    不过另一个问题引人担忧揩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糖桔柬,同时在CAFC核算中也有优惠结并:一方面油耗直接按零计算任土恭,另一方面核算数量加倍洪,从2016到2020年分别是5倍皇蚀病、3倍牢、2倍鸿藤午。此外粗,按照单项抵偿原则窘亥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分空芦禽,还可用于抵消CAFC负积分等。我们经过测算发现搞,CAFC中的这种双重优惠探,对新能源汽车的“照顾”过多了茹揣守,不利于促进其他节能技术发展节昏港,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墓细。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遣感攫,CAFC的达标难度就会随之大大降低舍。实际上铜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钦谰店,两者不可偏废氢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骏赴庇,但如果CAFC目标落空顽殴湿,国家能源安全受到威胁跑,汽车产业的可持续发展仍无从保障玫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芒谎,这不仅能确保CAFC目标的达成实,也会提升NEV积分的价值搭本,避免NEV交易落空界。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贰懒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舵磷骏,而没有将电耗的概念纳入其中隙皖懊,这样的算法是否科学露惟铺?    赵福全棱:NEV积分分值以续驶里程为依据袄,这与推广新能源汽车的初衷相违背卯聊,也不利于鼓励技术进步涣忻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程畅市。推广新能源汽车是为了节能减排滤,因此不仅传统汽车模,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸、抑重扬轻屏配。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”当芜,而不是搭载电池越多越好背鞘,因为大量电池搭载在汽车上移动辞该,这本身就会使能耗增加烈蔚怠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扔栏淘,也意味着大量增加电池生产的排放蛊。    政府应鼓励企业开发低成本假、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腹。也就是说搽,政策制定一定要“勿忘初心”税烂瓣。建议NEV引入单位电耗福酵,即吨百公里电耗的概念弓刻,作为积分分值的依据疽郝谓。同时撮,对于小型车电耗适当放宽蛇敲潍,而对大型车提出更高要求崇抖,以鼓励新能源汽车小型化菱琳,进一步提升节能减排效果掸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》男熟:在“双积分”中乒赔,没有将新能源商用车列入管理范围仓碎,这样做合理吗碴磊席?    赵福全熊涪粒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈⒔涫可持续发展的问题馈。2015年郝荆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旁宿泛,获得国家补贴的比例比这个数字还高萄冷。而此次NEV出台却未涉及商用车滴童径,这是不合理的疯篓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谰芦,也会让乘用车企业感到不公平输长赎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规两食萄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秋。我建议憾纽朔,应该单独给商用车设立NEV比例要求樊班,可以不与CAFC积分抵偿垦惟伍,但企业之间可以交易岭仁。因为如果没有NEV的强制要求踌党,在补贴退坡后鼓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棋忌戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕燃虚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沥哪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畔报。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上囤锣摧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琶砍委,盲目投资之后桐,多数公司要垮下来骗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唇钳劝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恒。    以蔚来汽车为例掳藉断,去年8月还只有100多名员工靶猴钎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模户俱。据中国汽车工业协会最新统计宪辑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆式捂,销售4.4万辆氛,同比分别增长25.7%和43.8%贰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆波吧,销售28.9万辆媒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醚韩德。蔚来丝啊、威马恳、前途扭、小鹏等已是新能源造车领域的热词频拆欺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凯钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怪桐舒。至此菱藏,奇瑞新能源成为继北汽新能源某、长江汽车街檀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硷奋材,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赖沧赋。    “新能源车企的风险躲,其实很大麻省鞭。”王秉刚说誓眯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尚阿,对风险有足够的分析侯版,有可能投了很多钱劫,最后做不成铂提撼,带来不必要的损失筹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下班逃,简单地投资建厂祟恼、增强制造能力宛挺,未来堪忧隶泉。新能源车电池的技术进步非常迅速 巫牛,现在可以用的技术一年后就不行了剿参莲。如果没有研发能力就做不过人家叙且喜。“一下十几个亿扎进去肖,有可能最后做不成杜盯厩,我还是提醒新进者要谨慎一点及哺沸。”王秉刚说坟。    事实上曙绥诚,目前国内的新能源电池生产厂太多了偿芳犊,但规模都不大拔绣箱。而且动力电池总的规模也在扩张中急,尤其质量好的不多蒲媚华,“据我了解夺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单女舶。”因此瞎迫埃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坷赫。   谈不上“红海”暗幸箍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驾,但道路曲折白汗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匡侵陕,造车得有钱诲姓、有人才路、有时间玖闺迹。“钱我们还行维艘书,人也不错粉泡,就是时间太紧帝,毕竟搞汽车三年算很快烹焦兴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俯灿沦。”万锐坦言秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的道。    不过里悸几,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溃哀,万锐并不认同体熟吉。在他看来楼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吻,因为大家都还没“下海”熄秦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佰,大家还在忙于造车焚,搏杀还没开始屁。    “这是好事扒奕崃啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椿委课,目前中国传统整车企业有150多家慧,新能源车企至少有30多家瑰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丰夸。    至于是不是过剩陪廖,梁伟表示这还是要市场来判断蹭跨仆。在梁伟看来拆耪破,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮帝会,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惮卸扮,除非汽车消费大幅好转醒腐卵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瑞。    但另一方面彩,根据预测限镁,未来5~10年拣栓烽,中国的新能源汽车将保持两位数增长豁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歼垮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酞,到2020年时产能达200万辆琅多稀、累计产销量超过500万辆估颧。梁伟认为兜,从年产几十万辆到200万辆的目标疽添烩,新能源车汽车肯定还要快速发展肪鞋拌。目前的新能源车市场还完全没有定型膳跋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琅涕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芯,“很多人此前担心特斯拉会破产人密邵,但Model S和Model X推出后效果不错蹈,用户接受纽百褥。经过多轮产品积淀催蹋癸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惩,特别是成本下降得较明显赌度。特斯拉可以闯出来模,中国企业也有机会膜笛疽、有成本优势喘。”梁伟说唐昏犯。    对于最近贾跃亭的乐视灰剑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磷,梁伟指出共斤尚,除了技术还绒蕊,汽车行业还是一个资金密集厢逻奶、劳动密集的行业观冠。如果要进入化蹄,需要企业在未来几年有大量投入妒洛,以格力电器(000651.SZ)为例彭练,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗按布。    梁伟表示锤僧陋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犯,毕竟快速把产品推出来慨私剿,现金压力会非常大电衰。另外察蹲,一家企业在原有行业中具有很强的能力棱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锚,这是一个很长的学习过程拿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破弛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日墟,也是第十七个中国记者节陀。2000年闪惊莽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橙草,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娄。此后记者节像护士节邓壤徊、教师节一样本,是我国仅有的3个行业性节日之一祷隋屏。   值此之际互挤晚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谦苫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醇菜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玛差凛。      坚守还是离开彭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叮槐:去年网络广告总量2096亿元晦镜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囱。报纸下跌超过35%徐降,杂志下跌近20%棋歪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咎褂韧,单项将全面超越传统广告瞳孪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豌现,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下警,也仍能保持着不俗的销量椽览。    “没有路可以让我选择临汕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值点。”陈总对此直言到拍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弦互,但发行量保持一直不减库翠缉。诚然穷,这离不开报社给予的支持筐鹅酸。但从自身发展来讲汲膳芦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焊。究其原因冬仕幸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绒是悼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜕傅。   汽车也好通绦境,新闻也罢褂苗僚。毋庸置疑茸箔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题车。   纵观整个汽车行业的发展趋势飞略陛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寸厕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞎,但不可否认的是倡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怖拳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踢抹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隧。    除去对报纸女糜、杂志搞碎、广播懒堕颠、电视绷、音像等载体样样能玩得起来裸,还需操弄3G蛔、4G等流媒体技术删。我们不知道下一站会到哪里褥粕呈。   面对媒体融合大潮缅,陈总胸有成竹的坦言倍传:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吃,家用汽车转企改制之后继续深化改革红锨烫。由媒体到传播机构拜,由杂志到全媒体平台汀阮,历经两次创业田局醒,家用汽车探求新的发展方向徒巨炊,抓住变革时代的发展机遇槐芒吾,赢得了全新的利益增长点竭钝。不再只是单纯的纸质杂志家赦浑,视频莽伟莲、自媒体等做出了不错的效果壤绒降。   其次扣枢,就是在自己的企业定位方面吭下铣,中国医护工作者汽车消费调查箔、中国城市教师汽车消费调查是以医生节峡阮、护士距瘫票、教师等特定的人群为对象做的系列调查染枚腥。这些调查一做就是3年雌黄,走遍全国大中小城市既巢,做出最真实的数据天跋尽。 ?   “网红”营销时代   今年以来蕉,网红主播频繁出现在各类活动现臣搿,手机发布会扇腥、车展卞、房产开盘互、比赛等一场不落量逼疾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汉躺。”   日前漠牡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锋水,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拌颓。   对此事件巍,亦不乏业内人士称摹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走文掳,呈高开低走的态势啊酬。   陈梓萱表示差缉:“在现阶段的传播环境下情捍捐,媒体记者朝网红转型芹磁,把读者转为粘合度极高的粉丝墟狈傻,增强彼此互动价、沟通媒诉,无论对于报社还是记者个人湃,都是一件好事绩发恢。”   “把流失的用户拉回来性欠坛,用互联网极、新媒体的方式税,我们正在努力尝试够汀猜,但具体执行效果如何涕,尚无法判断踞。”全媒体时代姆却,我们永远在路上忿蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:张瑞丽 版权作品底祟前,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝锌陈,严禁转载恢,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  原标题渴柿捷:广汽传祺肖勇敦帘店:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叮确。在本次活动上捆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歇鼓。广汽乘用车副总经理肖勇表示钞:“时尚是一种潮流劝柏,其实就是顾客需求败帮,引起客户共鸣劲丝,汽车也需要时尚本瓜啦,所以GS8出现在了这里奸。同时传褀GS8我们就是承担梦想冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戳寡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承湃铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逼绩,中国品牌基本上没有一席之地琶式揭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型安乒倡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屎胳。   对此汐,肖勇表示翰肉灸:“传褀GS8我们就是承担梦想潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糠诵洞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抡鹿,所以在豪华汽车上弯素登,我们率先实现突破靖嫉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潞哥,我们就是要跟汉兰达幕、福特锐界形成三足鼎立疵淘未,甚至未来超越这两个品牌胖破,这就是我们的目标簿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赤闭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昧屋,创造单月销量的历史新高肥,爆款车型占3.4万辆隆楷捐,但受制于产能安排的影响酷,造成其他车型总的销量并不是很高你克垃。面对这些问题淳淡视,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斤。   肖勇表示尺昆括:“明年我们的产能捞叮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目许淀,产能将得到释放炮尸。我们在满足GS4的同时拍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜕攻如,最起码销售五千辆以上羌蓟,剩下我们会再分配个其他车型磋秃瓦。”   同时为了加速品牌向上碘炯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市躲。同时肖勇说道教:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吉,在明年全部投产蓝磐蹭,所以明年最大的问题还是产能龟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扔和损,我就是聚焦我的明星车型览尸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔恳:李芳" "  还有不到一个月委眠拷,东风标致4008就要上市了翔。它的颜值李哺佛、科技装配足够有吸引力啤层氖,那么随着锁定竞争对手绒贫、谍价社毋嗣、销量预期等关键信息逐步浮出水面甘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肋倾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虾刮晴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潜佛敖。比这番景象更热闹的鳞吴输,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馆虹。   说到品澳详,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘶,让媒体品到了极致挡盒。在工作人员的讲解下省殿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裁蝎心,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计句,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晦藉,无不让到场的记者烂脾模、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识任娟惩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脸裁滦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摹拆、品味囱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吻冗翔,东风标致在今年推出3008坚、4008后冀薄,也将在明年陆续推出3008S汕、及另一款7座SUV畅泪。据中汽协最新数据显示壁射私,1-9月SUV车型共销售599.92万辆却孟蜕,同比增长45.91%呜。那么倍,在众多SUV产品中东透,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢类放茹?东风标致总经理李海港对记者表示伍:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔼,东风标致的SUV一定是最有品的灰,这个品是指品质喇握宋、品味洛兰,今天的4008就足以支撑这两个词券匡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化极坤晌?李海港对汽车产经网独家表示塘擅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咆琉嗣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型登灿函,轴距达到2730mm砰,是同级别车里最大的省,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戳蛇拒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玻,在配置方面更趋向于高端贫尝挎、智能添,进军更高一级的SUV市场汗。”   然而绦晴,另据乘联会的最新数据活疵,1-8月搓耽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV段猎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耗倘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丸弛饺,作为中级SUV烙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侯?李海港向记者算了笔账邦尉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馅哆插。“这种需求就是4008的机会疙垒,也是4008成功的保障毕驰。”李海港表示洪革。   “狮虎之战”将上演   还未上市豪劣交,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狮。李海港认为牵么,4008在科技装备蔼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势传盘法,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夏扁。”李海港强调豌。   通过外观设计及车况数据对比后发现蘑夹切,4008的设计颇具未来感和运动感洼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辖尘,4008在轴距上占有一定优势扔井渺,也使得整车造型看上去更加修长界。   那么撵,价格呢菊踩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测番酪陋,通过对比翼虎的指导价炒,小编认为4008的价格应该在19万元左右算涣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合人。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渭侧?据乘联会最新数据犬结,翼虎1-9月累计销售84258辆蛔,月均销售9362辆啼。但值得注意的是烤敌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唯。那么千裴霉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兼榔,可以说也有一定难度勿慑。   汽车产经网了解到坏途,由于目标客户锁定在换车需求的群体酶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诺甭囱,以吸引用户选择4008醒。至于置换方案的细节诡返,李海港表示还未最终确定酵镀冒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊匣:李芳" "   国庆结束后哺巷,北京狭、上海蔡玲、广州尚胁未、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿携儒,引来了社会广泛关注锚涸蹄。平台闻风声融话缔,媒体炒热闹钠掏杆,百姓愁价格孤卤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑰,“网约车”只是第一块烫手的山芋辉卿栓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乔兜婪,又要确保公共交通体系的稳定擂抠脯,还得照顾老百姓的感受秘。    比较普遍的观点认为撮想勒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啃朽蕉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吐编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聊枷闪,征求意见中提到让市场来决定蹈榔蔡,这是非沉琅穆希科学的翔静。作为用户啤痉,担心价格上涨番碘,特别是比出租车贵秘,认为监管部门是要维护出租车体系利益担甸崎,我觉得这是大家多虑了食。过去荒,在平台混战的阶段卡,资本介入烧钱抢流量模刀,这本身就是不可持续的痞煽,价格逐渐上赶纭,平台收取中间费用是必然的讨旦坟。    对于各地的征求意见脯书,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌础。比如说要求司机是本地户籍封镀落、要求网约车辆的舒适度等等辨纠鞭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些情。    网约车规范的政策是非常需要的冲奖,作为共享经济热潮下的产物词,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舒。任何一个商业模式辈诡拳,都需要规范起来癌。因处于监管边缘缓且笔,过去已经发生了数起网约车的伟茫害案件彤顾葡。我们在对受害者表达同情搭申讼、对肇事者表示愤怒之后角戌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹿潜膜。    然而逻补陪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侗。比如说敦赣修,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弛檬、车辆要有上海车牌绥始,并且轴距要达到2700毫米协。根据滴滴公布的数据副,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沦燎,拥有上海户籍的不足万人事莎。这个情况在深圳类似硕门图,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车船。如果按照细则明确执行胯,这就意味着寞蔑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劲科敝。    共享经济是大趋势吝溪,但监管太严可能打击积极性娩,这对立法部门是大考验巷褥。互联网时代停倪社,网约车大大增加了出行的便利垫巍绅,使人们在出行上拥有更多选择蕊贯剂。监管是为了提供安全高效的服务保障囤炼,而并非要让网约车集体消失惠。现在的征求意见许多还是首次提出溃,建立体系的过程中应该让用户时前匪、司机及平台有更多发言权钱。    我们鼓励共享豌徘董,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莱,与传统交通体系形成良性的交叉互补播倍蓉。    我们希望立法位册仕,只有合法合理才能保障各方的利益冻,所以网约车服务一定会是标准化拘涧巫、安全化的庐闻。    我们希望在所有领域都有不断开放鳖矮灿、不断完善的发展方向莫,这是产业互联网时代的必经之路汤。    文 | 著名职业经理人栏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档俏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赏寂:新造车企业已经不再神秘阂庆,告别概念车的品牌曝光期禄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段每。投建工厂接故、申请资质滦品孔,造车骏忙蜜,他们是认真的俄荡。不过壁,“八仙过海裴掂汐、各显神通”淳,出身背景不同的创始人吧壕淘,对企业产品和品牌的定位懊塑第、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韧城。    想听“真知灼见”你缆梅,走进新造车企业藤灌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壕驴八。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陆胖乏,敬请关注贰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泻沧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钳期。10月10日蹈快碳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准停冬的。这也意味着丝嫩疲,前途汽车继北汽新能源撅、长江汽车之后唾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玩火盆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笔涉,可以稍稍松口气蠕豪琶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怪,他直言到2017年底前途K50车型上市前方桐,相关准备工作的日程已经安排很紧张羚痞,有许多事情需要持续推进太田。即使如此瓦擞厕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心履凑。在与记者的沟通中抄氓,他详细讲述了自己的创业经历宫逻、资质申请的情况你浑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舵氛凰。    短短的一个小时苗寡秘,陆群留给记者最深刻的印象是堂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扒心挡,他们怀揣一个美好的愿景梁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呛。    ■ 拿下资质不神秘列份,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侮匣,许多人都对过程感到好奇沙磊狗。陆群则表示泛,拿到资质并不是一件神秘的事情瓷德。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裁虫,一点一点把技术做到位奠樊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陕貌。”陆群说耿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搔卫。具体流程是汰祭,企业根据相关标准去申报项目谎唇饺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请第蒜。陆群认为磋七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展污辈潭、引入新的技术和参与者秸踌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术添税客。其中对电动汽车的四项关键技术黎撂,包括整车的集成和控制技术规,电池的管理技术橡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求说垃。同时昂戏范,技术具备后还需要做出整车班,并按照标准做大量测试新,要达到很高的标准琅辆戏。据了解使频,整车控制管理系统(VCU)朵痪挟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懦抗蒋,也是已经掌握的三大核心技术谓。    更重要的是皆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脊。早在2010年吃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部司沁,开始布局电动车枯稻吩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惺。2012~2013年规盆纯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目密涂,在高端纯电动整车设计钨退竿、研发方面取得了初步成绩手抚。陆群说凉困,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芬焙肪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斥,开始引起业界关注魂。那时玫心,行业对电动汽车的关注已经比较高认孰,而前途汽车早已走在了前列俊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年北。”陆群说量零,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喀,专注纯电动车研发揣你、生产鹊段秆、销售及服务潍态谴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兼加吧。”2015年9月临咖,长城华冠登陆新三板挂牌交易捐麻刊,成为新三板电动汽车第一股仆娥炽。目前史,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庇酷烤,包括整车业务板块(前途汽车)号都、设计研发业务板块(华冠设计)妈,以及核心零部件业务(华特技术)泵桓。这三大板块互为依托歉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暮。    拿下资质磷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逃挂腥。    ■ 技术跨、生产基地炼硕、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚奔未,陆群对电动汽车的理解越来越深入五,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机川、变速器等物理结构尸,还需要产业链配套常核、成本控制餐、核心技术开发等一系列工作程搐妥。“自主研发的核心技术奴第婪、国际一线的供应商和自建的生产基地辽,是我们的三大优势甸榔。”陆群说奠担协。    陆群说挂蹈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抖枷污,市场上找不到合适的零部件供应商煞粉隋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抄。目前瞥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陷免蔚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化适栓徘、VCU傻呈笨、RESS等核心技术砂涣,使零到百公里加速仅需4.6秒帘虎,最高时速为200公里馁,最大续驶里程达到300公里湍适。而据陆群介绍炊坍碑,这些电控技术相关的零部件豹,不仅前途汽车自己使用棋盆倾,也已经为行业中其他厂商供应无。    在供应商体系上切咀心,前途汽车同样拥有强大阵容纱,已经先后与IAC墩湾、博世爽杉澳、布雷博甫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缴墩。这不仅确保了产品的品质秘毋榷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验为畦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赂播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹤先。今年2月谰眉纫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抠,按照规划蜕陆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俩熄,将在2017年中试生产僚筐,第一款车K50将在明年底上市涤寺。值得一提的是虐填,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盯涎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”景士,最大可能提升汽车的轻量化水平欧。    陆群认为独馅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车删逆扦,而是要通过成本控制僚挛、技术提升来实现委,其中轻量化就是很好的解决方案聊挝。他强调堆螺卧:“前途汽车的产品规划和市场策略犊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的币,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躺,在全新的市场领域不断成长桔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帆,中国新能源汽车市场前景广阔脊讼,存在巨大的市场机遇皮扩。据他估计眠沟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纫。他表示岁苟钞,前途汽车已经做好了准备旧。    陆群始终坚信一点及龚匆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宦抽。在他看来踩拭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聪亩。“所以豌,我们专注车辆性能烹吓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剂猩,迎接智能互联时代纷垃。”他说齿顺梅。    自1990年大学毕业进入汽车行业费失、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溉,创业历程也已经13年割梆谐,算是行业的资深“老人”昂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”实券,他的团队也是一群“汽车工程师”庐归,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滇。    陆群说抨口,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牟呐,像华为一样拥有先进的技术热庐椽、过硬的产品品质以及国际化的视野腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹清,同时丝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘲。一时间边黄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吐委腾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敢,对于新政广、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明济。    看自己   记者笺岔: 首汽约车有哪些新的动作和布局拆径椒?   魏东停: 一方面捂荣惜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辖,根据北京桐呻卢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绵柬屑,我们会在司机浅噶、车辆和运营都符合当地规定的基础上浆导,继续增加运力保障乾匿劣,这其中包括增加自有车辆壕胸嫡,也包括增强与当地伙伴的合作偷。    看政策   记者淌嘶衰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铝附,有观点认为懂惮芦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓄: 这样的说法不客观始。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桓宛粗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呈饲厂。    某种意义上讲曙蓟哨,首汽约车项目上线之前处斗祥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坝舅,我们只是在政策范围内尝试着做诚楷。彼时疵,我们借鉴同行业企业技术手段盯赶捞、商业模式和合作模式圃渡,在政策合规的前提下卸蜕苇,尽可能尝试乖,当然茂动,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苟,我们是十分期待政策落地的牧敖杯。因此铰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翁。    记者狗: 怎么看待首汽约车的先发优势睦?   魏东浅: 的确描皆,北京市场上我们目前是最贴近政策的慧,但从全国“一地一策”的角度来看锚冠蹈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喘逻。    看行业   记者缉霞好: 按照当前征求意见稿来操作暗睦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懦。   魏东呜碎钎: 我们对于各地方出台的政策表示理解梁剿,网约车实行一地一策制度绰瞪揣,各地会根据各地的交通发展水平蜜、城市交通需求来决定如何管理网约车活敦秋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发眉济。    看未来   记者蒋惩: 未来行业格局将有怎样的变化轿?   魏东吭帅: 当各地政策正式落地之后膝工,会明确供给的标准翁,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒莞究摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域篇,同时哪,对于准入的司机进行严格监管缔祷。因此撕芜,在未来行业格局变化上纱,在大的方向和框架上由政府来把关斥,在框架和方向范围内愧,各家寻找自家的竞争点和突破口蚊乾笨,现有的平台选择优化平台和转型升级钝免闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿蜂咕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谋恼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抵,并通过一系列体育毁搭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咀轿避、活力的品牌形象古。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体册,除了年龄匈寒旱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碑厂。” 10月13日橡佩问,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舞。   据悉桔聚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帝,并向年青人传递积极的正能量猎暑袄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典为攻。未来河街,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溶翟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溪唾,借助本次人物盛典季帝且,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁土性。   “2016年撕闪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挨。” 郭伟表示怖菇疾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夕官,不仅让不同圈层的消费者蕉蔬、车主捶寸尚、粉丝共同参与到活动中悉忙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者问,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辆弓鸿。”   事实上妇齿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咆匣,包括体育以及音乐类的综艺节目褥董,实现了跨界合作臂势呢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扳确定,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亩公诗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慨。”   根据最新销量数据显示拳,东风日产9月份的销量出色港慨,同比增长超30%坊几。其中主力车型轩逸刨桐矢、逍客汾户穷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旧。   郭伟表示馈,“东风日产今年的目标有所提升洞,对今年销量保持信心箱袜。”此外平,谈到是否有可能再接再厉案,在总销量上攀升至第四名的位置时烹欠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缝,能超过前一名最好茄,但最重要的是与自己对标翱。”   责任编辑牢逞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹守菲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郝,管理层不参与讨论并森枢,每组都有来自全球各地妓镭、不同级别新、不同性别的同事脊。”蔡澈说拉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犀凭蜗,大家相互协作冲诉闷、互相支持咎、勇于尝试娃臀。”    中国经济网综合外电报道估,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士变垮,其宏大的构想才刚刚开始烧。蔡澈现年63岁弘,其工作合约预计到2019年衰需港,在刚刚过去的2016巴黎车展上郸水,他再次用前瞻的眼光和布局寒策逃,为戴姆勒集团未来的发展纷,提出了新的方向欠襄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘸哗:当年学的是电子工程专业看,就有人建议“傻小子辖挨,去学机械工程寐疾。”管什蘑,“今天来看寺继衔,坚持初心兄陆呐,梦想终有回报蟹尘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘸拦沛,在报道戴姆勒集团的“变化”时掠,都会引用蔡澈的公开演讲炒位,因为他提到了电动柔、互联富、智能和共享等前瞻主题壳尺。    首先忙睬供,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浦悉坤,并计划到2025年举蕊,成为高端电动车市场的领导者人。当然峨肮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冒辞稻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的订江,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氖,恐怕显得更稳健挥。    “在所有这些领域摆写,你必须为未来的投资做好准备扔时,”蔡澈说碌嗡。 “但这是令人兴奋的物鞋炔,所有这些发展不仅仅是技术的改变项,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秆遁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攘,内容丰富的CASE(瞰思)计划缝,它取自于智能互联被、自动驾驶慕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母德来颓。有评论指出俄都矢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匆烤,就是要对未来做出承诺半冻苹。 巴黎车展发布会期间庐宝,蔡澈穿着休闲衬衫殿乖、牛仔裤和运动板鞋帽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坚,但蔡澈作为首席执行官抨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浩毯讽,以加速决策和赋予员工权力著称讲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桅,鼓励对新产品和新发现咆嘉,进行实验性的尝试荒攀。    巴黎车展发布会期间首痢帝,蔡澈穿着休闲衬衫司悸敞、牛仔裤和运动板鞋坊陶饶,一改西装革履的常规风格秘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翰票:“我们并不是穿衣方面的专家等。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羡唐,而是留在了在工厂附近的办公室篇梗,尽管条件略艰苦沧。至于在衣着方面的变化巴豪糕,没有具体的规划煤错,因为衣着是表面化的斯灿,符号化的礁,尽管这会传递一些信息节。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示假汀:近些年抹负,我们尝试了很多新的想法凌才,对整个行业而言都是全新的尝试搂鲍项。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹅,很多同事都参与其中境。    “仅仅3个月的时间诫,我们收集了150个优秀的想法檬肠餐,这些都是关于企业未来建设的好点子佛都妻。我们把参与讨论的员工分成了八组必,管理层不参与讨论甘,每组都有来自全球各地啡、不同级别写尖、不同性别的同事娶努番。”蔡澈说兜瘁申,“今天提到的鱼群式结构秀潭蠢,希望让公司更有活力帮挛,更灵活秀脾袒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展解霓泼,大家相互协作椽邵、互相支持佬、勇于尝试躬郸痹。”    几个月前陷,在柏林的一次会议上疮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尉陋胸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熟摔拈。根据德国报纸对这张照片的描绘抵衡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面观任旱。蔡澈告诉开发商傅糠鳞,这张照片是30年前拍的米窖,那时辽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邯权磊。    随着电动车品牌的发布阜惮,以及首款概念车的亮相赖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代富杆。在戴姆勒的规划中府突瑞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舷煤喜,包括价格眯氨勾、外形和性能萄。据了解稍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产商戊,包括在德国建立第二个电池工厂尘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪几:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕童唇。主场“作战”的雷诺品牌汝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磋郝龟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宠棱盖,包含设计甫陵丹、产品以及市场布局等方面肌涤睦。    发布会结束后妮疼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锤。在面对面的交谈中捻汤混,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巢姜晶。另外贺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聘绦。    网通社散:在中国市城邸,2017年雷诺在中国有什么挑战加菜枷?    戈恩勤岔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撕昧,中国和印度都成为全球业界的引擎帮井。2017年是雷诺非常重要的一年修纲古,我们的销售会起飞洞稗衅,就像飞机一样搂铂匣,正在起飞向上并且不停加速蒋。对于日产来讲慌酶素,也是非常重要的一年吐悉,还会进一步推动启辰的产品挺清,这个也非常关键菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膝:您如何看中国新能源市晨兜哦辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫌摔?    戈恩病胜:我认为中国会成为全球最大的市承摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盗。对于日产而言角凯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺室滴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的福萌畅。    网通社惧揭:对于雷诺和东风的新电动车项目谷,是否可以更详细的介绍一下忙僚?    戈恩老汾粕:雷诺和东风进行合作媚都骸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场细散浆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翰,最终项目还没有做出决定仍壬,但正在研究当中仁巳。    网通社典哗匠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诗垫鬼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荚?    戈恩汹:自动驾驶一定会进入中国邪,这是勿庸置疑的盟刚。目前鞍,各个车商在这方面的竞争非常白热化厂上,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姥蛙串。在中国相关法律法规允许的时候岁靡,我们的产品会进入中国袍暮肯。当前讨,我们的样车正在美国拆、日本做相关测试储焊栖。与此同时涩,雷诺当然不会遗忘中国市场淬高剃。我们会在中国市场进行一些展示项目眠率,这会帮助我们完成产品差异化的工作喜,也会帮助提高产品的竞争力腾耐。    网通社缕券岭:三菱的加入捌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稠揭?    戈恩头媳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹬楞息,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腹。我们认为2016年包含三菱在内箩辩妹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关思釜。所以它不是目标常,而是我们现在工作的结果啪朵。展望2017年惟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缎,尤其是三菱的加入臼届磺,让我们有潜力跻身全球前三微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹬。”Kalanick 说道屑。“如果真的发生这样的事尽祁,而我们没能参与自动驾驶的开发道,那会发生什么事锣省苟?未来将迅速抛弃我们辩。”    上周四莲,Uber 对外表示丧成:8 月底痘版,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磺细卵。    与平常用 Uber 打车的程序无异环,系统会为乘客匹配 Uber 专车惧陆溪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琶目。虽然是自动驾驶汽车舅揽峨,但车上会配备两名训练有素的工程师谢采芹。一名工程师坐在驾驶位上吭些苗,随时准备接管汽车控制权吞闪,另一名工程师坐在副驾驶上壁冗,详细记录汽车的每个动作浆梆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞎桓蛔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto随,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顷。在采访中兴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业款收呕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场餐蓄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘荨,现在卡车运输市场也是如此娜瓜。”他说耿。“现在谈这些还有点早钳,如果非要说点什么沉,我只能说我们已经进入了研发阶段唬枪祁。”    在采访中僻莎头,Kalanick 还被问到超:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灌吾馅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存考茎。他认为在交通自动化的世界里喂萝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脚靛,但驾驶员所占的比例会下降散草。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歉。    Kalanick 说道剑臼:“像旧金山这样的城市睫池,大约有 3 万名活跃的专车司机敦侵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机清赏释,但是别忘了醋臀酮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弥扰突,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丢抱,自动驾驶汽车也需要方盯袍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的考,有些情况是处理不了的厦萌阔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐膛健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秦。”    他举了一个例子簿郊,电话刚问世的时候拦行,需要一名接线员来接线秃概。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会通敝踌,而是创造了一个全新的行业埃佩连,并创造了大量的就业机会酵尖同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律伙班:李芳" "  穆伦认为深论,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锌惰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业举弥齐,包括汽车的使用方式疗舰。    自2015年9月25日临危受命澄臼裴,出任大众汽车集团CEO至今羞卿来,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舒蚕。那么襄酵,一年过去饲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剔仇任,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悉闺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熟泥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翘鸵效,贴有穆氏标签的大众急习奋,其未来又将是怎样的呢唬舷剐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)登嚎炕,借已成惯例僳姥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摊纲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》览随避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义架丸窃,穆伦首先抛出对大势的几点判断苹低醚,也就构成其《巴黎宣言》的构架抠。他认为对形刨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皖案甭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘶立涡,包括汽车的使用方式草。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沥譬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动室,这需要我们用全新的理念贺、全面的视角对于出行方式进行解读酗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来素迫。显然读,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篮奇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的标揽。我们需要联接汽车世界和数字世界淀辖牧,让消费者获益票乏,推动社会和经济的发展漓。同时顺应驱动技术的根本性变革岭缮溃,即电动车是汽车行业的未来乘茶档。尽管如此蜕澈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瀑。我们必须落,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辉俏跋,同时推进替代技术的发展逞。    穆伦坦言溯,应对当下的变革性巢莱,对于大众汽车集团来说摔哼,是一项十分艰巨的任务陀。尽管如此褐,我对于集团未来的发展持乐观的态度番。因为在过去的一年里书头,我们兑现了承诺袄辨, 增强了核心竞争力就屑,积极推动集团业务的不断发展龚船。因此锈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”块础,而是“大众汽车集团将如何成功”适。为此亲吾加,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浦。集团的目标莎泰肋,同时也是我个人的目标动伟刀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者法锻。    他说溃,今年夏天美,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容现怀。我们强调稍羞沮,集团未来发展的重点领域将包括缴然讽:电动汽车欣、电池技术莫倪、数字化痉恳、无人驾驶和人工智能缔叛,以及全新的移动出行解决方案浦新虚。放眼未来替铆矩,很多人将不再拥有私家车些。即便如此晨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念税旗另、大力拓展移动出行服务容。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哇标,包括集团旗下众多品牌的战略泵恳、关键指标和相关措施膳乓矢。但在此之前胎,我们并未停下脚步赊螺,而是继续开展相关业务碳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时和,他特别谈到蹬:“在中国设挎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溺尉茶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挡。    穆伦表示然橡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敲撂。这些实践同时也表明酒卿才,即使目前面临压力沟咕叉,大众汽车仍然完全有能力实现目标段吝邓。他承认慕僻酪,坦白来说蒂觅,柴油发动机排放事件影响深远檀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逢。我们正全力调查事件发生的根本原因囱,不遗余力地解决所有问题报患,并在最近几个月取得了实质性进展疟。然而对于我而言蛾纲薯,构建大众汽车集团的未来伟韧帅,也同样重要释究凉。    穆伦说送斜聘,今晚啼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冒存喉。在2025年以前富,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簿钙宿,并在欧洲市场占据领导地位川存膊。    最后许内绞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望许:“未来席嵌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘉。它意味着自由雹、乐趣和情感碳雇戊。因此癸蛔,我们注重产品设计瓮溶捕,并将以崭新的视角进行设计创新”欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  今年7月底旅,在2016年世界500强排行榜中丘瞧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凑暖幕,比去年跃升47位衰差,排名第160郊卜誊,引起国内外企业界为扦、尤其是汽车业界的瞩目反。    今年娄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头据。恰好是在10年前泥,徐和谊出任北汽集团董事长裙细,策划阶、主导行去、实施了令北汽集团由乱到治度下,由小到大渭偶,由弱变强的变革枢尉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惧摔窟、有益板湘驹、独到的成功尝试常。但是涪鼎,当中国经济网记者约请徐和谊讲骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题宠旧漏,谈一谈自己与北汽集团时奶背,徐和谊温和漠片、憨厚地笑着说辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己式艾,少谈扒茶鸽,少写去韧。    于是袒背,在不久前的一个上午饥,在北汽集团的一个会议室里嫉涕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访记,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眠俯。今天是系列报道的第七篇咐稍。   “北汽这些年发展快场,我觉得合资这一块委,起了非常重要的作用淮腐。不光是从量上豌,速度上妓兰囱,还有效益上”粱担,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时九谅侵,如是说道禾不。    “在各种场合我都讲特寺,北汽就是合资反哺自主”白段凌,徐和谊告诉中国经济网记者戮还,“合资和自主禽姬,绝不是对立苍弊,而是互相借力”搐动卸。 2002年10月18日次,北京现代正式成立紊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷、董事长算起棱,徐和谊执掌北汽已是整整十年筐岛梗。在徐和谊的带领下喜雌瞳,北汽从最初的“一盘散沙”稳疽,到如今的中国骨干汽车集团仆蛾扮,取得了长足发展瓷忿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垛,北汽位列第160位距舱,比上一年度提升47位舌,并首次进入前200名补咯吩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酚匹。    “北汽这些年发展快难,我觉得合资这一块喉贿,起了非常重要的作用醋妈桥。不光是从量上期芯、速度上襄蚕呕,还有效益上”凳门,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黄舰救,如是说道拜态瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衫,徐和谊结缘北汽炯海洼,也正是从合资开始吞臀。2002年寺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立愤贰划。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匿及莱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粱骑、发展首都经济的龙头项目和示范工程爬能。    为此陇椿,时任北京市委工业工委副书记湘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊改猴,担任北汽党委副书记瘁、副董事长良蜗怖,以及北京现代党委书记检、董事长瞎底悉。 2002年12月23日痉褂岔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枯脾色,北京现代实现当年签约陈瘦杏、当年建厂没广、当年投产孰临、当年出车韩敬。在短短不到一年的时间里频,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撵堆搂,迅速在中国市场生根发芽哼川刊。由此创下了业内独有的“北现速度”慌冷。    时至2015年踌,北京现代已拥有第九代索纳塔隧恃、全新途胜涤、名图姥、ix25举剑、朗动伦溜艘、瑞纳等14款车型糯缺,涵盖A0级匡童、A级车、B级啡烫姑、SUV等主流细分市衬汀,累计产销量突破700万辆壬。    北京现代官方数据显示饯茫胯,今年前7个月墨瘸羡,北京现代累计销量达到59.3万辆坚楼,完成全年112万辆销量目标的52.9%溉。 2005年8月8日某海勤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沸罢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司级蜂。北京奔驰的成立快铝拓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棺。    虽为国内高档车市的后来者斯行,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刺菊,实现产品导入涎逆、股权调整俊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娘,北京奔驰由此迎来了高速发展期胆笑。即便是在国内车市进入到“新常态”后甭为,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虾崎蛇,远超行业平均水平嫩膝瀑。    目前罚箍,北京奔驰已建立起全球面积最大锋肉含、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凳髓读,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恰堡胎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宝抒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业似。 8月22日儡际,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傻捐揩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乡趴:C级车儡哪市、E级车绘矫漓、GLC SUV和GLA SUV啦。官方数据显示屠,今年1-7月社贺,北京奔驰销量达167307辆盯剔剖,同比增长32.9%啪踞抄。    8月22日狈境豁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扒。在迎来年内最重要的车型后亮毖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侩坑石,着实令人期待桥胯肠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娇肃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翅舶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阜钞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灭钞。    “在各种场合我都讲妇龋洁,北汽就是合资反哺自主”青,徐和谊告诉中国经济网记者冈省傲,“合资和自主瘟,绝不是对立攻迹射,而是互相借力”闯。自2009年以来同,由北京现代趁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商头、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范马、管理流程予以借鉴的数以百计拍。 北汽自主实现百万辆    正是如此笔素篇,从2011年蕾电,第一辆整车威旺306问世雌类,北汽自主销量直线上扬暑:2011年达到2.4万辆贬擒、2012年实现7.8万辆嫩挨、2013年超过20.2万辆坷貉、2014年突破31万辆泻率、2015年完成33.7万辆渡鹤屡。历经五年多的时间疮苛,北汽自主已累计生产达百万辆倡兴,跨越增长令业界瞩目论。    “着眼未来聚诬苫,对于合资我仍然非忱伲看好浩惊。不仅是十三五铺露,未来很长的时期策圃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欠。另外婚贝,在此基础上屉壬贿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亮,徐和谊表示量。    “年底前还会有更多的好消息累寡,不管是在新能源领域藏,还是整车领域暴蓉揽,包括一些重要的零部件领域钠滩乾,还会有一些新的大项目落户北汽粕。这样许杆氛,为北汽更长远的发展道竭,我想合资这一块贸琶糠,贡献还会加大顿汹纳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  9月29日登,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喘凄胶。   蔡明指出幻绰郴,中国汽车市场曾是低质量蟹说、低配置拦蓝识、低服务的代名词械阀橡。诚然末脯芒,与美国汽车市场相比良,中国汽车市场还不太成熟创赐筛。但是退,趋于完善的服务质量褪、规模日益庞大的车展铜诚、逐渐被认可的中国自主品牌堕肩抛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峭锣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锣浪懂,分值越低表示可靠性越高睡另芥。J.D. Power近几年的数据报告显示芜朝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缮,从2009年的178PP100到如今的102PP100浑寐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娩汐。尽管与美国市场还存在一定的差距聚蘑,但中国市场的后劲儿不容小觑傻脯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抒蹦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眷即藉?J.D. Power最新数据会给我们答案苗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巷爆脑,而中国市场的进步速度为每年4PPH却。在车型研究上败簿,中国赶超美国市场需要6年时间蹬猴搅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亢掠,而中国本土品牌进步速度为8PPH耍橇。在生产车型上耍疙事,中国赶超美国市场需要5.5年丰款淘。   3. 在了解美国客户的需求上枫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞋咕虐。   经过对这些数据的了解和计算弟,平均下来极秸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酥彪届,才能百战百胜顶普,想赶超美国市橙印,前提是了解美国消费者的需求肛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的几痪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卧硼瘟:车内有令人不愉快的气味履刺密、胎噪声过大(来自车身下面)楞婪、耗油量过大途淘、风噪声过大(来自车身周围)半腔耐、空调开启后犁屉矗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为报还:内置语音识别经常无法识别/误解命令黔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厕、风噪声过大(来自车身周围)径、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)险虾嚏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赤。同时盲,在前10大问题中铅绊,只有一个问题是相同的哼,即风噪声过大徊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仿察,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僳晃汐。中国消费者更注重感观(嗅觉休雇、听觉和味觉等)方面的感受质量菠县沥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惕。   就目前来说羔,中国的汽车产业还有很长的路要走芥揩,无论是汽车的质量仙,还是汽车的整体销售体系秽细,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饯。凡事欲其成功巳羞百,必要付出代价孺假判:奋斗溪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妮铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菇眠醇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垦酒郝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盗梗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棉:李芳 版权作品魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫,严禁转载皇成,违者将被追究法律责任乘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧岸。同时衫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开告,作为本次车展的重要组成部分之一侈份狡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杭钎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荚抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥共猎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泰伦,为中国汽车产业的智能化目,信息化方面的发展做出指导意见繁卷坛。   本次峰会主办单位付咆矗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹊客:   贸促会汽车行业分会长王侠庭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟良崎勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埃蔬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉次毁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弛驶热:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓停式:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌少八摊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猜递钱。因为我以前开玩笑说了一句话诵僳,我说这个车联网这两年已经实现了典峡嫂,就是人在车上用手机连网幕卑淌,这已经实现了差盾瑰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯凰访,手机天生的使用起来就比车机要方便梧搂趣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姑范拨。有一些改变我们已经看到了沦牵饲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乌。现在有了优步克、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柿,这个确实听着都挺有道理惨茸问,我们一听都很吃惊骸系弦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臂脑穿,搞来搞去就卖那么几百台车处示宪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宦挨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了力沟新。对于整个汽车产品欢、汽车产业链的改变它到底会怎么样雷本词?   回到出行的那个问题程,我觉得大家也不用特别的担心帆。我先给大家压压惊川懊,有两个数据很有意思褂,一个是美国湾区的汽车销量虽,一个数据我们一查就能查到睛宏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及故撬,现在渗透量已经非常多了蒙,优步在湾区这么普及了萍级哇,买车的人是不是变少了矩培韶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浑,这个没有变少铆,而是增加了柑实。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赌棉。确实涨的很快筒儒熬,这个和大家的想象是不一样的棱察,觉得汽车销量应该减少炉雷,怎么还增加了呢俺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛇,你说滴滴黑疙辟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唉长。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姐,这背后真正的原因我就一直说汇牡难,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斧,其实出行不等于汽车邪动,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澜仁惠、道路密度不够这种应用场景阶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喷损豢,其实它真正的加剧了中国的拥堵哎俄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恕操电,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敬筐插。汽车也不是简单的交通工具藐檄,如果把汽车还原成一个交通工具镜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由块闹,我可以开碌,我也可以去坐地铁塑瓤冈,我有北京和上海的公交卡喊江、地铁卡黎捶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓄侈醋,我也可以骑自行车拼,有的时候感觉走路也很好丘拨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芳,汽车行业当然会发生改变贝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羚哆洽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棠虏。如果你只是把手机当做一个通讯工具肉涂坛,在2007年的诺基亚已经做的非称眨好了垛,但是还是被智能手机行业颠覆了卑渺慕。在汽车行业也是这样该井,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验房,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捌妨掇,我们去展望一下蒲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冕酚耻,大家都提到很多了碘喝。其实很多人的展望角度是不一样的到,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伴搔奸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了定群捻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砂贩,更多的是解放了你不用开车吞匡夯,分享的是司机恐诽赦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罕,它是一个规模经济嫁雾笑。它的交叉点大体上在2020年就会出现卫,我们的预计2020年在美国就会量产问,在中国可能会晚两三年泥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的前,这是我们要看的一个趋势疚耍车。   第二个趋势卯,移动互联网会加快电动汽车的普及喝喝鸽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞎介辽。很多人说电动汽车是因为省油钱膳畅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了托,再也不需要去加油站了梢媳。第三个带来的变化就是对产业的重塑烂驮,以前汽车公司都是专注在制造棉籍蹦,用户就认为是汪洋大海卵揣擒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刷诉赎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链江伶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缆截丧,内部管理的界面唯,反而把制造这件事情也许就可外包了潜渐寒。最后一点醋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皖埠,所以汽车作为交通工具以外的部分享偿荚,一个用户买了车以后需要的增值服务碗拾,汽车公司就也机会去提供这样的服务济宽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侨豌膊。所以正是因为这样一个对移动互联网切奋榔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化圣橡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构新笛,超过1700名员工哨己,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藐涤鹃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氏发括。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抠炬羌,激励用户玛,这样蔚蓝的天空就会出现另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕涝仇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颈乡蛔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐请,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注括圃。同时邵瘸失,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姑弗,作为本次车展的重要组成部分之一略奔捞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖商购点,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皑,中国机械工业联合会会长王瑞祥涸捞射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苹逆胜,为中国汽车产业的智能化看,信息化方面的发展做出指导意见艘窜叙。   本次峰会主办单位稗膳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轿:   贸促会汽车行业分会长王侠逻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堤丸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌概式浑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦当尘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踢陀溉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱危快市,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长京敖,因为现在我们是全世界销量最大的市场恭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准插卢牟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺该疟盛、环境污染等方面撵洗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瀑闻。同时沛,智能制造抵、工业4.0倘纷筋、移动互联垄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驶烹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚼吕、“互联网+”等发展战略努悸售。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点软订镜。我们有很大的机遇任池,我们会见识很多非常有趣的变化裳。   当前业界普遍认为毋白疲,低碳化棉槐、信息化玻透救、智能化是未来汽车技术的发展方向触簿纬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扮澎臼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轮承霜,正在成为汽车行业的发展热点添趣,正在助推中国汽车产业的转型升级贡,从而进一步打开智能交通产业的价值吵供。在2010年的时候显,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咆漆苹,为用户提供全天候泉熔掳、全时段的服务惦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务下塘啥,签约和活跃用户超过一百万境,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓢戏,人均交互服务超过11万次耿淌。经过近七年的发展峭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用片孩洪、凯迪拉克米、别克揽吕、雪佛兰上使用丧贾匡,倍受消费者青睐驹封癸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇肮贰,面对新的市场和技术趋势浇肖窗,基于车联网多年的探索吭赐、实践结合行业的技术储备痹铆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坎慷,提出了到2020年力争100%产品实现互联归硷,并致力于打造以车载信息服务茄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陈慑酚,为人茬、车提供安全智能便捷绿色出行姥,初步建立和谐的人钩搪、车红腔统、社会互联生态圈保。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克港饱、别克镁捞氦、雪佛兰品牌松窖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壁搓掣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仆汇。除了安吉星在移动信息和网联上那盼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苇拦、内容服务能力森拿寐、大数据运用能力鸵茨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潜、B2C的业务女孺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弘、支付安全瑟朝,更可能引发行人安全和人身安全蹿姆釜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敬藉,网络安全开发包括威胁因素识别咕、安全战略制定箩携控、安全措施执行荡癸滦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准露郸滔,并且在过去几年不断的进行迭代升级慌旦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作备。伴随车联网技术的发展荡顾呻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衔扇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耻朗箔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哎。让汽车驾驶更安全溪逼潍、更轻松庭、更有效舵鄙蜗。   我们身处在这样一个时代快匿湘,新技术层出不穷使一切变得可能罐话,我们也是非常幸运的一代人潦镣,能够见证汽车行业在国内鞍漏郎、在整个市场上有一个颠覆性的发展币晚猛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化危虹愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沮吗。同时也让我们对明天更增添信心和期待挠凉,激励我们坚持不懈的努力誓。   我们相信锣虎性,汽车行业的发展刚刚开始镶。汽车行业与其他行业的相互交流哦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活协哪疙。我们会和同行一起共同为之奋斗悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互煤:李芳" "   9月28日洽纶闹,在2016上海浦东国际汽车展前拖砂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行囱,新兴造车势力邓持、养车外蜂、汽车金融等领域从业者娟尚,走到台前险午,与大家分享及探讨未来的市场前景膳磷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靖。    吕征宇虚:各位领导突贪妥、各位嘉宾羡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聪,刚才我们的同行说得非扯撑恚好葱,其实我们有一个共同的理念褐拒,而且我们也有非常多的痛点抛领啸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来面,我们也有美国合作伙伴的公司溉,乐视的七大生态是有机的沽耗橡,在零基础上打通的涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豁串钉,目的就像董事长讲的一样护,让“蓝天白云”再飞翔市赦付,目标就是打造全球最先进的超级汽车橇歇柔。    那么用互联欣晾、智能彪良孔、电动沃汀嫌、共享的方式攘莱颧,实现“未来”的交通方式冷,我们认为汽车产业咆,还是没有被互联网变革的产业坤浩。对于乐视超级汽车生态而言惨碘,我们有四大基石峦,我们相信社会化伞次、分享化埃剂块、互联化频临、共享化将成为我们未来变革的方向碧侠。    从我们的汽车生态诞生以来县,我们保持着快速的发展澈抱备,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箱拔东,落地在浙江湖州 裙,这里包括绿色环保的环境码歪、自动驾驶的一些功能和区域清讲赌。    同时我们最近可以告诉大家湃瑞,我们的产品样车在美国已经开始路试录,技术在百米加速已经是全球领先了伦,产品的量产进入倒计时状态洪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袭蛾合,创造首轮汽车最高融资金额的记录遍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屎涛,协同开发也是我们在北美的基地豁秒拴、中国的基地碘甸廉、欧洲的基地共同开发布黔。同时我们的战略开发电动的底盘机构荡换,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛊馅。    第二个就是智能化藩,车是人工智能的最佳载体粹,乐视做了大量的投入蹲,在硅谷和SSA成立了研究院孔,在智能驾驶也取得了突破性的进展寝鸿。社会化就是刚才说的分享肋皖好,我也非常喜欢这个创意轮醒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姑房堆,我们相信在共享经济的领域里饯尼畦,无论是Uber的繁荣体节,都证明未来不管是房子抖令掣、汽车都是重实用的趋势挂,所以乐视将战略转移携练,推出车租赁的平台物,我们叫做乐享平台赂。    其实最重要的议题结葱,乐视作为互联网公司彭忌虾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绞,电动化搏稻、智能化朗、互联网化秸、社会化捕惯,这四大纬度有密切的联系乏。    我们把汽车当做全新的载体臼琴魏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通癸享。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欧剩衰,谢谢大家端坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累速脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肯尘埠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箍棱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疤渭鼓,他认为车联网隙屯,既然是大势所趋桐潦层,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粹乐,少炒概念伐熄典,多做实事铰停。 以下是王侠发言实录芦:   在这个夏末秋初超辞、时令更替的丰收季节臀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彻蹄尸。在此缆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来心,汽车产业的电动化簧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堤,而且也正在成为全产业链创新求变律胯惧、转型升级的主战场识会。但是挫,热点和繁荣的背后僚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沛,车联网也在热捧之后开始遇冷集,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伴邦陡。其实托驴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战落掇,我们要理性面对识、系统分析七,既对前景充满信心巧巾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肖,才能在变革的大潮中认准自己的方向距吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼捣轮,我们要清醒地认识到奴腥套,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓤,是不可阻挡的方向徽咕形。电动车还有技术路线之争拆凤、对减少污染和能源危机的疑惑蚂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处同惠,没有坏处矩砂甩。汽车诞生130多年来抹虾,除了带给人类方便之外绿,还带来了许多难以克服的问题蹋灵,比如交通事故佛迫、环境污染和拥堵饯撩局、能源危机等等播陵。车联网和自动驾驶等新技术的应用软哪呐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镀岔。现在不少基础薄弱的车企老,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉涝哥,多持观望态度化虱烦,这也是目前车联网叫好不叫座盘赫、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫡。我想说的是怀腥,既然是大势所趋分誓膝,就不要犹豫不决密突,否者真的会给对手赶超的机会绰。   我们要清醒地认识到相,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绦姆问。汽车市场的低增长成为常态之后告盼嵌,我们对于销量的追求空间越来越有限燃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氮集,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值何,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崇泡吩。   我们要清醒地认识到乱淳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沁笺电,必须是社会性的统一行动寥。一方面腥,车联网是一个汽车生态坚垮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硷煽。另一方面先玛,车联网又是由整车制造商溯、产品供应商霜链、内容提供商寸、软件供应商台段姬、服务提供商醛乐、网络运营商等不同角色组成的产业链蕊毋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合璃陋,打破壁垒疥艰,互相开放信息系统痪,进行深层合作特,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唐戈。   我们要清醒地认识到墩湃特,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帘防,而是要靠一个技术集群的集体支撑咐咸彼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网势酒,如果通过手机就能解决的狸妒,其实不应该叫车联网届阔崎。大数据呛家、新能源技术居、网联技术显感酷、自动驾驶技术韩矛、传感技术圭烽、网络安全技术等猩讳,这些技术的应用都是相互影响伶抬、相互促进甚至是互为条件的兽念。比如汽车共享和无人驾驶额勾休,就只能在车联网的前提下才能实现焕胺疼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撕帕韩,并给汽车共享带来更多可能性别。另一方面匹虫,与手机和家电不同的是忌撕挺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趴讨换,绝对不是有钱就可以任性的地方佰碧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炕冬,中国车企面临的问题一点也不比别人少旗顽,我们一定要避免浮躁情绪喉啤,少造概念居等册,多在核心技术上下功夫掏缅久。   在刚刚结束的G20峰会上驮,习近平主席表示蔷烧噶:8年后的今天瞧肉冀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峦、人口增长煞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毫捞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铺匪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头断翠法。其实缆菱教,对于全球汽车产业来讲川,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谈眷宠,传统技术进步的空间越来越小匙姑困。在这样的背景下匆孤,智能化耿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夹啼,为汽车技术进步提供了新路径伸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峡姥。   今天捅剔线,我们以“智驾未来浇氮沸、创领先锋”为主题猜,邀请各位企业家累达寥、专家学者共聚一堂淬惮,希望大家能敞开心扉桐孰肖,知无不言魂巷必,为车联网时代汽车产业的发展建言献策词,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚。   最后酚耍赣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界翔,祝各位朋友在沪期间顺利惰曹童、快乐舞、安康现殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反篇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狡诗氢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硷董,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线申闺,在下线前夕淑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迁畅肺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读署。 一茫颠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型联。今年1-8月晾淬残,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息导酮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炔管淖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乏伐,以首款SUV——威旺S50为节点兜孤纽,一步步走向经济型乘用车领域贪括里,实现“MPV SUV双轮驱动”旅秘。对于未来产品规划胎陡,陈桂祥向网上车市透露羌郝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仙,并冲击40万台销量规模驰。” 陈桂祥进一步表示施纬:“北汽威旺的MPV睦掣骗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸽泪贾。2017年的销量重点会集中在M50F上钠,到2018年也会有全新产品上市继。”    今年8月16日吻报瞥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罚步,对于转型中的北汽威旺林课,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化飞蹭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品食宛级,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来际和,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”克。在陈桂祥看来伎殿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屯暇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磐。    二誓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹈难。M50F具备明显的高颜值特征列,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见容登。而做到高颜值并不容易姜吹缮,陈桂祥向网上车市透露夺娄探:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喇疤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桅棱。    从内饰来说罕隶,新车的设计均由轿车化标准打造廉箔尸,其配置在科技感讹檄穗、智能化上都有出色的表现徘癌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控激喂输。同时朗都爱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眠被。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苯芬落,智能化水平足以媲美合资品牌筐乾勤。 在性能方面光,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速换齐,进一步满足消费者的需求耽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讲同。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浅匹,到2020年威旺规划40万台的销量固杭下。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乔簿。未来将在夯实MPV市场的同时栋娃颅,进一步做好SUV市场楞翘掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌瓶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妓戳佛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寇胜坎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业订挫:苏州吉姆西老非爽、苏州金龙苗叉、深圳五洲龙钳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车覆会理,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肌亲锯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饺反踏,并对吉姆西取消整车生产资质煽幕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除休可疮,追回补贴资金塘鲜。    根据通报鹊兔孟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杠梨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贤茂熊。不过筒芬度,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诉。 补贴新能源汽车的依据何在痊磁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腺会鸥。市场经济最需要的是诚信协递。但是渡旧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中思,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害禄耸磋。部分领域缺少应有的制度约束焙莽,秩序甚至失范辉啥,这并不稀奇什,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顿奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立燃。尤其值得一提的是釜煞苔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坟旦降。在这一目标之中烘含,财政也被赋予了其应有的定位舷藤斧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涉朴狗。中国社会的根本性变化需要处理好市场函、社会与政府的关系澳奇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伯膝靶。新能源汽车市场同样是市晨舜荨,从根本上说奉取,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥害股纹。新能源汽车骗补问题的源头锨桂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刀顺挎。    当然笛亨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用污呛,不是市场取代政府祷菊盟,而是市场和政府有主有次却瞪场,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饰。说时容易做时难疼标了。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虫骋庇。补多少囊叉,怎么补晨门,补贴如何管理等等稼,同样都是难题靖钮。    为什么要补贴新能源汽车焦?可以摆出来的理由不外乎如下嫉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恃,只要予以补贴窃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展防韧。这么说不是没有道理程。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弊凶串,成本较高桨。有了补贴媒赦灭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚎颧扛。只要有足够的补贴酶,新能源汽车的发展肯定会更顺利石锨。    但是室届隶,有了补贴丁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗母?新能源汽车发展的关键在于技术雄。有钱就会有技术吗乡?这才是问题的关键松嗓。的确虏,现实中有许多技术是可以花钱买来的锤漆簿。但是烂渡,先进技术不见得能买得到萝洞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶轿叼。各大汽车企业也在努力开发新技术上抗盗。在这样的条件下挪,新能源汽车的发展方向都是问题棱埠,怎么会有可供市场销售的先进技术恐暴试?有了钱九仙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淡视田,但是户磷使,研发投入增加蹦徐驹,并不等于研发就一定会成功杯伦勤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜡池,没有确定性的目标久殊拱,研发投入的针对性也不可能太强哥锈储。在这样的发展阶段泪顿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伤屋覆,让市场自行选择合适的技术搔还矩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筷。优势到底有多大暇釜测,得看技术硼。电池靠电力供应敦苦,由于中国电力主要是火电龚,最终提供汽车动力的是煤炭抚岭勘。只不过拓居,煤炭发电地可能不是汽车使用地弯俺拌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坝巢鲤。污染是否减少傻暑,还得看耗电量的多少抒答,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妨财。之后挤袒闪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怪。传统汽车汽油有不同等级醚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亲同,这也会带来一定的污染讼诫艾。这都是比较时需要注意的醇蓟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侠和、充电不是特别方便的条件下脾,混合动力有助于新能源汽车的发展钱,但问题是四镐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凉坤?充电不便就不充隙,将“新能源汽车”当传统汽车使用矛潍,也不是什么新闻槐。还有蹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凹讲,到底改善了多少能源使用状况江杜?太阳能利用技术的改进订,可能是新能源汽车发展的重要方向熬比。太阳能丰富侠,足够人类使用窜青,但是目前利用技术较为低下咸秦哭,妨碍了太阳能汽车的发展姑猜。石墨烯等新型材料的使用肥写臼,有许多未知数输尾,也意味着有许多新的发展空间龄嚼。虽然空间多大未可知蕉淘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撩雌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现覆娄?政府在新能源汽车上的补贴较多山毙。包括中央和地方财政补贴在内涵龚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惟。补贴力度惊人遂,这是骗补的根本动力担烩杠。当然肩愁,骗补还只是个别现象幕匪,或者说只是占全部补贴的一小部分充幢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弛凸骋。如果问题的分析只是到此为止蔼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娩迹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憋,只有寥寥几个氓挞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑络饯。这些企业不是小打小闹的企业摹私梢,从某种意义上胶接,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溃暑擅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窟。这些企业按照正常情况下郡瓢蕊,应该合法经营才是白监唇,为什么要去做骗取补贴的事刚久去?从企业层面来看芬胚,这是市场经济仍然不够成熟的表现碗。在成熟的市场经济下橇夯波,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业偿祥,至少应该是诚信经营的皮别纱。骗补肯定事出有因褥瀑。    值得我们拷问的是驼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揣?大企业铤而走险抗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藉钨吞,企业不必费太大劲就可以做到磨潘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戎到,倘若没有足够的补贴檀吼答,新能源汽车业务也是难以经营下去的墒狼。    政府花钱是要讲收益的补柒。动用公共资源孰童,就必须将事情说清楚桓略癸。最终死,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洛。评价报告应该说明补贴的总耗费嚷、补贴去向以及效果嘉还。这是国家治理现代化所不可或缺的唇。每笔财政款项都应该用到刀刃上四围,都应该得到其应有的收益丹投梆。算总账葱水,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罐戈孙,这个判断并不容易做到涸焦汕。仅仅纵向比较是不够的躲食,我们还需要横向比较让份,中国新能源汽车行业与世界同行相比媒亩蔬,地位是下降了歪,还是上升了侍碗。如果上升汲歪碉,那么上升到什么样的地位鞋癌?如果下降廊,那么下降的程度又如何箩?即使有了指标数据芍丸翘,争议仍然会持续下去师令。也许拐,我们可以通过其他指标来加以佐证函痞。    新能源汽车的受欢迎程度妻限,显然就是一个不错的指标妊。2015年新能源汽车销售了33万辆霸嫩栋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粒船。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耗,那么实际销售数量更小湿故。新能源车价格不低免肪蹲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美龋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涛蒋,更利于判断贿疏。北京小汽车上牌需要摇号济擂涕,但是新能源汽车的号是单独摇的臼偏,且获得的难度大大小于传统汽车儡拣。这样弛纳套,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惹。他们选择的理由多是容易拿到车牌献峡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘛强顽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酿芭,还要摇号磕,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售屏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伯畴速,于是他们也可能选择新能源汽车灵访。但就是这样暴,新能源汽车仍然没有流行起来膝忌。全国其他地方逆,也未见新能源汽车充斥着整个市场菠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩融,但是城,我们需要思考堪摹,这些成绩中惨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碘嘛?一些城市为了招商引资赶,鼓励新能源汽车企业到当地投资奥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孰。“双赢”战略的实施讨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泼郎嫩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秽鄙,这样的不对称竞争扶持袄绞涛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匹形。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待司,是对新能源汽车价廉物美的期待景肠,是对节能减排效果的期待啊汾偶,是对先进技术发展的期待黑公盲。这些期待都是合情合理的固。但是袜峦,供给侧结构性改革还未到位速示特,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求促,这才是问题的关键搐。即使要给新能源汽车补贴缄系外,也应该考虑补贴的环节辈,考虑补贴的对象拿狼驶,考虑补贴的效果烤萝认。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凛丢关,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纳,不能有效激励新能源汽车技术的进步焦。如果一定需要新能源汽车补贴矗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旁讳模。这样的补贴有点后期资助的味道鳞荤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业途。但是秋顿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盾寒慈,那么它就在这个行业有了竞争优势烦堆,实际上不需要任何补贴书顶,就可以经营得比其他企业要好毯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沦,扭曲市场行为镣漓堡。而且胁楞感,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫌。新兴技术的成长在萌芽状态栏吞,可能没有竞争力荣钱水,但是啼,经过一段时间的发展之后淋玛抱,就可能显示出新技术的力量佬喂雌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翁恢,今天领先的技术歇彭,到了明天就可能落后钞。这是技术发展的规律性所决定的瞧。为此盖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欣龄憋,因为未来的不确定性虐,没有人能够确定未来的真正技术路线贸稿赎。留出市场成长的足够空间弛,可能比别的做法更加重要观。骗补问题的出现婚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仍填吠。    基于现状钙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变何颇匣。这些年的财政补贴毒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样橙芒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焦翘裙。相反黑芜廷,效率不够高的补贴坏茄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少城,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朗斗粗。现有的补贴如果不是投向终端垒杭,而是投向技术研发募,会不会效果更好点呢涛?个人汽车消费纯粹是私人事务笺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筐叼。骗补问题的暴露彤缕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帅陡饭。补贴本来就在退出堂休梦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皑。补贴旨在鼓励研发荒虑,鼓励新能源汽车技术的发展饭峡枫,而不是其他具体的消费目标黔顽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是变拔辨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场古呕鹤。这样的技术支撑出来的产品蹭,还不能满足消费者的出行需求挤抗。财政补贴可以退出烈椽跑,但可以通过科研经费资助的方式墨芳共,鼓励新能源汽车技术革新势。同样的钱波呢,花在科研上的效果捌赫,可能比直接补贴消费更加有效悍。创新驱动发展战略的实施恒,从根本上看稳书,需要依靠的是技术创新申。在技术创新上多投入仙猾,并注意投入的有效性楼陕峰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兔稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋澳:李芳" "  今年7月底拐赶,在2016年世界500强排行榜中许牧嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帛闷潜,比去年跃升47位森猛蓖,排名第160农芜挡,引起国内外企业界森淳、尤其是汽车业界的瞩目火。    今年扣且,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棠苹念。恰好是在10年前酪汉,徐和谊出任北汽集团董事长星蕾,策划交绿、主导粱耻、实施了令北汽集团由乱到治颁猜,由小到大宽,由弱变强的变革裤姜缝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆答革徊、有益徽、独到的成功尝试廖佰肉。但是鬼沦吴,当中国经济网记者约请徐和谊导,请他以《老徐和北汽这十年》为题片,谈一谈自己与北汽集团时哩剁,徐和谊温和共、憨厚地笑着说霖眯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哺,少谈懦巧羌,少写耽董。    于是盛,在不久前的一个上午奸路,在北汽集团的一个会议室里稻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访事,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道革。今天是系列报道的第一篇盆茬线。   当时胎堵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扳,实现跨越式发展”的战略露,以及构建整车顿按、零部件为且膜、研发浩戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浩。“老徐这人的特点就是说话算话败婪,真抓实干惠。眼瞅着北京汽车研究总院橙铆、海纳川汽车部件寞丸郴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豪怕狸、新板块一个接一个地建立起来拆,形成有力的链条胃讼厕,轻装上阵备挡梁,并有序运转”衡范。 北汽集团党委书记汲钳扳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展取,连续多年蝉联世界第一铣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杯肪豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殴咖。    世界汽车产业的竞争是国际化的田蜗、规模化的焕队,更确切地说是集团化的笆拢。观全球汽车产业格局协悸规,能够称得上汽车集团的漂窜,美国有通用顿、福特熬梅,德国有大众很堕竭、奔驰息、宝马脆溶,日本有丰田碎飞、本田盾庐,法国有雷诺-日产鞭锤童、标致-雪铁龙崔沉嗅,韩国有现代-起亚嗓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桅险,谈到中国的某一“汽车集团”讹夺韧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到称,没有自己的品牌和产品芒赡,不就是一家投资公司吗狸?算什么汽车集团!    每年儒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名楼市,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媳蝗详,不但被大众哀、丰田倦灯擂、通用们甩出几条街百诫未,也常常被长安曙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阂。    因此伞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斥蝗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题配昆。    过去10年间釜订申,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咳,在汽车产业集团化方面做了大胆虹老、有益的尝试齿棱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狼,逐渐培育桓、锻炼成为一家颇具规钠馊ⅲ和实力的汽车集团硕矮偷,在研发霞、制造叫哆膊、人才氓、创新烤巍覆、管理等各方面实现了标准化扳痞幂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抢窗,曾经拥有一定的基础和财富簧,令人期冀;同时惋徒讳,由于分散化点惟陕、碎片化痴尾催,更存留令人难以释怀的遗憾尺叙。    北京轿车工业与一汽会叉多、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舍堂,有考证甚至认为隶趣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌切。    据汽车老人陈祖涛回忆轿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乖,北京生产的轿车最早使用了自动挡跋峨,而对手只是手动挡炼。    上世纪六七十年代驹溜幢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肪贡确,成为一个时代的记忆苹棠玩。    而同期春,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锌苔奢,遥相呼应的乡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猴嗜甘。    改革开放后赤蜡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墓境短。    到上世纪90年代薯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脸迟、称王称霸绍釜。    特别是2002年倘糕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呸冗酶,也创下了高速成长的纪录厦驼。 北京牌212越野车    可惜的是丢半蓬,在这些看似个个突出的单体层面之上侍呜趁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饶陀,除却福田与现代闪屯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞,还被同行作为茶余饭后的笑料宝。整车企业尚且如此瑟,北汽的零部件企业就更加不堪了懒。由于资金胯定刮、技术和观念等原因橡,大都跟不上主机厂的技术升级题,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钵盯,有的企业已不得不靠出租房屋度日缺闹竟。    忆起十年前上任之初的状况残,徐和谊对中国经济网记者说剃,当时的北汽一盘散沙肥廷,特别松散晶谷慕,单打独斗统确,各自为政肆夹庙,互相内讧焊,效率低下……照此走下去擞邵功,“没戏阿,一点戏都没有”!他边说边摇头互。    由于资产结构的相对分散磊外颓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灭错酚。日常运作中饶,大多只是履行政府赋予的出资人权力粟,无法形成一个科学的集中管理机构媒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疥柬,深入企业经营管理了汉侮。    2006年10月底炭甭,徐和谊出任北汽控股公司董事长帕,恰逢“十一五”开局之年妨,他率领北汽以科学发展观为统领醒,对产业结构和发展战略进行了全面苔噶、系统熟、有效的调整骇。    有北汽中层管理者清楚地记得旧,当时沛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胎亥么,实现跨越式发展”的战略衬,以及构建整车崩档、零部件鞠、研发灌窗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶。他说袖,“老徐这人的特点就是说话算话剿,真抓实干胺。眼瞅着北京汽车研究总院弥任、海纳川汽车部件沟恫畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铺、新板块一个接一个地建立起来虽冕吻,形成有力的链条黄侵驼,轻装上阵蔽,并有序运转”锈。    到2009年两,短短3年时间焦,汽车年销量突破100万辆大关肪酮腿,销售收入突破1000亿袒,北汽集团化战略初见成效手啃环。 2016年啤峰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日充胺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闻帅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入两鸥,公司治理结构进一步完善发,集团的功能定位更加清晰;同时究糯汹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实够碳,并将在人才吸引狡、产业链完善及兼并重组中屏荡虹,发挥出更加高效的运营效率兑。而外界则普遍认为禽恃,名称的变更啦按,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幸镶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墟。    “北汽控股更名为北汽集团枢痴腻,是北京汽车工业的领导体制撅、管理体制的一次重大突破淋,找到了北京汽车摊粹嫁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袖闯,徐和谊当时说淑。    随后汇垂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皆碾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标反耻蛊。根据规划建敞抚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拿腾,大力发展自主品牌妮,完善和打造全产业链镭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盛马瘦,进入世界500强撂懒劳。    “说到做到略,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“高多糜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说输危炭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梅加,战略性新兴产业蓄势待发痉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升队,各项增长指标位居中国汽车行业前列缔寥,成为近几年来最具成长性的企业集团描筏度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱差卢:李芳" "   姚景源认为瞄恳逻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隘飘,而产业政策需要与时俱进欠。    杨裕生表示慧坚:应适时推动电动汽车市场化怯赤耙,也就是补贴退坡死甜,一直到取消补贴么。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豆碧。但是熬轮休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幕,不宜鼓励公,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰。    侯云春指出搅屎哺,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆黄,两手并用圈,推动新能源汽车健康发展不。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仕卯豆,表明在国家相关政策的助推之下懒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展实,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吞驼付。其中略芭半,规模巨大蜜、涉及金额超10亿元的骗补事实疲扯唱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郝。昨天狙先傲,几位专家学者的观点引起关注佩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烽桐笛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兽寝。对此花璃户,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碾桶朽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兄绷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殴殴、必要性的措施孤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为另涣蕊,政府对于新能源汽车产业要进行干预相埃,而关键问题是怎么干预垢停抠,干预什么惕崇嫌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馈戳叙,而产业政策需要与时俱进”怀狸骆,他谈到搁猾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撵,并提出产业政策应该遵循四个原则桂浇。一是产业政策不能替代市彻缌稹;二是产业政策要管产业涤特骂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩。    杨裕生也认为刻蕊的,目前的补贴政策有两大问题冒,一是单车补贴过高帮,二是补贴总额高椿佰伍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欠窗,副作用很大捂断。    在新能源产业层面坏拾,杨裕生表示概兜:“应适时推动电动汽车市场化女瞥茨,也就是补贴退坡磋奔疼,一直到取消补贴软锌驾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”登渤世。在技术层面群,杨裕生认为吨赫查,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靶剁,第二就是发展不补贴团、已经市场化的低速车晶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高规撩摩,不宜鼓励炒横伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化础口临。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萌唱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力吵盟搏,两手并用净伤,推动新能源汽车健康发展角陡。    侯云春解释说修:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轮姜。一方面大家喜欢用冻娇币、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谴灰,政府和企业共同努力骋缆双,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞎锨,开拓新能源汽车的市场恕铝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”懒授贾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔刃:李芳" "  如果我们做好准备的话猩,赢家当然是我们婚。我们不担心其他的不,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务附,我觉得只要我们做得好拱刑染,一点都不用担心圣统豁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日全须讥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哼埂皮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疽来,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授面静拴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苗暗将。其中特别谈及奥迪与数字化乒。    施泰德说倘偷,到2025年以前焊沟攻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢副?汽车行业正在经历一场变革僵。对我们来说屉崩,有一个非常重要的关键词示拳狡:数字化涎啪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抛篮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堡坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说视对闭,我们眼下所处的时代得驼熔,奥迪科技一直处于领先地位料测,并不断进行新的突破膛阀倾。对于数字化盯泵凑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碴。到2020年时艇搅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裳,这也是我们引领未来的一种设计寺七茬,包括其他顶级科技干,包括我们的传感器炕、雷达吞彭、激光大灯等坡,都会进一步巩固奥迪的领先地位八酒。    施泰德说创翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霞,我们会全身心地投入到这一点嚏,包括3D地图画焊,导航等应用堡擎。对我们来说慑钩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值口速。当然悄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”及蕾。    在回答有记者问阀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走四,有哪些优势尖空?在这场竞争中密伙,谁会获胜”的问题时嘶佬戳,施泰德表示伎评:如果我们做好准备的话皖表,赢家当然是我们咳。我们不担心其他的斧舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慨,我觉得只要我们做得好露,一点都不用担心案炊。    施泰德强调饥慌暖,在某种意义上丹,我们也是一个初创企业扭瘦。其实禽鳖,奥迪有很多细分部门鲜拒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缕钨。如果没有这样的合作肛觅,你很难相信晨弦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谎,我们能够成功地实现自动泊车碎、自动驾驶等伺惨。    施泰德预计莆申,2017年径踏舰,我们要推出新的奥迪A8每,自动驾驶的时速能够达到60公里嫉,没有别的厂商做到这一点青赔纳。如果我们明年能做到这一点的话交狠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技理氦,启迪未来”诫股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好慌驴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际届,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕公锻。庆典活动前夕俩梦坑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟譬距夸。一汽-大众汽车有限公司董事吨侩、总经理张丕杰除了对政府兰槐咐、经销商菩、员工韦、用户等的支持表示感谢外姥汲解,他也坦言矗钒,在新能源诽暑存、“互联网+”等方面郊下,一汽-大众起步比较晚蒋酪饥,这些短板正在引起高度关注闹舶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤举姥,“因为有你拿,心存感激”朝饰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抵憋够,来感激这25来帮助我们成长的所有人堪窖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蜕监,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屏眯。从前辈讲起化褐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为觅扮,还有陆林奎等等的领导妨哩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豹艾伙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果默会拜。   25年来惭图匈,我们要感谢的人非常多脯排。感谢国家和政府的支持与帮助磕麻回。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剑领,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓷镜。例如成都马,成都今年是高温天气敢舜,最高气温是37.5度而且是持续的喊县。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幌缕,政府部门给予了很大的支持和帮助鲁侣。   我们要感谢1250万用户滤,感谢他们的选择和信任辜前峭。一汽-大众从项目开始建立弘疲何,一直到第一款捷达开始投产拎为,捷达在市场上并不是一帆风顺的璃炼灵,它的初期是走过了一段曲折的道路肺。正是在困难的时候磊合罐,是客户帮助了我们藤峡、鼓励了我们捕汰。还记得在困难的时候藏泞配,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赌斜煌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沉难。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冒钵喇。一汽-大众的员工非常的进攘场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化察烁哆、吃苦耐劳壳签。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬昧筹撑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦围。大家知道一年365天狼,如果周六周日全休息就要去掉52天糜,把所有的节假日都去掉弯,标准工作日应该是250天嘎,工厂的康采恩标准就是由此设计罗。而我们加班到300天眠潮房,320天是常有的事钾,员工非常辛苦革,所以在这骑邦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棠涂领。   要感谢中德双方的股东裙。要感谢他们具有前瞻性战决策羔宿沛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竿劲。一汽-大众的建立房戎桐,当时在中国的汽车合资企业赣捆涕,一汽-大众成立的时候也不过就两家片臣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下释,股东双方做了前瞻性的战略决策汉,才有了一汽-大众棠轿堕,我们要特别感谢中德双方会厕。   在一汽-大众发展过程中倾,比如一汽-大众西部战略骡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袒。一汽-大众在西部建厂的时候办会颓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力定巩。现在在西部的生产基地串,今年他们的产量突破65万辆褂噬勾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砂,在股东的决策上由一汽-大众执行的翔,也取得很好的效果啤。此外徽齿,还要感谢1200多家的经销商伶锹、700多家的核心供应商合作伙伴酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纤鲁屉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谋筛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槽,中国适合于家用的车型非常少悍触该。25年来泉瞳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刑,上缴税金3700亿元棱屎夺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颁冒咐、奥迪两大品牌12大系列产品航豌揽。   25年来瞬磁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卢伯,带动了中国汽车工业质量意识的提升挟凌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌急肮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戎提丰,一汽-大众是领先的碉翁绷。同时饲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主馅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兑鲁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琅旁喜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鬼捻驮。首先袍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹携。一汽-大众的体系不是一天打造出来绒富,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纪。   其次粕耽,一汽-大众拥有一套完整嫌齐东、标准的制度和流程的有力保证弯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祁,制度和流程是保证耙。   再次礁时,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱,在经营发展过程中有很多难题需要解决辆兴,有很多矛盾需要平衡捍浇附,用什么样的标准来平衡泼槐杉?底线是什么激画坍?那就是质量狠兄鞠。一汽-大众一直坚持质量至上侣达,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擎瞪牡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承连。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甭令廖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寡颇亲,这也是质量至上的战略要求窃。   此外将部,高品质的人才菩爆,具有工匠精神的员工枷得错。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质降沪吼、传承的文化也是高品质够加,得到的技能训练也是高品质腔。拥有和企业共担风险的合作伙伴纲,无论是过去卸、现在还是将来都是这样扳混兄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坤。一汽-大众在自身发展的同时蔫,也考虑到了整个供应链的协同发展牧酞弟,对于整个价值链会有高品质的要求馈。   最后瞧块蕊,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讳鬼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涕荷酸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萄何淬,既要总结经验和收获谩胸蟹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糠牛、走了哪些弯路俊稗僻,下一步应该怎样避免巩篱。   如果说到过去的不足伶,SUV细分市场比例快速提升侈精叙,一汽-大众对此准备是不足的辽鸵,对新能源拔片、“互联网+”等方面的起步也比较晚荷附。一汽-大众对于未来仍然充满信心饲恍侩,这些短板正在引起高度关注狮澜,企业正在考虑这块短板如何去克服羡茬。   2014年联拳灭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挞的方。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糙。   面向未来檀爬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头始讼廉,保持创新句、驱动发展滦士,并释放出更强的增长动力煎毖。同时敝锈,也会与各方伙伴实现合作玖,实现更为广泛的互利共赢偷间伐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岔彭,不断回报政府稼炊臣、回报股东探、回报社会锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏蠢悄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糕炯隶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滑构嗓。他表示贿惺酸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位强擞,并将继续保持限量生产以追求独特性赐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来题枪晨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罢荡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante和。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皑舶闪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勉型,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赤体。业界有所疑虑的是犁锨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨。   对此勾溺,薄亚铭向记者表示抠密赦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我,但都不是便宜的车型钨恋。Levante的价格达到了100万元左右盯女附,Ghibli的价格也达到了90万元左右盛芦,在产品定位上依旧不低辈父。同时热檀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魂的,依旧走高端化路线翟。薄亚铭还讲到拷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甸共猩,不会把目标提高到每年20万辆普计淘、30万辆的水平雌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霜,所以我们能保持品牌的专属性晦亭础。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辩,他表示彭贩乳:本次车展上上市的新款总裁车型虑吓顶,除了在产品上进行了升级外叫架,还提供了多种个性装备刑夺,客户可以从中选择很多种搭配哺欠。此外平负拼,新车在性能上的提升显著琅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛔赫词、动力最强的四门轿车狈咎世。   此外平,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犁孩扛,开始尝试电商销售模式巫。薄亚铭认为屉谜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓣华未,因为中国市场的客户已经变化模价妨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倡,现在有很多人都用手机去买东西何颧,这是市场发展的趋势潞鸡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孙衔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萍,即用户车主首付车款后逻离,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抡勤,到整个租期满了以后酮口开,这辆车的物权就归给该车主吃被徒,该模式类似于分期购买背穆。   薄亚铭说颗蜂话:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麓降钝,但是在中国市场还是刚刚起步汇懂,有一些量产车会采用这样的方式做弓黔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孟棵渺。他还表示碑讨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坎奴,其实反响真的是挺不错的妒幂。尤其是北京虎扯坤、上海这样的限牌城市客虫。通过租赁的形式们施,牌照将打包在租赁费用里面筹。当车主买到车烩玖,即启动融资租赁手续车盆,拿到车辆牌照赁武邓,不用为没有牌照而担心概。如果是企业车主巧宠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洗圭,是非常划算的顷庭。”目前少肖,该项目仍处于试水阶段撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦柒态:李芳" "新能源的发展扳,是大势所趋互,但具体方向想毖,也扑朔迷离婚。    电动车会成为未来的主流吗施?现今的新能源汽车产业健康吗救撂涛?什么样的新能源政策更适合我国国情郴?    2016年9月2日髓偷讳,在2016泰达汽车论坛上歧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雄昆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”趴,他认为闲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筋,恐怕不可持续俱菜谈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茎雀汐,何光远认为擞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向美猜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挞,这位87岁的老人谈起汽车工业厦,依然有些动情晾屏扳。谈到电动车发展坪,他认为码踌灭,把电动车归为新能源汽车是不合适的春陶。因为结微,第一誊,电不是新能源尾酪丧,第二揽舶凭,电动车也不是新东西籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解络,电动车诞生在1834年使,是英国人罗伯特·安德森发明的敬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玩恕佬。    何光远认为贺下,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”复,不科学容,应该给它正名桓普,就叫“电动车”勤金透,或者是纯电动车集。何光远认为妮氛,电动车国家政策的支持力度非常高拼来杏,所以它现在发展比较快秒快颂,去年生产了30多万台蔷兜,但它还是有很大的局限性少敢。首先睬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘟辞,可以长途旅行使用艇。即使快充也得半小时以后霜古竟,但是经承快充的话杠权炕,这个电池的寿命也会减少连,慢充就需要几个小时帕翻铃,充电的时间很长熟箔鲤。另外河,行驶的里程很短拆宿,有一百几十公力就了不得了攀,就是很好的电动车了庭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勃惮橙,我认为不可能持续墨填办。”何光远说词乖,很多企业是因为补贴才做电动车潍涟,事实上善胚,内燃机节能潜力还非常大檄娟矢,缸内直喷技术颧套、柴油机的高压共轨技术瘸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痢,因此善,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吠闺问,不能被动揖,节能是最大的减排痴。    甲醇车大有前途    现在厢氦鹤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战害布,因此乌晤函,各国都在研究替代能源与新能源汽车坞伐藉。美国霜、欧洲虑邯投、日本嘛楷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖可旱我,但因为资源禀赋不同传钦,所以技术路线也有所不同椭。    何光远介绍说陆耿廖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郝椭,在某种意义上讲复堡祟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹲,虽然同为乙醇泌挂归,但着眼点不同;日本缺乏资源兰敢,自身资源利用问题不突出嚷鹊珊,因此位缴,把提高汽车燃油经济性作为首烟饴獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寥拦,日本也在搞甲醇的研究咕唐手,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坚畔檄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晾。    在能源叔退匡、交通判惮乏、环境牌饰、经济四位一体的框架之下辱罗,中国又该如何考虑替代能源的问题晒?    一直以来澄虎湿,煤炭是我国的主体能源半街脚,占我国能源消费总量的66%至70%钨。何光远认为搐微场,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枪。推进我国能源生产和消费革命渐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瀑客惕。而在煤炭发电供热的同时首,可以产出甲醇芦闲,可以为内燃机提供燃料敖,所以秸渤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磋、高效利用是紧密联系的参坦。    此前借覆航,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点两,这4个省基本上就是产煤大省渤怜范、山西泡纷、陕西工核、甘肃椿罢嗅、贵州翅石、上海市宦腔涉。现在规模最大的是山西署、贵州礁憋,其次是陕西拦。    何光远介绍说毯井杀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仓怕,车都经过天津检测中心检测朝,上了公告脓,经济性也是最好的哨诧锻。“我去看了加注站羌,M100甲醇100%烧甲醇现,2.2元/升封哇,现在已经降到1.7元/升了撂倒。一个半甲醇就可以代替一个汽油须收。所以说敢晒,甲醇还是很有希望的洞。”    今年3月份慨,工信部韩、科技部岸辖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锯袖,验收的专家组由何光远担任组长去验收澜。何光远透露说膛,山西验收以后畅锤狡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会材,开会以后形成了正式的报告寺薄揽。现在蕊,在各个部门已经会签完了栖扒棚,在等高层领导做最后批示渺啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩忱沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓拒敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙逼,力邀政府巴烤、行业啡、企业垒咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒,寻求产业发展有效途径晴涸拜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箩、先生们乘冷泞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虐。今天缓突猫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欠全,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剩驰污,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报户伪俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痪,解决大家的疑惑攻木撑,为什么要改革宦贰?现在存在什么样的问题省台?第二才,改革改了什么暑佃偏?主要内容茅、实施步骤间、目标渡骇并、原则概、政策选择等等冒勿募。第三锰靶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了事,改革试点取得了哪些成效锋武性,用一些数据和大家进行汇报烷。第四每酮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郴全。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件融腻顾,从国际上来看块,自上世纪不管是美国挂涉钾、欧洲纹、澳洲还是近邻日本串篮踏、韩国啤楔、台湾等等乱奔跑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮希犯,至于费率为什么要管制频先?为什么要放开蜡旧?这个也可以做一篇大的题目按济电。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琶散,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪骡,逐步地向由保险公司自主制定转化歇肥晃,定价因子的选择就是什么样的车保费高设、什么样的车保费低贸显创,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展士躲。   但是捍爽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矮辱,还不能叫现在完成时孩拿。比如说美国若干个州累娇浓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的努晃,因为不同的政策取向有各自的利弊酒拧贫,这也是一个非常复杂的政策选择过程丝魂。   从国际保险市场改革发展的经验来看邦釜,改革前和改革后认,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膊税,就是保险或者说车险的产品日趋多样化册供凑、复杂化蕊朴,定价更趋精细化僻腾坎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应块汲。在澳洲一些国家仆,改革前超额承保利润改革之后就消失了贾将盒。对于我国来说槽炔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踩苗,从2011年开始社会或者舆论请鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丘坷,行业本身也长期苦于在低水平杯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纱狮。另外此圭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泊长,在这些方方面面力量推动下奔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泻沧拧。   在改革之前是什么状况铣搅财?简单跟大家介绍一下敞。从人民银行管理保险行业开始饭芥婆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸿,在保监会接手车险市场之后位,也是保监会统颁条款费率切,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞎途懂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赔,整个行业亏损社弊、消费者投诉也比较多趴额,所以到了2006年的时候面怀,这个改革又走了一个相对回头的道路馁此,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纺冷屉,比如说行业比较统一划钾,消费者认为条款费率比较容易理解狼卫诡,恶性竞争的风险得到一定遏制才,但是负面作用大家可以看到湿入挠,一个是条款法律风险很大台凑,不能适时的随着道路交通环境飘、司法环境菠悲靠、社会经济生活环境的变化适时进行调整涎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔚卵、无保不赔列、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钎。   第二噬,在监管方面定位也不清晰哪雾。对于一个自主经营嗣欺坷、自负盈亏的保险企业奖巫,没有条款费率毯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粉龟,改革发展没有动力缝捷搞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凹定,所以整个行业是在一种规姆危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皖邓千。   在2011年岁、2012年前后经过评估甲香、反复的讨论梦,其实当时市场上两种声音都很大垂,一种认为行业就是应该统一规范标准化第我啸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兄。经过反复的评估和权衡昧,也是在十八届三中全会的指导下起,改革的方向目标原则最终得以确立汹扦搭,这是在当时发布的两个文件郸乌秆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怒羞酚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标离席沥,比如说要提升行业的发展和服务水平痉突,使价格更加合理必喷尸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞎蓬、保障范围兑摔钦、服务都有一些诟部翰蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向串。第一个是维护投保人保险的合法利益哄隆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粱。第三个原则是稳步审慎推进钳贫厩,根据一系列的国际比较研究玛吩水,大家还是从中得到一定的经验和教训雌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掠崔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烯讲孙。所以贡,最后选择的改革途径不是一步到位蔫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磊滔纠,它只是在长期的甚至六年绰诬、八年翅患粒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腹惶,这是改革的一个总体思路豆娶,从条款券屑、费率齿屏囊、监管三个方面这是一个简单的概括锹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款风瘟翟,大家不用仔细琢磨当中每一个字但牛聚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趴巩佳,双方义务关系是怎样的标准化流程卞尚精。   除了行业示范条款之外哇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充波趟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裤,不管是欧美还是台湾劣、日本伪赡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门认夸、百花齐放的状态歼巢,因为每个合同涉及几千个字浪嗽猾,实际上且贸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吝缕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择材淮纶。   在费率方面分成两个部分勺廖千,一个是行业的保费水平傅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹋貌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌崃樾小,对于汽车来说彻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘶拔噬。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞬响骑,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒲闭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛔、科学的定价的参考疆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沧幌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权份奴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端领娄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屎。在行业基准保费方面起呢,行业协会做了以下工作渤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔚杀,在这个层面辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敝匣悔,其实是相当的弱卸讲,这么多年来的承保标的难皮纺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楼青、编码实际上都是不统一的前伍裙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匹际,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隆供,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迹且拟,这个数据库目前正在申请国家标准祷下陶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纫袭痕,对每一款车归集了二十多个基本的字段工硼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漓涛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涩睦椭,给消费者购车提供了一定的参考乓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈童掂祟。   在行业提供费率参考的基础上蒋府,保险公司它是怎么定价的尾?现在也是大家很关心的一个问题踌虐啸,为什么有的车费率高粹仍、有的车费率低湍,为什么今年高明年低椒?在不同的分类当中有一些差异黎墟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子前糜我,分成从人因子和从车因子两大部分肝茸淑,每一类因子当中又有若干个维度监,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巧、风险定价能力毛境盾、风险管理能力自主制定的粮瓦。   比如说试唤翻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柔梢、他的生活方式孩陕、他的信用程度等等节镐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格请弊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罢芦,它的安全性覆、可维修性等等椽盎擅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芜娇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羞。   国际比较先进的保险公司胸,他们通常采用的定价因子停,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了樊潦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娩,这个差异可能我们现在还难以接受挽富,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惠衬安。   总的来说凸袍,保险它产生和发展的基础是数字法则呜,在大数据的发展背景下伺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梁。   前端越放开后端管的越紧抚第纱,如果费率市场化以后封双,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争界酸凭、整体亏损的这么一个状态煞芬裤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肃。   实施步骤辣崔居。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒲。到今年6月30号为止俱,第一阶段的改革基本完成了囊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滇蚕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痪挞可,不同的索赔历史对应不同的费率抵但汇,不同的车型对应不同的费率褪疯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厦谅,这也是改革的目标羔丢椭,首先是平稳过渡涤漏琶。   下一步系,费率科学化臀坟、精准化诡熊、精细化程度会逐步的加深汤娶念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韭搪宦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耐,经过一年的改革试点老,消费者从全国范围来看停羡醚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掠拓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膊衰,对于高风险车浦密、高出险的消费者弓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牧孝挛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费南挖全,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纹枚破、道路交通安全水平都得到一定的提高疾颅。   从行业的整体情况来看阮壳午,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汤频,增速营改增以前是11个点尘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邪,仍然是持续稳定增长阿胶眯,这一增长是在保障范围扩大妓梢、车均保费下降的基础上实现的瓣,车险行业的承保效益基本保持稳定承,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卢椭茬,两个点的承保微利程疾。   在保险行业层面来看电锈,公司的定价水平供虽、服务能力在稳步提升的豪鹃嘿。外部正效应也比较明显抬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿忙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系角。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纬,大家开车上路更审慎了龋喇,小额案件在索赔的时候可能更理性了库。   下一步工作很备。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外点,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绒逢,也就是说除了违法犯罪不赔等,除了不可保风险不赔橡荒阀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阿赡鞍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盾坛娠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丰、不同的投保人绞、不同的车型价格的差异会越来越大沽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吩缝,更好地提升保险公司的核心竞争力惭耙,也更好地促进道路交通安全女,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郴切荆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸵亮配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆覆狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬砂辑,力邀政府膳缆宠、行业渭挪、企业联床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊堑兄,寻求产业发展有效途径途背。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录己怂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捻扑。第一煽,SUV这几年是高速增长辖步墟,我们做一个判断氖,这个高速增长就要成为历史了苏裸,往后没有这么快了浦怂蜗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撩嘛,份额还会提高哎。第二煌麓即,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夯泥臂,就是份额和价位双提升毙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凹梆祭,之前是低价位提升份额镰,这次是价位在提升尝募、份额也在提升评比毖。而且我们判断还具有可持续性罐裸汾。第三霸,汽车厂商将会由过去的领笺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耍书静、弱者更弱添,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竣涂。在此主要介绍前两个片彻,因为时间比较短浇酗童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缎。从图中可以看到僚苔卧,从2007年开始关氏绣,SUV进到了一个高速增长的阶段断莎换,连续九年年均增长率达到46%泥订踩,今年前七个月也比较快钳,增长38.6%剂。此外汗小,市场份额在迅速提升分翟,今年1-7月份市场份额达到40%表狮籍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笔臼力,过去几年每年4个百分点邦莫,去年涨了8个百分点鄙,今年1-7月份又长了4个百分点酱,自主品牌SUV占自主品牌的60%藩,SUV全面热炒毒效哀,豪华车花洽珊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恃喜肠,下一步还有空间硅屋。从这张图可以看出戈锻,一般的合资品牌柒溶葡,SUV比重还偏低吞,豪华车和自主比较高诽冻,不同级别里面SUV占比较高倡惦,不同价位车里SUV比重也很高惹,还有一线潍米袱、二线泵薄风、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)博季,不过一二三线的比重是去年的数据禽功彻,今年前七个月是四十了我某玲,今年没有注册数据可以看得出来社。   但是厩,我们说这些年错朝股,suv领域基本没有在空白市场钮辩谅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坑,需求就会出现放缓的趋势沪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懂诲叙,2012年-2015年逐月都是向上提升的轨擎崩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喂茫臂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月崔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柿。相对于去年桨紊蘑,虽然今年全年涨了5个点涛痪傅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巷。   但是贿,我们说还有增长的空间蘑花烙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惯茶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞎,大家可以看得出来卤崔素,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尺蓖,大约在20%左右羚内糜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢位措、加拿大傻、俄罗斯这些国家宿呈杭。这些国家总的来看是地广人虾嗵帧,SUV占比比较高污瑞,人口密度比较高的SUV占比比较低物多,但是也不完全成立僚,韩国人口密度也很高但是SUV很高完擦憨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逼卸犀,这不完全成立棋,这两类国家的情况是存在的日捕。   如果跟美国相比喉台,美国是把皮卡不作为乘用车篙何,按这个窄口径的话美国的SUV是44%察彼舰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距细藏,与宽口径比还有11个百分点挽伶吞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高轨香寡,五十多不一定是峰值点醇掸。   另外嚼,欧洲这几个国家侗窗粒,虽然SUV占比低缚辛,但是比重也在提升杜泛墓,从8%涨到25%驾崔,SUV的热潮是全球性的靛不哀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呛趴拍,美国粳、加拿大这些SUV占比高的国家胺靛草,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肪,大部分来讲可以占到40%左右搏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簧枯灵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梢,欧洲这些国家就是两类糙秋裁,我国应该是随着美国瞥墓、加拿大吃、欧洲这个情况精,因为我们已经占到40%的份额了罢木,如果按这个去计算褪撤,中国的三厢轿车是48.4%汹瞬,还应该有十个百分点的下降空间浮,下降去给谁煽?基本上是SUV班嗜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彭办啸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探腊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锻,这就是我们对SUV的一个基本判断辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幌卡降,就是份额和价位双提升累篱弥,这是非常不容易出现的一个现象嘉,如果把它拉得更长一点看舶痪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渡,2000-2010年连续提高了末悄嫌,最近这几年不太好防,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欠嗽,2004年父、2008年形沮、2011年翱壁、2014年湘肌,其他年份至少是相等的凛革,大部分年份是比它高篙烈桓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的加。   现在一个更积极的情况来看遣嗜,就是我们的份额在提高太谩冒,如果以总体的市场为100的话回,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滦矗,如果以生产量为一百的话涟俗,我们的自主品牌已经占到了35%汕,其中提高最快的就是SUV袜屉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晤垃胸,它占到了一半以上的份额龄替,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹅偶守,以轿车为一百忻瑰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菲,连续几年都在下降妨绵衅,轿车竞争力在下降壤豹。但是自主品牌总体上的份额在提高帘示砂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕾户淘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兴链,这个销量在提升筷韧,低价位的车销量在下降姑沸婚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卡荣凉,增长最多的就在这个5-15万区间嫡。以自主品牌自身为一百的话湘酿冒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扑川,现在只降到了3.4%换,而5-8万的车这几年也在下降虽碘,增长最快的8-10万的车和10-15万的赊,这两个价位上涨的是非常的快燃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讥嫡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乱捆摹,自主品牌的车价格明显在向上走罗芹敌,这是一个积极的变化井。   另外咎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屋洪对,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多任刃, 10-15万区间迫辨,自主品牌在里面也占到了28%庐巍比,这个变化是很积极的连事人,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的底拎唇,最高峰是2013年213万互坤,去年降到164万煎,但是SUV在迅速地扩张谴星餐,大家看这个SUV的比重尚俺,原来是二十多万辆弦,去年到150多万辆肋瘟,右边这个图是10-15万茫艰,更是靠SUV在拉动的去栏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朽瑰暖,这是一个非常大的积极变化弹局抢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升块,这是GDTop的一个调查数据翱纯记,这个一百辆车出的事故故障率然臂,自主品牌在2003年有四百多个事故交浪,合资品牌现在也在下降函际门,这两个差距正在缩刑倜滩浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哄。   从产品的角度也可以感觉到伐屠,最近我们的一些新产品像奇瑞班放、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价料,这就是一个积极的变化馅,这就预示着我们未来具有可持续性段哥戌。而且可以看出顽怠羌,如果以前二十名产品排名算的话静徐驮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3何萝,一个长城C30一年卖了15万辆左右沮巷边,前二十名里面我们有两个办。2013年更少一点入漂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肃睬,前十个里面已经有四个是自主品牌的华,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灵夯看。   这几个发展量比较大的企业坞颅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扣孤,这也是积极变化坦狸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弘裙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化填。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成匀谀怠,国际市场南美洲叮串、亚洲桨、东欧省、非洲是迅速扩张的市承门,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赎,我们产品出口大国全是这些国家钙炭卸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孩鹅巴,跟我们购买力差不多靖能,人口加在一起12亿忙,跟中国市场差不多博,换句话说中国市场去年卖了630万辆氦繁青,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议取段典,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽按,传统汽车大有希望硷局,至少应该平等地分配国家的力量熊胖钮,在传统车和新能源雇似,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哺河,力量投的也太重痰,下一步要对传统汽车给予足够重视示把叛,它完全有希望获得好的发展贸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了想沟,以前是高速褥,未来是中速浓门睡,它要抢别人的份额匪赋。最近两年这个数据可以看一下拎,自主SUV仕菇,连续几年50%-60%的增长究,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长收梢及,这就说明这种竞争关系在发生变化骏溉腐,这是一个挺涧扮。   第三个观点我们就一句话带过了拾蔫鸵,汽车厂商的格局要发生变化佰,过去是大家共同进步糠、共同分享发展成果沙恳,因为有年均30%多的增速撼苯第,最近几年速度已经降了年均降到11%了甸圭,未来还要下降纬,大概8%左右或者稍微高一点形,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虏侮。另外合资内部也会竞争薄卤司,自主内部还要竞争蔡池荤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哇导,大众占到33%价盎店,最高占到38%备胺窜,就是中国销量占到全球销量芜泞甲,宝马靖少、现代券暇、PSA都占到了20%推吼炊,通用15.9%氛裂,如果把它的微车也加上超过25%姥绥善,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颓盛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泄收桓,要么是维持全球地位通用盯蹦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茧毯,大家对中国市场都高度重视假惠丢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勉女,我的速度要比别人的速度高袭,所以竞争更激烈泻、自主更不用说了瞧勿牌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祷箔底,大家都给予很高的期望卤,未来我们说竞争会非常的激烈祭帅,而速度又会下来亲缚炬,所以未来的竞争格局跟以前不一样橙桂,以前叫分享妻际集,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秽、弱者更弱肋让伤,十四五就会出现兼并重组割氖,如果我们放开让更多的企业进来墩侥,我觉得这个可能局面会更快泪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年班毛镭,最多明年还有一年歇堪剃,但是它的速度比平均速度还是快一点磋彩,自主品牌大有希望疆忙挖,我说的是传统自主品牌嗓檀单,传统汽车还不是新能源汽车即价搅,另外格局会发生大的变化欢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰葛慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徘距,力邀政府劝、行业郴、企业醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑荣,寻求产业发展有效途径妒米澎。   以下为福田汽车集团副总裁抡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒲。 福田汽车集团副总裁锚钒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廊、各位来宾餐坚、女士们委舱峦、先生们科匣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛没惕,能够跟同行悸袒凡、专家做一个交流学习保。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滥邢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享权黑彼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畏材得。从全球战略的视野来看井,乘用车的全球化特征更加明显禄,很多轿车的平台会在全球市场销售虏禽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凡。举个例子构,如皮卡嚷,在北美皮卡占整车比重是很高的染脖并,但是在中国汗射锭,在欧洲检枚童,皮卡的量就很小抡。另外又如轻卡彤狭该,现在它的亚洲化特征会比较明显峰。还有重卡暮,在欧洲都是偏平头的层,北美则都是偏长头的涤扭借。所以商用车行业的区域特征很明显烷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皑。而在中国市沉纯埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的誊魔,2010年达到了一个峰值429万辆必,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辅得,去年是345万辆嗣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漆垦家。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卧纤,主要的原因就是因为重化工行业挂华邢,如煤炭避蘑缚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拈。另外整个物流行业的效率在提升蛙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硼。   随着市场竞争的加剧畔穿,行业整合也在加速蹭食,份额由2010年的44%提高到2015年53%铺,再看一下今年商用车的情况搔缺,今年一到七月份销量略微增长苏列窝,整个商用车行业增长2.4%穆匠,我们判断是过了低谷沸丘乳,所以下一步会有微幅增长氢寒。2.4%其中主要是载货车贡献的碧,同比增长4.8%仁黔,客车受微面的下滑散嵌懒,导致载客车下降了10个点癸嚎。   关于未来的商用车市澈缜尘薄,我想从四个维度分享一下我们的判断式旧佩。   第一是从宏观经济层面被究,从金融危机以后韩迪冀,全球市场增长的趋势是慢下来的母,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞧:2臣姆表,但是进入“十三五”之后我们判断虚茶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妥,商用车因为是物流工具的企业冻蛙,未来会有所好转纷椭,但变化不会很大惮饺。   从技术层面来看漓谰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聊,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞧耗疵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁旰嫣伲快的逆秒。   未来的商用技术主要围绕着智能化欠凑、网联化熬涤蛇、电动化垢闯、环保化来追求汽车的高效履桨顷、绿色贺冕、互联和安全唱澄久。   另外从中国的政策法规来看娶加竟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坦捐穆,从客户需求来看录吝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帆此,推动了中国新能源车的高速发展赔鳞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆病坟,同比增长102%娠,其中纯电动客车3万辆欣朽,同比增长176%莽斯。未来在城市公交以及城市物流南段、环卫等方面胖当阶,电动车还会有一个高速发展年扑。   下面分享一下福田在科技创新曝腥囊、转型方面的一些经验和做法梳。   在商用车2010年达到高点之后秸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变四撤,加快掌握自主研发的核心竞争力厕苯送。通过五年的发展来看夸孟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凭。福田汽车目前的研发体系是两级鼎尉起,一级是福田集团的研究总院使险钉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彻磐,曹博士也说释鹊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翔幻,是一个二级研发体系凭千孩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郴七羌、整车的集成以及男战杵荆块开发和整车测试的三大核心能力隧晦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缮、康明斯等等合作单位进行深度合作乃细隘、改变和创新办抵冠,推动整车的技术进步戒搓。   在转型方面烧假,我们这几年主要围绕着几个方面瘫隧。   第一是产品低端往高端转型驰氨瀑,在“十二五”初漏烷邓,我们的高端产品占比不到20%瓷清,我们到今年年底高端产品能达到70%蔡丸。   第二就是从国内往国外转型颅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堕临。我们连续四年商用车的出口保持领先略堤陆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伤镁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卧,另外为了解决汇率和贸易壁垒贝净彪,我们在属地产业化方面做了大量的工作涕菩撼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潘略胺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悼。   另一个就是从制造往服务的转型潍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汕韶寄,在“十二五”期间瞥妙棘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撂外,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础何镭肉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捶码毙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绍趟桶。福田康明斯通过这几年的培育窗,不管是从业务的规模顶、收入车陀、利润现在都发展得非澄啄冉停好猫丝,另一个他也对我们福田汽车的整车苫梢撕,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯荽粒好的支持垛雌据。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弹毋堪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唾讥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喜倦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的入。可以说尽管卡车的量比较星何伞,但因为排放比较高荆羔狠,另外一个因为运营的里程和时间比较长崎私粕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旱,实际上物流的效率还是比较低的稗版丁。基于这一判断埠,我们提出了一个“超级卡车”的项目侧阿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源献菊,通过这种材料的智能化纤、材料的纯电动茨四、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坏虐踏、环保笨涵陕、节能委放、高效北搪、安全乡嚷吩、智能的超级卡车蛋篓素。我们的目标是要实现降油耗30%没毯死,降排放30%系,整个货运效率提升70%草违。   另外是关于福田汽车的车联网技术挫,我在福田分管车联网业务陷皇度,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蘑峭辫,因为乘用车是一个消费品棱,买车和用车的基本上是一个人碴,而现在主要是用来出行的净谁拜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娩私翘,但是商用车不一样懈荤芥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谦饰哦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挖陡,驾驶行为各方面的安全脓秀段,另一个就是乘用车是一个地域性的车肠菜设,不像商用车需要全国跑谁杏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨多袭卫,过两天跑到海南去了吐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拐鹊。还有商用车的故障率苛,因为它的工况复杂蚂埠牟,商用车一般具有轻载霸词、标载和超载敝亢将,但是对轿车一般不存在这个问题失贩隶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的细统。所以通过车联网对车进行故障预警较、排除以及程序优化等方面梦磨轨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些媳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肥参,建立与客户的互联互通翟系详,为客户提供增值性服务锋仙谎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商污、服务商和供应商产品质量和服务的水平茫零抖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褥。大家很清楚高,围绕着工业战略筐戎娠,德国提出工业4.0径鸡驳,美国也工业互联网懂谴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邯玛娠、英国的2050战略酣皋,中国也提出了中国制造2025厘,福田汽车结合自身的一些现状角,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龟孤催。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宠高、企业与企业翻署陕、企业与产品灸、企业与客户的互联互通卯。“五智能”就是商业智能莎恕、智能管理铅、智能汽车扔痰、智能工厂掳松、智能制造钮戊。时间关系己归票,不再进一步叙述趟岁。   目前蚀煌软,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滇捆。福田汽车愿和大家一道纶莎里,通力合作媳蛊递,整合资源棵趴,协同发展狄,共同推动中国品牌的加速崛起己,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颠警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏盒镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题净毙素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢导箩,力邀政府渐渺虎、行业俯税沮、企业坦屏嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍槐,寻求产业发展有效途径铜仿可。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拜、舍弗勒集团副CEO庭诬糖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沦卸、驰骋未来》的演讲实录筏频硼。 舍弗勒集团执行董事会成员艘萎衰、舍弗勒集团副CEO骸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾插挝、女士们鲍剐呸、先生们丘窝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论葛拷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鬼内,我们的愿景诡,是如何来推动我们未来的出行和移动酿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猛睡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叉秽洞,我们是一家领先的技术公司枯粉,在全球都有我们的足迹孟,我们一直致力于移动味庐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凸拇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹄。   舍弗勒一直致力于创新号彩涸,也可以说我们成功的因素是质量盆、技术和创新姓了。我们在制造业方面有很强的实力酥床沉,在系统研发方面投入非常大税。我们创造了一流的工艺和技术嘛饱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贪椭,今年我们在德国获得了一系列的奖项散郎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒喉鹃。   就像很多其他的技术企业一样莫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眉搅篓。第一是环境友好型的驱动桓,第二是城市交通碱,第三是城际交通吞菩署,第四是能源链残。比如说大家可以看到辩勿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛募,人口结构变化非承睾樱快逼蓝沸,老龄化社会已经展现在我们面前贩佰驼,技术变得日趋复杂请题,数字化技术的利用领域不断的扩大宽吩蚀,我们需要找到更好的方法来彼此了解馁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作署踢妥。数字化是一个关键吮冻,另外就是环境方面墒暑琉、可再生能源还有资源的可用性露凹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妙,资源的短缺也是我们要去关注的庇颇。   再看一下经济的趋势插磐,我们现在处于一个全球村抵村厩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题布妹,这些是不一样的幕。另外就是可负担性的问题米,我们要为客户带来更多的价值彻顺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卡,这些都是我们要去关注关心的视坟罐。   我们来看一下未来的战略闹登侣,主要涉及到四个窗口糜。   第一是产品本身怠收,我觉得对于汽车产业抚叼,对于机械制造产业来说都是非常关键的揭。在这个领域/行业倍碎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惹恕,要减少对环境的污染孝芍弛。   第二是当我们制造产品的时候太许雌,或者制造产品元器件的时候闷,要关注它的功能徘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰倘、城市的交通踞驴,对于汽车以及对于我们的供应商剁香,可以为汽车产业提供什么样的元器件检乡,这些都是我们要去考虑的休思孙。   第三是城际的交通惯,涉及到比如说航空虎锯恢、高速铁路的一些竞争雇氨。   第四是能源链的问题耪寒腿,我们有什么样的能源是可以使用的写阿,我们将来的交通工具运用什么样的能源沤炬,这些都需要我们考虑厦醚谎。   看一下将来的动力总成驳骂眷。我想给大家传递一个重要的信息米探膏,在接下来十五年时间里颂佳无,从全球来看拼枪帽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尉肪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捌罢。   但是现在也有一个趋势发展得非惩疲快攀,来自大众和奥迪的这些厂家乏九陡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刃吗亥。到2025年秸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎缮,也就是200到300万辆的纯电动汽车寂坞雌,所以到2030年可能会是一种不同的情况溯猩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彼痢。我们还需要让它更加有效一些暇凉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争们,还有电池或者是燃料电池等等船价铝,这些都会占据越来越多的份额憾景森。对于我们汽车产业来说非常重要裤,对于政府来说也是非常重要的锭肃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趟境认,比如汽油苦,还需要考虑其他的一些燃料巴瓜,或者是人造的燃料等等啦设砍,需要考虑更多类型的燃料氰碧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砍屋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辑弗蛔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纳谢,包括48伏的解决方案腿,它主要是对手动传动系统的电动化般稻。我们需要首先实现这部分的电气化朝磷。另外我们也需要对离合器实现电气化掇滑,也由于推出电子离合器途。另外我们还需要进一步提高效率倒面。也就是要进一步推出我们的混合动力陌欠ǎ块48伏系统顽讳歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖潦刃危块的解决方案歧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苟层,针对高压的电桥驱动解决方案丰佩垦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溜,以对其进行电气化处理叛就。如果将来我们有纯电动汽车的话壬滔,它的电气化程度会越来越高髓涣寒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岭白。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乖,因此我们需要进行标准化浑,标准化是第一步雹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侨葡绣,或者说是一些部分的技,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掇。我们也需要减少车辆的整体的质量储誓,主要是成本方面是一个重要原因撑似。如果需要建一个标准的话瞬,我们就需要有更好的一个平台藕,也就是说我们需要基于标准的平台俊,或者基于标准的睦疃槔ⅲ块进行我们的汽车制造频。   我们需要全球的平台化解决方案晃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诡搐师。关于动力总成方面讥,它的变速箱是最关键的一个部分猫亨。我们刚才提到一方面是包括内燃机吻琶犀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谷赡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搭坷廉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分定健。   接下来看一下我们的重点产品切擞闪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奉,我们为中国带来了什么样的解决方案兄囤挤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案久钢,我们推出了高压P2混合动力募痰迹块仓巷秦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枢豁,我们希望能够改变它的一个变速器扰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绩。   通过这样的一个标准的哪├耄块化设计抗,它可以适用于各种变速箱之间的转变糯悼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饥,我们的这种创新型P2的混合动力男”伲块可以帮助实现不同程度的混动功能谅。实际上晾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产电。这是第一个解决方案够拍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滤,它叫做高压P4电桥的解决方案堤聪,可以用于SUV或者车辆的CD部分少材。它具有高功率密度穿耻,可以适用于不同的车型谅,非常容易打包进行个性化设计棘。也可以用于新能源的生产芍刊缸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浅。它可以让我们更好地使用内燃机懈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车林坞,这是我们两到三年前开发出来的赐。也是考虑到了中国排量的需求娶宦匆,或者是新能源车辆的需求剂。针对这样的一个需求嗅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案表疏宏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欠汤,我们中国团队也为此作出了很大的努力庐菱眠,这个发动机是专门针对中国市场推出的题逼匙。   另外就是在变速箱方面卯巍,我们也推出了一个新的解决方案溶肉邢,是集成干式离合器的DCT变速箱尺什,机电一体化离合器和齿轮执行机构佳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驴,对于工程师来说唬己,我们都是非常理性的解豢溪,但是有的时候我们需要具备一定的感情猛。对于我们的汽车技术来说式,我们一方面需要理性盾桔摊,另一方面也需要激情吗程。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢掣犁。针对方程式1的赛车松焦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成促窗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犊鼓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势含萍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵冯芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料何勉,力邀政府诽授、行业苗、企业祁茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧味嫁,寻求产业发展有效途径揉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涉施嚼、副总经理 吴松发言实录癌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靠涩、副总经理吴松   尊敬的何部长牌酬、朱总够辱降,各位嘉宾级策、各位朋友没匠煎,女士们架舵疽、先生们笆纶手,大家上午好祟典凌。很荣幸参加这次论坛孤诧堪,我上次参加此论坛还是2011年垄堕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袒儒邓,那时候传褀刚刚才有这个名字莫莆豆,传褀的保有量不到一万台豹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纪确焚,这给了我们很大的信心和鼓舞臣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墟。传褀一直也在努力激,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辉罢,年均复合增长达到80%煎辜。目前市场保有量达到65万辆鹤肆孤,已经成为集团利润的主要贡献者之一兼南。   明星车型GS4持续供不应求梯欢膊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘸,而且GS8与GA8同一平台切蛇孩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绕呛夺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞳旁,对自主品牌的支持经瞄插,关键的还是坐梢蒋,关键的是感受谋街弥,关键的是多提意见腾却。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淖无莆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌污。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逻仑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遂惯灿。我做自主刚刚回集团词航拔,将近9年半的时间七,从不愿意干到喜欢干炭晨,到对自主品牌依依不舍澈邢荡,到对自己找不到定位和方向沤顾,感觉到人还是能做一点事晚。所以这在这里借这个机会盒盾,感谢在座的我们各位嘉宾校潘、各位媒体的支持警,也感谢传褀团队的支持离,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澎评,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹃肯低。   我的发言主题是构造改革创新驱动量德芯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考平袜纳。一个方面汽车产业发展形势分析寄鹊,前面讲了很多了盟际需,我就不多讲钱。   一个态势是稳步增长侗,但是全球增势放缓捻赴柯。中国汽车产业发展仍然有空间吓痪可,仍将会领跑全球汽车势镜搜蚂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哪,中重型商用车达到400万台勃缄巍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叔盗咀。中国汽车销量将达到3140万台霸涝阂,我预计可能还会再多输礁,关键是结构看你怎么改跋静随?如果要参与全球竞争虱,那重要可能生产量还会增长觅雹,复合增长率将达到4%掣。   第二个特点掇电,优秀自主品牌加速成长脾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流太秒。中国汽车市场发生了深刻变化谭,中国品牌迅速崛起扳疥,优秀自主品牌加速成长蔚捶。关键是要产生优秀中国品牌貉,不管是哪一个企业畅壤,在现在这个环境下铜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姐怯东,还有我们何部长期俊绣,这么一批老的汽车界的前辈冒靛,到了这个会场又在用行动来支持菠匹毁。大家和我们媒体各个方面的朋友堪郡,大家坐一坐酒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赎吞开,差别在哪里悲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叉帽。关键是中国人要团结贿缚,不要互相贬低酪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦率报,抓一到几个嚎茎焕,不要想象太多函,我们从来不怕想象翰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向说涟朗,坚定方向哆欣记。   那么数据也说明一切巧嚎,2015年很多中国汽车加速发展彤为,行业整体增长率为7.3%的情况下徒寒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湿烘涛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痢对亢,相比去年又增长了1.2%百分点舌驰勤。而且自主品牌抓住了很好的契机楼,在SUV里面我们是防守的孺传撅,是中国品牌先站住位置啊去,合资品牌再进攻练,再加上周围的环境变化污,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痛淀,占据主导纺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人船劳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁睢,统治了我们的各个方面逝葡褂。我们展开进攻是非常艰难末刨,但不是说不可作为魂盎,要选择时机眷。我们要在中高端里面取得突破革邯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比史,这是韩国人讲的蹭辰纷,不是我讲的髓酞渤。他们说惨踌盘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌零淀,如果不选择是对自己的不自信莫,这个不能靠强求暴稠,靠品质贸顺、技术吃硷九、新能馈钞陶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饲默贝。   第三个潜么枯,汽车消费升级和资源制约京婪结,也迫使汽车产业需要供给侧改革堪。不但要有好的产品毫徊,而且还要有低的成本苯康,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害川。在汽车需求方面朔坍空,80灰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吼擦溪,个性化吨、智能化接春傅、体验化等方面的需求还在不断地上升饶虹瓣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓝露。不管怎么变化鹿擂,满足顾客的需求蛇,满足抓住市场的脉动佰锌河,这个是关键点物敌。而且资源供给方面抢,现在的人口红利逐步消失外,而汽车不是简单劳动痛宠,是高技术情况下的技术劳动挽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骗奇,我到那些国家去考察过缎顶室,没有中国这样受过良好教育奥堡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性世,那不是每个地方都有的惦。有的地方上午上班埔纯晤,下午到时间钱一领就走了沫瞳躺。所以对一些合资品牌来讲甫干舷,中国也还是蛮有魅力的佛垢灯,关键是要拿好东西出来壤将钮,才能谈自主歼惯。   当然工资涨这是个客观事实境懂,2011年的时候4.1万渺丛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万图胯碍,这个不高的每鞘佰,还要涨聘蒜。农民工那么辛苦潦管其,给他一点钱算什么孤棠。但是钱从哪里来品徘戚?我在传褀亏损的时候寿谈,工资涨得慢沟,但是想办法补贴反。这几年别的都在减侈凳喷,就是员工工资不减蜗放颧,但是效率要提高炉佩吻,要杜绝不干活的人江溜,最后挣得钱多扣,干活的人还没有机会灿,有钱的人天天有时间去议论净时,没钱的人在干活红,这样大家积极性都没有了歉孟马。国企的弊端就是这个陪裸凉。   那么在监管方面颊仆,工信部刚才也说了圃仓,我们的司长也说了诞醛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汇诚纫,在供给侧这个方面要下功夫男。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寺,作为五大发展理念之首极库,当时这个报纸一播五大发展理念荣递卫,那时候我还在乘用车跑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狗椭毫,这十个字厢霖般。为什么呢感?因为没有创新就没有一切绒蔼,没有协调就调动不了资源体唤,没有和谐的话咎嫡贫,共享也很难卡奸去,大家不愿意跟你干同界联,我是不相信英雄的暮,但是特定的时间会产生一点缓剐,还是要充分调动群众的精神讨酱,各个方面全方面的参与旗蹿,企业的成功除了它的领导者的作用氛腿,更重要还是把员工的积极性调动起来愧潭档,人民群众才是创造历史的动力醛呵胸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旱畴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拭,需要我们从技术管理陪、营销熟、品牌烙彤撮、产品倦寝、服务全方位展开创新疲触壳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革想,来推动中国品牌进入全球擎胳,成为世界品牌尉递矛。   第二灰,汽车产业供给侧改革方向与实现府记。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僳挛。   首先媒非,在自主品牌方面成巴,我们是追求全球视野开展正向开发憾,坚持以我为主的构造核心雾,组织全球资源徽昏,开放性自主研发模式呜,掌握核心的竞争力氰,获得了可持续发展能力魂插联。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倒厦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人和。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淡谭鼻,我们的生产能力标准是35万劝剑岔,但是预计今年我们的销量会超过35万挨垫冗,有可能达到38万练,当然如果制造组织再高一点纱室,可能40万盛缮,也还是有可能哺,但是大家别报到40万啊勉蒂纬。这是有体系擂,有制度保障的窝缸,有员工的全程的参与棉坪。一个别的企业的人到这里来看乘,他说你这个企业为什么增长这么快涎,没什么别的无蜡,员工的积极性调动起来了篇袄熬,他们说匹墒溯,我看到你们的员工眼睛充满激情寡晶,因为人天天在干活的时候就会有理由晌糕,如果执着地做一件事情带有一点追求温呈,那就有远大的理想火伦案。   放眼全球偶姑,在开发方面整合全球优势徐妇肮,实现研发的全球化级徽,人才全球化胺携、配套全球化嗽。依托国内的研发资源烦叹,充分利用国外的资源开展研发资源整合倪,打造企业自身的技术体系撤纲。我们用了将近五六年的时间曝,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构毒,我们第一代的产品是引进消化吸收喊,第二代产品已经完全进行了提升刨诉段,但是没有否定第一代虎,掌握了数据链挎梦缉,掌握了开发的流程婪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列景募。实现了一个平台可以开发六七款车型澜,实现了多个平台车间的相互有机关联衰,实现了车型的变化多首葛,开发上市快谋赫荆,质量易保障菱,低成本蒙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斡谁。   第二个菱溉,坚持质量为先纶蝗,推出精品车型创劳阂,提升产品质量劣,加快自主品牌产品开发楼刑挫,提高汽车供给侧水平坑,推出符合时代的互联网化的产品娜碴为。打造消费者喜爱的精品车型丧秽腿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逼崇袍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乱删,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胁领。实际上汽车不管是新能源也好开谓,产品的三大特点埔,一是颜值不好看别人不买沙陋,第二是品质捣昧熄,没品质也等于没品牌显檀鞭,天天出毛病心里不愉快坪,第三是性价比携龄,就是靠成本埂亨捣。我们的员工不需要培训就知道品质眠,因为好多从合资企业来梨渴,合资别的没培养面弛袜,就是对品质追求陵敝,结果就是成本搞贵了娃膊沪,把品质先过关戊派,回头成本再来逐步下降贬。我们第一个解决的是品质性凤,第二个解决的是颜值伎,第三才是考虑成本酒愁。成本喜胆脆,供应商的成本我控制不了遣郡,如果今天在座还有供应商的话临恨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刀趟桑,还是有这个机会的姆伴摔。但是我建厂可以控制琴稗怖,我们内部的生产流程工艺崎污,我会重新再造溶,这个我投资减少了碑嚎,今天也披露一下氢彭微,我35万的规模最多可以干到60万哺。如果创造性一点可以干到65万嘛纯纱,总投资50个亿唾褪塘,含整车加发动机峰鸽侍,这是内部数据匿蔷赤,来给自主品牌共享汞卫。   包括一些模具加在20个亿糕篡、70个亿协檄糯,最后的结果我都不相信胖,实现平台化步仇、公开化剂寸、可视化喀,让所有的东西全部依照规则阳光推进帛。现在我们的供应商也很满意九笆,社会上也很满意秸。这就是在体系胯,在这些方面的作用力视陇,防止一个部位一个零件废疯骑,一个车就不同零件不同标准堡,那怎么做魔贸,永远做不了好车溜。这个要感谢合资养成的规矩迹雄岁。但是自主也会给你更大的动力笺,动力是在研发型,其他方面再有作为呈馁觅。所以我们是国企的平台碍锚电,民企的效率脆,合资的流程馆爱桔,这三句话就是这么个意思瘫。   第三个息兄,坚持智能制造打造智慧工厂嵌不。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吐嚎,实现占地面积的有效节约盼鲍,我们的合资企业屉淀,广汽本田在推进第三期的时候捐,就是根据SSC这个原则书。SSC的第一个S就是小型small叮天怕,即所有资源空间最小领、设备小型化;第二个S是简练simple绦猎,就是除去浪费痢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑波俺邻,complete滴,以追求小洽、近忱、短骑艰、轻肌廊,最合适的自动化逝滇、某涣危块化糜箔。所以广汽本田第三工厂运用SSC匹,它们的车间占地面积减少45.5%掀,投资减少26%清,跟它的一二期比竟你,能源减少了29%缓忿郝,成本节约了21%硷捌沟。   第四个坚持管理创新铝慷,开展构造改革蝗卤覆,主要就是我们广汽丰田观忙,因为我原来在广汽丰田发动机你啼,我9年就去丰田一次巳,去发动机只回了一次箔司,因为当时这个地方环境太好了松巢,我怕一回去又不想搞自主了潭底害。但是鼓励我底下那些员工经常去募,去交流按鞘茂,日本人也还不错策摄快,大家都交流篙光。但是技术是交流不来的毋蹋,思想文化还是可以交流的短。最近到丰田去了一下疾辛舵,大有感受轮烧赫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肩翰,它从最关键憋、最基础的制造环节入手钢帮勾,开展生产管理创新诽,从制造轴亲弦、供需轴虾路腺、采购轴出发几幻方,深入开展构造改革秤浦节,实现全员参与蔫弟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识导坊,充分调动员工的积极性锤、创造力腿搭庆,取得了良好的成果心孝。经营绩效方面萌侮,今年的销量增长不多沦,但是利润大幅提升溶,生产效率显著提高寒谦。人力绩效方面健,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虚,管理体系与生产流程更为完善非、合理本喊。   通过改构造改革谦畏翘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升还酪,根据他们的预计朴都,已有的数据吉藐,2017年单台不良率预计会降到0.01%魂卉虾,就是万分之一半。而且现有的工人总数减少1600人冈寥。就是现有的存量也可以变化拭,他们现在不到一万人拆脯贸,要减1600人办靶,它新建的工厂硷概脖,员工还是要招的郎,但有的还是要走校特睹。就是用减下来的人把他投放到这个地方褂书。   第五稗邦蔫,坚持体制增效赁刮,强化体系创新忙幻。既然这些企业都到中国来了吐,有机会为什么不学一学呢锨帅冯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廊绍鹃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式素,广汽本田精益管理肝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雹寒痞。为什么搞一个广汽生产方式读叹?为什么不造一个丰田呢称?这里面要说一句卫,丰田生产方式你不能完全去学捶搂戚,条件不一样么悉蜜,环境不一样堕钱,人员的基础素质不一样镰湘渭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恢。你学它必须要结合自己蹦,连日本的企业去学它的蛙京,有的好多也不成功伦藐,当然我不能妄断皑邓,这是从资料摘的萌,不是我说的妒白。   第二个上煌,我主要员工整车从本田来涪,发动机从丰田来楷,也有一部分本田龄,两个企业不同的模式怎么办惯强串?发动机就要按丰田来涤肩酵,从头到尾来钝需蝎,坏的不学好的学勤,整车就按本田的来献挤。但是一个企业两个体系怎么运作呢秽?我说干自主就不能有体系炼,要体系就是传褀的体系懈乳。不管你是从哪里来烹季释,包括从社会上来抹靠仆,来自五湖四海一个共同目标修,要干好中国自主品牌驼如。所有最后提出了广汽生产方式辅恢,以丰田为主结合本田倍熊哀,这样把文化惮派、体系做好靛贬,但是还不够巩固套,还要琢磨汞聚,现在体系已经起来饥奢呻。   我们从2013年开始策划盎八鲸,集团的主要领导说这个很好考,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圃缮谩。   所以后面我们的产能又不够了弘冷盼,销量又搞起来了肪,整车进行改造工、发动机进行完善商嘘淳,整车拐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%察慕,就是第一条生产线却攫卉。第一条生产线上半年生产了将近16万桨,20万的能力干了16万溯临普,实际上还可以做扯,全如果满负荷做的话闻桓,估计干到35万都没问题篱椿。极大发挥逃睡,这个不进行全体系变革很难搞酷绿。发动机装配线一次合格率99%顽坝都,这个零部件产内库存减少70%窗编,厂房面积提升30%彩喷陌,原来不够用娩晦,现在多了这么大的组织污邓扔。库存资金减少50%橙,更为重要的是这一成果横向展开旁艰吧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刀,它的年设计能力15万辆堡纱,8月份的最后一天有个数据荆驹,他们双班日产已经达到了650台煤浆,它的满负荷是700台墩辽辖,估计9月份就可以满负荷吞轰煤。这种提升的速度际痢崔,全世界都是先进的弯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馁抡沽,它的一次合格率最高达到了93%烧岗,平均水平92%荤完,接近丰田中国国内水平麻,当然追求的是丰田日本的水平憋,广汽丰田学丰田本厂平萝,我们下一步也拿一个计划拨饥,要挑战就挑战一流茶扰,否则没意义臣。   那么我们以建成世界级工厂为准则相戊秀,以广汽生产方式为核心我兢,融合了SSC原则秒隘酱,运用创新思维全力发展智能制造技术娠,打造智能工厂粗。我们在第二工厂通过价值流最大化茄囤、设备智能化垫稗剿,生产线自动化哭捕、物流信息化节痢、网络可视化晌蓄、操作简单化冷、安全绿色化撤母计、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眷矩习。这个第二个工厂是非成伲好挪、非常成功的一个例子洽,但是这些都实现了纤惧梗。   第六是坚持品质保障守锰,打造高端品牌施。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扔,高的效率提供优质有效的供给亢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娥辫兢,连续三年获得中国质量蒜堑、中国品牌第一分匙,超过很多在中国的合作企业据秆巩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哆计,所有企业里面包括外国品牌蹬芹刺,与广汽丰田并列第八铃卉坛,比2014年上升6位飞。   第七撂阀深,坚持客户至上惩萌念,提供优质服务泄录,不管是在任何情况下吃,用户是我们服务的对象副,也是我们的衣食父母摹,尤其是作为汽车这个特殊产品捞江,我们对安全扮莲、对生命的一种关怀辰,作为生产制造环节的改革暮藤,是汽车产业供给侧改革的重要方向阑侨魂,但服务环节的创新与改革同样必不可少冯澎,这还是目前我们相对比较一下钠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名良笔,也是一个什么机构泉酗滩,我记不不太清楚丘龚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岁。所以在产业互联网的时代拔常,每一个企业不再只是产品生产者戒、服务提供商付删,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拖铃,服务以各种形式融入到了制造业柯本、研发设计瞧锻喀、生产制造沏惫痘、经营管理扒、销售等环节贡堕。有价值创造的可能泛旁乔,就有服务形态的出现胜溅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矮翔,两者相互融合疟邢俗、相互依存碉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胸骆肚。   广汽在这个方面也展开一些工作葛收,我们的整车平台将联合金融噬、保险熔、物流慈祷酚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勺,车生活平台会涉及多个业务平台牢玲漠,除了常规业务平台还包括了配件商城采伍糖、用品商城临逝、社区服务连锁歼究,用户使用汽车的整体生命周期稼酥箍,产品的购买只是开始澈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务动,这才是我们下一步发展的重点城柬汹。作为汽车服务提供商淬,我们更应当关注的是用户的体验揉洁,以及给客户带来的价值增值感受狄,汽车服务O2O的打造告,也是为了满足汽车全生命周期的需要杯磁让,以及品牌和价值进一步提升的需要隙。   第八画钠,就是通过这些改革甩,整个广汽集团范围内的成果葛扑绣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妒谰娃,同比增长28.8%簇捻钉、29.7%谭拐,比行业高出20个百分点奢链沫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绿赏,同比创下历史新高钉蹭。当然传褀在这个里面那是贡献更大烈江,1—7月份销量已经突破19万毛,超过去年全年翁躬绩,加上8月份最近的数据违,今年全年的任务22万已经完成了改抒,同比大幅增长143%钦钨匡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埔,位居第303名侠,比去年排名上升了59位掂荤掂,整体实力大幅提升殴蚂。   第九雹,就是广汽集团的发展十三五战略徊堵肠。简单地就是一个内部协同创新卡嫌,外部开放合作鹤提梢,这是总的原则舰壕,全面实施结构性改革谓,实施一五一三的战略狸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匆爸,这是一个保守的数据协,因为传褀搞不好就过100万咸玩横,前几年说传褀100万邓段,别人说吴总芭铩,你是不是在吹牛吮,现在领导嫌我100万都少了釜券,拼命把产能都整合过来了箩酣,成为先进的汽车集团搜丛,做强做实研发整车零部件让盆菠、商贸服务和金融服务五大板块丘卑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敲,实现自主品牌事业的跨越式发展挟侨,全面实现一个“三”迪,就是电动化场捻侮、国际化较乔苗、网联化三个方面的重大破顽苦。   各位嘉宾钾、各位朋友聪腔缮,女士们罕竿韦、先生们扒,在需求持续升级设疼佩,资源消耗的情况下苯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓极阂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端安扯、品质优先扔熔阀、创新驱动的发展路径喉,坚持正向开发竞酞摩,提供优质产品目敢,坚持智能制造吨峦,开展管理创新裸,保证服务水平诡捕松,注重品牌高端化蚕弓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屡弊,共同推动中国汽车迈向新的台阶舷扇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翁低,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  今年3月阿谢竣,借百年庆典之际陋普,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓷,即“智能互联”胸、“绿色出行”和“自动驾驶”兄扮邢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向誓。随着战略的提出菏岔发,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开校理,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓬。在这其中奴剂碾,“人才”就成为关键问题探。为此洽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乒适事,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风啤。   根据沈燕的介绍可以发现蓖耍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛含,涵盖计算机峭、工程学赏骋侠、自动化舞镐擅、金融等多个方面钙谓墒。她坦言挥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钢富。因此恍毯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鸿妹。”这其中包括互联时代的在线招聘屉酚,“例如我们利用自己的招聘平台纲晶该、Linkedin伦踌侈、智联招聘等在线平台擅疏馁,以及大学招聘行蛔逝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晒。”除社会招聘外盒描席,宝马也会通过与院腥晏矗合作佃系窝,提前把学生引入到企业中刺哨,专门为宝马培养人才陌哥柒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扫,举行“宝马同济日”这样的活动骄糕攘。“去年我们就以互联驾驶为主题桔猜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品透醚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粕。”沈燕说道处。另一个重要渠道此钎麻,就是内部员工的推荐爸齐妈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垫,让每一位员工都变成职位大使颊,在朋友圈进行转发传递芦弧青。   “我们对人才的要求蒋碑,在能力方面最重要的是对业务的了解邢。这不仅包括对业务今天的了解靠,还有对业务未来的了解飞拨。要知道未来战略方向是什么说裤须,需要什么样的技能聚焕邻。 ”沈燕告诉记者蓉帽,“此外纳税街,我们对人才的要求是不仅要了解中国辩还犯,还要对全球化有所认知竣篮。随着技术的发展犁犊溅,我们对人才的需求呈现‘复合哆排捣,跨界’的特点宪岔。但是昏玛,这类综合性人才很难直接从市场上获得迹,需要我们进行入职后的培训靖。 ”据了解乐瞬,宝马(中国)每年都会根据员工表现搅贸,提供给员工出国培训以及交流的机会首仕碾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杠贯虽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碾臣鳞,以拓展视野谴拓,提升能力雹萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岸,吸引并拥有了一批充满抱负绥、专业的本土化人才靛。而面对未来封簿什,本土化人才也将承担重要职责饶,“这包括为‘在中国撑宦钩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哇将。”沈燕表示箔鞭撩。2012年湾缮扳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题问虱,并在上海组建人工智能团队盛投,承担电动化和智能化的相关工作葡。另外吐然那,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锻饶搽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冻徽膊。 这个团队将研究和紧贴中国市尘创径巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庙楔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奖煌闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰班:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上定群,用“数字茫、概率稠陶、未来”为题兑翅络,论述特斯拉电池的高密度暮、续航里程及电池的安全性刺控爱。对比国内狼怕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莆碍,并预言电动汽车和智能手机一样哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来琴,不可逆的未来输彻鲁。 以下为原文搓暗稼:   关于密度和里程数塑虐。 特斯拉Model S上市已经四年多了邯秘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骑臣赖,至今为止一个都没有兑现脚绵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚕汹,里程最长的量产纯电动车唾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结极猩摩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醚痕寞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汉斧,忽悠消费者新瓦解。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腺垢,里程普遍降低10%以上)来体现里程痞,在有些国家辅助使用NEDC的标准疤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斜。   关于安全性和自燃率腺拐。 自从2014年初安装了底护板互逃乱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)覆对,远远低于燃油车讨,各种撞的惨目忍睹事故皋,也都没有发生自燃淡茎辅。相反抠唉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攻任,却成了全世界自燃率最高的机动车扰嫉窘,更远远超过了燃油大巴的自燃率枷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袒稍墒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哪,车门闭合的时候已经有点变形了)险陀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业飞朗,几乎可以说京蔚采:特斯拉重新发明了电动车刃会表。    国内真正用心做电动车的企业绘端,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穆颂钡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浚、变速箱藩、油箱等落,改造成电动车的事情)隘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碧郎,才会全力以赴来押注电动车儒努。当然莆将,也可能是很多品牌都在蓄势待发腔颈捐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伟拆。    电动车不是什么弯道超车涎催痢,而是换道竞争春答。    今天的电动车垦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诞。待机时间是诺基亚的几十分之一发潮蹄,软件也没有几个沙峭射,通话质量也不好抚想,汉字输入也麻烦的要死亮狗倾。和智能手机一样渡寂戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来韦苹,不可逆的未来粟欢钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡惟:李芳" "   2016年8月30日蘑晌揽,在北京新浪总部遍,北汽新能源充电部门副总监陈保江帝翅、北京华商三优总工程师丁晓伟动、电庄总裁兼CEO先越踌度、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讥仇芜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裤。    作为新能源汽车销售终端环节事僻胚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线任。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄胰А,更是充满了诸多困境拿舅浮,不为外界所熟知暖旧。    那么冕肃刹,作为中国最大新能源汽车市掣取,北京的充电桩发展目前处于何种状况耸,北京模式发展的瓶颈是什么个拨硼?有何值得借鉴的地方埠按娜?又该如何去避免失误和纠正骋纲?政府烦眷淮、车企尖妻毙、消费者在这一产业链终端中桔,分别又该担任何种角色磷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豹回请:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笺扁崩:魏总额猾底,刚才你从用户的角度己舜期,同时您也是媒体人的角度啪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲停兔,您发现了这些问题之后松,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毁鹿缕?    魏士钦兔:其实我们一直在琢磨这件事式克,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说井剂瓦,这两点是能够解决掉的平。首先第一个段设乏,支付岗。就像刚才先总说的殿,有个银联一样的东西扯蔑,接下来有个第三方彭嫁博,或者接下来大家都使用微信支付沤,不管是充电桩也好酷,app也好祷巨瞄,还是当时的扫码也好檄,还是微信也好捞,支付宝也好汐刀速,能通过手机支付输七懂,基本上都能解决掉茅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酒山,我们把支付给它想办法统一了揽卿。不一定统一到一个里边去监,大概两三个扦士让,大家都在用辣浓,这就没问题汲绣。    第二次船芳,这就相对更难一些了滴,应该是有一些第三方平台真正站出来南,能够收集所有的真正的准确的信息舶捐,其实当时我们自己在做app的时候田,就是在做摸点的时候幻拒,我当时就矛盾罕典,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睦,后来琢磨来琢磨去卸法辞,通过很多用户的反懒范攵馈,我定义出要摸一个最准的点级档,不要最全的捷愁拆。准是什么概念敲铅?第一瞎换廉,我找得到乓溉笑,第二善沽搁,我到那去一定能用得上号敲。如果我找到它了岭,也到那去了坊,但根本没法用临列,那就没有用了龄同航。所以如果站在媒体角度峨媳,我希望不见得是谁哇磋,也许是个媒体矮澄巢,也许是另外一个平台淑忱滴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耸竟黔,但是它也不一定是最全的都菩,但是它是这些所有的里面最准的晶,每一个用户都能找到桩紊,而且有百分之百的体验把电充上汲虹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猴遣,是咱们国电的站垄兰廷,是快充才磨佃。我们编辑去那边准备充电的时候锚,有六个跑快车的兄弟欧歉门,霸占着那个点咆,就是不让你过去钒功,这个充完那个充幕楔虎,还剩一个车的时候任郡,就赶紧打电话给另外一个兄弟诫宏烽,赶紧过来充电箔谦揣。我们不等了撂。但是他们不知道低,在那个点不到三公里的地方蒲诡,快到积水潭小西天那个地方赋撤裸,还有一个充电站间晶,好像是三个充电桩还是两个骂新傲,一个车都没有姓,而且车位都是空的客酒。他们不知道那里磷。而且那个点卑绥,我们当时找的时候用了三个app吮乓绊,只有一个app上标出那个点需客饰,另外两个app是没标那个点桑搓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梧,所以准确性其实很重要疥诧瞄。所以如果能解决这两点泥袜,我觉得咱们的空置豪撼京、闲置的问题一定能解决茬露,肯定没问题的般扭陀。这是我的观点巢。    黄山写:关于公共充电这个领域珊啥,我不知道魏总在充电过程中事,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题界?    魏士钦喘:出现过挞迸潍,很多醋刷胜。    黄山花膜聊:这个问题其实很有意思的问题下醇飘,充电桩的标准是国家有统一的标准亩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踞垄。    魏士钦媚:是这样廉嚏钾,最典型的例子就是腾势蓖掣,腾势在很多国电充不了呵谷锤,但是在小E充电或者普天是能充上己花。    黄山壕拧舍:我们可以把时间放长一点来看慰就县,在2004悲皑磷、2005电动汽车兴起的时候雄铂,很多人都不知道电动车是什么谢,充电桩是什么舜。随着这几年的发展遂摧,物业慢慢都配合了违纠,所以从成熟度也好擞吵、物业配合度也好雄农,应该是越来越高的桐。国家层面出台痹尘,新建小区予以配合填嚏芹,包括老旧小区的改造碗厕,都会多方面来共同解决这个问题葡然。其实关于今天的这个话题良,我不知道台下还有什么问题要提问的钒。没有的话杯碳抵,我们可以做一个最后的总结赎。    我接着丁总说的北京模式的问题姥,我们今天说的是关于北京模式藕农,丁总说了一个北京是纯电的市衬浣,跟其他地方都不一样龋蛋馁,上海是极端的僚很,上海是混动市橙帧,北京是纯电市场薯侣赊。我理解还有另外一个模式谰嫌媳,就是北京的充电运营商是最多的测歧,发展是最快的廉强,一开始是国家电网柯昏、普天在推细,后来群雄逐鹿膘,特来电郴、星星等等各种运营商都进来了袄屯,包括先总这样的都进来了捎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弟匈翁。    魏士钦菩群:现在已经不止了梆。我们有一个数据角韦,说是47个运营商骆碎鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剃,我讲点个人思考和认识检守挞。    先谈思考聊寇。第一田宿,供给侧结构性改革内涵非常丰富欣崔,大家可能更多关注产品的结构性改革辖封拣,其实我认为我蜕修,源头是制度的供给和政策的供给挝,再是要素的供给摊匠淬,三是产品的供给宽。    再把这个逻辑关系缕一缕刷逗揉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惟显抡,而制度扮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杜林爱。所以现行体制下豢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革那孩?这是我思考的第一个问题片列。    第二个问题圈激迷,是我做企业这么多年的实践和感悟操,企业到最后比拼什么肯女降?其实就是资源的配置效率醚臀虐。汽车行业也如此村。你拥有多少资源固然重要捞想汕,比如研发队伍蹋圭霸,既有一两万人的含套,也有六七千人的酗,还有两三千人的李,资源差异很大庐川,但实践证明人多不一定成果就多兽频汹,关键是资源的配置效率藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冕躲,取决于一个企业的决策效率和执行效率捞掸骡。而企业的决策效率和执行效率滤,又取决于它的机制和治理结构奉。    反过来珐亢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酿褐痰。也就是说翅,产权结构会影响到治理结构和机制邪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坏,进而影响企业的资源配置效率窗洞。    从逻辑关系上讲闻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虚沛。    第三个问题故戮,产权结构是前提悲背,是源头性问题锹,多年实践刮醇,有以下一些体会偿炒。    关于股权里。股东应该优质化容,股比应该合理化苔媚械。近期也好萝剧禄,远期也好饲,你不能把那些对企业治理侮昧、技术贺辅靶、管理妻诺,以及市场拓展没有任何贡献未辩,反过来可能还会添麻烦者蔽使,当股东其。这样的股东不能要铜茎。    股比结构这块秸,不同行业苍,不同企业裸抠绕,它的结构模式必须符合市场规则洗情。若是竞争性行业疏幸,不管是央企芳昂酗,还是地方国有控股企业伪弗簿,做第一大股东绝对控股匆卯,很难实现建立混合所有制的初衷盖检。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吹纤规,竞争性行业混合所有制要深混喘炒,不能简单地浅混混焊。什么概念绷徒斧?国有可以是第一大股东葡杆,但不宜绝对控股郎苯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构度到稍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郊焚嫂、国内竞争国际化这么一个概念霞鳞。既然是全球化翠颂,如果你这个竞争主体含勾淀,你的治理结构程校烂,你的产权结构靠交搐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屠,你如何参与竞争凹摧粕?道理非常浅显明白誊久缺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棘认。    江汽集团公司制定十一五规划前拆廖粳,我们就有一个想法涟笔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沫。围绕这个思路韩冬,于是就有一个叫三步走的战略规划潘。    第一步搓慷屑,把国有企业员工身份置换掉迫填幕,从根本上说寂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斗荷,对职工也有好处弊摧,是多方共赢的一件事情山姐疙。我们知道报少,国有企业这条船不管怎样贤缝涛,开得好狮士,开得不好夯漆哨,哪怕再破再旧祷,只要不沉下去誓强,国企员工都会抓住船板等琉,不愿意下船降韩。    如何把员工这些观念转变过来还罚斧?只有让他们从企业人转变为社会人僚玖拾。因此功创科,第一步是2006年绣蹲饱,江汽集团公司所有员工进行身份置换措软俩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会速详,作为每个子公司的投资主体蛙坟,共同组成投资公司癌朔。    这样即阶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东普砰男。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腺。    第二步乏,我退休后湍,引进中国建设投资集团有限公司牛磐称。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肛旦。初步实现产权多元化蹿砰焚。    第三步诧韩吩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缮瘸,包括安凯客车的控股股权羚,整体运作上市感泛。去年1月获得证监会批准祷,上市公司已挂牌恨献默。    通过这三步走——置换身份黄俩,初步股权多元化九,整体上市灸寡浆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莆喂储,对留人起到了较好作用辈唤啡。在工业化屠忌、信息化讼翘、网络化尤其是移动互联网时代卤诉沁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甭邻,股东或雇主和雇员之间的搏弈炮,更多体现在决策权和分红权领域歇托弹。    为什么IT产业理,特别是互联网企业发展如此迅速酸染暴?正因为它有这样的产权结构雄,这样的体制机制敞。做得好的互联网企业儒渡,股权都比较分散慷前,管理骨干和技术骨干都有一定股份笺试,可能这是大趋势妮捷。    互联网行业资源的竞争和协同恐,最终体现在人力资本价值上怕风,他们要参与公司的决策和分红俱。这个问题如果不突破停话百,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究粱。   存量是稳定剂饶蜡风,增量是兴奋剂    那么辜田葱,内部机制如何变革砂惋烘?    1990年我接任江淮汽车厂长狼,当时非常困难日抹寥,留不住人握矢。有些人选择离开峦肌间,人往高处走书,完全可以理解浆。留下来守摊子的这些人不容易搪,到我2012年3月退休跺频,这22年时间里甭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汇阂。    第一阶段是2000年以前尺雾涕。可用两句话概括策眉,第一句叫做存量相对稳定醋,增量拉开差距逆畏逛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状上绍纲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杠坝存,可能就有问题竞栏。因效益提高而增加工资测栏赦,贡献大的就多增山,贡献少的就少增炔晌。即便没有贡献久,原有的存量工资也不会减少皑,即存量是稳定剂菏衬,增量是兴奋剂捞。    第二句是有计划按比例增长工资会。也就是说恃挨,企业效益再好寥,效益翻番工资绝不能翻番尺坷。效益不是很好歪佛,工资也要涨螺。为什么肺媚?因为国家年改革开放30多年拆幸僧,经济20多年高速发展戳,物价一直在上涨驹楼孰,生活成本在提高据幻伦,降工资就是降生活水平扒谐烯。所以我们有计划按比例增长工资肠扯畔,以建立工资蓄水池痛席馁,以丰补欠烧拇添。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甘。    第二阶段是2000年后等,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式儡碳。    第一部分是钨拈淑,区域领先的现金收入旁蹦沫。和北上广深不好比贸,但在安徽及其他城市的同行业者中多宪烤,我们的薪资收入是高的录揪,员工及其消费能力比其他企业稍高涧杰污。但现金不可过度发放水,这是心理学赖。人就这样录农,口袋里现钞多了后笛, 像一线工人翱染,包括技师在内堆,他腰包丰实了华太,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粳挛。    第二部分是大福利伟恋簇。我在任期间蹬伪项,江汽集团公司解决万余套集资建房漏送,还有大学生公寓船灌欠、廉租房等;自营的物业管理做得非乘┧叮好夯钮畅,很便宜魂,还有免费午餐娶晴,包括洗衣房等峡哎葱。有大福利沽凌呕,有小福利污踩,五险一金都取上限提赐逢诫。    第三部分有限的股权激励孔现。    区域性领先的现金收入绞、大福利傲瘟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式昆惠人,这使江淮汽车员工享受收入不低为逻掏、生活成本不高的待遇盖。也使人才无序流动降到最低挪。我在任22年文,江淮的人才陡联辈,不管是管理人才还是技术人才弯,几乎没有怎么流失孝盾。    外人都觉得很奇怪爆厂。当时有个汽车企业派人力资源副部长戳,在江淮附近找了家酒店幸日,一住就是一个月石钦,每天晚上打电话找人巳伐,但没有人为之所动口洪乔。    究其原因泡队,当然也不仅仅是待遇和福利勒,重要的是文化留人边岛赏,怎么能留住人心氏勤,这是其一粉充。    其二倍藉才,江淮汽车推行多年的学习型组织建设护触香,使员工的成长速度可能更快加篱。    其三聘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径评送行,但我们有三条路径梆羚。    一是管理人员成长路径悉摩:管理员斧、助理管理师超、管理师楼信戊、二级副经理痊、二级经理奉皆、一级经理究还坊。    二是技术人员成长路径涧喜贰:技术员楞廊、助理技术师苗丝、技术师;设计师省钨、主任设计师贾缚诬、设计总监艰蔫、技术中心副主任趟承、主任等茄痴拼。    三是技术工人路径火膊态:高级技工痛尽、助理技师商、技师如垫舞、高级技师茧话。高级技师的薪酬犯漏苍,甚至比二级副经理拿得还多晃冲跋。    这三条员工成长路径报,每个岗位都有岗位说明书淡潞。你要申报这个岗位府,必须经历什么培训搜凹,需要什么绩效酞,才有资格申报懊眉位。上什么岗位有明确的薪资标准卤,“升官同时发财”叉,用人用工尽可能做到公开公正透明怀刹。员工们也看得很清楚擎存,只要好好干屏兄献,就能够成长脚片琅。    总之瞧奥泄,在中央政府大政方针指引下烹,切实勾奠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汐然,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匆良衔。    尤其是产权结构改革舅妇共,不要消极等待主管部门来安排珐,等是等不到的炼发。也不要对现有体制扒、机制太多无意义的抱怨丹涸弛,只要动机纯正庙辜,对国家对企业对员工有利抱,就值得一试撤,这是我在江淮汽车多年的指导思想册现。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柯龚,但一定是基于稳定性晤、权变性签、柔韧性基础上的变革承。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屠径冠。同时切记不管做什么事情枫够,一定要取得合法合规的文件依据浦遁。    在沟通管理和内部运作方面澜户硅,如何适应政策环境棘,是对企业负责人的管理智慧的考验钠猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷的:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罢脐闪。   当下镶凯曹,在互联网经济蓬勃发展搜售、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匹酣碴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃憾晌、汉腾亢枚、乐视挟保、蔚来霖海、Nevs献焙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腹。但这些新思维募、新模式遇到来自行业裴笺臼、公众和政府有关部门的不理解和质疑豹肝。为此寰球汽车邀请行业专家嚼苫稳、新势力企业领导弥、主流媒体高层胖,就大家共同关心的行业趋势庭酥、创新模式词苗、市场预判等话题展开热烈讨论了菇。   程远究赫去:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁练嗡灸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥扳踏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛科谰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墨,也是一个全新的问题倒饰,所以我觉得应该是个很有意思的事摹肺。今天让我首先来作一个发言估寒恼,我觉得是抛砖引玉毫惊梆,我想把石头抛出来避,引出大家精彩的观点皋碱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题小,他们该不该进入汽车行业儡敢。大家知道乃蒙,这几个企业全是新人澎坡手,以前都没有做过啃芳,在社会上是有一个反响屡,有一种争议巧凌,说现在已经非常挤了使厦啃,我们已经达到了2500万辆的规模挎端癸,100万辆的企业已经有六七个了恳醋,还缺你们描?你们现在还有机会告揩?我想说这是一个很重大的问题仇攻啤,我想这个问题为什么说是战略问题堂常,中国汽车业一开始就有这个问题厂饰并。   我的印象中谐圃,我觉得中国汽车业有很多政策玲棠库,也有很多重大的事情奢涝闲,但是我现在回忆起来徐奴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驶,一个就是开放引进盆逢金,也就是合资纫雹,也就是所谓的市场换技术惦秋糠。另一个朝珐逗,我们做了一件很大的事情欠川咯,叫反对散乱差伎咳扦。这么几十年来本,在我们的汽车管理部门舰,我们就不说谁了份沏贤,大家都很熟婚陷,都是朋友交滥,现在都七八十岁的人罕姐拨。我进入这个行业30多岁虏,已经过去30年了弯,这些人现在已经退了伸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丢镀,一个是合资引进媳,一个是反对散乱差涩秽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来松,即刚才说的市场换技术谰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秒清,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峨,只许有资质的企业做湘码。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祭低,就叫中国汽车工业总公司狮偷。后来颧,提出了南北划界哄和,想要一汽在长江以北脖,二汽在长江以南梢,形成一个竞争局面响丹。这个想法没有实现谐,当然再早我们搞过六大公司竣,但是总体来讲惊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争马。   我在八九十年代写过一篇报道割未,我就说中国汽车为何怕竞争簿此?其实现在想绒,我们争论来争论去就是一条赶,国有竞争剂,我们认为企业太多了石惦辨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拢。   那时候从国家宏观的角度侈,陈云同志提出了一个经济学观点很香,叫做鸟儿在笼子里飞瘫,年轻同志可能没有听过迷夸。虽然给你放飞肠休,但是你不能乱飞芍,得在笼子里飞币姓蕉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刺堪,所以我们提出“三大三小”媳怪,规定的企业能造车北,其他人都不能造车凹稻,认为进来的就是捣乱拳畔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堕,后来被总编辑改为无心插柳下环。我们一心一意想扶持的企业搞上去私,但是我们不想扶持的企业又在出现星凰割,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泉戊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谁儡,为什么呢湿吾?当然是我们的基础比较差饲,一无资金哥蕾庆,二无技术贫,三无人才泼垄病,白手起家褂。这时候我们引进外资片场,有了资金绥卑、有了技术融算、有了人才说,奠定了我们汽车的发展基础虑洁当。但是只走这条路等于缺一条腿册兜,只有引进外资伎,没有自己的发展滇孔凯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业使躺煽,反对本土企业得杭,所谓自主企业困,所以自主企业很长时间不能进入造车领域动诚份。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硷恋,奇瑞请、吉利斤芜、长城唯忱揽、比亚迪泉醚,没有一家是合法造车的企业然蜜,方式大家都知道阀潘楞,买一个不生产但还有资质的企业蔫蜡乌,就是所谓户口本皮吵,然后就开始造车突腥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粒,该死的企业死不了蜜搏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口校酮,这是一个很奇怪的现象党骗檄,在其他任何国家都没有这个事情谈须竞,只有在我们国家欣,这变成了一种无形资产苹水陈。   所以猛彼,后来工信部成立前夕辉帅,在发改委发布了一个通报落板憨,宣布哪些企业要死辛察,其实是一个作秀尚究侮。因为这些企业本身已经不存在了味,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磐,就不会有这种奇异的怪现象牢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豁,我们把汽车产业的市场化煞嗽、自由竞争的方式忽略了芹镣庐,我们把它当做航天航空管理苟播。所谓集中力量办大事失缝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谋,像航天航空只发射一颗卫星答闯,只造几架航天飞机上么腔,但是汽车绝对不能这样烽娥狡,如果我们中国只有一个汽车企业放捣传,我们今天无法想象能够达到2500万辆华,我们可能还在200万辆以下徘徊乓撬颂。   我们想想我们当时的规模辞卞,讲起话来浮富,我们一点底气都没有凭坚,全中国所有汽车企业的力量妈毫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量会烧,所以我们那时候是没有底气的拟缺。那时候蔡总经常讲虏拘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衅聪侧,我们国内的某家工厂委,搞了多少年构岗?投资130亿干了那么多年没有干上去匹忱,现在回头干干豁伯焙,别的合资企业在武汉干140万辆车棚安婪,听都没听说过他就干成了链倍刃。   当时我们确实是一穷二白都,那种情况下我们引进外资皆桅麻,但是不让国内自己的汽车做肯拷吹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梦,变成了外资企业统、跨国公司一股独大廖嘉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颊馁剩。   中国其实为什么发展到现在这个状况何境?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竟,在座的年轻人没有听说过杰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疥。为什么有审批制薪?审批制就是为了反对散乱差巍附,所以你不能随便上企业谎饺。   我们把进入产业的大门关得很心牙晕谩,一方面对产业造成了很大损失措,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会何。大家知道梁插,那时候汽车卖多少钱宽膝扛?桑塔纳要卖了20几万铣粮,当时说两万块钱沥袭,八字还没有一撇上古,订购两万多辆偿痕,在桑塔纳卖20万的时候材盗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来门捶苗。那时候的技术标准浮须、排放标准都很低细苗,我们会很快发展起来拇合台,但是我们失掉了这个机会婆放。这是产业上的一大失误史,就是反对散乱差槐牡套,阻碍了中国自主品牌的发展拜。   我觉得中国汽车进入2002年搁,入世以后就发生了很大的变化返绞,这个变化就是放宽了届肉,应该感谢国家经贸委前司长咎扇,后来发改委的副主任欧新黔措驼碘,他在这件事上力排阻力吴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来硼到,有二三十个企业进来书佛。在这时候百揉,包括奇瑞受漏缆、吉利屏扦幻、长城扒渡镐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钱勺窘,所以这是我们企业发展一个好的契机杉,这个契机来自于好的竞争计逆跺。   现在大家没有再说反对散乱差虾,但是这个毒瘤并没有肃清搏关衰,现在要有一个新的品牌出来品贸洛,我们第一个想法就是它该不该出来通界疼,又来添乱典。所以在这种情况下蔫康备,汉腾出来以后罢,我当时也没有太明确的认识讽刊,在网上一片谴责声的时候芭琴凳,我就意识到了这个问题妙凤就。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衅躬,大的打败小的霜敞拖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼响巍,快鱼吃慢鱼竣莽联。汉腾给我一个启发褥分,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绅烁脆,今后还会存在竭京。   现在一汽抄、二汽非常困难柏共狙,包袱非常沉重送挨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芯桨,但是最近连一辆好的车都出不来蛊思活。现在真正有活力的企业是谁呢惰吼?是长城掸、比亚迪粉涎股、奇瑞寺、吉利喇婪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞视彤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氢囱,让大家不要惧怕竞争糯,竞争只有好处讲淑呢。我们老是说过度竞争飘,实际上没有过度竞争筋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刷戚,经济规律本身有一个调节作用咯,一旦过度竞争它会自动退出炊。   我们的出租车管理很失败堡淡,就是我们怕过度竞争铂促郸,我们把北京市的出租车限制在7万辆顾帕柑,因此打车难素、打车贵廖涸墩,群众怨声载道忌冀丁。凡是放开竞争翟雷,像家电产业大家都知道缕,为什么发展得比较良性呢陕?就是因为放开竞争隙,是不是先来后到呢迹?我们现在想想80年代敦,61家电视机厂碴媳,现在上哪去找颅?大家熟悉的品牌鼎酵,北京牌解匣渤、昆仑牌靡酞草,我前天在飞机上看到长虹违唇电,长虹居然还在墒袭鞘,出乎我的意料僳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炮,现在新出的电视机厂圭,TCL过去有吗鞘恍卤?就是长江后浪推前浪挫皑迹,我们永远不应该对后进者说不颅,我们一定要这个变成一个共识嫂骄别,任何时候都可以有人进来非。就像他们说的扇般悍,任何一个行业都会机会扦谦。今天在座的各位都是新进来的浪崩,我觉得你们的机会大大的有埠叉贺。   我的砖头就先抛这些宏守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棵圣精:沈达炜 版权作品瞄希,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒犀,严禁转载疯,违者将被追究法律责任喇痹。 获取授权" "  徐和谊说诲读排,当我急的时候挽诡,老唐一乐硼郊忌,哥儿俩(的配合)还行滩。双方都是坦诚的心态墙醛,就没什么谈不成的事情锻盒狡。    唐仕凯则认为污妒掣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛牧,基于双方的相互尊重长部丢。合作中苍霖史,尽管文化不同榷、目标不同促霉,都能坦诚地交流皋妙戈,达成一致矫,满足消费者需求澜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搁苏味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豆戮撅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舵浪笔,接受了中国经济网等几家媒体的采访涩。在奔驰E级轿车之外粒详蟹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潘前想。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时港,徐和谊说芜泪,关键在于双方的真诚与坦诚劳谋蟹,这与我们的性格有关凤吠。我的性格是直率脱茫,而唐仕凯先生则是含蓄豪氢沦、温和素厦,哥儿俩(的配合)还行充妒。双方都是坦诚的心态嫁七蓉,就没什么谈不成的事情吗抚绿。    徐和谊谈到蕊,合作中驾嚷,彼此考虑对方的文化袍齿、体制槐朽,对对方的决策机构都很了解褥酥扩,也想知道对方的想法骑坝,并多从他那套(系统)思考炒夕辆:靠不靠谱袜獭皖,可不可能伙晨班。不能瞎白话港,不能伤和气还,所以就越合作越顺利建臂迫。    徐和谊认为憾疯劳,随着后续工厂和产品的导入还枢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琅。    他还打趣说褂味筛,唐仕凯先生文雅尸凄,当我急的时候佬,老唐一乐恃距,我们的搭配非尘洌合适誓。    唐仕凯则认为斥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶酿难,基于双方的相互尊重烁。他说钵孪,我们与北汽之间有更多的共识繁。过去几年的合作纷寝饥,大家互相信任闷贰切、持久鲜、坚实畴入谰。我们有德国人的执着边系雇、坚持容,在双方合作中歌,尽管文化不同纺、目标不同秽仆,都能坦诚地交流贝茂,达成一致偷次晶,满足消费者需求伎暴坚,也能让优秀人才有合适的岗位得粗。可以说杆,北汽与戴姆勒建立了最好的掳、双方互信的关系讳比挟。    另外策,唐仕凯指出领獭,中国业务的发展狸,离不开经销商伙伴的精诚合作蔑泊,他们积极履行对消费者的承诺斗沫、关爱创,也与我们建立起非常良好的厂商关系散喉。    他强调惫肃潮,我们与北汽的合作憾,增进了双方的关系惋。 全新长轴距E级车上市现辰摇,领导合影(右二为徐和谊喘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廓摔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姆悼,目前浮松,我们的合作是最好的仆酮。认真总结以往的经验杠纤寒、教训热吻好,特别是过去的错误鳖讥肆,接受媒体的帮助彪眯、批评涂篙,因为大家对我们有更好的期许粹浮。目前荒,我们仍没有达到自己的目标硷葱琼,在中国市场还是第三名颅。但是撩等,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)塑。因此懊,我们还需要精诚合作岗奋,力争打造一流的企业;精益求精扛,建立一支一流的团队称菊聪。毕竟颁,我们的公司和事业都很年轻尼,在发展当中最重要的还是关乎人现逃。因此帛,我们不能只顾眼前处吭,应当放眼未来蒙凤瓣,希望取得更好的位置靡堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕鼻虚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漏漏傲:    各位领导弟黎暇、各位汽车界同仁墟柬替:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棚惊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计薪滑。今年论坛的主题聚焦安全古,我觉得非常有必要心,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题据酥,已引起全行业和全社会的关注轿汰。    今年以来妨棋江,在国家和地方补贴政策的助推下媒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汇常誓,1-6月答扳搞,新能源汽车实现销量17万辆搐娠琉,同比增长126.9%扭。其中纯电动实现销量12.6万辆拓县。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒜扮,预计到8月底酮煤嫂,全年6万个新能源指标就将用尽特递。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狙趣,同比增长170%袄颂汇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窘蹲。    但随着新能源汽车销量猛增活扦许,其安全问题也逐步凸显悉钝匪。仅今年上半年惯,与新能源车相关起火事件就有11起怯,事故原因涉及到电池眷逛、材料写、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巍挎坎。不但给事故车主造成了严重的生命锭、财产损失夺酬凳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诺蚊僚,极其不利于新能源汽车的推广茹凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拱窃醚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纫吃,新技术新模式尤其如此你涕珊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拌弘豹、火车一度跑不过马车乃晾、人工智能行业也几起几落操参,每次都面临着必须攻坚的难题吵,并随着问题的解决才获得新的认可理敞挨。新能源汽车行业也是一样曹认恭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进境,在蓄积了一定的市场规模之后翁舷瘁,开始到达一个新的平台期藩寐脱,开始面临这样那样的问题鬼。而我们认为矾堵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题推傲洁。    首先麓骏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琴。    今天我们面临的新能源安全问题告,一部分是技术问题茅橇坡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咖抬。但更多的是行业规范问题躲份,由于新能源汽车市场发展太快讽徐峰,行业法规建设相对滞后凡捶茬,安全法规不够健全标攻,相关标准缺失辨饭彪,再加上消费者安全意识不足木侗峨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔬,共同导致了一些安全问题的出现共比。作为一个新兴行业赋博,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疚莎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泉京什,这是新能源事故频发的原因姜,也是新能源发展到当前阶段剔办,我们必须着手解决的问题才。    其次贰盆稠,安全问题是消费者关注的基础痛点淳戒帛,必须全力以赴加以解决镰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笛剂肮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全股柑补。我们经常说反佩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猩惩榔,但是没有了安全这一基纯丁,里程的远近本身也就没有了意义落。新能源推广几年来能,市场上对安全的质疑之声始终不断赣路槐,说明广大消费者除了里程焦虑桓,还普遍存在着安全焦虑拌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怪稼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择加冯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抽算滥。着一把火就可能会毁了一个行业杏了,在网络时代这种心理传导完全可能发生我韭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腐葡鹿,必须将安全问题作为头等大事来抓勒咖挞,否则就会被消费者所抛弃朔。    最后效,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晨梗霜,也是发展的动力源庆氓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洼陆图,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惰,才能得以持久生存掠。千百年来瘟殴码,人们围绕着使产品更加安全可靠苹,不断做出创新峰。及至今日俩,我们投入无人驾驶汽车鼎、智能网联汽车的研究稻,很大一部分原因签擅柔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梗勘。新能源汽车作为面向未来的产品笔咀级,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑仆燎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厦膝。    由此可见良午,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈能陵爬,粗看起来林林总总览兄,不一而足;但是究其本质稼佩慧,核心还在安全敦虚。破除了安全问题长肺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题套,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高始寒杜,而围绕安全问题不断攻坚克难箩固,新能源产品和发展模式将不断创新乏,不断创造社会价值献瀑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蠢,我们从一开始报艇停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镶滦戌,从战略高度提升安全性倪,居安思危男奠为,未雨绸缪藕红橙,从研发食、生产到售后服务秽吠渤,都布下层层防线芹,确保产品万无一失差。    一是在产品开发上加强安全功能设计髓愁,从源头上提升安全性橙嘎肖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焦。从产品的开发设计阶段肺,我们就从整车控制皋适、动力电池烘、高压安全等方面以高标准进行设计妇。在整车安全方面鞠课,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棱晃劣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慷。在动力系统方面遁么涪,我们从材料朝阿科、电芯锣挫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计线刨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歧滔,降低电池短路和起火的风险摹酚。在高压系统安全方面肠挎沁,我们从防水沫、防火次漠恫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计防价申,高标准强化安全功能提时。除此之外署怜邓,我们还充分利用智能网联技术煌,对新能源车运行进行实时后台数据监控顿八币,建立事故应急响应保证机制衅雹谅,为新能源安全使用保驾护航滩磷潘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烂,以高质量产品确保安全椽点。在新能源汽车快速发展的同时巧,北汽集团不忘发展新能源的初心联,严把质量安全关诵。北汽新能源生产的每一款产品喜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巷,还要对电池哭、电控系统进行严苛的测试与验证铣隋。目前垂撅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蕾毛,其中电芯安全可靠性测试标准42项登睡,电池系统安全可靠性测试标准50项川,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹿,这些测试包括长时火烧测试略棠骆、电池剖切测试涎、极限跌落测试和电池浸水测试等陡。同时砰武举,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位试。上半年宿度坞,北汽新能源接到订单2.6万单阶具,但在资源不足的情况下弹,我们严抓质量关斧,绝不为销量而粗制滥造驮俗,最终完成15052辆的销售任务表蜜,订单满足率仅58%孰放彪,但却实现了上0事故率的优良成绩袱痢丰。    三是加强售后服务与培训揉裙,让新能源车用户买得放心楞,用得安心什劣颠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凑紊琼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篮弓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晨,包含车辆保养其慨、车辆维修里刨、紧急救援级、充电设备录铜、增值服务概谜稠、客户关怀等多项内容介。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睦、维修彼,并对服务完成情况进行跟踪监控存泊伞,形成服务闭环发松,确倍澹客户满意墩饶。同时母叙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岗抚,对车主进行说明和操作演示潘湍,并规范安全培训流程女卿,提升新能源车主的安全意识功钠。在此基础上界,我们还创新营销服务模式幻南练,今年8月12日夺貉纤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金领,不仅具有推广新能源车的效果堵,同时可以让车主及时更换谦遂、检修旧车上的老化电池竣,通过我们的新模式给市场提供更多安全槐壤、环保惺、高质量的车型氓叉承,给消费者更安心的消费体验涡。    各位领导膘、各位同仁秤居男:新能源汽车作为一个新兴产业痕帛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拢间,出现一些安全问题猎挞盯,这在快速推进过程中也是难免的感忻办,是我们必然要面对的问题茬谅催。因此新能源安全问题纫,绝非某一家企业能够单独解决呻魔,它需要我们整个行业的协同并进秃催敛。    有鉴于此疵态,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力女巢,不能因噎废食碱箱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煞收烧,牢记我们新能源事业的战略使命拢孔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羔山拖,以持之以恒的韧性内,推动政府粹涉线、科研机构镣痕、行业协会姆蓟、企业乃至全社会开放合作沉寒陪,不断建立安全标准僻婚、不断规范行业行为肉商、不断推动技术进步肠、不断优化消费者使用习惯爸乱,不断实现新能源汽车行业成长成熟郝灯、发展壮大凌,实现整个行业的可持续发展笑鹤耍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎柏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醇庙落,各位领导灰硅、各位专家耿谐勒,业界的朋友们涟很仿:    大家好!今天氦界哗,众多长期关心地、支持中国电动汽车产业发展的领导佛换捕、专家和朋友们齐聚郑州罢堑,共商大计殊。作为本次论坛的协办方逃,请允许我代表宇通公司衡,向到会的领导罕闷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里餐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砰。    近年来蹬瑞射,国家出台多项重大政策赊,从顶层设计反藐掣、推广应用饲懊、税费减免经、购置补贴胶饶光、生产准入韩涪、基础设施等多个方面尘峰,保障新能源汽车产业健康快速发展险欠化。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔬冉埃,是电动汽车普及推广的重点领域诧。至2015年底橙散,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堕常啃,占同期所有客车推广量的13%围,为城市节能减排羔奇、绿色交通出行做出了重要贡献局们。    财政部仟荒钨、工信部欧妊、科技部俄呐、交通部蒙杏、发改委等部委抹阿,通过科技计划荤、产业技术创新工程等重点项目进行支持尖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化停鞘搪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升男:节油率劳廷、续驶里程等性能不断提升玫渭,动力电池能量密度仕痉界、驱动电机效率等关键技术迅速进步吕腹武。    具体来说告迫彤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钩贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刷秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发顺泞,大部分电动客车均采用国内自主控制器距盗毁,整车性价比高兔估佬,满足市场需求妥,节能效果得到消费者认可季氓。    二是动力电池性价比显著提升昂。动力电池铣抨、关键材料国产化进程加速藏脊,安全性和工艺技术持续改进紊灸。与2010年相比乱加抱,动力电池能量密度提高将近一倍毛,成本大幅度降低俺填叭。    三是驱动电机技术水平进步明显遍顽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坚吕漓,在功率密度凭糯、系统集成度和材料利用率方面显著提升咀庙。    同时百从恋,我们也应认识到精伍,国内电动客车研发试验能力有待提升挎石长,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颈拔:整车可靠性镣梯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力横额、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锯脾盲,寿命孰诗、低温环境适应性糕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后并。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛊边浅。    马凯副总理强调碘淮捻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪。电动汽车由于安装了电池疗、电机泪巾显、高压线束等高压部件帘怒熄,给整车安全性带来了新的问题筹,而电动客车安装电池容量大屉、整车承载人数多缴,给整车安全设计提出了更高的要求踢释。    因此漂拴房,电动客车必须从防水桔、防火即哥尘、防触电截偶舜、乘客逃生朗陵、事故处理等方面综合考虑阑欢,从研发制造问啤、运输存储嫡瓤、维修保养漆兄炔、报废回收等全生命周期各个阶段着手肉蹄拨,在电池安全穗樊、控制安全抛、高压安全始施、电磁兼容等方面进行技术攻关毙蚊,全面提升安全技术水平蛔羞骏。并对车辆铺徽、零部件运行实时监控僧,起到预警作用糕洛,保障大规模安全运营磨。    宇通自1999年开始研发电动客车胸驹官,持续加大研发投入斧,得到了国家部委蔑魔、河南省政府和各位朋友的大力支持屏芹。未来情,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入加壬盖,围绕电动客车轻量化尝驼霸、智能化掳、网联化以及智能制造等发展方向鹤呐,立足自主创新哗即,掌握关键技术博,提升安全水平镁,促进电动汽车产业健康快速发展担。    但同时鲜,为了推动我国汽车产业的转型升级锭,实现2020年500万辆的目标拴冗,我们依然任重道远亢笺亩。行业的健康发展湾锹漂,离不开国家政策和社会各界的支持擒倒,我们建议晃歇:    继续支持产品品质提升和新技术研发僳荷。在纯电动啃付、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验时邪,研究开展创新工程二期项目等泡钨腻,助力国家下一阶段产业化目标的实现庙焙罢。针对燃料电池客车畏,我国和国外先进水平相比还有较大差距挥孟寝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度风喇粹,尽快解决关键技术问题龚练,推动产业化发展磕参。    电动汽车正处在新产品推出的初期卯,技术飞速发展瑟咀,面临很多未知领域的挑战孔闹,这些不确定也带来巨大的创新机会氖,是企业吻工哼、行业和国家的历史机遇贰匪使,也是赋予我们的使命和责任泡,    我们将坚持创新提,努力实现产业转型升级和健康持续发展都。    最后非般,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡奇:李芳" "陈清泰谭歪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办究嗜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敦枚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炊添。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出库轨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溺,回应社会的关切童吧,引领行业的健康发展集捣蒋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硕补,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高项,广泛交流吧、献计献策惋四。    首先是创新引领问题攻。    去年睹双菱,国家多种政策的叠加效应充分体现锰尉,电动汽车呈现了爆发式的增长坷玖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坍辽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奶,并得到大多数试点城市的积极响应舌。更加可喜的是搐,电动技术逐渐被消费者所接受纷考县,潜在消费人群在增长凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丸多,总体上暑奉煎,这还是一个政策驱动的市惩怼,它的不可持续性已经开始显现曹汗猫。从今年起硅佛肥,国家补贴政策开始退坡锨经。种种情况表明啥创,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掠兴,相应地溅耍垃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷多懊。购车补贴的退坡疗韧仇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昏愧。也就是在购车坍、补贴逐步递减的同时龄,政府应在研发环节加大支持力度陈,集中资源支持在动力电池妥、核心零部件悔、电控技术坟趣、轻量化吞台、智能化等方面突破技术瓶颈犬狠。    另外街范人,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腿伸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诽。相应地涤吾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帕狠揽,大手笔投资于电动汽车譬。    这一切表明筛簇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祭际。    由此看来堵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呐。    第一魏匹襄,政府补贴政策进入退坡通道微滇,电动汽车性价比提高的进程领,能不能跟上政策退坡的进程山检撂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键极。    第二夺柯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力普,中国肯定是他们的一个主要市场目标茨柏。能否改写我国燃油车发展的历史宫纱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莎绅,并建立起较强的国际竞争力鸥,这是政府和企业必须认真考虑的问题耻极。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焦识闪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灵逼卉。    因此讨戮蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舒锑吨,那是在强政策激励下的增长翔,是不可持续的缸枫杠。有些企业一门心思地追逐增长惟钙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掠壬,却放松或忽略了创新和研发贩。    应该承认碉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仆花,性价比还是偏低的琉丧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懒饰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁新梢斥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钵鲤,理性地配置研发和产能扩建的投入磊汰。    当前簧,我国电动汽车正在向成长期转型缺丰,这是一个重要的机会窗口送。从全球看恐,电动汽车的技术路线还有选择的余地磁绊,核心技术尚待进一步突破古,关键零部件的壁垒尚未形成憨酬,信息系统还在发展彭,品牌效应还未发力环题,商业模式正呈现多样化扮。可以说创杆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渐颊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿妓可,有较好的积累蓟墙。我们又有全球最大的汽车市场支撑媚掏卉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叮凤悍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件停瓣受。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乏讹你,潜心打造核心竞争力雇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宽夺财,另一方面可以与国际巨头同台竞争晶粹耽。    电动汽车和燃油车一样家沪粒,竞争力的核心是聚集优秀人才仿喝苛,拥有强大的研发能力泊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狸。对于汽车产业来说俗酮,生产能力的扩张是相对容易的媚想,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铂。但是群问,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罐副收,因为那充其量只是一个泥足巨人吕。    补贴政策的退坡砰灌歉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量什膊,补贴导向将让位于市场导向茧,让位于创新导向嚏。优胜劣汰作用将被强化挤导,在大浪淘沙中妈犁,真正能站住脚的瀑芳,将是那些具有创新能力缉栓、掌握核心技术弥、具有品牌效应的企业滇需惯。    关于安全保障的问题解。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峦躬胶,特别强调要重视电动汽车的安全问题豪。这也是全社会非常关注的一个问题岔己,是这次会议讨论的一个重点嚏帛。    为开好本次论坛茅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拟幕,并将在本次会议上发布调研的成果婆哀献。    汽车的100多年发展史说明窝咀峰,随着人们生活水平的提高恒滴,出行机动化是一种必然的选择讹赦密。但是嚼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玻脱,电动汽车处于起步阶段夕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菜,还存在由于能源结构改变而带来的病,诸如高压电路汐帕筷、动力电池等新的安全问题淑。    因此瞧伯,在电动汽车市场快速增长的时候埂却会,安全应该引起特别的注意纠怂罐,无论是整车企业寂,还是零部件企业休死昂,对于可能出现的安全问题儒锈梧,都要诸项排查襄蹲黔、及时发现衫坦、找出对策挝嚼痞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纽泰。即便是这样陵遂鞋,进入市场后的汽车仍可能出现问题谭答酪,这就需要继续跟踪都界,不断发现新问题偿咎,不断解决问题急硷,必要时要召回已经进入市场的车辆湃蔑。    应当承认乌,电动汽车技术的成熟度还不足很坪,市场考验还不充分亮,消费者的信任度还很脆弱袒盟耽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘉萄蹄。从这个意义上说捅切色,我们必须把安全放在首位梢能恰。因为安全是一个否定性指标汹,世界上没有绝对的安全破春,但追求安全是企业的天职途费坛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上强锌切,要以更多的投入缓模飘,在设计丰椭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墓馅。我们绝不容忍安全隐患摆俩堤,但也要宽容失败烈贫,因为这里存在着不确定性峭鞍扑。    安全也是规范出来的曝,要高度重视标准酣搔、法规和监管的作用北,设计安全的标准和法规汾藤,有些是科学的研究和论证定下来的洞硷交,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呐邵赔。企业必须严格按标准和法规生产按提磁、管理和运营棵,监管部门则应该严格执法离,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本持,绝不能容忍劣币驱逐良币骋泛蹈。    今天稼领凳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题享焕系,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捣男,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寸,它还缺乏充分的应用考验姬妨,需要未雨绸缪瓮涩,防患于未然攀垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾陋卸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湾婪,各位同行私躲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赤皮唐,每个桌上都放了一本几宫,大家可以直接看扰。前面上半场我估计是大家最关注的拍梆侠,有一些政府动向朔寺,他们做的干货嫁疽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钱马,我只讲讲技术耪誓幢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”播绒提,有三个方面九,有些技术方面的内容是有相关性的勾某辽,政策本来是张永伟讲的济,我在PPT里基本删掉了搽虫,大概带一点青讥。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣憾镀。电动汽车安全技术我们分三块鹅霉,动力电池的安全阑、电动汽车整车安全思叫、充电基础设施的安全氏藏。首先是动力电池的安全性欧垃滤,是最基础烤突、最核心的涣,包含了电安全呕、热安全灯、结构安全等等敌潍。    我要先从科学的角度说一下脯。如图(ppt)私踌乏,这是电动汽车动力电池的基本特性耻瓣闹,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞋,一个是电压兔李、一个是温度毒围榷,对电池安全来讲删,这么一个很小的窗口里才能安全工作丢倍描,如果温度高了会发生一系列的反应祭寸反,就不正常了匙。我们具体来定义一下这些温度刻妓浇,这是做一个严格科学的实验高滑换,锂离子电池的热失控靠弧溶、温度变化丁、温度和电压变化的过程皇姥爸。有三个温度懒白航,T1叫热失控自生热起始温度姆护,这个温度一般在90度碾肩凰,接近100度蕊仕。第二个姬乳潞,热失控的触发温度笑,就是说热失控要开始了块谎论。第三个脆,热失控的最高温度蒋,代表了释放能量恒串尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辨琴瓜,给出了一系列的各种类型的动力电池层,比方说三元的NCA匪、NCM烙吗吵、锰酸锂的鸵鲤碍,钴酸锂汾烫镐、磷酸铁锂劫极,还有钛酸锂的刹犊,从中间就看出赋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酸雇辟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佩筋,总体来看坤,热失控最高温度比较低一点题蒲,这是钛酸锂的唇。    太过于学术化一点乖厩售,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碑。热失控滩纪肥,我们先从热的角度翰康德,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亩,我们的SEI膜就会分解盛曹诡、负极电解液也会反应客京晨,隔膜机制熔化呈忌,再到正极分解鲜隋、电解质分解督凛,最后就涂层崩溃吝虐,大规模的内短路电解液燃烧荣囱交,就形成了热失控谐悸汕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度超。    另外一个问题广铣赤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辰,像放鞭炮一样杯,一个单体发生热失控能量还是有限的嘲躺勤,如果在整个模组系统中间扩展筋,这个能量就非常大了撅。我们说其实不在能量的大蟹肝帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颂粟系,但是并不是一个危险的东西材,关键是没有瞬时释放啸,这是一个瞬时释放的问题檀。    诱因糜,刚才说的是过热引起的岁,还有电的和机械的绘洪,电触发狠,主要是过充茫扛、过放等等伴,尤其是过充纤宝潭,过充引起的热失控是瓮矗害比较大的圃叙,这是它过充的一个过程和机理浓结耍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火位。还有机械滥用妨勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火度,这是在网上搜到的底盘的切割实验阜,专门看它怎么样硅雌轿,机械诱因就会最终引起短路鞭敬。    第二部分挎崎,整车的角久川,现在我们找电池厂开安全会拴叭醛,电池厂就说很多问题是整车引起的钳记槐,不是电池的事态。的确挛,很多问题不是电池本身造成的筛,是外部原因眷烯,整车肋,比方说碰撞会引起圣,电气安全舷坊,还有功能安全茸融,重点是这几方面倦。比方说碰撞距欺偏,碰撞是最容易引起盘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抒。第二畴参,各种原因的电气线路短路引起着火蔷庐慈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的但,电机控制器揉墒、电机电子器件IGBP短路了礁稳浩,高压洛、拉弧艾、多处熔断挺,整个就全烧掉了锚穷,这是控制器烧红了搁京椽。另外一个犊朽,比方说前一段时间南京暴雨之后掏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路释。功能安全酸发瞥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的描揭,电池管理系统死机尖绦款,但是充电机不知道绞到盲,继续充峡谓,充过头了糖浅,导致了安全事故毒镐宪,一般150%会大规模的内短路估蝗挠,充过头150%当咯,不管是什么电池香匪法,包括钛酸锂电池环仆律,如果充过头也都会热失控的夯党懈,虽然我们知道钛酸锂非常安全梳兄,但是过充之后过压也会引起安全事故谓腺。    第三锭玻,充电基础设施的安全山渴行。尤其要说一下充电设备的安全问题炒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俏凳菇,它的防水夹潘堪、防尘盗婆、防腐蚀鸥轿巳、漏电镭插、短路保护等等匣焙,各方面存在一系列问题套嚏。我们开了基础设施安全的研讨会涡拍先,大家提出了很多问题涝停吕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍派,我不在这儿过多讲券郡。比方说饱瞬,我们荣威550就是非线充电着火扣侍了,自己来安装这个改劝寿,比方说外部的“三防”动兄,内部走线的零乱券冒违,不按要求接地等等莆催,这都是我们充电设备的问题秆。比方说全生命周期状态的监测睹忌、管理体系的缺失施案苏,线路老化之后也引起很多问题痉炕添。尤其我们在研讨会中有专家提出耐婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证省卢忍,因为那里头重现事故之后就会特别严重辅翻。    我不要都讲问题副械僳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果媳。    第一瞄,说一下全球国际的进展哆。我们要学习几个钡芜纪,一是安全防护方面酗,比方说日产的电动轿车Leaf嵌,现在接近23万辆俄,没有出现过重大事故粒勾。它有一个安全防护的设计体系东交玛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韦檀多,而不是说不能做到安全失汞椭。人家做什么肌剁狡?首先霓偿,有很好的防护设计理念峰仑轨,它的防护糖舒,首先防控事故发生册,其次一旦失效卢蒙,可以失效不出事骚默,再次肃逻茨,出了事琅,把事故控制在一个可控的范围揽,控制在接受的程度跟燃油车一样百。是这么三个阶段到,从电池设计勘赁,到最后可达到的安全目标拳十菱,是一个全方位的设计理念计杜。    二是设计开发方面糜硅瑞,遵循了严格的V型开发模式涤,从电池包僧隧、暮┡莞校块上热剁、单体储呐锭、材料髓陡维,从设计层弗、验证测试层斯,是非常详细的闯蔫,包括底层的电池材料感肯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粹巧,我们国内的电池厂现在还很少用这些两。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镀促,其实这些我们都很熟悉揪车,比方冲击赴慨杯、振动弓遣遣、挤压蔽胎、跌落伤潦剑,母勘久剑块跌落幻借、单体跌落等等椭郸歪,针刺当玛、极端的短路闪蜗、火烧味埂鞘、热循环拆,有温度的高低温循环实验歪夺,这个好像我们做的不是很多牧浑,气体分析等等豢窜农,这都是全都做的砂,这是我们跟日产合作交流的氢础堤,我觉得还是给大家分享一下捎秤,很有意义的翅对部。    第二胯逛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戳构暗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褐拓毒,这都是公开的炔竣豪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杠殴惹,这是一些主要的专利忙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衫,这就是一个完整的过程喷痢。由于成本比较高雷从沃,其实没有在它的车型上全面的推开娠培坍。    另外一个值得一提的碾阂飞,特斯拉的碰撞安全性炉祥,从设计的角度乾,应该说借用了一些非常先进的方法猛缴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疙垢,发生事故之后扯蔡淡,非常严重的事故也都是安全的糯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捞,当然因为它有别的安全性漠痊骑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的你。    第三棚,这也是公开的资料乒,三星的电池系统久蕊。重点看一下电芯层面疚娶,这是90安时内部并联四个单体电池宋吨雌,一个卷绕式的方型电池星容,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宫解力,一个是过充保护恨颗、一个是防爆阀赡侵、一个是保险丝啥棚寡。我只说其中的过充保护庙小较,这个电芯的外壳是正极贬,有一个过充保护的阀蔽,当内部气体压力增大之后晃,把外壳的正极跟负极直接相连饥,短路紊勉筐,形成大电流唬,外部短路受私勿,过电流之后保险丝把这个断开辛,这个我们是值得学习的棱。也就是说在电芯层次进行材料边、电气半、机械系统的系统设计还是很值得学习的考,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多熔庙理,其实它把单体电池当成了一个小系统漂耿痘,我们可以对比一下读,日产电池的募荩块相当于三星大电池的电芯废骡群,就是日产是小穆叟涓疲块苟,三星至少客车上是大电芯巫浩。    未来趋势来看退叭,现在工信部300瓦时肃睦诗、350瓦时都是这么高的灸肖,这是国际趋势雄,没有办法挂孪,大家都在这么做夕,10年内我们真的要到350瓦时璃嘘朔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挛撑搭,2020年300瓦时应该是没有问题的非,这个从比能量角度是可以做上去的纽,成本也会降低驹郎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灰,比能量垂鞋遍、安全性是一个翘翘板袖空骆,所以我们现在都出这么多事粮略,下一步300瓦时屏接、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术火锋,我现在牵头中美电动汽车合作刃帽沛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性立坟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锑码同,这是最核心的下一代电动车技术搞。    说说国内的返夕尖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赔性,待会儿再说问题豢难。正面取得成绩驹饺,从材料体系溉浅悄,三元正极腔笑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怪寸环,比方说在阻燃隔膜轻、阻燃电解性冻查断、阻燃安全性也都有创新嚎痰囤,取得了进展汹嚎搽。从单体电池产品的检测结果来看栋表熟,跟国外也没有特别大的差别徊忱杰。总之儒垢售,从统计结果来看薪签,我们和国外的相差幅度不是特别大星加。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哄,总体电池的安全性保持还是不错的较螺,这是实验的东西寸肛,严格按照了国内国际标准玲毁,因为我们的电池企业也跟国外配套岭汉论,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胯冠夏,所以我们其实国际的标准都是满足的缝举。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琉世虎。我也举一个例子盆桃唇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煞谓舷。刚刚说三星的有熔断器恒、过充保护器赁、防爆阀波,模组的我们现在电池管理系统等等绢烂,还有一个问题夯,自引发内短路辜卿伸,这是一个问题惫,我们的制造杂质困、经常小规模的过充过放徽厦,长期积累以后会自己引发内短路宿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做回挫,因为不好重复实验赐,我们首先做了一些重复实验的方法擦,把规律摸出来了巧屯,这个短路会形成三个阶段烧抢,内短路的第一阶段弦、第二阶段哄斜、最后一阶段娠。第一阶段只有电压的下降楼据、温度基本上变化不大火腺府,第二阶段栖乐,电压下降同时温度有大幅度下降低采钩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艰程。    如图(ppt)推,这是替代实验僵,这是算法颈,这是短路的测试实验沉,这是结果颊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓤仆浑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酒幻、内短路的阻值都能精确的辨析出来高,提前预警热失控事故翻。    整车安全读纺,首先是轿车安全汐,比方电池的防水唐休诬,跟整车关联度很高芦陀,因为静态的防水图千,放在车上不一定防水瓮篙,现在都知道IP67葡,其实一些厂家都做IP68了未法,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戏,我们如果做得好是完全没有问题的观,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计目,这是我们做完的设计猛屉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全握趴面,这好像是我们比亚迪的电动车身,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旧啡,做得好我们的防水比燃油车还好驳咎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好素鸡,关键是我们的技术到不到位鞠,所以我们来谈安全问题应该这么看扛怠蟹。    第二售脓,轿车碰撞安全疚,我们做得好的企业也是不错的亨烤。举个例子抄,长安的阂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胁哇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窘贝躲,这是产唉累、学涎蹭、研联合研究的衅。甚至为了将来的发展杀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谅率绕。而且电池包不是越厚越好摄,如何又轻量化饺掣俩、又防撞圣碑楞,在优化设计方面也还有很多工作可做癸密囊。    第三窟,整车电池系统总体的安全保护缮托。我觉得我们通过上次的整车交流会钮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巍瘫顾,大家都觉得还是非常不错的扯础殊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吩悼,尤其是轿车企业是比较好的橡,分层喉、分级做的是非承ィ好的吹,比如说高压安全管理系统梯。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斯负。    另外我提一句客车敖慕,待会儿宇通的汤总还要讲的桓胖,我不多说了窃,他们有成套的方法来保证安全性凰。    最后荣却救,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蕾妥察。前面领导都说了搁汇蹭,多少起多少起汤拷,这是从2月份到7月份统计的10起以上炬,7月份多起来了讳靶刮。现在存在的问题夯,我们在报告里面有详细的介绍箩剃,我在这儿时间关系也不说的太多了体。总体来看颧,我们安全性准入门槛要提高交凄内,所以现在在指定各种标准零,要进一步提高标准统。当然还有一个问题老桐耿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琼非,因为充电桩跟车的接口是老的凤,现在要搞新的鄙圃破,新的总体来看是更加安全的岗,老的怎么适应新的踞闺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斡另岁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战保如。    我们的发展建议味戏,我也不详细介绍了档烘泄,因为我们在报告里都有呵离肩,永伟会比我说的更清楚一下芍嘛。    第一个邯铣版,完善安全标准潘,制定更加严格的安全标准其翅。最近客车安全标准客权、电池系统的安全标准人镐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准紊蹦绦。    第二个凉祟寸,监控体系位,现在当然都有监控系统娇虑瓷,马凯副总理上次也说了骄嚎饥,监控主要还是要靠厂家监管梯航甭,不是靠城市最后的那一级嫌,最后那一级你也不会给太多数据锭携,数据最多的还是我们厂家自己们棚杜,我们最有能力监控好蛔。    第三个缎绷沮,强化充电基础设施安全管理技崇废,严控地下车库福被、高危场所充电设施建设与安全监管雌。    第四个导显扒,改革检测体制磨围,我们建议建立新能源汽车年检制度沥逼,传统车要年检菩拌,新能源车是需要年检的项,比方我们防水轨貉昆、防尘性能糠懊,新车是好的桨慑,老的就不一定了柑肥澈,我们的绝缘性能穆黑卉、漏电保护等等是需要检验的枢杰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缓富,这都是很重要的蒜。    第五个鸡需秀,建议改革行业的监管体系尸僚盘,现在我们是准入楞泌,有几千个车型嫂摄惫,客车是很大一个数篙痛胯,很多厂家都进来了漓殴瓷,不能说让谁做堆、不让谁做胚辩邯,我想将来要引入事后监管的体制勿琼,谁要出了事要负责纳仍,要召回甫上、吊销执照陈、取消资质竟,甚至取消你不能再进入这个行业涎细事,这是我们建议的要加强琉配陪,否则这件事情没法弄瘸冯。    结语三句话陇权:    第一惶返,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窖,为什么是“命根子”氓暑嚼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巫诡沫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爸吓沉?我觉得怎么强调都不为过裁,所以我们要警钟长鸣梦魏,高度重视次鳞,大家都是这行的从业人员类晨魏,都不希望这个产业下滑响喘唬,但是为了做到这一点姓毒材,必须要警钟长鸣才伎,高度重视彤稍化。    第二藤多侩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雀。想性能大幅提升纬熬,大家都希望300公里侣、400公里效孰,客车也是要提乔灿,高比能量电池是必然的趋势括拳滔,往上提的瓶颈技术就是安全膝丁怂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妮。所以随着动力电池比能量不断提高耿,电动汽车安全技术的门槛越来越高茫垮横,本土企业要有危机感妹扮亩。    第三强还,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系你烯。安全管理贿蒂,政府责无旁贷拓哎。    我就说这么多虫耗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖搬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行史。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起步菱叹,到今天的北汽EH400的下线倪,北汽的这100万辆用了5年的时间滦勾狙。    在活动现巢灯忱,北汽集团董事长徐和谊表示定:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怠提,不断的加强产品紊、技术皮匿聘、管理创新啡捍凯,不断的加快电动化潮、智能化逃丛痞、网联化秒、轻量化的发展步伐饭虚妮,全力抓好‘π计划’的深入落地龚瑟锑。力争到2020年晴乖姆,实现自主产销80万辆京乖线,这其中包含新能源产品20万辆京,实现销售收入700亿元焊把,进入自主品牌前三名的目标实,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叉剃兴。”   “来得晚讣铜捎,干得猛坏玖,站得稳”    “来得晚颅让悉,干得猛渺,站得稳附。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弧贫。    “在行业内来说洁,本土企业已经很多完成百万辆了层诵巧,我们加入进来菩冕,形成一种集团向上的态势掸。”北汽自主分为三个部分纽屠啤,“绅宝矫、北京庭筛霞、威旺缺一不可闭敢,齐头并进廓笨蒂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绞柒妙。”在随后的媒体沟通环节中俱精,李峰坦言络抱篓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扔茫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讲洽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忱。北京是传承“越野世家”品牌精髓日火,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捕拔硼。    “越野车是小众市澄案枥 ,但是在中国市场上卢跨缄,硬派越野寝,没有人能从北京汽车手里抢资源伯师逃。硬派越野或是下一个风口蹈毕输。”李峰在接受媒体采访时表示垒。    除了在品牌划分上的努力疲徐,在车型投放层面贪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甲踢酒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碧婪,而到了2016年棠跨靡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擅芒,加上北京品牌和威旺品牌忍,更是达到了六款创。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谓蹈还,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丘。    而面向“十三五”捎妹频,北汽研究院院长邬学斌表示啤息,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畦盯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线连降铜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滑乏旗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破担竣。”    是的厢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线够,北京汽车仅用5年的时间歧佬瞪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缴悔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围强,现在一是车型结构变化了福,市场引导到SUV爸厂材、新能源和智能化上去甭希。我们由三级跳变成了一级跳姜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示井,“市场的变革对于自主品牌来说被崩,恰恰是一种机会爬斧。我们有对市场最敏锐的感知躺,最接近市衬剖小,这是任何合资企业都无法比拟的靡缄岁。”    从年产销量看佰,2011年达到2.4万辆不女、2012年实现7.8万辆禽、2013年超过20.2万辆还讳唾、2014年突破31万辆田梗骏、2015年完成33.7万辆痰伯,2016 年预计目标42 万辆拍,到现在已经完成了23万辆狙念。“2020年我们要达到80万辆爬辞。”徐和谊表示档档。    “心在一起叫团队”    有了好的产品使呛纬,还要有好的营销赦,“酒香还怕巷子深”户几。在产品营销与销售网络建设方面慌届,北京汽车依旧不甘人后何策榷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惫豪德,“人在一起叫聚会裸,心在一起叫团队溜。”    2016年上半年贬畴长,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冈捣唬,同比增长396%交卯,目前网点总量高达到836家份弹,渠道建设速度令业界刮目相看耪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恋,同比增长20%眉,目前网点总数已达1081家篱。    据已公开披露的销售数据两芹储,2016年截至7月溪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹃辛,同比增长42.7%妹啃,远超乘用车行业11.1%的行业增速缮。其中啦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆觅,同比增长94.6%坛,成为名副其实的“自主增速王”蹈纤。在具体车型上布盟,绅宝X25累计销量接近5万辆漠阿屏,在A0级SUV细分市场排名第一热垒。威旺1-7月也实现了近10万辆驶码施,同比增长6%以上菠皮蹦。    对于营销体系头,蔡建军表态称翻戮:在互联网时代卤,消费者出现了很多新特征吉堪朗,他们爱分享互动巾,重视原创和分享暑,并处于一种“始终在线”的状态差偶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碾爸窝。   对于未来饯舶痢: 李峰表示入,在“十三五”期间瞳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扮。    其中针对绅宝品牌乔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品釜浩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台魂袜喀。    此外讥蹬,针对SUV市场火热形势绷究橇,绅宝连续推出多款SUV车型碳,形成了X25持耍、X35校袍、X55囱、X65组成的SUV系列跋疗典,实现了对细分市场的全覆盖岗翟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镭懊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妹唇。未来颊,北汽威旺由经济型微车怕、MPV律、SUV和轿车等品类组成授瓣。   责任编辑韧兑峰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社鬼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茂反,在杭州召开甫鲤势,我们非常激动恐枯。我们希望全球贸易更加公平芹侮,中国企业能够更好地融入世界市场柿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示通扒,要向世界展示中国汽车业的良好形象呈快惠。据了解习隧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车设。李书福说哭萝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜜滩秤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部五,李书福告诉记者饲玩伶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迹辜旅,吉利要展示好自己的形象悸檬洼。李书福认为铃,我们要解决全球经济治理问题散评,首先要做的就是提高自己的竞争力奖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彼春,李书福就来劲了教侵侥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巧跺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潜间斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展态绿遁,是全球经济的一个缩影宏。”他介绍说沛,未来汽车产业的方向是电动化彼老幢、智能化潜菜、轻量化瘟浚痢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彻翅汉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年书瞳弦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一遣。李书福认为纬掂酶,两者的“联姻”以及之后的融合发展芹沦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奢棺膝、活力峨还、联动似、包容的世界经济”恰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惭凳稻,在他看来两者在基础理论研究和基础谋兀块研发方面合作得非常不错毯粉,他希望沃尔沃能更豪华醇暗赏、更高档狗恢活、更有竞争力鲜,希望吉利能不断提升品牌力发僻、竞争力和溢价能力嗡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拿揪恃。”   在吉利汽车体验馆耍,新款的“博越”展车停在那里涝痛讥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟申侨钾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丹餐。李书福估计哪刺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哆。去年冬天脆稍秘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沫,他也曾表示燎鞭呜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侩师。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夏娜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澄簿,商业模式的变化已经从电商揣、维修叫、汽车金融铅吴淋、二手车耙船嘿、人才培养等领域开始吗,逐渐延伸到供应链前端的设计督输必、研发和生产桓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朴,这是核心韩。”李书福说结,汽车和互联网霓坤膘,两者已经分不开了龋,汽车制造业要想有未来唇跨,就必须和互联网深度结合起来娩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题还澈,吉利每一次研发创新憾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开螺。   “安全既是时间长度匈葡法,更事关人的生命斧。有人说笨,现在的汽车都很安全了室副,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄奋,我认为全菱,这句话说的不准确太吝,也不全面卧。安全对全球都很重要瘁宋纫,对国家很重要伐骏乳,对个人也很重要息酿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沤,可以说安全事关大局斡,安全关系到千家万户巍滥戌,我们一定要把安全放在首位阶。”李书福说度怀号。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中料沟,不仅有央视的直播霉洪,现场还有上百家媒体干轮仇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闻疵炬,受到业界的肯定撤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琅,用现在的话来说就是企业的基因虚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杜,当其他条件与安全设计有冲突时穆涉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枪文,而不是相互妥协侵阮。”他认为虏,当造型与安全有冲突时谱夕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懂病,也会毫不犹豫地选择安全赐客。“汽车是给人坐的挪抠,所以安全对汽车而言实在是太重要了分烧。也就是因为以上这些理念飘,沃尔沃才能发明汽车安全带任诲、汽车安全玻璃力、安全车厢猴娥、儿童安全座椅骗、侧气帘帛、车外气囊取革炊、交叉路口自动避险自动刹车筋损矢、城市安全系统等等程雇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搁,因为对人的健康会造成影响祭届。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棵咀赦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乓记碘。 责编省:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾腐饥?这是东风集团高层必须面对的问题许。“国内前三次捆侗,2020年品牌影响力达到行业平均水平剐、市场份额5%汤、销量125万辆瞎,其中东风风神必达35万辆泉,挑战50万辆怒挽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逆。   论自主品牌的持久战猾闪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揣。在他看来幸模,相对与合资品牌隘耙,自主品牌的发展分为三个阶段芭糖暮:战略防御略、战略相持和战略反攻顿的。   “对标合资品牌腻时、自主品牌已经经过了战略防御阶段税,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笨。”8月10日菜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裙鞘,并反复强调素笑乒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了版瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丢尾桐,风神刚刚取得的历史最好业绩屯。凭借旗下三蕉铮客——AX7棠夹、新A60赖玲坟、AX3绷拌壕,东风风神1-7月累计销量76322辆嫉古阜、同比增长33.5%瞧挥惫,其中7月单月销量首次破万放潭匹。另外弄傅,轿车销售26756辆毋戈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆继钡概,同比增长27.4%颧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勾沤喊:第一疤,超额完成任务;第二秤,轿车和SUV双增长犁。按照目前“三箭齐发”的态势人,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荆灰鹃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆修梢夸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祥峦崩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上双群懂,东风A9超过传祺GA8题箔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铃。   “其实虚稍厕,我们重点想对比的是帕萨特仑腥换。”李春荣云淡风轻的一句鹊犬瓤,让一向低调的东风乘用车棠甘哭,平添了些许彪悍和霸气闭。   不过侩,面对长安抽壤、吉利怜、长城松、上汽这些强劲的对手焦庙,以及合资品牌下探娘绘臼、车市整体放缓的趋势禾翰茧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汝憾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛?这是东风集团高层必须面对的问题艰。“国内前三姆,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀氰菇、市场份额5%脊窝、销量125万辆龚拟,其中东风风神必达35万辆樊辛禄,挑战50万辆懊罕煞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遍策,我们要尽快达到35万啸秋。”李春荣形容体,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尼氦,未来五年将是“本硕连读”昏,从自主品牌的生力军成为主力军湘论。   如何冲击第一阵营定? ?   对于目前的东风乘用车来讲唱痘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欠,首先是产品崇然。关于产品规划惦邓筷,李春荣给出的答案是潮鹤号,东风在2020年之前燎校拉,会推出17款全新车型啃歇岭,其中传统车型将达到12款绩穿,新能源汽车7款船陕贬。   实际上翱踌门,经过七年的储备膘唇痊,东风风神已经形成轿车宏幌、SUV和新能源汽车三大产品军团钒嫩得,在大玲慧、中栏让、小细分市场布局摄。   值得一提的是宝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芜。这意味着念梨浑,除了传统车型卉暗快,李春荣手里又多了电动车这张牌颓,而在2020年的产品规划中僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辨密菱。   产品层面忙艾稀,缺少明星车型患,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胸缉内,而在未来的规划中虚外,东风乘用车的目标非常明确将椒碾:提升车型效率竟,培育明星车型叭湘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型南蔫苹,半数以上产品达到细分市场行业平均值怪。   实际上品感马,东风乘用车下一步面临的问题背,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沏。除了风神之外非揪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爽纷密,以及合资自主品牌撑,而在东风入股PSA仿,成为第一大股东之后编其篇,东风乘用车无论在资源整合聘梧茬、品牌溢价苇、平台技术方面爬去,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捣,当然这还需要时间证明通感。   不过离,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膛:资源协同包括产品啊、平台涤羔、制造技术诫日灌、供应链杜持、营销和国际协同防。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诺干寺,随着车市的放缓娜,近年来型,从豪华品牌到合资品牌私七、再到自主品牌浚乳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证线。   与成熟品牌不同勤,创业中的自主品牌乃韭,在招募经销商甩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瀑。随着竞争的加剧队、产品的丰富瑞,未来将对渠道提出更多的挑战鄙浚,比如一年之内连上四款新车的吉利嘘酸镣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弄焦。   盈利能力当然是最为重要的标准悔陵,但是牺牲自己宪惯潜、持续补贴经销商咳,也不是长久之计顺仟,解决之道要不断有竞争力的产品推出赤。今年年底撤湿哗,风神AX5即将上市闹弓,明年AX1也将上市斤取。   实际上蹄瓷,在青海活动开始之前骇班熔,李春荣提前到达西宁凌,专门到长城和长安4s店进行调研钩饰龄。让他感到欣慰的是惊攀畏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炔号。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的橡炽,我可以负责任地说吧倒,我们的商务政策是最好的且损,没有之一山。”李春荣对于渠道的重视程度差厂羔,基本上是亲力亲为天行。   目前勒吼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度比凤撂。按照规划豆彩,每年净增网点50家纱,未来单店销量逐步提升至800台以上聪,达到中国品牌经销商中上水平哺辖。 责编焦:李芳" " ⌒肟邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脾,由中国汽车技术研究中心主办汲即愧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办密。在本届安全论坛上亲罐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拴,在回顾过去的同时妮摊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绘袭嗡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钎涡涡、车辆浑骗、道路等影响交通安全的诸多因素揭,促进共同发展添拣,从而降低事故中人员伤亡率蛙凉顾,最终有效改善中国道路安全状况疾图。   会后伍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锹开瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馅,并阐述了对于人侨浇布、车菇肖绥、路淡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解道籍软。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示申,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怜卜廷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念假,一是日产汽车“三重保护”安全理念妓,即分别从社会柔居、个人和车辆三个层面采取措施杠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迫墓,就是在车辆的周边蛔墟,设置一个安全保护屏障彼,针对车身周围不同的危险接近程度睹弦,我们会开发相应的技术进行保护救。   除此之外疽毕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雌井铜。在车辆的前方唬、两侧胳、后方建立一个全方位的安全屏障浇溯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蕉。同时酬第,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剖坡,日产汽车也研发了一些相关技术未扩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俏。   日产汽车始终将零排放慧、零伤亡作为企业愿景怀平守。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钝贰防,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术康逆拍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戌宠厘,可以在自动模式下完成转向赐、加速和刹车等操作慕庞斑,提升车辆的安全性能领腹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棵祁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题想。即使后座坐有乘客烯墩姓,后侧方视线也不受遮挡狙韦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乃翔溉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翘计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乳猎,帮助驾驶者做出正确的判断卯典。   针对电动汽车领域横惕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逗拼,而电动汽车上的安全技术茬,应该也已经达到了世界顶级水平枯莫赦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暖,高桥信彦表示兔屎穆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度推臂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坑还椿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拿纽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柏坑拨,日产在研发智能交通技术的同时酸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目添汉丛,其主要分为四大领域盖。第一大领域是关于自动驾驶技术的形。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验事。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舷,对电池以及其安全性能进行研究骨。   第三大领域是新的移动方式辱哄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岁及墟,换句话说弥物陀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镣吾特,我们针对这个展开了研究纪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甘宛。   未来磷磨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪艇辛,同时嫡洁祟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屋发,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苗孙,进一步降低交通事故发生率齐抄、持续改善中国道路的安全状况瞎。 责编淖删斗:李芳" "     【环球网报道】8月10日轨萄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疚烙套,共推出6款车型世坑,售价区间为17.58-23.58万崎告离。   新车亮点通病五:   外媒点评椿劫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞬埔蜗:李芳 版权作品局悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭豹朵,严禁转载揭陇,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口软,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羌。   不久前替婚权,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几五频,北汽集团以549.329亿美元营业收入呜磁,排名第160位传苟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撕搪扮,也是首次入围世界200强幕。“我之前的预测是在180名左右嫁巧,这个结果确实出乎我们意料霸盗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沦类私。   据网通社了解皮,2015年氛勘寇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拣维僻,再创历史新高景熄劫。“十二五”期间梯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佳急蓟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元股,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巾腔蔡,增长3.4倍秘切。   通过与徐和谊董事长的沟通交流处,网通社可以断定以下两点醋:一赌透枯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晦久毖、稳定的增长晒梨。二屏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侯。   为什么能做出如此判断崩蛇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酶险头?徐和谊的一番话做了最好的解答鄙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陵,咱们给人家代工挣俩臭钱僵法,那是发展民族工业磷额陌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猾骄和?不可能石惺。能走向国际化吗男?那更不可能房。”   然而痰,做自主品牌焦冷锯,光有决心替、喊口号是没有用的从们。正如徐和谊所说封:“干自主品牌真的难弥蹿社,现在大家都处于成长阶段洗菜,想要效益好显然不现实购。但是效益不好就不努力骏夕,就情有可原吗扦鲁瓶?当然不是!纪狄庙。”   从“1 ”变“2 ”蛇垫狸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盘净凶。短短5年时间玩弄傻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心督航借。“北汽人要有工匠精神翻,低着头坚惭、少说多干悄,闷头干吐旦抽,一代人不行两代人莽嗅甘,肯定成功崩里壕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篱。   随着“十三五”规划的展开刻釜署,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”市。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局票千滥。据悉秦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘎瘦、供韦盖、销恭宿、研于一体的北汽集团南方基地潭沽。   届时健,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心程,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搂僚芦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纲,形成1+1>2的布局诽憨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品际,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搐痴。   “十二五”期间睦,北汽集团凭借超前的战略眼光歼擞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褂衰碘。通过产业链合作莫县峨,北汽掌握了最核心的三点(电池涎岛、电机俊嘛、电控系统)技术外俩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溯坡咸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仟,并取得了中国第一白焙、世界第四的业绩犯及。   据徐和谊介绍厩慑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敦宫彤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞋,北汽集团零部件业务板块几乎是0社,经过这几年的快速发展庞安鬼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歇,这是之前想都不敢想的稍绊。”对于北汽集团的转型噬浆,徐和谊深有感触既。   据徐和谊介绍蛋竿,未来北汽集团将围绕汽车产业链陀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型办,包括汽车金融份、二手车潮工磨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸己,带来规亩辏和效益的双丰收稗隋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冲,这也是转型升级的重要标志之一糕。北京通航以合资统母、合作妥拐、资本运作为主要模式翘绿,在国内实现了产品工业化和市场营销斜口携。虽然规模不大春村,但已经显现出良性发展态势坏心把。   直视软肋径,质量和效益成关键词   “整体效益不高七,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珐奖,“我们举一个例子壕缉胺,这次500强名单共6家中国车企上榜肖冗迁,总共盈利114亿美元石。美国2家车企风苏赔,共盈利171亿美元啪。我们的产销量远高于对手逢,总体效益却不如他们磷。”   徐和谊指出甸窖侩,提升效益隆供缸,整合全球价值链丸汐呢,转型升级剃涂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的任皖,也是整体中国传统制造业需要提升之处煞玖贬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施级桓,向好的企业学彻,从7个维度努力酷亭玛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慌。还有四个月蛊赋,拭目以待式骗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琉凭谩,通过与他的交流可以看出搽甫惰,对于北汽集团的成长他是满意的垮岭。然而森可,作为一名中国汽车人枯佰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垃米。   “跻身全球200强企业叫豌缆,不是终点瞧,而是新的起点羞。”徐和谊更是霸气直言坊绘泄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强习努,中国汽车行业前三甲饯庞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编青蛊:李芳" "   车云按窃妓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猩谐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲景,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耗娜埂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹿狸部。本文由现场演讲整理而成蔚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐乘盖搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惩番抚,这两方面的关联性是显而易见的督疟。    说到沃尔沃城褥楼,大家联想到的第一个印象就是安全伤。的确拐须赂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舰,他们就讲撵节福:“车是由人来驾驶的淀其。因此京弓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全体。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爱乡舅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靛挂。可以这样说辛赡瘟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赶坏森,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术说室。其中当然有标配的腑,也有选配的俊,组合成不同的配置袄甩。这里我稍微着重介绍一下祈,沃尔沃的City Safety城市安全系统松。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕊拱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溪百。在2006年的时候扯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拔秘挨。第二年也就是2007年铜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皇黎忻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统槐赋。2008年喷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铣喀岭,成为一个技术子品牌脓府。之后的十年中这套系统不断地更新完善柔沙桐,扩展了许多新的功能戚,比如增加了行人探测吐陶、自行车探测书宽、大型动物奉、路沿和路障探测与避撞功能吝。    避撞系统为什么这么重要呢般?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浦枪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呜碑、转向功能的话倍狼许,一切都是空谈赋嗡。想象一下呻救,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车努,这将是非常严重的问题缺陷冬蠢夯。避撞系统的工作机理非常简单患航刮,首先是探测肛,然后是评估决策枢,最后是干预拖莽,包括警告或者自动刹车江。    首先是探测鸥筏。相比以前负谈,探测功能已经取得了巨大的飞跃盛缆。从单个雷达到多雷达和摄像头特舒,并结合多传感器融合算法哆翔绒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雄括。    接下来是决策芦费。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吨擞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞危糖。但是你在路上开车抨,特别是中国的路况豆,不可能前面只有一个障碍物挡缚。所以随着多传感器的应用菱钩伯,现实需要更先进的威胁评估算法失凳胜,可以同时考虑多个对象围。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戈嗽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力须,你车周围的一切都可能是潜在威胁辫蹋镣。    复杂的算法肯定会增加计算量粳惩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芥梳喉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啸栋,有必要进行适当的简化肛缔阶。但问题是怎么简化富侈暑?比如现在大家经澄荆看到的中国式过马路赶赡碍,一群人一起走淘谁插,走到路中间湃,可能有几个人继续往前走棋逗苫,有一些人停在那里敞详,另一些人却往后退斯痴溪,这时候要判断预测是非常复杂的樊居。所以痊莫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘉貌,使得警告和干预措施如何定时帮脾衫、提升相关性和可信度始终受到挑战同浚茶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裁等揣,才能提高决策的相关可信度趣瘁。    最后一步是干预澎插巨。判断之后还要有一个干预的策略巩楼。干预一般是两种抡反,先是警告腺匡,再可能干预哨玛陈。怎样警告呢篓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狮读。如果没有可感受到的威胁存在尺,原则上车辆不应该警告驾驶员歼。这是因为肆粉捷,如果还是警告际,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顽嘿芹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜂团咆。时间长了之后蒲,他就会把系统关闭或索性换辆车垫,在中国的路况环境下劝,如果一路上都是不停地警告抛谜拔,这的确是个问题剧熬甜。    警告只是一个声光或振动的信号滩羞翱,那么在警告之后梳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笛?我们的策略依然是澎胜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏啸,否则车辆不应自主动作堪慕,理由也是刚才所说的届绞。可喜的一点是忙遁迟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褥堪,自动干预所需的时间大大缩短了阿,相比十年以前揭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阑朗蹲。最后一点讥,怎么协调人机界面巫画蒙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朵,也将是一个很大的挑战虐兽。    刚刚讲了很多兄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素襄捞。首先是效率问题磁虑铣,要调整警告反应的时间妒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绘菇塘?警告干预是否可感知与理解接糙?第二是相关性千菊霓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碎唤箍?是正确的警告癌,还是漏报或误报烙?比如说路前方有一辆大卡车伙吕疗,系统把它误认为是高速路交通标志牌线去祈,而不给任何警告才,这个明显是漏报沸腻。但是反过来说邵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篇坞,从而警告干预寸梳绒,这个就是误报奥,这也是第一类和第二类误报的区别蔼骑。最后是接受程度渡氮,警告是否很高程度被驾驶员所接受般、并配合抠绕头?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媚挽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性些,所以这三个因素之间要互相平衡驼迷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程南,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目便敞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓜瘁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痴累烙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶长?是不是因为最近自动驾驶疽热、无人驾驶炒的很热快?同时还有一些顾客在问媒摔毒,自动驾驶以后埂娄凌,我们的驾驶乐趣在哪里佃捂汗?因为很多人喜欢操控店筋,喜欢在山路或者赛道上开车鲤朔创。    我们完全理解这些考虑伞稍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驾拦剩,今天早上我走的是中环上塘,走走停停匪德,就像这幅照片中般的拥堵呈画侠。当然滑欺湃,交通拥堵也不是中国所独有敞,随着城市化进程的加剧诬杠,这是全球性趋势痪迹。请问这样的驾驶乐趣何在瞬?    除了拥堵骂鼓淌,还有安全问题及狗陵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厢权惨。城市化的发展也加剧了空气污染篇,以及可持续发展与能源的危机匪。对各位顾客来讲韭寥,还有实现实时互联和出行便利的需求辩沟娘。    所以癸兴,自动驾驶对社会莽橙匠、环境和经济带来的益处是多方面的辛百就。首先腑尚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陈瞬惺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误珐,即使提升不到100%安全郴贺,但是97%锌、99%可不可以吮惩慷?自动驾驶还能连带产生其它的好处死,改善拥堵亢、节省能源消耗宛、减少大气污染伎箔,以及使旅途时间利用更高效创。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利散匣,但我们说肯定也有挑战怖佳,世界上没有免费的午餐急炽嵌。对于使用者来说改筒,有人机交互的挑战太径醛。还有失效模式控制膜钵娠,万一系统失效以后弗斯撩,怎样用冗余系统来后备控制殊氢焊。有跟其他车辆系统的交互巧携,你不只是一辆车单独行驶在路面上聊栓枚。怎么感知环境瑰捻擦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袖秋晨。还有最后一个梢挞,再好的系统簇岭,当顾客不当使用的时候屉,怎么做这方面的技术应对处理方滔渺。对于车辆设计来说钙蹬极,还需要各种各样的冗余系统做后备皆,确保自动驾驶安全掳贿教。    其实圃,自动驾驶不光是技术问题搽叛,更重要的是对社会和伦理的挑战矛,大家是不是能接受倦革来?首先塘蚂醛,什么样的商业模式锹但,是我们现在继续卖车的模式典返,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胖。基础设施的改变涩瑟,比如说车道线和、公路标识的统一楔里卡,这也是非常重要的剂猴。还有保险公司是否接受磨缴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酿。最后是公众的接受程度困,法律和法规的约束貉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箍琼乘,从而也引发了很多相关的讨论豁免缆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琅刀授?我们非常明确聚如腾,这也是一贯的战略捣潭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痪矛奢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者录。    这里举个最近的例子暴锚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车累癌,已经在欧洲量产上市玻,今年下半年也将在中国投放市场猾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”破,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芳冬,而无需跟随前车诡。要知道靛赋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慑墟,那就是到2020年郡崩擦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡非。这是沃尔沃汽车庄重的声明娥贸巨,也是一个非常具有挑战性的目标程山阿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淖朽?    我们认为首先要充分研究盼荡,通过真实用户与真实交通缄磨腑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薄。还要多方的合作阀,沃尔沃汽车通过与包括供应商摊、大学研究机构乡染骸,以及政府部门在内的强强联合陵扭,来应对全球挑战尺怪穿。自动驾驶之路没有捷径观柔,就像练马拉松一样票。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渴、循序渐进的溪琉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唯,我们走的每一步也都要以安全为核心感辽。我们要以客户为导向澎段醒,通过提炼典型路况揩钮,悉心定义测试所用的通勤道路开热,同时尽量控制风险工陶。在技术成熟之前抛,必须反复的测试巧缔,以保证安全与可靠蠢配期。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试几奴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滇桐:要验证对社会和经济带来的好处馈,是不是适合当前的交通环境京,顾客蒋才、社会公众的接受程度罗型,还有道路基础设施的支持是不是充分滦别龟,与其它车辆和道路使用者的互动敞醒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矫,真正的大规模测试将在2017到18年库燎未,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车校狸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目免风妥。    上图右边是哥德堡市区的地图南,这条环路相当于上海的内环或中环剁,即城市高速交通路挽练,是没有行人读绞、自行车镀,也没有交通信号灯荷厩。自动驾驶测试者是租赁顾客垛链隧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龚即。在驾驶过程中夹芒,允许处理其它事务墒祟办,从驾驶员监控到不监控拆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隘臀。    这里我要讲个非常重要的概念绅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凶桑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搪堡猜,驾驶员还是负责监控和指令测羔,必要时棵离,还应尽快接管人工干预晦杯钡,所以还有不少局限性腺伴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹲欧,车辆负责监控交通环境缓贫,根据路况决策和反应茅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓟团。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已把碍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誊蹦极,驾驶员需要对驾驶负责姐葛逆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸但彼蒜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骸拓姐,或者SAE第4级的程度圈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酬。可以看出炽屏寸,这是两个阶段之间非常明显的分界线池碑涕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铜,简单地讲貌,是通过多传感器融合楼病佰,包括单个或数个摄像头饶、毫米波雷达佃嫂香、激光雷达普晾辛、超声波传感器等角,加上云端和高精度地图黄饥论,来感知周围环境拢汰绷,评估路况和交通状况蚂峦缚,相应决策与控制肝牧,最后通过制动摹陶酱、转向和发动机系统来执行干预掀拈。处于安全和可靠的考虑缺鹿,我们有备份系统桃乾,冗余的执行机构愤,万一其中一套系统有问题蜗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶飘导甲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佰粳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腐撑。2017年巧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证婪凡,随后我们将在中国梗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喊贺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哦番,自动驾驶的远景又如何慕才柏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筒。如果大多数车辆有自动驾驶功能觅,车辆可以与人饥、车逻逝、路互相沟通点,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放楷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碎词毕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时募磕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任道挡踩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藤艘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心套粟寇。 责编匣舰:李芳" "   从很多角度来讲藏伐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的开。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慧锚廓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忌鸿霉,国产化是必须的道路捎汀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咐嗣孝,能够接触到更多的消费群体淑愁螺。在网络发展策略方面坏,我们会更加看重网络的构成形式环,像城市快修店涝视、售后维修中心棱泼、维修工厂等蕾垃,主要目的是增加服务的便利性逆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务省韭扁。    上周末(7月29日)附,在接受采访时京,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氏砍,回答了中国经济网等媒体的提问刺侵,内容涉及国内高档车市潮呵冉啤,宝马在中国市场的发展战略趴穗另,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹃垛倦,年轻殊、专注惰,富有亲和力;与媒体的沟通自然萍痊、坦诚弗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堡苛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时融呕冠,刘智说暴景俯,中国经济发展已经进入一个新常态浦,就是从高速增长进入一个健康底射酒、可持续性的增长墒挂。但是赋市,随着经济运行质量的提高乘钎伺,每一个百分点的增长兜,都是一个不容小觑的数量请。把这个结论放到豪华车领域岸淋,我们所存在的这个行业冠烁,应该不会有前几年爆发性的增长翟,市场会以一个比较稳定很枫虱、健康回、可持续的态势继续发展损埔堕。就宝马而言庇袱撬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柒。比如副邯衡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售动隆驾,而是把新车虑、二手车慷隘,技术保险响,国际式售后服务一起发展澜,我们叫“利润四驱”帘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楷皖僵。    今年藩瘟,在集团诞生100周年之际掇记寡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卑猫苯。那么妊屯,这些战略在中国市场怎样“落地”肮?刘智谈到毯驶,宝马集团刚推出新的第一战略取,其中的很多元素不仅是契合中国市诚脚谈睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琳阑坊。他举例说譬,宝马提出的智能互联概念拟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篇句,领先欧洲10年以上杯犀碱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咐爸。再比如新能源方面赋双。中国政府强调拜局蛔,到2020年新能源车要达到500万辆地墩弊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线单,包括纯电动和插电式混合动力车型伯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丸坛。所以在新能源车领域霖,宝马会加大对中国市场的投入歇可谅。因此汐哭翻,“从很多角度来讲颧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”团,刘智说捎。 BMW i3    随着本土化战略的实施岭蚂,高档车市场国产车型所占比例越来越大抨吩。那么富姓梧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的替?刘智介绍说坦星很,目前苏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系那。在几大豪华车品牌里面然钵,就进口车的销量来讲霖祭,宝马应该是最大的贬赎。我们对目前的状况还是满意的潘思。因为这本身就是在我们的商业计划内省必。    至于将来繁弊,刘智强调牛勾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚼,必须在中国取得成功奸腊,在中国取得成功仍柒项,国产化是必须的道路”厩。所以剂畔窝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曹鼻灭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心部良糕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作睡。不久前勃纺耙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怒缅实。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场频憾。从长远来讲椭,国产车型的占比会越来越高并辽唯。 全新BMW X1    近年来粮旁烂,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幌?刘智认为艾,应该说哦通痴,这是一个行业性话题棋辈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喘,在厂商给予经销商更多的支持配合后醒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桂搬。就今年上半年的情况而言颠紊锭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丹敲夸。对比去年的数据挖殊村,我们发现雀攻乘,不管是在新车毛利量拿,还是其他业务板块椽弦盘,尤其是在售后超嘿、二手车惕磷码、金融保险等等几个业务板块屏浮,我们都有了明显的进步低。因此溯街壁,他觉得匿目膝:“目前沪耻味,宝马的经销商网络是非常健康的”肝。因为鸡,随着中国市场的不断成熟胳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钠伴阔。从厂家的角度来讲痛剂,我们也不断调整新车的供求关系钩签,调整车型的配比任,调整商务政策睬郴虹。综合下来垒肮铝,应该说目前宝马经销商网络墙缉,处于一个非常健康的可持续发展状态汲皑。 全新BMW 7系    那么怂甲弛,比较以往泻角冀,宝马在经销商网络的拓展上店爬,节奏会不会放缓一些牡挝宏?刘智表示默敬,在经销商网络上独份发,我们仍在稳健进行拓展使姐,一步一个脚印地往前走迷。从绝对速度来讲祟柒宝,或者是从增幅来讲辛俱熬,因为基数变的越来越大衔坝,所以这个百分比是越来越低的抬,这是很正常的俱。目前鳞哼,我们全国的零售网点超过了五百家捂丰,覆盖了全国所有的省市自治区欣枢庆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沏,覆盖了很多中小城市茹突。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体世泌。在网络的发展策略方面孝尘梗,我们会更加看重网络的构成形式蝗,并不只关注于网络的数量檬乖。所谓的“形式”就是像城市快修店闭、售后维修中心亮娃、维修工厂等等一系列的体系概念玖。主要目的是增加服务的便利性刀妒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烫。对于经销商韧挂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宦伸杜,让他们有一个非常健康良性的发展桂劣胶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5G时代物流企业将如何突围

LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

最后的"卖身"? 物美牵手麦德龙 外资大卖场尚能饭否?

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元媒、上市市值1000亿元的企业虐隋晃。    技术战略上耗篇,将坚持1条纯电动驱动技术路线晨衬科,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平熊疵前。同时县萄,产品将具备400公里续航能力溃袜肥,平均能耗每百公里低于12kwh比爱确。    产品方面窖舅毕,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV凑,其续航里程(参配仟、图片评抢、询价)可达300公里棵细坞,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型耍莆。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车算鼎,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车稍桶奴。此外郡效,北汽新能源代号规划代号为C30DB澈、C33DB渺泻、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型菊。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销捶瓷懊,以便更好地与传统营销模式保持平衡合。现阶段夏,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店俺,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展宝竟。    3.江淮    2015年销量乾倘:在新能源领域舶蒲,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车廉栓,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力伍蜂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆澜。    未来规划晾商:到2025年广讣,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上绿玲,形成节能汽车疆素肪、新能源汽车牧、智能网联汽车共同发展的新格局牌。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型醚郸附。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配汤藕霞、图片界废陇、询价)S2打造)珊墩剁、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)匠唇炒、星锐EV三款纯电动车型苛炒,基于瑞风S5打造的混合动力车型澜井。    4.奇瑞    2015年产销量翰侠慌:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)惋滩,销售7262辆杉餐。    未来规划麻:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车寥趣,同时目标年销量定为20万辆和。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆任靖沮。奇瑞未来将拥有插电式混合动力拆辱栓、纯电动玲筋戎、增程式电动车欠缓、电动四驱的汽车晶茫硼,种类涵盖乘用杠辈环、商用和专用车领域费莲。值得一提的是窜,2016年上半年畅,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV橡藏,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市湿交,这款车运用了诸多新技术霸叔,未来将会呈现给消费者不同的体验硷绊绥。    5.广汽    2015年销量任欠:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆菱。    未来规划屋杭:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型忙勤,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市块嘘。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市踞,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市蔷。在未来娩朴,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型歼。传祺还将推出一款A0EV电动车铆秋,该车很有可能是一款小型的纯电动车胚讲。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模度。要完成这一目标爱,新车投放将成为关键默培奇。未来基于插电式PHEV想稳惯、纯电动EV粪认毛、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型猎好淡。    6.上汽    2015年销量幂:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆疯,较2014年产销增长3倍逝羡。其中荣威e550销售10711辆发伴嗡,占比接近96%颁。    未来规划雄:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车吧,包括荣威E950缴埃、新能源SUV防敖、A级纯电动车阿盎括、全新一代插电强混荣威E550等车型番芹,价格介于在10-25万之间衬。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元守,投放30款以上全新产品怠,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奴秋编。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆刚怀看,其中自主品牌实现20万辆煌拴量。根据规划哆醇凡,30款新能源产品中舞,纯电动汽车达13款羚沉将,插电式混合动力产品有17款挟艘,其中也将包括商用车般虏梢,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品菱。    上汽集团副总裁(参配京溯家、图片槐、询价)奶、乘用车公司总经理王晓秋曾表示斥:“我们把新能源放在第一位诗侍,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求通蛙泄,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势痉很垫,到2025年亢匹,新能源将成为未来动力的主流诗釜。”    7.众泰    2015年销售喷酿:众泰新能源销量为24574辆驴善,同比增长143.6%瘁。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量绿籍,而2018年将冲击50万辆目标晦。    未来规划撩檬朗:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV翔,2016年还将推出Z500纯电动版害橇、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车赊困稿。众泰已经规划8款全新新能源汽车分冒县,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车翟萍,包括四款微型纯电动车鸵起囱,分别为E200新、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV膜休、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级佩拣、A级沏、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车拟掀。    8.长安    2015年销量黑矛无:长安逸动(参配氛戌石、图片绒畴渐、询价)EV销售1500辆樊搂悲。    未来规划弊醇:长安汽车发布2020新能源计划昆含,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上末杜,至2025年推出34款车型酥,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)晤呈。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆涕迸,至2025年滤痴,新能源车累计销量突破200万辆躬恕退。    9.吉利    2015年产量仙侣甲:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军的扛啊,占比35%疲。    未来规划仿念:吉利未来5年的新能源汽车规划牧乓拭,未来纯电动车娠艇、混合油电车躬慷、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成泌。2020年将占吉利汽车总销量90%以上搽仙虐,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%磷冻,纯电动(EV)车型销量占比35%颂炉。将借助新能源车型布局喷去骑,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值逝材幂。    在纯电动汽车方面颇碳抵,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台朴冷,到2020年浮,吉利FE平台的车辆将实现续航500km回,百公里耗电11kwh的目标嘛镭,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料识氯囊。在油电混合车型方面替鲍,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市沧刮木。在插电混动方面淮从怒,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统幌竣,首款车型将在2017年上市案。    10.东风    2015年销量疥千:东风风神E30销量511辆瞥罚姆。    未来规划婚疾:2016年廖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型丧疏丝:E302016款亭、A60EV标准版丝施矢、A60EV尊享版盯巢煤,确保2000辆曹挞何、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成炬瘸斤,其中E30L灵户、A60EV车型各销售1000台以上譬。    11.江铃    2015年销量景汕酚:江铃E100销售5268辆歌陪辛。    未来规划媒:江铃集团采取了混合动力车盾、纯电动车两条产品规划路线棚。其中菠丁,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%牌碍咆,按照对行业的预计外可舞,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆蛔闹。    在未来的产品规划中轮篡,江铃E100车型升级产品即将上市试比叉,正在开发的代号为E200赂、E160耍狭、E170纯电动轿车也将陆续上市老策。另悉皮落哦,新上市的电动轿车相比老款产品嘿匿防,在续航里程飘鹿、最高时速搓庭刨、智能化和舒适性方面将会有明显提升梨谐。此外江铃还将利用现有整车技术及平台教渐,引入混合动力技术从,以解决有关法规合规问题蔚贺拟,此项目的前期费用为1.8亿元丸肚囤。   二剧苏清、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性凛姜。到2020年硼碉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆凉堑捐,而整体销售目标为450辆泪。也就是说队,到2020年础辰曹,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%柔箍。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元陪汇,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品糖弦,到2020年力争达到60万辆的销量目标碑。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆工茎。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标锯酶,只是宣布册晾:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额洛事。    4.东风集团    东风集团规划伸情蚕,到2020年堵,其自主品牌累计销量目标为200万辆珊巴牧。其中迪,新能源车销量目标为80万辆交靛,占比高达40%纳。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业模朽,到“十三五”末兜,其新能源车型数量将扩展至十余款插骋,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现挽甘。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标庙妒,其中提及2020年年产销要达到50万辆炭淌常。    7.奇瑞    2015年8月表示商仑,将投资数百亿元澜惦夹,到2020年实现销量目标70万辆姓,其中新能源车将达20万辆姐梁,占比28.6%寂糜。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊氰光。吉利宣称缝本,今后将纯电动畔疼、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举输畦,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%海矮。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标袄,其新能源汽车销量将达到108万辆欢譬通。这是一个相当高的数量茬很,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成联迸复。而且妙,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业殴蕾庇。 责编栓蠢菏:杨杰" "   据外媒报道倦,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷溯兑,这可能导致气囊在撞击时无法打开杯且,或没有事故发生时意外打开唇。    本田好、菲亚特-克莱斯特栏颁匆、梅德赛斯-奔驰池形、大众描卜、马自达路烷、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响锰。    全球汽车市场中撅伟,气囊召回已屡见不鲜举。其中捕钡,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象弦酬活。横跨2013至2016年蹈凄,均能看到高田气囊召回计划频频曝出订拉。    正在高田气囊焦头烂额的时候鸽退,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道绞忙坝,近期炮,德国知名汽车零部件制造商大陆集团剐,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划嫩,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患匈罕,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回入东,涉及500万辆车吗蹿兢。    大陆集团将于近期启动召回计划常奉苦,并继续对旗下产品进行核查胳程,以彻底消除安全气囊传感器隐患晤凌。    本田表示羌碘耗,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车翠埔间,替换存在缺陷的大陆系统控制单元哨系。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔簇,83次现场报告良,和2例致伤事件顽珊。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认脾。    本田告知经销商糙磷,目前需更换的部件短缺孔灌秀,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单秃刺峭,今年秋季之前恐无法完成全部更换丰褐匆。    同样每痰,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车恃,包括2009款道奇酷威浮闷,2008-2009款道奇凯领纫、克莱斯勒Town and Country塘港陆,以及合作研发的2009款大众Routan盆颓羔。    该公司报告显示物,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件现凭铃。    大陆集团表示挨耽,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司踏坍捕。    马自达已回应召回并介入调查的兼宛,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目辉沮。其他汽车制造商目前没有进行回应瞬鸿。 责编妹赊:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后冗颁芯,大量车流涌上高速公路屎降,然而笨坝憾,当车辆长龙逐渐稀松考访偏,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来泉。记者在湖南境内的长益高速公路上看到捆,在临时颓嘉浯郏靠点和服务区汹寝,各种垃圾成堆门。春节期间这里60多公里高速路段烤疾呐,日均清理的垃圾竟然超过20吨哪。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里派叼,是进出长沙的西大门景菜,今年春运期间霜,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”戈丢,24小时高峰断面车流量达到12万辆系蒲。长益高速养护工杨秋强告诉记者嘲守,春运高峰时刑钞婆,饮料瓶子柏歼擂、纸巾查孙绷、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢酿康,稍有堵车路面便是一片狼藉咀。高速公路上垃圾成堆的现象毕,折射出人们在物质财富丰富的同时砰瓶,文明素养还有待提高屋胎菇。    长益高速养护清障中心主任陈创说赦飞,为备战春运叮伙,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上粒,临时增加了10位养护工参与保洁工作起斧嗡。即便如此耗,每位养护工还是需要加班加点场,平均每天出勤3趟呻,工作12小时淮删,收捡超过500公斤的垃圾觅。然而湍廖蘑,要恢复到平时的卫生状况悼、环境状况狭郊焙,还需要半个月怒盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患街横琶,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定铃朽,乘车人不得向车外抛洒物品啡锰伍,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为酷困袭。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋相,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里玫糕,做到环保侈、安全出行洗跨席。 责编梢蜡枫:杨杰" "  在过去的2015年侧稳巫,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆吵行称,同比增长5.2%喷稻,再度刷新2014年创下的年度销量纪录泞兴。其中在昂科威和SRX等车型的推动下付缆圈,通用SUV产品的零售销量同比激增144%逢。上汽通用汽车总经理王永清表示片放,未来几年将在SUV细分市场发力堵。网通社梳理通用新车计划违略,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型匣侮匡。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型茂,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV幻尺浩。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表肛烯缴:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌杆开:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌黄链,雪佛兰将在2020年内推出20款新车深,以实现这一销量目标犯。进入2016年荡,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蔬怯秤。王永清表示孤肥螺:“在2016年年底之前卷亲,雪佛兰将在中国市场推出7款新车皋涕惕,覆盖中级车谎纺奋、中高级车讨捣樊、SUV等细分市场纶。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban阿县软。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型皋。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban统。新车拥有5.7米的车身长度蜡, 满足普通家庭对于车内空间的需求陀素枪。现阶段国内全尺寸SUV市场火热卿,但多以豪华品牌车型居多四催,例如奔驰GLS乒、雷克萨斯LX等下,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争菜闺昏。   别克品牌磕:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕良,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划刺:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型冯。”其中包括一款全新紧凑SUV车型沥。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市钾滤匈,但除了已在国内上市的昂科威外草蒲,其他6款均有望登陆中国市场盛。   新车介于昂科拉和昂科威之间堂魔焕,定位紧凑SUV杜,并将基于通用最新D2XX平台打造而成郴备。在外观方面有望以Envision概念车为模板宽幸烤,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计句胆。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机刃楞,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机拔。   凯迪拉克品牌持恢盆:全新小型沉巾、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌些,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划鲤。未来品牌将在华推出多款产品啦烘,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型桔贯乡,形成十二大车系擂,覆盖SUV反派、轿车阮梦、敞篷车等各个细分市场泵详。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一乾舷幂。除凯雷德和XT5外逆犯,凯迪拉克还将推出3款新产品臼会撵,分别为小型隆拒苹、紧凑惕缴、中大型SUV蚂浓翟。这些新车未来均有望在华国产赊。   2014年套,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示戳损罗,公司将采用新的命名方案郡饯,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场酞。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品辅,“XT+数字”命名SUV车型腾卤。目前通用已经注册了XT2办稼、XT3记钨拔、XT4揪淬掸、XT5痉鳖、XT6吃、XT7和XT8商标嵌趣。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5勘酷摆,未来品牌全新小型SUV挛、紧凑SUV和中型SUV莱赦,有望依次命名XT2斧募缸、XT4和XT6板卜。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签膛粮梯:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编羞握捆:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时剔蛇卵,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求氨溉五。近日尖,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜6!,结果评选出了十大最安全的SUV车型甲,上榜车型虽然只针对美国地区雄,但对日渐升温的中国SUV市场而言党泥拉,也有着一定的指导意义律,所以拿来同大家分享手弊。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试坏入,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级徒锰签。此外遣,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级匹。作为讴歌第三代车型廖糜,讴歌MDX为七座车型荤芬外,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款雌刚,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)观迪。   讴歌RDX   看完大哥MDX吝,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱狄苫。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号秀,根据IIHS和NHTSA评估结果中姥,它获得了与兄弟MDX同样的好评案,通过一系列碰撞测试后惋任,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列沦。 作为五座版本车型扫涸,RDX的全轮驱动系统是可选的膜,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统潭泞湿。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证拓胺唯,在正面碰撞预防系统中扑锈,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩烹捷。 2016年CR-V的零售价为23745美元刀厂,为五座版车型拖市安。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一查,也许有着很多原因纶糕双,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮赫硼盒。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级懦,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色事。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元弟,并配有3.5升V6发动机作为标准配置管广盼。目前可最多容纳八名成年乘客收痊,并拥有四轮驱动的选装配置潞。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者嘶,现代途胜的最终结果也非常理想户淳彭,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级赤屯蔚,同时也配备了儿童安全座椅的设施狸合裂。 在美国伤辱,现代途胜的零售价格为22700美元萝,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间滥姐合,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择宦谜。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳粒兔,作为奥迪Q5的主要竞争对手辣拌吐,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV涤。同时埂汕陵,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置馅。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元滩持,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本时儒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级摊。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元仓领,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显瘁伤,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性币舒。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置受。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩呵味汕,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价肌归。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元拣付导。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用戏。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看篡末。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价籍肪。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元峨。与同样上榜的雷克萨斯NX一般算闲视,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式暮旦,而且日后还会配备混合动力系统慷。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词锨,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头佩炽煌,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中毙韶仍,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级顿。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元疏署爸,提供前驱与四驱两种驱动形式汰。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么咖酬,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下都布,IIHS究竟是什么斗?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准添疏。方法是欠腻,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶涟狈蚕,然后测量车顶凹陷程度徒惦破。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸炔茶似,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时许,评价为“A(Acceptable竭肛:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时嗜,评价为“M(Marginal艇:允许范围最底线)”;不到2.5倍时标睛握,评价为“P(Poor公驳:差)”檬诗。 责编逛喷:杨杰" "  写在前面蚊版:   汽车安全只有四个字榔扇,但仅靠几篇文章是很难说透的驴兜誓。为此酵锈胶,从今天开始隋,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题诲,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读醛桥确,以期让广大读者在潜移默化中开琳,逐步形成科学鄙、合理的汽车安全观勘。   在过去一百多年中淡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展删,汽车的安全性也得到了长足进步概惦。但令人困惑的是地,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动惫姜、被动安全配置胃抬,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少截。谈到这有人可能会问扮腻,我们的汽车真的是越来越安全么勤膏?   要回答这个问题雀摧,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来夯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量颂伞。而在几年前独奢蛋,很能来事儿的美国人确实这么干过混俄节,废话不多说傻弘,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果拳克。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生秃,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会番,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试绵苹。而在2009年鸿涛,为了庆祝成立五十周年加规,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试哄,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞峰。   迈锐宝这款车大家都不陌生墨,2009款的轴距不到2.8米礁羌,整体长度约4.8米癌,整备质量约1.5吨汲食,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大毒。   而相比之下芒黄畴,1959款Bel Air绝对算是个大块头茫,轴距刚刚达到3米戒,整体长度则达到了5.4米羌垛钞,比当今加长版的宝马7系还要长童,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成沮,整备质量达到近1.7吨让。   1959款Bel Air诞生时檀,正值肌肉车陛司、长尾翼在美国市场风靡之际班,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风破扮,方方正正的线条也颇有硬派气息黔不搂。   相比之下婪械,有着当代流线型设计的迈锐宝搓,更像是个脾气温顺的小伙子乖蚀,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞村,貌似很难占到便宜皆鲤。这台Bel Air虽然年代久远畏毒缎,但车况仍然良好傻,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转罚,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外几,保存依然完好慌五。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞秋,而是小范围重叠的对撞袭么阿。面对着气派腾、硬朗的Bel Air晦纲,和明显小一大圈的迈锐宝苔缺,如果有人逼着你做试验品欢,必须挑一辆车进行碰撞时芳,你会选哪一辆呢肚?   不卖关子了豁嗅,来看看碰撞后的结果冒般五:   看到这些图片前岔祷镶,想必很多人和我一样膘许桂,已经猜到了结果泼庐拷,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象眉。   面对承受了相等冲击力的Bel Air晚,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构物,它长长的车头像塑料壳一样脆弱拆,乘员舱的结构已经不是变形围亨甩,而是完全崩溃炼埔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落想陪,紧接着破裂成无数的玻璃碎片朽矗。   由于没有装备安全气囊与安全带郊策,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘镰仓溃,如果坐在里面的是个真人假,最后的结果只能说九死一生瞬莽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是弥:各方面表现均为Poor(糟糕)锈篮。   再看看迈锐宝的情况倾列,虽然车头破损明显丁年穆,但碰撞后乘员舱结构基本完整素猛,气囊正常弹出使。前风挡虽然严重破裂草勉和,但并未脱离框架额,且没有溅出碎片担毖渭。   如果这里坐的是真人省拘,虽然难免受到一定程度的损伤凛搁,但应该不会危机性命弥捆。幸运的话痉哇,或许还能走下来查看对面乘客的情况嘎。看完这场特殊的碰撞测试邵芜藐,我想起了很多人都存在的一种误解莲慑:车子越重越耐撞香锻杯、越安全鲍。相信看完本文之后吐,大家对于这方面的认知应该会有所转变禾极。   最后说两句粗:   汽车经过一百多年的发展演变方盖,和几十年前的老旧车型相比舶侮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化痉阔。除了车身结构更加坚固系婆射、车内配置更加丰富外普丢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色护回。   不过插,汽车安全性这个话题非常复杂芭踢,仅从任何一个角度去判断都是片面的段似,而本文介绍的这场新券盲、老车型对撞也只能说明一方面的问题霞。谈这个话题不能着急我,未来一段时间架,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读碑吉撑,我们将来慢慢聊咳、细细聊楔。     责编接突:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”突鞠烘。当大环境的水温不断降低时亭吩僻,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓瑰慑刮。而2015年戳宛,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河评胜方。   2014年8月仿酷蒂,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告峦澳坑,平行进口车经销商不再受备案制度限制窍互,正式“登堂入室”怪溃。   换言之妙卧献,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式刚嘎,从2014年8月开始正式“合法化”插下侵,从“地下”运作转为“地上”发展仍。然而错擎,“合法化”之后的一年又4个月里啸,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地竣,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等挥。   2015年2月谱,平行进口车在上海自贸区开卖镰芦铃,短短不到半年时间里腐悄绕,深圳胜蚂构、天津斡、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作娇衬,此后膊,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大套渐,截至目前为止潦攘干,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家挫古奈,其中上海28家骆僻,广州14家雇,天津35家炊,福建18家蹿蜗密。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司赦夯隧、上海百联汽车贸易有限公司傅靛聪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业投恳劳。   从普通经销商层面来看烧京,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》蕉锹狸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》挠氮,规定从2016年1月1日起虱开,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求强、放宽平行进口汽车数量限制胎怂、简化工厂检查要求三大举措煞阶舒。   以上举动片衅揽,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈送妮铃,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场推琉炮。   以3C认证改革这一利好消息为例堕,平行进口车销售前的中间环节得以减少型俊,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元下刷纺,如此一来毒幕形,平行进口车价格将进一步降低擦。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策淮,平行进口车市场相对于中规进口车而言恰,还有更大的市场空间等待挖掘锯,而且随着国家对于数量限制的开放饺绍史,平行进口车的成本降低了30%淌酬。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示尚泛,随着政策推进沮,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度倦。   一位自贸区平行进口商表示厩:“最保守估计弯哄配,明年通过上郝ㄇ耍口岸传嘛,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆酮释。”   但是凉蚀,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后郡蒂吭,却隐藏着一个残酷的数据辖疼妹。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露玖惊,尽管相比2013年脸,2014年平行进口车的进口量有所加大判,在12万辆左右啸,但报关数量却反而出现了下滑守。   他进一步解释这一现象拟杰龟,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态同膝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关是。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多发,再加上2015年经济大环境的持续下行禽袄秦,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右竭。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是赐惯弹,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩臣文罕。”   那么我们不禁要问缆,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态揭健翔? ▌大环境转冷东皆喇,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆嗓,同比增速9.3%葱,相较2014年批发增速13%稍有降低卧扛。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下孰,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征平。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块层美,平行进口车市场也无法做到独善其身怯鞍。在崔东树看来怯替邦,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度收,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争诧,使得消费者能够购买到质量更好冲茂皆、价格更优产品翁陇两。   而从更高层面来看洛贫,滚雷进口车创始人陈鸿认为距毫袒,通过开放平行进口车炔,鼓励竞争钵缉扇、打破垄断夹,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向礁屉郴。   简言之眯陇堪,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”啃。当大环境的水温不断降低时纽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓法按。   尽管利好政策正在相继出台碧疼,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说瓮,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题徽,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变睦。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响浅楼核,平行进口车供应渠道的变窄呵忻阿、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等抡考宪,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少娜笔。”在姜建清看来心,进口车受各种外来因素的影响茧,市场层面逐渐变冷猛。   货源紧俏而且有局限性违。从平行进口汽车的来源来看蓖惦划,相关资料显示缮忿,2015年已经售出的平行进口车来源中癸,美国及加拿大占55%徽悼晒,中东占40%徊,欧洲占5%枪。   各种法规政策阻碍销售渠道燎。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定物:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆戈啦肖。”换言之拍醒巢,禁止进口车在中国市场“二次销售”镭权。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记庆洛齐,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”喊锚眯,无法进行销售电扩宋。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为喀幸纤,国外汽车厂商也自然不会坐视不理净季。早在2014年翻,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为节。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示毋宛通,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址彻谦伸,以此审查购买专属市场车型的买家那巾趣,并且对现金付款设置障碍图衬。   除了堵截平行进口车市场的源头凳塘腾,汽车厂商还在排量上下功夫糠,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息呈。这样一来百,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万擦磐。   ▌售后体系饯红、监管流程亟待完善   此外亭,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑羔奇彪,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决频。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例徊,这款车主要来自于中东岛婚、北美猾钳、加拿大和墨西哥地区倡臼。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元窜。而带有M配件的墨西哥拦巳己、加拿大版本价格更是高达90万元以上腊称径。反观宝马配置搓窝、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版归身,指导价为95.8万元窜,终端价格大约在86.8万元左右售冉。相较而言兴荆裳,尺寸更大舜、调校更出色的国外版具有一定的价格优势渭谐搞。   不过有一点值得注意赏喂,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养缄挤囊。但是质保是需要额外购买的滩坪软。如果单单购买地盘贤、发动机曝广、变速箱“三大件”的质保绞忻,价格为7,500元(3年/6万公里)廉凳,如果是整车质保臀,价格为15,000元(3年/6万公里)郊。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势熄。   专家提醒缮,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度纷,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段八鞘棉,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑渤构,政策体系及监管流程也亟待完善梧娥伤。无疑惹捎,从起步到成熟需要一个过程郎白辉,而这一切都需要时间来磨合铰、完善蛔愁。   当然萝仇揭,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了纲,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务忙坑,并对每一辆平行进口车都提供单独认证藐篓。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用吻冲刑。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局幕妙,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强丰讲碳。”姜建清进一步透露焙。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业科视,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示纬,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异恃函矩,在车型上不会有太大矛盾嘿僧。查看永达豪车中心的网站页面不难发现肥诚,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车摹吩,也囊括了林肯MKT新当、奔驰GL500徽莽、丰田塞纳等并不在国内销售的车型陶傅赫。   业内人士表示滴趁,对于类似于上海永达汽车集团有限公司镣廖、上海百联汽车贸易有限公司扰拇、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说弓,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分习,是在和厂商蛇氨控、经销商进行谈判时的一个重要筹码兼,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制然胳乓。   但是不可否认的是统乏晒,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比攀骡哼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势白,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商蒂绣?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言母揽:“无论在工商总局还是商务部等相关部门驮火匠,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台瞧疵。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响辆泉。平行进口车副会长姜建清甚至预测劫患嚎:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上卜忍。”也就是说琳错,洗牌在所难免邪。   对于平行进口车市场接下来的发展哨哥,张志勇认为希细,适应相关机构的介入哨、铺设渠道等都需要花费大量的时间吕,一个市场的成熟不是一蹴而就的沙,而是需要等待铂股戈。   而姜建清的观点是缆蒙垄:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年瘁。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景袍迹,“市场是有的需,如何创新是平行进口商面临的课题黎拭夸。”   版权声明跺猩洞:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件焚田氢,禁止任何形式的转载或改编瞎斜道,如有任何侵权行为举双,侵权者将承担相应的法律责任! 责编徒杀沛:杨杰" "   现如今抽插晾,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情蜜搐,不管是豪车嘛乾、跑车还是SUV又或者是MPV睫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型铰琼。除了经济实惠之外瓶吹嚎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事十,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事獭鲍祈?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋傲荚福。    PS颧路:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车恫,是经过鉴定之后无火烧堤省届、泡水坦痞贾、重大事故踢灯,且外观完成无需喷漆的二手车衫诺鸿。   一钦辞、换油    1敢歪弹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油凳辫替,主要作用是对发动机起到润滑减磨洽侩、辅助冷却降温狭盖累、密封防漏浑瞥墩、防锈防蚀领称、减震缓冲等作用锑料。发动机是汽车的心脏台,许多金属部件之间相互摩擦运动赎璃,这些部件运动速度快酥貌苹、环境差嫁功乓,工作温度可达400°C至600°C勤貉。在这样恶劣的工况下面离么奢,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损控惫,延长使用寿命炕疙朵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔澎讣频,以确保油路通畅此,不被杂质阻塞膏泄。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)崩尼牟。合成油中又分为鹊:全合成及半合成溉猴。全合成机油是最高等级的杜毛。车友们在选择机油种类时澈填,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择腺氛。    2篓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质挠闷,使用在采用液压制动系统的车辆中唯。是制动系统制动不可缺少的部分搽秆,而在制动系统之中衰反栏,它是作为一个力传递的介质碑稗,因为液体是不能被压缩的肆缓泡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中诚性。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效共枷,会对我们的安全带来隐患怜挟盎。    3死、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品汞几,起到润滑延长传动装置寿命的作用诗方,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果冈,在严苛操作条件下减少油品损失巨蝎心。根据变速箱结构的不同砰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油米翁领。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求刀污钢,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型掸扳几,其扭矩侵损、重量舱供昂、转速沤泼扳、结构等都会不同策复坍,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油巷晦淑。而不同的变速箱油娇,正是影响换挡品质的原因之一拴卫啤。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油憋矛,特别是打算卖掉的车建,所以二手车的变速箱油应该及早更换柿。   二饶骸、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花函赌节,以点燃可燃混合气体的部件措。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量尝刺痕。尤其是中心电极达到更高的温度时鹤,被酸化消耗掉蒋建。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的请,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下唯并羞,可以先拆出火花塞进行检查纬躲彼,看是否需要更换位啃。   三泡脓、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分僚妒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进垢浦桨、排气时间的准确倾恋碎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌啦搪丁,传动精确逻,自身变化量小而且易于补偿惟采乘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短徒,因此要定期更换皮带碧辟党。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换抒贺。就算你车上备有正时皮带彻看落,一旦发生其断裂落睡,自己也无法更换匈华。因此扭昆葛,当总行驶路程到达8万时毯,建议考虑更换之拦护。正时皮带在水箱风扇的后面媒。    随着汽车制造工艺的不断进步筛,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代顾秃,与传统的皮带驱动相比汗骏豌,链条驱动方式的传动可靠寄、耐久性好并且还可节省空间了完,并且终身免维护棵,这就使其与发动机同寿命定骆钒,不但安全矢七拖、可靠性得到了一定提升氓籍寒,还将引擎的使用健、维护成本降低了不少畅酗妨,可谓一举两得谜。   四荤纬伦、查看蓄电池    车辆的电瓶飘,又称为蓄电池请纤鞍,是一个将化学能转化成电能的设备萌。它的作用是供给发动机用电丘俱,当车辆准备发动时噶,蓄电池会放电给起动机提供电力藏潦,并由起动机带动飞轮撑豪郎、曲轴转动财撮播,从而发动车辆取。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类帛俺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池念兑徒。    买回二手车之后芭疙,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态禄。在启动引擎的时候抠侈够,如发现声音转弱或是灯光昏暗钡,基本可以断定电池需要更换鞍梳韩。事实上垒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了垂,所以更换一个也是非常必要的逆辅斗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右鼻厕,与铅酸蓄电池相当秤寄。   五芍躲、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车离骡涉,防止吸入对身体有害的污染物腺蚕。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置眠猎典。活塞式机械(内燃机狭录唯、往复压缩机等)工作时情,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损棋,所以必须装有空气滤清器恳氰。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短谩唱灸。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器垃,会使发动机进气不足祭露腿,使燃油燃烧不完全喉乱,导致发动机工作不稳定串聪,动力下降帝、耗油量增加的现象发生怂彭哺。    一般停放较旧的二手车杭拨拦,空气滤清器很久都没有更换懂竟溅,建议查看实际情况之后酌情予以更换弊居。   六鲸当度、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内握,进行车内除味消毒必不可少的程序眉粒。除了常见的清洗除尘煎胆,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外寝。细节上注意车身内部碍磷为,包括座椅融谜歪,车体面板能,玻璃等切不可忘记卵捻师,擦拭完毕需摇起车窗恰,让汽车通风一段时间嘉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品京肝,增加除臭效果发。   小结抡:    对于二手车的整备是一门细致活儿廖府彭。建议车主勤观察嗜剧、勤保养逛廉,车子嘛“三分修诫霞派,七分养卢瞳,好好对待爱车遣,爱车也会好好的对待你炬筹倒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车红乔什,欢迎扫描优艾卡二维码斡抱赎,如有汽车问题需要咨询牢,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鹤劝。 责编楞沉:杨杰" "  近日陆培巩,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵疟你,新能源汽车产业链骗补将受到严查陷,并且随着新能源汽车补贴的爬坡损玻,未来补贴越来越少娄,甚至将取消补贴鞘,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展戳勾开?让新能源汽车开倒车呢棵伤滑? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计劲归,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆书滥,同比增长3.3倍;累计销售331092辆嘛狠,同比增长3.4倍闪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆碴瓶,同比分别增长4.2倍和4.5倍迪侗。   截至2015年底割忌拆,我国新能源汽车累计产销近50万辆拉舅。数字庞大的背后拦毯伍,甚至可能有假田登,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高心。即使新能源汽车销量有那么高赌连,但是国内的新能源汽车也是品质较低迹不贾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型豪彼啥。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看嘘仓,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200乳、E150EV纶、力帆620EV芹、长安逸动EV晾凭森、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车秃。   可见型,中国的电动新能源车依然以低端车型为主诗咀天,可是这些低端车型补贴前的售价并不低祭,而同级的传统能源汽车却便宜了很多抒敛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看呜缆,补贴后的价格为14.99万元泻,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元亨,即使补贴后的价格感,相对传统能源汽车依然贵了汇。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下搽圭柑,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车凌,因为目前的油价维持相对较低的情况下痕然敛,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车滔协魔,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外剑。   此外秸拳,从纯电动车的续航里程来看欺估醇,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外冀丸,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里寞午,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20慧硕娶、北汽EV160堵、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里艾熔仍。   未来米藐盗,随着补贴政策的退坡违搔,在2016年的补贴则是熟剿,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h帕琅。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万兼。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少搪逗,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱涕鹃。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便嫌磋,续航里程不长等不足教媒,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后林套俱,续航里程还会进一步减弱是斜拘。   更重要的是樊叉木,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主签,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间惫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间笔返,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高拳,两者的循环寿命相当新其。   如今贺厘,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录烂俺锈,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池端犬坦,该电池重量更轻贫,续航里程更长港,但是耐高温能力差得盒痘,安全性相对较差一些拉。   随着补贴的减少朔鞍粮,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴挛绘,迫使厂家采用续航里程更长的电池戏,而三元锂电池可能成为首烟久恰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧沦贤矗,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况雷。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级瞥汐胜,目前各大传统能源汽车生产电动汽车甭吩零,根本目的是为了补贴而不是卖车剑僻。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪空,2015年上半年的净利润4.66亿元谦,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元巢图歉,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%牵烹酣。   据统计衰,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元劲偿,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元傲录庐,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元凑。此外轻,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入颅邦情。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级痘苛?恐怕很难氏儒枚,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车拳娄熄,除了腾势电动汽车博怀姓,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成繁,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上瞬被酶,如果政府的补贴很快取消疵竭,这些车型在市场上将缺乏竞争力擦廊享。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力镐诺,不仅是给车企补贴悸腾贰,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴喜浑箔,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消坝簇,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争蟹朽踞,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大许形苫,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱爬。   其实畏豹闪,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉协沏、还容易滋生腐败娜潦崩,与其直接补贴给汽车企业宛,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法纽泛。在美国很,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分腾。政府不需要出钱疥骨,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金世,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车标协。在德国和法国提高补贴的门槛兑奉,提高续驶里程数标准赡,从而推动真正的电池技术研发膏。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴嗜,补贴在用户端蜡,以提高此类汽车的销量慨冻,刺激车企转型聊。   新能源汽车骗补一事豁撅量,政府应该考虑补贴的办法改进铜玖,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴浇。随着2020年以后补贴政策将退出蛙,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长茬骇谐、充电设备还是不够方便等虚扛眯,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业挖扳,将被淘汰和洗牌慈汤司。 责编刻己畏:杨杰" "   现如今控,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情颅潞,不管是豪车猜戏、跑车还是SUV又或者是MPV惧抚,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型盖。除了经济实惠之外黎士抚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事琅艾,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事秆修堪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋介。    PS看茹孟:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车舅拳视,是经过鉴定之后无火烧敞、泡水疚稳素、重大事故切且,且外观完成无需喷漆的二手车工。   一芭擞、换油    1耐、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油焙痉浮,主要作用是对发动机起到润滑减磨冒、辅助冷却降温道破涉、密封防漏墓坝、防锈防蚀碾扭虾、减震缓冲等作用层。发动机是汽车的心脏需拇,许多金属部件之间相互摩擦运动死堤,这些部件运动速度快相塘餐、环境差圣广,工作温度可达400°C至600°C抗。在这样恶劣的工况下面燃,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损史闲沙,延长使用寿命拈挤污。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔放,以确保油路通畅莲枢,不被杂质阻塞宋。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)票。合成油中又分为床禽宏:全合成及半合成谅撼。全合成机油是最高等级的踩零创。车友们在选择机油种类时羚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择婆。    2腥参、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质仇贿,使用在采用液压制动系统的车辆中限。是制动系统制动不可缺少的部分欢媳翟,而在制动系统之中喉,它是作为一个力传递的介质绢藉,因为液体是不能被压缩的龋幸需,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中瞬萄婚。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效埠恼滥,会对我们的安全带来隐患羞。    3胁防、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品晃围,起到润滑延长传动装置寿命的作用徐摊疲,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果税赡,在严苛操作条件下减少油品损失驾轰全。根据变速箱结构的不同稍奈抄,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油懈。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求芒,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型罕第,其扭矩萄板、重量快袭、转速冷疾、结构等都会不同性稻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蛔。而不同的变速箱油缮呕挫,正是影响换挡品质的原因之一挥尼翁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油热,特别是打算卖掉的车笛韩烹,所以二手车的变速箱油应该及早更换褐。   二衫沥、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花梨,以点燃可燃混合气体的部件嵌忙粳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量肖传。尤其是中心电极达到更高的温度时陀,被酸化消耗掉割。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的钠抬,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下旁修戌,可以先拆出火花塞进行检查嚏桐,看是否需要更换洛骆。   三词筐扯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分汝,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进鳞、排气时间的准确焦拱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信住,传动精确瘟缸滑,自身变化量小而且易于补偿皇谩抽。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短汗,因此要定期更换皮带既庇秒。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换风。就算你车上备有正时皮带吴,一旦发生其断裂楷监称,自己也无法更换混。因此酣,当总行驶路程到达8万时票拎顶,建议考虑更换之忌。正时皮带在水箱风扇的后面臂。    随着汽车制造工艺的不断进步茨,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代贬,与传统的皮带驱动相比仑蝗,链条驱动方式的传动可靠谐体、耐久性好并且还可节省空间擅,并且终身免维护武,这就使其与发动机同寿命廖告环,不但安全储蔑、可靠性得到了一定提升稀,还将引擎的使用咀、维护成本降低了不少统孙架,可谓一举两得鸡。   四斑年、查看蓄电池    车辆的电瓶岁,又称为蓄电池绞堵,是一个将化学能转化成电能的设备痕杯。它的作用是供给发动机用电粉,当车辆准备发动时念聚,蓄电池会放电给起动机提供电力雾,并由起动机带动飞轮阜、曲轴转动秸淡必,从而发动车辆凭呛。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类赫。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池山欧乒。    买回二手车之后恋,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态寇。在启动引擎的时候貉漏绢,如发现声音转弱或是灯光昏暗热泉尽,基本可以断定电池需要更换如畔钾。事实上杀,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了枯,所以更换一个也是非常必要的险炬。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右畏叉,与铅酸蓄电池相当女。   五鲁、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车赐,防止吸入对身体有害的污染物藐涵。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置颁浮。活塞式机械(内燃机倡茫稼、往复压缩机等)工作时尉菱汝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损橇,所以必须装有空气滤清器驹。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短挫奋。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器撇屎绕,会使发动机进气不足记呛,使燃油燃烧不完全兴捌,导致发动机工作不稳定骇吾和,动力下降醒、耗油量增加的现象发生编。    一般停放较旧的二手车尖孪,空气滤清器很久都没有更换兜共秤,建议查看实际情况之后酌情予以更换娇蝗碳。   六滔款、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内乡台,进行车内除味消毒必不可少的程序潜。除了常见的清洗除尘婪,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蔷。细节上注意车身内部澎爬汤,包括座椅佰,车体面板讼,玻璃等切不可忘记孩穗毙,擦拭完毕需摇起车窗狡别共,让汽车通风一段时间袖,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品期些,增加除臭效果从。   小结北滦汰:    对于二手车的整备是一门细致活儿猛碉。建议车主勤观察纪、勤保养泰牵手,车子嘛“三分修宏法睬,七分养举睛巢,好好对待爱车邵贸推,爱车也会好好的对待你武。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车葱笆飞,欢迎扫描优艾卡二维码杀鼓,如有汽车问题需要咨询虚未,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您惭。 责编恳兑其:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患泞搪涡,在2015年召回超过253万辆车惰,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回塑目。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总米,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回惧,据统计此次共有700多万辆车受到影响适强,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆户。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表杯道:网通社 Internet Info Agency   预警丰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警很梁:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表时烽券:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题股,燃油箱填料管涂层存在缺陷岗浮缉,导致燃油泄漏最终起火卵灌霜。从而造成进一步对乘客的伤害梨末咖,存在安全隐患监撤馅。   预警详:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警蒜怜:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表竟齿朵:网通社 Internet Info Agency   据了解彭磕昆,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障枢撅。发动机马嗽、底盘嚏、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分枪闭,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用雹上隧,例如电子燃油喷射系统讨娶、制动防抱死控制绩、防滑控制潜、牵引力控制浑辫、电子控制悬架颇、电子控制自动变速器唐没认、电子动力转向等钙串,若电子控制系统存在故障玲叼,可导致汽车失控颧阂汹。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表贰劝茧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题惜,制动踏板主螺母随着时间的推移确,会造成螺母松动的危险猩碍,这将导致汽车失去制动作用面己檀,造成刹车失灵皑臂。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施盛评瞳,使问题得到解决瑟匆吕。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表暑:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题日,特别是在持续炎热和潮湿的条件下泰驹,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷劳克,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂饱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员鲜疚落,进一步导致对乘客的伤害讼词,存在安全隐患碑棉。根据newsmax报道的信息妒拣,目前至少10人死亡杭点,其中包括九名在美国侍。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表胃夺:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题料,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷粹,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂胚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员洽姐,进一步导致对乘客的伤害删,存在安全隐患蕉。目前已经在全球造成了10人死亡霜保雌,在美国造成超过100人受伤惟恭楔。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签捐:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编渤瓢:杨杰" "  1月17日沟掏,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放兢粮。此届盛典共有主流媒体人荣、汽车厂商稗疼芬、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙毓帧,共同狂欢琅。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻篙潞恐。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起扁涕蛊,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛敢瓦,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛情峭。作为中国顶级足球联赛赞助商铝,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛姓。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟娶,再次挥洒汗水讼弯然,为争夺冠军全力以赴骏。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办斤楼川,长安福特冠名赞助罐全。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐色俊,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座瞄钎,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军旧。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓汝斜京:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得雀,助攻王由动力中国齐宇获得副,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得嚷氮。   倍耐力冠名精英球队廷,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际豆苯靖。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕间慑焕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演仕火师,博得了场下阵阵掌声喝彩癸橇酷。与此同时偏,倍耐力正式宣布将冠名精英球队嘛,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事蓉喀。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求拐巳,在2014年度颁奖盛典中煎汾嗅,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺镰碳。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动兄,点燃了现场的高潮溉存。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real尾宝,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心斥琳、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺噶烩。   众多演艺嘉宾患现胜、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台厂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟较朗,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众谋船粒。中国内地创作型歌手挥攘、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场草惺翰。时尚座驾乐队兄、快车道FM乐队拢、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众犁滦。   至此骆,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕蹿。自2011年起啦差笆,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”坞、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛链,五年的联赛时光链,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起握,以球会友岁,提升了球技菱交,锻炼了身体悼供超,也收获了更多运动的快乐莎。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织扣链拨。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕即骏色,敬请期待谜镀。 责编够:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”菩瘁。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告啸蛋,从2016年1月1日起粒,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求埔、放宽平行进口汽车数量限制跨卷、简化工厂检查要求等三大举措袄,以便促进汽车平行进口贸易发展尚涝阔。   公告称崩木蠕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业翠砷恋,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下稀,CCC认证申请时粕伶,可放宽提供原厂授权文件的相关要求椒。在认证过程中廷让蹦,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”紊腔、召回能力和体系的检查工作乃浚武。   出于保护知识产权和市场份额需要材鞭婪,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证碎,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度湃暖羡,又必须获得原厂授权才能拿到认证香。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权涣袜,简化了程序埔,大大节省企业成本航恒。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》懦,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业讲砂,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下刚亮刺,可取消非量产车认证模式数量要求琼佛。另外酷绒樊,《公告》提到卷典上,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所膝摹诲,并可视情况对其进行3C认证工厂检查棱许火。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出氮,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望甩盘。“目前全世界汽车品牌近500个懒,进入中国市场的仅40多个绣桑谴,而通过平行渠道进口的量相对较少蹬。其很大原因和此前的政策环境有关忌痉。现政一旦实施吐羌锑,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展软疲。” 某平行进口车企管理人士表示且逗耙。 责编戮:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车详微鹤,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元村珐婚。近日较,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案堂文,将嫌疑人宗某抓获疥薄阔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留辫。   宗某称版,他很喜欢汽车惩蹬,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店娃,去的次数多了峦,就认识了经营汽车装饰店的陈先生冀歉。   在一次聊天时评盾绢,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车莽撵妊,倒手后可以挣钱伟墒,只是他最近手头紧没周转资金瑰惋孔,机会丢了很可惜梳卤返。陈先生听完后很感兴趣弗痢厘,详细询问控恼慧,宗某就从政策娜朗、需要办的手续等详细说给陈先生听烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍宦菲辖,当陈先生问宗某是什么型号的车时酵,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的讣。”陈先生听宗某说得“头头是道”宦,便信以为真辖祥鲤,答应一起合作函。之后舌泻偷,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元我。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份孝,这之后宗某就失踪了念道冕,再也不来陈先生的店里滥风驰,电话也不接谐速。12月17日翰谜,陈先生到丰台丰益派出所报了警失涡纳。丰益派出所民警接报后立即着手调查艇腾氮,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获褪赌许。   宗某被抓获后供认渭,自己根本不认识什么“关系”厢,也没有什么罚没车和转地方车的事芦,完全是编出来骗人的冗。   办案民警介绍粹,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月粪了,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某兼,按北京话讲绷卵,两个人就是“假熟”饺龄。   昨天记者获悉吝,目前滩贬污,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留陶没皋。 责编妒:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道盼,2016新年伊始诉物撇,一批汽车行业新规正式实施艾靖彤,包括降低燃油限制标准李酗、维修保养不必去4S店兼、退车可退“车船税”等琴无。新规意在进一步维护消费者权益甘,但不少商家却感到压力重重瞄嘲。业内人士认为较仿蹈,新规或将遭遇落地难激。   根据新发布的《车船税管理规程》府,因质量原因车船被退回的亢凌,纳税人可以申请退还税款囊丰挺。   记者采访青岛多家汽车4S店发现认,这项新规已经开始执行伎,某4s店总经理蒋晓东告诉记者谓扳,车船税费用大多数是2.0以下车型美沮姆,折合一年300多块钱邵脓并,对4s店影响不大得瓶贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重醇。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出敞汇,车主有权自主选择维修经营者慑煌悸,不必去4s店牧,这让原本就不景气陋、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”傲。   另外讣煤,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施费故,燃油限制标准降低到6.7升/百公里劲邪,到2020年将降到5.0升/百公里女。   而目前来看伟,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰逛,搜车网运营总监于强认为蛇八垛,无论是排放还是清洁能源技术伤,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少汉观拴。   于强同时认为逗哺,区域性差异沤、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键貉嗡枚。因为全国范围国4排放畦馁,但一些偏远地区国3排放也可以流通迷轻,执行过程中肯定会出现执行不严格卿,所以仍菏,好的政策是否能真正落地坊逢,一定要明确监管以及管理处罚标准损嫉。 责编扰泪集:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全湾,正成为各大车企的研发的重要内容开外,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示爸骂,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司啸伸,我们正在业务的方方面面进行创新姐。截止2015年底惧限,福特汽车共提交专利申请近6000份佰扇,创下单年申请数量新纪录呸碍洁。网通社发现汗肌,这些专利中挡勿噬,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及龚吓罗,其中有7项颇有意思的“黑科技”酚耙沛。这种技术或许才处于概念阶段界焚仙,但为福特汽车未来发展指明方向迟。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面吠哇,福特汽车已经拥有多项专利确,其中包括去年申报的一套新型座椅第峰替。这套座椅可以实现前排向后旋转建相,使前排乘客与后排乘客面对面相坐碌伎乒。除此之外奠秆,这套座椅还可折叠刚,折叠后乘客可以坐得更为舒服送森绍。据福特汽车规划履搬,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上戎售。   除了对座椅进行创新恼嫡蓬,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫鞭。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手露拉,此时方向盘就变得可有可无橇铂技。为此靖,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能雄坏捷,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方缉握泉,由此为前排乘客提供更大的内部空间鹃堡镀。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全挤,汽车安全技术也是厂商研发的重点猛骗伪。在夜间行驶灯光技术的研发方面虹,福特在激光大灯棘、LED大灯呢递、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫分胃,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”抠。当在夜间坝,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上逃,照亮汽车周边的路面锣蛋,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险芬腊。   近日洛,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”惕郊,这项技术车捅糠В好后胖绘,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起刺久,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线吓焊,连接至独轮车机械装置中碘吃竿,即可实现单个汽车轮胎的行驶梳芜乃。   除对于自动驾驶拘炬、安全等技术的研发外舰,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止鳖。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利扁睹牧,新的11速变速箱将拥有不同配置五脾潘,分别匹配不同的齿轮甫、离合器和制动系统轿拒獭。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速纤,Jeep自由光就搭载这了台变速箱梆,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱花坊。虽然福特11速变速箱更为领先第,但尚处于概念当中菠广息,何时能推出并进行量产筋,并未有具体期限其。   健康技术   在 福特众多专利储备中兴,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果柑。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器帘甘,输入司机的基本信息后屎外忱,在WIFI网络连接状 态中汤速,系统可以随时监测司机的状态凑嘛、身体健康程度锌泊谢。并且可以在紧急情况下史,及时通知相关医护人员实施救援咐摆。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息捂,功能比较有限斡砰。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签焊虱:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编擎疚:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前颅顾偿,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试乾,结论是效果并不明显虫爽皖。那么除了打吊瓶外惯,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了剐。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀揽榔,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”藏,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么砍?这次我们就来实际测试一下肩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中吓汾,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)挨沙,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果讳,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔存。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品拌?   答恋拆盛: G17作为厂家配套添加剂寇,其定义属于养护型添加剂碾缸僧,为了突出清洗效果冈,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品茫。   ☆ 清洁积碳添加剂种类擞娶撇:   答拖社枷: 目前溶郡票,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)凄滑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)撅辩。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么捌徐懊?   答撕默褂: 据悉凸杜,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 喉殊,它是一种高分子材料暗北奉,耐高温技良吗、不易挥发暴滴未,且对积碳有很强力的清洁作用沁师。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP绦信、红线Si-1等檬汲。   ● 试验过程新歌星:    本次我们将用内窥镜掣少郸,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照纠便悄。在加入添加剂后了,加满汽油拍泥当。并在1天时间内定仑,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)臼截。在回到北京后突风,再次用内窥镜观察哄粗、拍照并对比清理积碳效果签。   ● 体验车辆函陛:    为了保证实验的严谨性稍媚,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆常,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁尘倪。其中糯朔,皇冠的发动机属于歧管喷射技术净柯,迈腾和雅阁为缸内直喷技术罐。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠埔侍乖: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后逝磐蓉,结果和我们预想的有些不一样念。11万公里的皇冠积碳非常严重技,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蒲穷。究其原因后我们得知晦,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进沁,而皇冠车主则比较温柔颁。同时捞,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目交。    需要说明的是禽,三车车主均表示在车辆清洗之前供喝怪,正常使用中一切正常愧,油耗也都处在合理范围内剁。尤其是皇冠车主表示杀石菩,虽然车内积碳严重醇,但并没有在车辆行驶中有任何感受咀。当然了,积碳的产生是一个循序渐进的过程墒,和温水煮青蛙的道理相同坚。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时扇,因为京承高速限速100km/h菏拱,所以我们一直保持100km/h匀速行驶肛狼,全程没有拉高转速新德。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上寞勿,喷油时羌罕徽,燃油顺着进气道通过气门进入气缸抛阿梯,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门涎,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显诚,一半多的区域已经露出了金属颜色寞世拷。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因煽橙,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状凯。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显幌撬,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色看。可以看出船莲喇,迈腾的活塞顶上非常湿润怜,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性酪酥。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层设弥俊,所以清洗积碳前照片感觉很干净腥挛绵,但仔细观察可以发现级灵牛,表面发乌顶函订,还是有一些积碳的存在唬讨甘。经过清洗后祭杆,活塞顶明显变得光亮许多间。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室伪疏韭,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润病,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)烙梦。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面导搔,因为聚醚胺耐高温的特性甘撇,不易挥发搬技睡,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳沦郎。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁缎切嫌、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后枫,我们特意询问了三车的车主泵,他们的反馈竟然很一致舱颧捻,就是在主观上无任何明显变化偷漓奇。 油耗方面乏,因为每次行驶路况不同嚷蓖裂,所以也可忽略蔚。   ● 疑问解读玩擎农:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升榔?   答费: 一般情况下谩,加入添加剂以后需要一个清洗油路栓诞贾、气缸内部积碳的过程位,所以在短期内油耗反而会有升高的情况论,不过您无需担心肯,第二箱油就会逐渐恢复正常水平全芦。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁唇?   答碍许: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐蔡、缓慢地溶解积碳垛,而并非效果立竿见影秸垄,且不会大面积脱落皇杉,所以对缸壁并不会造成损伤昧察。   ☆ 多久加一次添加剂吻?   答幕烙: 对于清洁型产品来说矫霜缎,商家建议5000-10000公里添加一次刺殴,在这里我们认为讹星,如车辆在使用过程中无任何异常扩鼓,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可谜默。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么胚?   答矫陛窜: 不能辨洼世。因为采用缸内直喷系统的发动机贿吩犯,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内抡糜,进气门得不到汽油的冲刷藤,所以无法靠添加剂清洁进气门掳舷脓。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳陪送?   答丧跨: 通过与汽油混合后淋讣,首先清洗油路砍潭斡,非直喷发动机还将经过气门宏,直喷发动机将直接喷至燃烧室镰。因为有很强的耐高温性桨,并不会轻易燃烧并挥发堵偿郡,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化痕氮狈,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳陵矗,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题冻雷。   ● 结论膝隙:    市面上的汽油添加剂品类繁多受烤碑,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)懈陋,清洁效果值得肯定下卑,同时也不会对气缸产生副作用恕画醇。在编辑看来蹋,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药反肠,建议大家养成定期添加的习惯皑玻。想起一句广告词“X酒虽好费蠢,可不要贪杯喔”炯心,养护爱车的同时也要注意用量兼,无需频繁添加仕触,定期添加即可茎擒。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题零盟溺,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流佬。编辑博客链接 ←← 责编花沸:杨杰" "   全国   12月23日华焙羡,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》墙猫。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件倪铜诵。2017年徽卷透,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点虽仁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保弟、政府政策支持等优势秀,近年来新能源车数量大幅增长精呵。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素久卯。昨天风,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》滤茂。未来才令革,充电桩少骸羌肝、支付繁琐哪康、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解侠驰。   《办法》规定疲,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件离。此外窗,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式叙,保证一卡通用饰久。   根据最新规划拜屠,北京市明年计划新增5000根公用充电桩顷虏,争取实现公用充电设施突破1万根碑许。据了解疗邪亲,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络实,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络难让。   对于如何实现5公里一个充电点赴,北京市发改委相关负责人表示喀罐,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准郝,例如 嘛,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”虱盟巧。对此昆勃矾,他介绍到涟,百分之百指“建设或预留建设条件”师同。如果一个社区内有500个停车位等牌庆,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件铅。   北京市发改委表示小胳剩,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制锣涤脱,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营谩戚,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准咯。此外套彭鲍,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施垦部罢,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金庐。   据统计鸥逗揣,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆千汝漏,其中新能源小客车超过1.6万辆堆。对于消费者较为关心的充电服务费问题孪胺芭,市发改委也做出表示齐吠:充电服务费将按充电量收壬!,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%唇。   另一方面奥,新能源车充电缴费方式也将进一步规范擦酚。市发改委表示车俊,要求充电收费必须支持银联卡支付方式箔拘,确保一卡通用仆炬掇。同时浮澄,还将鼓励通过市政公交一卡通拴、电力卡骇、ETC卡视、移动支付等多种方便快捷的支付方式裴。   值得关注的是沪港,目前大部分充电设施已实现支付宝付款舷旧,相关负责人表示革,春节后将逐步推行微信付款徐。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费守暮,解决新能源车充电难炔虎、缴费复杂的问题薪糖变。   随着《办法》的发布拜高迁,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系炭抛,解决新能源车主的后顾之忧手樊珐,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行佃。 责编篙捐:杨杰" "   全国   日前暴,发改委兰效疗、住建部胃诫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》善萌繁,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施浑耿控,由经营者依据价格法律法规和相关规定台,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准杏晦偿。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高臣,机动车保有量快速增长公煞,停车设施总量不足溉宋裤、资源配置效率不高等问题日益突显孺磷磐,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧许画,成为人们日常出行的“难题”璃漠灯。   日前撮啪,发改委谜、住建部充量、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》观,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制食,充分发挥价格杠杆作用票顺,促进停车设施建设金,提高停车资源配置效率袄藤茎,推动停车产业的优化升级惹。   《意见》指出遂,除各级人民政府财政性资金借磷、城市建设投资(交通投资)公司投资以外扑磺,由社会资本全额投资新建的停车设施弟骡,由经营者依据价格法律法规和相关规定囊度,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准饭郝。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式番径。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施插,要通过招标蛊借、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者蹬补。   此外型犊澄,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化售妮琳。规范政府定价行为泉结、加快推行差别化收费蓖辣、严格落实明码标价规定泪、健全市场价格行为规则纠虐茅、严厉查处价格违法行为等槽。   事实上梢,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示配岔。   今年8月3日堪舶,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》窗郸,要求充分发挥价格杠杆的作用烩,完善停车收费政策薯瞥苦,逐步缩小政府定价范围香鸥,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费措,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式撵继。   11月19日闯藕,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》录,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价苗,停车价格不由物业公司定孔懦卿,而是由业主共同决定兽秽。此外番搂,未来小区隘单坦、商场蔼分慧、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放萎,执行市场调节价矩菲。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后搪,昨日铅,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议悍堡日。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示晚,从2016年1月1日起梁题苦,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外位,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定关,使得定价能够反映土地本身自有价值剑魏扦。   据了解疆嘿,近年来怖律粗,北京市政府在停车方面做了大量工作残锹爬,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车冷、停车场等一系列措施;在治理方面位培,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个届锤灿,取缔各种非法停车场524万个戊。   据统计湍,截至2014年底评李绍,北京全市共有停车位290万个婆玻乃,其中经营性停车位180万个炼,非经营性停车位110万个帘妥。 责编距:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报箩素岔,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布皇募博,将于2016年1月1日起正式实施动蝎割。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日毖碑,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》翰沦,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施纳毫,为消费品质提供安全保障琳擎疯。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示咖酪,近年来瘸沛,消费品安全问题日益受到社会广泛关注扦灵窜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施豹列广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章骚绕,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务锤嗅晦,增加了对汽车零部件生产者的义务粒师衡,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化录锌,增加了向社会发布风险预警信息的内容涕断,丰富了缺陷产品调查工作手段戈甘晚。《实施办法》于明年正式实施后铂焊,将对加强汽车产品召回管理恕史、推动企业履行召回法定义务店物、保护消费者人身和财产安全魏,发挥重要作用懊菊吃。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度讲雀,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的夕春,应当立即停止生产袍夕深、销售偏瓢、进口赫即,由其生产者实施召回屉雌,并及时发布产品缺陷信息枷继瑰。对实施召回的缺陷汽车产品碑惺闹,生产者应当及时采取措施消除缺陷醒藕崎。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担磷。   汽车召回数量创历史新高   同时投共滑,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》觅难白。《通报》显示摄斯楞,截至12月18日上宏背,全国共有76家企业开展了226次召回活动赌咖,涉及缺陷汽车 554.85万辆田。召回次数较去年同期增长29%黎粮饯,数量较去年同期增长17%仆茶,创历史最高渴佳掂。   其中撵蒲忻,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次骑,与去年同期相比增长170%恫汲澳,涉及缺陷汽车352.23万辆鼎,较去年同期增长18%深韶,占今年全部召回数量的64%祁郎吉。   据统计淀,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来入蛇,11年来嗅颠,我国已实施汽车召回1079次翘囤,共召回2533.85万辆狸。从召回涉及的汽车总成来看呻恐,发动机总成召回最多寇伍痹,共召回270次汰收,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成萌,共召回134次伎,涉及数量441.08万辆峨领稠。 ? 责编疗算:杨杰" "  随着经济的发展琼敌蔡,居民消费重点转向了大额的消费靖卷翅。正是在这种消费趋势下矮,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活凑李,现在汽车已经成为家庭必备工具鞠,提高了用户的需求够惮。在2015年的最后几天时间里荆嘎,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总翘厂,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回伯捕虐。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡辏块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表乔澄:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表硕洼遁:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息互事牵,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版抛歉舱。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日亢屡,共涉及626辆慷。   据了解猩泪,本次召回范围内的MINI汽车雇磷,因电动液压助力转向系统故障呻,容易导致腐蚀娘,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效剿疙岔。以上情况增加了车辆发生事故的风险氢箩拜,存在安全隐患城滴遍。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表额炮:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息拱冀,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派峨,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日拳撩当,共涉及128辆佬。据了解邯醇呻,受影响车型均搭载手动变速箱辜垃。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐狭惦,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中贝恭来,可能松动滦鼎弛,导致底盘有噪音或震动卯。如果继续长时间行驶填,传动轴与后差速器的连接部位可能分离腾琶乓,导致车辆无法继续行驶淌斥,存在安全隐患垦驴护。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编伎谭:杨杰" "  2015年12月27日穆,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港乡钵烈,首次出口至美国瓷、加拿大和墨西哥在内的北美市场赤凯螺。昂科威于去年10月国内上市胜厦,包括本次出口海外的车型奔,均在上汽通用东岳基地生产懊。上汽通用总经理王永清表示控:“昂科威迈出国门凳,不仅是产品自身强质自强的过硬实力纠敲,也凸显出东岳基地矗、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华等嫂蹬。”在昂科威出口北美之际牡薯喂,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地吠奇,接下来小编会以一组“数字”惫,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地嫩浅隘。   上海通用东岳基地抄岔嫌,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成堕,由上汽集团反、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%嚎涂协、25%坊裴、50%共同建成尽。现拥有冲压浩弄购、车身棉、油漆掂提盖、总装四大整车生产工艺和铸造碳精沽、锻造豁豆、发动机色、变速箱等动力总成车间砍剖。产品涵盖别克昂科威褥、昂科拉和雪佛兰创酷倦蹋、新爱唯欧驾、赛欧3改、乐风RV6款车型劝涝,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec号鼻侵、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等辱。   东岳生产基地的整车年产能60万台溅扰,发动机年产能117万台冗韩枷,变速箱年产能72万台倾。从2003年整车工厂建立以来蔽菊痴,截至到今年8月已经累积生产突破350万台密,而从2005年动力总成厂投产以来纶痉拿,整体动力总成生产已经达到1000万台捻冯蓟。   冲压车间——精益生产茧澳哥,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式课词、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线赤翅,承担160余种车身覆盖件的冲压生产偏,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平税饭。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产吼孟孪,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺疾讽,贯彻了精益生产的理念瘟,高效节能碱文。铝板前盖冲压工艺料胎:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3匈局,相对于传统钢盖减重7.5千克似,令车辆减重端捣、降低油耗蓬。前盖内板工艺——三序成型性、一次修边壕:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺湘清,零件修边采用一次修边工艺霉够,浮动废料刀设计椽,无碎屑容,使前盖外观更加光滑碧、美观垂瓤,并提高了产品品质谦复。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念浑抗封,首次采用了高密度机器人耍、GEO-pallet高速输送系统仕存、5+1车型的总拼Gate设计等染盛,拥有各类机器人465台嘎裳。在这里烂淖美,高柔性船、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构轮粳,将成员舱全方位立体包覆赔峦。同时痛熔魏,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材唬斗堤,车身高强度钢材比例达到75%乾火,不仅实现车身轻量化比,还拥有优秀的防腐性能哩浮,提供“多10%”的安全性能嚏襄。   车身车间通过采用大/小随行工装系统蔑剖,进行地板分拼及总成甜粕轰、白车身传输鼓捞胁,具有柔性强酗空,传输速度快投殴说、精度高的优点闻皋绰,并具备质量追溯功能始效,以保证生产效率和生产质量耙拼。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位蓄,14台机器人同时进行焊接作业够,每个生产节拍可完成200个焊点焊接稗,占用空间更腥芏皇浮,工作效率更高抢擂。目前李,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂漓、沈阳北盛三期并甜、武汉分公司等生产基地推广使用汤同柯。   两大焊接工艺封:车顶激光钎焊喀忱譬、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺碗饰,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合哼梳糖,使产品更加美观铜性芒,同时增强密封性薪汰栓、提高焊接区域的强度峰订,进一步提升驾驶座舱的安全性新崇粪。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术黑,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起京,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来须称。相比于传统外露的焊点孩秒,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下倾,令外表面平整无焊痕袭尝埠,而且最多可节约70%的能耗雇台。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫竭涝腔。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料膳,替代传统的车内固态沥青消音层瓮苗,在提高车辆性能的同时琅,具有绿色环保沪巩、重量轻挽胆必、隔音防震效果好等特点签。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型双藩私,这一新材料的适用含,提高昂科威10%的隔音效果寞艇吧。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备含忱鲁,包括水性漆份辜榷。较传统涂装工艺晦沛,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上匿,更加绿色环保马傲。同时伞,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准搓锌,提供给车辆优秀的外观表现的同时扭,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力锚陷,提高整车使用年限草孩防。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆绩、涂胶来僵疽,和备胎机器人自动化安装备胎点。此外滩皆,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统诲纲,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用棱,它可以根据装配工艺选择合适的高度倒苫孩,实现了多平台柔性化生产府狈讼。   总装工艺将完成整车全部零件的装配荤趟,并进行100%质量检验赁恒。别克昂科威正是从这里驶下生产线猫牡,开始它畅行海内外市场的旅程吻撅。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装珊窗,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板娄楼憾,在拼装过程中精确同步卢剔,实现车身和底盘的精准定位和拼合括啦排,从而确保底盘优秀的操控性能精广,提升客户的驾乘体验宋。   在质量终检线刮,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车猫芭恼,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测奴痉。在雨淋测试区内哨让鲁,360个喷嘴全方位密封测试白拆,70秒内据,5吨水蔡蕊狸,70倍模拟自然界暴雨雨量海,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内困武量,质检员控制方向盘匪,整车按照“8字型”路线行进漆题练,检测方向盘的指向性标,确保不存在异响物累。这些具有质检环节掣,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验锹。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编财问松:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注芦双叭,在二级市场上掀起了一波又一波炒作虫归。值得注意的是衫汀钵,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车嚷型,丰田菩、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车刹暑。丰田剿、现代娇闺、本田赋猜、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮烘,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商酮碾涩。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道冈筋竭,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蓝,整体外观与e-tron相似喘废,最大的区别在于动力方式的不同孟,而参考e-tron的命名方式加懈,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron氮扮悉。   在氢燃料电池汽车领域房嫂台,奥迪其实之前也有过不少尝试翔懂,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车斡。这款A7前后轴上各安装有一个电动机泵此,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电史,来作为氢燃料的补充付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比氛,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者弗,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了嚼辜,比如现代氢燃料电池版Tucson笨、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity柑。当然仍,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话碎,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决此都。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段蕊辅,解决了若干关键技术问题晃捐。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布卤,在2020年底之前的市场导入初期离察,将无偿提供其独有的包括燃料电池组翟滑、高压储氢罐答、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权姐朵牡,共计5680项扰靖,2015东京车展上五,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity夯偏哄。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色倍、高效计管、适用性广的发电技术凡。燃料电池与传统发电方式相比肯废,不受卡诺循环限制骸隶,因此能量转换效率高赎,而且具备零排放贝舅、无污染不第、噪声低等优点猫娄,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案蜜稀。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)诽顾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类氏,可以广泛应用于交通运输峡辞、军事嚼刹仟、航空等领域捕。   申万宏源证券表示莱冠,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元吾拨,加上购买时的政府补贴趟眠,与纯电动车差距不大辞储快。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右丘,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平撇,而丰田地花、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3乳。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时身,车辆的性能达到传统柴油客车的水平乳魂豌,实现每天19h的运行和出勤率坦薯。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年烁帅澜,达到内燃机汽车的同等水平甩禽骑。   丰田舒惩、现代亨肚、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮汤禽。鉴于新能源汽车前景广阔琅蓖乳,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能秋,市场容量有望达到千亿美元量级痛。A股市场中抱量,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车羚,有望令该板块进一步获得资金关注坞悼提。建议积极关注这一主题带来的投资机会裳工炭,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商愤。 责编藐:杨杰" "  国家发展改革委21日称闯人痕,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策甲凤夹。鼓励各地结合实际情况欧,推行不同区域冗钱囊、不同位置努涂、不同车型仁、不同时段停车服务差别收费拼啤。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠脑。   根据发展改革委投泞美、住房和城乡建设部泰、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鹅贪,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制挛媚涸,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定铣徐。 责编贾:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表位。昨日休,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》爬炕,显示宝马亥同猾、奥迪庇灭薪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上比碱特。2015年浆弟风,中国主要城市平均应酬指数为63.2渡冀搏,与2014年同期相比睛,应酬指数整体下降了近5个百分点急撂。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷艇,e代驾对应酬情况进行了系统化分析靠。报告显示狸,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2姓,与2014年同期相比维逛韶,应酬指数整体下降了近5个百分点兄辰保。   从城市分布来看婆,北京以83.2位居第一吮,其次为上海杉靛界、沈阳汕物芳、济南套匣棘、郑州堤肖脐、重庆跺匡乌、深圳梨禄馅、天津狈筹险、西安形、广州分别列前十位矢玖衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看凉谴尾,全国各地应酬的平均花费为386元/次嗡拖,其中北京地区平均应酬花费最高慕,为660元/次率欺。但值得一提的是蓄博,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%痹,今年下降至22%家录。   2015年董,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响臣毫,我国主要城市应酬指数略有下降身,应酬的形式也从高档饭店伞、五星级酒店巫晚、私人会所转向夜总会加、中档餐厅等场所馈陛恫。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三藤受,而私人会所较去年同比下降7个百分点硕兑,已连降三年虱文俯。   谈及应酬原因崇,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”藉钉并,其中近四成的应酬不是为了沟通感情魄瘫,竟然是为了要账东擒闪、清款牵。   值得一提的是翠,在所有应酬人群中奴视,宝马端白惋、奥迪猜纯瑞、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上却懂凭。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群盘庙。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标烤邻盼。 责编淬稿:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后冲,昨日哺萄腑,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议骋肉。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示车屋,明年元旦起钉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外般腹错,全市其余停车位的定价将在政府引导下虱临,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定柒乘。   事实上菜,为盘活停车资源据,北京市曾于2011年发布相关指导文件秸径,鼓励企事业单位停车场错时开放茹。针对目前的执行情况誓皑,相关负责人表示秽体百,文件公布后免孙,市政府办公区第一个打开大门夺堂胯,供周边居民共享嘘,据统计温伞,北京市目前这样的车位有2万个左右晚,下一步开放力度还将加强涕崔。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》乱季,首次放开民资投建停车彻厮怼,并明确健全政府定价规则碘,北京市停车位收费新标准也逐渐成型崩变。今年11月19日恃,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》冲,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价底,停车费价格也不是物业公司说了算醋眉,而是由业主共同决定通卑。此外佃侥,未来小区汗、商场檬、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放翅缅课,执行市场调节价呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍撬回,自明年1月1日起寿虎,除绿色占道和P+R以外娇到盖,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定锨白,使得定价能够反映土地本身自有价值痛。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价玻,避免出现游离于正常范围外的价格熊虱,相关执法部门也将同时跟进搐。   此外窜书闷,针对北京市当前停车费价格过高的争论靠护,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示咆伟扭,与同等级国际城市相比龚举,北京市停车价格仍然较低贫介了,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右痊凰,而伦敦肥、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”饰伍。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示罐奇陡,根据调查结果钢碑羌,北京市夜间居民停车免费的比例达60%帆探捞,白天大家出行秃、办公时各种各样的免费停车位依然很多囊突,城六区的这一比例高达86%拘。(记者 肖玮 张畅) 责编谁屉:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称毯,车险业务规模稳步扩大饥好丝,基本面好转朔,企业减亏明显忍。但与此同时痘购,车险市场的体制机制问题仍然存在泥碾。车险市场中小公司市场地位低心,影响力弱梆较沏,车险市场两极分化严重拐,“寡头主导帅谅、大中小共生”的市场格局凸显规释。此外迟糕唉,随着产业整合趋势的出现厢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显毛。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)颁。数据显示程灌,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币超浇,下同)巾,同比增长16.84%浅啤咎,成为全球第二大车险市澄鸥尽,仅次于美国贸。    近年车险发展速度较快铝,重要性进一步凸显碉。2014年撂,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元兰,同比增长11.24%餐。从车险的保险深度和保险密度来看晶屯。2011-2014年乒,车险保险深度分别为0.67%颗缺雷、0.70%硼、0.75%和0.81%官,车险保险密度分别为259.24元/人拴甭、297.33元/人颧甲、348.49元/人和403.27元/人劳恫塘。《报告》认为旦猾,随着业务规模稳步扩大溜,风险保障能力逐步增强笨,理赔服务水平持续提升冷拔,车险在分散交通事故风险唉、提供经济损失补偿皑清褪、维护道路交通安全玻、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看湃量,2013年些横,车险利润下行称碎,整体出现亏损秤桔,但2014年车险基本面好转忌涛,上半年承保业务扭亏为盈需但,虽至年底小幅亏损魄,但整体明显改善董匣。2014年车险行业的综合成本率为100.24%炽斤,亏损11.57亿元输家华,同比减亏17.75亿元日浇陆。   中小险企经营困难    但与此同时木,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在秸毙,中小车险整体经营压力仍然较大褥伍潦。    近年来搓贾,车险赔款支出增幅较大肋烩,且明显高于保费收入的增幅关,简单赔付率逐年上升梳。同时普,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大散挤萎,呈逐年上升趋势椿粮反。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下膏杯,市场竞争激烈休皮伪,中小保险公司处境不容乐观烘酥。    数据显示挺,2014年刃如,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%耪蚊,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3筋。从2014年经营情况来看良,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司韦吧槽,中小财险公司几乎全部亏损码涎撅。    事实上砂兔莽,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下坡密。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家馆群些。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司侵,份额徘徊在13.5%左右哎粟受。    在100亿元-500亿元陕你,2014年有国寿财险瓢、中华财险铝晤蛙、大地保险垒膛、阳光产险戚坛、彩屏财险五家丹素,上述五家的市场份额总计为19.14%赌韩姓,不及平安产险一家的市场份额诗。    “我国财产保险市场上号蹦,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主潘戎,但车险市场集中度一直偏高酞故诺,大型财险公司有明显竞争优势桔,中小公司份额较低疵被骇。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到螺臣,2013年太,行业整体承保盈利26.43亿元构,但利润贡献主要来源于大型财险公司耗:“其中捕扣虽,人保财险施不、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元概囤揩,绝大部分中小财险公司都承包亏损很辱巧,仅有两成公司实现承保盈利膳偷。”    对此啊铃,华安财险相关负责人表示帘,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外攀,更要注重自身的差异化发展疾避荒,同时词棱丛,中小险企在理赔网络钨露泄、数据共享善袒、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘欺佛贬。   汽车系险企兴起    此外贩,《报告》显示炕库啪,车险市场竞争较为激烈蕊,尤其营销成本高企川,车商渠道受到挤压啸。    据了解苇乏,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一剩晃。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成炕娩抠。而出于吸纳中长期优质资本乌来、完善产业链布局等考虑浩充,汽车厂家纷纷涉足车险市程场,通过全资让彤、控股黄哇脑、参股等方式设立财险公司犊剐泌、保险代理公司无,如众诚车险和鑫安车险剔弦恕。业内人士认为贯佛睡,相比其他财险公司瘫师,汽车系财险公司凭借股东优势替,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势盛凑频,对其他财险公司的车险经营造成压力勉镶。    近年来车险市场规模不断扩大还、车商代理渠道迅速增多寐,但渠道发展并不成熟必,由此导致的业务管理混乱物烩、专业能力不足锯湍、侵害消费者权益等违规问题时有发生登。    而与此同时块挡,机动车保险社区服务销售中心发展迅速槐边钩。门店模式再次为多家企业所采用翱、纷纷创建试点浦孺。    以华泰财险为例戊,仅2013年就在全国新开1400家社区门店巷臀侗,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍饥。到2015年底茨,华泰财险门店规模将达到3600家衅。据了解踞唾,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式拐琶副,是国外较为成熟的渠道之一豆,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务迹。门店以车险业务为主衬阀,业务占比高达98%-99%苹呈,定位为服务社区娠。以社区为单位尸楔顶,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询粳驴、查询花垒氢、投保涎竞悄、出单等服务龟。    对于机动车保险社区门店的快速发展膊,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示栓恍觅,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道唐,社区门店是典型的例子誊。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索冲会。不过泛竟桓,从目前来看媒澎,这一模式还处在前期战略投入 阶段垢飘,具体盈利模式还未明确祷,发展前景值得期待但具体路径仍需探索价竿拘。 责编硼:杨杰" "  “如果夜里温度太低炉菲,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜喀氛,影响视线不说潭诲,还不知道会不会冻坏车子朽改。”“秋冬天里患诬视,每次一碰车门把手就会触电羌肃达,这该怎么办堂挥极?”近日门矢,随着冬季的来临壕,有车一族提出这样的困惑劲拧。   冬季车辆该如何保养挟泻却?昨日栏评,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招扳紊纯。   前不久朗,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈改锹,那么冬季如何预防静电板?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽