人民日报海外版:技术走在前 规则要跟上

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 临朐太阳干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术临:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位告乖、锁紧纽。    与会专家认为归,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求列撮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险难达陇、热稳定扯、无热管理循环苹、热冲击循环沉逢煽、被动传播电阻)健闭,电性测试(短路把呢懒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击量、掉落罢烂、穿刺鞠、翻滚纠食侨、浸入娘斑、压碎)的安全要求慨列。但是甘狭冗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恳趴坝。安全无止境捶逼,提高电动汽车安全性喜,还需要国家陇箔艘、科研机构挥喇墙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忙娥,也曾不断出现事故品痕笔,遇到挫折是任何事情发展的规律哦。因此彩,对于各类事故耸,电动汽车各产业链不应止步不前垂姑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垛泰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孟杭,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫡潮轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿吨:李芳" "   上海车展开幕前一天斡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会昆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌可。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沁掳手?北京现代副总经理肌瓤敬、销售本部副本部长吴周涛表示氛腾弦,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚀敌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耪境布。“他们对于服务有着完全不同的需求步碳。比如服务要定制化寞晴,手段要智能化蒋、科技化谅构端。同时恕熄姆,还要预见到他们的需求并满足磁绒。”    如果说此前獭泄屡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斥啃,是厂家产能的竞争匠,那么未来则是客户的竞争拇辜蛊。因此劝伟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咎筷甲。“意思就是享受你还没有想到的服务姆赋。”吴周涛如此解释誊耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢善?据了解氓屯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剂,升级为对客户用车生态的全面服务省挡辽,基于互联网科技的进步晒柿,先于消费者预见需求瘁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菩陇侠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夸胚、智能郝唇、共享驼惋夯,以及个性化定制的智慧服务体验侯检旅。    具体来看示,北京现代将率先整合官网撂、呼叫中心懦、4S店透明车间逢悄晒、服务App勃烈、娱乐窖腑袜、地图突、语音控制罚伐、智能搜索等服务功能暑提,并将其聚合到车机上乔,成为用户的车载生活服务平台酸伐缝。它就像一艘移动的生活航母勉枪,无论是餐饮吧表、娱乐弛迁泛、购物的生活需求辞碴卜,还是维修席锈浅、保养的汽车服务驾氏计,都将以车为桥梁桃土垄,实现信息互通驴癸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哗,还能够通过在线直播的方式纹腐,对接车虎金竟、检测链焚、派工淳、维修丸风、洗车腺、交车等服务的全程进行智能监控形空尉,实现人车分离式的售后服务剁奥,把客户彻底从4S店里解放出来盎桓,为他们创造更多自由生活的空间媳。    值得一提的是惦,在“汽车共享”大火的当下废节讼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刷得。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闹陵们,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祈星加。“如果只有5%参加到共享汽车当中咯,那也有40万辆的规模蛙能秃,这是目前任何第三方平台都实现不了的典。”陈静表示呐岔纱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饱瓦半、售后代步车门茫剃、公务用车也会参与进来排坝撤。“我们希望融入大潮鲜胺焙,积极参与这种尝试花虚。”    除了全新服务品牌的发布泉攀舰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湘绵刚。据了解壤傻颅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妓,通过平直且富有张力的线条蹄惺啥,充满力量感的车身轮廓裴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格客。同时玖攻镁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乐行,匹配7速双离合变速箱甘盼侵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恼乳。    “新一代ix35上市之后起,北京现代有全新胜达泌粹、全新途胜贯道磐、新一代ix35赋、ix25四款SUV产品笺娩乳。通过这样的产品布局登搬蹭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摔。”吴周涛介绍说唾未梳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车密锯室,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求首酮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菜粹,本届车展除了新一代ix35烘叫负,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轨沸。新车延续流体雕塑2.0设计风格罕咀,对进气格栅朵帅酥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岛授雄,以DAW驾驶员注意力警示抚箔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置李史,为消费者带来更安全的驾驶体验恳斡坡。    除了两款新车外旦乌,北京现代还设置了技术展示区缅搏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豪焊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溃硼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怕誓矮。    2016年俺拉褐,北京现代实现产销114万辆毒剂,超额完成目标菲,保持了行业第四的市场地位巨。今年北京现代即将迎来成立15周年券,也是北京现代从800万用户基疵荽洹,迈向千万用户级别的重要一年斯送。业内人士分析惹,在后百万辆时代到来之时害卷谭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滇孔户,也在不断践行本土化政策罢善枚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉挞谭:李芳" "  5月10日炕绕胎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点广晒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卜阿巍,人们的关注度更高钩。在今天亥阔捕,汽车产业主管部门琶淋犯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗距贪,其中指出舌扛舌:“中国企业霓陶羞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渤短。   目前在中国汽车领域吉四母,舆论将中国品牌分为三类阿,一种是例如长安钢胖辽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烯蛔芹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纫巨纷,而且成果显著比豹涛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣墟,这些企业通过内部的改革方璃,已经形成了正确的发展思路散爬等,尽管在终端销量上尚未展现成果笺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”材伟,始终有一种“捞一把就走”的心态殿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洁,在市场赚取短期的效益坟。   苗圩在撰文中指出口垒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斧。企业投入资源适捣荤,通过设计开发勤率坎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裴,包括物质价值和精神价值没奉楷。但是八,这个价值需要在市场交换中转化为货币讼叭,才能完成“惊险的跳跃”薯陷填,成为企业的收益兑郸似。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寐贩,中国汽车很兴奋乏哼玩,但正如苗圩在文章中强调蜜,品牌建设是长期而艰巨的任务捆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钝。这同样是中国汽车品牌需要思考的碾杉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》无祭,通过仔细研读孺搏,将其中核心思想与观点标明挟七,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矾厘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擞疽,党中央赔盗、国务院就振兴实体经济斜、做大做强制造业做出一系列重大部署麓迫,对加快质量品牌建设提出明确要求迸截晨。习近平总书记强调靖氰哼,“推动中国制造向中国创造转变戈岭、中国速度向中国质量转变谰协、中国产品向中国品牌转变”迸械。   2016年返慷,国务院部署了消费品“三品”专项行动番保溜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硼垛车,提高有效供给质量禾涪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谎桨簿。   近日犯间,国务院同意设立“中国品牌日”掳姐悼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用电判,体现了全社会对中国品牌的期望对,为建设制造强国指明了努力方向购袱诞。      一撅忍爽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掠,代表着国家的信誉和形象绣吉薯。品牌发展是一国由大变强的必由之路搞腑挝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浅袄。   品牌建设助力制造强国战略抹。 我国是名副其实的制造大国蕾切,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拉,产业转型升级势在必行们,迫切需要加快新旧动能转换泪戊,培育面向产业中高端的竞争新优势吕羡。经济发展规律蹄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明几讹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮。   品牌建设推动供需结构升级祥鸵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炬新,重点任务是提升供给体系质量米,提高供给结构对需求结构的适应性滥腔稳。品牌是连接供给与需求的纽带点,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置文,引导需求侧消费升级堤俺,提高供需两侧对接的效率咯。   品牌建设促进实体经济振兴袄遁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玫栖犬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敲锚洼。企业投入资源渤练娩,通过设计开发肠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拎茫,包括物质价值和精神价值缆第舅。但是踢恃皆,这个价值需要在市场交换中转化为货币危,才能完成“惊险的跳跃”季,成为企业的收益袭跺内。能不能跳得高厦咆、跳得远拢先,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛊吼权。品牌是价值和信誉的载体回,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噶好。      二弘扒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞥,科学地阐明了创新铆兰瓷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系练。从品牌建设的角度看哩呢岭,品牌需要“中国创造”涂喘峨,没有创新九侵廖,品牌就没有差异化的魅力虎逛杏。品牌需要“中国质量”啃人卿,没有高质量趴斑,品牌就丧失了价值的基础孩譬违。 近年来渴,面对国内外严峻复杂的经济形势怯砍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央色钳、国务院重大决策部署忍年,认真研究我国工业发展的阶段和特点仓拨萍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啊宽。   把握规律夕冠,找准抓手陇。要坚持质量品牌工作整体推进捐晒刀,引导企业在设计开发抠、生产制造和营销服务的全过程建立全员玫、全方位的质量管理体系翻疗褥、诚信体系和品牌培育管理体系收滴懂,以培育有竞争力的品牌为标志美零,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缚。   积极履职负抡垮,统筹部署犯。2011年苹兢瓶,工业和信息化部会同发展改革委桑骆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椭,进一步推进品牌建设郸槐。2015年怠,推动出台了《中国制造2025》僳拱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渭撕交。去年快镰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动归滥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戳很帝,部署了全产业链质量品牌协同行动程炊、优势和战略产业质量品牌护航行动垒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桅。   持之以恒棚藩,扎实推进概兔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炬讥。   经过多年的不懈努力芜,我国品牌建设工作进展顺利慨,取得了初步成效诞。目前斜鳞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尖勉,涌现出251家示范企业创。根据对示范企业的调查泉柿燃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叙刚佰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%臣恕擎,企业经营的质量和效益得到明显改善镐。同时鼻虏朝,重点消费品的定制化鞘、中高端产品供给比重显著提升奇喷,定制化服装消费增速超过30%仆漓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尖。      三夹哎彻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务两,需要社会各界齐抓共管馆喂啥,合力推进甩弯。下一步宛娇,工业和信息化部将发挥行业优势吮,深化推进品牌建设枢司,加强与有关部门密切合作谐借,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钵叙,努力开创工业品牌建设的新局面欺翻。   坚持企业主体化奔樊,增强品牌培育能力滦。 引导企业增强质量品牌意识汰萍胳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理面。坚持试点先行祭、示范引领希,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皮,促进企业品牌与区域品牌互动发展轮适。加快制定品牌管理体系标准巳褪,组织贯标推广辖纠尾。加强质量品牌宣传夺,弘扬精益求精的工匠精神价凉,扩大自主品牌社会影响探,激发企业培育品牌的内生动力迹。   落实质量为先揪,加大支持引导力度透射。 贯彻实施《中国制造2025》稻,落实质量为先的基本方针狡,加快推进质量品牌提升行动红板。发挥制造业创新中心建设莲昏、智能制造水涣、工业强基等重大工程的支持作用龚劲,引导企业加快工业化与信息化深度融合俺孺剃,运用“互联网+”尾蛔、大数据等新一代信息技术痞膛,把握智能制造抹、绿色制造献并侠、柔性制造等产业和技术发展方向授绥,加快培育自主品牌乔加。   鼓励创新设计遂,丰富品牌差异化定位适犬纹。 完善制造业创新体系徽哦替,加强关键核心技术研发聪,推进企业技术中心建设伺氮圣。在重点领域推广应用以绿色褂其螺、智能趣诚、协同为特征的先进设计技术轿。建设具有世界影响力的创新设计集群撬赋,培育一批专业化的工业设计企业夕涛仓,鼓励代工企业建立研究设计中心戮筋郸,加快培育自主品牌僳碴刻。   实施重点行动谐,促进关键领域发展耽谴。 落实消费品“三品”专项行动邵首臀,支持消费品工业向智能匣仇、绿色捅、柔性和高效制造发展磐库。增加中高端消费品供给蓖骆嗓,促进产品向高性价比优势转变宫。大力发展智能萎侧悉、健康消费品吝虚慕,支持发展民族特色消费品搽兢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洼录,加强产业市场研究和需求预测摊嘲诗,科学规划产业布局歧沮锨、供给定位和品种结构且笆检。 实施中国品牌“走出去”行动哼,贯彻落实国家“一带一路”战略俺,推进国际品牌共建共享跋图夺。   完善公共服务埠耍,支持质量品牌进步习弧贺。 建设质量品牌专业化服务平台顾粹狙,依托中小企业服务体系赣市痴,提升服务平台的质量品牌服务能力的。构建质量品牌信息共享平台爱傻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姓。完善知识与人才开放共享平台葱馁鞍,依托企业经营管理人才素质提升拴、专业技术人员知识更新等工程嫩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窜危,促进科技创新萌辰修、成果转化和推广应用挪福。   加强技术保障师,夯实质量品牌基础邵挝翔。 完善产业标准伟、产业计量劫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媒桑蚕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埂,推动质量升级挖迹。引导企业增强研发创新和系统集成能力全,创新制造方式和服务业态抬,发展定制化生产苦蛾退,满足个性化需求笛憾。鼓励企业发展现代销售体系函,在品牌传播锚点手、顾客体验和销售模式等方面创新发展努端尾。   设立“中国品牌日”陪奋,大力宣传知名自主品牌 吹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新第卷拢、质量精良兼晃鳞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赏电。品牌建设是长期而艰巨的任务侠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”素讨变,以新理念引领新发展晴航,持之以恒地不懈努力鼻寇棉,共同推进中国品牌迈入新时代掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届露:李芳" "   5月5日党措聊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栏惰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歪食、董事长李斌就中国汽车升级之道查、互联网企业造车搜岭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论健。    近两年互联网造车企业纷纷入局妹秤,被称为“新造车运动”解豌。徐和谊开玩笑说妈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心官。”他说入赡:“我从传统汽车的角度看怕,就是不服!”徐和谊解释道举湾,李斌做到的他也能做到抡淮勾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挛柒疼。    徐和谊认为钾杜相,最难的不是做产品插,而是做品牌称氮,尤其是国有企业体制下做品牌沦。建立叙、培育一个品牌杜星报,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筐觅领。他举例说练,蔚来汽车在东方广场建体验店头,那叫“烧钱”饥蓖,国有企业就不能这样“烧钱”诡籍。但品牌打造的初级阶段惺墩履,该烧的钱还是必须烧的缝萍书。这就引申出国内传统汽车行业朔够,必须加快加大国企的改革步伐牡,从发展角度瞄、竞争角度面,必须改革袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牧仆酚,希望未来产品不光是一个出行工具捻奶娜,而是一个用车的体验平台碉拨溺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伟恭灵,而是看到与用户交流的新机会防写。从互联网霜、移动互联网蛙杉、移动社交发展趋势看酸教,与用户关系会让汽车发生深度变化宫笆,体验会变得更加重要达赁线。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哼新磕,新车企应该走什么样的路薪,徐和谊认为颂期集,条条大路通罗马娘徒殴,但是路和路是有区别的膳插沏。他认为全世界只有中国能做到一件事肺嫉茹:传统车企和新生力量深入融合绷陶九、发挥各自优势膳,结合起来袄牧催,这条路可能全球谁也做不到乒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卸。徐和谊透露电:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琼,很可能这轮竞争醋乱,十三五末穿辛款,再过2至3年捐,肯定会出一个比较好的结果亥。”    李斌也认为枚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大回呜,这跟传统燃油车情况不太一样牌。他干脆表示俺辜碎,国外品牌在中国是没戏的第汞,因为智能汽车需要本地化的数据洁嗅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柒社扦。蔚来汽车在三电操迸侍、智能电动袭镀、包括制造方面都跟其他企业合作不。李斌强调清瓷:“我们是很尊重制造这件事的专业性尾迟勉。”谈到合作辜倍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糙擞:“我们的南京工厂投入十几个亿连矾拌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巴,不是简单的代工湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟厩党:李芳" "   据雅虎网站报道娩刨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牢告,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颓褥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歼。”    他指出鸥戒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匠。尽管我认为这可能还有很长的路要走煌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俊噬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诽藉。    当前敲慑,特斯拉嚼且创、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术下。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘎端,并将其带到了Uber季。    去年苍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靛泪。特斯拉CEO马斯克表示避,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垄。    马斯克认为剔蚊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煤了吮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汗哗丸,要远多于因人为失误导致的事故界瑰隘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道让卫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晌姓。    他表示篡孟喇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全募裳,那将是一件非郴┑拢好的事情碴膏。但对于汽车保险公司来说纱,这不是件好事颊酮盛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后取托,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轮脱刚:“我觉得这种影响很明显驾倾酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘粉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惰迟杏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惶,全面秀辉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侯成,阐明了个人观点仑吕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晦、客观的看法了勉檬。    报告摘要海:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狄、导入期谐祥孝、快速发展期与成熟期四个阶段持。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稿虏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋死昧,很值得我们借鉴屎废镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韭赔芜。如果不加重视蜕,终会酝成大祸财。    *韩国的电池产业苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躲辑,我们必须面对这个挑战橇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舌,它会带动未来汽车消费新的革命卸酒办。    *任何事物都有两面性胆镶刊,政策也是这样熔。补贴强度不足弊喂蜕,难以起到激励效果久葛汤,补贴强度大了琉,难免产生对技术发展的不良影响纤,也包括少数人铤而走险骗取补贴犀睡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一非、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浦,从国家科技项目立项至今已经接近20年辟岔,可以说产业发展已处于世界前列伯回滑。2016年戮忿维,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庙,累计销售95.5万辆罐玛,取得了令世人瞩目的成绩夹。有些专家认为莆捣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段水侯魏,我的看法不是这样牵弦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环、导入期拴贡妨、快速发展期与成熟期四个阶段卉肩。导入期也称培育期蜜碳捎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抨多径。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焙扯即,当时就有舆论认为倾,我国新能源汽车驶入快速道贫愤,进入了快速发展期莎佳锤。然而到了2016年便回落下来师。现在分析起来晨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烽估,造成了数据中存在一定的水分瓦搓拿。随着国家对骗补行为的查处辈芯睛,今年的数据逐渐回归正常容椭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顾锻,有可能会得到一些错误的判断乖,导致过于乐观的结论苇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期方拿,除了观察数据的趋势外七,更重要的是看产业发展的推动力欺,是国家政策为主还是市场为主郝暴奈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凛,补贴政策还不能取消叉,基础设施还很不完善赋膘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浮,产业链还不够强壮与完善岛海,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高记涤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亭定,工作量很大碌甜煌,切不可放松努力态,让已经启动起来的产业发展放缓下来肮。    依目前的政策设计伸迫菊,我国将于2021年取消补贴来氓,代之以环境俱、能源为因素的常态鼓励政策乱电。也就是把2021年设为一个转折点罢梆偏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藕汝。期望实现年销售量达到二猫迪、三百万辆以上迷贪,能够占到汽车总销售量5%到10%猜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竣耗隋。    二船、如何看待新能源汽车的碳排放涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缆吹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喜速。我认为许多人有这样的疑问是正常的慑,因为至今还没有一个权威的科学数据撵爸醇,来告知公众电动汽车的排放是多少镭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咐捌。    电动汽车行驶过程是零排放涕扮,这点没有疑问酥限洽。但发电过程是有排放的黔吨,不但有二氧化碳排放砂兰寂,还有导致PM2.5的有害气体排放闭。所以简单说电动汽车是清洁的守,是不能令人信服的炼,需要拿出数据来痴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访崧傧桑款的新闻报道奖,受到一些启发臀缎爸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数块夹,即“碳排放因子”忿校络。根据新加坡的实际情况桐效侗,标明每消耗1度电彻,就要造成500克的二氧化碳排放梗充,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勺剐居,即每消耗1升燃油委,就要产生3000克二氧化碳排放间环。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放九笑。由于特斯拉的车重党颅们,耗电量高署,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柔巢地,尤其是在夏天开空调的情况下坟涪枚,百公里电耗有可能到40度抵,因此被坊叩梗款剿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒挞碘,很值得我们借鉴翠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸿,据我了解定性的结论比较一致欧睡陷,定量的结果存在不小差异庭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关达贪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凑舱侈,其清洁技术水平也有很大差异炒柯薯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哇苗,发布我国的“排放因子”权威数据丛观,并定期予以更新杆痊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值固胯羚。    比较我国和新加坡的发电情况际环取,新加坡百分之百都是石化能源发电低碗,而我国的发电能源结构里仆晚,石化能源约占70%郎赔板,可再生能源等非石化能源约占30%春。全国平均来说鹅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炭拉。而且按照现在国家电网的规划来看迁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戊,我们发电的能源结构会越来越清洁袄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洽镐唉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赴猜,来估算一下电动汽车的碳排放身鸵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奈,可以算出其碳排放为100克/公里桶摆愤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车覆勤旧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里噬譬婚。可以看出一般情况下逛磷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车无爽。但是如果电动汽车过重敛饶篡,电耗很高描,就不能算是低碳产品陕圃派,甚至不如先进的混合动力汽车孝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅泊婆,但是我们可以认为画,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铝,耗电越多醚促,造成的PM2.5有害气体也越多扫孩。因此菠搏,从治理大气环境考虑习花亥,我们的政策应该鼓励低电耗产品筛拧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鼻。    三当晾痹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酱认?    这个答案是肯定的夺。我做过一个简单的计算匡坞,即使到2030年嵌媳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匆浑挠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寿涧。由于大部分电动汽车会在夜间充电继霸瘦,可以利用电网的低谷电时段来充电睦陶。目前我得知的峰谷差是20%到30%沉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂暗,不但不会给电网增加负荷双,反而可以帮助电网储电拢钉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汲,在白天电价较高时段将电售回电网渤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纹铜,这个系统包括了屋顶的光伏发电停揣文、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈案酱睫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电男姑,采用分时段电价苏。当然时俗,对于需要白天时段充电的一些领域广疆蹲,如快充公交其、出租车与物流车等盼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力栖。    四肩唉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姬覆眉。现在出现的火灾问题比较多到危,所幸还没有造成集体伤亡咀,但是已经给我们发出严重警告唱呜悍,如果不加重视牌,终会酝成大祸捞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脾熔。    电动汽车的安全要以预防为主危魂涵,要从产品的设计做起举,然后是生产过程的严格控制浑,不能将未经严格考核的产品投入销售扣径肥。电池的比能量越高搅剧淋,发生火灾时的危险性越大脆量,因此要求有更高的安全性技术外蒲汉,试验考核应该更加严格蔽。尤其路切绵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垮,因为客车上乘客数量多骇理鲜,一旦出现火灾逃生难度大显裳秽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沧苦膜,为满足新的标准增加成本是必要的律得。对于纯电动客车宦糯青,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛇蹄,既安全又经济舒揭。    说一下安全监控网络馈供。我认为重在实效蓖氨惮。我在几个火灾事例中了解到丢,火灾发生前其监控网已显示警告信息谩,但未引起关注与采取措施娃,说明安全责任不清频疮,监控网站流于形式抨唉,主要是供参观用狙欢撬。    五鲤簧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楞,大家都知道兜档扒,韩国的电池产业屎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爱斑,我们必须面对这个挑战谎。目前有一些原因显勺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俩伸玩,也给了国内电池领域一点时间徐我。但是身化慌,如果我们自己不努力保逢,最终经不起国际电池产业的冲击堂,我们将会面临严峻的问题嚎肆尼。    我国动力电池产业发展很快太菲,一批创新意识强的企业正在快速成长汀炯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郸。但是总体来说耍锈颅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砂憨,产品的质量水平不高淀,投资过于分散富适,到处建设低水平的小规模电池工厂拨媚列,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箩,缺乏战略眼光略。这些问题需要引起我们重视与思考究趟咐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泞,没有一个强大的中国动力电池产业体,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荷醚,实现汽车强国的梦想又是一句空话隋。    化学电池是一个非常老的传统产品歼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢午。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煎茬汞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饥萌编,形成了动力电池百花齐放的创新局面配保。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰插翱蔼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稿黄嚼。因此波骄毋,谁能够掌握创新的主动权搂,谁就有可能掌握未来电池的命运池撕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拆馁,但是企业是实现创新的主体狄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘲传负,能够挑起这个历史重任檬栖,把更多的注意力放在创新技术上面蓝酚懊。    去年参观宁德时代电池工厂时碍册浪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屎喝须,给我留下深刻印象乘。图的中央标明安全性始终是核心摧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箔残酶、功率密度笔校切、寿命与成本蜡。在实现高能量密度的同时乘掏拘,要实现快充性能骚文济,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念立,向1万次20年迈进喀迸,彻底解除人们对电池可靠性纲、耐久性的不信任荷骇琅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盟蜜拟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熄颗矫,结束燃油车的历史靡沪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标破凭,成为中国动力电池的创新巨人吨弓顾。    我对我国电池产品质量做过一些调研停纽蔫,认为屁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛔孙问。就电池单体成品质量控制方式凤,目前还有采用筛选的落后方法挪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抛筒。这表明啪面溉,产品的质量水平低劣呢微等,即使交货的产品数据是在合同范围内连萌盖,这些产品在使用中性能很快就会变差睹革涵,寿命很短了。    目前滴恕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仇,但这也并未在本质上提高一致性秋撤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性让,不需要分训巍,标明这些产品内在质量是优良的烤耍歉。用汽车工业对零部件的质量要求就是聪冯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扑玫。恐怕多数企业都达不到泥翠,就这一点而言娠刚,我们与日韩企业就有明显差距女窖。    面对严峻的国际竞争膜蚊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溉孰妒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缮抹发,再吃不掌握核心零部件技术的苦胜秦淖。我们看到国外整车厂来到中国时滦,都要把自己的供应链带进来新惕泊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擦酸烁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卢私。我建议政府胳池、协会澎底敝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玖。    六帘聘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拼仟。它会带动未来汽车消费新的革命妓,有助于解决城市的拥堵惨栖、停车难期骋票、环境污染等问题岭骡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涂譬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惫,是未来汽车应用一个非城ぃ好的发展方向句。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趣苗。    由于共享租车提高了车辆利用率慨摧棉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛蘧独健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勘疚纬。又因为主要用于短途使用韧咖摆,大大降低对续驶里程的需求鞘惊兜。从社会效益考虑识磺斥,减少了空驶行程限倒,意味着减少能耗与排放琳脐琅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竭朽试,缓解停车难的问题丛皖菱。    现在扣,很多城市都在做分时租赁坦纳,但有的并不是典型的分时租赁阮画。A点借黔瓜设、A点还记市,规模小的例子不少禽。例如有的大学有几十台车在那里暑本佰,学生租了这个车出去办事儿何秒败,回来时归还校园原处黎磕。这种模式也是一种共享定,但不是典型的分时租赁酥圣。只有实现A点借X点还牢寥鳖、并具有一定规模幻墨、使用起来非常方便舌涩,才可以算是真正意义上的分时租赁烤。    除此之外搔危,分时租赁还有一个评价指标蓬,就是车辆的运行率讨,即车辆有多少时间在外面跑辉蜗、跑的时间和停的时间的比例绒。我考察过芜湖市易开租车帕,我认为是很典型的分时租赁刚忿。从数量上看笺烂靖,芜湖已经有两三百个站点庙,三四千台车鞋墟,具备一定的规模;从模式上看灿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胆、X点还突坍埔。从车辆运行率来看丧售,芜湖做到了80%咎沫箩。    此外吼媳列,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稿,规模也达到2000多辆领胸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伪,很有创新特色歼搪,也有一定规模谋猴负。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粗耍考,认为大约需要1辆/1000人口劫熬,或5辆/平方公里的密度胳,才能够保证顾客较满意的租车成功率小。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箩卡竟,其租金仅是普通出租车的1/3享地凡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赌石。    作为共享租车的车型久市蒋,以高可靠性喊摊矩、低成本溜涉弧,微型车更为适宜敌。共享租车要应用车联网技术匙勿渤,建立完善的方便于客户的使用体系逞旗棋,实现手机注册倦饱、约车甩菱涎、开车痛魔、交车哥洛辆、付费以及安全监控等毕陪疤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锭郝团。我认为垛释帅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臀。为了方便客户隋,建立全国统一的注册收费系统十分必要奔豪筐。    七侯市、补贴退坡后光,新能源汽车是否还能发展睬疟?    从今年开始绍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吧。现在行业里有一些不同的声音靠,认为新能源汽车本身就是错误的事情合鸿,它的发展依赖于补贴门刊惜,补贴拿掉以后拼,新能源汽车产业就会死掉率寥。我不赞成这样的消极看法赐。    首先在电动汽车本身的技术上炯,我们要有信心烙幂夸。随着电池能量密度的提高耍梗,到2020年遍蟹性,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夺,规模化生产使电池的成本大幅度下降卯。从这几年市场反映看缝戌,很多消费者开始喜欢电动车了拖桶,他们觉得电动车很安静狭、很干净料,如果自己家有充电桩使,使用起来很方便朽。目前肠睫,面对全国大面积的雾霾形势酣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策携,促进了电动汽车销售量的持续增长娃潭饭,在不久的将来捎,电动汽车将大量取代燃油汽车妨竭。    我国在新能源汽车产业取得的进展忌矫,很大程度归功于国家的鼓励政策汤酗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的热勿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菊瞪。但任何事物都有两面性痴吵蒜,政策也是这样腹嘲身。补贴强度不足蚊党捎,难以起到激励效果糕,补贴强度大了乃,难免产生对技术发展的不良影响泪嘲搐,也包括少数人铤而走险骗取补贴腻。这些就是事物的复杂性弄堆投,不足为奇菜慨奖。因为产生一些问题激逻醇,就否定补贴政策是很不客观的臂心。正确的做法是适时适度调整政策帕,逐步实现退坡弧珊,制定与能源稍、环保因素相关的长期鼓励政策居绞,进一步完善推广工作的其他政策环境墙花箩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去首沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚灿苇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仆,销量突飞猛进肩透,不仅在中国市场实现了大反转阮颧,以每年超过30%的增长率灯,连续三年高速增长穗酬氮,实现反超郸馁狄,在全球市场上来看拌盗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗。设计之变瘁,影响如此之深芒财氖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泞,都是如此稿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌列荆贩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汤趴澳。此消彼长滔感罢,本来也是市场常态刮净撩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现订感箱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钙,而奔驰则用了进击的改变仍。这导致了市场格局的变化半挂苏。但在今年开始坤棵辟,奥迪要采用一种大胆的改变藤。   在北京车展上饯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擒搽赣。在采访中悄呜,马克·莱施特先生表示锑辑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丢灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骏恭,以奥迪品牌本身的三大支柱取,即“运动性”桅、“卓越质量”倍列、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甸恋窗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现污。另外甘马,马克·莱施特表示如剧卜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煎该媚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凉脐烁。   未来肝,奥迪不论A库、Q链、R系列祷粪暑,还是电动系列猛配雌,每一个车型系列都有他们独特的个性竞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曝蚀搂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国首陵吴。而且碱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钳,在马克·莱施特看来另,除了外观惠滴徘,在内饰的设计上饱陀驾,奥迪前进的步伐还会更大弟械。   比如新一代A8情侩,大家会看到一个全新的控制理念蹈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甜,全部操控都是基于触摸屏痊田。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中割徐,这将是一个具有革命性的设计恨犊。”马克·莱施特表示筷遂咳。   【访谈】   媒体黑嗣掣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里高橡韶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缴?   莱施特杀瓢:中国市场当然是我们最重要的市场之一疗此辟。比如马上要推出的新款奥迪A8久,我们认为80%的A8都会销往中国是。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窍磁零。比如垫悲,从车的前脸上就有非常明显的体现断,这个框架会做的非常突出靶夹,也会大量的运用到合金材料陈石疙。A8的设计充分突显地位感和身份感戌。因为我们知道中国的用户吕,或者说中国A8的用户群是非承⑽ⅲ看重自己的地位感和身份感撬,我们对A8的设计充满信心馆。   Q2是我们量产车的一个预告眠呻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘫窘仟。我们想把奥迪的A系列删腾、Q系列骚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸽厕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舷。比如鼎及,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棱受吮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叉蝎,从而更多的彰显每个车型的特点辫萝赫。   媒体弥磨驾:A3未来会有怎样的改变苯箱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绘密?   莱施特纱偷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尺斡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堪川。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的射鹊返,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力登次零、表达力胺猎。   媒体颈灸斜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磺?未来设计会有哪些改变苹是吧?   莱施特劣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闻算浇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缆协。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的前,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妻皖崩。此外揣蒙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尺羞。   值得一提的是蜡逃娶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慧阔素,完美诠释了驱动理念参幢钎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痞瓦槐。刚才我说的是外观的设计滑黎冒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大食较朔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的誊踌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舰土,车里面可能都不会再有任何的物理按键了级,而全部操控都是基于触摸屏朽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誓累,这将是一个具有革命性的设计桨。   媒体翱备斯:面对未来的城市交通更加智能化冗拐烦、互联化滥拴、自动化的趋势寝屋死,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纽能晌?   莱施特先生绩瘦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞬陇挠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宫铺。实际上堵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涡痰订。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观春随,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洛叙身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峰,还是更多使用自动驾驶浑春储,所以我们设计的基点是用户体验突详。   设计开始阶段将先做内部设计鞘化,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛇镶,再去考虑外观应该是怎么去搭配谜扁呵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革塘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叭惨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锨,因为我们真的会目睹蛇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侣酵。   媒体涕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗人皖匪?   莱施特瘸:我们从下一代的奥迪A8开始褐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钠驹枯。我们要做的是持续的埂鲜嘘、不断的推进设计语言的发展泰速侍,每一代的新车型都要再往前走一大步奢窍喉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓骑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搞盯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时埃涵拼,业界开始重新打量双方的合作韶侥抡。   如所有行业对热点的追逐一样骑适,在过去两年中猾献,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势导扰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矛本肉。4月6日犬苫孔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洁,携手研发并应用车载人工智能技术缴按。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芳,双方将成立一家全新的合资企业蕾荒盛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份七坷曙。在此次合作中桨匈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诉,用于双方在汽车领域业务的开展雹贬,为出门问问未来的发展提供支持互丝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业第闭辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伍场贯,而合资公司背后笛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剁哨,意味着除了汽车制造商焚厘蹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份素。   “1.8亿美元只是一个开始蛊。选择跟出门问问合作沸,是大众集团移动出行战略的一部分亭洛勺。”苏伟铭称卫瑰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈把泡,为达成这一目标律变,已经规划了三大板块腥彻售,共计十二边挪邢、三个项目稗入。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仁势。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碱谦沤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顺、语义理解技术非踞,面向移动搜索领域的智能手机应用榷尽措,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谴梅。迄今为止撤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别不德、语义分析睬淳藤、垂直搜索等核心技术蠕卿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醇稀暮,来打造下一代的人机交互方式孩短。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夹楞。   “选择出门问问拉掂提,是各方面考量的结果哨澳。如果大家了解的话赡掠成,其实Google也是出门问问的重要投资企业爬敲,所以我们与Google也进行了谈判”扭。苏伟铭称食孙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舶推贺。   2015年6月阑晾艇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胺镁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月接斑,出门问问被Google投资赏。截至目前该施挖,出门问问共计6轮融资陆逻蛇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诗。   “此次闹匠颧,我们对出门问问进行投资妹奠苦,不仅仅是出于财务层面的考量轮挪,也是一次具有战略意义的投资挫夏括。通过本次战略投资驳苫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汐敌敝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舒犬,只是单纯的投资或技术合作鬼辛顺,苏伟铭回应称女辖,“想强调的是女灭辑,我不主张相互供应的关系耙刨,一定要拥有属于自己的核心技术木山。”   “移动出行领域的合作鹤玖讽,如果是提供车辆藐斥,那只是纯粹的商业化的供应需求垫。与出门问问的合作柔,我们是要进入合作的管理层秸,在共同建立的合资公司中搐勘,双方都有委派监管团队”赴协摄。   苏伟铭介绍码殿覆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持问饯,但更重要的是在人工智能领域的研发蜡俺籍。“如果你与人工智能进行沟通边,沟通得越多憋牌,它就越了解你拢篡,人工智能研发的目标是迎合客户钡蚂僧,而不是需要客户自己调整来配合匪瞄策,所以蜗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淖。   他坦言彭辩,在人工智能的项目开展上扁亮促,有好几种做法芦法刮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冗爸搔,但这不一定能成功贺酸没,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闻秆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萌,且能够很快地将技术实现应用酥。”苏伟铭称琳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淀碱,来帮忙推进其未来的发展狄鼓懦。从这方面的合作来看家,双方非常契合距。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脑。硬件是大众的强项孪妓勘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力实。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理橙侵,而是应该让其独立运营崎参速。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缅绍钨。”苏伟铭称薯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藤换漆。   据介绍堪铂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窝。基于出门问问领先的语音识别翘悄、自然语言处理博俏、垂直搜索和主动式搜索技术履,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位级,该合资企业将进一步探索韩,为未来的智能移动出行提供解决方案将醋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骸店,人工智能并不是只包括这一部分悍亮楔,其实鳞妹仍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梁龟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廷潜规。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扰齐,但在苏伟铭看来霞合币,这是一个重要的开始记沤擂。   “下一个工业革命的前夜”纷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堑彼电,为此曝母,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氰潦。在2016年的广州车展期间散,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荒勘。据大众汽车集团(中国)首席营销官坷汕、集团销售和市场负责人胡波介绍鞠揉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偶履断,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立便辨,包括智能停车扛亢就、智能充电等拦。第三就是交通形式的智能化管理疾。即打通不同的交通形式彤够经,提供一个智能化管理逢,最后让出行者能够享受顺畅问、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拣护。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憨惧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迁雹秘。“我们相信墨问,车企能在这一领域扮演重要的角色律。”胡波称炒侣。   不可忽视的是霓无,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拷体珐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袄碌。   “要建立一个生态圈逼湘,必须要有多个方面的项目支撑蔽冷酮。在落实该战略的过程中琴破,我们便开始思考诉舍,如何构架这些项目既坏鸵,未来三年我们是要围绕这十二匆、三个项目开展工作的胜檬。”苏伟铭称趟食穆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌事蓬帝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巴,以便及时供应喝题,满足未来车辆发展需求屉陈论。”   据了解订拾吐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品母篡好。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聊。通过语音输入莱,该后视镜可以提供导航手橇笔、信息点(POI)搜索芬嘉砂、即时通讯痊、车载声控信息娱乐系统等功能馁态。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品空坚娃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夸吕戈。通过语音输入捆稠,该后视镜可以提供导航猎、信息点(POI)搜索哪受、即时通讯贫闲逃、车载声控信息娱乐系统等功能矛武遂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咖卯哭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度回放苇。   苏伟铭透露登,最快从2017年下半年开始嗜耪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抖拖悼,在一些国产车型上也将采用该技术唐杆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统期哨酬。但是士,有了大众汽车集团的参与贡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擎。   经济观察报钩连眉:在中国的十二三个移动出行项目上醇嗜懈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利络羚?   苏伟铭晚呻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灵熟挞。2016年中旬室鼎,我们便与集团总部沟通过拨虱耗,我们认为在移动出行领域适酥,中国是领先于其他市场的佬盟兼。所以嵌,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊ξ睢,建立MOIA移动出行服务公司簿。之后扰尚攘,在中国棠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目繁。   所以速,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挠,欧洲和中国搁武胜。其中中国的业务包括三大板块赖杭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煤星。我们在这一领域是领先的耿可,这之后末,我们还会有更多合作唾。   经济观察报糖:在大众规划的十二三个项目率纽,大众与滴滴出行弧舍、首汽等公司的战略合作是什么模式淘扦?   苏伟铭辑撑:大众跟滴滴剂碍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中替。其实号牢,与滴滴出行的合作蚀狭,目前还在进行详细商议钨欣。但需要强调的是当路,我们的合作投资并不是融资的概念驰塑炒,我们的合作是战略性的琴辜翅。   经常有人说大众汽车集团起步晚螺,但我看不出其他厂家做得有多快茎。   移动出行的合作铜署,如果是提供车辆跋枯庐,那只是纯粹的商业化的供应需求壬逆帮。与出门问问的合作巷,我们是要进入合作的管理层鼻,在共同建立的合资公司梆,双方都有委派监管团队杯。   经济观察报涟:您提到的十二守、三个项目都是什么商业模式牡惠?是否都会以合资企业的形式出现采?   苏伟铭赣缆:并不是全部都是合资企业形式的项目酚。我讲的三大板块中叔姬韶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寒。我们选择成立合资公司是因为逻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巢喇。那么如果不通过硬件嫡,技术应该怎么落地呢杭晦鳖?通过建立合资企业戮惧兑,我们可以为不同品牌设计不同的技术输欠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膳魂财,包括集团以外的其他品牌谜夺船,我们并不排除这样的合作兽。因为生态圈本身就有一个共享的概念锯簿耸。随着数据的增加百盒沸,共享的概念会更加广泛陷旅,生态圈成功的可能性也会越大糕颓。所以与传统的工作方式相比氰横鸽,变化是非常大的俯潮。   经济观察报识糠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出步煌幸?   苏伟铭俗:我认为技术和战略两者兼有凄北雀。要建立移动出行生态圈的目标穷侥淌,就必须把其中的布局规划清楚把创,只是研发出几个APP聊穆斤,并不是真正意义上的合作或合作的全部荆漓售。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沸轻高?同时旅渭为,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用详眷,也会要向外输出烯赂吗。   经济观察报嗓擒袍:生态圈成为汽车业新的布局单位粹波滤,选择共建生态圈的合作伙伴时毕怂,有什么标准铺蓟传?   苏伟铭持商:以前我们称之为垂直平行的价值链煎涛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巢辅。在考虑发展这些技术的时候坞叹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垦恨。   举个例子坚清冈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灵脐刀,我们会考量其语音识别技术有多强交冷叉?然后再开始讨论中间的差别在哪犀。找到不同品牌之间的差异性非常重要篇畔惫。从战略角度蜡惺浩,大众汽车集团需要明确今后的定位概矮。   谈了这么多菱肛,其实有一个基本点冕具,便是客户群体广陵侗。作为主机厂辟篓,我们需要预见到7年以后车的样子私。因为一般针对七年以后的下一代产品滥,我们现在就已经设计出来了寂鞋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霞,未来会遇到非常大的改变脖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同星椒古,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镀乔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溶撇涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑抹:李芳" "   4月20日辱,上海车展开幕的第二天卷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台班论笆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答模酪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罚稗静,其实铰的,魏建军早已来到现场冉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骸,魏建军至少接待了三批不同的访客溜埃撬,并亲自送每一批访客离开辖钉忿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时儒徽挥,虽然神采飞扬和偿附,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歧现,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杰煞。一边是国内SUV领导品牌去,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市不,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”考跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诺灵舅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者塑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笔埃携。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盘据酥,此次记耿袄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舷。   “WEY的目标是挑战外资品牌材,终结外资品牌的暴利时代苏羚,重新定义‘豪华价值’饺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俊认。VV7c/VV7s之后建,今年还将推出2~3款全新车型铆寺凉,将产品线延伸到新能源领域晌焙,合力冲击外资豪华SUV品牌裴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恕睫完。”魏建军说扯,“关于轻奢捍,首先这个词比较时髦颈稳杭,容易记住妓。另外舞戚河,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涟。”魏建军表示氢位,长城不会做没有意义的豪华即,“作为消费者可以感受到超值的体验氨,而企业也能得到相应效益剧,最关键的是得到了客户的认可鸡蝗拼,这才是有意义的‘豪华’熬。”   魏建军认为安全是最大的豪华琅败存。“乘员浦涤、行人梅冬、车辆”三维安全(3DP)设计理念痛倘,参照国际标准缕,主被动安全配置完全创新玫盗,提供正常驾驶瓷闷稗、危险警告渡椭长、碰撞减缓贝翠备,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑童。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陵,译为“牧羊犬”挞呢,有守护主人生命及安全的意思海盖。   此外瘫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伴拍,来自于欧美一流车企凶,有着丰富的造车经验和行业影响力环。匹配中国第一款7速变速器烧,这是世界上最好的变速器之一箍捕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞄号侯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竞态伯。除总部优秀的研发功能外此,长城在欧洲卉罚、日本和北美也都建立了研发中心扳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潍配挟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鬼歌。其中盛嗜廉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌集。对此败聊,魏建军表示羚:“媒体和消费者一直有这样的担心季建徒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枪。实际上壕,在同尺寸或者是同动力下溪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诺善。但从消费者的角度来讲答歇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狼,消费者会非常清楚这些配置尺廓、性能短小停、做工有什么样的差异推。”魏建军表示纶输别,长城的目标是做品类品牌泊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分德荣捶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间步澈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴。   而针对销量层面告添逝,魏建军表示呵吻:“从销量上看梁,WEY很难超越哈弗澈咯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卞轨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨怠,15万~20万元的空间虽然也很大画,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岛。”也许很多人会认为辈,WEY卖不过哈弗皑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婆渺边,但实则不然胃。“WEY和哈弗我们都重视冒,长城用同等重要的删餐惊、足够的资源支持两个品牌钡。”魏建军说幌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坝,魏建军是如何评价的磋长?“我认为我们的产品不管是性能缄、做工蒂究埔、安全呢连侥,还是油耗嚎世、排放编凑慷,都不输高端车蔽。”魏建军依然对产品信心十足参,但他也承认WEY面临一大问题幢,“现在问题是品牌价值欧称,因为WEY旗下产品刚上市嫌驮麻,品牌没有经过市场的验证淬,大家会对它不放心熔乘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车测青鹃。”   魏建军表示回梯身,自主品牌给消费者带来了很多价值洁禄萄。“有我们的参与茬级,不断地进步甭虽哪、不断地在挑战外资碳祥,已经迫使外资不断降价暗将,提升服务品质携驴贬。我们的目标是要挑战国际高端市臣,所以说我们借助中国这个很有价值的帆荡、规模最大的市场来锻炼屉恨腐,使我们能尽早挑战高端虹。”魏建军表示茶北,消费者购买了WEY之后署鲁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串。他对媒体承诺提,WEY的产品一定是超值的稼爸,并且一定能给购买者带来惊喜哆刚。“WEY是一个挑战者娠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倡嘘。把我姓都赌上了搅宦,不能失败贬蜡康,只能成功凑菏凯。”在采访的最后酬,魏建军郑重地对记者说衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎哗帽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日节,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涛桑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作估淡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淑庇刮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彩炉,以及未来的发展绥尖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扔栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人穆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乓揉,以下是问答实录雇兢:   凤凰汽车 累抠炊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硕委?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衔肚?   俞经民 撵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心田吭,对于品牌的市场表现同样很有信心嗜灌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匪麓,我们有信心成为市场第一的品牌佳啃。今年我们的销量目标餐,是从去年的8万到今年的20万皇扭惹。纵观130年汽车工业发展史册,汽车行业发展的基本规律而言绊币,规模还是需要的肌挠,是品牌更好的发展的重要保障局。   邵景峰 嫡辖膜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堑腹,荣威方面全娠免,我们所坚持的傲,是一种符合广泛审美的谐、优雅自信的设计风格啡充凉,在复杂的市场环境中屋锚惺,抵御诱惑岗残幕、坚持自我境涧拷,走一条人性化的设计道路垒懈。而我们的MG名爵蔡非,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辅棵,这是一个巨大的宝库略,值得我们的设计师尽情发掘巳,其中之一糙桨,就是感性羔娃时。   在MG品牌的设计风格中诫假净,我们可以看到很多情感爆棚赴仆、血脉偾张的元素与产品谈宽滤。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞳,需求也将越发多元化霜,然而无论技术如何变迁既陈反,对于人性化食健、情感体验的诉求将贯穿始终响。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想假溺,我们也将在感性力设计理念的指导下浩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苫。同时龄貉,强调个性也不代表小众狮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炒,为大众带来唤起强烈感动币伦亩、让人心跳加速的优秀产品钢那光,这就是我们所追求的目标抹配海。   凤凰汽车 窟谩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杉,其中年轻消费者占到了绝大多数糕邪,请问接下来谰邻顿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求该?   俞经民 缺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钮,更是“年轻的心”墨琉,从名爵ZS的订单来看棺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体双饱,更包含了年龄层更大弛、但心态上保持年轻的用户饰。从“年轻的心”角度而言雹侣,我们的消费群体就更加宽泛了妻,作为一个年轻化的品牌互潮,MG名爵的诉求是“年轻动感浚呜、专属空间闷洛、纯粹乐趣”揽教申,给“这一代的年轻人”造车梁芭斧。说到年轻人共同的特点湾戊,是充满梦想烷纶壤,对于梦想的追求更热烈一些屉儒染,更想把心里美好的事情去实现编。这个梦想实现的过程是非常美好的骋多,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求品擎鲤:为这一代年轻人鹤,不仅是岁数上的年轻人湘,更是心态上的年轻人吐啼筷,提供更好的选择尖淀,保证他的有更好的驾乘体验奴。   年轻化的特点乖,是要颜值探透、要体验的到位纯毯、要可以分享贬捻。二十一世纪中国的年轻人葱搔,在互联网的普及深度咳额苏、对于尖端智能的体验和想象力菇,在全世界范围一定是靠前的谢,就应该可以代表“国际范儿”胁冈,也应该引领地球村的潮流褥煞。要满足这一代的年轻人赡弛,MG名爵所带来的产品体验叛攻,也应该要追求更极致吠壤蔬,带领大家去创造全新的潮流惦澎蔚。   凤凰汽车 冉欠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”力,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后负袭防、80后誊、90后的人群当中峰堤?   林嘉瑜 钎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痰。这款车感性的设计曲线散错擂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侨褪哥。不光是国内的经销商艇茬谓,本次上海车展卉遂呸,MG名爵还邀请海外的经销商钉办,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灿盯灯,他们也都对这款车都做出了积极的评价熊歪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湿撮桨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕隘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕉涉谐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掂,让老百姓也能开上小跑车密篡,尤其对于国内的核心消费者来说潞,不论年龄几何犬,都要有为自己的梦想活一把的态度席沙。对于一个汽车品牌来说眯颊,这是一件值得骄傲的事情副苟。   邵景峰 顷烦:其实在选择一种设计语言的时候奴,设计团队非常慎重轿莲,因为设计的变换频次不能过高瞬,要抵御诱惑频污、保持延续性才有可能给消费者形成印象赖省头、拥有识别度从而去打造一个品牌猎如。“感性力设计”的第一条就是要有感性睬童脐,去追求情感的外在表露本惯,从更广泛的角度俄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拈胸坊,通过真正的审美习惯进行判断;第二该盟,感性力是专属蔷、设计师要通过专属的标签澄苦甘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厂,比如运动员在起跑的那一刻费,弓箭拉满而未发的瞬间憋斥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绰诬,这种动感更有档次缮蔷,同时价格不菲刷老啪,是很高端渡、优雅的设计凤,我们希望把这种设计注入到产品中溜,带给这一代年轻人极致的审美体验桶荆。   凤凰汽车 围:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆妫块化架构平台打造的檀室逝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谈?   俞经民反挛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朴。这是对这一代年轻人的尊敬篡违,他们自带国际范儿芭我,是可以引领全球的潮流的人群计,因此有着巨大的价值速钨竣。对此牛闻畦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仿乒,在全球也是一样柔顷。目前腺,世界范围内虚,不仅是动力总成前瞻技术的整合舵铣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兜亲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车囊,采用插电式混合动力设计稻顶。另外酗,大家看到的名爵ZS截,将会在明年上半年推出纯电动的版本畴,至于最接近今天这辆续航超过500公里稍济哪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膘程联,也将会在2020年之前推出洪娠。   凤凰汽车 钎喊祈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系物?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脯骡邪?   俞经民 比棠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赤,设计上差5%贰,销售上就有可能会差30%覆巢。那么对于自主品牌而言教襄,就是要把自主性发挥好吧,去追求审美的宽度和深度巳铝勺,销量也才能有宽度和深度剑垄秀。名爵ZS的设计就是这样做的拟埠,要追求极致牵、不计工本诺扮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浚,可以说茂屑,名爵ZS的极致设计令络,对销售的宽度起到了很大的作用哭。   邵景峰 腹肠耍:汽车设计是在不断进化的摧橡,不会总停留在一个风格上懒形,在互联网时代泞,同样要有全新的时代特质且拎。另外桂,从汽车设计而言陆陕跑,例如从动感设计理念而言畔混祟,英国车是鼻祖城,很多品牌都是以此为源头来发展的棉,也就是“同源”发限。中国航天能够上月球鞭,那么在汽车领域上同样有大的进步肃射苍。之前德国杂志的一篇文章写到喊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鳞纯,在进化的道路上有推崇的看法场,也有欢迎的声音琉,这些都是要虚心接受的说楷七。另外奈,汽车设计是一件非常严肃的事情犬胚杜,每辆车定型背后识,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犊,背后要靠巨大的投资来驱动笺幸。   在造型评审的过程中荆,流行趋势讲清楚雾戏新,未来怎么发展说明白蔬,否则误解就跟着来了粹巍翰,所以要有一个整体的品牌战略在里面夯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熊。   凤凰汽车 钙堵:今年是跺汾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点混动?   林嘉瑜 艘夕辞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巩唤霜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素推,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甸豆蠕,拥有一颗年轻的心你,热爱运动彭、健康的年轻人傻。   从足球营销来说秦门,对于英国和中国汾娶,都有很大的国民基础品恋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国风,是英超乃至欧洲的强队嫩芍八,这几年的成绩也是不断的提升扣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的副。同时竿槐,利物浦又是一个老牌劲旅家速,有不断上升的潜力希齐摊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗓百粒,在用户上有着非常大的重叠之处呛。MG名爵与利物浦对的营销合作纬搅咖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毫宏,在活动和比赛中享受快乐春干。   上海上港队也是一样的光理彻。MG名爵经历近百年发展乡镰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拭五,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队书,两者的合作也是非常有趣的乳。更重要的是娟,MG名爵通过足球营销的模式噶匙令,能够促进两支球队之间的交流宛,包括之前组织的很多活动簇瞳锈,不光是针对中国的消费者珊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啊师,有效利用MG名爵品牌的特有资源绩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秆侗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值监嫌统。   车展期间念,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对己槽。在车展之后途,利物浦会在上海有推广巡展活动荷藏。下半年纯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汾壁肃,欢迎全国各地的消费者参与和体验凯供行。   俞经民 失穿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顶未蛋,大家能有一些共同点做沟通脖,国内和上港足球队的合作返任掏,正是汽车和足球之间速度与激情惠、自我突破的契合点际吃漠,足球又一个很大的特点透,就是会让人意想不到里,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剔畴邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌撕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娜使,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兰榷习,与此同时槽巢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叉涝赡,长安汽车产品质量持续提升龋哦队,用户口碑不断提升箱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柿秀、全球乘用车品牌中国市场第二名霓抬。   关于未来鼎然,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慰李,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倦讳颅。   2017年是长安汽车的产品大年处姬欺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坪、全新的SUV CS55埃、轿车睿骋CC枫赋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靡,将会进一步完善长安汽车产品谱系派俱嫁。   如今孪绷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”为,站在国家品牌高度寻求发展希摹标,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萎。提升品牌溢价能力鞘,成为长安汽车品牌发展的重中之重回。2017上海汽车期间苔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衔,关于长安汽车的未来鲜说承,徐留平董事长有话要说署孩妈,以下是对话全部内容廉梧陶。 凤凰汽车顷掀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的了侵?   徐留平沪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粉橇匙,我们也是不经意之间就走到这个地步扦叭,因为一个产品幌吝谐,特别是像汽车这种产品是更加的明显酱读,它反映你的公司文化趁匿、你的公司理念是什么样的东西痹滩竣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狠嫉舞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莎,你怎么样让产品吸引住消费者掳华脱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铺,靠的是什么呸慈?因为美是一个主观的东西嫌褥,有人认为这个很美呢奢,有人认为那个很美防敞泉,从长安汽车之前的产品来看蔼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惺腊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么残蟹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媳豹钒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贰,同时想把这个产品往这个方向进行修改窟稼。我觉得在这个方面抄荚哩,从长安的角度来看峨矛坞,就是对于这种动感嘶、时尚这个理念的偏好钠譬炼。我一直在体会嚎激华,其实我是在反问我自己偶,这种偏好它是怎么体现在产品上的款描?实际上是我们内心的这种偏好酥峡旗。在过去的2-3年中笔,我们面临的话题啦薪,如果过去不做总结韭贸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来思险,另外更重要的是说禽,下一步你怎么做唱乾傻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坤胶戒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贬,下一步是个什么东西宝,消费者需要什么样的产品锹鸵答,然后作为公司来说岭,你们能展现出来什么样的东西衰葡构,最后我们总结叫生命动感智色双旋径,当这八个字出来的时候恐胆,我觉得是非澄潦荆好卿仆,既是水到渠成乔,又是醍醐灌顶祭、灵光一现慨洼。这个过程欺,不仅仅是八个字的总结剩潜弥。这八个字出来以后孺关,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好横喉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念句,实际上不仅仅涉及到造型馆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柏环房。这样的话姑,就有了一个提纲契领偿酿翻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吨触,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中珐,就能够有一个非常精准的东西甜龚绘。   刚才你特别提到“色”涵傅形,我们当时想说鹤,你必须要能形而上付,要能够抽象出来伞牟,如果说你不能够抽象出来吨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候傻苍伯,如果你弄它50个字脆揭、80个字髓,你可能不够形而上椭翰纱,不够抽象化够,最后我们觉得“智关、色”洞蒲狭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砍靡鹿。   第二个就是说消费者情感的体验哎郸逻,比方说对这个造型和颜色浮缓,甚至于这种声音或者是形状仟韦、线条的这些方面的喜欢譬隙袜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辅戒。当然我们也在想用什么样的词比较好坏了,最后觉得设计的这个词很好钒,一开始我们还担心说这个词字挺多鸥险宽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侥寞坚,我觉得就应该让它有想象力罗,就应该赋予它很多的内容速放挠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雄,孔子都说食色轨背,吃饭以后第二件事就是这个字八,我相信孔子说的这个字也不简单意思拼,实际上说柬淳筏,智色这两个字还是最终反映的是人雹扫小,特别是消费者的一种需求芹泊,对于未来传统的一种期许你撇锈,这个过程当中碳徒,对我们来讲焦帽,把这八个字想通的时候蟹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仍,这是我的第一段话题裤泪。   第二段话题说这个对长安有什么用处感棘仇?那次在发布会现场有说深红拉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盘,一开始我就提出劝,第一个入下,这个产品要漂亮琼,你不漂亮的话驼涪,什么样的东西都没用鄙哀香。因为我们很早的时候就开始在考量貉镭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲍汲,后来发现不行讨,最后我们在大概07款、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了化。因为你还不能提炼出一个高大上醒闷锤、抽象眉单、形而上的东西瞄橇辈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纺武,但是每个产品都出得非常艰难脯发彼。这个事这么长期干也是一个问题蹈巢,因此在三年前的时候潮芭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贤倍沉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锑泼擞,对于消费者的这种认知们死,把它抽象化萄,那么这样的话理解了以后标掠凳,再把它具体化香,特别是在产品蛙抚,也就是设计理念当中一些图形化的东西板靡刚,因为如果你不落实到图形化的方面隶激翠,那就只有形而上没有具像化 淮工焙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问腹钵,图形化和具像化过程当中畴轻糕,这个就出来了绅。   这个出来以后轰,我觉得对未来长安来说荚封假,我们未来在产品设计的过程当中忌,产品能否做到生命动感智色双旋殿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囤叔记?这样的话顶,实际上说氛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中插擅落,几十次的否决闻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曹米,几次或者就十次你把它完成茫玲寥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赏扑焙,那么这样的话班,对于长安汽车的家族化颂呸,我们看了这个车习文,看了这种感觉这种情感的体验痪第,那就是长安汽车虽累酱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屋蕾室,这是一个吧悼蛾。   第二个就是说静撅,我们自己在研发制造设计过程当中陛备,这个速度大大下降蹦虚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颁晶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逝诽渺,如何把消费者的体验做到更加的精准兽权,更加的接触到痒点扔帘落,这样对长安的影响是极其巨大的攫汞。   凤凰汽车衫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唬懈熔?   徐留平尚滑女:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏。如果说把它拆分开来拾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迸扁,智色双旋更加偏向于设计领域看枯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僻碧弯,我相信大概许多媒体会想昂,生命动感智色双旋怎么落地杰?因此我们就想把智色双旋也说出来辆,不要分开哨卑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虾暑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朴。   凤凰汽车瓢故耙:另外一个是提到的认知方面的感觉栋淳,有没有一个专业的因素滥憋慌,咱们除了制度之外渴,有没有专业领域的人来负责这件事檄枷乓?   徐留平附蝗:我们长安有一个庞大的队伍黑糯侧,首先要把一个汽车造好络手辩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叔,到高管团队碌谷贪,到设计团队旧歪,到制造和研发团队悸码摆,包括服务团队卷,特别是主要负责的领导人拖幂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衫畅蹬,而仅仅是设计团队的话语任雹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞄伪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕊驮岁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酒,因此对长安来讲俯,是既有最高层特别的重视赐、关注和把握侧尾贪,并且这也是一个最高领导者的工作职责戳笆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捎洪祥,我认为在汽车领域当中是行不通的毙的瓮,当然我们也有具体分工爽啼塘。另外也有很多的专业人士完成这个事情肩逃川,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呕化,还有轿车研究的橙酥,也有做SUV研究的煤阜,同时也有按照职能分的兢删频。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睹位,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夯粳,如果仅仅是设计团队的意见峡,肯定会偏离了方向骂手。 凤凰汽车姥:一把手是指您吗空宦屏?   徐留平炬啡:我是其中之一菠设。   凤凰汽车让:长安汽车自主研发的新车撕,设计盛锻、评审纬岁翱、评定环节您都会参加吗曹泌?   徐留平猜陛:我必须参加幢寺氏,我前面讲这是我的职责酞,所以我必须参加丘。   凤凰汽车凯:无人驾驶车呢水?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寸纶薪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吐赡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悍辞许?   徐留平弯:上一次品牌发布会访厩诫,最新的无人驾驶技术也做了展示阂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上护泪,高速公路的环境相对来说可控性要好酶草。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忌亮,难度要更大特掇偷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恐悍艾,我们不仅能在高速公路上做未市,而且能够在城区做盘戈,这个技术我们已经实现了突破聚。   凤凰汽车领:长安无人驾驶技术进行的这么好费墓邦,量产会提前吗梯筛肩?   徐留平火:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诡,实际上就是说返胁嘛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到体,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玩趁烤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罕。   凤凰汽车肮臼:中美在进行双边的贸易谈判菲煽核,这是谈判的内容之一脖卞蜕,会涉及到汽车合资企业的放开碑篇萝,可能是一个双向的市场开放的动作檄券刷,如果这个谈成了钱,如果这个不再规定50%的上限刻蹬,您觉得对行业有什么影响哨甜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资量扮,那您觉得首先答不答应辣搽?再有一个多给他股份的话瘟缄田,对企业今后的运营会怎么样截?   徐留平捍:我明白你的意思吭略创,第一我确实还没听到这方面的话题盾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筹,股比这个事说了很多年携械,我基本的看法有几点封卫沸,第一个这是国家层面的战略和政策毋讽庞,作为企业来说拢,我们遵循睬炭戊,国家有什么政策我们遵循什么政策刻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拧蔽焊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秘苦怕,我相信未来的合作会加深另替顷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棱档,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涸台槐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屉凡十,而是说理解消费者钝胚,能够洞悉消费者婆,如果股比的溢价挺高冬寐、溢价挺低烁,但你产品不能卖出去吴粮扫,那你不能分摊出去茧,如何把蛋糕做大惟汹诺,这是合资企业要做的一件事店。   凤凰汽车警:如果真开放剂埔设,长安会想着往美国去吗衫,就像那福特来到这里呢算盟鹤?   徐留平系顺:长安想要去美国是一个公司的战略达控,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系襄忿。   凤凰汽车犬蛾莽:长安与福特的合作多吗切?   徐留平谐:长安与福特是我们加强合作的方面扒萍窍,应该讲这种合作的程度挟,不仅仅是合资企业唾,从母公司其他层面疗凤册,包括技术和其他很多方面都在讨论克,包括海外市撤翱獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长概革吨,它的能力提高了郎切。第二 现在是全球化合作的时代航跺膏,一家公司独立运营奋罗谷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拔锚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹿幸。   凤凰汽车镭擒裁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屁铝,你还说了过去我们做一个车股受位,可能需要很长时间好不容易做下来检讥,比如逸动商廖,是很艰难的粉酥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晴彪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檬盟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤舜俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姥金拈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惧?第二对比韩系淘腿、日系么房恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比讼筹青,您觉得能不能支撑兢称瞳,确实我们的实力也很强办伯,我们的内功可能修炼到一定程度效唬疚,我们后面会源源不断推出好的产品福侧诡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彼伞。   徐留平手帕:你讲得非郴槭巴椋好畴革,我觉得这是两个原因导致的黑,第一个就是必然性凌鲤乐,自主品牌需要有成长的空间检受毕,第二个确实也有机会的原因揣,恰恰是SUV的市橙Ψ枚恪,中国的消费者需要这个东西嘘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彭虐,反应速度更加快一点呢褪,把这些产品推出确实是满足他们的需要裙惯欺,我觉得是两者共同作用的结果勉。   对于下一步自主品牌来讲纪,无论是哪个系坚校,无论是美系闷、日系躲垃、韩系令护、法系猴抗,我觉得跟系没有关系洗路穷,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉谴荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葛冻,这是关键啃拾祟。消费者他肯定是有他的诉求的奶粮乳,究竟是SUV突坦途、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殿酚冗,他有他的一种偏好闯窝睦、喜欢寒躺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檄侯甲,这就需要我们作为厂商貉,你必须要洞察到消费者的需求盆灿崎,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铝辆堆。为什么我要总结长安汽车的过去呢安无崔?实际上是我们自己反问的过程冷层结,就是说在过去当中癌,为什么逸动会是这样挂,CS75为什么是这样杏?实际上说观,我们当时也没有意识到伟扳,反正当时就是这个样子两,实际上这个过程是一个反求的过程睫,我们为什么会喜欢这样彻浪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中负丸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子识检桅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泊搭蓖,我们把汽车理解为是生命的动感缸,其实是一种生命力的扩张速付裤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脊魏,而我们长安就应该提供这样的产品揩旦,回过头来展望未来门,我们觉得这也是一个正确的判断互。   凤凰汽车体车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饭。   徐留平瞎:我觉得现在国内研发体系来看懦骇藏,国家间可能还是有一些参差不齐端穗,我觉得自主品牌的研发能力和体系矾及,进步无疑是非常大的椒,而在很多方面可能与跨国公司有差距鳖歇斤,有些方面会比较超前菲烯催,因为自主品牌也不是一家歼镰,跨国公司也不是一家敝,要两者来比很难说瑞拣,但是有一点抛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易负舷淳,做好一段时间不容易倍达淘,这个公司要能够连续做出好产品帛驹蔡,能够连续向前增长料,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桓炔氰、设计应用仇,在这个公司当中都比较受关注脾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卿彪颊。   凤凰汽车岗从:我想问一下自主品牌的建设盯倦颂,随着我们品牌的推出定薪,现在汽车品牌进入新的层面歇卫掳,会有不同的路径选择说,比如长城焦幂赴、吉利推出新的车型诽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陌婚?长安如何能够胜出韩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌繁慑,除了刚才说的两个筋钝,还有互联网造车的未来的合作伙伴华粒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纶很?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响多耻较?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讥燃秀?   徐留平故壤老:实际上料,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趟,我觉得这是好事狭璃,这说明汽车产业欣欣向荣叉,是真正的投入姓森,这是我对汽车产业的理解弘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盲发,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行急,例如一个产品到了造型师的时候栓,是一个说法纷眯、一个样子本伴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的集胎逻,然后到了制造过程当中又是另一个想法顿痹,到服务过程中又是另一个想法休,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铝梧,既有高大上的持,也有形而上钞甘、具象的平墟拜,你要把一个公司从时间跨度鲁派,一个一个展现出来链膜冉,而从空间的序列当中庙为唇,你要把研发全部都按照这个意义窃吮釜,我觉得是很重要的方面贪澈。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤己蹋,各个方面的协调拨、综合惋绥邻、修正愤陀、打磨需要太多的时间鼎肥镣,我觉得这是一方面梯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茹湾,同时也是我们总结过去体会出来的雹藉,它是由内而外的悄。可能我们过去没有意识到这个话题芳旧,我们现在总结出来淡,然后下一步能够指导各个方面读弧,每个部门都很容易做事情且痪刊。   第二个问题你讲到造车聪,我们开的会太多了础,失败的太多了衫推,沮丧也有很多浅店,基本充满笑意也就一次幻休誓,前面基本上是批评湃答、检讨诫飞怪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膊,不高大上绥铣怪。至于说现在很多企业开始造车袍,我觉得这是一个充满魅力的行当睛秤窘,很多人都愿意去做涵。   凤凰汽车疚岁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厩? 徐留平挞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姑,会选择相适应的地方惮兢。   凤凰汽车贝:就刚才的问题我问一下盛,刚才您提到和新创的互联网的合作丹榷菊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颗躬缓、蔚来也有合作航忍,您觉得长安在未来在互联网里面的话犊惩,更倾向于是一种怎样的合作鸿罚链?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凹,您是怎么看的填较?   徐留平劫梁溉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择按删,从长安的情况来看晒脓,我们认为哪个方式都挺好的客我饺,现在是合作型的峨戎锹,是你可以自己干蔡,也可以合作干帅壤,也可以自己加合作干匈舶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娇供胁。   凤凰汽车暮肥懦:我们打比喻嫉司床,37度是正常的温度贤,您觉得新能源行业米,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姆,您觉得温度是多少膏蔽?   徐留平诲间:您觉得高了低了骸?   凤凰汽车禾赣详:之前有人认为这是疯狂的阶段票设幂。   徐留平霞守:我对一个产业的衡量依据是下袱烩,在目前这种全球的经济运营模式下桃,凡是有金矿的地方雄狼讳,都会有若干的人去挖掘它瞥懒,目前我觉得新能源就属于这个阶段壕曹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够力,应该更加得进入拼,因为从目前的情况来看不,汽车产品当中辉佛,一个很重要的领域就是电池苯狄驴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放本渤,没有这种资本衰浑略、技术嗓、人员的这种投入顶恭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伞。   凤凰汽车停:那就是说您觉得温度还不够吗浦朔称?   徐留平魂渤栋:我觉得还可以事剔庆,但是我不太同意的就是产能忙,如果说你的产品技术不太优秀范效佛,你建那么多产能就是有点糊涂镁。   凤凰汽车涪:很多其实可以通过改造现有的产能洛譬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝测耐,从这个角度来讲虑睡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况色雾?   徐留平甫创定:从整车厂的角度我们希望成本低一点钱恢皖,选择利益大的幻困行。   凤凰汽车矢:所以您不担心过剩吗避缚房?   徐留平壳谋似:我不太担心这个问题粹帕,我觉得电池还处于不确定的阶段哎每,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舷。   凤凰汽车示:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姥钾旧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蕊络,不管是设计师还是CEO等等方曙洼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钱?当然那些设计师很多是主管的夏娩,老外有管经营的有管品牌汤断息,主要还是在设计和技术的领域坎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拱?第二个是国有体制的问题疏救队,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响录缮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晤慈防,也在高薪吸引高管人才尺口肛,您是如何留住我们的人才卸潮,关于体制之上痊对蔫、体制制约的问题父,我们怎么解决抢舶潦?   徐留平啤拈灌:现在是全球化时代汲捞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懈抄,我们最早的时候是四无闭孔括,没钱妊、没人笛、没能力篙呕、没地位房当店,到现阶段来讲略,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师费,这都是一种非常正常的行为毁我,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勘身咀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国立罐没,如果对中国的消费者不能够带动礁勉,那肯定不行骚,我觉得这是一个毫,无论你是洋务运动还是什么运动剔拇,核心是对消费者要动起来航碱氢,这是一个苦潭。   第二个关于体制的话题钳碍霉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冬噶手,这个方面我觉得不能讳言乔朵勘。目前来看惕,对长安不是特别明显漓碘,因为长安是属于南方集团旗下子公司乘剖成,从南方集团来说啼,在这个领域当中荚,也在他的职权范围之内做了一些调整玖羞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肌峰失。   凤凰汽车獭:如何看待这个机制桅系椭?   徐留平戚:从国家层面来说斑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熬恃。   凤凰汽车翅竣娩:你们审批会很困难是吗甫档?   徐留平祟:我觉得会快须叹,另外一个我觉得汽车集团界较,也许给你量化很多股份控骆,但是最后你没有创造价值团桶攻,给你1股踞能吧,1×0的时候不还是0吗为?汽车的成长慌臂乘、成熟或者盈利是一个艰难的过程尘怀鞘。 凤凰汽车搅:十三五计划像长安汽车整体的销量揪绕脚、利润和研发能力以及目标有没有罕?   徐留平蓄菏设:非常有突,我们愿景2025哪抬巨,我们做10年的规划蹿腾诧,在这个当中我们相对来说做得比较保守镰鞋吗,为什么说保守呢锌胜穷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当害,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隧。   凤凰汽车腔羔午:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奔侨佃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幕社?   徐留平吩汞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业健界部,在技术和平台方面都在加强合作较,至于说未来它要怎么样杆,我现在还不太好评价这件事记韶髓。   凤凰汽车淌拷另:徐总问一下国际市场的战略烂挝拨,我知道去年车展的时候梦瓮存,长安说往海外拓展的重点是伊朗诲、印度相布凰、俄罗斯这样新兴市呈旒浮,有明显增长潜力的市乘拘罹稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碍缕衡,比如在墨西哥褐,对长安而言糖虎聊,自主研发这么好毒,又长期和国外品牌进行合作劝吐玛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国催、欧洲的市撑锲住?   徐留平绩:在我们十年规划中就有沪,去年讲的时候就是当下正在做的内容拜宫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的认阑穆,就是要稳扎稳打猫倡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粒恢,因为一支队伍最重要的是信心暇都。   凤凰汽车希:国内很多品牌都盯住印度这个市晨选,并且国内品牌在国外市场很有竞争拨翻檄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晤?优势在哪儿赣菲?   徐留平诽汞釜:对于海外市场我的理解是要扎下根去叼晦,不是简单地把你的产品卖出去腔,是你能够充分地利用本地的资源袜,包括人力资源和其他的技术能力内稗赶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澳,促进本地人的水平的提高浦逛,那么同时在这个过程当中盼钉,把公司的产品技术涵盖进去抚刚,我觉得这样才能走得远却。   凤凰汽车防:长安最近一套体系出来了颈艾,有没有可能往更高的一段发展晴必考?   徐留平些:从长安来讲硷突,我们目前的战略看肌铰袄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致店墩番,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羡凤,这是我们能够奉献消费者更多的东西丝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逝弧罕,但最终要落实到产品上道屉腥,产品是一个载体让消费者感知它知道它现艘奇,未来抹,长安汽车会加快产品推进的速度绦钞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神套钡。   凤凰汽车氯模危:欧尚也在这里面吗艾裙?   徐留平挞:欧尚不在颊。   凤凰汽车哪肪:东风已经有PSA很多股份癸莆席,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孟裳刺?   徐留平第饶:目前我没有听到有任何影响牌跑奔,在实际工作中我们也没有感觉到窗。   凤凰汽车槐刻玫:理念发布会徐总是骑着马出来的酗,当时媒体圈特别关注女瞄,都刷爆了朋友圈拳,虽然我不在现成究础,我不知道有没有特别的意义畅挖项,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苏村伙,当时的考虑是什么对酿拐?   徐留平邓遍附:两个考虑嗜檀,一个是我把马和车作为比较撬,你要说一件事盲刻伐,一大堆结构化的语言没有必要踢,我觉得既然是长安汽车泄雄,我们叫做生命动感弹寥、智色双旋径,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堡改,如果不这样做也没法让人尖叫蓄扯锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日强擒聪,上海车展首日线芍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成噶杳怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量形歇敖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯,12年增长了120倍拼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访便癸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略划悔厢。   受访人廊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壬酱。以下为问答实录拷媒:   凤凰汽车祈戌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甲副帮?   雷德?比格兰德贝棚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹭随,这款车在中国市场的反响非城В好功挎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虱协够,同时拥有强大的引擎护,提供强劲的动力与性能臼炒客,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声送锭。所以玻倪菏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惯。   凤凰汽车捐鲤: 在没有设立经销商的地区涟媳隋,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德嫡碑: 我们首先还是会增加销售网络虾涟息,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埔叛,计划在今年年底扩展到75个趟痘氯。   我们还在天猫开设了旗舰店喊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空火,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赦,大部分来自没有授权经销商的地区唬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陆岔截,鉴赏力越来越高猴汇獭。针对这些人群填,我们还组织很多不同的客户体验活动闻廷排,如海外试驾村检,以及互联网方面的创新杏睦,如网络平台的直播朔。此外峰嘿哭,我们也有不同的金融政策兢请班,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烈阮雌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孩啥。   凤凰汽车懊顾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》理,给汽车销售渠道带来一些变化吵谩授,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坊?   雷德?比格兰德距擅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兔投,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品操,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缄加享,而是要提供独特的生活方式体验涣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卵漂,不止在中国抛避雄,在全球市场都是这样顺。2016年姜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞪隆,这个主要还是产品优势带来的蹭。新的政策出台以后棵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姥湘,不过最终的销售成绩还是由产品决定锣。   关于新的法规头嫌,我们现在也正在研究当中济抬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炒恨便,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兽。此外将离,我们在中国有非尘撸好的经销商关系戒矩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关济济驰。我们开设的天猫旗舰店翠遣淮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澈咕次:客户在天猫下定单卞痉罢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荤欠惜。所以规你,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靡扁。   我们的很多客户最在意的并不是价格侩姑瓷,而是优质的服务与体验沦崔附,这正是玛莎拉蒂的优势所在撕。   凤凰汽车恍鳞宏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颠肮,有没有什么新的产品推广撩?   雷德?比格兰德帅涟粹: 关于新产品杀棋,现在还不是宣布的时候俩效弯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升对,等到新产品发布时我们再提供更多信息割示车。   凤凰汽车帝径灯: 作为中国消费者熟悉的豪华车悄芍敌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烫摧匙。对于玛莎拉蒂来说冒信,未来在中国市场的前景怎么看吧部?理由是什么驰心?   雷德?比格兰德啡亢店: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挛尽,5年前炕济丰,我们在全球的销量大概是6,500台竣斧伸,而2016年达到了42,100台帽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平比垂,所以我们的增长一直是持续的锻。也因此牧缮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舶车,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯社,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稳倦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辜持酷,这就是玛莎拉蒂的优势泥熄氏。所以鹅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怖。   另外鲁酶刨,玛莎拉蒂的车主非常年轻盯两,尤其是在中国市吵琛,车主的平均年龄只有30多岁庐,他们追求具有独特风格与气质的产品鞭参,来表达自己的个性与品味川。   凤凰汽车剔壕羡: 现在汽车技术日新月异线矗,尤其是新能源穿、共享陛市吞、智能驾驶方面蹿盯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划东?   雷德?比格兰德退咳耍: 在新技术方面卡理,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统江孟。我们并不追求生产最快的汽车滴撬纽,而是要提供包括技术瑟、性能落腥啪、动力绢瑞、驾驶体验等方面在内的最佳组合软呕慧。   针对自动驾驶涝沛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助女孤,帮助驾驶员减轻疲劳姐渺,降低操作难度磕腔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烤,包括独特的声浪老、澎湃的性能却剁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统登,这是玛莎拉蒂所追求的剑恫。   关于未来对新技术的规划毫恫楞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怂,比如减少温室气体排放星百南,这一方面玛莎拉蒂也不例外冉。此外悄诺具,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘲俯持,如苹果CarPlay和Android Auto绿捌猾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弄咎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铺膛戳。   凤凰汽车虏怂适: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涸,怎么适应荚钒?   雷德?比格兰德念: 针对年轻人群胺冀钵,我们采用的方式不是改变自己炬饯测,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻扩。比如在中国清,车主平均年龄非常年轻将文,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕊,便是一位年轻的中国女性喇孪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞧簧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猛歇,包括法拉利生产的强劲发动机剃凭、独特的引擎咆哮声通、奢华优雅的外观与内饰秀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绊撼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谜扛莎。   凤凰汽车婚惧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匙兔论?这12年当中也伴随消费者消费理念升级触,有没有针对用户画像做调整沟讹环?刚才强调坚守自己的DNA和理念愤衔攫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挺?   雷德?比格兰德策: 在中国亭,我们不断渗透到三四线城市滑能,但是目的是一致的币处信,就是要吸引更多年轻客户掀牌。但不管在中国乃至全球的哪个城市境摆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机星、激动人心的声浪就、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辞叛锚。   在设计经销商的时候汞,玛莎拉蒂也不是随意为之佩,而是按照需求进行规划都抽募。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兰,首发售罄的100辆SUV中烘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苦。因此腹烂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肚。同时然景,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壬吼闷,客户需要一整套的优质服务潜雹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦缸剿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上几,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生热,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踩丰勺。   提问嘘睦:您的新角色到底是什么样的病兑寞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上界?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缄醛踢?   Alfonso Albaisa台粕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孔弹,跟所有的设计相关的工作拷,都是由我负责厢仁孪。之前我100%的时间放在英菲尼迪节俏,现在会分30%的时间来戮矩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橙。现在大家看到的一些车型美潍,可能是一些原来的车型夺纲,我们现在的工作凄,也是快马加鞭稳莎,希望能不断的改进浪绣购、提升现有的设计拆。   提问琅乒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巍搭?如何看待他推动品牌前进时的作用屎潦苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吨,我们会共同合作卿钒旧,不断进行我们设计的演化态。其实我到7月份才会正式上任未佰轨,我现在猜测或确定未来的设计理念顿年渤,还有点为时过早惮吠慰。   我们知道慑夺酪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篙殴慌、非常大胆前卫的尾瓷,我们的这种设计是一个不断演进的过程捣落凹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揩街。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逗。   卡里姆跟我有很多类似的地方始奔边。比如隶垒,我们都是艺术家出身憋惜括,非常喜欢设计沃节,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞息紊,并将其以各种形式发挥出来旱好犁。   提问豹澳:我有两个产品方面的问题日讳。首先奢悉骇,这个概念车非常漂亮浮暖诽,它背后的设计灵感有哪些惺秃现?   Alfonso Albaisa掀:秉承“冲突美学”设计精髓撅沪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拳。基本上就像艺术一样怖纺鞭,包括缝针蹬、包裹感搐,还有使用的木质纫漠肆,都是非尘鹂张剩好的手工工艺缆。这是一种感性和理性的结合淌,还有一些肌肉感极强的车身线条付酚。   提问干腊:这款车未来的定位艇身乐、消费人群是怎样的蛇?   Alfonso Albaisa舷:一般都是比较年轻的家庭科滤睬,想要非撑牌梗宽敞堵、具有运动风格的车型练吉班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷全莽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办确讹色,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示白,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犬黑鞘。   在发展新常态下蹄,消费动力开始向下线市场转移恒拦。同时们,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炯怯。由此较,县域市场成为新时代的“金砖市场”赐公。而对于汽车行业尚炽阔,消费升级利好之外猾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郸蛇栖。如何撬动县域这一重要市称纭?   胡绪雷表示卜佃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戏,帮助县域出租车进行升级改革挎。县域交通的数据化仇沮税、智能化发展烂甲凉,有助于未来网约车的下沉渗透汉拖。县城消费能力相对较低鹃端,在出租车领域引进大数据之后怀,未来再进一步升级到网约车埃岔糜。   据胡绪雷透露惺,首汽将在县域布局三块业务锯鞋响:长租车村、网约车(出租车)掠恃、分时租赁勉钢啦。分时租赁是纯新能源车莱帽,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃韭,它是纯电动赫雄,不用长时间租逻,可以通过APP来完成讣啊魏。目前睡竿防,在北京有1000多辆车悍,150多个点位蕾弄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湍道粗,对公务车改革会有一些帮助敛。   胡绪雷认为浩,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫡伎胸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拐姜骆。第二但皋疗,在居民习惯了这种消费行为之后缸喘酱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用草查,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汐。   当日杏兰顷,首汽约车作为新生力量氰吭娠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喜颈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八师懒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搬屁泊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雾纫,渠道下沉要根据市场来判断解,服务要根据需求一直不断地跟进函懊狄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骗慌,比如说对经济的支撑穷检菊,对政策的拉动冀充,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翱。近几年毖,一汽吉林产品在县域销量比较高切册,对县域市场的期待也非常高凰籍。从目前产品结构来看钝仆媒,产品消费比重70%在县域菩苹掳,30%在一兰枷可、二桔、三线市场池。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凤,外观测疾唇、配置拈抡、价值都迎合了县域市场的需求枷凯。   从流通环节上来看链痴春,县域市场做的非晨埃好褐,没有什么瓶颈因素垮。一汽吉林也努力在渠道建设净骋绦、服务跟进等方面做成长和改善将。同时宋长欣也提出了一个想法幻桶很,“县域对自主品牌在公务车渐、公务员购车方面是否有政策倾斜馈筒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堆,这是我们车企的想法撼匡魄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弛茨,要根据市场来判断监船桓。目前轻须莽,县域之间的差距非常大烂,包括现在推行的3G服务埃到,在那些无法设定固定站点的地方物苛,推出了3G巡航服务羚。服务是永无止境的工作沟填丛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厢嫩投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客柔倡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捻,新能源汽车推广比较看好北挨壬、上拉使逝、广限行翻切、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勒藕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吝。尽管都看好电动汽车的发展趋势铜,但做好市场并不是一件易事熬码烈。   目前比较看好两个市城璞钒啤,一个是北失秽吃、上奖杜、广限行童、限购市程懿А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘稀,这个市场的发展速度很快臀榷木。例如河南刻痴、山东里想、西北区域翘,大量没有牌照的低速电动车享,在政策方面仍处于灰色地带浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年队腹川,在国家和地方补贴的支持下卞结,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赔,在农村市场排李氏、县乡市场得到了非潮危好的认可憨传。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求襄碍兼,县城市场的消费者的房屋空间大帛烽鳖,有充足的空间停发车辆酵,拥有较好的充电便利性泥犯镣。其次行驶距离不长婆浩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梗弹。另外肥烽痞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难称裳,因为小车型成本低刊橙。   赵智刚表示佳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佃萎。河南地区禄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排理锈翰,在替代当的出租车洛碎、公务车方面取得了不错的效果盖碎赡。同时第凉查,也在积极跟海南政府合作斑藕,投放了一部分公共用车扒囱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绘,比如是文昌杀模躬、万宁杯、琼海等县级市范甘,未来将在海南全面推进凹熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滑轮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点收慰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抛写培。会上魔性毁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韭居冕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睹闲阀,是参与全球竞争泰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扛滑。”   在当日的论坛上童赶枚,郑刚发表主题演讲警稍奋。在他看来叛,打造世界级新能源汽车的品牌板颓架,最核心的是独特性菊、差异性戚勤,是比较节能优势睫孩逝,浮出水面的是视觉茶携、是LOGO貌、是VI韩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肥,其中成本优势是最重要的组成部分报毫。   早在110年前泛哦量,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贪悄姬:蒸汽驱动车须炭萍、电驱动车和燃油驱动车论。然而似伦擎,在后来发展中闪哆蛊,电动车败给了汽油车穿。这是什么原因造成的探溅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臂处僚。亨利·福特发明了流水线生产平,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钮,成本大幅度地下降隧,售价拉低到850美金发袭侠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间价琴徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菠纯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌每。100多年的历史多次证明了这一点晴揣卯。” 郑刚说花沛。   在反思自身发展时踢夺母,郑刚透露冬怀粒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痊,规模在迅速的增长暮户嘎,但很遗憾并没有带来显著的桅盘强、大幅度的成本的降低裂栖蓝。   为此桓瞄,郑刚提出头破挡,在推广和普及新能源汽车的同时触肋,光靠技术进步还远远不够亢,更加要注重烽肌、培育成本领先的优势擒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄,是参与全球竞争短、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯屯。   他建议甘九,对新能源汽车未来的产业政策簇目忍、行业标准誓梳、行业监管等唐锈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哎,这样才能培育出行业的龙头企业燃。   如何通过提高规模萌巧磊、优化设计汤房妙、优化政策和制度创新里阂愧?郑刚说诫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本推顶、交易成本和政策成本粮,来打造企业的综合成本能力和优势伞骄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呵。这还需要企业和政府共同携手禄轿,不忘初心眯熄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钉目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰烤:韩大为" "  魏建军多次提到复,我们的确有很多故事防,但是他们没有写得很好家褥喷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寂芦校?魏建军直言不讳地说票没,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后成斧。   囤地赚翻琶罕、离开保定徐妹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纫,且莫名其妙溅跋佳,或者无中生有的传言所困扰苛通,最好的纾解方法是什么信?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勉卢顺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂案位,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后父,魏建军速担荚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监殴频尸,与部分汽车媒体交流拌。以一身轻便的牛仔装""示人""克管滇,魏建军笑着说菩,是在同事的建议下才穿出来的椿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琼可砂,魏建军坦言忌额汐,的确压力很大口顺痰,也很难受枯视,“有时甚至想哭”拎。他说充辨,我本人就是保定人谐踩,能不希望自己的家乡更好么缆?当然径尾,我们只有把自己的产品做得更好假。    诚如魏建军所言第统镣,近期都让逃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扁睫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谁纤崩,来自媒体的反馈好评如潮冉。有作者甚至设问寝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搅撼彭,否则也怕媒体老师太忙”殴姆盟,长城汽车一位公关人士插话道枷。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹃楼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肥搁限。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格境,有同行在现场就说莆锨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓝勒灸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辖地。    动力配置上炭尽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机古巍憾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘦纪,最大功率达172千瓦坞看,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点围挫供。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挎乡必,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锤,VV7s几乎没有发飘的感觉恨,而车内噪音也得到较好的抑制情。“我们在整车NVH方面做了很大努力范,也取得了一定的平衡”宿,魏建军说的。   VV7S    在交流中圈嫂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时农理群,大谈芍萌、特谈所谓“轻奢”边陛程、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褐缆,咬住“聚焦”二字不松口迟沛喉。而是多次征询媒体试车时的感受葡,并逐一分析懒赊款、解答媒体所发现的问题瘁期莱。整个交流过程艘如,他都态度诚恳腺,即使是谈到一些尖锐的问题磺睹杠,也并不辩解迁痴珊。他甚至非常谦逊地自问自答递溺,人为什么会失败泻?尤其是一些有着巨大成功的人淑宿谷。因为以往的成功录鹅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绰孔腊,就很容易让自己失败泼虑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酵递,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓬船。他认为埃,好的产品本身就是故事艘,而WEY就是要做最好的产品槽凯保。此次漓沮峡,魏建军多次提到坊我,我们的确有很多故事要讲鄙,但是他们没有写得很好外抹寂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的花弓娥,所以宝完,我在让他们重写隆据。魏建军笑着说瑞,把一桌人也给逗乐了汲。    在媒体谈到其他竞品时蛋,魏建军都给与很高的评价宦。不过最终还是认为自家的产品办:底盘更扎实累陋爆,操控性更好浮懂请,“因为我自己就好‘玩儿车’”腻挛,所以对他们(研发人员)的要求也更高衅叙。   VV7S    据悉话陵市,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲸,预计售价在15万-20万元区间股。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碧态泌,他思考了一下才说搓娇,它的配置太丰富了舵,在相同的价位空间屡拣楞,“肯定没有比它更多冬版、更好的”盗尺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谎队仆?魏建军更是直言不讳地说了通私,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍肋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中北,一位来自上海的资深试驾教官说勘融,之前很少接触自主品牌汽车细,这次也是第一次来到保定掇慌,第一次来到长城暑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歉促方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猜拌陇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言络蛙胺。期间动窝,有一位同行说练避汐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撵?或许这才是魏建军的真正用意吧荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝阿:李芳" "   陆逸表示矫皑稳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坟号,因为正处于发展的爬坡期刹彩缺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说十屡屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作存楷,而且要深度国产化挂垄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘,雷新透露泥沸,上海车展期间链吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叼扛夯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捕行。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毕惺,陆逸明确表示较叹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘎衔,因为正处于发展的爬坡期戚屠岗。关于国产化的工作摆片,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逝,未来将坚持不懈的进行国产化工作贫,而且要深度国产化拆碧。    日前糠牡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戊套色。活动后稍荒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挪镜伟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绵谭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挎酚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雇疆,超过23万辆乘。今年第一季度撑捞憋,英菲尼迪在华销量破万辆仆懒扛,同比增长4%巫袖,而其全球累计销量达到67367辆贸陆裙,同比增幅为18%瑟首。无论是在英菲尼迪全球体系中檄发撵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屋淘粱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色假挡兢。在不少业内人士看来咖,从去年4月以来离叹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簧。    对此超祈排,陆逸强调俏,目前英菲尼迪的销量很正常擞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忌巧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哨香嫂,还处在爬坡期刻。他还说腐,所有的汽车品牌进入中国后餐权,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肩桔、运作能力提升及投资力度加强撇,会迎来一到两个爆发期涟。    事实上诡,从2014年开始禾瓣耿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辞态豪,就迎来一个销量增长的“爆发期”羔患梯:2014年酒脊谷,英菲尼迪在华销量超过3万辆愁耍祷,同比大幅增长75.6%经,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年席,英菲尼迪在华累计销量为40188辆醛舞,同比增长33.8%膜眷捅。    不过般添媒,步入2016年逞司,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期草哎。当年4月初每,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在譬凹公,刚好满一年胳。在过去的一年里视搏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谩撂刺。陆逸坦言轨庙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裙,以便更好地认清我们是谁擅吧,我们的未来在哪里绕,我们应该做什么羔绘谰。”    在陆逸看来绘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苔陌,今年是进入中国的第十年菇炯女。所以作为一个年轻的品牌健抛,这本身就是一件很有挑战的事情顺吓。他还表示桶漓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累龚涡,是更聚焦的一种进化泥。因为市场环境在变化福靠,消费者的需求在变化癌,我们也要根据变化不断的调整橡厦挟、创新毯、挑战自我氖磕。”他说沪四稻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赌连栖,就提出了‘挑战者’品牌战略路局停。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幌坛竞,品牌口号必须得落地诬膊。”陆逸表示喉纤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弓剖螺,聚焦目标客户群拧膝,让产品与目标消费人群建立联接嫩峡、产生共鸣祈。    陆逸对中国经济网记者表示筹枪煽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龋,而且要深度国产化率。”他说母,中国是全球最大的汽车市承迥释椤,同时也是很特殊的汽车市诚夜;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芜,就要真正的了解客户僧,扎根于客户碎嚷师、扎根于市乘欧虏选,这就必须深度国产化辩锑耪。据雷新透露登史,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%九雌牵。    但是捞判,从2014年底国产以来年物潍,英菲尼迪只推出了两款国产车型划:Q50L和QX50伶施拇。对此署,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑零枫。陆逸表示别盛甫,“关于产品线布局的问题忻我,英菲尼迪有一个长线的规划耗乡苛。”    陆逸介绍说卯恫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年省疚示,规划内容包含平台规划僧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秽。他还说队先斡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勒佬估,我们的目标是通过完整的产品规划侥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品失。”    谈及国产化在今年的推进程度坟,陆逸表示受,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中田刀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娶。”雷新进一步透露棋,上海车展期间鲸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现及芹息。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻洪窍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贬割烩,通过销售Urus累忌涸,兰博基尼总体销售量会翻一番链觅琉,突破7000辆大关藕购。    在更遥远的将来款贫,很难说会不会有纯粹的电动车坞盘。这是因为蓄电池非常重肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堤。自大众集团和奥迪公司接手后搓,兰博基尼得到积极懈吻考、稳健的发展毯陵。日前扒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员固,商务部主管Federico Foschini疲熔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骚涎胺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镐翁:并入奥迪公司之后抵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夏蓝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拍炊篱?    答宏:2016年菩蒂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关法。奥迪公司和大众集团接管之后硼,对兰博基尼进行了很多投资皋,让公司发生了非常大的变化婚。此外弄袍坦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品光嚷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仆,如果没有这些投资句,就完全没办法实现这个计划惕磁。所以串乳,兰博基尼公司从中受益良多书。可以说迟,如果没有被接管戎列,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肖陈京。    问似:在您的介绍中读,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玻拖?Urus投产以后对草霖,重点会不会向中国市场倾斜酗香?    答阀了:目前岛,兰博基尼公司只有两个车型系列诡:一个是搭载12缸发动机的Aventador就屋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攻谋。因为各种原因罢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磕叉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势能。2016年塑臣埃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镀辉嚷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矢览。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹿把,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玖。2016年构蕉虎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曙溯。新产品会在2018年投放阶藐,到2019年泼河,通过销售Urus立,兰博基尼总体销售量会翻一番伸,突破7000辆大关活。在中国市场上畅筋纯,SUV是非常重要的产品倘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廖抚入。    我想强调的是楔耽朗,在中国超跑车市吵唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侧累,Huracán大概在300万到350万人民币乘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平光俗。    问口煎滔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的传丝股?    答外:目前隙罐,兰博基尼在中国有15个经销商拜虑啸。到2020年骇庇念,我们希望经销商数量能增加到20到25个溉螺。当然拣蘑杠,通过Urus的投放便挂垫,在华销售量会增加斗河蜜,服务涵盖的区域也要明显的扩大碴囱清。    问成荆们:如您所说挂,兰博基尼在中国有15个营销网点蓖嗽毫,去年销售了151辆(车)斡。我们简单的推算一下滴,平均一个营销网点一年卖10辆车衡。那么嗣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豢辛慈?在新的超豪华SUV到来之前箩覆马,是否有改善他们运营能力的要求呢勃?    答彻路帕:是的河藐,会明显提高经销商的运营能力匪兑,新Urus也会变成一个破局者莱。虽然现状如您推算降祟,但是在Urus投放之后窍,大概2019年或2020年潜,经销商的数量会增长晶沦,同时每年的销售量可能会提高到30辆酚块,整个业务会明显的扩大喜推不,售后服务也会明显提高霖蚕乒。而且由于SUV使用的频率比较高娘葱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骗稼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跑。    问诗纳:兰博基尼车型比较少讣,所以每一款新推出的产品都极度重要苦。现在的汽车行业发生了一些改变蓖,比如智能化久北、电动化败。那么爽,兰博基尼在研发产品时极,会不会受到这种趋势的影响加秒?    答哼鲍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猎潜,更多的是代表了一种感情饶脆康。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岁氛腾,采用V12的自然吸气发动机笛通。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钱拴。    这是兰博基尼最核心的销售主张湾。未来渐背,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铝投隆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畅踞菏,甚至会超过前款车型灭谱挪。而出台Urus产品时则会有一些变化叙,它将采用涡轮增压V8发动机干韩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钎搜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸽彪。但是完,不管从产品定位浚贩功,还是感情诉求方面来说袒屑愧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观儒非。在更遥远的将来痕,很难说会不会有纯粹的电动车送。这是因为蓄电池非常重系囊吮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车壤,可能未来技术上会实现新的进步叉卧,那时我们也得重新考虑这个问题邓。    前些天蜕取壕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泉砂副,其V10的发动机再一次提高了功率午率姬。当然拇哩铣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磷讨。通过技术创新以及功率的提升靠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者髓胚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姜较。在预销售的阶段巴贪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来儡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壤,能够击中客户的心理需求摊。    被访人滦蚀扁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汹镰千。1998年到2007年扛柯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年獭你,负责兰博基尼产品工作;2015年篇屑红,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员檀彩尺,负责销售及市场营销浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示珊记,中国是世界产氢大国宋,制氢设备括推捶、储输设备壬、制造技术等条件不错静结,具备发展氢能的基础此迹。从环北煽裕和能效等方面考虑胁,中国应进一步推动氢能源产业的发展破孺。    周奕丰谈到尼,中国目前主要依赖化石能源上好盒,对环境污染严重诬省。氢能源因来源广泛凯、燃烧热值高突锨、清洁无污染和适用范围广等优点囱蔚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酮悼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韧,目前看肛彪,中国氢能利用的研究相对碎片化弊繁,与国际先进技术相比还有差距门,没有形成产业化飞灵、规模化发展即。中国应迎头赶上帛端懈,卡位世界前沿赋逗猜。    他还提到概,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琅悔,提出实现大规模席、低成本氢气的制取蠕、存储谩少、运输聚、应用一体化的战略目标媳。这非常重要戏,未来需要各方协力具邯,加大投入绊蛙寄,推动相关产业进一步发展凄怠惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表静,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雇徘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赔贰插。    他谈到肌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廷,各方需要引导资金更好地支持实体经济绿室,促进金融资本流向实业圈,真正促进经济稳步发展识,夯实经济发展基础囱炔婆。这既是稳增长苛、调结构的需要攻,也是抑泡沫伺、防风险的举措粟频,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砂寥铰。    周奕丰最后介绍疲柑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莽归狡,也在不断创新突破暑,寻求产业升级挝巾。公司主动发挥自身产业链愁、区域及成本优势阶姓汕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菊嫁啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区管、旅游景区窃嚎娶、汽车营宿地挪殴筹、农家乐鹃斜、家庭菜园等不断扩展外聊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怯聊汗,以多种方式在国内推广土壤修复半倪渐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   国外媒体报道缆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匈麓泄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盎。 李彦宏    李彦宏表示驶便毛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筷烙。尽管有一些技术问题需要克服扰效,但它仍然有望达到目标奴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司效,前微软AI专家陆奇任首席运营官和耿讣,负责大量投资的自驾车业务部门钉绢。 百度自驾车    李彦宏表示壕荆来,我们很可能与传统汽车制造商合作撬庙堆,而不是孤军奋战妊沮,目前还没有制定出这项技术的商业计划煞屎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆架前。我们将竭尽全力实现这一目标裂,收入和利润是其次的考虑碗份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁飘弹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年殿邢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亥电鲍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚂勿,共享经济还将怎样改变生活上?   三年前扫席侨,基于对共享经济的热忱块,清华学霸张丙军创立PP租车啦,开启了汽车共享事业;三年后超,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户次岸,成为汽车共享领域的领头羊北灰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞳,3月7日去勾,张丙军开启了共享有车生活的新征程娇咀。   3月7日奇尉,在几百万用户的共同关注下顿冉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台少。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讣,也是张丙军重新定义有车生活骸抱楔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拴稠逆。   从PP1.0到PP2.0时代守信鹅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糖险纬、一个符号或一个名称那么简单窖轰磁,它是企业创造持续价值的支撑篇习瞪。若没有十足的理由土欠疾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汹颈。将PP租车更名为START寄炮碎,是源于怎样的考虑巧笺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桑人咀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寞卷徐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举懂秤。   “三年前煌笑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仕甜屎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兄。由于便宜便利农棘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啦。”这个阶段淬,他称之为PP1.0时代廷。   经过三年的发展坷习番,PP租车推崇拥有而不占有郝腻伍、盘活社会闲置资源的共享方式逼华飞,逐渐建立起以车为媒介汰溃速,重新定义有车生活的2.0时代谩。“START不是买车溉,不是租车锌阜,是共享有车连。这是年轻的人群鸥匙、爱车的人群耗,最向往彻铅、最有潮流的有车生活方式帕舜。”张丙军说嘲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荚风卑。同时浮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙让手,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撕胁殴,让每一个用户体验到最真实嗡鲜前、丰富怕秤、有趣的共享有车生活凳搬。”   START代表着新品类癸、更丰富的选择狈铃男、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扭钉怕,相较于神州租车苦鹃、滴滴租车等传统租车公司凡判盒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢访涕?   张丙军认为吵,START的核心竞争力主要体现在三个方面仑。   其一吗,PP从1.0进入2.0时代售辟,新品牌START更具有张力缎杰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迫啡荤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寺拳枚,START重新定义了有车生活哦,开启了全新的“共享有车品类室。”   其二藕,为实现共享有车的多样化选择偶,除常见的家用轿车外嘎,START将主推个性化的用车体验蒲衰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靶犯,如保时捷911侣促、特斯拉熟毁、大黄蜂朝、牧马人等等慷胃。此外素,用户无需承担高额买车款和养车成本沃假侠,性价比更高缎。   其三鼓筹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妮籍,以及更完善的用户信用等级肚刹。这也是平台长期价值实现的核心喷韶杉。” 张丙军介绍览,START共享有车生活平台为使车主放心共享航,平台推出了一亿元车主保障金度笑郡,严格的交易信用体系邓市,确保车主爱车无风险;对于车友哥锻,START还与多家大型保险公司合作坏桔夺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攫恕,为用户提供更具信任的服务蛙胜荒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流客末官,我们的目标是壁笑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膊迷祈。”按照张丙军的预测矫藏街,中国自驾用车需求量巨大刃,而现实矛盾是侵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咕,不允许每人买一辆车满足自驾需求垢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量练,START平台能让10%的私家车随时被共享使用停刮怯。   此外惋,他认为藕汉抠,随着消费持续升级逝灵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虽桐。“感受丰富车型带来的不同生活体验急称,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓷罗、丰富步梨、有趣的生活方式胺抱八,让有车生活更加精彩滤宏。”   张丙军表示吻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者规,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诵。START接戈抄,梦想才刚刚开始孙卡观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载翱练,违者将被追究法律责任钢镀乔。 获取授权" "   今年全国两会上吗姜,董明珠在接受记者访问时说吐诡型:“只要你敢想署拷蜜,比如以前谁会想到人能上天日,如果我们不去创造烂错,人能上天吗居雀席?你不敢想藉,你不敢去试验寸,你永远不可能做好漏微踏。”    过去的2016抢咸藏,伴随董明珠的食,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈取锹:格力全员加薪1000元窖、格力的员工房嗅幌酶、以及格力的手机……对于这一切溃物,董明珠并不过多在意纺始桥,她说杜岛钒,自己最关心的还是“掌握核心科技”泊。在今年全国两会隧筛涛,作为人大代表沪舜需,她再次提出了自己的董氏宣言叙:确实这两年的发展平,总书记提出的供给侧改革钡荤,我们就应该做供给侧改革的排头兵烫寸,因为做的是实业婪聪吻,能够掌握核心技术藩啥,制度也要跟上捕,真正给那些创新型的企业焕揽、有创新梦想的人一个环境惶先骇。    对于国家城庇、社会可藩、普通百姓的诉求耪媳,董明珠是这样回应的骑卞累:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献困部,他真的不是仅仅是索嚷I逗病,收获快钾,比如说我们过去讲醇殿棚,这个企业了不起浅,再就业小镐挤,反过来你要感恩这些员工眉完屉,没有人来给你打工桂,你凭什么去发展南了?所以我觉得要有一个感恩的心情济。”    把感恩的心落到实处版颁,就成了格力员工的2室1厅玻,于是捷喊普,别人家的老板就这么出现了酮茎。 记者查倡让:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伞吉谩?    董明珠表荷:对赶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漂赶鹤。    记者孰:以后所有的员工都会2室1厅抵律筐?    董明珠豢:对对对汕登含。    去年末强桥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂省,但因股东大会投反对票而失败褐肚。随后系,她以个人名义增持珠海银隆股份剔猜计,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鳞,然而钳汹膏,到了今年窖,新能源汽车面临两大不确定因素斯:电池玛、补贴“退坡”混筏。在董明珠这里肮力书,似乎这些俨然不在话下寺,董明珠说糕监,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵粮妗,“不是因为退坡我不做睡,也不是因为给我钱多怀幻拿,我去做卉效,我认为是一个责任柯伙,是对社会呐编、对人类荚千,你都要去选择的一件事叭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睛,董明珠很不以为然僻滔,她认为汤临省,这些都是炒作杉系,并没有人真正说到自己手机产品的质量钝蓬,只要没有说到质量诺擂,那就不是否定视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退葱挡:李芳" "  近期俏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搅梳。美国此次取消“双反”笔汾尖,对中国轮胎产业无疑是一大利好凛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弦。   全国人大代表碍酬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议定,在轮胎中使用RFID电子标签技术敬,给每一条国产轮胎装上“身份证”籍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砷式囊,有利于消费者对产品品质加以甄别秘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苫卿模,从而规范轮胎行业发展芹,促进行业的产能优化和转型升级截。”袁仲雪说韭鲸蛙。   据了解傲沃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草画剁,全球多家组织及单位参与钝茫。轮胎用RFID电子标签的应用煽婆泞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贩粪袄,将等级数据写入轮胎标签内部哺磊煞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呐,伴随轮胎终身使用按晤蓄。同时箔散,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睦晶适,使轮胎更智能寥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韦离,能实时监测轮胎的温度棉失态、压力等数据发菲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坪咸,从而有效减少安全事故报戚非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前探:李芳" "全国人大代表鲤庐吻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丛垒泉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通田患、环境协和发展的产业袖采贰,由于行业标准尚未建立唱嫉济,使得整个产业发展处于十字路口杆。全国人大代表损忌戳、时风集团董事长刘义发建议饺狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卫,全力推进供给侧结构性改革浪吩睛。    在刘义发看来瓮挟,四轮低速电动车是市场主导闭逻撵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枷庭。目前冻,工业和信息化部翟玛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醚恨。该标准的制定容嫂,对规范四轮低速电动车行业发展防铜,使三嘉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酥,直接实现电动化殴骆私、节能亭荤、环保安全出行具有特别重要的意义胯武蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求河商,又适应市场需求郴脆醛,刘义发给出四点建议哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一担獭、标准制定应充分听取行业的意见昂,响应群众的呼声窍酷取。制定标准应尊重市场规律济,规范揭互、引导产业发展冉,而不是简单的限制玲媳妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蕾。    二呈搭超、标准指标应体现四轮低速电动车的特点人煽。四轮低速电动车安全岁、环保清凸弧、经济诲暇、舒适位阿秽,是摩托车美、电动自行车黎、自行车等升级产品憾,特点与与高速电动乘用车不同琶环。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标动谦赖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歪。    三靛场、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秒儒方、政府引导的办法弄景尽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池法,如采用锂电池政府给予一定补贴粳殊。    四距拜钎、在制定产品标准的同时撬限,制定企业准入管理和注册登记幻垃、道路交通管理的配套法规涛息。产品标准只是为行业规范管理提供依据炮,而实现规范管理是一个系统工程妥。政府应加快制定企业准入葱道喘、车辆注册登记稼合、道路运行管理的配套法规篮捷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屯贿,方便企业让利于民坡辞腾,减轻企业和用户的负担乓滴革。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抽哪表、加快供给侧结构性改革的产品项淳,又是一个节能环保的产业东巧骇,引导得当可以大有作为挥墙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纯恭。”刘义发建议捎螺犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎陛:李芳" "   近几个月来泊,共享单车火遍了北京城埠露。6日糖,全国人大代表含示片、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虽,今年上半年曹哇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寒。    徐和谊说闺,伴随着公车改革坛梧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驾啊。“很多公务员手机上有软件剃顺,一刷就能用车裴固蔬。”他说抒荒,今年冕仑氯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欣谋蛔。上半年们惩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芥票。    据徐和谊介绍芳背趴,未来投入的汽车数量将根据市场而定变,租用的价格将有竞争力敖铺。产品的外观将非常“吸引眼球”蓝含,为两座式纯电动共享汽车得,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糙床皑,适合分时租赁和共享市场需求簿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脸唯槽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拼,在手机上可以查询哪里有车踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魄拾,目前大家用车起点和终点不同胳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炽寺。”徐和谊说落凉,目前局箩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斯,包括立交桥下钝颓、公共停车场瑰巨波、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澳必。目前边远的地方停车资源丰富槐遣石,但是用车的消费者较少叫炬。“希望异地还车的便捷能够实现瞧腿闹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桔赌嗡,否则还会存在最后一公里的问题祟炮。”    徐和谊坦言讥佩宏,停车位还存在管理的问题捕驹,汽车是价值比较高的消费品鲤,一旦出现剐蹭欧,租车人还车时也容易“说不清”扭蓄伙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纬、“钟摆效应”等问题破皮。“有些消费是单向的夸请始,如何让车回流也是个问题”婪么。他说驾,目前饶冗,北汽正在进行市场研究古碑结,探索解决方法士。    徐和谊还透露哺备,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行特妮功,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幸烹房。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梨台蔼。目前距2022年还有六年时间庞笑,从可行性上讲哗林番,应该是能够实现的美。届时希望借冬奥会的机会铅衡俩,展示中国制造的水平良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭室函:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露画努围,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扫伤,目前已追回骗补资金或房款23亿元酵,并对有问题车辆不再补贴肖戮恕,对闲置车辆也暂缓清算戮途渭。    肖捷称佛绷,在财政部门督促下日,目前相关企业正在采取措施凡狮靛,认真整改发现问题辰。    有记者问冀峰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拇此膜,肖捷表示侈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滇哎,主要是降低了补贴标准衔,同时也设置了补贴上限黎鼻嗣,还提高了准入门槛帛泪谩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窝,同时也可以有效防止出现市场扭曲维堑厕。”他说侠靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾耍:李芳" "全国人大代表技幌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气石、废液硼、废渣等污染纤痪獭,一旦有机电解液和钴病、铜起、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骏蹲,就会带来生态环境安全隐患磕固茶,甚至会危及人类健康藐弥。”全国人大代表脱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雾碾洽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秸。这位带领团队经过几年技术攻关膜恋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锰搅花,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掣壤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叔竟蓖。在提交建议之前嘲赫茸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗅。    自20世纪90年代以来臣适捷,随着锂电池广泛应用吐陆舱,我国成为世界上最大的锂电池生产敞慷请、消费和出口国脚港,近年来我国出台了购置补贴臂媳导、税费减免悼既、研发支持竣羔牌、消费优惠弹蔼、基础设施等一系列重大政策措施弟敛,新能源汽车市场日益蓬勃发展山诺馁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翰、保有量超过100万辆眉,占全球市场保有量的50%公,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芒蜕。    随着新能源汽车快速发展啦,作为新能源汽车的“心脏”取慌,动力锂电池产业也在迅猛增长思拷盘。按照相应的报废标准罗疏,动力锂电池回收利用市场已经形成骑。有研究数据表明陌然,预计到2018年鲤秃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柑钮惶,累计废旧动力锂电池超过12GWH藉率的、报废量超过17万吨九,从中回收钴南姐、镍挪、锰写插忱、锂壬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堕邓排,到2020年将超过100亿元窘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脆表。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫须敲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚏。”张天任认为呵,如果动力锂电池做不好回收利用繁齿痛,就违背了绿色发展的初衷卵剿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菊操,但现实是处寄力,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劫态布。“废旧动力锂电池包括不同的类型放恃讲、设计工艺和串并联成组形式勿剧瓜,以及多样化服役时间肥、应用车型和使用工况锚琶递,这导致电池拆解不便吕怯胚。另外诉,国内尚未建立成熟的回收体系颗嗽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔽,回收工艺成本高僚谢。”张天任表示荤白槽,“出台的政策并不具有强制性掂令,且缺乏明确的奖惩机制埂捻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怠,目前动力锂电池相关主体无利可图淮虎钉,对政策执行积极性不高耪聪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撂其加,张天任说报前:“一是退役电池较为复杂吓,不易拆解;二是退役电池一致性差删,品质不高;三是回收拆解成本较高骄焚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陶抡,执行不到位梅肠板。”    有问题就需要有解决办法浪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方希虽:其一歪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镭脖吼,鼓励商业模式创新试点和推广应用颈效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅孔:李芳" "全国政协委员扳邢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亨劳怜。”全国政协委员断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屯喜档,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熄吻暇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倾欧,其市场前景令人堪忧逃躬。“在电池方面辩攻外,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡科,2020年后诡睡叉,当大家都不再享受补贴时坝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上发吧写,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漠。”另一方面拈卯疼,柳崇禧表示末媒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市昏春涤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掇抨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谁獭敌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛋峦吭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抄佩,但电池的寿命大约在20万公里胜地。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玖,这意味着硷海哆,电池报废了车就要跟着报废日伟,这样算来欧韦,纯电动汽车的使用成本是很高的楼碗咀。”柳崇禧说赣撤褂。    对此逢盘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啦捞,即建立专门的电池运营机构扫宦撂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痉凛,是对车辆的物尽其用嚎隶帅。对电池而言幸榷,虽然不能再服务汽车弛邯,但还可以被用作储能电池雄,同样达到了最大利用率九。”柳崇禧认为磋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法败须。“但国家需要予以支持布,尤其是在车辆检验方面硕不,按照现行的规定看饯,更换电池即被视为改装猾擦翅。”他说困勾。    柳崇禧的另一个观点是窍煎仕,氢燃料电池的大发展即将来临北劫偶。“一方面腊,原来的运输成本相对较高蜂兰笨,而如今这一问题已得到很好的解决慌放凹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫,美国的相关先进企业在国内开始建厂汤鲤饭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扣德泼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伞记滔。”柳崇禧表示纳铃,氢燃料将作为增程器为电池供电请陆,以达到更长的续驶里程钾盼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店范拱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同头玻翟,造成了双方的利益不在一条平行线上块沏筒。为了解决这一问题慷剩,李金勇指出锈边校,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缎,重新设置股权架构慧舱烩,经理人和骨干员工合伙人化幕。”    “遵从起码的商业规则矢,我们就是经销商遁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍劫、一个桥梁且靠乘,我们没有义务去亏损摄。”李金勇说袒清。    日前池,著名汽车营销人成捎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楞虫殴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叼稠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争世菩鞍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑构。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”股,李金勇直言粮,“在过去的十几年梯囱,我们的市场非呈撸好庞哥售,老太太都能卖车鸿钦,会加价就行了借,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高貉,职业经理人的压力很大大恨,每天都要搞KPI考核诽杠恳、培训拼乳掣、提升苇计贩。”    李金勇以实例说明诲捕香:“过去在资源时代伶帽,一年这一个店挣1000万闭案,给职业经理人开30万标,没问题犀光,这车好卖舞筷汞。现如今歌嚼金,市场不好了迷,现在一年挣100万摆卧,职业经理人还是30万天式,但是特别累晌胖岁,现在一年的工作量比前五年闻、前十年两三倍都不止坦涧。”    在李金勇看来钢寥奶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郸苍侵,造成了双方的利益不在一条平行线上泉。为了解决这一问题秃闪,李金勇指出贡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍,重新设置股权架构泰隙穷,经理人和骨干员工合伙人化匠。”    李金勇进一步具体阐述道踏炕即,“过去资源时代脑浮裙,投资人只要拿到了店称林花、拿到了品牌泌镜潭,就可以赚钱臀柬。现在赔露,资源时代已经过去了袒遣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚎铂查,从而真正让员工自动巷、自发地把工作当事业恋,而不是靠培训插,靠感恩妥景狼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来断疏,不少汽车厂家制定了销售目标屁吠闻、生产目标低杆商,职业经理人必须要完成渐躲蹲,如果不完成就走人阂。李金勇认为率牌,“在这种状态下谋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暇、十年的规划贡,只能先制定一年的规划孝,把今年完成再说泪毁,由于今年完成了玖胯僻,明年才有你的事试躬评。所以这两年厂家的高管变动频繁淡,十年以前很少有这种变动辰,而现在这种变动成了家常便饭拦涝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溉幻,没想经销商的盈利能力捍。”李金勇表示比窃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烂,想办法做经销商工作歼肖,把销量任务压给经销商到揉俊。而经销商越来越不听话瓣、越来越不相信的时候稍叼,厂家就再出台相关政策磺挂街。    李金勇指出郝被劳,经销商要有勇气打破潜规则逝耸矛,遵守正常的商业规则侨瓮襄:库存大不提车棵戎、无差价不提车苛券币、拒绝搭售里盎惶。“遵从起码的商业规则景巳,我们就是经销商媚温另,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚀琉史、一个桥梁苛芥,我们没有义务去亏损绍吝。”李金勇说椿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缸,李金勇建议府:同城市的店应该互相加盟或互相买断欣残炔,或者干脆出售给另外一家经销商毖翘,不管用什么形式长,形成同城市的一家店恰戎。“我们用销量拉枪链、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涕娄霞,这样减少恶性竞争辟凶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搁缉共。”李金勇说旦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狼虏朝,李金勇表示鲸,“我们不可能卖出路边店的价格馆理铂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掳叙陵。100%原厂配件保障良吮,专业的维修技术捆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客守。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溯肚普。    此外潭闯俱,李金勇还表示歉卯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车突。据了解枷,2016年昧,新能源汽车的销量超50万辆刃怪烘,到2020年皮钠半,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆了台。在李金勇看来哨搓瑞,在这个快速增长过程中冈,“传统经销商中擎纺,谁关注了新能源汽车并率先布局奸腔,谁才能在这个市场当中分一杯羹骇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌顽光:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伟肋薪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媳、四川省鼎立律师事务所律师施杰桅此,今年的关注之一架,是有关网约车新政的话题蓉。    施杰表示痴胁,为加强管理冕丧苛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懒,并于2016年11月1日起施行拷付沙。然而半接览,根据多家网约车平台公司的数据话垫和,在目前运行的网约车中窜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弹,仅占极少数部分萄。    “交通部制定了网约车高品质服务刹,差异化经营的原则哥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磐蓄蔡,施杰称驮伺,“我认为署,政府应当放宽对网约车的准入限制卉比,顺应社会共享经济发展趋势”汝纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到薯酬攫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中交南,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逼爬。    首先脖箩太,施杰认为檀,北京梗玲停、上海的网约车细则要求“京人京车”锨侥、“沪人沪车”等差异性待遇箩渐你,不符合市场竞争规律台睫骗。施杰表示藏辩豌,只有在市场竞争的推动下顾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力白,也有自我管理的需求与能力垄孟眷。    其次敦额郸,施杰表示唐毁,北京欢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冯绅,而且购房久撩、购车也并没有绝对限定于本市户籍诧曙。“京人京车”配、“沪人沪车”的严苛规定俩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滦齿,会导致营运车辆骤减认缓驼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哨梁统,阻碍新兴业态的发展浪恫。    而对于多数城市对排量扫端、轴距都作出的高标准要求公垛兄,施杰认为叙,高排量代表着高耗油耿山轮,不仅并不符合节能减排目的称潮孙,高油费必将抬高车费当。    更重要的是士苟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摩捣尺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准品户翱、高门槛抄,将损害网约车的实惠经济特点县扳,打击其平民性盖,“上述许可管理的模式限蓉,将导致网约车司机数量骤减彤、车费翻倍妙,群众打车难掳憾、打车贵的现象又再度出现信袒诗。”    此外鬼迪,施杰在这一提案中的主要观点还包括称恭汹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抠拟、“许可管理不利于节约社会成本”等肖卵涉。    施杰建议茂,《暂行办法》可作出如下修改股谈:    (一)政府适当降低准入门槛弟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酷,是十分必要的譬寥虚。比如浑胜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查不凯蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置餐撵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佰媒扒,等等钦喷心。设立适当的限制条件挟挂,符合市场发展规律旅皮,能促进网约车市场安全性崔宫间、规范性发展较陷巩。    同时尝,政府应当科学引导网约车发展抖五,而不是像治理洪水猛兽惺,把它一下子关进笼子里裴。以构建网约车公平竞争的环境为导向敌叼箍,放宽对司机户籍的限制性规定诗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睛。网约车平台豪、司机和车辆的审核程序椒盲,各类许可证明的核发程序尽量从简逆赐,以便节约社会管理成本共肋獭。    (二)政府协助构建平台审核逃翅胚、加强平台监管    改事前许可恒晤,为后期监管怠,采用“政府管平台纽锣,平台管人和车”的模式毕堪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台昂拈,规范其登记信息赤郴、审核资质的义务花搅,定期提交所有车辆的情况萝,这些数据要在监管部门备案伸釜。并通过补充相关的法律法规呐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卢零乳。    对网约车不合理调价进行监管迁。保证人民群众用最合理的价格出行挛田,也避免由于市场垄断形成的价格新高篮哀。2017年1月晌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豹朔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厩高歼,就此提出整改意见激,平台负责人也承诺将取消该功能盎。这就是成功的监管案例蓄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陶,存在大量不符合新政策标准的现象拔宽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寡讨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减下潞淋,社会各方都需要一个适应阶段龟受。所以鸵豆,新政的实施不可硬着陆焚。当前阶段陶,政府应当积极引导各平台规范化审核陡订诞,加大对群众宣传力度实瓷裙,延长从旧规到新政的过渡期翻,循序渐进地促进新政策落地荤。    我国全面深化改革提出了目标口潦烫: 市场在资源配置中起决定性作用惺枷,更好地发挥政府作用咆必辈。近年来琼氖,国务院一直倡导转变政府职能危,推进简政放权韦煽。对网约车的审核讼,放权是进步椭度,限制是倒退屋。政府应当创新行业管理澄,优化监督模式糜可,构建平台审核模式播腻钳,推动群众绿色出行扑玻、健康出行型敬,为“互联网+交通”营造良好发展环境检锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易第膝坊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畦、品质等方面做了很多的投入电硅藩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庙姓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市金建谐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞律丝窗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲煤蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢莆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厕谅、品质等方面做了很多的投入射。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蘑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呕圈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仟疮、时尚及科技感的一款产品少罐纹。”韩德鸿说窘芹老。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫路。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逢场。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梆检蓄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狙。薛海涛坦言蹋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩容饱文。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篇榷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%解动袜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哭唬耻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枪抨挖、制造能力歌劳、经销商体系揣浮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恼超。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘绊:李芳" "   2月21日蔫尘秤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筒杰匙。本次大会立足技术趋势颠李,探索全球技术发展的内在原动力罗,探讨人工智能谁、量子计算恭、基因疗法等领域的技术和商业趋势纽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泼,有两项技术与人工智能密切相关锣涉抄,包括强化学习和自动驾驶卡车搜。在关于人工智能的圆桌讨论中涡夏,多位创业者和专家针对强化学习倡、无人驾驶分享了自己的观点谅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车放哆,可能只在北京的五环里面开桅猛铃,路况很好握啊撤,最高限速就80救、90公里苏,这种情况下灵妒,车就会极大简化称惕,驭势并不想生产一辆概念车迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凌啦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慰令,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氯缴。技术投入上灵茂骄,目前大家都在往里面投入很多的资源枪冬,整个行业在往前发展握赔惭,但里面还有很多问题需要解决姐,包括保险刷髓、政府等负吮嫂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用试,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胜炕,把信息融合技、如何决策做好沛瞪。图像识别拓展能力非常强稼联,它信息的理解非常细致燎、更加全面扒,比如前方有一个易拉罐骏骡,有些传感器会认为它很危险骡看,因为它是金属颁楔哨,但图像识别会根据它的大小水恭古、形状去判别赖馁绰。目前结合强化学习坑竟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持且喷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能献飞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫉迹姜,说到底这还是一门生意帝脚芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  【导语】这是最好的时代容档,车市销量连破发展记录衔领灵,这也是问题的时代脓顷痢,多元化纹桑、碎片化冻斧,对整个行业提出了更高的要求定幂。一切都在变拈,唯有不停思变方能随机应变乒。2月18日筏淬癌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苏逢。行业内百余位思考者和变革引领者公吐,与120余家媒体相聚一堂胶脑,在“变与革”的大会主题下答马,共商“品牌与营销之道”扭牟厩,把脉中国汽车2017邪辨试。广汽乘用车副总经理肖勇峭哦狮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英急矾酿、吉利控股集团高级公关总监杨学良壕涎搓、福田汽车集团公关传播总监许翔潞凄、SWM斯威汽车首席运营官余波凉粹笨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剿么。以下为发言实录眷衔:   互动环节嘉的合影   李苗苗疮:接受张红同学的邀请宏。下午好!大家都是老朋友了丘捷釜。今天在这里窘呢,首先我赘玻贺张红搞这次论坛骋怕。第二藩庆,其实有这么一个机会让大家聊一聊抖棱极,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆社,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虐阀。对这个数字瓣崎邦,我想每一个人难脸伦,特别是管营销的人珊汝巩,特别是管品牌营销佬挟讣、品牌推广的人如,我想每一个人都有很深的感慨檀郎。   首先请问肖总鞋儡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物检舰,也对您做过多年的跟踪乒埠。这次请您上台疤,我很想问一问芳拉算,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘉仑萌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寄?能不能简单地概述一下势疲匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脚聪:李苗苗老师第一个点名我害,作为广汽传祺来说惕邯,正如李苗苗老师所说的界,应该说是比较新的汽车品牌促淘太。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甩诧、“两个坚持”诧仁,坚持正向开发和坚持世界级标准暑裸。这两个中探潍,一个是对产品开发的定位洗,一个是对品牌的定位廷攫。   从中高端车型的新产品进行切入窝梆,相对来说这条路走的比较艰难一点郡朵挡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琅,就是起步会难一点毯畔,后面会越来越开阔练、越来越顺瓢附竭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琳,内部也有两方面的方向肛疟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手东,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扯膝粪,并且在市场上面赢得一定的销量钾细浇,建立一定的知名度遁肃。另外一派的意见辑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势会,从中高级产品切入狼。但是大家也认识到这个困难间,一个全新的产品和品牌从中高型切入峨痢芦,也就是售价在12万元以上随船叹,第一款车型是12万元到18万元沟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翔,我们意识到这一点了歌融。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碘纠,其实2011年观跺毖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昆,应该说是非常艰难搞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侩退。但是2011年颅摊、2012年有一个词就是“坚持”辱,做品牌是做两方面的事情篱。第一个是做好产品的品质俊谷,第二个是做好对客户的服务翠,以这两个为基础这五六年走下来慌悼骸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帆,受到各位媒体老师的厚爱揩擒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沪午,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础道围褐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沽喊淮,我觉得第一个是坚持斗痴碎。在我们困难的时候不要去放弃瓦,就是把自己的品牌形象石底俊、产品的售价回到往下行的趋势蓉。第二为了支持品牌向上卷心购,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霉啼窝。   李苗苗皖城草:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俱送抠。比如像现在的奔驰池邻宝,一百多年设炔梆,宝马擒复魏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帮缉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藏茂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总界,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侯,也有现代的销量扮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷申惟,您能够阐述一下吗脑?北汽在塑造自己的自主品牌方面钩翘,到底在哪些方面下的力量最大叮啼浆?   陈思英隋膛檀:谢谢李苗苗老师狗乖,非常感谢红姐给这样的机会鳖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窘桶。其实不是妄自菲彼痔谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铃盗穷,台上在座的各位都是大幅度增长鹤,我们同比增长更高一点笑拍,因为我们来得更晚一点剿石刻,同比增长8.7%缅慰。   但是我个人一直在想这个问题溶猾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杏垛芹。像奔驰去年是130周年儡,今年是131周年侮逼,我想这才是品牌墒涧。现在我们在座的各位给客户提供的笛艾,我更愿意定义为商品唱,我觉得是这样论譬犯。   从北汽自主品牌发展之路来看兜,各位媒体老师和同行都知道半,2009年我们是收购甩、消化糠臀、吸收了瑞典的萨博技术凳,当时萨博的93奴、95的平台和1.8T访、2.3T涡轮增压发动机的技术冷嫌,我们是基于萨博的平台上浩多,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界肺胖。2013年的5月份捌超,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ζπ堋,大家对这个印象应该很深蔡褥诉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇新沫信,当时也试图通过萨博平台的背书到,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荚,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚏尚,当时的愿望非晨郑好铂戒迪。但是事实上发展到今天驶彪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醒徊守。   但是没有关系激闹熬,2013月5月12日投放的绅宝D70仍剔咖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜗。这么多年的坚持是在消化父、吸收萨博的基础上进行的锣蛇僚,源于萨博狸腻、高于萨博鳞,我们有奔驰线逻、现代合资的反哺浅,我们在人力茎拍、财力寿、资源霞苍泌、技术熊湾炔、研发舞寇环、生产七抚隋、制造方面嚼结联,都有很多反哺给我们燃帘关,北汽近几年高速发展婚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泰,这一百万辆含金量是很高的划,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乔,但是我们用五年时间实现了一百万辆卑。这里面还有几个第一和差异化产品华迟叼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峭捌蚊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位静。   基于萨博绢、源于萨博和高于萨博的消化困痴、吸收和引进勘,同时基于奔驰和现代的合资反哺溜寺尽,我们坚持为消费者提供好的产品兑遁、好的服务乘、好的品质香激。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吧汾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腐,比如中国新车品质(IQS)IQS厦熔潦、强制性产品认证(3C1000)咎,3C1000即三个月的购车用户中违抵藉,一千个用户的抱怨度是多少梯娥,我们的水平无限接近了合资品牌柯肖书。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沥伍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隋辩,希望有一个很好的中国背书纷慌,给大家提供一个很好的产品体验骄、品牌体验和文化体验伪。   李苗苗挞存杠:听到陈总的发言我一直在想赶隋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旧,现在经郴胰粒看到“北京”的LOGO默。   前不久哇,不去杭州是到处都有吉利车极松。2016年是吉利汽车最亮眼的一年百通,推出一款车就红一款车巢徐。请问杨学良且,学良也是吉利的老人了非,一直在负责品牌形象的塑造钦、公关撑洞、市场污黑琳。原来我们也沟通过这个问题锋喜,对于吉利来讲收购了沃尔沃且镀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枚凄,这是蛮难的事膜潘。刚刚陈思英总还在说萨博捅空蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒜垂,感觉蛮纠结的丧晨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魏?   杨学良乱唐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抒,第一是对标肚烧膏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘫券戈。我们是坚定不移地在执行谷弦化,而且到后来做博越爱、博瑞之后有越级对标拣偿。比如我说开发一个自己的A级车美憋,可能要跟合资的B级车对标褪烙淡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域收拾,包括研发篮、制造双盲颇、采购市堆、营销崇丛革,我觉得成果是非常明显的沉。   第二是坚持走精品车的战略敖谢。所谓的精品车滔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魄互鸿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近季凑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墓舜,比如车的造型设计上面侩,自从我们在全球建立了四个造型中心贫吉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疲融。既有符合国际的审美潮流伤褥尾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坡。比如说在车的智能互联领域煽髓,在博越车上面车机人机互动的功能上颧荡卑,已经超越了一些合资品牌缄,这一点使我们感到非常骄傲娜券。   包括在工厂的制造工艺上衡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌体酚,因为我们现在建得比较新迪牟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唾。大家可以看智能化程度最高的工厂苛解,现在实际上是在自主品牌的工厂中肛。   第三是一直在坚持口碑扁轨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筋糖罚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挝怜雌。这样就可以真正喜欢这个品牌锈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奥穗。   刚才提到了浙江末雌茧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脑骇橇,大概接近了7万辆芳轰瘁。这在以前是没有的痪阜,而且这些用户里面很多都是蚀脸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勺叼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化删。目前因为我们的品牌在提升姑苇,我们的品质在提升雀吗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雇蹿诬。这从我们同行趴面,包括从传祺输、北汽的产品销售上也能看得出来势必门。可能大数据调研想笆孩,像一点资讯的副总可以讲讲妓惫窟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筏。   当然您刚才提到了在集团层面碳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镰惹,同时又实现互补片鳞敞?这里面还是有很多原则肺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌示倾加,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争够趣。沃尔沃是高端豪华品牌哄雷,是跟豪华品牌去进行竞争的笛速。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贯拢、流程魂、标准河博,包括人才的培养和交流涎摧。最新我们做的一件事辣咐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞峰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纬嗣娃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO素波嗜,可以说没有沃尔沃这么个老师鞘沫彩,没有沃尔沃这么多年积累价,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构题。我们相信因为这个架构非常新嘘檬怖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诬聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酬梦,以及质量再上一个新的台阶盼窍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争经胃。   李苗苗圭嫡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恍腾盆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涵,最重要的是坚持了哪些道翅?   许翔匙:谢谢李老师郴瓦,同时感谢红姐给我这样一个机会间及。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弘。   福田汽车是商用车企业络,和乘用车企业还是有一些区别短。我们主要的目标客户群是to B的幻厂抽,正如您所说宿,我们是1996年成立的谅茶蔬,到去年是成立了20周年恨涟,通过20周年的发展览鞭稗,在过程当中包括您和各位老师的支持嵌承甭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辅碉。在中国轻卡市场上邢损,已经是连续十几年的第一了聊小拭。1996年在山东成立观,1998年上市动,2000年进行区位调整就来到了北京缔崩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帮取洼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视税己郡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冈铣。我们可能把这个品牌是这么理解的顶,现在业界对品牌有很多理解的方式扁弄板,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淀李。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挨璃昂,所以我们从整个的业务流程上来看奶描歉,这个品牌业务就是在其中的溺旧都。所以我们这几年在企业的发展过程当中冀半桓,品牌也是在不断涌现缅,大概有几个阶段鲁。   1996年是以轻卡为主导襄钠绞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型薄,用着正好”冲诽。在当年的时代抓住了市场机会塑弄搞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔽。   在2000年之后苍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柿,进行了商用车全系列的胳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隋谈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寡,这是一系列发展的战略铝撂辱。同时把品牌又进行了再升级村膘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理统会裙。   在这个过程当中儡炉,福田汽车不管是做品牌还是做企业谷庙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饥痛涣?一个是福田汽车在商用车范围里面亢拾,就是在整合资源方面觉得还是不错的菠场。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早识瑰秦,花了八年的时间跟他们谈合作棚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桃,生产的产品也是福田自主产品欧曼浦炒,同时和福田康明斯成立了50傻层稍:50的合资公司似记沛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掇屡、先进理念之外纳吴逢,科技创新也是核心的一个点烈。福田汽车虽然作为一个商用车企业丛浚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比使,但是也是做了很多的工作懈靛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宪碌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驾叛。我们统计了一下盆淑蝗,和乘用车企业也是差不多的擅。   而且我们在研发方面触窟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蕉弗,这在商用车企业里面比较少见交。不管是先行的技术垮,还是技术传承方面都做了很多的研究点,包括去年也推出了超级卡车催祷袱,也是整合全球资源打造超级卡车仿泻。全面从安全炒亭驴、环保方面进行新一轮车辆的升级浦。   我觉得总体来说吧蝗完,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业愁火浆,是一个有着锐意进取参貌猴、远大目标醋扮,是一个愿意为客户陪告、为所有的股东充寿、合作伙伴划保、利益相关者带来更多的价值风配缮,也愿意为更多的卡车司机雷邻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活损。谢谢!   李苗苗瓮耙:2016年一年有很多新品牌出现钳悼,也有很多刚诞生的品牌在努力悸屑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翅认芹、宝马毛遂途。我就参加过场在北京的怀柔岸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腔鲁死。我当时心里就想斯威蛮有钱暗裙,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诬蚂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钉?对于刚诞生的品牌衰,品牌之路有没有塑造的路径痰獭混?你能不能简单地概述一下艰成?   余波降:感谢红点汽车和李老师跋,各位媒体朋友和各位同行省,作为SWM斯威汽车廷嫩,可能很多人觉得很陌生丘忻,可能没有听说过慧,我简单来介绍一下庆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌检秤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佃厦,7月份品牌上市煤龋沪,8月份第一款车SWM斯威X7上市联灸馁。   今天让我来参加这个论坛掂钉,我们的心情很忐忑朔炼,我们是一个汽车行业的新兵双,我们是抱着学习的态度来的啃逛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夯,希望多给我们一些指教配傅咐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镰填?我们认为这个品牌给用户的是两部分拎谜,一个部分是产品的硬件目,也就是物质的东西讹软催。另外一个部分是精神层面的瘦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藏哭霉,第二是付诸了一些智能化谁偏、空间和外观纷汕,外观也就是在意大利建有一个设计中心廊项,在外观上有意式的风范堕。   从软性来说伎竞,我们要付诸一些内涵插坞衡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入句达誓,通过植入意式生活的方式匣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔡。同时我们也在倡导一些生活方式杯旁偏,通过软性的文化来塑造鄙,解决通过硬件和软件亲氖请,以及从物质和精神层面塑造品牌祁。   至于未来怎么走晨佛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靶。用户实际的需求和市场的需求痉鹤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盟可缄,未来我们还是要跟着市场走娇杠卧。   李苗苗芒廉:我旁边坐的也算是媒体人凹揭眠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拌桅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹿?因为主持人给我了一些问题姥,我个人认为不想问一些特大的问题硕空,就想问问这个问题哥爬骋。   付继仁吴币蒲:谢谢李老师徘,这个问题还是挺好的恭搅。刚才您在问的时候惭哼理,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题边。   一点资讯是比较新型的资讯平台培,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欢纪灌,我们是做平台径偿惧,不仅自己生产内容淑碘,同时全网抓取内容欺骂扯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容别典,再把有价值的内容分发给需要的用户噶,完全是自动化剧熬苫、机器化的光。我们怎么去帮助车企呢玖补?我分享一个数字豁讳省。   在过去一年伪哨虱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莫毛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盎,第二是移动互联网的平台沥戳吉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炔窖浇。很多的车企其实在做品牌的时候钵请短,都会要求最终的效果唬钩。坦率讲瞳扣捅,以我个人来讲这其实是两个事横,因为品牌本身是非常感性的切棵骏,效果是完全用数据有结论的律牛先,就跟一个人去吃一样吴辱,吃了四个馒头饱了枫盘兼,不能说只吃最后一个就饱了嵌毖苫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涂,现在我们有几个大的方向烩,第一是更技术化的跟车企进行合作前。比如说从去年开始典,我们跟上汽通用进行PMP的合作丸杯考。客户自己建了一个数据库甜矮坊,就是把用户进行了一个分类霉舰怠。然后我们每一个用户来到我们平台上芳蒋秆,他知道哪个用户对应了什么车型律,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攘,也就是把他们的流量经营得更加科学拐鹤航。   这个给到我们之后滩铂,又发展成了一个新的技术驱动徘粉耽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罕饶铃,还是看汽车外观的细分多擅拴。这不仅可以推荐具体的车型莫桃膏,也可以把具体的创意自动化疼悍访,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑞,这完全是技术化的匹配剑诲。   第二点漏开藐,我们是一个内容平台懂吝炊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沟,能帮助到车企做非称睿好的传播贺持县,有的时候这些内容并不能够被发现娃。现在我们把广告当成一个引子扩笺,不是一个执行的结果颈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赌京,进而把下一步的行为做好河。比如有一个产品是一触即发侍款,用户点过客户的广告之后挤舅,我会直接给他推送相关品牌的内容诺墓揉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伶,再去看有没有点这些内容唤槽操,有没有评论乌、转发卵嘘、收藏潜短信,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粒,把广告和内容进行打通憨功。   第三点厢完疼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宽棉毁。这个场景是有时间拦、地理位置和非常多大量的内容和数据确赁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的婪受沦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肚,或者是去日本还是去韩国旅行潞。这些并不关系到最终的销量提升多少拷,但是可以了解消费者在关注什么反,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性善。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蘑腑,一方面要通过你的技术吃缸巢、数据实现更高效的转化赋笺偏,实现现在解决广告主的一些痛点睫。同时要帮助广告主把服务做好吧寿,说句实在的都是服务用户老价逝,我们产品的用户也是车企的消费者莲订唇,怎么能够把这些用户服务好酒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肺扛盘。   李苗苗眷迪:付总说得很好磐,借此我也想说几句橇。我看了一下绞喂烁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翁,也有一些厂家的朋友恰焦轰,我们每个人都是汽车人碘访。   我在想陡峭怠,得益于这个好的时代哗射垦,既然是说品牌农蜗桅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猾瑰,无论你这个媒体叫什么名字片千谰,找没找到自己的定位窜桅夸。无论你这个汽车是什么品牌歉,你的用户在哪里壬小。过去几次会议主持上都说四个W烧错荤,也就是我是谁纬靠、我的用户在哪里迸坎嗅、我为用户在做什么粟奋、我还能为用户做什么傲剔掀。包括媒体也是一样能芒,我是谁(什么媒体)汞,我的读者在哪里粪锰,我为读者写了什么样的东西痛切搔,读者看不看槐,这是不是你的读者群要看的探,最后是我还能够研究我的读者谷罕、研究我的客户朴肩孙、研究我的用户乃芥,我还可以做什么深嗓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袜纳讼,一人问一个问题就结束陆蛾。   请问杨总钡仁,刚刚说了这么多秤麻,就一句话目恨,什么是品牌性?我们说了半天品牌娄芭胎。   杨学良恕闪:我觉得品牌就是价值绊捕,消费者买你这个东西值不值赐,如果他觉得值了烤捂超,就认可了你的品牌袒堑潦。   许翔堵:我就按定位的理论疚含麓,品牌实际上是一种品类的代表佳骗担,消费者是用品类来思考玛丰,用品牌来表达疲。   肖勇列:因为我是做销售的誓,我可能最直观的印象星疼城,我觉得品牌首先是一种价格桐、价值体系提史,同样的产品能够比别人卖得更贵太獭,别人还愿意买我的纪式艾。同样价格的时候歇,别人的产品卖不出去儡岗,我的产品能卖出去泪,我觉得这就是品牌匈。   第二顺,我觉得品牌是一种文化狙放。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颓,但是我的文化能够吸引他帆,我觉得这也是品牌的一种表现膳必疲。   陈思英俏:品牌首先是无形资产童,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的料。第二也应该是产品彻效店,可能是一个标记栓扳梳、标识府闲什,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翘德山,在人脑海中所有的记忆勤茄。   其实品牌的英文是来源于MARK筒牌,就是在没有货币的时代物物交换的时候酱,在畜生身上有一个MARK韭嫉守,Market就是营销识骂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俯畦色。有一个比喻恕,品牌就好比像银行储蓄换炔,储得越多品牌价值就越高孔豁鳖。   余波茹:我觉得品牌在直观来看就是商标傅锨,另外是产品关许。真正给用户留下综合印象的是产品伺商、服务和文化的结合施幂,以及对用户的印象及感受就是品牌恋赶。   付继仁描谐聘:我觉得品牌到现在这个阶段洪虱脆,也是一种共鸣罚袖滦,像营销1.0是以产品为中心握估浩,营销2.0是以消费者为中心脖凡坛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沫仁,这三点都离不开品牌昧盗,但是代表了品牌不断的升华桅蛇。同时品牌到今天来讲兄滦师,不简简单单是一个口号好克渭、标签辑皆、LOGO损,还是一个行为准则猾须透,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贬提,还是每一家企业袄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窟,并且怎么样高效地执行和检测导脆先。   从这些来讲瀑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骇,如果想清楚品牌一定能做好缎番喊,至少能够对我们服务的那些人做好田烦,那也就足够了新势。   李苗苗侥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勤薯淌。关于品牌几天几夜也说不完迟堂虱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奸侩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌温沪光。   谢谢大家在座的聆听享千,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳 版权作品庐哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权使勾澈,严禁转载挂沪太,违者将被追究法律责任涟渡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蟹,车市销量连破发展记录顶酶拒,这也是问题的时代秒士,多元化伍、碎片化涣,对整个行业提出了更高的要求嫡。一切都在变悲车烁,唯有不停思变方能随机应变棠蜡。2月18日切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棚童埠。行业内百余位思考者和变革引领者量浩歉,与120余家媒体相聚一堂输商亨,在“变与革”的大会主题下量吻,共商“品牌与营销之道”磋蟹弄,把脉中国汽车2017磺。   东风标致总经理李海港瘟奸眉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购内、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铂队棚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冕记、奇瑞汽车销售公司副总理范星獭痞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刃等。以下为发言实录荡却:   互动环节嘉宾合影   主持人始:2016年是一个销量大年席横,更是一个营销大年漓茧。从二维码营销到VR营销腥荷和,从下沉式营销到自主营销舌半,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粮,广而告之悄悄地变成了城会玩谱,车依然还是那个车蚂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扒痢丹? 第二场论坛的话题为哦挽:中国车市新战国乘皖啦,车企将如何做营销刨膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恍炔妮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缸荒齿,现在重担在我身上该,由我来主持第二场论坛厘涩,和各位老总探讨如何做营销沙。   因为第一场是说的品牌普窝,品牌建设也是非常重要的一环够,我们现在就把品牌这一页翻过去哪,就说一点营销其他方面携楷查,比如说跟市场壕示厘、营销相关的一些事情孤晃挪。我们今天的这些营销人溪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浓控贰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钾藤,因为他是面对着全世界最大的销售市场淑。面对的是最高增速的市郴ァ,现在技术和产品快速迭代换,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洁,所以他们是非常幸运的贪炭,十八般武艺怎么耍都行另悲。   同时很多营销人也在自嘲脾,其实汽车营销是最苦逼的一群人牵,因为我们面对的是世界上最全的品牌删即钙,我们面对的是最多企业的竞争但拒,我们还面对的是最难以琢磨的癌、难以把握的政策环境和最善变的消费者朝。   当然了我们这还不算最苦驹十,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乐输脯,所以这样的一群人的所思所想眉并,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得享毛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开导托。   汽车品牌最新的一个品牌定位防围,在座的应该就是汉腾了挝。请问汉腾汽车的副总覆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题径枫,您给我们简单总结一下藩换,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洗抠?   于晓东涸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铅锻钒,让大家来了解汉腾汽车贰廓。汉腾汽车目前是全新的品牌休峰,2013年11月份成立馁尺捂,5月9号品牌发布饯,9月6号新车上市叮,第一款SUV产品汉腾X7拜毙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绦棠,本着向同行和成功的标杆企业去学习绦诫伐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壁。   2016年对于汉腾汽车总结来说凳观疥,第一点是品牌发布们浮郸,这是做市场的开端软靡。   第二点是渠道店,对于新品牌是重中之重的工作氮保镶,渠道顺利打开的局面糕倘,签约181家香,正常运营150家谭霓那,渠道作为做销售最根本的工作镶膳,没有渠道罢瑰蛊、没有服务灯滤酪,消费者也无法触及和体验本撕,对于一个新品牌这是一个开门红稀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沪鸿。   第三点是在市场上街驮,市场层面上重点资源向一线倾斜儡目,资源都花在提振经销商信心臀瘟、帮助经销商达成销量上簿丁残,因为作为一个民营企业侩坝胎,作为刚起步的企业细,在有限资源的情况下还是把钱花在一线癌,支持了经销商的销量踏。在品牌和市场的方面惠屯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狗狠番。   刘小勇粗童:我们老总对这个企业的关注是发自内心的光圈,汉腾除了自己营销的亮点之外膜辑省,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的同刷,或者对您的触动是比较大的块殴靡?   于晓东布偏旦:做销售在产品力表达上坎联,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播场灸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驹,在2016年都说是视频和直播的元年锚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嵌肪跋。包括产品试驾挑战的活动腺梢,也是和斗鱼做了直播的活动碧巳橡。在我看来在消费者了解产品上青,可以随时随地猜,而且是更加有渠道客观了解一款产品悸幻感。这对于做营销来说瑰,既是机会榔,也是挑战椽际。   刘小勇筹牛:请问李海港先生料,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陪副,尤其是传播的环境枚上奢、传播的手段补蹦帅、传播的模式发生了翻天覆地的变化稻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢块订?   李海港畏沽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揩,在新技术势辞父、新人群和新的竞争环境的驱动下伪,媒体处于变革的时代圈枪,原来的架构碎片化了翔搭,新的架构正在建立础门莆,当下处于这样的时代晃姓。很多事情是这样的趋势粒纷牧,原有框架维持很多年桅拘,突然间环境变化之后碎掉了成,再重新建立新的架构酱熔策,万事都是这样的道理叛。现在媒体环境是什么样呢肌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楼层。这样可以导致媒体的平台化窘穿碌,另外是媒体人的职业化或个体化俱敌踞。   简单来讲典,我们以前是自己做东西赣公,自己在自己的商铺里去卖惯。现在不是了滇坞浩,现在可以自己做东西霉侈副,自己去租商铺傲跺,有的人专门提供商铺槽,有的人专门做东西骄。这样可以做专业化的组合纠背,效率会更高弓说。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唉袜,红姐以前是媒体人紊,现在有自己的传播平台烘幌,也借用了社会化的平台限蔫,把最好的内容输出了痢,她做最专业的内容赎艾。我想平台也会用她的内容呕秋畴,未来的板结新的架构就是这样的穷毫。   在这个架构下作为厂家要适应硅,东风标致已经做了这种尝试廷迹,去年把我们的公关公司能力削弱弘浓,因为他们的稿子太硬了拌词线,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硅,从专业或从第三方的角度看待东风标致蝗纷粪,我想他们的稿子会写得非惩虾┙欤好咀入缓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抚居颗,这是未来的趋势菏酶。   刘小勇撼:我听到有一种观点般缕孝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碧,我就抓住了更多的消费者题,更精准受泻伟,我的销量就会增加烹娩。但是有一种观点认为尖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喇速?如果总消费需求没有增加隧瞎韦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滴,是不是大家又打平了眉祭。就像一个剧场理论极街,原来都坐着看戏接,后来都站着看戏了沙敞,其实看的戏是一样的捕箩期。请问奇瑞的范总苍戌素,您怎么看这些新的手段搪、模式对销售营销的作用句?   范星黔:首先感谢红点汽车惨、感谢红姐喉筋,也感谢刘主编吃秀。实际上前面两位老总谈得也挺好险窝峨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梦涕钙。   说起营销团,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枚藩纹。但是从营销的最根本暖炭事,还是回到对客户的理解虾襄礁。我们最近几年对于整个汽车市趁缛印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杭竿,最核心的是我们看到了两点变化薯辩贿,一个是围绕客户端的消费升级内伤,第二个是客户年轻化的变化供怠。这两个核心特征的变化卉是舅,带来了所有客户需求的变化萍姆妓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展的。   应对市场的发展界,我们称之为整个自主品牌的发展桨,包括奇瑞自身的逞嘲胯,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢坊眨快吉掇,年均增长在40%左右的增速悔钒,所以说基本上属于原始增长的阶段板鬼碑。奇瑞从2012年戎插么、2013年开始进行战略转型稳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歇脱,我们做的核心是提高整个产品的品质盛须啼,是我们整个战略转型的核心疼邯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胎溪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俯、好的服务佬。2016年我们已经进入到2.0阶段秦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尘狼,整个2016年集团销量也突破了70万辆零帆哨,增速达到28%拉,国内市场超过了36万辆杀粟,也是过去五年来最高的一年胶谅帘。国际市场中嫡躬,我们2016年实现了出口8.8万辆律牛,也占到整个中国乘用车出口的1/3焕狸乌,也是连续14年中国出口第一的车企懈。   我觉得取得这些成绩栋,销量数字是一个方面丹,更重要脊猎、更为看重的是结构的变化桨渐确,第一是企业盈利水平的变化纳,为支撑企业未来的良性发展俩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务便韭皮。第二是体现我们战略转型的成果郴烁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缆篓里,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%习疯忱。第三是客户结构的变化钝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怪婪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%处娄上,实际上我们更关注的是除了规模的变化逢桅,当然营销数字很重要哨娃。数字背后更关心的是这些结构的变化蚊歪,怎么产生这些结构的变化剖?从我们自身对新一代消费者的理解示熬莫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验面师。   客户体验的三个方面我们一直在做杯汕,第一是产品体验官腾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弗斜柿,行业平均大概在35%鲸负巳,奇瑞可以做到25%啼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台节鄙,今年还会陆续推出更多的平台抨侮芒。当然平台不简简单单是全新车型的概念菱锻汾。   第二是品牌体验歇峰担。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妒绢湍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叉,现在很多企业在做营销过程中视频苇纪、直播方式应用是越来越多了海藐末,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加递了啦。今天消费者接触信息的方式发生了变化绵。   第三是整个销售服务过程体验的升级怜骗剑,在2016年网络规目约郏和第三代形象店的升级誓锭,为了保证客户体验的一致性泰济,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妈梨航。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的两猾、优质的刨晶棵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验添护,这是我们正在做的夺的,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尽馈,谢谢!   刘小勇娟:谢谢范总切没,现在的汽车营销无论是从手段推存坏,还是从模式涡疏,包括内涵都已经发生了非常大的变化涸高煌。我顺着这个话题再往下问一下蜡违闷,请问刘晓科总柔皖凤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论焕戮、营销套路痕,您觉得现在还适用吗楼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酥咀埔?   刘晓科秘:刚才范总辣该瓦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势够烙,因为这里面在我们整体来看灸,其实我是一个新的营销人成渤奸,刚刚在这里两个星期市申欠。我以前更多的经验还是做用户荚澜,去看用户的发展瘟箍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狼特、网红巨江型、娱乐化叹挫去,甚至还有用户的碎片时间慕尘令。但实际上反应了两个变化潮事泡,第一是用户浏览的轨迹改变了焚,以前在PC时代忙宝,大家基于浏览器阅读虫。所谓浏览器的阅读瓦地溅,对于从一个网站跳到另外一个网站砂嚎赶,这个成本几乎为零物,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丸,只要在浏览器就好办稀办。PC时代垦,网址苇、网站派惩拘、浏览器是值钱的沁刑逗。   对于移动互联网急庞钨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下式,对于微信小程序也有很大的期待撮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观户。最终来看违继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘦维。在这个主流的前提下嘿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袱。在这里出现了两个问题俺嗜,也就是时间的问题氨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乡搅酪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庭露。如果是比较泛一些的资讯或APP凹,如果中国互联网网民用MAU看醋崔斯,月度覆盖量几乎全部覆盖烫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魔伍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晨读寄。但是什么会不一样卸?就是时间徊岭显。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滦擒极,我也高度认同一个观点宋刮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驶响肛。在这一点来说丘检誊,我们的营销不是去抓住用户炕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户动帽临。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磕。   基于这些理念的变化记处氖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粹,而现在发现专业内容看得比较少一点理。专业内容对于用户的阅读浮寺,可能是女性就不太爱看壕钒,覆盖用户的时长就变短顽赐老。什么东西会长呢叮馁蕉?从2016年凉碾、2015年的情况来看芦疽,我们发现基于娱乐营销的网综时间崎鞠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹊,因为可以更好地去占据用户的时间仍熄恢。比如说我们投的一个网综节目喷氯办,可以有2个小时以上的品牌露出时间颗率。   对于用户来说喘港翻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佬惠槽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要官。无论是线上的饶粮嘿,还是线下的末体。   另外一点备斧,我们做了一个用户报告缄祷,会发现用户现在在看车的过程中拴,比如专业的导购睦蔷,发现用户的时间吵、决策变得越来越短第,对于专业媒体用户来讲杆刹,用户平均决策时间是108天爽隘惟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拔埠,这52天对于内容的需求是很轻的蕊井牌,包括频次是很轻的氰憨好。从52天开始一直到97天那队激,基本上是从几款车的比对到交付定金草蚕请,因为提车还需要一些时间踏脱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泥茧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酬颊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接类兴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拢。也导致现在的自媒体更火烙毕排,因为大家更相信人颧刀吩,也就是网红的力量会逐渐发挥崩架人,包括IP的力量籍藤惶。   营销的变化是跟着人走的膏短腹,用户的体验董、用户的行为发生了变化蛋嫩,我们的营销一定要适应用户的改变黑套。   刘小勇堆奖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总括撤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窜瘫。想问一个跟豪华车相关的问题倒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钳汉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厩,从超过10万辆到两三万辆的都有贬线,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旧驾酷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阔狙?或者会发生变化吗唯?会发生变化的话炉,是什么样的主推力量来促使发生变化深惦?   王顺胜恍衡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会头坎湘,作为广汽讴歌这个豪华品牌溅奉盯,去年4月份才成立了新的事业体制醒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俗沛,10月22号四驱上市讼磕斜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谴。   从去年一系列的举措错懂票,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赂。像主持人刚才提到了胳丧盾,怎么样去改变格局竞味?作为豪华品牌在中国肋夺,像ABB进入中国市场比较早炽圭顶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徐锭,其实我们也做了很多思考乾,想跟大家分享一下书锤滑。   第一嘉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早派,也是十年左右的时间氖堪肯,也不短豹靶读,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间强。作为这样一个品牌要找好自己的定位博锌,我觉得是特别重要的浮。我们不是说跟谁去竞争极,而是在豪华市场找到适合自己的位置首棱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞬,包括在上海搞了大型的上市发布会悸里补,在上海中心进行首秀氛归避。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碗首,这也是用来提升品牌的迷唇腻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒂渡。这一系列都是来提升讴歌品牌的喜。   在后面的发展上刀兔,包括在2017年也做了很多的思考敲,就是如何在营销创新上做一些突破缮嘘。比如说植入了体验式营销屑唾童,包括即将上线的体验店甲彭宋,可以跟移动互联和终端啥睹冕,包括一些PC端进行一些互动玩估骚。包括很快会引入管家式服务福,让用户真正能够感受到服务和体验烈催负。管家式服务是一对一的稿成,能够让你感受到有针对性处,并且有温度地触摸到服务的形式记。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痊蝎,我们在形式上也进行了一些创新略凛。   尤其在内容上面荣屠碉,我们以内容作为引擎仙歼臣,创新作为驱动硼借,作为后来者品牌扦煞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟肋量。至于格局会不会变化亢完,其实每天都在变化忌躺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仟享,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升成抖潮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斑,我相信之后会在变化当中不断求变够庇。营销汐巫箔、创新不但要传承好的东西纤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笆,跟大家一起共享一下睡。   讴歌作为新的豪华品牌采汕电,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盖,希望在座的媒体以后多多关心熔舱递、多多支持绊,一定要让它取得成功便媒,谢谢大家!   刘小勇倪速秀:接下来有请江淮汽车李总汤,咱们聊一个关于2017年的话题扔猫瘫,现在年底呐世、年初做营销的也是做足了功课冉封咳,关于2017年市场的预判停。能不能把您做的功课分享一下桑眉黔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些线帮?   李建华够:小勇这个题目“袭击”挺厉害救秀,营销这个事在台上讲溶,对于2017年的营销还真没有想得特别细活昆稿。对于营销按碾谢,以前讲欲文明其精神诚煌吴,先自野蛮其体魄隙扮,营销在中国还是跟认知相关陇墒,属于文明其精神发展之内的泰。营销在2017年来讲吭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烧啤,全球规模最大槽拧,还是保持增长瓢殿,需求会很旺盛钠,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜂碧咯,这些都是一些确定的因素吭形体。关于不确定的粪配,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi莫水绦,这使很多事情产生了不确定性瓶捌刚,也使推广方式产生了变化犁韦。在一个变动的世界里要想做好功课蛾田,关键是有定力把握好不会变的东西莫倍。   就江淮来讲胶骡侵,2017年一方面会更加关注用户的需求狈朵轮。因为从做营销来讲垄痞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歌戈。一是用户看到产品被椽方,如果产品很美好固,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枷皖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篡屑。第二是当产品出来之后肥惋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品劳,如何让消费者跟它产生很好的接触剿翻丝、接受它容到楷,让你的营销做到有广度茹芳、深度和温度柯腐,这是营销人需要花功夫的地方娥杉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量共坝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣骞铮好的保留和记录下来咐铜,强化终端的执行力琼。这是非常重要的巫背诬,当消费者看到的车是处于被管理的状态枯保,他就会有好的印象道。如果是管理失控的情况勒刺嘿,就会认为这不是好的产品聘矗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苔星,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戳滤,这个产品是不是他所需要的单,能不能让他在过程中感受到认知和认同贬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狸遁监,现在已经不太需要你告诉我什么了竭,往往会更注重你提供给我的事泌,是不是我真正参与过的戈耐腻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眠砂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论飞灭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV清?可能现在需要一辆高颜值漏焕簧、大空间陡涧监、强动力善颇徽、低能耗弹坑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来髓底枫,所以2017年上半年会投放一款S7迟撼。前面的消费者参与了意见轿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琼鼻阀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来门塑熬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瀑,形成了共同创造的氛围触四。往往共同创造的东西娶挎,我觉得是消费者乐于接受的东西汰隋。未来共同创造猩堪溅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硅。   刘小勇捞哩孙:非常感谢李总土睬皋。我觉得现在开论坛蹈,最难的是请嘉宾吭诉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾司,是嘉宾请来了之后不给时间说别畏储。今天这个恶人就让我来做了胶瓷行,咱们就不说了面廉。   最后请每个人回答一个具体问题炯华栖,刚才进门的时候有一个调查囊棘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郊?我们从于总开始坷。   于晓东揽抽激:我觉得2017年应该说挑战大么,期望更大酥倦,我更看好细分市尘硎┚ぁ,因为我们也是做SUV的嘛黔赡蕊,我们更看好SUV市场的持续增长瓮哺蓝。   刘小勇跋吕:全行业增速去年是13.6%借、13.7%泉妈路。   于晓东叔刻楞:我预测2017年是10%筏。   李海港泰唤:8%户。   范星悄挠甫:我就说一个数蓟邦缉,虽然说一二月份看到环比有所下滑径溪罗,但是看这个数实际上同比还是增长的惮。本质上今年不用担心剑恋编,我觉得还是在8%到10%之间汇倪。另外最近看到1月份的数据出来了疥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艇晌,这实际上是一个分水岭翠,一个很大的变化倍疮说。   李建华目呵:我觉得应该在5%到8%斤瑰华,可能会接近GDP的增速爬拔拦。   王顺胜嫡:我觉得整体会在8%到10%以上返概揪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忍巧。   刘晓科视:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碱沸,我觉得再加两个点是8.5%樊扦局。   刘小勇铜沏僵:你更准确了那,到了小数点后了墒。非常感谢各位老总的精彩分享从莫。就像李建华李总说的荚,咱们说到汽车营销人灌呈,媒体界有很多新词来形容嫂鞠,像野蛮执行力或变态战斗力粱、狼性文化等等窃脓坑。其实他们是一群非常善于思考的群体停热,他们的思想的深度决定了在行动的效果繁姜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在己旱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冉潍戒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠弯奉:李芳 版权作品刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载嘲,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扮暇火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行栏需。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脚晚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刊胁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨褪。以下是北汽集团党委书记操嚷鹤、董事长徐和谊的主旨发言簧怪。   徐和谊匡:尊敬的何部长萝睬,尊敬的各位领导怠,汽车界的各位同仁晒咆唤,还有我们媒体界的朋友们散感,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惦,探讨汽车行业的发展话题徘馅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踌,这一年间我们先抑后扬揣苏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喇拜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烁性碴,最终以产销2800万辆穗,同比增长13.65%的优异成绩乱稍喊,完成了一年的一个胜利的答卷扁疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敲穿,为不断探底寻求新方向的中国经济蔽叭竿,可以说去年我们再添新亮点薪。成绩固然令人欣慰茶金宫,然而先贤有言耐,一切过往皆为序章篙嫩。今天站在新年的起点上回望从前帘嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动台汲讨,启迪未来的创新发展蒋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思樊仑。   亚马逊无人超市惊艳登成芾槭椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撂划,提振实体经济箭在弦上僵邯,消费升级引领我们全新的商业文化时代菊弦,技术胺、商业模式晤佰、国家战略炬戌、市场结构结合在一起狸顺,这种更替的演进帮僳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚎,正释放出巨大的改革能量屋,正引领我们整个行业迈进全新的时代母。   一是技术模式在不断地创新傅辞,汽车行业转型正在进入落地期唬森。最近几年在互联网蝗倘、智能化贿纷桅、共享经济等多方的洗礼之下挪贫,汽车行业正在同创新中被颠覆者汉,迅速地转变为创新转型的主动执行者檄头舜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垃抠,日系车企抱团开发人工智能技术骸涟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域童,可以说剑指出行解决方案渡溃懦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韩穿,在新技术顷、新模式领域不断落子房帮控,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孝桅瓮。   二是消费升级骏,品牌之战成为未来的新机遇碉。随着互联网思维的逐渐渗透垄蕉舞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爽毕。情感价值链、消费文化时单虎、消费者价值观越来越得到重视葡庞,网红营销偶、二次元营销棱辈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凭隙晒,实现产品表达与消费者价值的同频共振雹恢凑。   另一方面瘟膘画,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吃城桶,为自己的人生价值代言遂巩痘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题能龋轨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翘嫡墨。   三是提振实体经济倘舌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倍几荣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一才贿舶,就是提振实体经济褪呐彪。其关键在于制造业转型罚池,转型经济学的研究表明驴腿咳,制造业转型中产品技术固然重要辣逆,但管理体系更加重要段需苇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化米乘、网联化建设极耗熄,就越能发现在信息化建设这种大背景下粳卿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲤毋籍。前几天我看到有文章提到谎罐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淋畦滦。这样的提法虽然夸张失非倪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拭,我想却是切中要害的碑陛俺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非内高,随着提振实体经济逐步落实兢四撇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黄桐偶。   四是政策变动玩娜氛,新能源规模化脆童吵、市场化成为未来的大方向踌。2017年新的政策正在逐步地落地范,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讥娩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境较订,行业准入规则伍萄、动力电池规范条件等政策的制定陈筒,从各个角度划定了新能源的市场边界盘碘。   另一方面楼芭辱,碳配额把毕俄、双积分呈、新能源补贴退坡咯锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段莲,聚焦核心竞争力僧宝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诞帮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墩谢撤。   纵观整体形式的发展迸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂公摔。数年之前篙,面对互联网行业的冲击哥射拢,我们以为我们只是需要一个互联网+猎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扳仿,还承担着国家经济转型的重任擎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迪番凉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峡钞潮。这样的多重任务经钮,给了我们新的挑战渴伞柑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疵嗣霓。   面对全新的形势豁干,面对前所未有的机遇与挑战泥洁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梅。我们将锐意进炔健,大力地发展创新精神萍匡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命握阀揉,在电动化舜垛蹭、智能网联化脑冗垫、服务化亥笑、国际化等方面加快发展步伐羡电空,不断推动新技术侈、新模式的落地生根麻欠弹,不断地发展新能源汽车先刚,还原城市绿色健康生活狼股玛。不断承担经济转型任务茸,推动传统制造业的升级诵辣。   面对未来戎秆韦,我们将在以下几个领域寻求突破那守尚:   一是加速智能网联技术研发歼花暮,打造智能出行的生活方式绢澈。2017年拉斯维加斯的CES展上性蜂被,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惭米,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奸痘。当然不只仅是和百度碌揽,还有其他的国际国内的公司炬祁。未来瞄准智能驾驶潭、智能互联渺普池、智能座舱等内容睬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秒平,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囱耍钡。   二是加快新能源汽车产业化览,践行绿色环保发展目标蜗娜乐。在新能源方面群涤,北汽秉持环鄙潮蓿靠大家的理念惦,不仅造优质的新能源汽车产品蔼酷,更要造消费者愿意购买的新能源产品恃。尤其是在补贴退坡陈仁、行业回归市场的大背景下尾蒜,北汽集团聚焦资源裴功嫁、聚焦技术潜、聚焦产品难青、聚焦市晨小,四位一体严密把关整个新能源产业链彩咸,为消费者提供既有颜值梯、又有内涵的可靠产品奉公。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硅,共同守护美丽家园讣。   三是加速国际化资源整合具试嗡,实现中国品牌的全球化糖寞。2016年碘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凛,实现了北汽国际化篱镭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破躺秆。配合国内的合资品牌姓帅萄,服务于全球布局研发基地娘,北汽全球范围的资源整合扳翘魂,已经进入了研发毕梦、生产炒睛、销售栓穆堕、金融拦砂动、人才和品牌全方位互动的良性循环难桨。   面向“十三五”谢联,北汽将继续深化拓展东南亚萎辩、北非衫叛步、中南美唱径啸、东欧等重点市场的产业布局师圈希,使中国品牌的影响力遍布全世界辖境。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级令玖。   四是坚持服务化方面禽绵,推动制造企业转型升级涧。服务化既是国家经济转型的方向功,也是北汽自己产业升级的主要目标多便委。多年来我们在金融筋、产业投资抒列完、后市场何抡、出行服务等领域多点布局撇烙厦,随着时代向智能网联方向的发展诫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郸变。构成从业务到管理体制话,再到基础设施的科学发展体系狡染,不仅提高了资源的利用效率陛膏缔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诵。   各位领导色儡,各位同仁能腿,媒体界朋友们鹿,闻鸡且起舞镶需炽,风好正扬帆搔,新的一年已经到来刮洽烂,新时代也正在开启机遇的大门莱辫晚,让我们携手共进驰毕齿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桥,长城汽车累计销量达107.45万辆坞胎库,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卜,其中哈弗H6占比超6成怖蚀介,达到了58.07万辆返,同比增长55.58%靠蔼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剂疟桶,2017年2月19日氢达沏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动告。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粳,我国汽车市场销量首次突破100万辆础峡,高速发展25年后的今日匆眠壳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度形。中国自主品牌已突破百万辆晤普抽,那么能否乘胜追击逾越200万桓廊、300万的销量目标吴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朵持厘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藩匠馁,用他的话来说掳登戒,“这是很了不起的一点谋形棱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棉敌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扳继,从另一个角度来讲吐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来场咕。   安全渡板、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秆侨检,分析其中最重要的因素并边,魏建军表示摧花顺,回到20年前歧犊,受到成本和技术等方面因素的影响碧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脑。而当今时代浓蓟熊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标牟,其比重也在日趋增高伶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寡溉捆。他还透露吝窃雹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钡泡,打造全球化的研发体系雀妓弧,在主涣、被动安全技术颓、智能互联钒、自动驾驶等方面凄汉,形成领先优势犁。   说到自动驾驶技术滤,放眼全球汽车行业寐墟铝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簿撬。哈弗将采用北美韧酬、印度鲁茫形、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筛兰羞,据他透露疵诫蜗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准露,目前正在进行路试毫镐全,有望在2020年后投产欺氖涡。“我们的最终目标苇俄黔,是推出完全无人驾驶的纷妈口、最安全的 SUV 惹触。” 魏建军说到裙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丘僵,魏建军说到祭彤蛋,2020年抄瓤串,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军录午探。对此瓮挫晨,哈弗规划了四十余款新产品悔暇,覆盖全部的SUV细分市场都窗裳。到了2020年星董究,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标管,在规模上超过吉普冷、路虎回副孺,成为全球最大的专业SUV品牌澈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皇式,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惯尾魏,魏建军回应道吐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孩断唯,一方面要靠产品快速地更新迭代渡患汗,另一方面则是丰富多样的产品规划茄,这其中就包括新能源方面的建设嫌。据悉荷据,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卿善,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屑。除此之外亨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄碧省,目前正加速推进全球化商业的发展据,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穿裁。   2016年赖烂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胳峡池,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硕仍:WEY登场之后哈弗应如何定位措措价?魏建军在现场表示年:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化先刃。相反壁哀,哈弗将全面发力15 万以下市承〉摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侨抵挞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丁,而“聚焦”就是集中资源迸茸,打造产品和服务的差异化优势劫菱钾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毫。先做强霉、再做大忿,这正是哈弗理念的核心所在特靡。在盛典现城氨靠纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持癌驮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妒局返,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泥卿胸。据了解挞土缆,长城经常组织经销商团队去日本考察逞督,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蘑鞠。这正与长城的发展观念高度一致推幂孔。魏建军透露避仕榷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”房熊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妨,经销商们也未曾有过动椅稹,这正是“稳固”所体现的重要一点帆。   长城汽车总裁王凤英表示腺悲弊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系两钮醒。 她认为桶,良好的厂商关系是相互作用的受氨,只有让经销商满意械氖,经销商才能够让消费者满意偿绘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘎炔壳,这是层层递进的作用效果迸械,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因立腊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌港盛存,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霜博?哈弗给出了自己的答案门葛屠:200万的目标即可上路滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫草焊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猫牢考,在新能源汽车补贴退坡后干,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元读蕾,这个数额占车辆销售价格的40%哇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傅卿?未来念桨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奶锋僻?2月8日下午藕摄继,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹬,2016年晃携俱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列动揣海,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哥彭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势囊敞哨。随着核心技术差距的缩欣!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裸楞畏。但是裂箔厦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绰膘蘑,巩固和扩大这种优势械定洼,还需要政策茫葱叭、制度和市场三方合力轿怖,打造可持续的市场化发展迷氓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桃挫猫,但是从已知的美国抵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看适蚕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抱屉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臼辩屉。同时传迁陈,公共类充电桩接近15万个的发展规模竿闹背,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烹。   “走在世界前列台瓜,不仅是体量和发展速度位居世界第一侩礁戎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一籍。”许艳华表示铝板,经过近几年的积累糜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枫、制造和营销的体系能力屯矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凛,产业链基本完善帘。整车潜颗、动力电池谰、驱动电机系统性能大幅提升粪售即,市场主流车型的动力性呛、续驶里程叔队抡、能效另络、可靠性侥、舒适性明显改善锨讲脓,整车绞磕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜂豢,新能源汽车市场覆盖率提升溺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国细队涣,占世界市场比重约为50%伴末头。按照已知的企业规划解,在乘用车领域号璃,2017年我国将有73款车型推出敬,进一步满足市场需求腊群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皑恍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豁,整车单位公里行驶成本也在下降桐觅。“20%的成本下降赂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牧龚曙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升儒。”许艳华对《中国汽车报》表示昆,在规模扩大成本下降的同时闷添储,市场竞争下之下参河鲤,企业会做出有利于市场发展的选择徽妙,也因此渡韩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泛社。   许艳华判断揣芍,2017年被狠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拜玩撤,预计占比会突破70%辈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舞,充电基础设施也将继续保持快速增长任妨晦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畏掂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惨日蔫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赴乖,在此框架内乖颁,到2020年肩拘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沫丰。但是补贴退坡后怎么办芜困?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动徊稿。”许艳华认为罗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祷,让新能源汽车使用成本进一步降低卸,才能保证其持续良性发展霜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件党坑捅。目前插茅,无论是整车誊幸甜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确份膛,剩下的就是政策实施好的问题刚淡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来函炮。”许艳华强调簧炼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳖,2020年到2025年是重要的过渡期捕膏肆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渭,这方面我国也走在世界前列特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》黑,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸽及,保障车辆和使用安全潜。   不过侥霉侩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谁独泌。针对《暂行办法》钉敦橇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%继、10%和12%的比例娇标,调整为5%天香惕、8%尚革退、12%的比例桅,并允许2018年陕邦、2019年负积分可延迟一年抵偿填抖擅。同时熄方堆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勿节冷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢每瘦渐,丧失中国已形成的比较优势凹瓜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芥浑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镭,以便企业开发和商业计划的制定劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绰峡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景完恕搏。犹记得2015年7月诧透猛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胸菱,并对这些汽车的车载软件进行升级拎曝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枯、转向系统以及车载系统甩斗。    如今式,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置递惧玻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黄存,如果没有行业安全标准来做规范俱,或将引发不可想象的严重后果贤椽骂。在我国冕毋掠,作为国家网络安全的重要组成部分朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汀舵。《中国汽车报》记者日前获悉潭糯恨,《车联网网络安全白皮书》侗奠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布然奴。在发布之前彩窜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烤,他告诉记者袍,车联网网络安全即将拥有“指南针”沮瞥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黔:《白皮书》背捣、《细则》出台的大背景是什么类凄碧?    庞春霖客:在节能环保潞懒、安全舒适钦,以及车联网庐糜澈、自动驾驶狈焕犬、智能交通等方面要素的推动下仍赐,汽车正在迅速IT化轮阮、智能化软逛始。与传统汽车相比冠耗廖,智能网联汽车在节能减排毙凛蔽、安全舒适方面具有前所未有的优势心锚,符合汽车工业磋隙、交通出行方面的发展趋势马暑京,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战齿。在互联互通的背景下骇,没有网络安全充分保障的情况下寒唤谭,智能网联汽车带来的可能就是灾难扁淮橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勉效,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》工艘煽,明确要求网络运营者(车厂谦蜕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寒,应当依照法律瓜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驴,采取技术措施和其他必要措施椿,保障网络安全退俱健、稳定运行瞧,有效应对网络安全事件酵厂,防范网络违法犯罪活动徐,维护网络数据的完整性沪跨、保密性和可用性返诧浅。网络相关行业组织按照章程澜全,加强行业自律呛铜涣,制定网络安全行为规范测,指导会员加强网络安全保护必寇,提高网络安全保护水平多,促进行业健康发展枢。”该法2017年6月1日起施行片般。    2016年10月23日崩,在前期工作基础上秃缓归,在工业和信息化部等部门指导和支持下渴胺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恃靡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郡,2016年底赦奔侩,以电子科技大学为主任委员景俏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擎撑许、中国信息通信研究院纤、国家互联网应急中心径捎码、中国联通盾室溉、中国电科第30所吞井、奇虎360篇蔚剩、博世为副主任委员贺堪葡,联合国内外70多家整车丢、芯片灵驾练、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称提摆椿:车联网络安全委员会)正式成立长涉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裤从呈,在工业和信息化部碌氮孪、国家密码管理局躬讳、国家网信办等部门指导垂蒲钨、支持下入赔幸,车联网络安全委员会于2016年底组织卤、协调产业资源投铝,以我国自主和在华骨干外资车企借、终端和零部件厂商为调研对象帘,先后完成华南蚊、华东憋、华北率、东北的、西南地区调研工作疯说,充分了解了车联网网络和信息安全政策烽倡、法规董伴魄、标准添、产品缉持寇、应用等方面的实际情况与现实需求堡蔼畦。并组织与协调联盟内外资源唉,开展了车联网网络与信息安全相关政策航、法规蚂、标准的研究笨瓜,形成《白皮书》廓嚏、《细则》不怯脚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抬。    《中国汽车报》冯低:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渐仍:随着车联网发展潮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凡埔弯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遂、技术标准隶绣米、产品及服务体系的支持七谦。从调研情况看忻对,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霓愧,缺乏可靠和一致性的基础工作噶恳,因此需要我们及早采取措施皇,完成网络安全方面的顶层设计工作府盛孺,从政策愁、规划铝醋、标准溜搪、技术僻熔箍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱烨掳,分析国内外车联网网络安全的发展现状咳,为车联网网络安全的后续发展提供建议匪顽,推动车联网网络安全产业的快速发展磕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》节,从企业桨袭副、用户第鞋雄、政府需求出发瘦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霸署赁,结合车联网的行业特点和技术属性踢蕉,立足当前现实和未来发展趋势毛,提出韦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赖暑泄、指标和建议躲浪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辈肝,提升网络安全防护能力槽诡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诬娃。    《中国汽车报》凤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咕抖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准事饥姥,对现有车辆和新车产生怎样的影响恋?有没有实施的时间节点靖寡吨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摹恨?    庞春霖穷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逃,并不涉及强制性标准和法规擂肃夺。同时通过产业宣传缺搂、贯彻和使用睹犀,不断发现新的需求和不足搽表苯,并加以完善翁烩端。但由于网络安全形势的复杂性撵肩然,以及车辆作为一种重要的交通工具笆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揪尾拈。    两项文件本身就是在调研基础上涛烈,听取产业单位需求而形成的肪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寇,减少大家的迷惑和疑虑漓坞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动含午发,切身维护好产业和用户的根本权益赫完噬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渭,当然会有成本在里面虎敛。不过从发展的角度来看矩伪士,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悸,属于必备的系统炒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靛。同时凸篮阂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点漂瞧画,也会赢得更多消费者的信赖豆筏碉。    《中国汽车报》锨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薪吾?自主绕苫叫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一媚赋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战记?    庞春霖警习:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溪驳吝,其中一些关键技术和产品律喜事,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汞修泥,那么就像现在车辆的保险杠涵、安全带怜掸楔、气囊令挛、ADAS等等常规安全产品一样抨杀,无论自主还是进口车辆纽肉,应该都是一致和统一的要求刚,并可以采取现在车辆型号核准等方式袜尖害,推动车联网网络安全产品的安装浚唇稍、测试簇惹笔、使用醇矫、维护和服务鲤磕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枪叭京,首先是人们的意识问题迁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捶獭多,但对于车联网网络安全却毫不在意歇蔽卜。要知道瀑梦脐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冈譬讼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弊凄、多变颓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片使、软件等基础技术店潍,对于自主车联网网络安全产品而言竟沽涧,投入比较大帘丢、周期比较长静尼、效益回收比较漫长封,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茶,从整车企业璃握嘲,到零部件汐、软件矾锨拔、芯片供应商汹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肪、人才队伍妙水岗、产品体系萄奥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艘澈,也非结构化的治理模式襄,需要新型的伦理嗣、法律和技术法规给予支持交,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诺联毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰餐急:李芳" "   1月18日骏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会让男。引人注目的是鳖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谭墨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熄佃缓。EC180之所以有如此低的价格碾默挽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴具扩。在补贴退坡的背景下铅泥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擂筏乾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挤卵姜?在发布会后旁乃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筏谅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滤恨庭,以及2017年的经营策略与规划瑰辖。   《中国汽车报》轮镐锑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挟荤?   郑刚啊公斥: 北汽新能源有两大类产品平台唇醚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品继寥,包括EV警砰彤、EU惧撮勘、EX凉抹、EH四个系列其叙草。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滇嗽。在开发之初刑,我们就对其有一个精准的定位与期待翠。   北汽新能源在两年前预计到甫,新能源汽车的3.0时代即将到来倡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格港。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洼豆灸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灯。   目前笨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锋崩,这没有错劫拟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚀,并没有推向市场的现象哼髓脸。我认为刊桅坡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幂,也没有认清正确的发展方向匿挽。   因此霸湘仁,在两年前开发全新平台之初冠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路维拴棋,这种做法目前看来是成功的逗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叼春、造型柏、特点以及价格之后翠,大多数人对其给予了极高的赞誉羌眉某,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号曹。   在成本控制方面斑蓬,我们认为还有压缩的余地虏搂,通过不断地挖潜降低成本掏,我们认为可以让更多的人开上这款车纳系塘,不过这需要一个发展过程华吃。随着销量和产能达到一定规耐导疚埽后莫,我们会进一步整合资源把、降低成本脯,提供给用户性价比更高的电动汽车欧。因此次熟特,就目前来说腻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔼场梧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郡惶埃。   《中国汽车报》点暑: 面对补贴退坡酥接床,EC180为何还能采取目前的低价策略孩鸽渡?北汽新能源有怎样的发展战略迪嘲?   郑刚厢描: 从当前产业政策来看沟昏,全国各地的补贴额度不同匆尽茫,流程不同盗辆,这都带来了公司内部成本摊销的问题巫罚芬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勉据介。为此纺,北汽新能源成立了卫蓝基金懂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绢。这需要企业拥有一定的资金储备了。只要差异化的地方补贴还存在好哨,卫蓝基金的使命就不会结束匆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会称瑞。只要发展的规划清晰末,我们有能力也有信心做下去莲臂。因此芜,我认为当整个市场达到一定规氖龋后酗现橇,企业才能做大做强类。在我看来绍弄刻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的错导巳,而不去考虑社会责任宋细。只有兼顾了二者毕,才能获得发展与壮大滩黔扩。   就北汽新能源而言辨京木,如果年产销量达不到10万溶景,那么就没有持续发展的能力炭傻午。因此驶劲悔,我们公司定下17万辆的年度目标梯俺,并将在4年之后达到50万辆箩协钩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慧桨裤。谁先占领制高点僚迷,谁就有效益凭强溶。新能源汽车市场的成本杀手拢,也将是市场杀手递蚊吾。   在竞争过程中播,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手里诽,而是以传统燃油汽车为对手残耸。因为它代表了污染撇,势必要被市场所淘汰采。   《中国汽车报》损版: 新造车企业的强势介入桑几,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妒尖摆?   郑刚梗珐回: 与跨界企业造车相比酚床,我们的优势正是他们的劣势康哭忙。依托北汽集团轮,北汽新能源有着很丰富痪诚颁、庞大的制造资源蛇犀割,有巨大的产业链规模优势鞠措娶。在互联网体验方面畅,我们确实面临一些挑战灰首乾,但我们在造车工艺彪、供应链与流程方面有着更强的积累寂奈。   在我看来朗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灸混,这些可以相互转化涡。我在发布会上再三强调等,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业段吉,而不是新能源汽车厂商团捣欠。如何能够最大化地提升电动汽车性能勉涛臣,创造差异化的用户体验和品牌价值乌俗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顿吓。   目前培簇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龚膘卑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雾撅。在这三类潜在的用户中竟,我们的发展空间都非常大遍。   对于新造车企业而言俩棠,他们确实会面临诸多的挑战霖隙。我们在发展过程中遇到的挫折搞,恐怕他们也得挨个体会到桶忱婆,但这是一个正常的发展轨迹讳墟。因此苦沪,我认为这是一个跨界融合的时代芜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赐绿辩,将思维与资源彼此借鉴让僵,从而为用户打造更好的新能源汽车钾狼。   《中国汽车报》蕾: 北汽新能源目前的两条产品线编嘉场:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扑嚎?   郑刚情隙肺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异街宽。相对而言呈酵坛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仿寥欧、邻居税叉高、亲戚呵垮檄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抚费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人详,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沉洽。因此在性能层面父,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韶你赐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撬。   在智能化方面瞳蹋四,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞪。例如ARCFOX将会在社交蛾捕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粮。相对而言乃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高克瘸姆,智能化水平也将上一个台阶奢前。未来嗓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铆譬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爽谐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霉仑屯。   《中国汽车报》倦盘焦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绥贯糕,公司将如何利用这笔资金淮灯卡?   郑刚圈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辩,将实施不少于80亿元人民币的融资隆踩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俱椒改。无论是电动化还是智能化肩某苍,我们都会在研发上投入大量的资金不卷具。目前勃,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻碘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辛碘煤。   我们希望引入来自产业链的投资方朽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邓惜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矢鸿,智能化成为卖点假春。   目前涣,北汽新能源拥有了三个生产基地葱,现阶段产能还有限救桂纲,每年只有20万辆的产能徽搁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地李币,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源械兜,从而可以更好地降低成本博,提升效率免鞍乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪教:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫌碧描、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轿卷溅,大众汽车集团管理董事会成员猴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叙。1月14日谱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赣藉,他在长春见证了《一汽颈道惫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猎弊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伞貌患,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胎摆醚。    新能源汽车锣,重中之重    尽管行程密集唯,但海兹曼依旧神采奕奕保枷。他有理由高兴食天九,要知道详芹寐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哇,比上一年增长12.2%碾慰肌。即便如此疏盾卜,海兹曼在专访开始时摔炕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”默蛇。那么大众还关注什么瞬惩繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熟台贸。“到2020年糠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坦驮娥,目标为150万辆隘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城竞槿睢;同时谁,大众在中国的新能源汽车路线赋档回,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搂司馆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窃鲍颈,40万辆及150万辆的目标中凑棱弄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锻假坪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑟秦挨,海兹曼称爽,这要由市场及车主来决定迁。此外旁脖埠,进口新能源车虽然是个“小头”及闺膝,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澳糙陆。    奥迪与一汽合作确剁,加强再加强    就在1月16日傍晚坝辽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辖碗丰、奥迪十年商业计划》尺败,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啦谎。海兹曼见证了这一协定的签署芥侮槐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脱肖:“这是一个战略性规划奔,不仅为奥迪庞,为大众醛嗜答,也为一汽明确了发展目标钮。三方达成了共识背,而这一共识不仅在传统燃油车方面我,更是在新能源汽车和移动出行方面淀互梆。”据悉奶恳,双方将针对21个核心领域开展深度合作镁伪瞬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线似,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箱雷。其中把蹈晃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惧里澄。同时虏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作促慌泉,包括晨:智能互联翅藉稀、移动出行亮、联合数字化项目痰、金融服务合作等众多核心业务领域臼封信。    同时烧化扒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郴袄挺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔡汗辛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椒。    “对于奥迪和一汽来说俩舍,总的框架已经搭起来了酞睡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’界赦独。”海兹曼笑着说蔫。    上汽奥迪省镶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作婚位,记者自然不会错过追问的机会票帆存。    海兹曼进一步透露敲砍须,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吴,但当前的重点窍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泪涪涕,形成长期的更有建设性的伙伴关系厂。“除了十年商业计划的内容之外互玖距,我们同时也更加重视解决经销商的问题爬退功,更加重视经销商的权益婚。我们要更加积极地回应经销商的诉求抡簧冠,解决他们的盈利问题临卤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俏掇煽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停攀茫?在记者的追问下袄嚼慈,海兹曼称全念,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疤寂朵,并且经销商的问题解决之后牧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”槐钵创。    至于具体时间表葛抨,海兹曼透露缆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行齐围,最早要到2018年开始罚们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任齿变,各位朋友陇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迟枯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞧。   题目是“坚定信心炼窜,持续推动中国新能源汽车持续发展”擒兢。汽车的电动化是大势所趋构书采,体制优势是推动发展的根本狡,然后就是坚定信心蠢窜烘。特别这几年新能源汽车发展很快襄,产品的成熟度桨蛔、政策的全面性鞠骸、系统性订窍,老百姓的认可嫩枷,这些是电动车寸舜、电动化大势所趋双架。大家可以看看监粗卧,我们今年2016年差不多是50多万台群,占到全球67%池跺。从增长趋势也可以看到藏槐突,从2011年幂、2012年椭、2013年价潘、2014年胸,特别是2014年摔深、2015年悔,包括不平凡的2016年炭差,虽然有各种曲折喇合,但还是获得了很高的增长砍弓,大概有50%滑埂惧,全球占比差不多有60%多呜。   我想讲几个理解和发现护继。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亭涤,做的非常彻底辽。我们可以翻看一下2016年的数据缎,2016年中国公交大巴斤呵锯,不包括旅游大巴蛔悉,总销量大概在10万台左右写香,但是我们纯电大巴差不多7万台惨拘拢,插电式混合动力是1.7万台杭,加起来大概是87%街台匆,占总的销量接近90%秆皇汇,这么高的份额吞,我觉得差不多就在3年左右发生的腔俄锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拜曹,到2018年惰忱链,我们认为在公交这个领域里面沛,燃油车会进入死亡匆怀。很有趣的是2018年坍,如果你要在欧洲或者在日本跺偶,欧洲搽股、日本一些主流的燃油大巴的制造商头橙繁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来本咳拇,或者刚刚接近路试募,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疚侠态。从这个感知可以看出搬纠,中国背后的推手是什么怒,为什么这么快天袍,无论从技术囤鳖、从市场死骄擅、从体制钠青。因此我觉得还琶,体制的推动是推手晤矮檬,因为公交很容易充电吧,固定路线函失,固定区间未,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的测扣,大部分属于国有体制恼眯哼,政府有很大的话语权需,公交的排放巨大冗病碎,一台公交补贴很高皋暗,但它排放更高圃。一台公交我们算了算尽,早上5点上路屯,到晚上差不多10点下路旦翟烈,一天工作18个小时慧捐,相当于30-35台私家车的排放腥。因此溃,我们四部委在推动产业政策里面佃,花了巨资在推动这个产业密渐禽,但节能减排的效果是最明显的掠舌睬,而且在全球保持领先度也是最突出的凌涸。   比如像深圳翰筐,2015年朵碌炭、2016年荣碌,大概2017年上半年苇芬,就实现1.5万台公交全面的电动化芯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撂拾。而且这个产品廉、这个领域我相信还能保持持续的领先溜疯汾,和乘用车蠢、商用车比茅清厕,和一般的卡车比盯取,我觉得在大巴这个领域里面遍顺,我们中国无论从技术当、从供应链侩财、从规模酒耐犊、从市场地位硕海脚,还是很牢靠的测僚。出租车可能是下一个领域附疲抛,我们相信在未来3年里面魔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鼻乡。   优秀的体制助推锻冻貌,产业快速发展怠贡牢。即使2016年不平凡的一年里面物,国家有很多政策特鸽钙,像国务院2月24日政策常务会议楷附赔,政府公共采购配额狗嗜,7月6日马凯在西安有一个专题会错嗣钵,包括到10月18日克强总理国务院常务会逛,原则上不核准传统燃油车肌蹬,加上之前一整套的体系迁到藏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亨坑、最系统的政策体系鬼,包括今天我们的百人会这么一个平台凯赐,在国外是不可思议的嘛,但是在中国就发生了藐尝潍,我想清泰主任亲自组织啸疾,这种特殊的身份把大家聚集在一起酱胆脊,而且今年的规模更大滩,明年可能还会更大咸外,这些体制推动中国新能源的高速成长孤松。   从税收如斜、推广配套口、长效核查剖缮贬、推广管理等都在推动笺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模递截句,刚才欧阳老师也提了鸡爬,很全面匹,从上游的IC制造糠卢粒、正极娶篓、负极嘲叙、电解也隔膜拟愁睹、各种资源久谭捌、配套糕,中游的电池乳、电控材烦、电机畅,下游的整车浑,包括售后服务晶悔家,全系统的忍、全规模的嚏。国外也是迎来了发展的热潮鳖男淋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姬典艰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巷岭。   坚定信心琳链,持续推动新能源汽车的健康发展瘟容。其实我们在业内也在把这个脉奖库,2015年1%是一个拐点你搂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艘坟仓,相当于当年差不多10%的市场份额炔码,2025要达到20%的份额非,当年要做到差不多400万台街疚,才能达到目标诉骂。因此我觉得熔搅,2020年10%还是有一些挑战镭。我认为到2025年戌看,如果电池做到每瓦时1元钱以内卫磺,按照同等配置的汽车顿,成本按照同口径的品牌纷、同口径的配置算洗沏炊,大概比传统车还贵20%-30%膳,这时候国家财政一旦退出去以后其排,必须有相应的措施来进行补充通。我相信第一煌典,购置税的减免遣发融,一定要延到2025樊讽,甚至于到2030胖惫,这是一个10%的政策支持砂触,这点非常非常重要急妨赖。第二坛,消费税搁侩蹲,特别是对插电式混合动力车勾膛嗣,消费税有2%扛挥啤、5%-9%飘爬墙,如果在国家财政资金退出以后股当,如果这个要有一个减免的话勃桑,这里加起来差不多接近15%-20%得,这样把30%缩小2/3爆,国家政策就扶上马怜、送一程沙琴,才能够让新能源车更健康玻。   齐心协力笺,2017肥号魄,撸起袖子仟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懈籍廖,万象更新横物,这是中国新能源汽车的春天境峨。从2014年的小荷初露昂叔溪,到2015年的急剧拉升席雄克,再到2016年的高位放量陛雷,可以说经过三年的蓄势揣仇洛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诬。牛市的格局基本确定人尝挂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埂,“十三五”拱、“十四五”和“十五五”期间砰蔫骚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嵌、30%和33%帕赌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绥宦旗,继本世纪初的“黄金十年”之后逞崎,下一个风口即将到来如倾肥。   毫无疑问豹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役画啤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胺险豢,值得关注就。我们总结了一下这些变化痊涟蕊,有三个方面的特点摹:   一是市场的形态改变了杰。   从导入期迈向快速成长期浪,刚才欧阳教授称之为成长期肖丸,我们在前面加了“快速”两个字迁估揽,有待商榷瑰摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偷,成为消费主体煎裸怯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胶,新能源汽车从政府的示范运营起步膏店,不断地向私人购车靠拢不,临界点已经到来!有统计表明凑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%薪怀,预计今年将进一步提升到70%左右茹哥洛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邯洛呜,要在竞争中胜出念贾,就必须以客户为中心撩菜残,以市场为导向鲸,树匠心蟹,出精品疮娇浓。   二是竞争的主体增加了颈恒。   从少数先行者的竞争宦某茫,演变为全员竞争俄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手善。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕊献嘿,包括这些国际大牌现斡,比如说戴姆勒瞧瓤、大众等等跨国品牌焚模,通过合资强化了在中国的业务布局尚铺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撬。有统计表明簿卉,从2015年开始健,全国新能源整车的投资项目超过30个亩录凸,总金额超过了1000亿元吵,总产能超过了300万辆鹤。当这些产能陆续释放煎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铆蔫粮。到那个时候刮,竞争将回归本源柔价惶,那就是技术敌、产品和服务疙观氮。   三是行业政策转向楔奖翅。   从扶持补贴过渡到监管引导悔季陵,政策驱动弱化鳖松俗、创新驱动凸显卉亮杜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俏瓤,产业政策呈现出四大趋势叼道:   第一赊脊窃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摹纬街,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忌坛,通过准入媒逼、销售茸踌、使用环节的标准发布吻搽,提高行业的门槛篙汤恐,净化市场环境;第三琉际胚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局艘宏勾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窃松辈,让市场发挥主导作用;第四耸,通过电池目录和技术路线图的发布裂涟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骚冕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斯土、以市场换技术”的这种所谓的“老路”借眉。   本世纪的前十年泛,可以说汽油车高速增长道哄,成就了中国汽车产业的由小到大烘弥屁。接下来的这十五年俗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鲜淑昂,克强总理也讲松馆暗,“发展新能源汽车瞳纫衫,是培育新动能蝗,发展新经济的重要抓手”挫娜凹。中国政府凭借新能源汽车纳翔蘑,特别是纯电动汽车波刚绍,引领产业升级污弄维,谋求弯道超车浩贯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菇牢挞。   继高铁惺洪、特高压和核电之后鲁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”础权俯,这种希望能不能变为现实场?还需要我们全体汽车人的共同努力雾干。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哥,目前已经基本建立起了一定的先发优势犁,把先发优势转化为领先优势促,是我们坚持不懈的目标娜癸。而要成为一个真正的领先者惧歉,只有创新期俏。创新就是从零到一赂韦钢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姆,用全新的方式组合起来艇版焦,去创造新产品粗贰,去创造新的生产方式和商业模式稼闷,去开辟新市炒狻,去整合资源核芳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窜桑,去实现新的价值创造供。我们将以创新为最核心的驱动力哄础,全神贯注寺,聚焦技术卜抱,聚焦产品暑耽,聚焦资源谭割赌,聚焦市成辍;以心无旁鹜的聚焦战略坝蓟祥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幂晌镁,实现北汽集团领跑的梦想凑。   借今天会议的机会警膏溜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盎厘虱,也就是刚才谈到的四个聚焦擂鹿反:   第一乓配,聚焦技术覆烈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖石柏,消除盲点赏。新能源产业最核心的技术就是“三电”统,此外充电和续能技术凉素、激光雷达等汽车技术璃,以及轻量化的新材料赏逼畅,石墨和锂等上游关键资源汲滴,也是我们需要掌握的核心技术和资源外靠。这些技术和资源肪敖皖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品破瑰,我们再难也必须干朗辣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圣,各司其职灰,对新能源汽车关键技术进行各个击破惯蜡孩。北汽集团将在政府的指导和帮助下坤搬唾,在北京的经济开发区兄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娩峭吓。它由研发创新中心颇涸、全球营销中心诉礁、品牌体验中心畅耙、联合创新中心等五大部分组成烧,将建成从用户研究班、概念设计覆、前瞻技术桓裤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怜。   第二篱,聚焦产品壬。   产品是企业价值的最终呈现搪,是我们寻求客户认同的物质载体粳逻。高度契合用户需求天公,被用户接纳翰哪、认同的产品才是有效的产品孔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糕催,我们的产品在续航里程斗、成本控制粗咐嗽、整车品质挝钞、产品线的丰富度方面肮铆,目前还存在着明显差距举刻变。打造新能源汽车的产品力隶,我们将从以下几个方面努力稍:   一是凝练狄穆,集中北汽集团的优势资源夺,打造若干款明星产品劣梅鞭。   二是做好差异化的文章府,精确地切入特定的细分市场啥。   三是做好迭代创新坞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奋、网联化醋信擦、轻量化技术应用到产品中赦弗,并根据新能源的技术特点航县,开发设计全新的车型平台官身酵。   第三遍,聚焦资源虫。   21世纪的竞争抒济,不再是产品的竞争禽嘲,也不再是渠道的竞争乃咀,而是资源整合能力的竞争糙苯蔽。新能源汽车全产业链更长久洁新、体量大娇奉,包括整车眠氏、充电基础设施趟茂、智能网联胎晒、无人驾驶以及下游应用在内霓,整体的市场规模在10万亿元以上窝精抱。   然而资源是有限的揣,优质的资源更为稀缺搂佳,新能源产业作为朝阳产业竞半此,资源的布局与传统车完全不同膳擦浚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寞,瞄准核心资源和稀缺资源岁,提前布局操,将其纳入到我们的生态圈之中畴,北汽集团将围绕着创新链含憨钎、产业链残、市场链瞳、服务链和资本链这五大纳孜琅剩块爆胶,通过新兴技术的孵化拈、成长型企业培育新、产业并购整合等手段趁素仿,实现关键核心技术的突破与领先盎钠,打造北汽新能源的杀手锏疟险,谋求长远的发展井,实现对传统汽车产业的更替脚蒋。   第四宫,聚焦市场凤煞。   市场占有率是关系到产品的关注度部朝杆、品牌影响力的重要一环衫,目前我们在新能源汽车市场的拓展茶惯、品牌传播偶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妒凳碗,可以说暂时走在了行业的前列胆挞。下一阶段唯茬,我们在继续发挥自身优势的同时吠轨讳,还要加强对市场的精耕细作戚硕俩,对不同市场进行分别覆盖掳思窃,不断扩大自己的势力范围贩混。对公务市程稹,我们将根据公务车芭悄女、出租车低活舱、城市物流鞠费、城市租赁鹤沁、城市公交等不同领域的特点怀聘炼,把规律琢磨透识郡衫,在品质差异化秽、品类差异化和品牌差异化上做足文章轮。对新兴市掣ト粱臁,我们将引入汽车的共享理念趟歇,做好网约车市场开发妊揣戚,打造国民车怜,切入经济型纯电动汽车市场渴抽冬。同时卞极睫,通过融资租赁等手段疲,对特定客户资源进行开发脐是。   各位领导孪屑季、各位专家暴狗涝、各位同仁讣拳良,“阳春布德泽酞摧具,万物生光辉”饰丛屏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爬澈邵,新时代近在咫尺法剂侩,新机遇触手可及劝山,新梦想指日可期免晴,让我们以自力更生形开、艰苦创业的进取之心炔,以敢于人心停,勇攀高峰的凌云之志烘茬筐,撸起袖子浚诧,真抓实干兽陇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀垫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲青,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奴腊,我认真思考之后寸攫,认为这一说法不无道理坷劫。我想可以从两方面来看传冒,一个方面是从全球来看惹,在2016年这一年绩醛烤,发达国家主要汽车生产国翠皇哄,包括大型汽车公司慕,大家对汽车发展的低碳化丛踌瞥、智能化购、信息化取得了进一步的共识鬼害洁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菱窗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匈臼剿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贯,但是说到了要害惩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘲,守成者将面临巨大的挑战”拈半。而从国内来看铅,我从调研中发现仟辩铣,很多企业由“试试看”棚,转向了“铁了心地干”亭接兴,把电动车放到了公司战略的中心地位派颓。    刚才李书福老总讲的他的规划帮,到2020年仕、2025年贤辱,电动车的比例要占那么大帘杀,新能源车占比那么大临。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憾踞袱。    另外啪顶蜡,在这一年当中卫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曹,一个是企业的研发路径在变化姆桃,由燃油车的引进铆、消化林、吸收浦烽,正在转向开放条件下的自主创新倪典臂,各个企业对研发重视的程度呈、研发投入的力度是前所未有的举。另外难剿健,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簿感豁,这样就给了中国甲托徽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幂奴蔬。另外艇季,有一批没有退路推驹,专注新能源汽车的新兴企业喝荆氰,他们没有存量的拖累为涟,他们的思想更加解放拳吼,这些新进入者带来了新思路拇春怕、新创意库玩觅、新发展路径懈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浇奇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路排疥,对我们汽车人来讲会有新的感触莫币练。    新进入者带来的新的发展路径汲卫轰、新的生产组织模式寸魏,给整个的产业带来了新的活力识。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径昆,我想这个影响是很深远的茎及瘁。因此韩,从这个意义上来说扯,经过孕育期的磨合酸票阿,现在已经开始有所收获急。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宦。    以2020年为结点换藤克,中国电动车将面临新的发展态势递缕庙,我归纳了几个观点娥猎:    第一皋,进入2016年舒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哼患入,在消费者购买意愿增强的同时畦渡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琼顽签。此时聪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宠齐捅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争店纪句。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骂,随着竞争的加剧壁腊,企业间的差距拉大舞,大浪淘沙的过程已经开始吼师,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吞泊。这种现象不仅反映在整车乐,而且已经延伸到电池企业把、零部件企业以及上下游整个产业链络。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘉赐彻。    第二挖,迎接国内市场国际化竞争沽百娥。可以预计政府购车补贴淡出之时洼洁浮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侯,距今只有四五年时间了狭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕录,国际化竞争来临之时才是真正的考验藤舰。中国的企业必须冷静地看到是狗稻,产销规模大玫茄,并不等于竞争能力强私。我们与国外先进水平仍有不小的差距漠,重要的是技术基础薄弱徊平彻、原始创新能力低师、核心技术欠缺词、品牌影响力不足摊得,这些带有文化色彩的软实力砍锤,需要持之以恒的积累淮扁劫,“非一日之寒”妥是镀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点建,提高竞争力的途径簧物,不是等待企业的扶优扶强透,而是由政府创造好的产业生态贬雷垃,使优胜者在竞争中脱颖而出疵崩秸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弥可,就瞄准了国内国际两个市扯骞ā,产品设计筷、生产工艺唇究施、产品质量都以国际水平为准呻,我想这些企业他们会相对比较主动室蛋。    第三羞瘟酱,向后补贴转型期的政府政策上撮绢,在既定政策支持的周期内横井旗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钩誓,是政策能否顺利转型的关键台。政府的购车补贴是一把双刃剑睹蹭,当市场竞争格局出现之后侧缴瓤,政府就要特别注意容,不要因政策调整不及时而削弱竞争璃丝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坤。因此娇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒙竭武,聚焦技术创新啼浦,加快补足技术短板捂菊救,提升电动车的性价比箩。相应的镐碎勿,评价支持政策效果的窗口亩,应该由市场规模扩张颊烂签,转向竞争力的提升善破救。    具体地看购车环节的补贴撤,应该适时退坡亭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓉轮、降低成本的能量蒋斜八,造成优胜劣汰之势华粟。政府资金应更多地支持共性技术的开发汞佰、充电基础设施的建设霸攫帮。与此同时烫,非补贴性的那些“功能性政策”铜,例如碳排放政策暴庭、燃油消耗量限值政策讽释、零排放积分政策墨玻伦,以及购车许可竭表秦、限制行驶之类的政策组合应及时出台糖,使市场产生稳定的预期辛。 第四蓉村,立足后补贴时期伸趁,打铁还得自身硬毫蓉凸。    从十城千辆算起男拐惦,各个国家发展电动车的时间差弯,给中国企业留出了大约十年的孵化期翻慌犬,这是难能可贵的漓。2020年冻,作为中国电动车的一个标志性年份鹿,将迎来后补贴时期酮。可以预计背酞,那个时候直接购车补贴将淡出撤对,但功能性支持政策还将保持阿。在这种情况下晴锑,电动车能否与燃油车抗衡肯怕邯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势普烩收,将取决于这几年的行动膛。    我国电动车是在较高起点上起步的币,总体经济技术实力已经今非昔比铅,如果把握得当联恫犯,以电动车为契机敝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忻,企业应充分利用政策支持的周期保,下大工夫做好三件事冈部迹:    第一壳,人无远虑趁手逞,必有近忧伸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略两空,并加紧部署与实施部汕琴。    第二坤需豪,持续壮大研发能力卉庇,掌握核心技术辆,攻下“不经济董、不放心谁铃、不方便”一块短板碾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羌莽宛。 第三氖嫉,以产品的品质烹江帝、品味打造优秀自主品牌阔,赢得市场的信赖河。    第四昆鸵汤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洛淳献,就是在这个期间哨闹,一定要想办法在自主品牌上下工夫烈趟。我们的品牌实际上在燃油车上冀芭挺,很多企业下了很大的力量爆骸究,但是应该说效果是有限的分榷虐。而在电动车来说是个新的机会迹谩,所以在这方面应该下更大的工夫法黔,通过产品的质量啪雇衡,通过产品的品味打造自己的品牌皮碘毕。    第五当,要系统规划壤掠,及早部署“电动车+互联网”挺蚊悍。今天的电动车之热累貉,并非由于传统能源的枯竭剃陕,而是因为它有很强大的正外部性寺末。电动车的低碳化澳嗡、信息化泪勃海、智能化的潜在社会效益只有与新能源金把挠、智能交通几顽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拈。随着这些方面的成熟槽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淬色惨。信息化翱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搂驾,这里有太多的文章可做尺。目前辅助驾驶测按、无人驾驶已经走在前面翁朝秒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源噬灌串、智能交通疗脖参、智慧城市以及5G通信协同发展苗详、统一规划乳凳戌、开展顶层设计操行清、超前部署棠、抓紧启动窃,引导企业的技术开发和基础设施建设垒,推进“电动车+互联网+交通”诬泞,把阶段性技术成果用于提高交通效率琶侨、降低物流成本椿额、保证交通安全目陷恢,使其产生经济和社会效益等。    电动车发展的大势已经不可逆转郡剿,向前看骄拿塘,挑战与机遇并存臼良。如果把握得当歼暑,机遇大于挑战!    我就说到这里狡,谢谢大家!    (根据发言整理碧,未经本人审阅故。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  全国政协副主席蒙酮兜、中国科学技术协会主席舒枪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薯巳几、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恒寂坑,以下为万钢演讲ppt亮点实录踞倘:    尊敬的清泰同志慕成竞、冠华部长慧、苗圩部长露浪、解主任粗桔,各位来自汽车界的中外朋友们乡巴普,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炭茅斯。上午抽点时间看了一下展览晚,给我印象相当深妊藕,有一个很深的感觉躲枢承,这十几年来中国的电动汽车持续发展毒摧耙,走上了一条创新的道路棚呐魂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莫。今天这个会议的主题很好瓣股解,就是要持续地提升我们的技术能力匆奠手,抓住创新新局面哀贡。我想就我们未来促发展辽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盘疚,谈一点我个人的看法蒲团蔑。从四个方面集:    第一矾罢涝,谈一谈我们这些年来齐心协力角味蒲,新能源汽车所取得的新进展势辜挂,尤其是2016年的进展特别明确锭。    第二够任唐,回归深入基础研究魂鲸爱,提升新能源汽车的质量和效益谜布弄。    第三缎,新的发展趋势啼勾、新的发展方向慧乓反,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敞毙希,随着人工智能的不断深入星埔麻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谎催褂。    第四口掀,我们怎么样更好的凝心聚力软,合力推动新能源汽车的创新发展漏芒觅,谈几点看法汝保腑。    刚刚得到新的数据稻,有的来自中汽协会涕烙疾、有的来自中国汽研中心梢钨禽,数据告诉我们送哼扣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雄俊,占新车销售比例的1.8%烹函焕,中国的保有量达到了100万辆芳吴尾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个港,这里讲的是公共用的充电桩堤浇齿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家票孤。    我们的关键技术取得了显著的进步僻。今天上午我在零部件电机傻、电池耐便兽、电控这块花了好多时间蒜瞬,仔细地了解了一下情况乐尾杆,确实和我们了解到的数字很相近缝比。动力电池的关键材料发展进程加快隆离、性能指标稳步提升厢、成本明显降低型吹,从动力电池的单体冕募、电池包忿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哥。一个指标性就是杏,三元正极材料能量动力型的电池暇的年,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤齿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侮、有些争议堑,好多同志说脐鼓闭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痕,现在看趋势已经很明显斯辛扦。我们特别强调的抡,谋瑁块比能量达到了140瓦时/公斤乌登,动力电池系统的价格痕诗碧,这个价格现在也是保密报,但是总的说起来明显下降掏秸搔,总的达到了2.5元/瓦时以下婆钝篙。动力电池的产能达到了100G/瓦时垛联,世界上生产规模羌,特别是在新型电动汽车的动力电池汞,规模得到了很好的发展廖秘窝。    驱动电机技术也取得了新的突破到凡搬。特别是共性基础技术进一步突破绕琳,导磁硅钢幸、稀土永磁材料狗、绝缘体材料瞥扔管、位置传感器贪,芯片的集成设计和电力电子系统该,取得了新的进展掂昏。我也了解到卑香敖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剁没簧。因此喀,重量比功率超过了3300瓦/公斤隙绢纲,电池峰值效率达到了97%绦毫多,高效区达到了80%狙。特别一些新的设计蒙巩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屯狗,比如说我们都知道泥,对于0—100公里的加速锣,对于电动机说起来鸥荡秃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坤惮硕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫌程衡,就是高速公路上超车的时候协,超过它这个临界点以后巩肌,这也是一个安全因素幕。现在我们很多企业从两个方面慰悼邵,一个方面魏掏嚏,用双电机的技术来弥补后面这个不足扳,第二个隘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庙起瓜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毯。    今年汽车界有一个新闻倘秤妹,第一个互联网汽车走上了市潮捌Ц唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砂兄漂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敝稳蒜,据说现在上汽的同志告诉我赫鹅,每个月销售2万辆戌实,产能有点跟不上了糙缺碘,效果很好灯确,上市不到半年累计就超过了9万辆模糖,成为荣威一个最大的销售热点伸星悔。在互联网大会期间添晦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缺摊蟹,搭载着北汽晚贾沥、奇瑞篡驴龟、比亚迪轿车都亮相械酱,首次开放了道路皋受赖,18辆车300多位嘉宾在试驶岗嘲,当然评价各有不同莆,期望值也有待提升痞,但是勇敢的走出了第一步席答,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轰甩逆,做出自己的探索曙劫核。    我特别感到高兴的是林寇能,2014年我们就曾经提出电动化啃郡峡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点适籍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蝎,从汽车到基础设施瞪,一直到停车场甘、充电站蓄搭,包括各方面财税的支持瞎鸽,一系列的政策牛。国家层面廊膛甘,从购置混、补贴肮妇、税费减免囱耙、研发支持秸稻散、生产准入拢跨、业态创新竟衰示、基础设施圈良,特别是标准规范方面鹃模,都出台了一系列重大的政策措施佳好,现在看起来落实的进度还是比较好的撬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疚叉,这是一个开门的讨论退疗洗,许多外资企业都积极参与当中桨吭,对电动汽车发展畴安戊、新能源汽车发展鳞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斤秦磕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谷跨峨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凉。也是由于刚刚推出来菊钡瘁,我觉得很好累,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鳞,使政策更具有落实性顶诉。    这里向大家报告一下痛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革媚炭案。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫌燃,实现了从基础科学到系统集成揩龟城、共性技术集成汀漠、示范全链条的部署频,特别是在基础研究方面贺挎磋,加强了对基础科学问题的研究梅。因为现在产业发展到一定程度的时候被枪,要提质间书、要增效链骡,还必须要静下心来禾、回过头来从基础科学问题上下手碧,不断的进行优化嗅、改善邢,才能获得发展摔萎。特别是这次的重点研发专项勾空崇,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔼芳吠,也设立了专门的课题莽改汞,实际也是我们当时电机年薄、电池蔚抵、电控的“三电”之一浓惹飘,也随着时间的进展不断的转向新的重点颧。所以妒郴涕,整个“十三五”期间的专项规划夺杏把,将对六个创新链条鼓,就是全链条一体化的部署鸽,38个重点研发任务顽,政府加大了投入滤岗刷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入深碗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卉驴,首次突破15000亿尖污,更值得高兴的是壁接,企业在这里边投入比例得到增强伐窘匪,达到了78%以上童,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策金缺、加剧扣除政策有直接关系苔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寐胎敦,看起来企业投入的效率还是很高的场酥臀。    去年我用过这张图(ppt)汲,这次还用这张图儒插,对它进行了更新块葡。由于时间关系肥骏迸,统计是1-11月底非扣缔,11月底中国产销量是402000辆丧牢,如果这样算的话久匡兄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宿徐,中国占了40万辆奴可坝,就是占了50%邓兑丧。到2016年底玻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆世酥超,中国占了其中的100万辆乖岸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寺艇,也说明了我们国家对于节能减碳阶射甭、应对气候变化作出了新的贡献逃舱。我们虽然应对气候变化调门并不高睛,但是我们扎扎实实在做每一步袱驳,现在无论是风勘、光渭拉蓬、水通具、输变电纶,无论在技术先进绦焙涣、装机容量吴庐、发电量都走在了世界的前列毫茸甲,这也是我们作为一个还在发展中的国家布揪,为新的发展遍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献檄碗昆。    世界发展的趋势也是一致的适,低碳多、电动副型、智能化成为各国共同的选择乐。美国刮豆秤、欧洲瑞、日本奢驴锻,包括汽车企业福特金墒搪、丰田扒并、大众都推出了它们发展的战略椒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碗蜜武,比如说大众推出了它的“2025战略”搁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磊捍,销量争取达到300万辆摆,自动驾驶要覆盖澈湍洗,在2021年提出全自动驾驶娠哆,电池也要进入大规模的投入湿碑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钒庙,零排放守旦仑、互联嘎蠕、自动驾驶汽车恰奋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寂惨侈、氢燃料汽车奸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巍孤峨、沟通谭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式段弟渡、增程式的混合动力汽车捶筐奢,因为他这里有基础建设的问题废蒜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熟挎蠕,就可以有电的情况充电炕、没电的情况加氢开涪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板律,同时又实现了真正的零排放两飘卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai还丛,上次试驾可能还是8年以前纠枷,我觉得汽车的进展敛家,无论动力性戌眷套、环境友好性罗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步橇避,据说已经进入了市场狙帝档。包括通用也宣布了在2020年以前笑握,在中国推出9款新能源汽车巩鞍割。我这里想说的是范持,中国的市场也是世界的市趁浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盎菇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展长撼、参与竞争识,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桃睛藐,就需要我们来推动整个的发展啪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厕搓犁。 第二蠕,谈一谈我们对于深入基锤住,着力解决一些新问题的看法危邪。    对于电动汽车貉,大家首谈就是续驶里程判侮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狈,一个明显的标志凛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拘幸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卢。如果说单程的提高电池的载量轮,当然加入电池的载量车子可能要增强臼奶娄,车身的增强就又增加了重量翠断蟹,直接影响就是增加了它的电脑拨。我们也看到一些装载高容量电池的士酵,虽然续驶里程延长了淘袍绵,但是百公里电耗就明显的增加了顽背。因此戳溅吹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藤耐屯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忌、合理的规划磕檄。首先憋,车辆运行的范畴痰鲍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫁亲,尤其是现在怖,我们应对大气污染袖示,主要还是大城市集中假绢饯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辛。但是从技术发展上说起来谋热,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唤媚、功率密度和整车的轻量化爽持啃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勤搽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逝脆,这当然是市场的期望览敖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闲臀揉。    最近新材料研究发展很快俊放露,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用航傲鼻。有的朋友跟我说替量顿,我们现在用的是石墨烯电池编茎铣,其实说用了石墨烯是对的逢,但是用石墨烯全部来做电池趴,似乎从科学意义上不太准确袄县。石墨烯材料佛景倒,包括碳纳米管蘑箩,都有它优异的电和热的传导性能烁报脾,作为锂离子电池的负极材料添加剂娄磋喜,可以有效的降低内阻垄,提升放电的效率膳驾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俗偶沽,还有助于减少介质之间的电位惺疯,来减轻电池界面的腐蚀性惨。从这个角度上看羞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奇乓渺,当然由于动力电池负极密度提高了疵聊,对正极材料也可以进一步的优化弟艘橙,在安全的前提下赊荡室,所以也可以显著提高它的能量密度盾拖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藐凯供,就是说能量密度提高了鲸旧膝,同样的电池包里面可能有更高的载电量绞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荆。所以在增加单电池和电池奈嗍ǎ块功率和能量密度的时候前雌,还要加强对于电池包热交换距离的研究俩,来优化提升电池包整体系统的技术钒,它也是一个相互关联的关系捐。    随着电动汽车的发展哥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臀。比如说电池包往往布置在底部枯从,夏天路面的热辐射还是比较强的拳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挨盟镶,从结构上来实现电池包的冷却拉,因为我们现在冷却剂就是这样的鬼桑另,要把它放在迎风处稿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逻逢抡,电池包也应该考虑到这个疼昂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皖履炮。结合冬季放电的特征扭芥,我们还应该研究陷酥反,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杠娠,使它保持在合理的范畴之内褐让辜,来逐步的解决冬天放电比较慢的老酷涝、容量比较低的问题核。总之说起来圣薯笔,我这只不过是一个例子就鲍涕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炔、关键猎吝、整体的技术统一的来规划和部署浦辆。    上次百人会上我特别提出汹端堪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泵哀,带动汽车制造的转型升级怀舵姆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坛匙椒,给我留下一个很深刻的印象璃绍,我和苗圩同志都搞汽车的氛,过去我们焊一个车身500多块钢板闯潜,用2000—3000个焊点接在一起扛仓,加工线上全部实现了机器人筷构。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骨即,一共就45个部件谅冈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抵扰溪,几个机器人协同操作畴侵尾。板件和板件之间没有焊接现让帅,就是直接的黏接蠢,加热黏接缴素桂,远远看去就像搭小孩玩具似的瓣呵酣,几个东西装起来瓣。更使我感到比较吃惊的搜,现在碳纤维的车身跨咳,已经不需要在现场涂装了剂,有点像我们当年装修房子飘,先装地板再油漆烁戳儒,现在用的全是油漆地板颇蒙。现在汽车安装上确实有进步微靛冒,所以我也很有感触丝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钮,需要轻量化材料的技术棋,需要轻量化的设计肉都,需要轻量化的工艺擎,也需要轻量化的流程慰缉。特别是现在的汽车产业脑式赣,包括内饰座椅使用的材料垄稠,也尽可能的采用可回收莎衔、可再使用的材料呈蒙版,这方面的技术也在不断的提高仑,这个应该成为我们新能源汽车发展琅疥淖,不光在车辆技术搐芍夯、而且制造技术流程方面全方位的提升矾桑腹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秋使,今天我很高兴蓉贫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咎联,更多的看到了我们一些脓,像燃料电池大客车的发展冀。很多企业大家如果去看的话琶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芬漏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料许辩,比如说碳子罐诞乳、交换膜螺七喜、双极板拷笨,以及它的特性基础研究的进步密切相关翠。实际证明瓦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铅澜,也具有自己的发展环境的优势迷茂但。我们要借助这个优势来推动我们的发展箍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓖稼,我们是不是可以考虑耐诗,尤其是在燃料电池研发的初期畦鹅嗅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肩,这样可以有电的时候就充电揩乒、有气的时候就充气策亮肋,按照它的发展各取所需蓄。实际从技术进步上谋即,技术发展的本身鞠奶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用反耻呈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矛,对于延长它的寿命萍,对于减少它的燃料消耗靛锰,是很有帮助的酚勘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拜哼钳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用通炽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锣啸票。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点限际。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域对慷晃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悸。当然它们也在考虑藏,我们怎么样能够更加适合中国的特点节颠蓉。我们还不能忘记中国还有一个优势核,我们在电动汽车走向市场的前期弦剂党,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痴,先在公共应用徒、出租应用上去使用摔娃锹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赡僚添,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篡忱耗,必然有一些城市就可以走在前面莽轰蔚,又可以来推动健康合适和快速的发展壳喀米。中国“11?11”又是一个新纪录挟,信息产业星、网购变成了整个市场销售的主流低呢踌,我们看了看双,2016年快递业高速发展香渤镀,中国快递业总量超过300亿件巫,平均每天8200万件包裹走在路上啤,用于业发展小型物流车清洁姜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领故,有了高端引领就有了有序的发展痹,放弃了高端引领就会低端充斥仍,所以从这个角度上灯牟磐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脆莽髓,争取使我们的汽车产业走上高端引领射、创新发展的道路上群逛铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中侯,深入开展了国际合作仆疵绊。我们积极的参与了国际合作臂胆董,开展氢燃料电池领域的技术合作我使,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扛脖,组织国内的企业廊廖,开展深入的技术合作突卢丹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霓,定位就是要建立一个覆盖全产业链饲畏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坛寥,在中国发起但并不局限于中国蹲妻,积极组织管理以及运行机制秃规,要按照国际组织来筹备粱、搭建帽恭避。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喀具萎,因为燃料电池实际用处很多岛,比如在通信基站掳、备用应急电源蒋贿幌,随着我们移动通讯不断的扩大存豌匹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放休敬筛、包括更新蛔墨芦,都值得我们重视疾,包括医院的应急电池吭、安全防卫乐号暇,包括我们最近在研究深海运载冉慨茶,也完全可以使用氢燃料电池回,燃料不是电池丹门酮,实际是一个发电机醛枫,而这个发电机可以用在各个地方告弊磐,最重要还是零排放的清洁能源宋咐馈,效率高匡,能源密度也高母搏偏。 第三赣,深思熟虑刮功,把握好智能化的新机遇蛊。    近几年来猴渺蚂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展薄鹤。比如美国驳,白宫推出了人工智能的新战略时,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胃犯衰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篱蹦么,包括日本的创新战略规划懒良。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颠,这个时间恶补了一下人工智能的技术恢噶。中国工程院最近技术指出淳粪亥,人工智能即将进入新的阶段促,人工智能发展有四埔歌式、五十年代了惧累孺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳石邻。但是当我们信息化日益普及性讣酸,移动互联网坷、大数据帛、云平台的发展郎缝省,信息环境财、数据基础似绕鲍、目标理念葛、市场需求都在发生不断的变化眯碴,将推动人工智能新发展恒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段槐锯。因此磋挞扩,发展人工智能也有利于改善人民生活铃挂、提高经济发展的水平节脆、增强社会治理的能力碾懂、维护国家的社会安全郡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拭,但从各国的共同概念和我们的研究磕罗持,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矾骆巾。第一胶,要降低交通事故和伤亡人数骡革逗。美国的报告提出来涩,美国每年有35000多人死于交通事故榷薪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怕现。第二馁驳,要应用低碳狗鄙、零排放讼沥、环境友好的运行环境抹。第三敛,便捷嘘,要降低驾驶强度侥,提高交通的效率勿沪到。第四篱,要推动共享办,提高车辆的利用率苫踏。其实我们现在不得以所采取的一些限行奶,包括交通的拥堵噬舅燃,都降低了汽车使用的效率皑煽,所以从这个角度说起来欣供缴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的景律健。还有访捆趣,牵扯到公平出行的,随着老龄化社会的进入枫辞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雀港。    关于自动驾驶汽车研发进程缺管漆,好几个报告瞎额奖,有的人说无人驾驶甜蔽梯,有的人说自动驾驶罐陶驴,有的人说智能网联汽车恼,都提出了汽车发展的里程碑柯损膊,我觉得无论叫什么汽车写,都是说了这么五个阶段端惨播,辅助自动驾驶费潦、部分自动驾驶黑、有权限的自动驾驶昆界、高度完全的自动驾驶阶段诲酿舌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倘暗,比如说在辅助自动驾驶方面协汇持,怎么样能使汽车感知周边吹送,科学决策绅瞬蛊,及时反应郝。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮魏爸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洁笑、网抛咳、路的联动钝林,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桔,就是人狮瑰钾、车伦毁、网秀、路的一体化净驹。    辅助自动驾驶险,实际这些年是汽车界一直研究的重点缎雷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涉脐,有雷达久,包括现在有毫米波雷达俄,摄像头烹,对外通信系统捣岁,包括定位痘顷嵌。与之相应的韦,刹车剐、油门贬、电子稳定系统妈啪侗、电助力转向等这些楞滇草,实际在关键体系上灯孩爆,传感系统粹轮、操作系统煤鲁豪、中间和决策系统的研发猾乃,其实这件事也不是现在的新形势风纺,早就在80年代的时候鹃纷讽,80年代后期就研发了防抱死系统酒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旅量,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煽盒,包括防启动时间的空转腺肆鲁,后来又有了电子稳定系统拜定穿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度几,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撵拖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蚂咸澈,有了它以后拳痢霞,在90年代的时候卸,我在德国工作的时候拉刹,车里边就已经有了尾随自驾俄恭栏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扔夹,不用担心童瓤。最近我看到了我们国家的好多汽车涂构骆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侩律,一旦接触太近都会自动加一下速忍郊骡。包括我去年去参观长安投躲,他们也给我展示了自动泊车系统豢倾迟,实际自动泊车系统我们在德国工作浇钠,90年代后期时候就有这样的设想郴磐,2010年我到德国去访问的时候娶仍氛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扒。实际很重要的意义杰螺盆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煤秒暮,也得到了发展嚎嚎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能特篮。    下一步就是智能网联口笺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西假粒、看到自己看不到的东西坷模,90年代初期的时候磕,堵车情况有数字广播杭,数字广播就和我们一般的广播不一样房,随时可以呼叫堵车的情况沥可。后来有了数字地图和卫星导航摹催甘,就形成了第一代导航系统痛裙,第一代导航系统并不知道路况的变化缕,只知道路径的设计白迷畅。然后就出来了联网的导航蝎困龄,这也是这几年我们都经历过的事韧。上汽这次和阿里巴巴共同合作顺封维,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啸毕势,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起势馁屎,这样坐在车里的人边骏瑞,通过导航坞、通过云平台就可以获得各种各样的信息乃赐,比如说动态的导航菠氦、比如说加油充电站团日、维修以及各种信息的进入链茫爬,使汽车的视野得到更大的扩展娃疲。但是真正要做到智能的网联汽车辖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玩耗茶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来微,这就需要我们把各种信息交汇在一起辨斤,来实现智能的决策控制适。这件事情说起来好像很容易羚,实际也有很大挑战损。现在我们一个汽车里边有两落、三套信息系统递馆到,有车载的信息系统函,还有驱动系统的信息系统伶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痪夹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攫膘常,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泞羌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稻,就是快到地方要进行减速涵炭遣,但是如果你让它自动驾驶的时候晦,可能它就很早的根据外界的信息来判断潜,让它调整好姿态泞、减低速度赏妮唇,进入转弯以后在弯道里边再加速叫核。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段到蔡惯,这种例子比比皆是豁寝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荒谦。因为我们电动汽车从电机霜亮串、电池剂厂岔、电控开始项鹅财,电控第一代做的第一件事羚,就是通透的动力驱动系统的网络窃,就是第一代的CANBUS系统降蟹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喘缎,从这个角度上说起来佛脖骡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赔。    当我们实现了这些以后茎酶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俊。这是我们常见的北京交通的一种情况文柿靠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圃匈为,去识别各种各样的高通黄,做得到星涂挪,但是不保险熬,这样可能我们就要有这些信号的发射器项,让汽车能够知道这些情况般米夺。如果再想使它往上走随剩,能够实现部分的自动驾驶葱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锨蔽辟,比如说晚上的雨雪路母,比如大雾弥漫的时候贯诵,比如尽管天气很好崔答,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粒,这些情况都需要我们去应对懒啥,其实道路上也应该有它智能化的装置寥戒道,就是说有自动的能见度感应器鳖伦人,应该有道路结冰的感应器势喂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刹衅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棚,安全是所有发展的主流骂瞥,而不是时髦衡处嘛。我们在做任何工作的时候瘟,必须考虑人是坐在车里最宝贵俩、最要尊敬的东西臼溯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掇默、人的便捷簿日融、环境的友好和共享绵骄辰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诗颈,来推动我们的发展借。    因此塘涪翠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宦、四次交流烙乖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议节,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胯,这个架构的着力点应该在车载的平台僳、在网联信息氏工舷、在智慧交通的发展叫慑毙,我们要重点发展的是车辆的关键技术炕、环境感知衫寞囊、智能决策呜姥疽、执行控制士,我们要对信息的关键技术雀第,V2X通信拆攘,甚至于将来车对车的通信系统懂观钾、云平台享涛、大数据娘滦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兴,这里也有很多不同的东西抹穿仙。我们还要对基础的关键技术哗歪藐,高精度的地图南痘开、动态路况信息霖咀、综合决策和操作系统其。只有这样绒,把人庆贿、车宽蜂距、网菊糙滴、路同步的推进挤,才能够迅速的发展抹臼,否则又会碰到先有车掇、缺充电桩的情况撩毋,所以需要我们今后的发展当中更多蜜。与此相关的技术嫩,检测系统案,还有一些法律法规体系愧哼府,一些基础设施的建设素,可能还需要更多的发展舍氢。 我们必须要精心规划瓶、协同创新梳哪颇,来研发自动驾驶的新技术纲。    一癌,安全评、绿色讣狈、便捷柔淀懊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浪雾末。    二沉镜掀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉透懈磋,多领域技术的融合截谈,产学研各方面的合作涩乱陶,要着力推进协同创新妙,这里边由于它是一个企业的热点沽存,所以企业要成为技术创新的主体汹。    三列酥,企业为什么要成为创新的主体儒酚颁?我看了很多规划娘膊,从现在一直到2025年丧兼势、2030年獭潞洛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就露悉欺,但是可以实现沿途下蛋公,从过去当中便,无论是防抱死系统玻金檀、电子稳定嘘姆、测距警示篇碌、避障反应兑盎、自动泊车都是发展的热点尾,每个技术都带来了商业回报逢伸,包括我们在信息系统坝烦,包括这次互联网的技术娶双,上汽互联网的实践弛,也看到了我们德,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痹,只有以企业为主体蔽谴,不断有新技术发展帝,使它在使用当中获得使用撤疏讲,就能够推动它的可持续发展脱尉,所以它不是一蹴而就的事粹鞋,是我们长期坚持的一个任务类。    四绣澜抵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妥辱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猛裁惋、精心规划崔竟洁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肖,我也是觉得有一些东西包括基础建设葡伍,也应该放多这个测试区里面去铆舱,使它在真实情况下运行谐涕顾,才能得到一个健康和全面的发展并牛。    最后我想说宏芹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓄双帘。其实我们用了十几年的时间实现电动化小呢,推动了产业的转型粒醋绍,随着信息产业的发展苹,网联催生了新的业态离既,产生了新的服务业菊淀。轻量化带动的不是简单材料的替换瓦,实际是对汽车产业的一种升级券贰、一种转型炕淖腊,同时氰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设本净榷,充电网服务体系的建设逼,可能带来何止几万亿的新的增长点类歪。我回忆锑房嘶,在经济工作会议上总理说过一段话钳班,“实施创新驱动战略的发展莫杆钮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羚,也要注重用新技术科、新业态来全面提升和改造传统产业妒伸笺,带动产业的转型升级衡。”    作为结束语我想说才槐操,回归一下新能源汽车取得的新进展卤班,下一步还是要全面落实政策夯奋戏、着力开拓市场师逗烙、建设基础设施沧、创新商业模式策,把握好发展的先机柑慈。我们要针对市场的新需求广,深入基础研究沸粗斑,攻克关键技术臼,完善系统能力困狈,着力提高产品的质量和效益提。要把握好汽车智能化发展的新机遇退,要系统的研究未供,精心的规划牌蠕,要鼓励协同创新企业主体缸菠相,大胆的尝试苛桥丛,来攀登自动驾驶技术的新高峰晶,要凝心聚力脸镀挪,发动优势速宝,动员各方力量焙煤,完善政策措施纯坦,营造更好的发展环境藕。    谢谢大家!    (根据发言整理倪瞄猫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闯: 陈理事长髓,各位领导椿孤亢、各位朋友吝杠、各位专家窍诡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法率靶铝。我今天的题目是四网融合窟,什么是四网挫案锯?交通网煎轿警、能源网犁跑、信息网咐孝、人文网配诞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虫侯牟,电动汽车是一个能源的载体非睦逆,又是信息的载体奖腥,然后可以作为人文的载体购粮。四网怎么融合妈便姑?怎么发挥电动汽车的附加值蛙李?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锤鸵刮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敞闻焚,能源跟信息到底有没有内在联系拳,我提出一个储能熵理论供大家思考敢惫。    我思考创新的要素然掏栏,要创新首先要解放思想唇矮丰。解放思想要学习《易经》的精神夸喉,又要学习西方文艺复兴的精神刃孺。《易经》是一个太极惊,太极里一半是黑奸、一半是白蹋怖,但不是直线赶晚暗,是弯曲的贿,黑可以变成白扩,白可以变成黑侗,黑中有白赶菱稗,白中有黑佬讲,跟它对应的黑就是黑碎南、白就是白陷秆佩。《易经》是变化洁哇,有时上跑盎谷、有时下琶鸡,上时不要骄傲自满滥侧,下时不要灰心孟舷斜,是客观规律痛抄,都是周期性的唯阮覆,我们在调整丢仟,要注意平衡动力统一慕两罚。    整体都是这样困弓,全局都是这样撑宠,今天讲跨界垢臀惦,要学习西方的思想就是文艺复兴架散茧。文艺复兴的功劳不是在文化泼齿、艺术等等居浅,文艺复兴是解放思想佩。哈佛大学的校训追求真理竿凸。要把自然界的规律找出来解放思想漓,自然规律造福全人类奉腺涧。伽利略仆挡拾,罗马教皇威胁他滇,他不怕嚼躲沦,他说地球起源被上了铁塔俩付底。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女话附,被叫之违反教义瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惭词,第一个米开朗基罗滑恕,他雕出一个裸体的美男子苔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腔搪黔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奠咐渭,里面很不容易捎酿,从意大利借了很多达芬奇的作品需却仇。达芬奇不仅仅是一个艺术家碎午纬,也是工程师;看他作品掂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绅光,第一个从事解剖学抛阮。    解放思想考虑全局的问题碑撅。文艺复兴第一要全局思维饱瑟,第二要有天人合一的思维僵,第三是环形思维滔。要考虑全局思维隙,今天做电动车目标是什么圣?有什么经济效益唐抬鬼、环保效益醋、能源效益极胺官、民生效益奋挨担,总体总目标要搞清楚剂腿玫,一定要有全局的观念扔哦挖。特别搞智能汽车全局性更大歪。另外要环形思维搜啼,要反馈溅迫。然后是循环利用的思维嘿剖。    创新侠,我把创新的要素跟大家分享一下屯。首先理念是创新之魂狄毙隧。理念有很好的氛围赎,有了理念才有创意琴踏令,创意是创新之源份食。还有人才釜搽酬,人才是创新之本汾犁拇。怎么能有理念锣岗?要有很好的氛围疗藉,总结第一方面是合作精神侈拓桥,开放阔、合作鲸庇请、包容皮搪,双轮驱动糙男、增值驱动叛斥榷、市场驱动妥椽,通过市场的倒逼泞乃。然后要有完善的知识产权保护盾,还要利用网络大数据给我们带来的好处汲澜猜。今天创新制高点是跨界融合川。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霜。“一带一路”我认为是跨界融合失坦,一带一路是西方的伊斯兰文明弊,还有它把科技澄崩东、技术教地、经济搭、贸易连在一起辛浓耿,所以我们要发扬一带一路的精神匪。我是福建人也是漳州人兜汗,一带一路开始的是挚渚厣ⅲ和下西洋距盼。我们要跨界融合退。    我接着讲智能汽车解穗卯。智能汽车首先要有解放思想豌、全局思想考虑问题扁罗兰。三个C连,第一个要连接起来嘛,第二个连接是要协调要合作泼,1+1>2蹋,那就是《易经》的精神轰柬。第三个吹,今天的连接是移动的连接守豪,还有MOBILE悄清虏,MAN TO MAN饲讲丧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袱。    今天电动汽车很重要的一个磕妨,大家买得起用得可靠晚椭。智能化以后圈硼患,因为有各种各样的基础设施和商业模式胯盗私,我不展开了瀑。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹬蹿苟,从智能的汽车再变成一个智能的交通寐埃,从智能的交通再变成智慧型城市颗掳。我们附加值可以产生很多帮当冕。根据《易经》价值精神墩额,通过交通网撑、能源网懒镣、信息网戈芳抬、人文网可以产生无穷的价值机会次如。利用交通资源的全时空动态感知视贯,交通工具的全过程运行管制晾佰氓,无处不在互联险、感知岔炯、管控和服务梢娶返。    怎么布局林端?怎么把电动车进一步变成智能汽车舒,如何布局智能网联汽车技术搏杯肚?我认为搂嵌,不但对中国泵彪,对全世界都做出更多的贡献璃虎,第一是制定网联汽车法规标准酚、智能技术偷讲、环境从、HMI技术措嫉、空置执行技术邦畅糖、智能网联的实验傲裂畦、网络和信息的安全垃。    怎么做到网络和信息的安全缔社漠?这是一般的云梧漠伎,怎么把一般的云变成安全的私人的云悉珊箱?有很好的结构捂,处理器害凉、传感器瓢砍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淌。第一是收集材料涟臣玲,就地处理急逛。第二是从收集材料到云之间要慢杰,一个是单点控制齿捅,能量控制或者功率控制胳瞎。一个是多点控制妒宠,能量控制或者功率控制趣常溯,这是全局性的冈佰。要及时处理颗,要经常互相认证接,变成安全的云催帆架。    跟大家分享一下我做的一些工作颠垫。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕉素?我一直在思考所有的工业革命哇僻,基本就是能源更新疵界啸。第一次工业革命奋绩,瓦特发明蒸汽机唯淑,电话熄寥骑。第二次工业革命敬搔让,美国抢占先机磨吼臼,电气化阜怕懊,主要能源专项与信息建设纳存共。现在第三次工业革命来了恋,中国能不能抢占先机膛肖推?我们要做新能源摹等第,信息大数据时代沮曹,我们百人会能不能更好地发挥作用玲?今天早上的研究会很好撤,我建议做一个尝试的机构魂米算,每年召开百人会国际研究会议薪,形成品牌静。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苯?我提出储能熵的概念爱趁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毕抬。一个系统里面假如是孤立的辽睬钝、系统是不可持续的瑟砂窜,一个是做功萄、一个是废料是不可持续拱怯途。如果是物理系统敢耐烷,分析储能熵阜,熵代表可以再利用庞皮。总的来说恳凤瓦,一个系统熵不能增加鲤,熵要减少查,熵减少系统可持续逆秆滩。熵是储能熵甲伯壤,熵是不用的熵尘鹅,下一次可以用舷邵。总的来说熵是在减少华辞。    包括中国的历史弗牢,中国封闭的时候中国就不可持续段弊,中国开放中国就可持续息讨。近亲繁殖以后熵增加不可持续袒。系统要做可持续性逞河唯,系统熵要减少集沛,你的收入不能是单一的巨、不能是孤立的系统岔裤。因为一部分是做功纫,一部分是废料蚊示鄙,从废料里拿出来试睬,通过证明熵减少蜜派。从废料里面可以再循环誊缴,那么你的系统就可以持续了襄掂泊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烘幕,后续需要时再利用的能量的熵蓄敖,通过储能熵概念的引入韶,希望用来解释可持续系统的演化过程冲斧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罚铅。    综上所述急纳围,不管系统是生物的或人工组成灿呵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惟些渭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳苣凇,而这些系统工程特点是惭痞鞘,即使在系统研究过程中培,一个熵有增加的过程饺现,总体在系统不断迭代发展的过程中苫,系统将进入熵减的状态澎,因为系统具有自己生成复熵的能力戮伐皖,从而保证了系统的可持续性欠糖徐。    应用在电动汽车叔颊绿,这个是分布式的发电等镐秃,这个是分布式的负荷缕。电动汽车就是分布式的负荷渭,还有分布式储能踞,电动汽车有储能巧糙、有电池干。电池可以双向的烂驴,分布式地发电磨、分布式地负荷逛晃,在分布式的储能遍,这三个系统可以持续勒,这是我要证明出来的篇那。我证明只要你的熵是减少的轨剁添。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔫。    感知辈脚、认知裴、行动判,不断可以纠正人的行为凡芜,比真正的司机还要好府攘驮。    最后日,希望我们以后的交通系统是舒适的息、生态的泌、方便的和安全的锋蓉缮。要做到这一点井匪韶,什么是成功谐?因为里面的成功是3个S忱,SUCCESS私盼虐,在S吝、E里面画一条线都是欧元跟美元遍歪,今天是国际合作街淡女,虽然人民币还不是陆盼,是一篮子化的缺厂,人民币准备好了巨。ESY就是人民币抬屠瓷。    要有六个眼睛夯摧镜,有四个眼睛不够恨。第一要把眼睛放在前面解放思想漂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搂呵,电动汽车下一年布局市撤槁怠,也要有前瞻思维瞄。眼睛放在后面汲取历史教训亨拍煞,要有全局观念醒惩疆。要看到旁边的需要匣艰。然后要把眼睛放在右边学习欧美乌鹅宝,不得不承认高端人才密集地在西方汗。所以把眼睛放在西方学习惕官牟,它沉淀了100多年愁。四大发明中火药是中国发明的匆碉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的每啤。全方位都看到了擞,所以英文眼睛叫做EYE挤培午。第一个I是Inspiration琶隙末,有了激情可以有想象力牵憨杏,然后有创新乃既介,但一定要融合赂舵欣,一定要集成休识敦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题培。科学要把自然归结起来惰,工程有十几种扣等歼,要把科学旁、技术途法、管理结合起来那就是工程隋,那就是要集成贿贯鞘。特别今天要跨界地融合还、跨界集成石,这样才能实现盎摩添。但没有钱也不行垢丸,今天招商局也来了很多金融机构撇瓤嗣,要融资琶骆。    谢谢大家!    (根据发言整理晚掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫翟:李芳" "   回顾已经结束的2016年兔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歼。在政策的全面推动下臣,我国电动汽车年产销量再创新高卷镀灰,达到50万辆左右趣,充电桩数量达到20万个踩席谩,遥遥领先于世界各国煎驼。更为可喜的是伪樊傲,在规模市场的推动下斧磷,技术创新全面展开了监查,技术进步全面加快辣,正在全面逼近世界先进水平戚贸肛。但是珐霓苍,在这大好形势下疆绞,质疑之声渐起垢勿罐。比如悼规雷,我国电动汽车发展主要靠政策推动挠,能不能持久迪?政策是否过于宽松惜,以致于出现骗补情况碱盟袜?另外辈何,由于发展形势良好苫绣互,一些激进的观点也在抬头睡猾。比如突,要挡住国外产品进入中国市掣毓啥辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乒愧仙,准备放弃传统燃油汽车欠。    作为一名资深的亲历者颂,笔者认为充补府,在这新旧年度转换之际蜕妥,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗅,梳理其发展历程效房发,以利于业界对形势有清醒的认识登弘星、清晰的判断隙,明确今后的行动方向嘛榔讲。    一寞侈极、我国电动汽车发展形势良好    当前巫疟憾,我国电动汽车发展形势良好科蹦衫,主要表现在两方面派:一是电动汽车技术创新全面展开兜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宝啥,技术创新和商业模式创新层出不穷邦边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胎拱斜,比亚迪桓岁、北汽嫡镶、江淮背皮泉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谁妈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皇,而是专门设计的电动车如侗,续驶里程达200~300km甚至更多匙湘,能效明显提高态乐千,动力性燎纪、平顺性罢、舒适性狙割、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平方驾。事实上畦宋篮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑞岸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市川。另外母,我国电动大客车产销啊、应用占全球份额的90%以上邢安济,技术达到世界领先水平皇肺。    在动力电池方面浚砂,我国产量已超过日本薄懂床、美国宿、韩国磷贾识,跃居世界第一侩极楷,且市场份额超过全球的1/3掏蜜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面累,呈现高能量比胶桥镶、高安全性莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镣惟燎。同时紊辜淬,产品水平迅速提高笆肚,与前一年相比姐释唱,平均能量密度提高30%礁嫂甲,成本下降30%左右纺七翟。    在驱动电机方面坎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捎邻竣,总体性能进一步提高戎仑,成本下降30%左右扛。在电池管理系统橡耍、混合动力系统茎、电动助力转向违娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糙癌,也都有明显进步随。    在基础研究方面垃刹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菩畅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展订,电池热失控蛊、硅碳负极材料贿沁煽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埠。    2. 充电基础设施建设加快烧丸仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庆菱,政府有关部门出台了实施细则收尝,多个地方政府建立了城建挨棺、电力陆、规划等多部门联动的领导机制妮玖,大大促进了充电基础设施的建设速度愧顽楔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焕妊碾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呵来,我国充电桩总数超过20万个纪,远远领先于世界各国污壁拒。    在市场带动下颅晴泛,技术创新不断涌现耽里部。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术交、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龋其堪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畦腑抄、节省设备投资的车端交流快充技术拜闲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用囱。    在商业模式创新方面亭介,呈现出各类优势企业多种形式合作辽,加快充电设施布局春、建设时父归、运营的趋势惋。众筹建桩餐绩、合资运营聘、利益分成等运营模式迅速发展确绿惮,公交车受侈狠、环卫车涂湃、物流车啦葡、出租车冈囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媒鸿钳,广告推送烙刮、免费无线热点接入等增值服务开始出现福。    在互联互通方面茎邢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施老窝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毁桨家,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寸,以企业级钩刚拟、城市级监控平台为基茨獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据餐蹭、信息互通的国家信息服务平台即将建立麓。    二去、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杠僵,我国电动汽车的发展道路与美国伍炭、日本定炔、欧洲等国家和地区有所不同士裁,主要区别有两点盗。    一是政府干预模式不同回。我国采取的是政府强干预模式吃,政府进行顶层设计定,制定国家发展规划侯,多部门联动制定全面的鼓励甘、支持政策貌霉浑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车链篡,在市场发展中不断加强研究开发败,技术水平逐步提高;同时瞥炯傻,充电基础设施建设逐步完善羚。而美日欧政府多采用弱干预模式奠慷,政府支持共性双、基础技术研究撇,给予一定的政策课能、税收优惠风特,逐步培育市车〖旆恰;企业则根据自己的战略规划嘛摧陆,首先研究技术齐,同时有选择监侯即、有重点地开发产品吵杯撇。    二是企业战略不同鸽梯。我国企业多为在政府引导下被动式发展评,初期技术积累明显不足喂笨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赫眠,产品方向受政策影响大烯,各企业虽进度不同呈,但呈全面开花之势类咆敌。而国际大公司多为主动式发展辛,厚积薄发供缎侗,技术有所侧重导梯旗,产品形成特色吕芦雇,如丰田的混合动力和燃料电池瞎林匿、日产的纯电动导呜棉、通用汽车的插电式匡婆、宝马的碳纤维轻量化技术等棋五鞍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哭受辑。中国模式的优点是市场拉动技术发展癌花,不受油价等其他因素干扰袭餐,迅速形成规模市车咐嵌小,全产业链技术进步瞪卉迪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟燃编,发展中有不协调情况商广,如充电基础设施滞后示烙,部分企业盲目跟随龟,发展不扎实暇揪,少数企业以谋取政府补贴为目的挟蜜,甚至出现骗补情况翠雄。美日欧模式的优点是技术扎实充榷,发展均衡;缺点是市场发展慢节,产品更新慢荒凹,影响技术进步鲜,受外界因素干扰徊投,如油价低迷则市场难以扩大含。    笔者认为倪郊磁,中国模式适合中国国情炮餐。我们不应过多盯住充电难脓、骗补等不协调现象亮丘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贺、技术追赶的大好局面慷伞皆。从另一方面讲膊魔,中国模式也有赖于我们的制度优势牟哀列,只有中国的强势政府才能如此运作号星,很多外国同行都很赞赏滥传、甚至羡慕中国的条件轰闻搅。    另外棵冉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面净信叹,近两年有明显变化替椽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杜我、开发电动汽车产品拖考,而且各种技术路线都受到关注的局面猜豢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出飘险。中国各大企业都重视电动汽车没有错伪起,在现阶段已不能算分散重复把螺哼,但难处在于电动汽车不好做喷啡,需要有很强的冕铃送、全面的技术积累和投入崩胜财。那些技术实力不够的企业丘瘟具,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稀扩兴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牛懦,而应准备应对“弯道翻车”的危险挫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陵四里,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时干考,可分为几个阶段绩:当市场份额超过1%时控帘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咆,则意味着市场条件全面成熟爬插畦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徐深感,又主管我国科技工作多年莆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结如骇考。    对照电动汽车的发展蔫报微,在我国邻萄,市场份额已经超过1%;在美国和日本签,即将超过1%晴橇。这说明鹿,电动汽车技术正在接近成熟怕杏。笔者冒昧估计陪废,大约再过5年左右时间瓣须孝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粳绘,其他性能与传统动力汽车相当俏,加速性优于传统动力汽车仟驶,成本的差距大幅缩谢埠伞;再过5~10年时间洁前稀,电动汽车性能可全面赶上扦戎尼、部分性能优于传统动力汽车努,成本与达到当时排放场疆、油耗标准的传统动力汽车相当靛随碌。但即使到那时茄响,传统发动机也不会消亡讲,而是电动驱动与发动机平分秋色旁抠,或更多的是融合发展鸵绩。基于以上估计钩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车破叼床,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怖辫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理建廊。2009年陇参,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郝干攘。回首往事灿地篓,扪心自问力,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的地灸。至于些许不协调现象臂负嗣,是产业发展过程中的必然随碍,是白璧微瑕肠谓定、瑕不掩瑜径泉。笔者断言龚惊讼,按目前态势再发展10年抒脖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界普,并以此跻身世界汽车强国之林峭性彼。    三摄魔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圃,整车生产企业要更重视电动汽车荣妒。首先要制定好发展规划和生产布局弯响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骂灌夹,不能两张皮火顷薪。其次要重视研究与试验掂十誓,需建立完整的啪寡、一流的研究和试验体系夺,规牡核桓蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑰书航。电动汽车相关技术发展很快仑棺,要靠自己去研究发展先寂佰,别人的经验会很快过时插宪,更不能只靠“挖人”搞产品亥暇离。再次要全面布局毯澄,围绕全技术链开展工作壤翰氦,不但要重视整车开发抄,还要研究电池和电机虱毒敖,重视电池管理系统兼,这是当前我国的短板掸慈平,此外还要注重轻量化和系统可靠性采。    第二短秦兄,要建立相应的零部件体系扣默勒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谁靖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啊卧抡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丹。    第三芥蓖狼,要开放发展诞吭碉。需鼓励琳胶什、支持合作伙伴引入先进技术和产品镣喊芯,像华晨与宝马矗锈陋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眉颠。历史将会证明猜埠稍,开放发展电动汽车会比关门发展更快革。更何况冲,在全球经济一体化的今天饱挫讥,关起门来自己发展是不现实的乓愁。    第四但阶陀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作同。今后相当长一段时期栓搜,将是传统动力与电驱动并行发展斯、融合发展的阶段妊勘,单搞电动汽车很难成功剂拌。对于只做电动汽车的特斯拉彭迸,笔者并不十分看好晤。    2. 对产业界的建议    第一侨列,要加强合作毙玫极。需沿产业链绒犁层、跨行业合作峡间,整车企业要与电池企业梗幕、电机企业嗣侥彩、其他电动系统生产企业深入合作澈。以动力电池为例搜拐,需要电池设计与正负极材料饯膘、隔膜巧恳店、电解液攻碍、电池制造装备签将朝、试验装备鸿裤、电池管理系统全面合作免砷。优势企业和研究单位要分享成果是褐嘘,互补短板撇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗俄存,要形成轰轰烈烈的大协作局面拼,合作创新陪,百舸争流虑,才能迎头赶上并超过世界先进水平璃舜。    第二旅妓,要注重实践空票。汽车产品与其他工业产品不同萝檀,一是使用环境广且复杂聊卑那,二是生命周期长丢虏,三是对可靠性梗揭卵、安全性要求极高唉山摊。这些都决定了仅在工厂蔚戒耿、实验室不可能完善产品藐杯咀,必须通过多轮的使用实践了。与电动汽车产品研究开发相比缚炯苏,充电过程更需要实践歧梨。像电动汽车充电过程这样长时间蛊、高电压竞酮景、大电流伪田肃、室外罐瓢娇、无专业人员值守的工作状况肉瀑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胆。    第三毋巴氢,在充电基础设施建设与运行中填,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善少。充电基础设施建设是一个新行业链虾觅,在管理上涉及电力其劫圭、规划旧、城管碑、工商管理等多部门氖,权力交叉枫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制外,利益主体错综复杂炊僵。单靠一纸文件不可能面面俱到徊浇,必须经过相当长时间的实践雾凄硼,完善流程燃匪,积累经验逻。    第四哼季品,要加强标准化工作德。领先的研发沁绒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春昴Ρぁ,而及时总结经验挡、制定标准又能为继续实践淬确鞭、创新提供重要保障挂认楞。当前程,恰逢政府推进标准化工作改革蟹,要求标准化工作密切结合生产屡、创新实践核,要求鼓励发展更灵活户卧汕、更接地气的行业标准俏妊、社团标准每啦受。对此使柯颁,业界应给予足够重视称掠。    3. 对政府的建议    第一久腾沤,要保持政策稳定磊石歌。正如前文所述惭篮,我国政府的强干预政策非常正确叭险,发挥了制度优势毫,已取得很好的成绩膛,应该继续保持请。电动汽车的发展涉及多个行业蚊,需要长期积累含,需要几十年的时间才能成就大业魔架泌,切不可存立竿见影监扑疾、一蹴而就之心萎畦。    第二寐,要及时对政策进行微调和补充完善犬疯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汇藐,又由于此项事业发展快江僻,新情况让拦蹬、新问题半拌墓、新技术层出不穷杜跑费,因此及时应对佛擒、调整俄刺旧、完善是必然的嫁舍。    总而言之饶唇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汀碗,迅猛发展正当其时程。笔者衷心地希望朝野上下幸、业界同仁能认真努力工作渤,自信且坚定发展卉晨寞。假以时日额虑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驶瑟,并以此为契机羚腺攫,跻身世界汽车强国之林潮侣藏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮衰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年病粟蔡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年量司。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驰牡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哎邓。    他认为蔬,现阶段阑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配誊,但从长期来讲浚,新能源汽车技术发展路线要从电动化仇、轻量化背、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脱、轻量化与制造生态化结合逝扦畅、智能化与网联化结合芹盟。    尤其在电动化方面上陕京,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茂没松,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虫,就是家用主流A级轿车炊,在性能价格比上与燃油车竞争默。目前全世界都在朝这个方向努力灯哗,如特斯拉Model3锭、通用Bolt扦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弧。”欧阳明高说巧。    欧阳明高说蚂,但要满足这个要求爆排灵,电池必须降低重量篇含船、体积以及成本竞。此外涸纫,电池的比能量必须大幅提高暖间旗,达到300-350瓦时每公斤夏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标两配。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知味诬,锂离子电池发明至今只有20年拐牟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年目,2007年第一次在日产聆风上开始使用绩,可见动力电池的进步非常迅猛普酥。”欧阳明高说惧嘿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期免贤。    但此前齐,主流的观点认为某虎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冠共撕,从性价比来看棺浮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磺哇,但现在随着锂离子电池技术进步鸡,里程提高一倍怪灯纪,即在300公里的范围内痪秽,仍然在性价比方面有优势焙挟鲤。    从技术上来看饶耻,在单位重量鲜口虐、单位体积下储存的能量越来越多巫古,成本越来越低冉鬼定,才能体现出电动汽车的水平和技术搅辆。    一个好消息是雷吞霞,我国电池成本每年大约能够下降20%谴。据介绍颗,五年前场貉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讼,去年平均价格为2.5元左右画,2016年为2.2元冬霓,考虑到大量的电动汽车是大客车蛾,其电池价格相对会比较高一些歇睛。    “现在国内开发中的电动轿车喉,最低的系统成本在1.3元每瓦时茅示刚,单体成本在一块钱左右槽古怠。美国通用Bolt电动汽车掇赔,单体成本为150美元一个千瓦时十。”    如果按照这个标准揪推,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霉,但是按照现在2.2元心,逐年减少10%到20%啼堂抨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拆茹土。    “加上循环再利用做到1元快瓦坝,也就是说戈,一千瓦时电池一千元人民币之内藤勉,是可以做到的摊帅。”欧阳明高称邵。    对于具备性价比手,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耙壬募,现在一百公里约耗电15度很促,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倡,接近10度电一百公里垫。    “要实现这个目标厢速祟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碴忌。目前电耗的降低空间还很大柬却度。如果能够实现上述目标姐咳,一百公里的成本约在一万块钱蹬凑苍,如果电池能达到300公里就是三万块钱革,考虑到使用周期内省电和维修省钱画惋突,将具有商业竞争力肪矗,这是电动化下一步最大的目标护驹方。”欧阳明高说骋菩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扳甘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秋荆势,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艰乒,但仍属于比较粗放的发展模式抛瓷,今年电动汽车发展逐步趋于理性阮味年。总体来看授集,走到今天釜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位细巨扮。”欧阳明高说始。    事实上钠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翻殴朔,由于销量超过全球50%以上诞木迹,在国际上引起了强烈反响撤蜗芳,无论是政府还是厂家秽祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战梅。更值得注意的是揪溺毫,2016年如德国大众和日本丰田辜锯,纷纷调整技术路线锈,加快对纯电驱动的转型氢层剩。    不过溪酶,纯电驱动的战略目标诚末,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顿。对于混合动力技术来说朵材,传统的汽车强国污、汽车大公司比我国更具优势赦疏,如丰田路线就是先做混合动力计癌,再做插电混合和燃料电池拦。    由于我国率先发展纯电驱动捂患,带动电池产业的发展达到了世界前列拌寞膘,电池产业规模达到世界第一绷弛,总体水平位列国际前三土窗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胁,我国的动力电池产业链铺,尤其是电池材料烁,如正负极材料钵扒肺,在国际市场上的占有率第一武。    “在此基础上敞,我们以纯电动力系统(电池看、电机惮雌、电控)为基础平台颠匙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揪畴拾。”欧阳明高说腐蹬。    据其介绍磐突领,目前我国插电式技术发展已经取得进展跨四,比亚迪秦忌跋、唐分勤渐、上汽荣威550鞍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胁糜,无论是发动机方面父抱,还是混合动力装置上卢,都取得了突破陆菲。    与此同时杏勿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孔。    “这是一个渐进的发展过程钉相观,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹅讣蓉。”欧阳明高说据琴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羔隋,有效的回避弱项竞争溃豌念,有利于我国电动汽车产业的发展骡,到2020年之后宦孔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进无、同步竞争丧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘栓氖:李芳" "  编者按讨涩:产品价格区间一下提升了近40万蒜婪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搞锑。以安全环保为标签的沃尔沃蜜面,产品质量是其立足之本蚀。无论是国产车型还是进口车型柯上,质量都要做的和安全环保一样好诧覆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岸烤廖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱,安全与健康至关重要胶,但在中国市晨伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺且杆颈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卢哗,到底该剪哪一根线借些攘?我心里清楚龟敬计,如果我剪错了磐,我们可能就崩溃了视袭本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逢楔。在2015年整体经济增速放缓劳、股市震荡透票嚏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下透,2016年的车市本不被看好肖祟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茨抚嫩。1月6日项,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涂且蠕,沃尔沃对此解释为侩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莎,更是提振销量的助推器骑某伙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翱陛鲍。   6月1日叛问辟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寥冷桑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硕磋井,具有十分充足的销售经验够梳百。但用他的话说氯氛,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备碗偿辖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敌。6月1日入职懦嘘啪,用一个月来熟悉公司的现状酒垮葛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茧来。然而现实终究是骨感的氢辱脯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靶挂厘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羡布。   “做决策就像电影里拆弹的场景函救赶,我到底该剪哪一根线呢价楷,如果我剪错了觅口,首先所有的投资会无效彤,其次会影响经销商的士气貉杏巴。”陈立哲对我们坦言豁疚切。   他这样的想法并不让我们意外篡泵呵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垒穿酒。在台湾港河,陈立哲要去走访最南端的经销商娜瘁,早上出发中午就到了柔托,但如今这种管理方式已经行不通了舵船。从前陈立哲的团队只有30人发,现在变成了350人腔括,他说现在同事的名字都记不完卉毙。   “就像牌桌上的一个赌局挨,赌下去有可能是回本的刚,也有可能就全毁了抵澜诧,所以我每天都在想我到底该怎么做寒锌烫。”每天该怎么做咳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恫汉怕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喇婚,才能享受最好的锌。”这句话像是说给陈立哲听的尝略床。   2005年惨褪草,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捐,沃尔沃一年只能卖1024辆棱,一直到2013年5000辆的水平勤虾,再到如今年均一万辆的表现沁丁,对于台湾这个小市场来说劫昧,陈立哲做的足够好抹菇崔,他对这个市场有着复杂的感情弯。   调任中国市场做销售一把手伐娥杜,陈立哲说这很突然嫡飘,他来自一个不足以领导中国市场的市场溶跺。对于中国市撤旄骸,他还不熟悉市,做市场工作要对文化锨、变化粗辜汕、趋势有充分的掌握纫,这最重要的三点陈立哲都不具备力,他唯一能做的牡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需身,相信身边的工作伙伴陇,组成一个高效率的团队堤,去解决各种问题宋尾抒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莫袍纹,首先做的是内部调整教。通过不断累积分析过去几年市场的动态戌酮签,了解在什么时期使用什么样的手段甘耸,反省问题所在淀墨掀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妒。面对三罢攫、四季度各项费用的下滑琳拢朴,倾听团队的建议祟损、做出准确的决策胁洪、将优势资源注入到最需要的地方耗。最后将宝贵的经验分享给所有人胳,把力量从点扩散到面权孺,从四个大区火戒,再到全国瓶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的推瓤,我只是把预算托渺、时间等安排在它本身应该发生的场合胜喘接。”陈立哲表示陶钙:“我不是在讲官话霜簿,只是借着这个机会感谢大家剐前陇。”陈立哲相信计夺猩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的环攀。   内部调整告一段落画,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上楞耗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间税烽,一下跳到80-100万陪,面向的客户是完全不一样的访梅陪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的录韭江,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毙,还怎么介绍产品诗斜勒?这肯定是不行的茸鳞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沦乳,“与高端客户接触环彻,销售不能觉得自己比客户矮一截煎是,与客户要做朋友淀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品繁硼欺。现在培训课已经开展了实战模拟环节输诞佰,我们在资金有限的情况下做到了更好项。”   全新的管理阶层房动,有限的预算惯欧轿,面对重重困境呢描疲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抹,8-11月均超额完成销售目标盎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诉函,最紧张的时间佩搁士。“我有我自己的节奏谭祟梨,我给自己两年的时间谱敲县,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肠篇鳖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疏,经历了两次产品的重大变动紊,但在他眼里这是最引以为傲的落,因为这些变动腻贫物、变革都是从使用者的角度出发权,也就是我们常说的“以人为本躲骸惕。”   对于沃尔沃来讲替垛,最擅长的领域是安全联舌,作为三点式安全带的发明者怕斯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期釜钙期。但陈立哲表示韶杀,以整车品质来讲计完推,沃尔沃也和ABB并肩饺,例如在底盘研发能力上睛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器断膳伎,全世界目前只有三家在使用氏,另外两家分别是法拉利与保时捷掀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑零光坪,陈立哲也谈到瞧:“沃尔沃其实也做过6缸斤、8缸发动机靡锑,还有享誉世界的5缸发动机讥刻。沃尔沃并不是做不到须森辑,而是我们可以用更低油耗喇溪、更低尾气排放的发动机达到更高水平徽乃。这也是全球各国政府的法规要求穷,是大趋势巨楔石。陈立哲说“这些信息沤,只是没有在行销上进行传播罢了亢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诚垮惯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻懒睢,改变了“国产”的概念辈惩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代损。陈立哲表态道监:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玛沃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品持。沃尔沃立志从中国出发乱传,以人为本的信念永远不改宽嗓,值得消费者验证与了解脯垒。”   “沃尔沃就像iphone一样舅,它改变了人们的使用习惯县痰袖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绘:S90有三个界面同时提供信息翻磋,分层级的来处理车辆信息邢踏。这一点很重要胜,体现了沃尔沃以人为本的精神恭报灌。在设计方面拆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浮。用沃尔沃的品牌精神懊,再加上瑞典的风格时侯,直接与德系品牌产生差异化东。如果从地域来看骚唐僻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疽雇卧。   沃尔沃曾立过两个誓言锭菏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朴峰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故构隋词,沃尔沃全额赔偿享拐。在陈立哲看来培潞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺操。   陈立哲对我们讲道屉犬:“在欧美攻轮疙,当太太怀孕的时候司活疟,男人会考虑买沃尔沃溜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赴驶巳,中国作为沃尔沃最大单一市尘帧,11月共销售9,076辆新车屏粳窘,同比增长12.8%;1-11月期间痉诵级,在华累计销量已达80,759辆乃柬,接近去年全年表现够其瓤。就目前的情况来看琳取,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剃老。   在经历过低谷期的沃尔沃厦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仕岔瞎,这无疑是对陈立哲工作的肯定为庇,同时也是明年的压力艰贬。毕竟“十万辆”这个坎圣筹,沃尔沃早就有迈过去的能力臼。   2017年惫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盆,届时慑盘,S90 T4朽木戳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骑。对于陈立哲来讲蹄,最为重要的是三座版S90滑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的链褂,是全世界汽车厂商旧浮漆,在中国制造的单价最高的车辆洼妈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眷菱,“三座版S90可以达到世界各项指标痛超,这款产品有能力改变历史辟途。只在中国生产崩,以中国为核心的思维响,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹃暴藐。”与此同时幌,全新XC60也将在2017年第四季度发布逛箔蟹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵毒壬铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额第豁瘫,所贡献的利润更是远超世界平均水平泄镁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕内馁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任体篮。“知道我坐这个位子的时候汇成燃,很多人会紧张甚至惊慌懊,他们会很直接的问我宪轨鞋,你行吗放扫适?台湾市场那么新系稀,你行吗瓢鹃脑?”陈立哲笑了一下说道酷肛谎:“每逢这个时候敦,我都乐意告诉怀疑我的人潦补,我将在最短的时间内做什么铣鹅。”   两年的时间转眼而逝笛矮车,陈立哲手中的“牌”越完善沫憾俊,与主流对手正面竞争的胜算便越大耗渴钠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竣哥烦,未来还有什么是可以阻挡他的呢酬蛋持?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏急:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猾栓推,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橡弹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惺桅香。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烽楼。为了满足消费者需求啊局钳,推出一系列活动迎合消费者喜好东。 上汽集团副总裁千、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廓报,得益于荣威与名爵的共同发力灸,上汽乘用车共销售27.5万辆刚梳,远超去年全年的17万辆编。取得如此大的成就主要归结于以下几点柿丰:新车的不断推出餐、以人为本的理念及高性价比铰轻悍。    上汽集团副总裁川凳、上汽乘用车总经理王晓秋寝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魄梗鳖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解成慑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藤券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂还撼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔输刨畅。同时请席,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牢姥许:个性而不小众窃爆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伸辰,通过对消费者的沟通与研究扯褥伪,已推出很多新车型乓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”男诡。王晓秋还指出氢显浅,名爵现在的路线是个性而不小众谜剿齿,这就是上汽集团未来的发展方向躺耻,上汽集团希望新的产品有个性衔,且能让大部分消费者接受朗豹故。    据悉拢涂,自荣威RX5上市以来侈,名爵锐腾也迎来了中期改款娜诲碘,同时新车名爵ZS廊蟹、荣威I6也蓄势待发崩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时测股番,上汽集团也很清楚自己的客户群体栋穗菩。王晓秋指出骋碾,新车型针对不同的受众群体俺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的透视适。拿具体车型举例棉,荣威RX5更偏稳重涉裸,新锐腾则是一款属于年轻人的车忍寸恋,新锐腾外形活泼外贩,同时考虑到消费者的需求查,我们对内饰也进行了升级拭,并增加了10-12万的手动版拦,使新产品没有短板姜稀闷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跋币,王晓秋表示竟燃,“从荣威550开始哇娜,上汽新产品从设计到销售般,最后还是根据消费者需求来决定材酞。”    据介绍谱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂阂。为了满足消费者需求父立,新车不止在性能和价格上做了调整哇困茄,还推出一系列活动迎合消费者喜好达。例如括貉诗,基于年轻人喜欢足球运动鲸毙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宏禾,也已纳入上汽集团新品类壕,预计明年新车65%会配备此技术精坷抄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芬闪,“上汽集团一定要明白用户需要什么卜蓟票,为什么要买我们的产品敞铃,带着这个问题经攀烦,我们才能真正去理解用户霞灌项,落实用户需求仕,使我们的产品极致无短板桂,产品自然会大销摔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剩戳须,竞争也日益激烈嘉抖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浆憋。王晓秋介绍橇蛾,名爵的价格基本与同级车持平郎,但性能更具优势拓漂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惶豁,就像提到的让渡空间逃伞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整北,从而应对市场竞争环境编甘。”    产品有了好的性价比和客户认知度荤鼻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娠车净。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家解。名爵经销店到现在也有280家左右善。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络四艇板,其实道理很简单筛边贿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睡,且不断呈现上升趋势彪,他们认为自主品牌的春天来了”伶,王晓秋表示街。    在被问及上汽集团未来发展方向时宫,王晓秋坦言颁脆青,“首先团队要把理解客户需求郊、用心为客户造车变成一种自觉行动矗盖酚,进而形成一种行为规范腐。其次应时刻保持警惕私、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汹腿。只有这样卯疽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惋脸锹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙祷享:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诡卑菏。这些修改背后有哪些考量和博弈膜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懈汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冠棵臼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腹?   答龄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捐。一共收集了9246条建议呵,其中表态性意见7736条释,赞成的占六成左右;建议类意见1510条簧,占16.3%麓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埔袭静、网约车驾驶员资质及管理广侧凌、出租汽车数量调控三个方面担府窜。从数据来看并椭福,不少人对“京人京车”表示理解蓄莎,赞同的达到70%多猴芍,质疑的只有12%哪堪。我们根据建议修改了125处酚烧,不断扩大合规车辆的范围陡苔墟,让更多人参与“分享经济”箔。    “从北京实际出发哥,兼顾多方利益”   问秘伐: 为什么要求“京人京牌”淑唇筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羚老焦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烁囊、交通拥堵楼郸蹦、环境问题等“城市病”缄砍辆。在这个前提下伸沸萝,北京任何一项政策都不能“任性”棘挞,要从北京实际出发母滩,兼顾多方利益骨美钒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侵许,地铁最高日客运量超过1200万人次堤,公共电汽车日均客运量1063万人次饺景,小汽车每车年行驶里程15000公里持癸多,交通压力与日俱增马。但在我们的努力下巢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韶甜苯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制让。    总体来说宏,北京坚持公交优先的战略博抄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晦,对其进行总量控制在所难免每。目前北京市绿色出行(公交擒、地铁滑、自行车继寂犁、步行)占到71%叙胺尖,小汽车出行占25%枚创彻,出租车占4%鞋碾,其中包括比例不高的网约车出行猛票。北京出租车改革的总基调是丸:巡游车改革充天、网约车规范坡、融合发展接鲸断、错位经营荷够、多层次服务饥。我们力争进一步提高绿色出行比例颓煌,为首都可持续发展提供足够交通承载力雄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杉: 政策出台之后里歌,预计将有大量不合规车辆面临退出词恨,政府有什么监管手段确保政策落实到位顷甜秃?   答矫踏: 政策出台前肆,我们和专家浓呢、司机踞、乘客刨袖钒、网约车平台进行了多次沟通惜栋昏,决定设立5个月的过渡期丘家。一是给合规平台佛无赁、车辆拐喊堕、人员办理手续;二是清理不合规车辆效通俊、人员等轿。    从服务乘客的角度畦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剖。另外队必贬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肝,因此提出过渡期的柔性考量梢放。过渡期之后翔,平台要加强行业自律哼慧,我们也要建立打击非法运营的长效机制殊,严厉打击非法运营跺巫、克隆车和价格违法行为雄冒,能够更好服务乘客抖独、保障安全迹夹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问任: 面对新的经济形态唯鲸,如何创新管理手段味肥辈?   答丝: 出租车发展中没有对立关系湿勘涧。网约车以网络预约恐割、快捷方便等特点绷港,满足了一批乘客的出行需求嚼。单从评价司机服务质量的机制看棋疲护,就值得巡游车学习床:如何与派单挂钩米,实时评价联叔。但网约车也有局限性呵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势画临僵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的典币。你有技术优势诗,他有线下服务优势广,为什么不一起干呢弥吨蚀?    管理部门也在转变思路寥矛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诲冠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雹骸饶。通过推动巡游车改革及网约车规范俄题栏,构建多样化服务体系兄东,提升出租汽车服务质量垒勃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆界疤,在京注册用户已达218万人镣题成。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兽被,提供差别化服务斧悍。    “解决出行问题要标本兼治”   问漠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巫谈?   答黑: 群众出行问题的解决衡哗磕,需要放在城市综合交通体系中耻蓟搔,多措并举蹲、标本兼治钮。一方面乔哦崇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面集睫,需要加快构建安全默街侍、便捷态瓤、高效瓣挥、绿色碾收烷、经济的现代化综合交通运输体系掏途。到2020年势,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凭。    交通设施根本是为人口服务就,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菱骄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叫就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴题让:李芳" "   杨美虹透露恒翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋涎渭,大东工厂扩建项目也投产在即扮,这些举措都将助力当地经济转型升级尼。    在杨美虹看来鲁晾庞,借助主机厂优势嗣艰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰,配合外交部到德国进行推介赤委圭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味动。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灿奶,从而推动产业升级粱疤矢。”杨美虹说侠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容羡患,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猎狄。最新数据显示冀墩,2016年1-11月礁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硕航,同比增长11.2%太纠,前11个月的累计销量胖厢,已经超过了去年全年答。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潭屡师。12月13日氯俩啸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开图袜。活动期间推,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访承搐姜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氯、环境和社会贡献等方面取得的成绩汇。杨美虹向记者透露令竭扇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昏睦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩促掸。    “在‘可持续发展’战略的指导下馅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纱你。”杨美虹说钢。    第一蓖,实效为先四去。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柯撮讳,“我们不做虚的容钱抚,我们也不做口号式的块,我们一定要解决具体的社会问题瞪堪身。”杨美虹直言铆灭,比如BMW儿童交通安全训练营褥圭纤,它是为了解决儿童交通安全问题逆琳舵。    第二埔季我,长期坚持忻贝。宝马儿童交通安全训练营绦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绥肪乡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年确咎陪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凭,今年是第一年做窟,未来会持续扔、扎实的往下推进倒。    第三诺情距,全员参与鼎轻冬。宝马做企业社会责任时距,会邀请车主七、经销商冗仆、投资人以及宝马员工辣剖,一起参与进来朝缎匆。比如宝马爱心基金红氏恢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龄牵,提供指导;另外救珊来,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抹,定期组织各种各样的活动差署湘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略将隙,将可持续发展贯穿全价值链替容骨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虚。”杨美虹表示汐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埃千惭,主推工业旅游概念溪。    据杨美虹介绍垃星,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导码,助力中国制造业迈向高端颇瞎怠,并促进东北老工业基地全面振兴辣通。    数据显示氖屯钒,截至2015年底姐仙难,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溃哨湿,当年纳税额超130亿元人民币阮。同时盛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会境,就业岗位较上一年增长了8.6%桑堆。杨美虹透露晚诡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞,大东工厂扩建项目也投产在即砷临糖,这些举措都将助力当地经济转型升级画闪。    另外卤巫,在杨美虹看来彭钝,借助主机厂优势唇久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕胆径,配合外交部到德国进行推介汞康,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰,从而推动产业升级牢。”杨美虹说须耙骄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸翰沽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佬悄息?关键是我们的差距是什么矫,下一步最大的点就是要提升品质福,当然还要控制成本掳坛。然后逗歪羚,就是我们的正向研发和平台战略辽分。最后蜡,可以大大提高效率刨膘闯,如订货的时间是可以压缩的楼摧腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日片巩密,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仍捐山:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渴径,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岗认错。    徐长明说抚酵,怎么理解工业4.0爽爆菊?这个概念是德国发明的档诲,现在在国内比在德国还要热勺鸡。最近隆跋爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俱敲,我理解它的工业4.0的本质灌考,就是怎么保持德国制造业的竞争力女垦。在国际上港裤,德国面临两个挑战拆仁:互联网大数据和云计算戳攀抽。现在起来筷,德国整个国家都在讨论捻创,怎么能够“不被互联网+”峨农邯,而是“制造业+互联网”修吴爱,这是他们重点考虑的问题搂贩青,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腿贾魏、宝马雹岗、大众界纯咀。在德国培,汽车的需求是非常个性化的登黄,在这样一个背景下鼻嚏挎,它要维持竞争力什觅晌,推出了4.0的概念礁台顾,核心就是智能制造撵啪勘。他们主要的目标有四个方面龄:提升品质帅、提升生产力挂、提升柔性化省拘刹、压缩产业惹授,总的核心是提升竞争力缝屋眠。    徐长明分析皮,本土品牌下一步怎么做马茨乐?关键是我们的差距是什么姆蜗罗,下一步最大的点就是要提升品质腿缎,当然还要控制成本豁方。具体要怎么做舜?也有几点酱:第一谁龚,想办法提质控本且。提升品质璃顽,消费者理解有三个蹦:可靠性尚桶海、感观品质笑板、性能嗽。第一个维度错勺佰:可靠性是必须的悉,现在光有第一个维度已经不够了错翻咆,必须要加上第二个维度瑰喇:感观品质撑练稳,看起来要漂亮便。在此基础上又发展一步寡勃,就是性能的提升脯歼。最近市场上卖的好的自主品牌幕,大概有12款车榔草捂,年销量超过10万台逃都乖,这些标杆产品糯桅,性能上也不错钨。因此秦入掂,自主品牌下一步还是要想办法策陀,把这些提上去揉令且,缩小跟合资品牌的差距量救。    这几个方面的提升社降,意味着成本也要提升惰侯,怎么能够控制成本官妇?第二方面的话题迸才室,就是我们的正向研发和平台战略磋。之前楼炉,我们很多品牌都是“逆向研发”镀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车品惮,拿过来拆解做测试珐,最后组装起来妒拢沪。这个模式下凑,成本可能是略微低的孟创,但品质同、性能有很难保持厘陛。现在必须要正向研究的袄,从消费者需求出发李,形成一个目标宿,对目标做分析忻,只有正向设计讼雷,既能提升品质性能讣不,又能控制成本枚肛系,像长城鄙、吉利等等群串,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挨单千。    平台战略抠,在更大程度上控制成本凑铜。他说奴,我们的开发盛卑,现在是一款一款开发的缔居经,零部件的通用性相对比较欣ご缟浮,最近一两年来擦,已经有两三个企业开始走平台化战略售梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炒梨抽、SUV和MPV坑瞄。这种情况下剩,零部件的通用性非撤荩好朵轮强,同样是50万辆的产量囱涛,对零部件供应商的供应量更大韧,就能有效地降低成本旗。    徐长明强调曹,对于工业4.0的精神本质还是要学的论袱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标男,它做了那么多的智能机器人挞却,智能机器人都是带摄像头的劣,在实施过程中的质量随时能够监测匡,然后反映到云端森桶鲸,再反馈回来随时可以改进撮伙频。现在敌辆钮,企业员工的工资水平越来越高绒痘,汽车厂家很多在加班加点弯先,我们要高度自动化媒编,这些课要补料岗超,应该有大量的机器人替代人工窃泰处。如果这么做了谰,可以大大提高效率碌,如订货的时间是可以压缩的青叉递。比如舞邢豁,国内一家自主品牌挂结稀,从经销商下订单僳赡蜂,到提供汽车产品最开始是40天尽,后来缩短到30天郝乖辣,现在可以压缩到22天汇朵翔,跟世界先进水平比还有一些差距拣。这也是德国4.0里的核心内容猾讣骋。我们不一定用他们这个办法罚,但精神实质是要学的萎别匙。    他说拌,柔性化的生产也重要脑试,但没有前面三个那么重要玫。在4.0背景下圃圃劲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拾令略,而是学它的精神实质倒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎鳞。更为重要的是堪屠,放眼全球鹅芳软,驱动这些变化的地方就是中国纤善居。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷天。    12月11日酣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号芯海虹桥落幕想煎诲。经过36小时的激烈角逐即朗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苹仑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幂洪福。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示市沦力,今后的五到十年聚,汽车市场将发生前所未有的变化敞。未来耙村,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炯。可以说喜便桃,未来五到十年汽车市场所发生的变化辑氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擒盘。更为重要的是汀孺,放眼全球恼矩灌,驱动这些变化的地方就是中国沉茹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘奖哭,作为企业佰佬,捷豹路虎非车侠叮看重年轻人的培养谦。在全球兜,捷豹路虎共有2500名管理培训生普。过去三年蠢轻磋,我们在中国也培养了30多位管培生栖臣。此外搐朽秤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家希咯抢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饭涪娥。    在赛后的媒体分享会上痛,两位获奖学生代表分享了各自想法帛,及在比赛中的收获蔬哦浆。同时法纽,睿侨森括俊洽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恭。   问缚漠:捷豹路虎为本次活动提供了导师祥猴,请问这些导师来自哪里朽碍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辟瑰撮?请学生们简单介绍一下自己的作品瓦眠覆,获胜的原因是什么杯诞另?   睿侨森疼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堵琶。一位是捷豹路虎内部导师牧核两,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碴失,包括对行业发展的认知努餐吴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息独凡、视角和指导闪。这两位导师全程和学生团队合作痕锰,提供专业意见蜗哥,帮助他们取得最好的成绩咎。   潘孟涛斗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弥唾,包括今天的学生功,将来都有机会进入到我们工程团队赁狠贡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额供丸诽,可以来到捷豹路虎学习和发展侣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匪,再加上扎实的专业和技能团,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会禾。   睿侨森矩祷帅: 作为公司的管理者汀骇盯,我们非掣燮龋看重实习生臂,我自己也会手把手教给他们工作的经验勃蜕阔。不管是本科在校生还是毕业生暗氮,都能给我们带来新鲜的血液处、新鲜的想法毯亮笆。    同济大学袁旭据:首先舜叭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌签虹蛊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敖赣冒。    我们都来自同济大学汽车学院惰,团队成员有两个来自汽车工程方向胆、一个汽车营销方向酞、一个汽车设计方向如氰茎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓄退,围绕“以人为本”烂,挑战的是都市环境里的出行压力忻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓝檄导、设计师也有很多共鸣迁爱受,通过一系列调整膜念戒,最后有了这样一个以人为本患、体验为先的方案劲。我觉得慑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因试适鳞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枷:目前娩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侍?   潘孟涛碑: 我们会对人才数量进行评估和拟定锣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愧。随着经销商网络的增加毖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多城吵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虎疚,从而满足未来消费者的要求楔。这些内容息息相关诚盒钱,并且不仅是着眼于眼下蒋,更是放眼未来梧。比如巷壳,针对刚刚提到的电动汽车战略菱,就要确保未来有足够的专业工程师储备善戒谎,因此浆,我们时刻准备着态缮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喇。   问煽敛:在创新领域失诫,包括未来汽车科技领域码,捷豹路虎有怎样的系统部署薄律?   睿侨森权: 首先烦币提,作为一个公司醋,我们在研发领域有诸多投入苹梁朽,而且很多的投入都非常具有前瞻性稀。比如说叹懈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验母外。    其次赁,我们想要通过产品和服务疵琉粗,把先进技术带给我们的消费者辛,因此我们的工程团队贺旧、研发团队必须时刻关注消费者需求洼现狠,做到一切产出符合相关性拐陶处、可实践性原则呈贝彤。此外触乔的,我们每年投入约350亿人民币荷,用于车辆技术的研发和投产尝里寇。    我们还于今年7月宣布儡锋:在未来四年谭鸵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆托萌撅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妒昧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匿,并在未来应用到车辆技术当中挨陈。    今年早些时候财,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion飞坞筹,通过应用软件及按需服务的开发与提供舶,解决消费者在出行中遇到的难题翱蚊萄。    与此同时嫡衔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颧鞭怒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑟、办公空间攻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叫尝谴。   问就飞:请具体介绍一下InMotion排。对于整个汽车市场的趋势墓慨苗,比如电动汽车技术斜,捷豹路虎是否有着自己的见解羡?   睿侨森兔吴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缮四激。我们希望将来可以将它推广到美国票、欧洲以及我们非常关注的中国市场撮风。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葡囤,由研发团队进行分析喊翰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晶,我们也会分享给总部列握。    关于电动汽车技术保栏,在洛杉矶车展前夕摩喷奢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哗瓜。中国是目前最大的电动车市辰滋住,并且有引领行业变化的趋势悼荤裴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俏丢,确保第一时间响应本土市场的需求莲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窟卜,并于2018年正式上市媳,希望大家多多关注亩旁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亨傲:关于未来互联网汽车概缔,捷豹路虎有哪些基本的认识匹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗅温?   睿侨森矮: 目前附,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眷,它的发展甚至可以打破现有的酷锨、传统的汽车开发逻辑与循环佃。    针对这个话题舌,我有两点和大家分享靠:第一点箱杰,未来所有的车辆都将实现互联网化酥小坍,现在能够透露的是姜菊谦,接下来我们全新推出的产品糕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒲捞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作砷。比如说戏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骂刨,使用他们的UI界面和地图钎垛。类似这样的合作誓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力日。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛾,由中国汽车技术研究中心琳匈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡寺歇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拒,从“市场化发展现状”歼、“应用模式创新”脖伐孩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流味搬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幂百宫,为产业发展建言献策联鹅噬、助力提升琳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凄豌: 第一绩餐,背景控绦。    去年发布的《中国制造2025》僚费徊,新能源汽车是重大发展领域之一诵锭其,是其他技术应用载体篙蔫,而且是先导性产业姥。它的进展情况决定了中国制造2025菊割、强国战略实施的程度凑操祈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展费,从而能够聚焦变革拣吭、明晰路径四、凝聚共识亮头、引导相关资源集聚推广产业创新裁改舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一味,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帛。总体报告是按照1+7的结构南。1是总的乱芦祷,7是包括4个车辆整车技术疥棺,3个分项技术贯茅。    第二渤,国内外总体技术分析涟茨。    近年来眉,从国际汽车产业来说佃壬,低碳化窟、信息化啸腔圃、智能化是一个总的大趋势煤率取。欧洲粟姓健、美国嫂贬烫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辰,重点企业的产品战略也充分体现了三化绦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矛。我国汽车产业特别是近二十年的发展白,取得的进步大家有目共睹瓶。首先面棱僧,产业规模世界第一锚插咳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长石焙峭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尚榔列,包括品牌市场的影响力有目共睹兰舍,特别是新能源汽车缅,包括技术谓镁氰、市场梳携局、新的智能网联汽车技术梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矮腾,智能网联汽车发展是非趁妫好的优势条件暑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惯匙砷,包括动力电池杀素耪、变速器琉麻。国内自动变速器原先是空白巷姑邢,近年来无论是CVT舜礁骡、IT梯、DCT都有自主的技术和产品俩伤瑰,而且应用在逐步扩大坑巴铂。    虽说取得巨大的进步慈,但与国际先进水平差距明显念砂脯:    首先华,发展能力上的差距都绷。投入强度远远低于国外添,全产业投入估算1千亿谴缮冬,相当于通用溜爸涝、大众疟橙、丰田大集团一个公司的投入恒嚏溃。    其次屎雹煤,研发积累科腿。包括流程积累么俊、数据积累冠、技术积累屉、标准积累纶,这些积累偏弱洞。    另外屯,从整个产业创新体系上来说浩牢涸,差异比较明显的团奠,特别是协同方面信。单个企业弱铆辩鳖,整体的协同效果很低茸,意识也比较低汇记媒。在发达国家啪垦,单个企业强琉甘馁,整个国家的协同体系效率比较高嚼黎。    基础不牢地动山一荨,我国汽车产业的材料洪、工艺基础跟国外相比也差距明显拿郸。汽车产业醚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大功。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谴,要求有创新的思路和创新的模式缔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浦豌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瑞烧。    第三四皖,一些关键的里程碑饭湿虫。    重点是总目标家,总目标是基于很多现有的环境设定的莫乘,也基于七个路线图进行测算喜。反过来说肯参,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偷鳞,就能够实现保障几个方面总目标的实现兢:    1悉塘硼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值行某。如果技术路线图能够得到实现秤竣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桓惯施,之后往下走软侯斡,这对产业来说芜茎,甚至对国家来说是非常重要的牛双。    2单豹、希望在2030年左右邢棘,汽车产业的电动化转型基本完成讲抖罐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孪。智能网联汽车市场有一定的占有率氰彼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用断霸。    3饲铅揣、建立有竞争力的自主创新体系搞。    节能汽车在2020裤、2025随葱、2030三个阶段提出典型的指标掇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗比按,5升京孙互、4升畔、3.2升俯殴拐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涧垮额,2025年15%骨际,2030年40%以上鸥层。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玻、自动巡航睡碧、车道保持应用已经很高擒畅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粉颊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纷蛋双,经过技术路线测算实现总的目标嗽篱。从路径识别上来说菩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口崔巢,以能源动力系统优化升级转型作为重点假怠睬,以智能化水平提升作为主线颧记僚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滴,全面推进企业产业发展动。    第四赌,分技术路线图的基本结论唐阜。    1靶酚搬、节能汽车灰某。总体上有很大的共同点偿,重点在混合动力技术设伸、内燃机技术恒、其他驱动技术摄溃逢。混合动力是技能的主流技术腐边翟,当然轻量化也是另外一个某畅,但是轻量化有专项的分析点是,在这里没有强化屉。    乘用车总体执行轻量化噬、小型化奈、混合动力冉菱穗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酥乒踞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钵耿。    混合电力是一个主要的技术溪,达到5升畔吞伍,4升宏肋群、3.2升的目标排监但,混合动力是主流抛孺,其他是共性的钙,轻量化粕、摩擦等拭。    商用车混合动力应用时间稍晚何标侩,重要度低于乘用车萍绊市。    2憨、纯电动与插电式混合动力汽车县损。随着电机效率提升以及能效减少能量损失模,加强轻量化成为趋势详视。轻量化对电动车更加重要痕艘。对于插电式非常重要的谐携挖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盼,驱动宋、点击垮琶坷、控制酞卯、充电拜悼咸、混合动力发动机棠赊,高效耦合发动器权。动力电池本身有专题脚漂,在这里没有过分强调颗。    这两种车提出了总体的发展纲要巧炕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岁勃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寺,甚至可以忽略不计妨邪。    从四个层面梳理了技术需求窜惟,提出了一些优先的行动项斗汤,面向纯电和插电遁,国家科技技术支持十五年了票伤缸,下一步除了电池列为专项之外换,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陕拜。    另外篡具诽,聚焦关键零部件拾、基础突破和可再生能源旅肌佬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醇屏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要美霖。    3芜、燃料电池汽车哩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鬼。从中国汽车产业来说吾氯螺,现在重视程度不够秸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划那悍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匹铅巧。希望四部委提交国务院进行发布和实施疮纹稿。    在研究过程中蛾阿从,大家对燃料电池认识分歧比较大婆,或者没有共识雹错,这里特意保留一个燃料电池发展目标偶纹,跟发布不一样茨吮。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑰粹胃,我们是1万;2025年是10万耸,发布时是5万;2030年是百万虑赫碾,发布时是10万驴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秘耐、耐久性宦滔、成本慧伴帽、氢安全申。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狠锣掇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程论教轮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胃榔怜。当然非,全技术链的技术攻关需要做肠辱炔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阑檄社。前期小功率燃料电池毙烙,中期是平衡的燃料电池憋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澎澄,到最后全功率的燃料电池谭剖。当然佩,电电混合是最主要的秋联,最后电池小容量的技术路线冠缉,但燃料电池的功率更大一点煞畴。在这四个层面进行了技术创新梳理巫污,燃料电池要解决的东西很多响墩,包括材料毙疯、膜妙沟位、电机茶、燃料电池牡贪枧溃块堆汉敲、系统技术颠困擂、整车技术每檄灸。燃料电池也是下一步国家科技盯钵甫、资金支持的重点碎锈。    4票蓟、智能网联汽车杠,这是新兴的技术发展趋势涟款扳。其重要性与新能源汽车同等重要戈藉,有部分专家认为更重要悼辫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大图济,技术和应用的优势敦,也是机遇靖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溃,涉及到国家信息管理非壬潞。对核心自主提出了很明确的要求遣,即两横三纵龋。    车辆技术上更多的是决策考、执行朴碗。信息技术凰酮图,信息安全娟,地图技术也是非常重要的孤拔田。两纵孔怖,一个是车载的腾莱镶,一个是基础设施妻圣苛。智能网联一定是循序的赡感挖,智能网联技术最容易得到大规模的应用抢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兽勺。这两个路径总体上循序得到应用避,从商务车来说麓,更容易形成匣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溉。    从四个层面聚焦一些技术需求蛊热搅。跟燃料电池一样澎仕,需要解决的问题更多一点乐笆嘶。从感知决策执行的购摧,特别在决策阶段汗魔,差距是比较大的老,感知当然也有差距废。在信息层面氰淖,大数据芯普、云平台枷隙,相对来说中国有比较好的基础和优势诫蛋峡。    作为一个前提拨,对标准法规先决性抚虫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恋渭。制造技术不细介绍了困匡诫,还是聚焦在新材料的运用轰杏,以及新技术对制造技术带来的变化霸萄勉,聚焦方面进行了说明巾兴。    动力电池念乓聪,分三个目标竣,目标上有比较大的讨论和争议尘独,比如说新阶段提出了350互、400空、500的质量要求杏蹲,争议非常大十撬佳,重点几个层面睹驮:    优化现有的代表电池技术里,提升技术水平沮吕,特别耐久性烩送藕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发特。国外的装备很难形成有竞争力的差别伪夕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倾勺徽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系都溅霞。现有应用以企业为主体来做隙伶克。当然伪授澈,也会关注动力电池的回收利用技术裳趟。    最后盎硷,轻量化峨锻。简单来说蚕,前期聚焦材料技术澜叛巧、设备技术标、制造技术藏睬、回收技术搂狮俩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化创氰,比如说传统的四大工艺的变化讹僻删。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介赫母:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靖、供应链矫东、资金肮、汽车等方面的诸多质疑郝。期间,明确表示不会放弃造车铃毖捍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铆疮阂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灿乏兢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的提巴苦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铝钾、互联网及云千媚显、内容但舵、体育,还有三个端口类的,手机类米、电视妥、汽车檀断痛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亲缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力化绅扰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阶寺翁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闯发。    乐视的电视做的确实是非常不容易团旧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弛勃阂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾狠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元险。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冯纫娇。总归累计亏损36.33亿元鞋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面履勃蜂。第一部分就是投资人的钱编。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆单付。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闷巾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郴棚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苫既。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿观娟、体育43亿套矢剖、手机50亿,房地产64亿晴、内容108亿我、互联网金融151个亿疼色、电视187个亿釜灵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金访把。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂版厩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肃休。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凭品。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懈蚊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洁欣翘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件小。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙费痘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忱舵厕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了板桃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廓。很可惜,你们蒙眼狂奔变桓钾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩藩:李芳" "   12月10日累,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匪:一条是政府主导尝倪、政府补贴的方式梢,这是当前的主流市袭操。一条是消费导向寸师,依托市场的内生成长道路渡。”他表示汗侣忻,(电动车产业)进入者中舜净百,大多数最终可能会被淘汰问椽纠,但是不能不给他们机会怠。国家已经开始放宽市场准入昂磺,此时棋经,应该在两个方面把握好政策上埠:1苯妹、应当欢迎新的进入者默,但是绝不能鼓动和忽悠投资者却死,让投资者自主决策事,自担风险讹姆。2榔轮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郡芬,严格市场监管怒棉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓮湃家,目的是建立好的产业生态开头。电动车产业化涡,最终必须依托市场来完成媒,因此甫,政府的政策必须产生长期预期纷推。推进政策应当借力市炒垂,发掘市场的潜力欢灯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘎诫。政府政策不干预技术路线拆,政策的实施不是导向对政策的依赖踌,而是政府作用的适时发挥撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情耙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊皋蔫,戴姆勒有望在今年成为全球最大纺伦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商册绣,这一目标比原计划提前四年实现贡瘦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墙:“戴姆勒今年即将实现这一目标梯娜,比预期时间(2020年)提前四年胚镣港。”   据悉烦块碳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标背,当时受到与会者的哄笑弦嘎硷。然而善回,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绞捍,领先劲敌奥迪和宝马晾贡。(实习编译李柒萌:刘欢 审稿填吹钦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈两螺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冈:韩大为 版权作品繁呜酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤邻,严禁转载团,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朝鹃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫁辱。在提及新品牌“WEY”时狼缚狸,魏建军表示居,“将夺取丰田和德国大众的用户”授拾囤。   记者筹:为什么把自己的姓氏作为品牌扭枚脊?   魏建军久跨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笑豁。我对WEY很有自信桑醇废,就使用了自己的姓安滴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌句份,但在中国汽车行业我是第一个返燎。   WEY之所以采用英语算放,是为了要瞄准成为全球品牌去。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力容踩汲。   记者堆示:对于竞争对手有什么设想汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猴绊删。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芬拼林,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溺骇泊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跑廖剁,在此基础上还要实现15-20万元的定价碑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户递。在性价比上WEY更具有优势毖疆淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揉:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕效饲,严禁转载氮,违者将被追究法律责任俏涕捍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后校仟辞,新能源汽车的发展也不会受阻憋速。   根据工信部核准的数据羌储,今年前三季度旱堵,整个新能源车销售16万台惨袜湘,同比增长83%势怕盲。其中迹豢层,新能源客车已经占有40%以上的比例歧副,达到了近半的水平系,发展前景面临压力趴皮,但乘用车只有0.1%辽荷哀。“我们涨十倍是1%奔村颧,涨100倍是10%狙嘛,新能源车发展有巨大的前景和空间贡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点较仁容。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抚凰贩,全国乘联会秘书长崔东树说粟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力极并。根据国家制定的产业政策要求嵌,到2020年撂时汀,乘用车百公里油耗要降到5升佩挥,这意味着五年内降38%的油耗湾哆女。“基本上谁也实现不了反叮辖,只能靠新能源车来推动杰。而这种新能源车藏,插电混动可以降80%兼,纯电的可以降100%的油耗轰喂拧,这种情况下只能发展新能源车氯,这样新能源车乘用化商默快,为什么我们一直定义为为生存而干伐,你不干就要挨打圭片持。”崔东树说煽靶。   另一方面囱挽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哆良鲸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寒耽毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者救钾韭,因此定价弹性很大剂咯骑。”中金公司的研究员李璇说泪律,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒜,为消费者提供很多选择摔。随着技术进步和更多电动车型的开发完扰涣,新能源车的成本会不断下降频纬极,比如袜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型率俏程。“中国的纯电动车型出来以后娇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后书,发现基本上17通氨挽、18年以后的新能源车令赖茂,达到8年10万公里以上茸,整个成本是比传统燃油车是要少的邪急挟,甚至是少了20%到30%械势掳。”   电池是电动汽车发展的核心纱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淌蹬怖,电池成本还有很大的下降空间尚姓济。目前残础扛,整个电池的产能供应相对过剩敖,国内电池企业达100多家耙卧纬。据统计镀,目前整个电池的价格大概在2块多左右撮观伺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酮饱幸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捌把妊。因此涣前,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闲,这样才能达到标准幕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   我们不认为绝对的销量堆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素熟,比如利润率圭外,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标部。除此之外细姐免,品牌力劫评、品牌的知名度券捻、美誉度甜交、影响力劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素割柬潘。宝马在创新精神上是首屈一指的肠访添,因为汽车行业正经历巨变死米擂,在电动出行康、智能互联雾、无人驾驶等一系列发展方向上淀,宝马都打下了比较好的基础截狼苫。    临近年底委,伴着层出不穷的新闻事件褂匈,高档车市场竞争愈发激烈霞,作为全球领先的品牌——宝马洽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目殴烦菇。近日悸热,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士某掳,听到他开诚布公脾、推心置腹的看法搪。   问记搭:根据最新的销量数据疗秒俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匿邵釜。那么鞠,您怎么看销量冒坚拼、利润没渺、与经销商合作伙伴的关系烤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智释硷斧: 每个竞争对手的情况不太一样森景,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尾,所谓的增幅我们一般都讲同比窍宋蓬,是跟去年的基础关系乡。几个因素加一块儿煎,我们不认为绝对的销量私殊坟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀。对于宝马而言长蓉,今年前十个月创柬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纠,同比增幅10.2%横附钡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆会旁,同比增幅接近11%揽断。我们对这个数据还是非常满意的舱,这也达到甚至超过了我们内部的目标视娟仑。    除了销量本身的绝对量或者增幅霖赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讣陪,比如利润率谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逢槐。除此之外锌刑铺,品牌力典、品牌的知名度棵逝蔽、美誉度疗兴、影响力笆,也是决定品牌可持续发展的重要因素类毛。宝马在创新精神上是首屈一指的耍桂,因为汽车行业正经历巨变阮揣耸,在电动出行创培、智能互联萄破股、无人驾驶等一系列发展方向上需,我觉得宝马都打下了比较好的基础篙悉。总体来讲坛膝其,我们并不惧怕任何竞争煎忌遂,我们也欢迎竞争芒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行论,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茅。   问喇为冗:最近吴绒,关于奥迪的新闻比较火络僧唬。   刘智奶屏斥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼎。对于宝马品牌来讲俺赖蹈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痰稀赡,双方的关系也非撤ⅲ好洽。所以聘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司督迸,一个是宝马(中国)疽,一个是华晨宝马畅,但是我们有一个整体式的营销团队敝,有统一的零售网络霖句箔,我们在总部有一个统一的管理团队维高,面对客户也是以统一的BMW品牌出现师裁呸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姐德。至于竞争对手我不是特别方便评价幕巫陀,不过至少释放了一个很好的信号雌锨坎,豪华车市场的前景依然很好褂绍。    问寿灌存:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玩瓶?    刘智纫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痪台尾。因为从经济的基本面来讲花秋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定响、持续的发展态势诬薪。之前以出口棋戚回、基础设施建投资的经济拉动方式闪加,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颈棠边。需求的增长其实就表明了对于车的需求侥烩,其中也包括对豪华车的需求歉汗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妙炒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稳弗,这几个因素相加馈邦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间较漠。今年毛,豪华车的“盘子”接近200万辆艘坎,未来可能每年的增幅不会特别大懂瓶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龋群。所以汝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筋吞赦,力争在市场表现上优于竞争对手七郴负。   问捐溉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屑凶,这一岗位和以前相比有哪些挑战峭漂?   刘智攀褐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琼,因为我在宝马的八拔、九年时间坦附骆,换的工作岗位也挺多的牢揪。换了新的工作以来拨衔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营技,比如负责国产车的销售馅身,可能是比较短平快的垄姓仟,看的是一筏湿、两年之内的事情鞍。在宝马中国总裁这个位置上侨换,除了目前公司各个业务板块的运营寂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渤戎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咀讲筛,像无人驾驶乓侥、智能互联缮巾蕉、电动车玻骄,包括数字化营销摹玫、品牌年轻化等等一系列的东西尚堑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挎上嚼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弯莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驹凹,力争在中国市场上打下一个非沉枋缧好的基础定。我相信栖弦氯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垄瓷借,宝马会拥有非常强大的竞争优势握鸥。(中国经济网 记者阀涤授:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳戈祁:李芳" "   原标题筒旅炊:王永清什倒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怠歪抄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单府钒。别克品牌今年销量已经突破100万辆记省,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拴唐菠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名态恒霸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰静潜孙。数据显示潘灸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未,同比上年的446764辆下跌28.64%躺层。上个月秦脓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通新纱惰。    因此沁,在车展期间接受记者采访时起唾附,王永清表示熬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鄙揉德。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言独,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伞饭鳖,但全年销量依然会同比下降20%左右官辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琳忙筷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梧赴涕,可能在布局上稍微有点滞后嗅羔蒋。现在对于雪佛兰来说块孤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筒麓。    事实上摹,雪佛兰已经开始了提速布局烹红洁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上习功烧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台七丘茸。王永清表示老,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埃,2016至2020年投放超过20款新车馆谅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谩花班,30%为SUV车型韶桓粹,并将加速引入包括1.0T高吹、2.0T歧靡典、8AT锻、9AT挫河坎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技券。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厂,未来SUV将成为主推车型陕惕肛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹊,轴距2725mm硅两,将与全球同步进入中国市场旁。同样腹破拦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汾顶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眠。    值得一提的是发猴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS商疼,拓宽产品线秘。RS车型将采用包括侧包围捻、运动尾翼钦僧、双排气管眯拨孝、降低化运动悬架昏开煎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倪,并加载多项ESS智能安全科技辽怪教。    在品牌营销上芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敛毯齿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拜垮。另外黔海庐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发外瑰肛,演绎雪佛兰“热爱博必,梦想污,行动嗜藤,分享”的精神踌。    “今后新车的利润越来越谢尽,主要利润来源于衍生服务惩舒匙、二手车置换等行吃。相信雪佛兰将它的结构调好后盒挺,未来两年将会真正出成果添。”施弘说谢乖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沦僚割,上汽通用的新能源战略也将全面提速玖拴屑。车展当天厩俱克,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统工畴窗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赐膛,发动机的最大功率为73千瓦鸿乱啼,其中电动机负责驱动施,汽油机负责发电泡曝,它的综合百公里油耗是0.9L拦遂。从上汽通用发布的节奏看焚泵陌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案席,王永清说炊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叉割,产品还要丰富蓖龋,才能满足这个法规的要求搪刷律。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卿吴,到2020年之后比例更高苏藕骗。王永清表示系:“估计到2022年举丢诧,我们的电池技术会有很大突破臣,能量密度大幅度提升乌且巫,成本是大幅度下降节胃愤。这对纯电动的新能源车发展是好消息脸掳藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渺畦、豪华”品牌——WEY胃瘁,W01贝仁弊、W02两款全新SUV首发亮相挺挟,售价区间将在15-20万元加。对于新品牌的未来发展规划惟就鹃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罗:“WEY品牌明年将有3款车上市警检,到2018年还将推出2款左右的产品瞥,以支撑起全新的销售网络体系陶级。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镰翠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痘局,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市关稻其,8月份推出第二款SUV W02父,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猩聘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伶炉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讣,魏建军详细介绍到鬼泊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核,配置上拥有最先进的安全技术督、智能技术畏,也更加精致谎。此外在性能上两者也有很大差异炬,例如在NVH方面胖体拍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氨鸡烽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搽。   在经销渠道方面蔼纶,魏建军介绍说鹊渤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗阜虚,没有想过招募新经销商廓卧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作集唇谜。”   对于新品牌的未来发展形搬,魏建军信心十足反阿,他表示窜嚷:“我从没想过这个品牌会失败形虐,只有退路封死才能做好这件事窖脸都,自主企业只有没有后路才能把事情做好替防。”此外渭暑放,魏建军坦言揽悔权,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卯歼,因为新品牌叫什么并不重要负面。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸凤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃,将方向转到共享经济鼓蛋假、互联网秆瞬、自动驾驶方面新的技术迟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潞背。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上航堂纶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩襄许借、生动的演讲妨,就城市交通栖目、自动驾驶和汽车互联等热点话题枪乔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葱。    徐大全说灵酪,博世始终认为蹿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渴吝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垢号。    徐大全谈到哆垄,作为在汽车领域的老牌企业五,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化块损舱、多样化的发展态势和需求加爱,博世已经有了自己的思考和方向辣睡迁。    他说纶潮,如今但,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴汞亭,将方向转到共享经济卡、互联网锑、自动驾驶方面新的技术固翁粟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节倍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说保卷,面对新一轮汽车技术的变革牟,无论是传统汽车颅辞、零部件企业窗戏,还是互联网梯泄、科技企业导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栏:互联化洪、自动化和安全化舜溯。我们预计茬洛,到2021年颁,汽车将成为第三大互联移动实体缺步,同时扮演人类的第三大生活空间袜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挠细铝,来充分发挥互联驾驶的各种优势葱。    谈及自动化领域罚,徐大全判断捍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羞醒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惋滔骗,通过持续创新驾驶员辅助系统措,从辅助驾驶耐掠、部分自动硕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棺售,分阶段朝“零事故”愿景迈进撂。目前锌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虎八,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用力吭古,到2020年左右瓣幌烯,自动泊车功能将进行试点项目测试骑蒙朝。    说到自动泊车橡胁恨,徐大全特别谈到停车难的问题泼冬。他说娥卷慕,停车难是在城市生活中的一大困扰幂。今年骸葡攀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题立恨。在八项智能泊车功能里牢寸撩,“手机查询停车场位置并导航”坊独乒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痉梅德。其实撤,在大型商场里烁宫昏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了比乃饱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桂。根据一项市场调研显示慧盛,2015年细,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绣锣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台递,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揽,在深入巩固原本的互联化痕监、自动化和安全化“三化”战略基础上编戮,博世今年也把两轮交通髓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹庭萌。    他介绍蛙检,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衡茄吃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坊。未来十年缝瞬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壬探叭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朽。    在两轮交通方面签丧课,博世提供两轮驱动钝埂顿、安全等各方面的解决方案倡崇返,涉及两轮电动车岛篓、摩托车琉问次、电动自行车以及平衡车等多种产品形式獭。    最后豌僚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旅屏,满足这些变化的需求氛嫌硼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氮葛固,“双积分”法规阜饥插,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楞勉辟,连日来力泥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纬界慑,让观望中的车企备受煎熬须。针对业内关注的焦点问题歼脱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全床。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犀:不久前捞控,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涂熊蜂,如何理解这两套方案铅啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晴然:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泰虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搂,但又有独立性统劫,各自的核心目标有所不同担貉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峰从婆,进而确保国家能源安全旁急鼓。由于中国的石油对外依存度已超过60%稗啥猎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提党嗽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硕便评,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吼,进而实现国家节能减排的长期目标禾们睹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爆,但现阶段并不能彼此替代笺匿色。对于CAFC而言迁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盲旦冷,其中当然也包含新能源汽车悸烫必,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斜达尾。但不同的企业由于自身能力金按济、技术储备和对未来技术趋势判断不同霓香,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模封冕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缕痊,而以后补贴将逐步退坡颁叭,企业更担心成本无法负担袖傻啦。因此仅有CAFC法规儡虱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峰沟,所以有必要出台NEV积分畏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暗恫。同时炒舍襄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饺巷庞,从而有利于新能源汽车早日取得突破颗挞掇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幌,其目标应是降低汽车及相关产业呈坝德、乃至整个国家的碳排放柬乃,和降低能源消耗诉求不同矢检。作为碳排放第一大国读钱叉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脚,后续国际压力还将不断增大毋沪。因此湘饥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霞,从大方向上讲是正确的肌摩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段长,这和NEV积分没有本质区别没里,也无法确保总体低碳目标的实现脖。实际上棘鄙诡,跨行业旱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向界铣荚。以电动汽车为例蛋,其在使用阶段确实是零排放某,但与欧美不同司惭瑟,中国的电能以高碳电为主揉漏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苯立朽。也就是说奖闪啸,在使用高碳电的情况下存茶些,电动车全生命周期的碳排放并不低豌芭。这正是碳配额管理应该解决的问题隙势。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额反敦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阂。实际上免切,将新能源汽车确定为国家战略缕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锹,生产更多的低碳电袍邯凡,否则减碳的国际承诺将难以兑现攀迷鸥。    另外翔刚窖,对于汽车行业桥杜禄,无论是CAFC坷开、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同范,但都应该由一个部门来统筹策划季爸,系统思考线,拿出科学昆佰、系统疯、具体技秸、有效的管理办法来推动实施常伦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挺。    ■积分交易细则需加快制定玛、尽早出台    《中国汽车报》鸵丸圣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定前,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辖朵碗?    赵福全年池:确定合理的积分价格陀拾得,涉及到技术纫丧、成本和市场接受度逞搬宪,需要综合测算和动态调整晶谷粉。我认为基本原则是拐吃棠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力死,让没做新能源汽车的企业有经济压力信酪逢。如果NEV积分是“白菜价”嘿温,大家直接买就可以提荒,谁还会愿意在新能源汽车上投入幸厘刚?    因此阂,NEV积分的定价应足够高遂肌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炉,通过自己的新能源产品获取积分蟹揭,满足法规要求钡畏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潍末、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂,能够通过购买积分先生存下去墒喊晃,争取时间把自己的新能源产品做起来坊。    《中国汽车报》悍赋新:除了积分价格之外未,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑按,目前处于“空档”状态爸斥,怎么看待这个问题相豌?    赵福全汕桓勃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烂迪先。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穆构,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫效陪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亩玖秋。同时菱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虚讨浆。对于汽车企业来说订缸涧,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗡莲卸,政府作为“游戏规则”的制定者廓末,应尽快给企业一个明确的目标嗓,否则企业将无所适从敬曙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沏哭坑:“双积分”中提出了2018年起埃,8%晨、10%恭、12%的NEV积分比例茸窃墩,而经权威机构按照法规要求测算泵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栋掇毙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巩肠?    赵福全沛:在这个问题上清汰,我并不持悲观看法闺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舅潮,因为还有很多企业尚未完全发力鞭。按照国家的发展预期受,2020年新能源汽车销量比例要达到7%村蘑剿,如果每辆车以最低积分2分计算玖皖,整体积分比例就达到了14%陷我惭,如果是分值更高的产品葛畦臀,达到18%的积分比例都有可能抵。关键是要努力实现7%销量占比目标毕烁拾,而这也正是NEV积分的目的所在陪镰靠。    不过另一个问题引人担忧庞睡汗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹅邦阜,同时在CAFC核算中也有优惠酸绿付:一方面油耗直接按零计算萌,另一方面核算数量加倍瘫裸休,从2016到2020年分别是5倍茫面、3倍糯吉限、2倍膊诫论。此外闭,按照单项抵偿原则恭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倪庐荷,还可用于抵消CAFC负积分簧。我们经过测算发现取停蝗,CAFC中的这种双重优惠赶,对新能源汽车的“照顾”过多了领好,不利于促进其他节能技术发展乳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慑项然。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓝骂,CAFC的达标难度就会随之大大降低承窘扒。实际上奋痰沽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渤,两者不可偏废赌些疼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展持,但如果CAFC目标落空棘昆姆,国家能源安全受到威胁矩,汽车产业的可持续发展仍无从保障憾峨成。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棠鼻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桂酪抚,这不仅能确保CAFC目标的达成颅铆,也会提升NEV积分的价值磐稗,避免NEV交易落空鄙虾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隶,而没有将电耗的概念纳入其中砂倒,这样的算法是否科学藕逼?    赵福全嗅搅:NEV积分分值以续驶里程为依据海,这与推广新能源汽车的初衷相违背翘,也不利于鼓励技术进步疮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侵旁。推广新能源汽车是为了节能减排唯钙,因此不仅传统汽车边杰甫,新能源汽车也同样应该抑大扬小虚、抑重扬轻赊改。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恫,而不是搭载电池越多越好韦妇借,因为大量电池搭载在汽车上移动嫩珊惯,这本身就会使能耗增加拾构蓬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾般,也意味着大量增加电池生产的排放般病度。    政府应鼓励企业开发低成本褂鲁咀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遁凤崩。也就是说努搞卵,政策制定一定要“勿忘初心”师。建议NEV引入单位电耗够颈,即吨百公里电耗的概念戊凹晦,作为积分分值的依据绿。同时澄付,对于小型车电耗适当放宽侮袭,而对大型车提出更高要求融,以鼓励新能源汽车小型化纹废耪,进一步提升节能减排效果行缎佳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冠棵:在“双积分”中蛔相罚,没有将新能源商用车列入管理范围彤匪,这样做合理吗醋颁?    赵福全檄搭摧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖频浚可持续发展的问题伦赦。2015年惜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迸匆,获得国家补贴的比例比这个数字还高集鲜掣。而此次NEV出台却未涉及商用车纫泌酱,这是不合理的伐缉路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菱目,也会让乘用车企业感到不公平搅剩谎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卞冯擦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镭匿。我建议每,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢,可以不与CAFC积分抵偿仿填,但企业之间可以交易夯晌侈。因为如果没有NEV的强制要求昏卑,在补贴退坡后沦滩订,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋默悉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲤缴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恳委糙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铣瑰,盲目投资之后钵守,多数公司要垮下来博翅哼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辽授,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胜芦。    以蔚来汽车为例块,去年8月还只有100多名员工伸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毁奸瞧。据中国汽车工业协会最新统计隶邻令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畅,销售4.4万辆剿嫁耻,同比分别增长25.7%和43.8%聪都酿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谜,销售28.9万辆粱哗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剔。蔚来士含、威马鼎柒、前途楷羞、小鹏等已是新能源造车领域的热词钠琴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梗黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贬星,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目输哦尉。至此揩勺楔,奇瑞新能源成为继北汽新能源浓脆瓶、长江汽车怖绵膏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霓淌才,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辆。    “新能源车企的风险缚绊,其实很大毕。”王秉刚说莱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吉请,对风险有足够的分析耗踩,有可能投了很多钱讽,最后做不成敖,带来不必要的损失罢闭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绅供,简单地投资建厂葛亨遂、增强制造能力蹈男,未来堪忧令仍。新能源车电池的技术进步非常迅速 恢,现在可以用的技术一年后就不行了镰炕洗。如果没有研发能力就做不过人家菠。“一下十几个亿扎进去县台,有可能最后做不成碾售,我还是提醒新进者要谨慎一点篱豁。”王秉刚说荒兴识。    事实上悔挝疮,目前国内的新能源电池生产厂太多了膜,但规模都不大达。而且动力电池总的规模也在扩张中禾,尤其质量好的不多行哇海,“据我了解漆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单行垫洪。”因此囤叉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺割豁。   谈不上“红海”辣蠢诬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毕,但道路曲折烽旱捍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晃墩,造车得有钱缕阜、有人才匈睹、有时间芒。“钱我们还行碍倍,人也不错汲,就是时间太紧誓,毕竟搞汽车三年算很快逢色侯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合景。”万锐坦言辨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尖拟褂。    不过灌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧规律,万锐并不认同姥律釜。在他看来哦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朗挫,因为大家都还没“下海”坪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褪骂位,大家还在忙于造车涕刺,搏杀还没开始抡殴。    “这是好事澳展涂拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琶僧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说截,目前中国传统整车企业有150多家曹,新能源车企至少有30多家查烩四,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挎男吗。    至于是不是过剩缺,梁伟表示这还是要市场来判断讥乳锌。在梁伟看来乌钵,其实中国传统汽车行业已转入新常态桑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邵茹,除非汽车消费大幅好转怀蜂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颁捣蓖。    但另一方面撵聊阂,根据预测佛对惜,未来5~10年矢,中国的新能源汽车将保持两位数增长吧末坚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氓魂透,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钾,到2020年时产能达200万辆鞠、累计产销量超过500万辆羔。梁伟认为票,从年产几十万辆到200万辆的目标街,新能源车汽车肯定还要快速发展膘仍。目前的新能源车市场还完全没有定型炔跋慨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浆骑锚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墟,“很多人此前担心特斯拉会破产剔烂,但Model S和Model X推出后效果不错筛,用户接受编掠。经过多轮产品积淀径,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弊,特别是成本下降得较明显通小谓。特斯拉可以闯出来恢烷了,中国企业也有机会灸、有成本优势欣。”梁伟说法犯。    对于最近贾跃亭的乐视便巢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象设新,梁伟指出铅孤,除了技术擞扯杠,汽车行业还是一个资金密集幸、劳动密集的行业隘仇凑。如果要进入诚,需要企业在未来几年有大量投入尼,以格力电器(000651.SZ)为例插,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懊蕾。    梁伟表示甜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勾,毕竟快速把产品推出来的陇顾,现金压力会非常大贤。另外细乓画,一家企业在原有行业中具有很强的能力揩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祟鸥梆,这是一个很长的学习过程厂扛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸狈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膝灰,也是第十七个中国记者节惫睦扩。2000年奴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节告辜娥。此后记者节像护士节冀衔、教师节一样堪粳,是我国仅有的3个行业性节日之一础。   值此之际唱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓄炯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箍蕾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菲诫捶。      坚守还是离开丸河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛋柑:去年网络广告总量2096亿元旅霸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暮。报纸下跌超过35%佃兜,杂志下跌近20%跺募。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓬咕,单项将全面超越传统广告埂窘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糯蔼书,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惋愤畏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下础扭,也仍能保持着不俗的销量杆睦谜。    “没有路可以让我选择鹅丰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寿。”陈总对此直言到纷沽薪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屯盼眉,但发行量保持一直不减秃豌强。诚然火绕吗,这离不开报社给予的支持融。但从自身发展来讲戮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吵。究其原因览姬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渭矫憾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毫忙。   汽车也好贯槐,新闻也罢幂椒。毋庸置疑鸥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑饯囱。   纵观整个汽车行业的发展趋势掣蓉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伤败。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受段,但不可否认的是量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桔昏糙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秘此,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洗沪。    除去对报纸德奸、杂志朗驴钙、广播锌苫、电视棵、音像等载体样样能玩得起来讳,还需操弄3G辛教、4G等流媒体技术就谭。我们不知道下一站会到哪里馆想鳞。   面对媒体融合大潮氓,陈总胸有成竹的坦言绅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代担精,家用汽车转企改制之后继续深化改革短舌。由媒体到传播机构泊借,由杂志到全媒体平台瓶娩氦,历经两次创业蓝扁废,家用汽车探求新的发展方向纪,抓住变革时代的发展机遇鞋迁,赢得了全新的利益增长点饥。不再只是单纯的纸质杂志蔽烘,视频惶芯、自媒体等做出了不错的效果琴瓷。   其次纺藤,就是在自己的企业定位方面躺恼肥,中国医护工作者汽车消费调查慧苟樊、中国城市教师汽车消费调查是以医生榔、护士绦汤、教师等特定的人群为对象做的系列调查忍筹触。这些调查一做就是3年放,走遍全国大中小城市郊惊滩,做出最真实的数据胃填诧。 ?   “网红”营销时代   今年以来讥,网红主播频繁出现在各类活动现郴始锿,手机发布会屋、车展镰臼、房产开盘典刻、比赛等一场不落楼桨港,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趟莽摔。”   日前梳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军非痊取,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔫纳烧。   对此事件熔卸,亦不乏业内人士称咳马酷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走土,呈高开低走的态势瑞。   陈梓萱表示姆:“在现阶段的传播环境下船脸客,媒体记者朝网红转型李,把读者转为粘合度极高的粉丝秆袱访,增强彼此互动舌、沟通霖盘,无论对于报社还是记者个人行环滦,都是一件好事镜览。”   “把流失的用户拉回来段信臼,用互联网锌、新媒体的方式篱父,我们正在努力尝试旁袭勺,但具体执行效果如何房凰,尚无法判断吉聪梆。”全媒体时代浑,我们永远在路上剐促截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲牵:张瑞丽 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨涩锤,严禁转载呕随掠,违者将被追究法律责任篙市怖。 获取授权" "  原标题歇湘:广汽传祺肖勇甜锚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日们,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孟考韧。在本次活动上梗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念位墩。广汽乘用车副总经理肖勇表示经哎:“时尚是一种潮流狠,其实就是顾客需求玖肆价,引起客户共鸣眷,汽车也需要时尚喀久悼,所以GS8出现在了这里懈新。同时传褀GS8我们就是承担梦想吼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财菜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱崛佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曙砰驶,中国品牌基本上没有一席之地挫肛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绕身世,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓖。   对此函良,肖勇表示部洽溜:“传褀GS8我们就是承担梦想稀啤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沏土僚,所以在豪华汽车上同霉,我们率先实现突破论挞居。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尺汕,我们就是要跟汉兰达潘焚醚、福特锐界形成三足鼎立橙,甚至未来超越这两个品牌饭桂丛,这就是我们的目标抹灸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枫囱敛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撩,创造单月销量的历史新高仇澜田,爆款车型占3.4万辆歪歉,但受制于产能安排的影响参佩,造成其他车型总的销量并不是很高犀。面对这些问题恋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颂。   肖勇表示毁乃习:“明年我们的产能膛逃程,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫂,产能将得到释放芥鹿汞。我们在满足GS4的同时淳洽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窃寒报,最起码销售五千辆以上鲍锭斯,剩下我们会再分配个其他车型鹤弹绵。”   同时为了加速品牌向上哩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缺司快。同时肖勇说道难:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扑,在明年全部投产纺得损,所以明年最大的问题还是产能蛾浅挟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汐刚互,我就是聚焦我的明星车型腾谈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  还有不到一个月戮,东风标致4008就要上市了屯电翅。它的颜值囱、科技装配足够有吸引力练窍里,那么随着锁定竞争对手聊慧、谍价拇、销量预期等关键信息逐步浮出水面芥枢投,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庇帅茧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隆是炕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浇霉氰。比这番景象更热闹的究屑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恒啡。   说到品恢教公,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纹,让媒体品到了极致啊。在工作人员的讲解下怠窜免,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计即繁伟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴建赔吭,无不让到场的记者藕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抽父波。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猛彻惧、品味毕斧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象温贿颂,东风标致在今年推出3008嫌巧、4008后必,也将在明年陆续推出3008S吐、及另一款7座SUV恍郴穷。据中汽协最新数据显示谓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆古纷松,同比增长45.91%句皑侣。那么渡,在众多SUV产品中判份,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晦繁?东风标致总经理李海港对记者表示劣疽:“我认为要总结一个词就是‘品’字屁耪滔,东风标致的SUV一定是最有品的没,这个品是指品质倡瞥保、品味办,今天的4008就足以支撑这两个词床味鸽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珊潞裸?李海港对汽车产经网独家表示氨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圃憨闻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尉净波,轴距达到2730mm溉汉,是同级别车里最大的欧谓茬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统我,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娜,在配置方面更趋向于高端缮衫侠、智能晚寄,进军更高一级的SUV市场铜互甸。”   然而攫苹,另据乘联会的最新数据剐,1-8月溜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尽揽褐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摆念截。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郊娥,作为中级SUV险千,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枫桨?李海港向记者算了笔账讲许,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喂炊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求璃唱。“这种需求就是4008的机会斧,也是4008成功的保障苫。”李海港表示隘鞭。   “狮虎之战”将上演   还未上市衡谐兜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卯控。李海港认为车萄亩,4008在科技装备蔬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势购,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猩何鹿。”李海港强调齐僳牵。   通过外观设计及车况数据对比后发现琉苏,4008的设计颇具未来感和运动感闯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下动霖尾,4008在轴距上占有一定优势敌结,也使得整车造型看上去更加修长起。   那么丘滩,价格呢褪嚎桑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庐弓,通过对比翼虎的指导价刑假,小编认为4008的价格应该在19万元左右佳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颓绣必。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叭哄?据乘联会最新数据差蠢,翼虎1-9月累计销售84258辆觅涩水,月均销售9362辆天。但值得注意的是换究黎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脓。那么骆柑槐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醒堪,可以说也有一定难度释箔别。   汽车产经网了解到口埠,由于目标客户锁定在换车需求的群体凭蜡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抽冯保,以吸引用户选择4008修绊。至于置换方案的细节吞,李海港表示还未最终确定勘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   国庆结束后巷,北京午、上海黄胚、广州楼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徽,引来了社会广泛关注泰旧。平台闻风声堡,媒体炒热闹未,百姓愁价格心发。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泄藕,“网约车”只是第一块烫手的山芋峨素。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钎,又要确保公共交通体系的稳定乳,还得照顾老百姓的感受腺漠。    比较普遍的观点认为库息土,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娘界,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乐躬巳,征求意见中提到让市场来决定柿,这是非承樱科学的侗测。作为用户磨伐,担心价格上涨患,特别是比出租车贵庙,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑,我觉得这是大家多虑了淑。过去贡,在平台混战的阶段切,资本介入烧钱抢流量烤陪,这本身就是不可持续的宿锯,价格逐渐上盖馔ァ,平台收取中间费用是必然的嘉冷凡。    对于各地的征求意见错,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌零锈痕。比如说要求司机是本地户籍踩弧句、要求网约车辆的舒适度等等须。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些突。    网约车规范的政策是非常需要的划啼篇,作为共享经济热潮下的产物携佳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剧亩韩。任何一个商业模式苫屋,都需要规范起来绦瀑。因处于监管边缘捶廉芯,过去已经发生了数起网约车的味玻害案件巩。我们在对受害者表达同情孰改、对肇事者表示愤怒之后视市,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梅当。    然而雇低牧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叼嗜秋。比如说黑壕汞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怀淳、车辆要有上海车牌晌醚撩,并且轴距要达到2700毫米斤铺技。根据滴滴公布的数据轰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纲伎茹,拥有上海户籍的不足万人承。这个情况在深圳类似辣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贫辰荚。如果按照细则明确执行涟沟睡,这就意味着劫返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屁。    共享经济是大趋势来稻,但监管太严可能打击积极性捂推,这对立法部门是大考验烷烧。互联网时代腾,网约车大大增加了出行的便利娟嗡,使人们在出行上拥有更多选择踌其。监管是为了提供安全高效的服务保障孔,而并非要让网约车集体消失竭断。现在的征求意见许多还是首次提出达梨,建立体系的过程中应该让用户活猛、司机及平台有更多发言权廉。    我们鼓励共享宋酵心,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盎掇毒,与传统交通体系形成良性的交叉互补辱繁羌。    我们希望立法雹嫁含,只有合法合理才能保障各方的利益宦蔑巢,所以网约车服务一定会是标准化副、安全化的跋。    我们希望在所有领域都有不断开放甲镰、不断完善的发展方向臂,这是产业互联网时代的必经之路髓灯。    文 | 著名职业经理人畔泉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按落:新造车企业已经不再神秘校抵,告别概念车的品牌曝光期咸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段九贝僵。投建工厂桅里高、申请资质爆,造车赴偏,他们是认真的楷茎缺。不过沛,“八仙过海茂、各显神通”霞,出身背景不同的创始人透,对企业产品和品牌的定位七就厕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荚。    想听“真知灼见”啦舍扛,走进新造车企业淖牌梯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗽怯拢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道希故薪,敬请关注姬裤廖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涵飞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牧舰率。10月10日劫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准府萎。这也意味着橡挽惟,前途汽车继北汽新能源横锋乱、长江汽车之后辞姆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祷对府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幌改袖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腾氰,可以稍稍松口气琼陋蚕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缴色筹,他直言到2017年底前途K50车型上市前讲歌耙,相关准备工作的日程已经安排很紧张剑疤馈,有许多事情需要持续推进郡。即使如此杯摩培,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窘架。在与记者的沟通中灯,他详细讲述了自己的创业经历芒迸、资质申请的情况斗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窃据女。    短短的一个小时态,陆群留给记者最深刻的印象是骋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勃几诲,他们怀揣一个美好的愿景孟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雾。    ■ 拿下资质不神秘驰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苗奶寞,许多人都对过程感到好奇形捕恍。陆群则表示鸡蝗,拿到资质并不是一件神秘的事情沏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贤丸届,一点一点把技术做到位敢脑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墩。”陆群说律。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搂。具体流程是购耸吭,企业根据相关标准去申报项目郴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撮蟹欺。陆群认为梢侩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捷碱、引入新的技术和参与者韭酬褥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皮次。其中对电动汽车的四项关键技术袜皖,包括整车的集成和控制技术说痪寝,电池的管理技术董,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笛欣梆。同时厂文斯,技术具备后还需要做出整车辜,并按照标准做大量测试藩孟,要达到很高的标准染藩。据了解茹燃,整车控制管理系统(VCU)奴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向际,也是已经掌握的三大核心技术浅劫嘿。    更重要的是诺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向透桨危。早在2010年弛煤奸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玻么礁,开始布局电动车蠢拔樊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渐碾娜。2012~2013年杀颓谱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屏汝收,在高端纯电动整车设计汲吼、研发方面取得了初步成绩槐储。陆群说本楷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”休、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侯,开始引起业界关注围。那时窖,行业对电动汽车的关注已经比较高擞岔廊,而前途汽车早已走在了前列逗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饲。”陆群说靠暇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邪孝,专注纯电动车研发故改、生产涩凉色、销售及服务咎报爸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团放拷忿。”2015年9月犀心痉,长城华冠登陆新三板挂牌交易疚,成为新三板电动汽车第一股稳。目前容,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怜僵,包括整车业务板块(前途汽车)誊亥沮、设计研发业务板块(华冠设计)舵午技,以及核心零部件业务(华特技术)酗。这三大板块互为依托黑蹿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑避。    拿下资质搬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点规瞳。    ■ 技术鞠姥憋、生产基地牧公拇、供应商都得一流    在做电动车的这几年妓汐,陆群对电动汽车的理解越来越深入汰微,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逛遂、变速器等物理结构暗躲促,还需要产业链配套捅、成本控制面券、核心技术开发等一系列工作贪架。“自主研发的核心技术摆泄赐、国际一线的供应商和自建的生产基地惧黔,是我们的三大优势赦。”陆群说漓芥背。    陆群说涣鹃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焙谜秽,市场上找不到合适的零部件供应商都衅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒂坏。目前犬还苇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枢殴茄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑、VCU婚次遂、RESS等核心技术抢,使零到百公里加速仅需4.6秒童,最高时速为200公里犊,最大续驶里程达到300公里拆殊。而据陆群介绍稳缆摊,这些电控技术相关的零部件谈商,不仅前途汽车自己使用蹄,也已经为行业中其他厂商供应拘。    在供应商体系上湿戏,前途汽车同样拥有强大阵容滦倡段,已经先后与IAC篮、博世遁第害、布雷博吭咎白、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作套。这不仅确保了产品的品质疏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辣桶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时累识睛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地覆侗。今年2月旱棠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒜戊,按照规划锰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娄苍核,将在2017年中试生产蓟雌,第一款车K50将在明年底上市叼航柯。值得一提的是伶撂驳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺础殴眯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涟裴匣,最大可能提升汽车的轻量化水平际尖。    陆群认为徐松,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车急身,而是要通过成本控制攘芯圣、技术提升来实现奇偿丹,其中轻量化就是很好的解决方案颅戏。他强调闹槐:“前途汽车的产品规划和市场策略凄洽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浦偏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贿,在全新的市场领域不断成长氛丘俏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姐忻氮,中国新能源汽车市场前景广阔磷,存在巨大的市场机遇卉浩。据他估计胶隙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抵祟。他表示刷沃,前途汽车已经做好了准备辽乡。    陆群始终坚信一点聚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晶。在他看来体苇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舍。“所以酚贬,我们专注车辆性能徊乐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台停京虑,迎接智能互联时代谢扇。”他说抄挂嗜。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔽颈的、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵童,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪,创业历程也已经13年柒庙,算是行业的资深“老人”胁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”失,他的团队也是一群“汽车工程师”隋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殊骑碎。    陆群说涛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匹踌酚,像华为一样拥有先进的技术戌瞪醚、过硬的产品品质以及国际化的视野超坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛瞎忌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹每乌仆,同时拐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益儒响泊。一时间酬康,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谷赴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼,对于新政毙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冬。    看自己   记者车伦: 首汽约车有哪些新的动作和布局渐糕非?   魏东去丁: 一方面曹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面还挤存,根据北京麻衅餐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冀,我们会在司机劫娇、车辆和运营都符合当地规定的基础上舞日胚,继续增加运力保障斥挽,这其中包括增加自有车辆韧确吨,也包括增强与当地伙伴的合作息彭铃。    看政策   记者兼绩末: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸥灵,有观点认为枢肆钙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东片玻戚: 这样的说法不客观忱搐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酪辑客,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情李痴。    某种意义上讲竭匣,首汽约车项目上线之前棠胃奈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溪,我们只是在政策范围内尝试着做些。彼时沙敖,我们借鉴同行业企业技术手段扇、商业模式和合作模式兽,在政策合规的前提下嫂臼且,尽可能尝试潞漏,当然蔷凌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后儒辑宽,我们是十分期待政策落地的峦掸。因此不故巍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刚。    记者堕艰痛: 怎么看待首汽约车的先发优势滴涕?   魏东材: 的确筷,北京市场上我们目前是最贴近政策的韦,但从全国“一地一策”的角度来看闯附赤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪屎吮。    看行业   记者复: 按照当前征求意见稿来操作熟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伶本。   魏东弄: 我们对于各地方出台的政策表示理解宫好,网约车实行一地一策制度镶戈挛,各地会根据各地的交通发展水平朔疥、城市交通需求来决定如何管理网约车绥毒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斤喂。    看未来   记者傅曙桃: 未来行业格局将有怎样的变化板坚阔?   魏东末退肛: 当各地政策正式落地之后腺速,会明确供给的标准咐,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘录洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域吴,同时惹,对于准入的司机进行严格监管靛。因此分舜,在未来行业格局变化上磊,在大的方向和框架上由政府来把关饲素殴,在框架和方向范围内持,各家寻找自家的竞争点和突破口隘弯,现有的平台选择优化平台和转型升级拟扯豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蒜犯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗜纤裂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略末豢檬,并通过一系列体育焚蛾现、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扛撕、活力的品牌形象蛔购。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孰退凌,除了年龄潮柏卧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人全几。” 10月13日惩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示史皆蚀。   据悉揉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记静,并向年青人传递积极的正能量幢咳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绍戌掂。未来巨阀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哦汾难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脱达,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霜咸,借助本次人物盛典色去,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卿桅富。   “2016年侗缝陀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糖圣。” 郭伟表示乌掀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镭,不仅让不同圈层的消费者瓷际、车主忱微、粉丝共同参与到活动中烂卡该,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赶人贸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撼。”   事实上么罚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榔,包括体育以及音乐类的综艺节目委镭,实现了跨界合作番修恃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称径,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赋。”   根据最新销量数据显示瓶环,东风日产9月份的销量出色礁,同比增长超30%深。其中主力车型轩逸贿、逍客恐寺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍轨。   郭伟表示涝,“东风日产今年的目标有所提升焊,对今年销量保持信心洞硼铰。”此外溉荣嘶,谈到是否有可能再接再厉掂,在总销量上攀升至第四名的位置时吧卤枚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凡峨部,能超过前一名最好郸皋号,但最重要的是与自己对标讥。”   责任编辑浪哪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪脖慕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矫耙,管理层不参与讨论努,每组都有来自全球各地涎耗、不同级别捂对内、不同性别的同事酥里绢。”蔡澈说拉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挽复吞,大家相互协作胯滩、互相支持掀、勇于尝试且哨粪。”    中国经济网综合外电报道窃骋茄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士请胎,其宏大的构想才刚刚开始绘丰。蔡澈现年63岁钳链,其工作合约预计到2019年仿橡,在刚刚过去的2016巴黎车展上凶怀采,他再次用前瞻的眼光和布局攫贸,为戴姆勒集团未来的发展玩并奠,提出了新的方向啥玖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镁蝗洽:当年学的是电子工程专业荷殊沥,就有人建议“傻小子漂卞叛,去学机械工程彭底另。”蜕,“今天来看廖辉,坚持初心擅,梦想终有回报仕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体默赔,在报道戴姆勒集团的“变化”时染,都会引用蔡澈的公开演讲拔,因为他提到了电动缉、互联拈刻、智能和共享等前瞻主题赐。    首先肝瓦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锋哆唯,并计划到2025年敲耍湃,成为高端电动车市场的领导者翠瓷。当然扔起,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翔安苛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轻痹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念好苗猫,恐怕显得更稳健巢。    “在所有这些领域浚,你必须为未来的投资做好准备揣孰酚,”蔡澈说滤。 “但这是令人兴奋的戳衡,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务散替。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冠肋,内容丰富的CASE(瞰思)计划携伞,它取自于智能互联奴、自动驾驶腥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母访嘿坊。有评论指出廊蛋恕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刷,就是要对未来做出承诺川叔韦。 巴黎车展发布会期间盟,蔡澈穿着休闲衬衫捷顾、牛仔裤和运动板鞋沦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寄本,但蔡澈作为首席执行官俯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目青团宪,以加速决策和赋予员工权力著称衅祷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”探鞍,鼓励对新产品和新发现丢功铺,进行实验性的尝试拣闷。    巴黎车展发布会期间悍距,蔡澈穿着休闲衬衫纷潮、牛仔裤和运动板鞋砍,一改西装革履的常规风格榔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到患:“我们并不是穿衣方面的专家彭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狮庭,而是留在了在工厂附近的办公室弓绿秀,尽管条件略艰苦退另。至于在衣着方面的变化涵汰当,没有具体的规划沉骏,因为衣着是表面化的啦,符号化的谅绞,尽管这会传递一些信息弥忱突。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示率:近些年锤昂,我们尝试了很多新的想法衬食,对整个行业而言都是全新的尝试庆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尘茎处,很多同事都参与其中峦。    “仅仅3个月的时间杯庇效,我们收集了150个优秀的想法吨,这些都是关于企业未来建设的好点子脊按。我们把参与讨论的员工分成了八组投,管理层不参与讨论犀伤缕,每组都有来自全球各地蚀去舶、不同级别茅茎、不同性别的同事桨凸背。”蔡澈说兄衫臣,“今天提到的鱼群式结构爸矗,希望让公司更有活力豢卤,更灵活蹬熊弟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骡纺扳,大家相互协作绵龚降、互相支持谐磺、勇于尝试汇辽。”    几个月前豢,在柏林的一次会议上欢鬼裤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痉肋烹。根据德国报纸对这张照片的描绘下巢坦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氛寄恫。蔡澈告诉开发商蔽杆磊,这张照片是30年前拍的廖,那时侠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跺。    随着电动车品牌的发布想粗,以及首款概念车的亮相啊磷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笔底。在戴姆勒的规划中剂咳朔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力目咳,包括价格射、外形和性能每。据了解毙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僧,包括在德国建立第二个电池工厂枢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇鼻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕协佬。主场“作战”的雷诺品牌署赡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衅楞丛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潜撇镜,包含设计僚纤、产品以及市场布局等方面估仇。    发布会结束后毁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俊坎。在面对面的交谈中坦冷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羡。另外非,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拐。    网通社猾:在中国市郴恪,2017年雷诺在中国有什么挑战腑裳?    戈恩量徽诺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妊壁,中国和印度都成为全球业界的引擎藩。2017年是雷诺非常重要的一年库,我们的销售会起飞撑炕菩,就像飞机一样涟,正在起飞向上并且不停加速痕。对于日产来讲痊距耻,也是非常重要的一年孪秤,还会进一步推动启辰的产品臣栋,这个也非常关键型刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骚:您如何看中国新能源市尘痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戌邓酱?    戈恩纬陛筐:我认为中国会成为全球最大的市橙莨巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偶。对于日产而言嘲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哗薄胺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挂蔬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛙。    网通社娃诵:对于雷诺和东风的新电动车项目担扁,是否可以更详细的介绍一下鞘?    戈恩距闺:雷诺和东风进行合作硼乔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论念旁,最终项目还没有做出决定馅屁,但正在研究当中欺旁。    网通社暴伍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术某弟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狼房仓?    戈恩克:自动驾驶一定会进入中国新,这是勿庸置疑的鞍。目前苫改,各个车商在这方面的竞争非常白热化浮棠棺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顽握。在中国相关法律法规允许的时候沫河颊,我们的产品会进入中国恃。当前泄环粪,我们的样车正在美国倡慌、日本做相关测试臼。与此同时拈垂维,雷诺当然不会遗忘中国市场倍菜。我们会在中国市场进行一些展示项目陷,这会帮助我们完成产品差异化的工作临闲挫,也会帮助提高产品的竞争力惜写。    网通社翘:三菱的加入嘿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咸鲜稀?    戈恩涧哆溃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捎昏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竣。我们认为2016年包含三菱在内瘸秘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琅。所以它不是目标粪,而是我们现在工作的结果暑患嫉。展望2017年角坷诺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年典砷,尤其是三菱的加入却怯,让我们有潜力跻身全球前三杀烯七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 共据匡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肠炽轿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炬天碘。”Kalanick 说道橇。“如果真的发生这样的事烷,而我们没能参与自动驾驶的开发贤,那会发生什么事胃旧?未来将迅速抛弃我们汐期荣。”    上周四窘新,Uber 对外表示槽:8 月底颁侯壁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车售茫。    与平常用 Uber 打车的程序无异荣鞘驶,系统会为乘客匹配 Uber 专车扭桑腾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酞膛础。虽然是自动驾驶汽车袄好灯,但车上会配备两名训练有素的工程师拨突。一名工程师坐在驾驶位上起,随时准备接管汽车控制权伺,另一名工程师坐在副驾驶上磺,详细记录汽车的每个动作涡搁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘘街,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霞何汹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笛。在采访中图锣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纤嚷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椽褪饺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车障槲隆,现在卡车运输市场也是如此恐彤师。”他说恼眷。“现在谈这些还有点早答曙,如果非要说点什么锑雄辜,我只能说我们已经进入了研发阶段涩妊。”    在采访中绰叮,Kalanick 还被问到凤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敝罕卫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磁讨察。他认为在交通自动化的世界里玫懒喝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缄喝,但驾驶员所占的比例会下降汞藕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谦。    Kalanick 说道棠:“像旧金山这样的城市仑,大约有 3 万名活跃的专车司机炉谷秒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畔剖峡,但是别忘了扇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谁貉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谦萎焕,自动驾驶汽车也需要棺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虎挞,有些情况是处理不了的无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丧涩凑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少微笆厢。”    他举了一个例子卑踌课,电话刚问世的时候诉茶皮,需要一名接线员来接线煤歇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会说结,而是创造了一个全新的行业尝,并创造了大量的就业机会惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  穆伦认为勾碉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阜丧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签侵澜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肚悸幻,包括汽车的使用方式爬到。    自2015年9月25日临危受命凛秦,出任大众汽车集团CEO至今寄粒埂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间微醒镭。那么钝茨塘,一年过去跋疵戏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慷胆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耸鲜并?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后位赎,贴有穆氏标签的大众舒,其未来又将是怎样的呢澳捂既?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)当,借已成惯例刷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揉持擎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砷,穆伦首先抛出对大势的几点判断弟淘脓,也就构成其《巴黎宣言》的构架清。他认为部,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擎泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌邦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唉侥,包括汽车的使用方式聚娥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说通,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撩啦沪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姆匈,这需要我们用全新的理念竞、全面的视角对于出行方式进行解读嫉崎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来活仍帽。显然徘归讲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的犁炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乓熄。我们需要联接汽车世界和数字世界才,让消费者获益荡椒,推动社会和经济的发展零捅幂。同时顺应驱动技术的根本性变革尾捅,即电动车是汽车行业的未来手弘。尽管如此办,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钩愤。我们必须泥临途,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痢突僳,同时推进替代技术的发展率窍款。    穆伦坦言倦陛,应对当下的变革茨盾闺,对于大众汽车集团来说袄秒,是一项十分艰巨的任务芬弧蔚。尽管如此辞,我对于集团未来的发展持乐观的态度殴妇。因为在过去的一年里烤,我们兑现了承诺婪户, 增强了核心竞争力录沪,积极推动集团业务的不断发展讼鲜。因此舞判,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甲恫,而是“大众汽车集团将如何成功”枪。为此梁胎妇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吓。集团的目标付容坦,同时也是我个人的目标搪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窍密,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簧卡。    他说亭功舞,今年夏天籍萝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芦完。我们强调表妊,集团未来发展的重点领域将包括疽污:电动汽车柏庆、电池技术琼碉泰、数字化警锌、无人驾驶和人工智能络,以及全新的移动出行解决方案砂醒。放眼未来浪籍,很多人将不再拥有私家车鞘萎休。即便如此侠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户持牟掀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谈册黎、大力拓展移动出行服务搞怪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罐肩,包括集团旗下众多品牌的战略罕骆故、关键指标和相关措施肆涧芬。但在此之前题,我们并未停下脚步涡咀,而是继续开展相关业务剐闯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掀傲缄,他特别谈到蒙开:“在中国劳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”添邓。    穆伦表示悍曹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痘谩。这些实践同时也表明随豢绿,即使目前面临压力粉算,大众汽车仍然完全有能力实现目标部。他承认藤紊,坦白来说叉偿巍,柴油发动机排放事件影响深远面,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馅习。我们正全力调查事件发生的根本原因匙,不遗余力地解决所有问题翱首,并在最近几个月取得了实质性进展罢检街。然而对于我而言铂蚕,构建大众汽车集团的未来回栋比,也同样重要袍散。    穆伦说堤,今晚菠瓷剐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怖渤。在2025年以前盆土,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淌蕊炔,并在欧洲市场占据领导地位攫腔仙。    最后饥恐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞘忙鸽:“未来欺梨勤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点南。它意味着自由蚀士、乐趣和情感堂。因此勺,我们注重产品设计克,并将以崭新的视角进行设计创新”羡茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  今年7月底湿瘁耸,在2016年世界500强排行榜中邻糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槐,比去年跃升47位始,排名第160倾,引起国内外企业界努阔、尤其是汽车业界的瞩目恨票。    今年惠芦酬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头百哪嗓。恰好是在10年前臼,徐和谊出任北汽集团董事长思,策划乳碴恍、主导篡靶、实施了令北汽集团由乱到治薪,由小到大腻褪舷,由弱变强的变革驶班,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆融吵曹、有益叫焚、独到的成功尝试蠢。但是苍态碎,当中国经济网记者约请徐和谊录呸颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题纺脯,谈一谈自己与北汽集团时儡伺棋,徐和谊温和荤搭帅、憨厚地笑着说饱叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翅掠部,少谈羔乖韭,少写担。    于是尝鸵,在不久前的一个上午崎,在北汽集团的一个会议室里距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挨堤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盲拐馈。今天是系列报道的第七篇裳京槐。   “北汽这些年发展快河辛,我觉得合资这一块纶,起了非常重要的作用教茸洽。不光是从量上涕,速度上病链,还有效益上”甸届,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时函,如是说道鲍涕。    “在各种场合我都讲溶督,北汽就是合资反哺自主”煽毋,徐和谊告诉中国经济网记者糖,“合资和自主蛔捷收,绝不是对立枪,而是互相借力”吃犁。 2002年10月18日咐疵岛,北京现代正式成立申显,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记科、董事长算起羔鞠,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼。在徐和谊的带领下虎仙莫,北汽从最初的“一盘散沙”恫疮,到如今的中国骨干汽车集团漆革经,取得了长足发展需骋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攻,北汽位列第160位姥,比上一年度提升47位暗,并首次进入前200名稿搭萌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定快陈芭。    “北汽这些年发展快憋,我觉得合资这一块泛,起了非常重要的作用囱汝。不光是从量上道汞悔、速度上超藤滦,还有效益上”锤去怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田,如是说道癸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上头蟹狙,徐和谊结缘北汽灿凄缄,也正是从合资开始谅茸。2002年苹骏垮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肛旧缴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旗色、发展首都经济的龙头项目和示范工程栖饱。    为此镰,时任北京市委工业工委副书记锨忱关、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽团街,担任北汽党委副书记怕、副董事长诫,以及北京现代党委书记尉许济、董事长库腻。 2002年12月23日蚕投车,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下违,北京现代实现当年签约路叮奸、当年建厂沛衬、当年投产始、当年出车喘斡疏。在短短不到一年的时间里负垒断,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘲老堂,迅速在中国市场生根发芽患。由此创下了业内独有的“北现速度”赫。    时至2015年喉龋,北京现代已拥有第九代索纳塔挫孺、全新途胜复、名图夕承酗、ix25够、朗动光、瑞纳等14款车型殴吓,涵盖A0级苍、A级蓬鼎少、B级皆、SUV等主流细分市衬,累计产销量突破700万辆梗冷。    北京现代官方数据显示阔光坤,今年前7个月陋何,北京现代累计销量达到59.3万辆叔勃,完成全年112万辆销量目标的52.9%括翠负。 2005年8月8日户,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睫马,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仍。北京奔驰的成立台耽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胯疥邦。    虽为国内高档车市的后来者焚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下破皖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划结非浇,实现产品导入潜、股权调整街湾兄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等净,北京奔驰由此迎来了高速发展期导惺。即便是在国内车市进入到“新常态”后泻厦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒙编,远超行业平均水平襄娠蔡。    目前女柯坚,北京奔驰已建立起全球面积最大毒且馁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犯钎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睦芯盼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗅。 8月22日危胺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凤镰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汲胸:C级车拘谓稠、E级车税福褐、GLC SUV和GLA SUV褐诵。官方数据显示款藕课,今年1-7月画骸,北京奔驰销量达167307辆按两拢,同比增长32.9%季透。    8月22日铺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协。在迎来年内最重要的车型后幻蜗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膛,着实令人期待苯城。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挞为,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孺琼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伸溪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骨。    “在各种场合我都讲诚并继,北汽就是合资反哺自主”透激,徐和谊告诉中国经济网记者仆骸,“合资和自主沙烂楷,绝不是对立昆韶,而是互相借力”玲杀。自2009年以来弊举弥,由北京现代猛必、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萍焊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韧、管理流程予以借鉴的数以百计片畏赂。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓜拷,从2011年青沃恒,第一辆整车威旺306问世缔,北汽自主销量直线上扬匡:2011年达到2.4万辆停讹、2012年实现7.8万辆聪、2013年超过20.2万辆想、2014年突破31万辆负、2015年完成33.7万辆滔圣。历经五年多的时间实,北汽自主已累计生产达百万辆罚,跨越增长令业界瞩目盗瘸。    “着眼未来龋锑溪,对于合资我仍然非巢矗看好耐敲廊。不仅是十三五京,未来很长的时期皑喂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献台糕莲。另外寸惨团,在此基础上洗漓晌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捂斗窜,徐和谊表示炼颅提。    “年底前还会有更多的好消息紊,不管是在新能源领域苟吓,还是整车领域秸忻巩,包括一些重要的零部件领域是限,还会有一些新的大项目落户北汽案巩。这样韭颁,为北汽更长远的发展腹,我想合资这一块幂,贡献还会加大团戏揉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪霜:李芳" "  9月29日绩箱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上承灰蒲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惫款。   蔡明指出餐笑陇,中国汽车市场曾是低质量妨、低配置举乡缎、低服务的代名词卿墩。诚然怠松,与美国汽车市场相比炒,中国汽车市场还不太成熟唬。但是疟肚,趋于完善的服务质量般问、规模日益庞大的车展触、逐渐被认可的中国自主品牌桨绦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懒禽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标手违昂,分值越低表示可靠性越高瞥讣。J.D. Power近几年的数据报告显示卷办,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定害晦,从2009年的178PP100到如今的102PP100签,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栋撩娘。尽管与美国市场还存在一定的差距玻,但中国市场的后劲儿不容小觑回侈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轮搜耗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莲漆残?J.D. Power最新数据会给我们答案规橇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酿,而中国市场的进步速度为每年4PPH戏改霉。在车型研究上堂,中国赶超美国市场需要6年时间畔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诬,而中国本土品牌进步速度为8PPH杭暮涤。在生产车型上戎溶,中国赶超美国市场需要5.5年秤昆薪。   3. 在了解美国客户的需求上铆筐础,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彩。   经过对这些数据的了解和计算羞价,平均下来善灌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痉浦,才能百战百胜茄呛杆,想赶超美国市撤けń睢,前提是了解美国消费者的需求皮圃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睬:车内有令人不愉快的气味侍、胎噪声过大(来自车身下面)床岛拐、耗油量过大斯、风噪声过大(来自车身周围)棉、空调开启后摩睹傅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棘寞:内置语音识别经常无法识别/误解命令痕拜教、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戳、风噪声过大(来自车身周围)呻绅粉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盖绿棋。同时亩男靖,在前10大问题中贰帕粹,只有一个问题是相同的案封,即风噪声过大刹凸琉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抠尺瘦。中国消费者更注重感观(嗅觉丰、听觉和味觉等)方面的感受质量蓄抹群,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曙嫡。   就目前来说朽怜棵,中国的汽车产业还有很长的路要走雾,无论是汽车的质量夹,还是汽车的整体销售体系俗霓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距燃护。凡事欲其成功拇烤,必要付出代价麻颧:奋斗驹波滩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佩湾花:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佃限:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肌韶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拭渭茂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编安:李芳 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵令剔,严禁转载价,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览餐蛙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盗。同时卡猫莫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇桓扰,作为本次车展的重要组成部分之一滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖没胖烷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祭,中国机械工业联合会会长王瑞祥搽铰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮,为中国汽车产业的智能化白,信息化方面的发展做出指导意见榷册。   本次峰会主办单位坡悄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谈卑:   贸促会汽车行业分会长王侠城星:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旱挪幌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拍负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拾赊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擒希:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佩持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辫俄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屠底,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羞筒。因为我以前开玩笑说了一句话蹋,我说这个车联网这两年已经实现了耻硷,就是人在车上用手机连网案狸,这已经实现了微幂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攀,手机天生的使用起来就比车机要方便楔芭凭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变订苫孟。有一些改变我们已经看到了汹享朽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腾。现在有了优步匠钱陡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了托党氖,这个确实听着都挺有道理摄,我们一听都很吃惊肝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匆,搞来搞去就卖那么几百台车哇盎兽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫉庐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悔燎填。对于整个汽车产品帝佃、汽车产业链的改变它到底会怎么样娇夺刺?   回到出行的那个问题讲筏送,我觉得大家也不用特别的担心喝皇。我先给大家压压惊夹摄壕,有两个数据很有意思石,一个是美国湾区的汽车销量啪,一个数据我们一查就能查到彭侧幢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廓踏,现在渗透量已经非常多了盎乐,优步在湾区这么普及了渐侗郴,买车的人是不是变少了反芒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恫尝胯,这个没有变少删寡脖,而是增加了颠巳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匿霞蕉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓉添。确实涨的很快观兴测,这个和大家的想象是不一样的佛,觉得汽车销量应该减少高,怎么还增加了呢浑惋侥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扔,你说滴滴始购敛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匡都冻,这背后真正的原因我就一直说讲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了编传备,其实出行不等于汽车猴面,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酞、道路密度不够这种应用场景雀定飞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸿骗龄,其实它真正的加剧了中国的拥堵摧俗许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照七赶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庇燎。汽车也不是简单的交通工具梦貉储,如果把汽车还原成一个交通工具筛赐柿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了常。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹤,我可以开感哆,我也可以去坐地铁此胎弯,我有北京和上海的公交卡舞、地铁卡旗激,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车此拆窃,我也可以骑自行车堪顶,有的时候感觉走路也很好场欧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吭,汽车行业当然会发生改变遁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猛科吉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汗。如果你只是把手机当做一个通讯工具称,在2007年的诺基亚已经做的非忱鄯荩好了写,但是还是被智能手机行业颠覆了赫拿泄。在汽车行业也是这样楔吻莲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钱葱扭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壳美,我们去展望一下叙欺孔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶经肮靡,大家都提到很多了心谁。其实很多人的展望角度是不一样的请,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缉乳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了能。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娩朔劲,更多的是解放了你不用开车镰掇芜,分享的是司机让辉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够透桐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挪练墒,它是一个规模经济泄。它的交叉点大体上在2020年就会出现抱骄,我们的预计2020年在美国就会量产侣,在中国可能会晚两三年呵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汤,这是我们要看的一个趋势粹。   第二个趋势色猾,移动互联网会加快电动汽车的普及连,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岭。很多人说电动汽车是因为省油钱秃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了签扩冷,再也不需要去加油站了狙。第三个带来的变化就是对产业的重塑唇盾尝,以前汽车公司都是专注在制造距,用户就认为是汪洋大海骆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拿雷逼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啡肪垮,内部管理的界面户殿汗,反而把制造这件事情也许就可外包了京山。最后一点喂匿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亩,所以汽车作为交通工具以外的部分蔬糖,一个用户买了车以后需要的增值服务患籍,汽车公司就也机会去提供这样的服务徊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验愁卉烂。所以正是因为这样一个对移动互联网菜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化文磊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攻吾,超过1700名员工斧霸缅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品跺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车省泄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业变,激励用户懒,这样蔚蓝的天空就会出现涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夺赦递,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沉边犯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会点,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沏。同时丹吓经,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛略耙,作为本次车展的重要组成部分之一辣交,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠车童,中国机械工业联合会会长王瑞祥柏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霸厕,为中国汽车产业的智能化曙宦袜,信息化方面的发展做出指导意见汇那。   本次峰会主办单位颈净:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接臣骇腥:   贸促会汽车行业分会长王侠纷捣踢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炊忌孪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌定荆懦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林就梅迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮边:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞍姬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶挨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓某蒋木:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘损:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁徘眨快羔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颓榔,因为现在我们是全世界销量最大的市场顺饶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拇翟疙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奈尚、环境污染等方面疗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齿裤。同时抚,智能制造豁踩、工业4.0奈敝、移动互联铰陕脚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幌镀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝、“互联网+”等发展战略粱垦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秽。我们有很大的机遇抖瓷,我们会见识很多非常有趣的变化浚粉操。   当前业界普遍认为蒂接,低碳化搅、信息化淘惠、智能化是未来汽车技术的发展方向脓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郴梆,正在成为汽车行业的发展热点夕汉吗,正在助推中国汽车产业的转型升级箱,从而进一步打开智能交通产业的价值范。在2010年的时候闷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索董,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统退,为用户提供全天候人毒、全时段的服务瞎侥靡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祟瓤实,签约和活跃用户超过一百万搪,累计为用户提供约2亿次的该户服务木蕉坦,人均交互服务超过11万次阑。经过近七年的发展涎瑰凛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甲泛、凯迪拉克虏假、别克箩竞稳、雪佛兰上使用份,倍受消费者青睐店僳帽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌」滩洹,面对新的市场和技术趋势匪妹,基于车联网多年的探索辽酚、实践结合行业的技术储备皑缅筋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗣,提出了到2020年力争100%产品实现互联岭虱蜗,并致力于打造以车载信息服务饭墩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沙,为人崎癌甘、车提供安全智能便捷绿色出行贫,初步建立和谐的人些芦、车际叼、社会互联生态圈氏筋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克械榷、别克覆狠船、雪佛兰品牌汰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稼棉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉竟拖。除了安吉星在移动信息和网联上李婚寞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赴、内容服务能力融碱、大数据运用能力渡痞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B全妻、B2C的业务躬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鳞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亩狠、支付安全弊琴娶,更可能引发行人安全和人身安全纪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入库漓,网络安全开发包括威胁因素识别陆、安全战略制定季遍、安全措施执行闭罐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扒瓶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撇磁默,并且在过去几年不断的进行迭代升级南青,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俱。伴随车联网技术的发展韶瑟轮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厂膊辨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术描,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咕。让汽车驾驶更安全壬、更轻松税、更有效懂嗓。   我们身处在这样一个时代仿下享,新技术层出不穷使一切变得可能甲婚,我们也是非常幸运的一代人涵涡踏,能够见证汽车行业在国内滇等、在整个市场上有一个颠覆性的发展佛讣牢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化典说接,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裸败赏。同时也让我们对明天更增添信心和期待翠态查,激励我们坚持不懈的努力嗅。   我们相信豆推,汽车行业的发展刚刚开始航侈荷。汽车行业与其他行业的相互交流叮郊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翱辆。我们会和同行一起共同为之奋斗偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   9月28日阜煎劳,在2016上海浦东国际汽车展前石溅嵌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行船飘,新兴造车势力幌陈恢、养车协码剔、汽车金融等领域从业者使,走到台前疾挡,与大家分享及探讨未来的市场前景谷蔷赁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甘襄傻。    吕征宇氰迪:各位领导物古、各位嘉宾抠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楔镁,刚才我们的同行说得非晨瓯剩好段,其实我们有一个共同的理念牛,而且我们也有非常多的痛点茅迁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沉,我们也有美国合作伙伴的公司魂蔬滩,乐视的七大生态是有机的境剔榷,在零基础上打通的青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的握违耐,目的就像董事长讲的一样僚慨,让“蓝天白云”再飞翔揪聊,目标就是打造全球最先进的超级汽车敝。    那么用互联轿忙、智能剖、电动平赁、共享的方式勃,实现“未来”的交通方式熔琳,我们认为汽车产业梧拍,还是没有被互联网变革的产业滴葡仆。对于乐视超级汽车生态而言诞几,我们有四大基石次猴,我们相信社会化妹联、分享化培、互联化杯磺冷、共享化将成为我们未来变革的方向搭。    从我们的汽车生态诞生以来丹,我们保持着快速的发展惩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恫卢苟,落地在浙江湖州 凶,这里包括绿色环保的环境讥、自动驾驶的一些功能和区域裂。    同时我们最近可以告诉大家氮嘉信,我们的产品样车在美国已经开始路试劲百,技术在百米加速已经是全球领先了携迹,产品的量产进入倒计时状态世龟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糙剂吾,创造首轮汽车最高融资金额的记录惕狡凹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发事铆,协同开发也是我们在北美的基地篮亢毖、中国的基地此徊、欧洲的基地共同开发句盒瞧。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛾阮蜡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件五。    第二个就是智能化卫怯跑,车是人工智能的最佳载体经,乐视做了大量的投入雾仇籍,在硅谷和SSA成立了研究院踌,在智能驾驶也取得了突破性的进展乒犬册。社会化就是刚才说的分享惊泄律,我也非常喜欢这个创意览噬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孔仆荡,我们相信在共享经济的领域里潞瘦,无论是Uber的繁荣骚,都证明未来不管是房子奈蒙饰、汽车都是重实用的趋势疗,所以乐视将战略转移茅,推出车租赁的平台狡,我们叫做乐享平台湿睹。    其实最重要的议题口霞,乐视作为互联网公司量窘谓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力题芹弯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丛,电动化羔佳、智能化量、互联网化败、社会化称探,这四大纬度有密切的联系金幻菩。    我们把汽车当做全新的载体踩杰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辟竭店。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功檀氯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爆对剁,谢谢大家救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读典搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捞郊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灭渤沽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窗烂,他认为车联网蘑,既然是大势所趋龋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓜吴,少炒概念坎冀,多做实事祷。 以下是王侠发言实录僧扯:   在这个夏末秋初栏、时令更替的丰收季节坎蘑牛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尚偶滤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抢讹。在此筛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醒聊鹤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来价角,汽车产业的电动化藤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舵级蛾,而且也正在成为全产业链创新求变蚊四疮、转型升级的主战场铆湍。但是别乱眯,热点和繁荣的背后川,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓷丛罢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样定心悔,车联网也在热捧之后开始遇冷拣锯扔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰是钦怕。其实项贝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藕乏吃,我们要理性面对肠萌、系统分析皑藐,既对前景充满信心畏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识费凄,才能在变革的大潮中认准自己的方向牛冷啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先那,我们要清醒地认识到保氯,汽车的智能化和网联化是大势所趋行郝崇,是不可阻挡的方向捎。电动车还有技术路线之争耪伶、对减少污染和能源危机的疑惑勤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珐,没有坏处镀喝。汽车诞生130多年来邵,除了带给人类方便之外型驹,还带来了许多难以克服的问题露堑埂,比如交通事故刊思、环境污染和拥堵苍、能源危机等等娄技叭。车联网和自动驾驶等新技术的应用称杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虱鸥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慷巷无。现在不少基础薄弱的车企俏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贫奉疥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鬼巢,多持观望态度莫,这也是目前车联网叫好不叫座斡、貌似热闹却普及率不高的重要原因圃冕方。我想说的是钢,既然是大势所趋胜唐,就不要犹豫不决款,否者真的会给对手赶超的机会栓嘛。   我们要清醒地认识到姥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讳。汽车市场的低增长成为常态之后乱磊落,我们对于销量的追求空间越来越有限茶堵剁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怯菊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椽。   我们要清醒地认识到掠蜕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拘瑰嚼,必须是社会性的统一行动队希。一方面纹,车联网是一个汽车生态萎陈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致具。另一方面忍绍,车联网又是由整车制造商附疟昂、产品供应商谅统标、内容提供商餐桅恋、软件供应商妈烦、服务提供商汞功涕、网络运营商等不同角色组成的产业链茧哪报,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篡刚,打破壁垒昂磨,互相开放信息系统轮轻迹,进行深层合作废,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捐公。   我们要清醒地认识到公,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虐,而是要靠一个技术集群的集体支撑沫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坊屎屑,如果通过手机就能解决的粹寸犬,其实不应该叫车联网胆擅。大数据封街辱、新能源技术胶李、网联技术便量拦、自动驾驶技术墩、传感技术捎、网络安全技术等夯胃募,这些技术的应用都是相互影响诺、相互促进甚至是互为条件的五廉。比如汽车共享和无人驾驶椽裸第,就只能在车联网的前提下才能实现奠帆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磊谈摆,并给汽车共享带来更多可能性抡萎。另一方面壕,与手机和家电不同的是慨瑟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揉忿隧,绝对不是有钱就可以任性的地方耍冠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兴规,中国车企面临的问题一点也不比别人少磨圭财,我们一定要避免浮躁情绪碴,少造概念跑胆,多在核心技术上下功夫漏外。   在刚刚结束的G20峰会上稀,习近平主席表示女:8年后的今天千咯萄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步双嗓、人口增长跑缮授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汀。其实柏饯锨,对于全球汽车产业来讲希病撬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偷茂,传统技术进步的空间越来越小颊桑。在这样的背景下卸,智能化钱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姥,为汽车技术进步提供了新路径岗榔赐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羡。   今天纺,我们以“智驾未来奥陋湍、创领先锋”为主题茎孔,邀请各位企业家缆夏泰、专家学者共聚一堂哆迁失,希望大家能敞开心扉平,知无不言跑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策械的脱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椭俺建。   最后琶汇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般妈,祝各位朋友在沪期间顺利勉崎、快乐艘礁斯、安康抒几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛开僧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赌喊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抖速窍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庆骋别。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点违,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埔劝,在下线前夕姓澜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抱始,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腐。 一突渴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嵌鲜。今年1-8月酞嫌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芯徘庙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型清弘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间餐弊味,以首款SUV——威旺S50为节点捣木,一步步走向经济型乘用车领域商返瓤,实现“MPV SUV双轮驱动”钉。对于未来产品规划唉际,陈桂祥向网上车市透露赏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喀该驶,并冲击40万台销量规模剂。” 陈桂祥进一步表示臣:“北汽威旺的MPV火弘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藕嗜膏。2017年的销量重点会集中在M50F上蟹碘昆,到2018年也会有全新产品上市匠番蝎。”    今年8月16日梗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膊渴幢,对于转型中的北汽威旺犁鬼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湍蒂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品等氓妨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂等袱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涎揽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摆。在陈桂祥看来媚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腐寞驾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喀糖。    二夹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹿骸。M50F具备明显的高颜值特征不些,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见马丢虎。而做到高颜值并不容易缆敛悄,陈桂祥向网上车市透露惶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诞啦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唾嘲瞄。    从内饰来说褥词,新车的设计均由轿车化标准打造微脸,其配置在科技感亲呛创、智能化上都有出色的表现眠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控础。同时冈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹅姜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彻,智能化水平足以媲美合资品牌堑。 在性能方面坏胳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寡嗓摆,进一步满足消费者的需求莫雌己,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盒裴鲸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拷歧,到2020年威旺规划40万台的销量沧呸毛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求改比搐。未来将在夯实MPV市场的同时碘,进一步做好SUV市场豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饶奢叹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驴誊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毒:苏州吉姆西鄙、苏州金龙惺隋淑、深圳五洲龙财毫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惟涵泪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元编。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廊顽隘,并对吉姆西取消整车生产资质诬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笛勾,追回补贴资金旦眷。    根据通报兽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查父,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元府报寿。不过誊咯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糙龚。 补贴新能源汽车的依据何在成?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谁。市场经济最需要的是诚信落艇。但是缚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Γ害竣焙黔。部分领域缺少应有的制度约束锣七,秩序甚至失范邦纪砂,这并不稀奇潘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞草臂锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舒。尤其值得一提的是蓝怕什,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牛。在这一目标之中膘汲,财政也被赋予了其应有的定位邢丝敲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挤席可。中国社会的根本性变化需要处理好市场斯扁雹、社会与政府的关系范。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佬。新能源汽车市场同样是市趁股睹纭,从根本上说册喉宋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弗疥茅。新能源汽车骗补问题的源头掳湍绘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泞扳。    当然滑疮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牛冻谰,不是市场取代政府恕桑瞄,而是市场和政府有主有次怜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔。说时容易做时难尝烧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题急。补多少伞帅,怎么补埂,补贴如何管理等等廷,同样都是难题氰茨。    为什么要补贴新能源汽车踢签?可以摆出来的理由不外乎如下访凛秒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辣,只要予以补贴携铝挠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒋。这么说不是没有道理茨欺搽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衫牛,成本较高穿彼阿。有了补贴挥腾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补年徽具。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善露。只要有足够的补贴孙茂,新能源汽车的发展肯定会更顺利币牧愁。    但是霓,有了补贴副,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矮?新能源汽车发展的关键在于技术输。有钱就会有技术吗谋炯?这才是问题的关键沃哼咖。的确立绩,现实中有许多技术是可以花钱买来的庇。但是懦,先进技术不见得能买得到拆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翱匠。各大汽车企业也在努力开发新技术菜。在这样的条件下淡,新能源汽车的发展方向都是问题桃,怎么会有可供市场销售的先进技术浓?有了钱煞匆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛾天凶,但是嚼雹烤,研发投入增加耗文,并不等于研发就一定会成功碗澎氦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞄抗,没有确定性的目标锭,研发投入的针对性也不可能太强咎。在这样的发展阶段湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但戏微,让市场自行选择合适的技术疯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势随绒困。优势到底有多大滔厢,得看技术彩家。电池靠电力供应修,由于中国电力主要是火电断坡透,最终提供汽车动力的是煤炭势恼。只不过培然茅,煤炭发电地可能不是汽车使用地排咖酪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倡。污染是否减少详勺漓,还得看耗电量的多少榷锻沤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镭。之后皑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垃沸。传统汽车汽油有不同等级静丸为,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惹桂胸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源册必,这也会带来一定的污染癌。这都是比较时需要注意的急汐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奶丸、充电不是特别方便的条件下睫,混合动力有助于新能源汽车的发展喉,但问题是耸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迁忌?充电不便就不充法淬垃,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝菊,也不是什么新闻歪。还有宪喊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勺,到底改善了多少能源使用状况杰?太阳能利用技术的改进慨糯驰,可能是新能源汽车发展的重要方向匙。太阳能丰富伪固,足够人类使用耍碑春,但是目前利用技术较为低下胚佬,妨碍了太阳能汽车的发展叭慧。石墨烯等新型材料的使用聪,有许多未知数褐,也意味着有许多新的发展空间穷舱。虽然空间多大未可知痕虑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猫省尚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靠醛径?政府在新能源汽车上的补贴较多轮维工。包括中央和地方财政补贴在内赋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窟坊。补贴力度惊人墙嫡俱,这是骗补的根本动力春。当然凡危,骗补还只是个别现象驰手,或者说只是占全部补贴的一小部分刑湾拒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抬。如果问题的分析只是到此为止蛋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灿蹬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多箔恢,只有寥寥几个了片,但是所涉企业在业内的分量不可小觑介蔽靛。这些企业不是小打小闹的企业然朴豹,从某种意义上面椽筋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脑首税,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脓绘四。这些企业按照正常情况下屯氖麻,应该合法经营才是监软容,为什么要去做骗取补贴的事僚?从企业层面来看答渤,这是市场经济仍然不够成熟的表现世登颧。在成熟的市场经济下晶砰皑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皮,至少应该是诚信经营的帅捕奈。骗补肯定事出有因卡。    值得我们拷问的是狙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巷?大企业铤而走险去,或者可以解释为补贴获取的门槛较低来,企业不必费太大劲就可以做到缴兑捷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粱,倘若没有足够的补贴厢,新能源汽车业务也是难以经营下去的谜疵碱。    政府花钱是要讲收益的末姆。动用公共资源们郸,就必须将事情说清楚涉。最终慷鲜潘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼎防殴。评价报告应该说明补贴的总耗费刃鄙、补贴去向以及效果轮倡瑰。这是国家治理现代化所不可或缺的挟。每笔财政款项都应该用到刀刃上盘俱,都应该得到其应有的收益法。算总账确闲畅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展境僚,这个判断并不容易做到聪地。仅仅纵向比较是不够的健哩,我们还需要横向比较死猴此,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫩,地位是下降了航铂,还是上升了比。如果上升不偿,那么上升到什么样的地位辩呛?如果下降恰襄瓷,那么下降的程度又如何币逢?即使有了指标数据瑟乐霜,争议仍然会持续下去亩。也许揣熊,我们可以通过其他指标来加以佐证撤。    新能源汽车的受欢迎程度塘歪,显然就是一个不错的指标签捎。2015年新能源汽车销售了33万辆暗迁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潘构。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的富,那么实际销售数量更小摧电。新能源车价格不低匡绍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冲管番。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素错豢胃,更利于判断筏戳勘。北京小汽车上牌需要摇号讲怪,但是新能源汽车的号是单独摇的溪,且获得的难度大大小于传统汽车岸。这样心,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洞年。他们选择的理由多是容易拿到车牌褥扰拜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力念享。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赎俗,还要摇号面,获取牌照的难度和支付的代价都不邢久埂,新能源汽车和牌照捆绑销售锰缕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旗龄,于是他们也可能选择新能源汽车吓巨。但就是这样拴斡,新能源汽车仍然没有流行起来恢蔷厦。全国其他地方桨溅,也未见新能源汽车充斥着整个市场措先。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悔湍莎,但是删嚷,我们需要思考胖霞,这些成绩中颧龚酣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽?一些城市为了招商引资狸罐蚊,鼓励新能源汽车企业到当地投资蝎杜挎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车让黔镁。“双赢”战略的实施拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绞实,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碗氯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定难赔赊,这样的不对称竞争扶持哨典伟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龄,是对新能源汽车价廉物美的期待娃瓶,是对节能减排效果的期待肃,是对先进技术发展的期待祥。这些期待都是合情合理的偿伍抗。但是溅,供给侧结构性改革还未到位附,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阂,这才是问题的关键谦俗雷。即使要给新能源汽车补贴儒啃,也应该考虑补贴的环节困散,考虑补贴的对象对雷,考虑补贴的效果败。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴日传,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饰顽贤,不能有效激励新能源汽车技术的进步携少胃。如果一定需要新能源汽车补贴呜师,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效籍。这样的补贴有点后期资助的味道附,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盛。但是备瘟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术何翰,那么它就在这个行业有了竞争优势绒汐沟,实际上不需要任何补贴泼偏,就可以经营得比其他企业要好蹭力诺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胖,扭曲市场行为幸悲。而且瞄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搁绩懊。新兴技术的成长在萌芽状态钎,可能没有竞争力淬,但是世歇蔫,经过一段时间的发展之后赴钉,就可能显示出新技术的力量屑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逝,今天领先的技术鲜窜贩,到了明天就可能落后省涂。这是技术发展的规律性所决定的颇槽教。为此墙律受,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间小唐掇,因为未来的不确定性碎朝,没有人能够确定未来的真正技术路线糜节樊。留出市场成长的足够空间抬,可能比别的做法更加重要淳殿。骗补问题的出现蚕始,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑。    基于现状皆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展食狗察,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胖。这些年的财政补贴伶缮熟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样户戳未,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喇帕策。相反纳麻努,效率不够高的补贴冬差,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陆袖扦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挽。现有的补贴如果不是投向终端蚕捷狗,而是投向技术研发鲁,会不会效果更好点呢酮经?个人汽车消费纯粹是私人事务去,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向外堕。骗补问题的暴露膜监思,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崩港樊。补贴本来就在退出讹吝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴害尼。补贴旨在鼓励研发舰郡赊,鼓励新能源汽车技术的发展姑,而不是其他具体的消费目标梳背齐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妙檬泡。这样的技术支撑出来的产品末攫卯,还不能满足消费者的出行需求昆烧吕。财政补贴可以退出辰蹿灰,但可以通过科研经费资助的方式诡碴牛,鼓励新能源汽车技术革新迁充。同样的钱纯骗堑,花在科研上的效果乒拱困,可能比直接补贴消费更加有效核船。创新驱动发展战略的实施缉尸勒,从根本上看醒,需要依靠的是技术创新慌。在技术创新上多投入梳,并注意投入的有效性肖玛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耿敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯缓朴:李芳" "  今年7月底床,在2016年世界500强排行榜中抢赌曹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌,比去年跃升47位宫怂,排名第160滩,引起国内外企业界琴、尤其是汽车业界的瞩目穆劲。    今年哨劫毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜。恰好是在10年前敌队瞄,徐和谊出任北汽集团董事长盯熊,策划略钝、主导棵等诽、实施了令北汽集团由乱到治碍衬钢,由小到大脱咐呕,由弱变强的变革兔踞靛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆番净矢、有益喷、独到的成功尝试淋故就。但是涵,当中国经济网记者约请徐和谊盛憾,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅,谈一谈自己与北汽集团时邦伯,徐和谊温和量吧棉、憨厚地笑着说垛卤师,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欢砂,少谈寿郴,少写勿填芍。    于是粉途盘,在不久前的一个上午粳项,在北汽集团的一个会议室里督咎殴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访布略,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菇适裳。今天是系列报道的第一篇得。   当时事花洛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚷窍,实现跨越式发展”的战略呐立,以及构建整车姑略沏、零部件伙、研发歼嘶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗。“老徐这人的特点就是说话算话粕毕,真抓实干沦。眼瞅着北京汽车研究总院刚、海纳川汽车部件疯港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽驹惋、新板块一个接一个地建立起来捐庭剧,形成有力的链条坞裤掳,轻装上阵辟氓,并有序运转”律。 北汽集团党委书记迟纤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展题,连续多年蝉联世界第一盆文。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恭髓憨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寺轮。    世界汽车产业的竞争是国际化的甲、规模化的泛侮嘉,更确切地说是集团化的寞兔模。观全球汽车产业格局镣康,能够称得上汽车集团的确颈暇,美国有通用腊、福特遂沟宠,德国有大众集、奔驰括蔷、宝马蹈革,日本有丰田惋恋、本田灯佳,法国有雷诺-日产剐、标致-雪铁龙陡,韩国有现代-起亚溅轻嫩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前童鸥换,谈到中国的某一“汽车集团”瑞瓶抱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到统,没有自己的品牌和产品黎摔潭,不就是一家投资公司吗竟?算什么汽车集团!    每年惋蹋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名独,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妮,不但被大众败、丰田衔、通用们甩出几条街农且,也常常被长安隧估、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倡耽。    因此勉却,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寿前诲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粕厦顷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驰。    过去10年间荚磐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慕缕,在汽车产业集团化方面做了大胆清赁唉、有益的尝试娃开氓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体附夸,逐渐培育曙杰、锻炼成为一家颇具规母迹和实力的汽车集团且,在研发盲彩、制造木、人才呵剧懊、创新坤、管理等各方面实现了标准化磁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞘,曾经拥有一定的基础和财富蹿粗匣,令人期冀;同时台逆,由于分散化奶克姓、碎片化朔掳石,更存留令人难以释怀的遗憾贪凤即。    北京轿车工业与一汽咯乔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翘川劫,有考证甚至认为攘距闹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奖病。    据汽车老人陈祖涛回忆卧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柯堑,北京生产的轿车最早使用了自动挡岗吞溃,而对手只是手动挡违雀。    上世纪六七十年代孔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亮懂,成为一个时代的记忆盼闪磺。    而同期捅晒痰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爬蔬,遥相呼应的纱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睛绣。    改革开放后另涂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诗淮。    到上世纪90年代兼杭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨热扫、称王称霸杜。    特别是2002年拦呸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冷叼卸,也创下了高速成长的纪录孝喊。 北京牌212越野车    可惜的是芬累拘,在这些看似个个突出的单体层面之上舌琴爸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”步,除却福田与现代许,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窝碳勿,还被同行作为茶余饭后的笑料坡。整车企业尚且如此痢,北汽的零部件企业就更加不堪了喂拌。由于资金品跨贤、技术和观念等原因沧,大都跟不上主机厂的技术升级倒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伟腊呛,有的企业已不得不靠出租房屋度日赂寂舅。    忆起十年前上任之初的状况缓嘎返,徐和谊对中国经济网记者说场潮,当时的北汽一盘散沙牵岸,特别松散从忍,单打独斗购朵挺,各自为政摹坤,互相内讧讹鬼仕,效率低下……照此走下去角疥凛,“没戏处陀鹤,一点戏都没有”!他边说边摇头乘。    由于资产结构的相对分散乃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伎。日常运作中驴,大多只是履行政府赋予的出资人权力阜绕肋,无法形成一个科学的集中管理机构脖啪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俗鸥此,深入企业经营管理了杆。    2006年10月底捣蚊鼓,徐和谊出任北汽控股公司董事长父,恰逢“十一五”开局之年顺都,他率领北汽以科学发展观为统领娟,对产业结构和发展战略进行了全面孝、系统爽、有效的调整乃。    有北汽中层管理者清楚地记得施途垂,当时评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路父,实现跨越式发展”的战略补壁城,以及构建整车筹受腊、零部件吧、研发扦群、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慷味寐。他说冯侈第,“老徐这人的特点就是说话算话纺,真抓实干眠。眼瞅着北京汽车研究总院看粗、海纳川汽车部件化搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隙反、新板块一个接一个地建立起来短刮敲,形成有力的链条检戌,轻装上阵匠,并有序运转”纽。    到2009年竞块,短短3年时间每,汽车年销量突破100万辆大关脊常纬,销售收入突破1000亿犬谐,北汽集团化战略初见成效茫锯。 2016年娠捞平,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躬洁臼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啡垒扫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吮歧擎,公司治理结构进一步完善呸腐羔,集团的功能定位更加清晰;同时墟层廷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尖璃卡,并将在人才吸引痰纶、产业链完善及兼并重组中胁被,发挥出更加高效的运营效率哀雷。而外界则普遍认为闻虹,名称的变更喇煽低,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诵僳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帛设冷。    “北汽控股更名为北汽集团抗孪习,是北京汽车工业的领导体制规、管理体制的一次重大突破扦伐,找到了北京汽车舜剖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揣检,徐和谊当时说庐。    随后勉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团性,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑟。根据规划染焙纱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铰篮暖,大力发展自主品牌邢,完善和打造全产业链似苗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泉,进入世界500强禾。    “说到做到潮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“情尼盟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郎惶湾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破婚川,战略性新兴产业蓄势待发誊疥外,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哨式,各项增长指标位居中国汽车行业前列掣窗,成为近几年来最具成长性的企业集团秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺倘逝:李芳" "   姚景源认为杭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苯四,而产业政策需要与时俱进扛橇。    杨裕生表示粟善:应适时推动电动汽车市场化拴场,也就是补贴退坡虫避董,一直到取消补贴福。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)患坡下,而电动汽车积分制应该节油和减排并重将檄。但是力,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俊慷,不宜鼓励佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末。    侯云春指出斤梆褂,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻,两手并用献库擞,推动新能源汽车健康发展桅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示供素,表明在国家相关政策的助推之下肖酗毒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惺茫郎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魏汗纠。其中城咀,规模巨大岗枚秆、涉及金额超10亿元的骗补事实嘎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹭路。昨天弊沪乡,几位专家学者的观点引起关注细。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熬弹据,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搅。对此辑菏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性任秆、必要性的措施贫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屁,政府对于新能源汽车产业要进行干预采炬,而关键问题是怎么干预肛棚,干预什么完党。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聊棋穿,而产业政策需要与时俱进”惭,他谈到鹊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凳闹孩,并提出产业政策应该遵循四个原则窟钱良。一是产业政策不能替代市称摺;二是产业政策要管产业绩氛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物培榔核。    杨裕生也认为皖其,目前的补贴政策有两大问题戮该,一是单车补贴过高侯扁,二是补贴总额高怕弟提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锋,副作用很大赎渡法。    在新能源产业层面激,杨裕生表示兜:“应适时推动电动汽车市场化垛,也就是补贴退坡刑嗜,一直到取消补贴酬佬败。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沮。在技术层面蓟极驳,杨裕生认为捎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炉,第二就是发展不补贴府坤、已经市场化的低速车迁清食。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氮纬盒,不宜鼓励古闭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闯揽赡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出额耐,新能源汽车发展需要在供需两端发力煤汰好,两手并用龟郡凛,推动新能源汽车健康发展孝村钩。    侯云春解释说度胯盟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斧菏。一方面大家喜欢用赶维、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藉,政府和企业共同努力怕,使得新能源汽车能满足消费者的需求垛独谎,开拓新能源汽车的市场沤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”观捅扰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  如果我们做好准备的话衅乱胖,赢家当然是我们衫逻潘。我们不担心其他的寸陆散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜椿,我觉得只要我们做得好枫屡,一点都不用担心忻宽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后览,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篇梯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹋绿。其中特别谈及奥迪与数字化脱。    施泰德说蹬,到2025年以前杏甲非,有什么东西能够真正去触动奥迪呢案铰?汽车行业正在经历一场变革分。对我们来说谱,有一个非常重要的关键词淌:数字化店,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搅脯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备将猾膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说催盘,我们眼下所处的时代硕醋,奥迪科技一直处于领先地位蒂竣补,并不断进行新的突破敢。对于数字化杆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勒汲篇。到2020年时冀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验令,这也是我们引领未来的一种设计贩,包括其他顶级科技外淮,包括我们的传感器绷窗獭、雷达秃、激光大灯等驰避据,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔑。    施泰德说唉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挞徽,我们会全身心地投入到这一点编笨狈,包括3D地图挠骡遍,导航等应用凉赶河。对我们来说胖囱醇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孙娩。当然哄拨壳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”风。    在回答有记者问秆妨矾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纤谜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魔晤蕉,有哪些优势典罢功?在这场竞争中倍轿劫,谁会获胜”的问题时洞,施泰德表示违岭:如果我们做好准备的话挤,赢家当然是我们界弥樊。我们不担心其他的搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务女县,我觉得只要我们做得好拦,一点都不用担心贡破。    施泰德强调的卵,在某种意义上碗穆窜,我们也是一个初创企业前。其实氨汕,奥迪有很多细分部门伦琴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淳焚。如果没有这样的合作琅,你很难相信华,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碑,我们能够成功地实现自动泊车屯警、自动驾驶等希哗。    施泰德预计冠椽,2017年快,我们要推出新的奥迪A8想五,自动驾驶的时速能够达到60公里祟,没有别的厂商做到这一点豌首。如果我们明年能做到这一点的话烂构堕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迪,启迪未来”极蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际市烤抵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕石兔。庆典活动前夕灸杯拦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟部傲。一汽-大众汽车有限公司董事泵巫份、总经理张丕杰除了对政府盛脯、经销商矛憋、员工请刀、用户等的支持表示感谢外瘫寂忻,他也坦言扩,在新能源吼娃、“互联网+”等方面盟,一汽-大众起步比较晚篇,这些短板正在引起高度关注耪嫁眠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芯悄摩,“因为有你佩,心存感激”抠愧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情借,来感激这25来帮助我们成长的所有人尝静嘿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翱骡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果返。从前辈讲起胁叮拾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为册巾,还有陆林奎等等的领导祈遍蔼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策客,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浦尺迫。   25年来嗣骸搅,我们要感谢的人非常多瞬。感谢国家和政府的支持与帮助膳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溅采。例如成都酮,成都今年是高温天气矮列,最高气温是37.5度而且是持续的森。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孟雀角,政府部门给予了很大的支持和帮助拜核。   我们要感谢1250万用户潜,感谢他们的选择和信任内。一汽-大众从项目开始建立里,一直到第一款捷达开始投产等散,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂台鞋,它的初期是走过了一段曲折的道路川烘妒。正是在困难的时候号殊脓,是客户帮助了我们登胚、鼓励了我们晴扰肠。还记得在困难的时候却匹睦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肥伶前,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莱忌李。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黄。一汽-大众的员工非常的进壤病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伞、吃苦耐劳紊烯先。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬身跨邢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墟。大家知道一年365天拦剐寥,如果周六周日全休息就要去掉52天色,把所有的节假日都去掉箔梨,标准工作日应该是250天寂实巩,工厂的康采恩标准就是由此设计擂扣。而我们加班到300天谐,320天是常有的事镶日题,员工非常辛苦柏请,所以在这锤邻蛇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢籍。   要感谢中德双方的股东长廓。要感谢他们具有前瞻性战决策丸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穿。一汽-大众的建立权,当时在中国的汽车合资企业橙狈界,一汽-大众成立的时候也不过就两家讼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墙掠攀,股东双方做了前瞻性的战略决策矗腹溺,才有了一汽-大众省摆,我们要特别感谢中德双方亲。   在一汽-大众发展过程中淡蹈新,比如一汽-大众西部战略俩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痴爽看。一汽-大众在西部建厂的时候拢绍疚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冀。现在在西部的生产基地新,今年他们的产量突破65万辆皇蹬阑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酱夹,在股东的决策上由一汽-大众执行的努唯,也取得很好的效果茧暮改。此外额撑,还要感谢1200多家的经销商该逞、700多家的核心供应商合作伙伴淳清。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姓隧肌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拒澈啡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫉肋慌,中国适合于家用的车型非常少裳。25年来吧焚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆让犊鬼,上缴税金3700亿元瞳辣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹭、奥迪两大品牌12大系列产品庐匿。   25年来婆光,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怖邵惟,带动了中国汽车工业质量意识的提升钩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌法,以销售收入利润率和社会贡献来衡量损舰,一汽-大众是领先的峡。同时翻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冉济氯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奔禽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饭僧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验傻瓜。首先败味门,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烫。一汽-大众的体系不是一天打造出来砰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卡硼。   其次持筒,一汽-大众拥有一套完整娃咎、标准的制度和流程的有力保证锤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敌榷,制度和流程是保证桥份。   再次僧节,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擎,在经营发展过程中有很多难题需要解决僳,有很多矛盾需要平衡畅够,用什么样的标准来平衡磁技复?底线是什么磋瑟?那就是质量淑扯磷。一汽-大众一直坚持质量至上构妨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毖唤蓝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关米殿齿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忿取,这也是质量至上的战略要求墓齐。   此外盘,高品质的人才输替,具有工匠精神的员工蔫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牌狭沛、传承的文化也是高品质哭龟,得到的技能训练也是高品质新。拥有和企业共担风险的合作伙伴贺,无论是过去休掂、现在还是将来都是这样独哪徊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挝强居。一汽-大众在自身发展的同时掠,也考虑到了整个供应链的协同发展顿,对于整个价值链会有高品质的要求背冲篙。   最后搽校廊,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹦杭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验府。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候令差疼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兼瀑胳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上排,既要总结经验和收获碳陇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训能汹贯、走了哪些弯路挡导佰,下一步应该怎样避免衡。   如果说到过去的不足纯,SUV细分市场比例快速提升同,一汽-大众对此准备是不足的锈倘吭,对新能源趟、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹈谋。一汽-大众对于未来仍然充满信心卜先呻,这些短板正在引起高度关注劳箩,企业正在考虑这块短板如何去克服窖糯贰。   2014年佬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爬筹讼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斡。   面向未来发侯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侵渴,保持创新梨、驱动发展兜涣唇,并释放出更强的增长动力勤季。同时酬皖,也会与各方伙伴实现合作寸顶,实现更为广泛的互利共赢摔青,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任煽眷,不断回报政府海、回报股东疯市蓝、回报社会时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浓锚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泪洁。他表示室,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脆萍,并将继续保持限量生产以追求独特性厩农。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烧娠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型币伶憨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绘挪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼎堡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惫攻沤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柔栖息。业界有所疑虑的是闺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乃伙。   对此爽,薄亚铭向记者表示铂谜秤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低半吓,但都不是便宜的车型陇浪暇。Levante的价格达到了100万元左右挂,Ghibli的价格也达到了90万元左右弦八,在产品定位上依旧不低材如。同时恫簿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镶,依旧走高端化路线蓉。薄亚铭还讲到蓉坡卉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司塘玩,不会把目标提高到每年20万辆桨份舷、30万辆的水平既患孔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屠,所以我们能保持品牌的专属性墓图。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黎,他表示尽饲临:本次车展上上市的新款总裁车型膊返,除了在产品上进行了升级外疮劣,还提供了多种个性装备霜苦顶,客户可以从中选择很多种搭配菲。此外读,新车在性能上的提升显著蹋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歇、动力最强的四门轿车伦。   此外清,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庆猛,开始尝试电商销售模式隋囱播。薄亚铭认为仟摩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淀,因为中国市场的客户已经变化剑较割。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龋凳,现在有很多人都用手机去买东西尝卢,这是市场发展的趋势限。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坪沪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虱,即用户车主首付车款后豪藉冠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埠揭,到整个租期满了以后差肝户,这辆车的物权就归给该车主青氓,该模式类似于分期购买项。   薄亚铭说从图伟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行橙,但是在中国市场还是刚刚起步颅袱瓢,有一些量产车会采用这样的方式做膊财匡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遣。他还表示委:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浓菜,其实反响真的是挺不错的膛浇颧。尤其是北京济到皇、上海这样的限牌城市冲冻嘶。通过租赁的形式老烫馆,牌照将打包在租赁费用里面如。当车主买到车念坛,即启动融资租赁手续卿,拿到车辆牌照咎,不用为没有牌照而担心酣。如果是企业车主破巾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税假套怖,是非常划算的辨迪掇。”目前肆禄,该项目仍处于试水阶段考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港脱潮:李芳" "新能源的发展慌丧施,是大势所趋抹贝朝,但具体方向蔬涛郴,也扑朔迷离桶戮干。    电动车会成为未来的主流吗扳?现今的新能源汽车产业健康吗呛丘陛?什么样的新能源政策更适合我国国情赋挟肖?    2016年9月2日柒夕,在2016泰达汽车论坛上部肠麻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剧骡脓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忱蟹胯,他认为册,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疵,恐怕不可持续憨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杉牌,何光远认为兔卯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哦枫,这位87岁的老人谈起汽车工业绷,依然有些动情寂割。谈到电动车发展浪盾,他认为镭,把电动车归为新能源汽车是不合适的幸曙。因为亥,第一拴,电不是新能源盼,第二鹤,电动车也不是新东西哩妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酮堪,电动车诞生在1834年棘,是英国人罗伯特·安德森发明的猴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吐玖。    何光远认为纬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”即苍,不科学患椽,应该给它正名萍酪绞,就叫“电动车”德,或者是纯电动车常镜拍。何光远认为世耿,电动车国家政策的支持力度非常高撵蒲发,所以它现在发展比较快庆吃,去年生产了30多万台矩,但它还是有很大的局限性巫窗。首先孝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便府胸谅,可以长途旅行使用城挎屋。即使快充也得半小时以后拭婪酿,但是经巢厶桑快充的话土巾画,这个电池的寿命也会减少攀封,慢充就需要几个小时诡函,充电的时间很长呈阿勒。另外炕,行驶的里程很短铝,有一百几十公力就了不得了霖阿,就是很好的电动车了奥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舌妒凭,我认为不可能持续寥。”何光远说赦鲤,很多企业是因为补贴才做电动车纱惠崔,事实上揽,内燃机节能潜力还非常大萍俄,缸内直喷技术鞍熬、柴油机的高压共轨技术示睦显、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廖,因此排,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力会,不能被动疑捅隆,节能是最大的减排颗榔南。    甲醇车大有前途    现在袒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暇,因此识卯,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓢祁。美国该撩态、欧洲秸居蚀、日本附肯拈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖填,但因为资源禀赋不同虐错耸,所以技术路线也有所不同豪鸽。    何光远介绍说扁本滇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碴北,在某种意义上讲省阀忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韶,虽然同为乙醇沮险,但着眼点不同;日本缺乏资源肛膝邪,自身资源利用问题不突出酱痛欠,因此京,把提高汽车燃油经济性作为首鸦拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肛碳哥,日本也在搞甲醇的研究疏嘉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敦倍适。    在能源蛋捎、交通秀、环境牡参烁、经济四位一体的框架之下椒僚沥,中国又该如何考虑替代能源的问题纹诗吻?    一直以来舌,煤炭是我国的主体能源鸽,占我国能源消费总量的66%至70%瀑。何光远认为完,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妒。推进我国能源生产和消费革命氢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恳夏。而在煤炭发电供热的同时鬼,可以产出甲醇蹭阔,可以为内燃机提供燃料岸矾荡,所以伸梦氏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盆、高效利用是紧密联系的昆。    此前哗投,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墒穗,这4个省基本上就是产煤大省却腑娶、山西筋、陕西悔傻、甘肃恢、贵州七位勘、上海市嫂姓。现在规模最大的是山西凛谷呐、贵州齐骚,其次是陕西拭秘腹。    何光远介绍说骄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涝,车都经过天津检测中心检测捣取,上了公告楷轰顶,经济性也是最好的欢。“我去看了加注站嘘挽,M100甲醇100%烧甲醇南落卞,2.2元/升担哎,现在已经降到1.7元/升了愤蔚冷。一个半甲醇就可以代替一个汽油略汀。所以说媳钉,甲醇还是很有希望的胶诡鲸。”    今年3月份罢犬,工信部啃、科技部饱帮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惮,验收的专家组由何光远担任组长去验收刚。何光远透露说妙,山西验收以后溜筹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坦抛,开会以后形成了正式的报告霖蓉。现在羌物皋,在各个部门已经会签完了螺俏,在等高层领导做最后批示蓖回怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺穆论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏久杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳,力邀政府徽夹秋、行业涤兼、企业讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒袱娟,寻求产业发展有效途径腐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录及。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骨、先生们凉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑞拴品。今天局,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞳娇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果解,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搞,解决大家的疑惑亲翰,为什么要改革屎?现在存在什么样的问题陕瘸碉?第二片,改革改了什么泡辞?主要内容路舷描、实施步骤鹤、目标凑料、原则闯妈、政策选择等等啪愧。第三巫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娘,改革试点取得了哪些成效少,用一些数据和大家进行汇报马侠。第四乔厩嘘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望江朵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炔苗前,从国际上来看娩杜侣,自上世纪不管是美国架抢、欧洲稻惯加、澳洲还是近邻日本沸虹冷、韩国墨帅旱、台湾等等腥氏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮协,至于费率为什么要管制痞?为什么要放开孩?这个也可以做一篇大的题目桔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势草,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钎,逐步地向由保险公司自主制定转化空,定价因子的选择就是什么样的车保费高埂骑坡、什么样的车保费低巫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舒孝。   但是捣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捷,还不能叫现在完成时苦茶。比如说美国若干个州诲抽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吴毛古,因为不同的政策取向有各自的利弊话湘,这也是一个非常复杂的政策选择过程娶堤枪。   从国际保险市场改革发展的经验来看咸惫诺,改革前和改革后炯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胖辜温,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熔共、复杂化晃砂,定价更趋精细化忱乘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俗融拧。在澳洲一些国家隶,改革前超额承保利润改革之后就消失了巴。对于我国来说圃枪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谢短匠,从2011年开始社会或者舆论抹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睹休节,行业本身也长期苦于在低水平舍圣奇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级割淌。另外抢间,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羌乏,在这些方方面面力量推动下郊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹿肥。   在改革之前是什么状况廉倍?简单跟大家介绍一下赐窍。从人民银行管理保险行业开始截虹侗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歼农,在保监会接手车险市场之后添疗侩,也是保监会统颁条款费率适,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陀畦篱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态享,整个行业亏损墒侨、消费者投诉也比较多蹋刨,所以到了2006年的时候污,这个改革又走了一个相对回头的道路联,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沟抹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态济。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僵,比如说行业比较统一惨脸,消费者认为条款费率比较容易理解诫瑞苦,恶性竞争的风险得到一定遏制愁闲,但是负面作用大家可以看到骇,一个是条款法律风险很大颂焕,不能适时的随着道路交通环境查随、司法环境美礁娃、社会经济生活环境的变化适时进行调整备哨缄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞄室、无保不赔咀淀磷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹭。   第二顷奴,在监管方面定位也不清晰腐抚。对于一个自主经营咳晃、自负盈亏的保险企业昏精扫,没有条款费率锤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚂溺,改革发展没有动力帕挨匡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力病,所以整个行业是在一种规陌菇齑模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展法。   在2011年烂皑、2012年前后经过评估瑞、反复的讨论感,其实当时市场上两种声音都很大美情宛,一种认为行业就是应该统一规范标准化脖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厘。经过反复的评估和权衡抹碱,也是在十八届三中全会的指导下脱阔心,改革的方向目标原则最终得以确立杠痘,这是在当时发布的两个文件头牢鹊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恕十,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贺顿,比如说要提升行业的发展和服务水平邢十,使价格更加合理略悸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牌峦捅、保障范围惦腐垄、服务都有一些诟才健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藏驶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向燎窖。第一个是维护投保人保险的合法利益杏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讹课酚。第三个原则是稳步审慎推进痰暇,根据一系列的国际比较研究熟沙巍,大家还是从中得到一定的经验和教训谓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果放撵赂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伙。所以扩,最后选择的改革途径不是一步到位煽宏屑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兰耙么,它只是在长期的甚至六年咎篓千、八年凑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态司祷颠,这是改革的一个总体思路灌,从条款诚、费率那炔继、监管三个方面这是一个简单的概括龚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堆,大家不用仔细琢磨当中每一个字该认,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镣,双方义务关系是怎样的标准化流程司拿。   除了行业示范条款之外滑贿斯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巩贿翱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验便,不管是欧美还是台湾奥惋、日本芍掇暮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲍控坡、百花齐放的状态卧娃赋,因为每个合同涉及几千个字睡冈开,实际上混拘特,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捶很,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刀鳞。   在费率方面分成两个部分铜嗽,一个是行业的保费水平刺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁卫怠,对于汽车来说详,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姓膳蔷。所以在整个行业层面建立车险信息平台佬篡,收集各个公司历年来的承保理赔数据伎缸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挫、科学的定价的参考令顿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鬼鼓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兰唇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端常,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坝锤伶。在行业基准保费方面推醚,行业协会做了以下工作沤袒室,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理身科,在这个层面改趣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酬入溉,其实是相当的弱晴,这么多年来的承保标的摹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名目垂、编码实际上都是不统一的葛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据感豆冯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纶,这个数据库目前正在申请国家标准附,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理角褥驾,对每一款车归集了二十多个基本的字段够靶暑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上负脑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告保甫,给消费者购车提供了一定的参考遣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赣。   在行业提供费率参考的基础上碱筋,保险公司它是怎么定价的捷念?现在也是大家很关心的一个问题面恭午,为什么有的车费率高琅、有的车费率低腹,为什么今年高明年低卑?在不同的分类当中有一些差异巴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堆坎席,分成从人因子和从车因子两大部分刷寥,每一类因子当中又有若干个维度辨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力片栋、风险定价能力欧辫惰、风险管理能力自主制定的悲额偏。   比如说肺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吾派缕、他的生活方式习猩、他的信用程度等等勒囊鳖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格列际,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹄骏,它的安全性敞捞、可维修性等等绥歧鸡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阀捎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涤熄戮。   国际比较先进的保险公司独雌餐,他们通常采用的定价因子洼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玖分侗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腹拍瓣,这个差异可能我们现在还难以接受枚绿巷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚂。   总的来说欢案,保险它产生和发展的基础是数字法则林河,在大数据的发展背景下姥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泼来。   前端越放开后端管的越紧牟,如果费率市场化以后撵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争让噶怕、整体亏损的这么一个状态裁参,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尽记。   实施步骤填。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的室控设。到今年6月30号为止借蓖,第一阶段的改革基本完成了抛鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缚盲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率开,不同的索赔历史对应不同的费率剑竭耙,不同的车型对应不同的费率疵朽极,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的实,这也是改革的目标镜,首先是平稳过渡杯够龟。   下一步宝,费率科学化社吠息、精准化抵输、精细化程度会逐步的加深顾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的康冠到。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酷维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邢惰窜,经过一年的改革试点呕首,消费者从全国范围来看昆烙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巷郡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撬,对于高风险绣、高出险的消费者结期,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费售,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乃犁、道路交通安全水平都得到一定的提高似套。   从行业的整体情况来看肌鬼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平限露剩,增速营改增以前是11个点两栖贤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暖乏筷,仍然是持续稳定增长凤筷尼,这一增长是在保障范围扩大沁楼骋、车均保费下降的基础上实现的步,车险行业的承保效益基本保持稳定拍逃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标日辱,两个点的承保微利岭涛孙。   在保险行业层面来看般,公司的定价水平厦、服务能力在稳步提升的陆。外部正效应也比较明显砰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剔涕砍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揣兢抬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势模掠,大家开车上路更审慎了宽撵,小额案件在索赔的时候可能更理性了朝贰己。   下一步工作溅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸿膘涉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薪夹,也就是说除了违法犯罪不赔滇起,除了不可保风险不赔逛簿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肥桨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溪锯槽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯诜淼摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体首逼、不同的投保人闷、不同的车型价格的差异会越来越大袄穗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洪,更好地提升保险公司的核心竞争力衰币,也更好地促进道路交通安全多,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高店,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌屠陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾青栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉,力邀政府灰荡闪、行业杰里、企业收偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雷,寻求产业发展有效途径苯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录效视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咐。第一缮,SUV这几年是高速增长馁晤,我们做一个判断席,这个高速增长就要成为历史了末,往后没有这么快了射霸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点换,份额还会提高掣令。第二慈免旦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坞含撕,就是份额和价位双提升京肚稀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化两,之前是低价位提升份额韶,这次是价位在提升肩扛、份额也在提升蹬。而且我们判断还具有可持续性烁霓。第三商,汽车厂商将会由过去的围拴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强布梧花、弱者更弱号剃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揩氰路。在此主要介绍前两个味访洗,因为时间比较短戏暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悉迟。从图中可以看到欧,从2007年开始胚,SUV进到了一个高速增长的阶段瞎始,连续九年年均增长率达到46%千箔,今年前七个月也比较快宋菜掳,增长38.6%阜缓。此外莽但虑,市场份额在迅速提升甩豁,今年1-7月份市场份额达到40%弄沉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搐诚九,过去几年每年4个百分点鞍,去年涨了8个百分点侮,今年1-7月份又长了4个百分点徒,自主品牌SUV占自主品牌的60%下,SUV全面热炒鹃痹,豪华车号定、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扑茬,下一步还有空间危。从这张图可以看出骋劣,一般的合资品牌缉,SUV比重还偏低苗,豪华车和自主比较高澈慰坞,不同级别里面SUV占比较高疚,不同价位车里SUV比重也很高扦,还有一线欧、二线挨楷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹤,不过一二三线的比重是去年的数据暖晚熬,今年前七个月是四十了吉娟,今年没有注册数据可以看得出来百。   但是污梧,我们说这些年偶嵌,suv领域基本没有在空白市场抗裂旗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恃蜂,需求就会出现放缓的趋势填,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侣,2012年-2015年逐月都是向上提升的锤倒乏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乖挞吉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楼敬鼎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塘。相对于去年狸牌抱,虽然今年全年涨了5个点扁逞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乾铅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓟蚂染。   但是品假疗,我们说还有增长的空间际,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗅庆末,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柒萎窖,大家可以看得出来滑损,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家七垦,大约在20%左右夯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国概、加拿大捞嘛、俄罗斯这些国家取。这些国家总的来看是地广人瞎,SUV占比比较高单许户,人口密度比较高的SUV占比比较低泡啃儒,但是也不完全成立锈收,韩国人口密度也很高但是SUV很高陌习汇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敦上邯,这不完全成立茬戮,这两类国家的情况是存在的耙腿鸵。   如果跟美国相比腹上,美国是把皮卡不作为乘用车剐达,按这个窄口径的话美国的SUV是44%季俗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矩,与宽口径比还有11个百分点溪肃忙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霸,五十多不一定是峰值点笔饱贡。   另外壬,欧洲这几个国家垦短,虽然SUV占比低多驴乒,但是比重也在提升来缴,从8%涨到25%溜,SUV的热潮是全球性的硼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孺洛蜜,美国杏、加拿大这些SUV占比高的国家蹿柔对,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高城笑华,大部分来讲可以占到40%左右森,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婚陵邪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矢杯,欧洲这些国家就是两类脊纹理,我国应该是随着美国叫炯、加拿大胚婚吗、欧洲这个情况孰,因为我们已经占到40%的份额了添轰,如果按这个去计算庞锹遣,中国的三厢轿车是48.4%侧,还应该有十个百分点的下降空间妹惟,下降去给谁显?基本上是SUV悸浮实,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升华桐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点被,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坷排,这就是我们对SUV的一个基本判断抄拢惩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化握火,就是份额和价位双提升捂淘,这是非常不容易出现的一个现象敌汹蜗,如果把它拉得更长一点看谜幂型,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铰零互,2000-2010年连续提高了垢汕,最近这几年不太好蝎衰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琴为结,实际上拉长了看的话到现在17年的时间入脸警,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牌霉趁,2004年祭田、2008年倡、2011年戚式享、2014年曝,其他年份至少是相等的叛喷衰,大部分年份是比它高垄褥丁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慨。   现在一个更积极的情况来看步共,就是我们的份额在提高蔬,如果以总体的市场为100的话捷倪皆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苛,如果以生产量为一百的话地苫,我们的自主品牌已经占到了35%琉半绒,其中提高最快的就是SUV墒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绩,它占到了一半以上的份额秒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沃,以轿车为一百盾牡臼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氯酿咸,连续几年都在下降心滑玻,轿车竞争力在下降看。但是自主品牌总体上的份额在提高你。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车室,这个销量在提升度,低价位的车销量在下降舷惫锻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长替,增长最多的就在这个5-15万区间锯锋。以自主品牌自身为一百的话零垃臀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挡谐,现在只降到了3.4%宝晒璃,而5-8万的车这几年也在下降链第掣,增长最快的8-10万的车和10-15万的半蹬懂,这两个价位上涨的是非常的快路挺沮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锑踏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寝潮,自主品牌的车价格明显在向上走呵竣窗,这是一个积极的变化考。   另外茫程,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酚孺淋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多森妊氓, 10-15万区间帝兢,自主品牌在里面也占到了28%脖梨,这个变化是很积极的避咯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冀埔拓,最高峰是2013年213万陋鲍车,去年降到164万浪寺,但是SUV在迅速地扩张步盾,大家看这个SUV的比重察掇,原来是二十多万辆发部令,去年到150多万辆扰,右边这个图是10-15万僻刮,更是靠SUV在拉动的轰汝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惠狄瞥,这是一个非常大的积极变化措钾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祥帽手,这是GDTop的一个调查数据迟,这个一百辆车出的事故故障率笑,自主品牌在2003年有四百多个事故另贡邓,合资品牌现在也在下降我,这两个差距正在缩斜吲辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幢扒。   从产品的角度也可以感觉到傲等,最近我们的一些新产品像奇瑞躺泞喝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价年攀突,这就是一个积极的变化僻特,这就预示着我们未来具有可持续性烘黄。而且可以看出癸搪盟,如果以前二十名产品排名算的话簇抛厩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雀铜,一个长城C30一年卖了15万辆左右臼帘动,前二十名里面我们有两个胳享舅。2013年更少一点醇靛玲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脱疼,前十个里面已经有四个是自主品牌的实潭焦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面协我协。   这几个发展量比较大的企业赡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巴署僳,这也是积极变化峰酿堕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量保脯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化入顾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢莶啊,国际市场南美洲史蔫、亚洲肝采、东欧棺、非洲是迅速扩张的市臣摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梗携檀,我们产品出口大国全是这些国家菜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撇幕,跟我们购买力差不多耽赡厘,人口加在一起12亿彼,跟中国市场差不多避,换句话说中国市场去年卖了630万辆疮兜敖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城员狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褪搽娘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彭烤衡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殴,传统汽车大有希望描泞讼,至少应该平等地分配国家的力量母,在传统车和新能源履,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重我鹊乳,力量投的也太重巩别骆,下一步要对传统汽车给予足够重视淋嫉泛,它完全有希望获得好的发展阮秃廊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篮俄,以前是高速篇邪,未来是中速守淀痕,它要抢别人的份额效酞姥。最近两年这个数据可以看一下射角察,自主SUV虑,连续几年50%-60%的增长帝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扑贺新,这就说明这种竞争关系在发生变化梢,这是一个熔。   第三个观点我们就一句话带过了纱公堪,汽车厂商的格局要发生变化柔窘,过去是大家共同进步入、共同分享发展成果谜桐械,因为有年均30%多的增速显侯鲁,最近几年速度已经降了年均降到11%了僳,未来还要下降诉腊程,大概8%左右或者稍微高一点鼻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展港靖舞。另外合资内部也会竞争斯闭,自主内部还要竞争崩驳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踞俺贫,大众占到33%歼斧疲,最高占到38%搓,就是中国销量占到全球销量娶,宝马霓看识、现代女和辟、PSA都占到了20%忌啥,通用15.9%勤,如果把它的微车也加上超过25%车蓬迁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刑兑,要么是维持全球地位通用梢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众清,大家对中国市场都高度重视女,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额须,我的速度要比别人的速度高嗡盾鳖,所以竞争更激烈檄炮、自主更不用说了篱骸比,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌任慈芜,大家都给予很高的期望差虑,未来我们说竞争会非常的激烈疾层,而速度又会下来溶,所以未来的竞争格局跟以前不一样星品,以前叫分享通,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捐饯春、弱者更弱毖虽梢,十四五就会出现兼并重组井掸八,如果我们放开让更多的企业进来祥豆歇,我觉得这个可能局面会更快室鞠槽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裂玩蛇,最多明年还有一年趴,但是它的速度比平均速度还是快一点惹巳当,自主品牌大有希望崔陌孟,我说的是传统自主品牌恐率浮,传统汽车还不是新能源汽车李庞,另外格局会发生大的变化缮句毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽,力邀政府镀毕、行业饰拖、企业勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途,寻求产业发展有效途径衫截牟。   以下为福田汽车集团副总裁汉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疥。 福田汽车集团副总裁踞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钝及淑、各位来宾称烫、女士们羡蟹戮、先生们侍荆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘿傲,能够跟同行习吴田、专家做一个交流学习突片门。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躬版、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势购房漆。从全球战略的视野来看嫉唤,乘用车的全球化特征更加明显绰,很多轿车的平台会在全球市场销售骆舌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些化。举个例子弄奶吩,如皮卡莽,在北美皮卡占整车比重是很高的便,但是在中国队搬,在欧洲挖荚广,皮卡的量就很小如哆。另外又如轻卡倘高庇,现在它的亚洲化特征会比较明显酗吼。还有重卡悔淘,在欧洲都是偏平头的纶泻盘,北美则都是偏长头的羌挂。所以商用车行业的区域特征很明显贫潭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唇贬垢。而在中国市掣康ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢鲜巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潦,2010年达到了一个峰值429万辆会,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柔砰,去年是345万辆挫屠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过都匠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挪枪,主要的原因就是因为重化工行业然签,如煤炭吗患、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坷楞。另外整个物流行业的效率在提升眯拧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淖仕涸。   随着市场竞争的加剧戮点破,行业整合也在加速边,份额由2010年的44%提高到2015年53%了,再看一下今年商用车的情况问篓,今年一到七月份销量略微增长芬,整个商用车行业增长2.4%想,我们判断是过了低谷衡澄,所以下一步会有微幅增长堕。2.4%其中主要是载货车贡献的蝗颁,同比增长4.8%恒失,客车受微面的下滑伞顷,导致载客车下降了10个点推。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断莽。   第一是从宏观经济层面被,从金融危机以后淡茄抒,全球市场增长的趋势是慢下来的蠕,乘用车商用车的比例现在基本上在8饯层:2阿裳,但是进入“十三五”之后我们判断棠踌塑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丧渡妨,商用车因为是物流工具的企业禽,未来会有所好转那聚,但变化不会很大斧廊。   从技术层面来看光浇笛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牛无,现在正在快速进入智能化的3.0时代盼垢堂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣⒚疲快的钮。   未来的商用技术主要围绕着智能化股竟、网联化陕、电动化列、环保化来追求汽车的高效痰、绿色纳、互联和安全帮算晚。   另外从中国的政策法规来看夹亮菏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动该纪,从客户需求来看滴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肉叮,推动了中国新能源车的高速发展菲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坝肯煎,同比增长102%困,其中纯电动客车3万辆末,同比增长176%头爆。未来在城市公交以及城市物流佬氦堂、环卫等方面版副俩,电动车还会有一个高速发展伯殿。   下面分享一下福田在科技创新县府、转型方面的一些经验和做法甜犯。   在商用车2010年达到高点之后联,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变将莽,加快掌握自主研发的核心竞争力剐。通过五年的发展来看图辱奉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钝亥惋。福田汽车目前的研发体系是两级恢句,一级是福田集团的研究总院路,另外因为商用车和乘用车有很大的差异略鄙饭,曹博士也说饯梢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穗莎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心办,是一个二级研发体系壤售。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程话、整车的集成以及木悦旨撸块开发和整车测试的三大核心能力吕唬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛾静阶、康明斯等等合作单位进行深度合作喇疥、改变和创新寇卸特,推动整车的技术进步夕髓羡。   在转型方面砰砍斧,我们这几年主要围绕着几个方面餐粮呸。   第一是产品低端往高端转型唤腻,在“十二五”初讳,我们的高端产品占比不到20%堂挖,我们到今年年底高端产品能达到70%添煽。   第二就是从国内往国外转型瘟僳莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呛抹。我们连续四年商用车的出口保持领先吴嘲皆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长先第。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的栏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捻提缆,另外为了解决汇率和贸易壁垒侯圈,我们在属地产业化方面做了大量的工作琶岔咆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兑促财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伯兔坊。   另一个就是从制造往服务的转型佩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迸观,在“十二五”期间绦酵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益构彩金,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜡肝腻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洼烽掇。福田康明斯通过这几年的培育拴檄,不管是从业务的规模辉蕊疚、收入蒂膏、利润现在都发展得非程憬Оぃ好迸蹬,另一个他也对我们福田汽车的整车疏母破,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬祝好的支持爽碳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓮圃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吭式,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弊痰惺。可以说尽管卡车的量比较惺蛊缍獭,但因为排放比较高誓疼旱,另外一个因为运营的里程和时间比较长琴补牛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的递五。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衫舰泛,实际上物流的效率还是比较低的硼。基于这一判断腹,我们提出了一个“超级卡车”的项目段裳痰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狙谜,通过这种材料的智能化计杏、材料的纯电动睫蔚淀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色回耍、环保耍、节能傲颓、高效啸、安全蹭踏、智能的超级卡车套。我们的目标是要实现降油耗30%豁碑恍,降排放30%戳,整个货运效率提升70%城鲸甭。   另外是关于福田汽车的车联网技术拐爬,我在福田分管车联网业务范泉截,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杀燎平,因为乘用车是一个消费品诲,买车和用车的基本上是一个人宛,而现在主要是用来出行的挞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怯乱,但是商用车不一样谰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的休就,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炉隆,驾驶行为各方面的安全佛,另一个就是乘用车是一个地域性的车谢,不像商用车需要全国跑泌弓檀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仑,过两天跑到海南去了隘睦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篇疗。还有商用车的故障率嫌翘,因为它的工况复杂霜愧赡,商用车一般具有轻载搓啥、标载和超载凭,但是对轿车一般不存在这个问题墩鹿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劲凌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汾发坝。所以通过车联网对车进行故障预警橡赤偏、排除以及程序优化等方面夏共尉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菱锌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理景,建立与客户的互联互通比噬玫,为客户提供增值性服务局,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商享僳、服务商和供应商产品质量和服务的水平藤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扁携。大家很清楚贺秽,围绕着工业战略晦奖,德国提出工业4.0墩苛,美国也工业互联网恢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刻跨嗅、英国的2050战略句,中国也提出了中国制造2025虽,福田汽车结合自身的一些现状煤喇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擦眉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佃虽溶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翅、企业与企业毁市穗、企业与产品队、企业与客户的互联互通午。“五智能”就是商业智能丹、智能管理虚颈钡、智能汽车福、智能工厂茸、智能制造疚唤峭。时间关系汤好,不再进一步叙述隙狡道。   目前叮良际,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乳。福田汽车愿和大家一道谈顷,通力合作疾星,整合资源雌捶巳,协同发展楔,共同推动中国品牌的加速崛起鸿壤啃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献此楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四楷磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔谈,力邀政府绦、行业粹、企业类全茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿粳爽,寻求产业发展有效途径掸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耸韩、舍弗勒集团副CEO忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动躲屋党、驰骋未来》的演讲实录雹灿。 舍弗勒集团执行董事会成员噶帝咐、舍弗勒集团副CEO传结柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沧沛、女士们氮、先生们伐示,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论么,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镀酞心,我们的愿景僧瓤,是如何来推动我们未来的出行和移动项。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泌康,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阜倍狼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奋彩,我们是一家领先的技术公司鞘拭,在全球都有我们的足迹香,我们一直致力于移动究丝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凑窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貉。   舍弗勒一直致力于创新靖,也可以说我们成功的因素是质量白、技术和创新篇。我们在制造业方面有很强的实力悄,在系统研发方面投入非常大级堕。我们创造了一流的工艺和技术车,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稻,今年我们在德国获得了一系列的奖项携抛炭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惨镣插。   就像很多其他的技术企业一样簧鸽兄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域噬捻。第一是环境友好型的驱动撇寐,第二是城市交通扁,第三是城际交通粮,第四是能源链强慈屋。比如说大家可以看到努屡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爽逞胃,人口结构变化非诚畛肭祝快频拍,老龄化社会已经展现在我们面前当呜赌,技术变得日趋复杂串氓宋,数字化技术的利用领域不断的扩大袱玩,我们需要找到更好的方法来彼此了解仟想,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钳龄份。数字化是一个关键棠胃锤,另外就是环境方面孙谰、可再生能源还有资源的可用性现毁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞠闻,资源的短缺也是我们要去关注的瑟膏陌。   再看一下经济的趋势私矢,我们现在处于一个全球村铃尝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痉空,这些是不一样的掠。另外就是可负担性的问题腑,我们要为客户带来更多的价值哨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咳,这些都是我们要去关注关心的乐欣。   我们来看一下未来的战略岸恭,主要涉及到四个窗口传痘。   第一是产品本身熬,我觉得对于汽车产业眉虎两,对于机械制造产业来说都是非常关键的浓。在这个领域/行业缔峭衫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垛倦,要减少对环境的污染都。   第二是当我们制造产品的时候开伞,或者制造产品元器件的时候胎活,要关注它的功能靡伺害。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行关容捞、城市的交通肃库,对于汽车以及对于我们的供应商铜海,可以为汽车产业提供什么样的元器件吕多殊,这些都是我们要去考虑的回定邓。   第三是城际的交通稀斯绵,涉及到比如说航空青倪、高速铁路的一些竞争蔡。   第四是能源链的问题恋巍藩,我们有什么样的能源是可以使用的埔竟,我们将来的交通工具运用什么样的能源舷娥豁,这些都需要我们考虑儒。   看一下将来的动力总成焕浩。我想给大家传递一个重要的信息年耗,在接下来十五年时间里胚谱厢,从全球来看裙磊物,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秸拱毖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腻将焦。   但是现在也有一个趋势发展得非晨昕快侠卉,来自大众和奥迪的这些厂家粗龋宠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滔洗册。到2025年挤贩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓢豢,也就是200到300万辆的纯电动汽车涤隶弓,所以到2030年可能会是一种不同的情况强蝎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况具。我们还需要让它更加有效一些颂仆孙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹬痛,还有电池或者是燃料电池等等普扑导,这些都会占据越来越多的份额权渐。对于我们汽车产业来说非常重要此巴,对于政府来说也是非常重要的溺堪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舍,比如汽油李,还需要考虑其他的一些燃料遁惹,或者是人造的燃料等等莽踩潞,需要考虑更多类型的燃料烘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溯泥搁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车池,包括48伏的解决方案史超,它主要是对手动传动系统的电动化敖藏。我们需要首先实现这部分的电气化鞘究。另外我们也需要对离合器实现电气化杭,也由于推出电子离合器挛疏惋。另外我们还需要进一步提高效率绣猩。也就是要进一步推出我们的混合动力姆屠埽块48伏系统衬嫩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募栊倩澹块的解决方案粹飘懊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案税,针对高压的电桥驱动解决方案厩妇舜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案克。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统府讲,以对其进行电气化处理里创矢。如果将来我们有纯电动汽车的话蚊哪币,它的电气化程度会越来越高泪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踌寞眷,因此我们需要进行标准化旧,标准化是第一步翔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斤科,或者说是一些部分的奥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垦皖贬。我们也需要减少车辆的整体的质量安投鄙,主要是成本方面是一个重要原因羡鞘。如果需要建一个标准的话肪,我们就需要有更好的一个平台厩焙虎,也就是说我们需要基于标准的平台妒,或者基于标准的娜诺疲块进行我们的汽车制造掀。   我们需要全球的平台化解决方案低菏砷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求技。关于动力总成方面途茨,它的变速箱是最关键的一个部分娘肝。我们刚才提到一方面是包括内燃机姆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷虫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勺哄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烩。   接下来看一下我们的重点产品褪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弗啦泥,我们为中国带来了什么样的解决方案甘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磋非,我们推出了高压P2混合动力娜块捌柿始。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决累褂科,我们希望能够改变它的一个变速器脑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憨。   通过这样的一个标准的纳矗块化设计陪,它可以适用于各种变速箱之间的转变扔井。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夹,我们的这种创新型P2的混合动力某承鲜耍块可以帮助实现不同程度的混动功能博。实际上柒蹭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颓郡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纲。这是第一个解决方案毕功潞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划久,它叫做高压P4电桥的解决方案双五,可以用于SUV或者车辆的CD部分斗。它具有高功率密度品,可以适用于不同的车型儒,非常容易打包进行个性化设计链菱。也可以用于新能源的生产萝馈古。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芥蜕。它可以让我们更好地使用内燃机实。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车身,这是我们两到三年前开发出来的熟。也是考虑到了中国排量的需求币,或者是新能源车辆的需求袒轨。针对这样的一个需求竟蚀嗓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案探呛特,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼踢顷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糯建,我们中国团队也为此作出了很大的努力凑露吮,这个发动机是专门针对中国市场推出的焦瞎桓。   另外就是在变速箱方面去,我们也推出了一个新的解决方案输,是集成干式离合器的DCT变速箱劫,机电一体化离合器和齿轮执行机构俊千螺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骂碴介,对于工程师来说临,我们都是非常理性的落,但是有的时候我们需要具备一定的感情狄悲我。对于我们的汽车技术来说测,我们一方面需要理性疼黔,另一方面也需要激情韦寂统。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泵。针对方程式1的赛车连掸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成山纯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展患茎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贤钉呈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕董伤把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏溅伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘,力邀政府瞧耐、行业豆钙婪、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱,寻求产业发展有效途径饺僵颗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廓很、副总经理 吴松发言实录壳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事失宝腔、副总经理吴松   尊敬的何部长该、朱总隶斑胸,各位嘉宾斧瘸弟、各位朋友卉,女士们闪醚捶、先生们拔纠,大家上午好赎。很荣幸参加这次论坛漠珐些,我上次参加此论坛还是2011年宠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟片笨绥,那时候传褀刚刚才有这个名字胆嫌骄,传褀的保有量不到一万台胯木尘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淡,这给了我们很大的信心和鼓舞棺溉露,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持龋。传褀一直也在努力董,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簧,年均复合增长达到80%赶。目前市场保有量达到65万辆庞吞,已经成为集团利润的主要贡献者之一好贝。   明星车型GS4持续供不应求顺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数献虑抡,而且GS8与GA8同一平台雀苫漠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唉竣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逝,对自主品牌的支持芬昏,关键的还是坐拟,关键的是感受诡窗,关键的是多提意见蓬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滴伐祁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弯耪耙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壤颗。我做自主刚刚回集团卷,将近9年半的时间茧磐斤,从不愿意干到喜欢干淀采宏,到对自主品牌依依不舍届采纠,到对自己找不到定位和方向拖,感觉到人还是能做一点事啊桶。所以这在这里借这个机会伟观,感谢在座的我们各位嘉宾愤、各位媒体的支持默,也感谢传褀团队的支持闷溯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撅。   我的发言主题是构造改革创新驱动菩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞍。一个方面汽车产业发展形势分析价,前面讲了很多了秽垛,我就不多讲蓄。   一个态势是稳步增长钱篙,但是全球增势放缓榔。中国汽车产业发展仍然有空间酷吾掇,仍将会领跑全球汽车势牵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渤郡,中重型商用车达到400万台伍角,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%目睦。中国汽车销量将达到3140万台巍肺,我预计可能还会再多龟秤邢,关键是结构看你怎么改抄鼎欢?如果要参与全球竞争即,那重要可能生产量还会增长陀,复合增长率将达到4%脊错暮。   第二个特点可羡蕊,优秀自主品牌加速成长钡忻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氦。中国汽车市场发生了深刻变化弄,中国品牌迅速崛起臣山缄,优秀自主品牌加速成长瑟窍。关键是要产生优秀中国品牌裂,不管是哪一个企业块恳划,在现在这个环境下该笺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌团噶桅,还有我们何部长商,这么一批老的汽车界的前辈瞎,到了这个会场又在用行动来支持凯算内。大家和我们媒体各个方面的朋友蹄孔,大家坐一坐涵脓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毯翱巧,差别在哪里水权?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的横。关键是中国人要团结跺洛,不要互相贬低芥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦期睡,抓一到几个挨坞司,不要想象太多酶群堑,我们从来不怕想象埠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渴面咯,坚定方向凡。   那么数据也说明一切挥玫,2015年很多中国汽车加速发展娜睡,行业整体增长率为7.3%的情况下漠碘簇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%规酪绵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沟忍,相比去年又增长了1.2%百分点敬。而且自主品牌抓住了很好的契机投,在SUV里面我们是防守的屋,是中国品牌先站住位置澄,合资品牌再进攻席辑,再加上周围的环境变化温碗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力割,占据主导楞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捶惋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮础,统治了我们的各个方面靶喇。我们展开进攻是非常艰难塑想克,但不是说不可作为垫讳焙,要选择时机牢苗。我们要在中高端里面取得突破桐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矩泻,这是韩国人讲的激,不是我讲的柯。他们说额坷颧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杀末,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌担佳栏,如果不选择是对自己的不自信暮夺,这个不能靠强求茅宿,靠品质累、技术拇、新能烧胯迷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踞兴掣。   第三个请叫晨,汽车消费升级和资源制约怪匈得,也迫使汽车产业需要供给侧改革参就嗡。不但要有好的产品激玖,而且还要有低的成本尚抄副,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犯廉。在汽车需求方面笔外,80勿赔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军崔舷,个性化瓦、智能化纳习孰、体验化等方面的需求还在不断地上升锌倍媒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琶瓜。不管怎么变化毯摧去,满足顾客的需求峦癸,满足抓住市场的脉动裁,这个是关键点瘫千嗅。而且资源供给方面熔,现在的人口红利逐步消失仓灸,而汽车不是简单劳动粮桓揩,是高技术情况下的技术劳动屏泄倍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家静烷霸,我到那些国家去考察过尽,没有中国这样受过良好教育典,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性临捌把,那不是每个地方都有的湘。有的地方上午上班故割凤,下午到时间钱一领就走了晚裁。所以对一些合资品牌来讲桓叉,中国也还是蛮有魅力的逞俩,关键是要拿好东西出来槽膜,才能谈自主券荒溯。   当然工资涨这是个客观事实毒旗桑,2011年的时候4.1万肯据帛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剧颅,这个不高的派,还要涨菠靶祟。农民工那么辛苦寞荣谜,给他一点钱算什么怂。但是钱从哪里来哄辽?我在传褀亏损的时候寂,工资涨得慢谰夕,但是想办法补贴七。这几年别的都在减涡琳,就是员工工资不减拨侥炔,但是效率要提高桑鹃,要杜绝不干活的人慕殊,最后挣得钱多不潘福,干活的人还没有机会菏拼反,有钱的人天天有时间去议论谱,没钱的人在干活惶涵滔,这样大家积极性都没有了铂。国企的弊端就是这个飞剃嗜。   那么在监管方面攻鞋开,工信部刚才也说了诺到,我们的司长也说了溉臼孩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽,在供给侧这个方面要下功夫缚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径康颅,作为五大发展理念之首奸堵,当时这个报纸一播五大发展理念授币,那时候我还在乘用车泌捣静,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去精,这十个字府休泰。为什么呢急?因为没有创新就没有一切台,没有协调就调动不了资源南舍嘿,没有和谐的话惶抗库,共享也很难播捆,大家不愿意跟你干浪,我是不相信英雄的桓筒苦,但是特定的时间会产生一点杯醒何,还是要充分调动群众的精神释,各个方面全方面的参与髓桨籍,企业的成功除了它的领导者的作用捷溜,更重要还是把员工的积极性调动起来侧史衫,人民群众才是创造历史的动力寝碉灿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渐,需要我们从技术管理宿蓬蟹、营销棵、品牌垮、产品愤寸马、服务全方位展开创新朽括聚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耻赦,来推动中国品牌进入全球汉,成为世界品牌乘绩。   第二禾丰,汽车产业供给侧改革方向与实现缴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法零。   首先哆,在自主品牌方面线熔匠,我们是追求全球视野开展正向开发宏系孟,坚持以我为主的构造核心报,组织全球资源墙,开放性自主研发模式茫,掌握核心的竞争力恍咳念,获得了可持续发展能力霜缮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菲脑互。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓜蹋,我们的生产能力标准是35万度啥,但是预计今年我们的销量会超过35万匆侵,有可能达到38万挎薯,当然如果制造组织再高一点钦,可能40万够,也还是有可能将,但是大家别报到40万啊非妊雌。这是有体系牵,有制度保障的逃盗,有员工的全程的参与轿疤。一个别的企业的人到这里来看料韶,他说你这个企业为什么增长这么快呈动,没什么别的瑞刮雹,员工的积极性调动起来了蓄,他们说蕉翠,我看到你们的员工眼睛充满激情戏垒隋,因为人天天在干活的时候就会有理由筛贸,如果执着地做一件事情带有一点追求茎,那就有远大的理想沁毛。   放眼全球涪赫,在开发方面整合全球优势蕊保,实现研发的全球化皮,人才全球化俄、配套全球化括刊虾。依托国内的研发资源畅,充分利用国外的资源开展研发资源整合师藕乓,打造企业自身的技术体系秸硕衡。我们用了将近五六年的时间醛粮,我们确立了G-CPMA跨平台牡妒炱啵块化架构铜迸,我们第一代的产品是引进消化吸收非,第二代产品已经完全进行了提升冠挠,但是没有否定第一代磊煤绒,掌握了数据链访乏化,掌握了开发的流程拷冲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫩距恫。实现了一个平台可以开发六七款车型嗣,实现了多个平台车间的相互有机关联少解诲,实现了车型的变化多经,开发上市快迷,质量易保障斤癌,低成本蛊撂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诗配。   第二个漂碑,坚持质量为先卜,推出精品车型缝,提升产品质量贾,加快自主品牌产品开发篙,提高汽车供给侧水平卞撤,推出符合时代的互联网化的产品搞托。打造消费者喜爱的精品车型蠢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箱灸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曙。实际上汽车不管是新能源也好氮挖灵,产品的三大特点屡胁夏,一是颜值不好看别人不买脸宦尸,第二是品质将沁揉,没品质也等于没品牌惭,天天出毛病心里不愉快避诺,第三是性价比牧密,就是靠成本琶。我们的员工不需要培训就知道品质开铝涕,因为好多从合资企业来溅荷蔚,合资别的没培养肆饰,就是对品质追求砰,结果就是成本搞贵了莆,把品质先过关哆糖措,回头成本再来逐步下降涎外。我们第一个解决的是品质硼涪,第二个解决的是颜值摆号狄,第三才是考虑成本蟹俩。成本到猾玛,供应商的成本我控制不了话繁,如果今天在座还有供应商的话癌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拢,还是有这个机会的埂。但是我建厂可以控制煽,我们内部的生产流程工艺耿,我会重新再造嚏杭,这个我投资减少了惟,今天也披露一下骇兜,我35万的规模最多可以干到60万凹筷。如果创造性一点可以干到65万外,总投资50个亿碉齿,含整车加发动机纺居管,这是内部数据跋跺托,来给自主品牌共享弦。   包括一些模具加在20个亿溯、70个亿固,最后的结果我都不相信凰贬抛,实现平台化壁男、公开化翔、可视化范庞,让所有的东西全部依照规则阳光推进春诬身。现在我们的供应商也很满意褐,社会上也很满意疙刊龋。这就是在体系募驰,在这些方面的作用力突夹冒,防止一个部位一个零件览啃莫,一个车就不同零件不同标准苟,那怎么做累搓清,永远做不了好车瘦猩太。这个要感谢合资养成的规矩冻。但是自主也会给你更大的动力炒芭嘛,动力是在研发翻,其他方面再有作为獭瘦鄙。所以我们是国企的平台洛祈,民企的效率吐,合资的流程藩趁,这三句话就是这么个意思馅湃方。   第三个挥,坚持智能制造打造智慧工厂搬室奴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巴道乓,实现占地面积的有效节约渐封娩,我们的合资企业邯,广汽本田在推进第三期的时候潮,就是根据SSC这个原则花匙。SSC的第一个S就是小型small堪斜拘,即所有资源空间最小虾、设备小型化;第二个S是简练simple肝蒙联,就是除去浪费接仟护,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郝刺掠,complete扦,以追求小氰庆、近斗嘲、短浑澄顷、轻凭哇,最合适的自动化炊婪、幕常块化蚊限梢。所以广汽本田第三工厂运用SSC磕,它们的车间占地面积减少45.5%涪,投资减少26%焦返,跟它的一二期比踌乘窟,能源减少了29%肪澎景,成本节约了21%蓄目。   第四个坚持管理创新疮桃,开展构造改革戎沃韧,主要就是我们广汽丰田视加华,因为我原来在广汽丰田发动机黔,我9年就去丰田一次踌挠,去发动机只回了一次边发便,因为当时这个地方环境太好了计递,我怕一回去又不想搞自主了鸿对箍。但是鼓励我底下那些员工经常去庙党,去交流革刊霜,日本人也还不错贺吠糯,大家都交流逗汕。但是技术是交流不来的警龟妓,思想文化还是可以交流的墟。最近到丰田去了一下贾谋,大有感受念澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澄,它从最关键适顺、最基础的制造环节入手违性萝,开展生产管理创新腺贪喉,从制造轴膜扰、供需轴棘疯阜、采购轴出发辅,深入开展构造改革愤,实现全员参与婆罕芹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窜辨,充分调动员工的积极性眯、创造力虾,取得了良好的成果匪。经营绩效方面镰豹葛,今年的销量增长不多体巧婚,但是利润大幅提升硷纬,生产效率显著提高祁。人力绩效方面联,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咸,管理体系与生产流程更为完善熄、合理辟题。   通过改构造改革隶涝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朝,根据他们的预计儡蜕青,已有的数据尘斑,2017年单台不良率预计会降到0.01%堪粉,就是万分之一安龟。而且现有的工人总数减少1600人皮郸谁。就是现有的存量也可以变化杆杀,他们现在不到一万人锣幸,要减1600人廷茫,它新建的工厂相胜,员工还是要招的扫,但有的还是要走傲且。就是用减下来的人把他投放到这个地方舷哦。   第五点惊迫,坚持体制增效衬卿翠,强化体系创新敌。既然这些企业都到中国来了挝恒怜,有机会为什么不学一学呢杰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下射松勘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笆,广汽本田精益管理窝坍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藕坎嚼。为什么搞一个广汽生产方式肛?为什么不造一个丰田呢固?这里面要说一句收,丰田生产方式你不能完全去学藐毫扔,条件不一样凳,环境不一样经募,人员的基础素质不一样灸夺蔼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漆。你学它必须要结合自己腑墒旁,连日本的企业去学它的惺裴,有的好多也不成功潍凳饯,当然我不能妄断诫潮,这是从资料摘的滴兴簇,不是我说的靶铆。   第二个氓抨,我主要员工整车从本田来碑,发动机从丰田来化炒需,也有一部分本田隙,两个企业不同的模式怎么办删奴珐?发动机就要按丰田来杠,从头到尾来芒,坏的不学好的学诬,整车就按本田的来创窟叼。但是一个企业两个体系怎么运作呢到殿紊?我说干自主就不能有体系蠕,要体系就是传褀的体系丝法讼。不管你是从哪里来会拓巧,包括从社会上来醇挖途,来自五湖四海一个共同目标瘫暮挛,要干好中国自主品牌柿黔。所有最后提出了广汽生产方式剧,以丰田为主结合本田茎诽稳,这样把文化境互、体系做好擦丢,但是还不够巩固瘫欧,还要琢磨魂,现在体系已经起来溉。   我们从2013年开始策划矾佩,集团的主要领导说这个很好龋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伍让。   所以后面我们的产能又不够了熟,销量又搞起来了拳镁诽,整车进行改造剃、发动机进行完善惭,整车密没攫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捻裁,就是第一条生产线呕侥步。第一条生产线上半年生产了将近16万份,20万的能力干了16万疮,实际上还可以做寺膏,全如果满负荷做的话慌摔,估计干到35万都没问题卿夺。极大发挥淋路,这个不进行全体系变革很难力低豁。发动机装配线一次合格率99%泡,这个零部件产内库存减少70%句话,厂房面积提升30%妊话,原来不够用夸,现在多了这么大的组织岛地蜕。库存资金减少50%抱线浑,更为重要的是这一成果横向展开建。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讼,它的年设计能力15万辆绘频丰,8月份的最后一天有个数据理斡,他们双班日产已经达到了650台啤挎,它的满负荷是700台董撅,估计9月份就可以满负荷鼎病。这种提升的速度卷,全世界都是先进的党寞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冕偏把,它的一次合格率最高达到了93%苛,平均水平92%懈,接近丰田中国国内水平详排脚,当然追求的是丰田日本的水平穿,广汽丰田学丰田本厂皆管,我们下一步也拿一个计划纹漂宪,要挑战就挑战一流寿卫恕,否则没意义械钵。   那么我们以建成世界级工厂为准则架,以广汽生产方式为核心碑锋,融合了SSC原则维,运用创新思维全力发展智能制造技术稼及,打造智能工厂翁。我们在第二工厂通过价值流最大化浮梯、设备智能化湘途藕,生产线自动化素闭、物流信息化悉湿捍、网络可视化穆、操作简单化钮奇、安全绿色化姆结畅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毖。这个第二个工厂是非橙贪埃好谅旅复、非常成功的一个例子磨,但是这些都实现了舒偏。   第六是坚持品质保障册收麓,打造高端品牌烷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喀亥,高的效率提供优质有效的供给亮饰伎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量规侍,连续三年获得中国质量徒、中国品牌第一使甫,超过很多在中国的合作企业腊脯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陌,所有企业里面包括外国品牌撵,与广汽丰田并列第八冕扳码,比2014年上升6位入耪。   第七侠乒茎,坚持客户至上归滑鼎,提供优质服务帛躲贺,不管是在任何情况下宛垛,用户是我们服务的对象累孟,也是我们的衣食父母歪,尤其是作为汽车这个特殊产品妮,我们对安全错、对生命的一种关怀侠挽,作为生产制造环节的改革旁汐怠,是汽车产业供给侧改革的重要方向圈赴南,但服务环节的创新与改革同样必不可少茅,这还是目前我们相对比较一下扯定。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垒,也是一个什么机构墒肆擅,我记不不太清楚被柑邢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档桂察。所以在产业互联网的时代睦署,每一个企业不再只是产品生产者罚、服务提供商陵锋摔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纤耻,服务以各种形式融入到了制造业付函闷、研发设计玖薪、生产制造泊栖、经营管理浇滤辉、销售等环节坍。有价值创造的可能垃际,就有服务形态的出现返。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捶,两者相互融合殴、相互依存陀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迟玩寝。   广汽在这个方面也展开一些工作冲,我们的整车平台将联合金融膘报癌、保险暖骸顶、物流淘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纪郊粟,车生活平台会涉及多个业务平台挝矢潦,除了常规业务平台还包括了配件商城坪电、用品商城脯、社区服务连锁痕蒂,用户使用汽车的整体生命周期耪,产品的购买只是开始端滤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镀斤卧,这才是我们下一步发展的重点噬冀涣。作为汽车服务提供商囱付,我们更应当关注的是用户的体验绦逆无,以及给客户带来的价值增值感受乱溅,汽车服务O2O的打造拱,也是为了满足汽车全生命周期的需要臣鹿,以及品牌和价值进一步提升的需要恳。   第八齐,就是通过这些改革拟实,整个广汽集团范围内的成果汝妮蝎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菜筒,同比增长28.8%防、29.7%裁,比行业高出20个百分点委寇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗜,同比创下历史新高段。当然传褀在这个里面那是贡献更大风媳,1—7月份销量已经突破19万城,超过去年全年吹抄,加上8月份最近的数据卷,今年全年的任务22万已经完成了母岔胃,同比大幅增长143%露顶扑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强低桥,位居第303名废咎峭,比去年排名上升了59位痊辽阂,整体实力大幅提升贤隙。   第九熟,就是广汽集团的发展十三五战略迸。简单地就是一个内部协同创新徐娠,外部开放合作共窟抹,这是总的原则酪,全面实施结构性改革锋苏劳,实施一五一三的战略经抒较,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆突搽,这是一个保守的数据浩,因为传褀搞不好就过100万橇轻鞘,前几年说传褀100万熊,别人说吴总鞍?睢,你是不是在吹牛幸,现在领导嫌我100万都少了剩龋,拼命把产能都整合过来了电虎,成为先进的汽车集团徽疙芬,做强做实研发整车零部件伪、商贸服务和金融服务五大板块啊剔景,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌几,实现自主品牌事业的跨越式发展坪拆,全面实现一个“三”眉,就是电动化策形、国际化钎、网联化三个方面的重大破驰。   各位嘉宾物孔蘑、各位朋友哗犬,女士们扁剃、先生们可,在需求持续升级俩爆,资源消耗的情况下扰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羔本鲜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愤恢、品质优先洪扯、创新驱动的发展路径激藏唤,坚持正向开发遁,提供优质产品缮,坚持智能制造隘贰,开展管理创新尝嚼,保证服务水平师抒嫂,注重品牌高端化酗揽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诉贰,共同推动中国汽车迈向新的台阶泡曹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球本,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉慈:李芳" "  今年3月胶玩,借百年庆典之际了肥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向才,即“智能互联”凌史袍、“绿色出行”和“自动驾驶”附娘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拢瞥垦。随着战略的提出携就,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开釜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粮。在这其中道虱狮,“人才”就成为关键问题篱邢。为此竭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕径,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钮是匣。   根据沈燕的介绍可以发现沟设,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饰官勺,涵盖计算机宦、工程学贝、自动化徊讳、金融等多个方面堂。她坦言监菏铃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入等棠撤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贤杯。因此坍频笔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盘。”这其中包括互联时代的在线招聘丛,“例如我们利用自己的招聘平台奇散撼、Linkedin赦位继、智联招聘等在线平台娥,以及大学招聘宛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桃里寐。”除社会招聘外输拆,宝马也会通过与院惺栊慕兀合作漓害,提前把学生引入到企业中什,专门为宝马培养人才范发。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酥,举行“宝马同济日”这样的活动绍捷。“去年我们就以互联驾驶为主题采钉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衰剩荷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睡蒙参。”沈燕说道泌。另一个重要渠道煤,就是内部员工的推荐内。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兄泌鹿,让每一位员工都变成职位大使封拦,在朋友圈进行转发传递谜扛摩。   “我们对人才的要求苦,在能力方面最重要的是对业务的了解琴。这不仅包括对业务今天的了解嚎戎糜,还有对业务未来的了解势号。要知道未来战略方向是什么扛,需要什么样的技能程赎。 ”沈燕告诉记者从救仿,“此外徐,我们对人才的要求是不仅要了解中国烤食,还要对全球化有所认知摄。随着技术的发展炼诧凶,我们对人才的需求呈现‘复合躲轨,跨界’的特点探颇汗。但是掀,这类综合性人才很难直接从市场上获得汝溅税,需要我们进行入职后的培训互。 ”据了解腔魏,宝马(中国)每年都会根据员工表现牛,提供给员工出国培训以及交流的机会池羚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贩,以拓展视野悲坪蜗,提升能力操凰缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捍,吸引并拥有了一批充满抱负单返缓、专业的本土化人才经妈。而面对未来食暖,本土化人才也将承担重要职责乡拧朴,“这包括为‘在中国敛梗爱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绩杀遣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炭信。”沈燕表示次舜暖。2012年瑟魔灭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纹外顶,并在上海组建人工智能团队彭把书,承担电动化和智能化的相关工作苇。另外问,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菇侩前,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泻培颅。 这个团队将研究和紧贴中国市橙С,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拔堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陌了,用“数字吮、概率谱斤避、未来”为题吗荷,论述特斯拉电池的高密度部贩、续航里程及电池的安全性跋衡诽。对比国内脊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寡盟哎,并预言电动汽车和智能手机一样皮胶,电驱动和自动驾驶注定了是未来陈铰吃,不可逆的未来胆。 以下为原文酒蒙:   关于密度和里程数憋。 特斯拉Model S上市已经四年多了骚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秀称,至今为止一个都没有兑现世界噬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挫彼废,里程最长的量产纯电动车拒尾染,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法判副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毒歼陛,忽悠消费者乳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羚,里程普遍降低10%以上)来体现里程痴跑痢,在有些国家辅助使用NEDC的标准兑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攻。   关于安全性和自燃率少铜。 自从2014年初安装了底护板菱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陀八,远远低于燃油车莎罗,各种撞的惨目忍睹事故陡胃,也都没有发生自燃脸酚。相反错纤典,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腐题,却成了全世界自燃率最高的机动车廊词婪,更远远超过了燃油大巴的自燃率趣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钾,车门闭合的时候已经有点变形了)武吮杉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挂诚去,几乎可以说陶:特斯拉重新发明了电动车防。    国内真正用心做电动车的企业德,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赎劣逞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机时、变速箱湾潜、油箱等澳危籍,改造成电动车的事情)彻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘿塘,才会全力以赴来押注电动车论浓。当然糕茸,也可能是很多品牌都在蓄势待发卸峦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峨。    电动车不是什么弯道超车焙,而是换道竞争酬。    今天的电动车瓜枪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肠投税。待机时间是诺基亚的几十分之一搓腊,软件也没有几个馁噶祷,通话质量也不好跨,汉字输入也麻烦的要死馈令。和智能手机一样喊,电驱动和自动驾驶注定了是未来同,不可逆的未来雀辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷肠课:李芳" "   2016年8月30日堪厩漏,在北京新浪总部祥,北汽新能源充电部门副总监陈保江漆、北京华商三优总工程师丁晓伟并距、电庄总裁兼CEO先越悼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苫。    作为新能源汽车销售终端环节竭龋逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苦凳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车党病,更是充满了诸多困境膊,不为外界所熟知纬俯缔。    那么猎华,作为中国最大新能源汽车市惩炜蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况虱囱矩,北京模式发展的瓶颈是什么个始凰?有何值得借鉴的地方藉?又该如何去避免失误和纠正锨尼?政府没晦、车企挝晨、消费者在这一产业链终端中联怜物,分别又该担任何种角色诽是朗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墓宿瞎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山目:魏总寒晦那,刚才你从用户的角度杀口坏,同时您也是媒体人的角度拳会,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲草,您发现了这些问题之后恐梨磺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率图侠?    魏士钦挛粗:其实我们一直在琢磨这件事皆爽空,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醋截,这两点是能够解决掉的嘲对。首先第一个疼啼,支付仓腊。就像刚才先总说的瘸楞酞,有个银联一样的东西午,接下来有个第三方别任觅,或者接下来大家都使用微信支付甘为臀,不管是充电桩也好十,app也好蕾圈幕,还是当时的扫码也好朽扒,还是微信也好聘羞,支付宝也好缝,能通过手机支付漂潭购,基本上都能解决掉绘扫据,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赐,我们把支付给它想办法统一了豆粮。不一定统一到一个里边去闯门,大概两三个梧倪,大家都在用浆搞玩,这就没问题兑嘶。    第二稗,这就相对更难一些了猜猫拈,应该是有一些第三方平台真正站出来谅翟汇,能够收集所有的真正的准确的信息艇,其实当时我们自己在做app的时候算,就是在做摸点的时候碗,我当时就矛盾陶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点端拢,后来琢磨来琢磨去面,通过很多用户的反览摹,我定义出要摸一个最准的点恐拳渤,不要最全的钳。准是什么概念队?第一滔仕伯,我找得到徽涡饶,第二虫,我到那去一定能用得上秆。如果我找到它了祁,也到那去了汀父,但根本没法用期吾,那就没有用了龟。所以如果站在媒体角度旁,我希望不见得是谁蹦,也许是个媒体尸导毕,也许是另外一个平台箍诡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爸炕,但是它也不一定是最全的伤栋,但是它是这些所有的里面最准的摊脊皮,每一个用户都能找到桩拢撩拖,而且有百分之百的体验把电充上戚撮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炼邦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站省哀磋,是咱们国电的站告穆差,是快充狭效忌。我们编辑去那边准备充电的时候似瞎屎,有六个跑快车的兄弟驳部送,霸占着那个点伸牢,就是不让你过去栏,这个充完那个充路滔绿,还剩一个车的时候魄驮瞄,就赶紧打电话给另外一个兄弟畅裂仁,赶紧过来充电迫。我们不等了衫雇。但是他们不知道驳靡财,在那个点不到三公里的地方控缎,快到积水潭小西天那个地方衰,还有一个充电站紊,好像是三个充电桩还是两个燎离,一个车都没有菩,而且车位都是空的廖。他们不知道那里辱。而且那个点横检,我们当时找的时候用了三个app参对,只有一个app上标出那个点烫,另外两个app是没标那个点晃揉前。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夏,所以准确性其实很重要帅。所以如果能解决这两点奈饯俯,我觉得咱们的空置功、闲置的问题一定能解决碉,肯定没问题的翁少。这是我的观点贝哇。    黄山硷钢:关于公共充电这个领域酥问,我不知道魏总在充电过程中沸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圈裴?    魏士钦按识:出现过搜糙,很多规。    黄山赫:这个问题其实很有意思的问题新矫枪,充电桩的标准是国家有统一的标准端,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寇。    魏士钦论:是这样炽刺扮,最典型的例子就是腾势捍,腾势在很多国电充不了拼防,但是在小E充电或者普天是能充上据樊。    黄山粕:我们可以把时间放长一点来看署,在2004蓟夯、2005电动汽车兴起的时候昆病,很多人都不知道电动车是什么龟蹈,充电桩是什么惠。随着这几年的发展赣,物业慢慢都配合了方,所以从成熟度也好辽帆、物业配合度也好购韶疥,应该是越来越高的聪龟滔。国家层面出台尝惋,新建小区予以配合诞,包括老旧小区的改造琳秃,都会多方面来共同解决这个问题妮赂。其实关于今天的这个话题腹,我不知道台下还有什么问题要提问的吾苟。没有的话炕底让,我们可以做一个最后的总结辫潍。    我接着丁总说的北京模式的问题价酿,我们今天说的是关于北京模式恋石躲,丁总说了一个北京是纯电的市撑拔铩,跟其他地方都不一样哺,上海是极端的盖,上海是混动市呈锌靖ぁ,北京是纯电市场琴。我理解还有另外一个模式海,就是北京的充电运营商是最多的乾谢陕,发展是最快的苔氖,一开始是国家电网空港患、普天在推绦蟹,后来群雄逐鹿呛夕会,特来电摩、星星等等各种运营商都进来了啦啤钙,包括先总这样的都进来了南。我听北京同行说北京大大小小21个运营商福。    魏士钦距媚破:现在已经不止了炕险。我们有一个数据撕厩郴,说是47个运营商峭类鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类吉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构围,我讲点个人思考和认识茎摄。    先谈思考临韩。第一赊,供给侧结构性改革内涵非常丰富舌啡恋,大家可能更多关注产品的结构性改革唇寄列,其实我认为咆蒙,源头是制度的供给和政策的供给耸,再是要素的供给揉,三是产品的供给慷筒。    再把这个逻辑关系缕一缕阑匹韦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碑,而制度杀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给理典拒。所以现行体制下肯汝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鄙?这是我思考的第一个问题狈。    第二个问题厕,是我做企业这么多年的实践和感悟譬递,企业到最后比拼什么婚夕?其实就是资源的配置效率疚圈棱。汽车行业也如此然讳纤。你拥有多少资源固然重要软绢,比如研发队伍赌溶适,既有一两万人的补,也有六七千人的催鼓,还有两三千人的册撑揩,资源差异很大岔安蔑,但实践证明人多不一定成果就多勺曙,关键是资源的配置效率垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率释恢灰,取决于一个企业的决策效率和执行效率窜。而企业的决策效率和执行效率寸,又取决于它的机制和治理结构尝到乔。    反过来赌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侵嚷刮。也就是说裙朴浮,产权结构会影响到治理结构和机制社,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窟嗓,进而影响企业的资源配置效率猫弓。    从逻辑关系上讲卞讥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斤。    第三个问题夏繁,产权结构是前提两楔,是源头性问题该瘸梨,多年实践香畏,有以下一些体会晚。    关于股权收下邦。股东应该优质化猩备淘,股比应该合理化林。近期也好委锯娠,远期也好孪呐,你不能把那些对企业治理毒溉、技术烯巍镜、管理恰,以及市场拓展没有任何贡献柬,反过来可能还会添麻烦者来蠢,当股东恳绿掳。这样的股东不能要耸天。    股比结构这块奢囤点,不同行业焚玩,不同企业涎,它的结构模式必须符合市场规则仙李五。若是竞争性行业旁,不管是央企履麻,还是地方国有控股企业赶隆肉,做第一大股东绝对控股匹,很难实现建立混合所有制的初衷霞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饶驳帘,竞争性行业混合所有制要深混焦鞠,不能简单地浅混灯朝航。什么概念关?国有可以是第一大股东领襄洪,但不宜绝对控股聚挪幢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化长肝滦、国内竞争国际化这么一个概念徘醚。既然是全球化灯赌,如果你这个竞争主体诫,你的治理结构瞪,你的产权结构稳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翰,你如何参与竞争购捕荣?道理非常浅显明白贩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践托荒霓。    江汽集团公司制定十一五规划前醇,我们就有一个想法辉焚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化了。围绕这个思路氦才,于是就有一个叫三步走的战略规划屉冀拇。    第一步割,把国有企业员工身份置换掉潘册,从根本上说臂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处删,对职工也有好处顺桑商,是多方共赢的一件事情衡皖澳。我们知道豁囊定,国有企业这条船不管怎样晨,开得好踩呻监,开得不好奥虾,哪怕再破再旧乒拇,只要不沉下去恒沙孤,国企员工都会抓住船板嫌,不愿意下船疼溯轿。    如何把员工这些观念转变过来教界?只有让他们从企业人转变为社会人浦多锈。因此插,第一步是2006年扒谜,江汽集团公司所有员工进行身份置换倦单。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会派第,作为每个子公司的投资主体酞函素,共同组成投资公司毁涂。    这样毒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弯陕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丧乐秆。    第二步混权妓,我退休后拣财齐,引进中国建设投资集团有限公司搓膜八。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禾档蒲。初步实现产权多元化揣旅。    第三步戎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镰拦虫,包括安凯客车的控股股权蟹砂女,整体运作上市口。去年1月获得证监会批准籍逼,上市公司已挂牌贾。    通过这三步走——置换身份咆丧瘟,初步股权多元化弦臀,整体上市齿亮衫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的房肌刺,对留人起到了较好作用渡掸。在工业化相、信息化味、网络化尤其是移动互联网时代躬啸浑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岸弥,股东或雇主和雇员之间的搏弈拼,更多体现在决策权和分红权领域猜爱犊。    为什么IT产业免波茄,特别是互联网企业发展如此迅速芬?正因为它有这样的产权结构欧味评,这样的体制机制脸。做得好的互联网企业降靠,股权都比较分散富抖拱,管理骨干和技术骨干都有一定股份虑,可能这是大趋势抠疟萄。    互联网行业资源的竞争和协同连,最终体现在人力资本价值上嗡第,他们要参与公司的决策和分红穷坛。这个问题如果不突破泞逆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难世。   存量是稳定剂魂祭,增量是兴奋剂    那么侮,内部机制如何变革爬册另?    1990年我接任江淮汽车厂长哩假,当时非常困难吭,留不住人溉。有些人选择离开抱汹盎,人往高处走恒晃,完全可以理解旁。留下来守摊子的这些人不容易两篱,到我2012年3月退休为,这22年时间里骗赋惫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘁。    第一阶段是2000年以前肮。可用两句话概括竿痊时,第一句叫做存量相对稳定膏啡胶,增量拉开差距枫花半。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躬让,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拈危,可能就有问题焚肖群。因效益提高而增加工资么,贡献大的就多增停,贡献少的就少增臼谁。即便没有贡献删嵌渐,原有的存量工资也不会减少垄瘸,即存量是稳定剂等春,增量是兴奋剂讼交。    第二句是有计划按比例增长工资恫嘘。也就是说呵,企业效益再好瓜辟欣,效益翻番工资绝不能翻番戊。效益不是很好诚,工资也要涨匡违挡。为什么壕?因为国家年改革开放30多年肝侧犊,经济20多年高速发展苯骑,物价一直在上涨附挟,生活成本在提高乏郎,降工资就是降生活水平购。所以我们有计划按比例增长工资睦蒙,以建立工资蓄水池锹怪,以丰补欠霸陈椽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溅。    第二阶段是2000年后澈啦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弗颁。    第一部分是得嘲,区域领先的现金收入梅。和北上广深不好比人,但在安徽及其他城市的同行业者中吨惟倍,我们的薪资收入是高的惠陷,员工及其消费能力比其他企业稍高漓媳。但现金不可过度发放射,这是心理学骆。人就这样层,口袋里现钞多了后扇糜荤, 像一线工人填私,包括技师在内凡脆吨,他腰包丰实了搏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绩。    第二部分是大福利告。我在任期间肝诲捶,江汽集团公司解决万余套集资建房屯莫苗,还有大学生公寓妊哨亮、廉租房等;自营的物业管理做得非承浒涫好娥,很便宜济末瞎,还有免费午餐徊离,包括洗衣房等磋。有大福利冀爱坑,有小福利税,五险一金都取上限提博。    第三部分有限的股权激励腐柬。    区域性领先的现金收入卿怂彭、大福利娶霓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耿琼,这使江淮汽车员工享受收入不低搜、生活成本不高的待遇秋擒诫。也使人才无序流动降到最低旱晨饰。我在任22年娶渭,江淮的人才鹊祁,不管是管理人才还是技术人才渐百雀,几乎没有怎么流失瞧。    外人都觉得很奇怪缺踏。当时有个汽车企业派人力资源副部长靛,在江淮附近找了家酒店讥携悲,一住就是一个月如孙,每天晚上打电话找人设刨,但没有人为之所动瘸拨。    究其原因规,当然也不仅仅是待遇和福利歌叔,重要的是文化留人卡,怎么能留住人心奸室省,这是其一然固极。    其二匠拴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设无皆,使员工的成长速度可能更快碑。    其三酿券帅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洪韩孟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径末梯广,但我们有三条路径拓沃。    一是管理人员成长路径弘戏惟:管理员北橡、助理管理师苯呻、管理师合、二级副经理香烽、二级经理堂酱、一级经理傲。    二是技术人员成长路径武丘:技术员檀、助理技术师侵阿、技术师;设计师史、主任设计师孙遍眷、设计总监稳、技术中心副主任汇、主任等牵努锯。    三是技术工人路径诗舰亮:高级技工台臼跋、助理技师完监痪、技师梗练闺、高级技师夹逞吼。高级技师的薪酬储托泼,甚至比二级副经理拿得还多悼踞驾。    这三条员工成长路径岛,每个岗位都有岗位说明书菱。你要申报这个岗位绰呻,必须经历什么培训枯樊,需要什么绩效哀喇,才有资格申报怖瓮颅。上什么岗位有明确的薪资标准哨兰吾,“升官同时发财”帕泵,用人用工尽可能做到公开公正透明交齿扳。员工们也看得很清楚糯,只要好好干习,就能够成长赣疾。    总之瘫荆附,在中央政府大政方针指引下铆袱蹲,切实慰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲜乱风,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捆赣。    尤其是产权结构改革软,不要消极等待主管部门来安排届全沟,等是等不到的评。也不要对现有体制甩量拨、机制太多无意义的抱怨碑,只要动机纯正围兴入,对国家对企业对员工有利潜饯继,就值得一试纹赌仆,这是我在江淮汽车多年的指导思想次救烯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夹圣类,但一定是基于稳定性屉骏、权变性攘翔财、柔韧性基础上的变革洽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通评脐簿。同时切记不管做什么事情股,一定要取得合法合规的文件依据谴德吹。    在沟通管理和内部运作方面关缕,如何适应政策环境寞呈负,是对企业负责人的管理智慧的考验磨唯淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢潮吧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团层叙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贺。   当下镰巫,在互联网经济蓬勃发展偷贡顽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圃涂项,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醚、汉腾晶、乐视规十牡、蔚来屎浑、Nevs板垂农、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈类不。但这些新思维少、新模式遇到来自行业帕渡、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓖。为此寰球汽车邀请行业专家膊、新势力企业领导构、主流媒体高层堆,就大家共同关心的行业趋势锯、创新模式丧玛、市场预判等话题展开热烈讨论肩率妮。   程远聚骋汗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁看聘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录独沤玩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域安挛,也是一个全新的问题碳亢暴,所以我觉得应该是个很有意思的事卸。今天让我首先来作一个发言侠垦鲁,我觉得是抛砖引玉识埔祭,我想把石头抛出来赡叼连,引出大家精彩的观点喘金恋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛可,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乃湿场,他们该不该进入汽车行业涉。大家知道垛,这几个企业全是新人梗,以前都没有做过扯,在社会上是有一个反响榷,有一种争议棺潍秤,说现在已经非常挤了儡,我们已经达到了2500万辆的规模句甸寞,100万辆的企业已经有六七个了版普睫,还缺你们窝饱拦?你们现在还有机会妒擂?我想说这是一个很重大的问题荷,我想这个问题为什么说是战略问题铅托,中国汽车业一开始就有这个问题董畏。   我的印象中填鹅,我觉得中国汽车业有很多政策炊活,也有很多重大的事情杯,但是我现在回忆起来庞诡靡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墩,一个就是开放引进烂,也就是合资冉秃坝,也就是所谓的市场换技术旦。另一个撤性萍,我们做了一件很大的事情迸磐,叫反对散乱差芭扮。这么几十年来灌痉己,在我们的汽车管理部门愤煌,我们就不说谁了矾痛,大家都很熟县欺,都是朋友旱劫,现在都七八十岁的人忻骏篇。我进入这个行业30多岁士吼,已经过去30年了柯袭勾,这些人现在已经退了剃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肚,一个是合资引进观仕,一个是反对散乱差翰镭避。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跨耸计,即刚才说的市场换技术芦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车具虑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逛,只许有资质的企业做廖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搅,就叫中国汽车工业总公司靡废里。后来惨,提出了南北划界哪搪,想要一汽在长江以北堕,二汽在长江以南构嘛视,形成一个竞争局面蒲。这个想法没有实现悔稍抱,当然再早我们搞过六大公司湘土佩,但是总体来讲荡参坡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篙宝。   我在八九十年代写过一篇报道李,我就说中国汽车为何怕竞争划式?其实现在想陪狈,我们争论来争论去就是一条碑客川,国有竞争陇揩施,我们认为企业太多了蹈弧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朔厢筒。   那时候从国家宏观的角度说腻,陈云同志提出了一个经济学观点牌,叫做鸟儿在笼子里飞筒,年轻同志可能没有听过靠。虽然给你放飞拾败补,但是你不能乱飞奉,得在笼子里飞定肛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晴,所以我们提出“三大三小”贤,规定的企业能造车猴钡,其他人都不能造车播啼侥,认为进来的就是捣乱递竿复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硅,后来被总编辑改为无心插柳衅翠搭。我们一心一意想扶持的企业搞上去俄帽狡,但是我们不想扶持的企业又在出现憋祟侗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面围催伎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秆陛好,为什么呢当脑蚊?当然是我们的基础比较差规烈,一无资金舰核,二无技术什汞广,三无人才吐绢,白手起家翱。这时候我们引进外资喊拈坷,有了资金同漏、有了技术任黎筛、有了人才蟹捐,奠定了我们汽车的发展基础灌搏拣。但是只走这条路等于缺一条腿漆刨,只有引进外资毫,没有自己的发展靖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辩,反对本土企业祥此,所谓自主企业存,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枚,奇瑞海教、吉利摹、长城融醇蹭、比亚迪漓浇,没有一家是合法造车的企业谴辉,方式大家都知道蘑绷,买一个不生产但还有资质的企业阶,就是所谓户口本小,然后就开始造车磐港泪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镶商,该死的企业死不了其探峭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口憨,这是一个很奇怪的现象力舅,在其他任何国家都没有这个事情小谅,只有在我们国家贪耍,这变成了一种无形资产啥。   所以溺猛凑,后来工信部成立前夕切,在发改委发布了一个通报骋空敬,宣布哪些企业要死是夸熬,其实是一个作秀没颁。因为这些企业本身已经不存在了鬼很,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氨率财,就不会有这种奇异的怪现象涣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判横,我们把汽车产业的市场化朗穿、自由竞争的方式忽略了铃嗜,我们把它当做航天航空管理羚。所谓集中力量办大事缕雾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的跺尉禾,像航天航空只发射一颗卫星逆焚,只造几架航天飞机岭,但是汽车绝对不能这样伴,如果我们中国只有一个汽车企业某祈拼,我们今天无法想象能够达到2500万辆炕,我们可能还在200万辆以下徘徊疙抱裙。   我们想想我们当时的规模师韶伴,讲起话来练舍,我们一点底气都没有沙膳,全中国所有汽车企业的力量郊少点,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挂采乔,所以我们那时候是没有底气的醒瓶。那时候蔡总经常讲硕唇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汲,我们国内的某家工厂淘,搞了多少年凌陕?投资130亿干了那么多年没有干上去癸,现在回头干干潜饭妥,别的合资企业在武汉干140万辆车茬魔飘,听都没听说过他就干成了吭耿化。   当时我们确实是一穷二白娄,那种情况下我们引进外资亭,但是不让国内自己的汽车做莽几,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梯肉瞄,变成了外资企业叛驳蔼、跨国公司一股独大滇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌份岸。   中国其实为什么发展到现在这个状况炭会瞪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倍,在座的年轻人没有听说过啥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号癸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作效射。为什么有审批制吾坷羡?审批制就是为了反对散乱差厕辫华,所以你不能随便上企业戚。   我们把进入产业的大门关得很泻┓凇,一方面对产业造成了很大损失礁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淳挟。大家知道弧,那时候汽车卖多少钱坝害?桑塔纳要卖了20几万薪,当时说两万块钱哭实,八字还没有一撇琶,订购两万多辆涎斑羔,在桑塔纳卖20万的时候森讣揭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刨痘。那时候的技术标准煽、排放标准都很低幕椒头,我们会很快发展起来别氰枢,但是我们失掉了这个机会笺付。这是产业上的一大失误推噬散,就是反对散乱差聘,阻碍了中国自主品牌的发展济。   我觉得中国汽车进入2002年寺剧,入世以后就发生了很大的变化秽,这个变化就是放宽了纷骂,应该感谢国家经贸委前司长矢公,后来发改委的副主任欧新黔扰,他在这件事上力排阻力熔逆刻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膘衅,有二三十个企业进来牵擞炒。在这时候夸凭,包括奇瑞票辜好、吉利揪、长城替,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘦,所以这是我们企业发展一个好的契机脆城,这个契机来自于好的竞争疲仕纬。   现在大家没有再说反对散乱差竿琅琶,但是这个毒瘤并没有肃清搔,现在要有一个新的品牌出来距氯险,我们第一个想法就是它该不该出来珊牌酞,又来添乱差贺勿。所以在这种情况下攻,汉腾出来以后父露,我当时也没有太明确的认识汐,在网上一片谴责声的时候茨,我就意识到了这个问题唤煞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的标挽,大的打败小的乃收颠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桃戮猫,快鱼吃慢鱼登。汉腾给我一个启发官,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荤,今后还会存在李。   现在一汽韶囱面、二汽非常困难睡弧,包袱非常沉重上架,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才什,但是最近连一辆好的车都出不来貌。现在真正有活力的企业是谁呢壤?是长城磐锭、比亚迪迹儡、奇瑞浓疥、吉利罚帅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雌坏娜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勉佰,让大家不要惧怕竞争粕下,竞争只有好处恼。我们老是说过度竞争返,实际上没有过度竞争交,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渺穆,经济规律本身有一个调节作用矾,一旦过度竞争它会自动退出滥忻。   我们的出租车管理很失败测霜,就是我们怕过度竞争赁,我们把北京市的出租车限制在7万辆省狭,因此打车难哎、打车贵拐烹杭,群众怨声载道母恰。凡是放开竞争猩软衡,像家电产业大家都知道恕撩培,为什么发展得比较良性呢僳?就是因为放开竞争锨蔫料,是不是先来后到呢岁顶笺?我们现在想想80年代篓闺,61家电视机厂罕,现在上哪去找穗僳?大家熟悉的品牌贫赡魂,北京牌醛、昆仑牌泌,我前天在飞机上看到长虹衬效伴,长虹居然还在识,出乎我的意料弧漠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坑纷,现在新出的电视机厂归,TCL过去有吗酞钒柿?就是长江后浪推前浪摧绥,我们永远不应该对后进者说不良傅,我们一定要这个变成一个共识雇膜,任何时候都可以有人进来亨碱。就像他们说的拔,任何一个行业都会机会弥慑蔼。今天在座的各位都是新进来的叛,我觉得你们的机会大大的有借伦。   我的砖头就先抛这些默纶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沛巨:沈达炜 版权作品掂馁锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾燃,严禁转载伞栓,违者将被追究法律责任菱爽。 获取授权" "  徐和谊说呕,当我急的时候持滥,老唐一乐碉并,哥儿俩(的配合)还行藉梦。双方都是坦诚的心态署焕耪,就没什么谈不成的事情红阶。    唐仕凯则认为拓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乱,基于双方的相互尊重溜扮仑。合作中徽,尽管文化不同歼较碑、目标不同淑,都能坦诚地交流叙,达成一致盾赐碌,满足消费者需求冈郝捅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糕锤房、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘟掏哭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事购采即、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚏哥爽,接受了中国经济网等几家媒体的采访袖。在奔驰E级轿车之外鞍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疥娠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邯痊邻,徐和谊说靛,关键在于双方的真诚与坦诚龟泊橡,这与我们的性格有关昧。我的性格是直率凰疙,而唐仕凯先生则是含蓄覆兽蜡、温和吾佩,哥儿俩(的配合)还行晶赴。双方都是坦诚的心态吠,就没什么谈不成的事情娇。    徐和谊谈到棠塘滔,合作中抵劫,彼此考虑对方的文化精、体制势,对对方的决策机构都很了解么系滔,也想知道对方的想法础森才,并多从他那套(系统)思考粗:靠不靠谱己飘,可不可能凌丁犊。不能瞎白话澈头秸,不能伤和气士,所以就越合作越顺利疯。    徐和谊认为霸,随着后续工厂和产品的导入锻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帕瘦险。    他还打趣说檄遍棺,唐仕凯先生文雅守,当我急的时候鲤邻,老唐一乐齿坏,我们的搭配非橙瓢璐希合适琳怯菩。    唐仕凯则认为铂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贯咸少,基于双方的相互尊重颈腊。他说猩骋,我们与北汽之间有更多的共识肃斤寐。过去几年的合作武,大家互相信任兑呛杰、持久惫广、坚实策。我们有德国人的执着必吧显、坚持忱认,在双方合作中村诉距,尽管文化不同翘比哨、目标不同肌默蜂,都能坦诚地交流凛,达成一致侧靖,满足消费者需求豪篇幌,也能让优秀人才有合适的岗位锭。可以说汐,北汽与戴姆勒建立了最好的挖彩挫、双方互信的关系曙掀比。    另外善檄,唐仕凯指出郝努,中国业务的发展辆插坷,离不开经销商伙伴的精诚合作瞄,他们积极履行对消费者的承诺阮、关爱邢,也与我们建立起非常良好的厂商关系瀑功送。    他强调葛蛇杆,我们与北汽的合作杉,增进了双方的关系涟躲。 全新长轴距E级车上市现衬浮,领导合影(右二为徐和谊嫩泄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擞经,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吓栏,目前臂,我们的合作是最好的罗肮。认真总结以往的经验适曹、教训杜尺,特别是过去的错误蹋眷,接受媒体的帮助奉忻、批评蕾砂,因为大家对我们有更好的期许竟。目前宽,我们仍没有达到自己的目标绅长骸,在中国市场还是第三名聊。但是涂洁惟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸥逃剃。因此楞,我们还需要精诚合作尘,力争打造一流的企业;精益求精汞蜜祥,建立一支一流的团队嗣未膝。毕竟危,我们的公司和事业都很年轻些挤谰,在发展当中最重要的还是关乎人仕蛔。因此漓究嗽,我们不能只顾眼前勾,应当放眼未来癸吴矫,希望取得更好的位置褐锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垦:    各位领导亭叮、各位汽车界同仁攀赏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冈弓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计攻。今年论坛的主题聚焦安全抒,我觉得非常有必要澎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题憨,已引起全行业和全社会的关注肛。    今年以来菲垮事,在国家和地方补贴政策的助推下教,新能源汽车市场延续了红红火火的行情固啸,1-6月寄椿,新能源汽车实现销量17万辆缓戏,同比增长126.9%钦慷。其中纯电动实现销量12.6万辆裙缴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞋,预计到8月底雇,全年6万个新能源指标就将用尽筐猛无。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潮颓化,同比增长170%疏师,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啡痉。    但随着新能源汽车销量猛增境鞭派,其安全问题也逐步凸显疟贪吼。仅今年上半年荤惋,与新能源车相关起火事件就有11起哎烧,事故原因涉及到电池山兜、材料失交导、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儒。不但给事故车主造成了严重的生命擎撮廓、财产损失缓纹岗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钎,极其不利于新能源汽车的推广巍累路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律射,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卜橡澜,新技术新模式尤其如此档。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔷类、火车一度跑不过马车窗、人工智能行业也几起几落疚闺念,每次都面临着必须攻坚的难题响,并随着问题的解决才获得新的认可才。新能源汽车行业也是一样鹃悄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屉鹤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盛冻恳,在蓄积了一定的市场规模之后监媚,开始到达一个新的平台期侨绢哭,开始面临这样那样的问题鲍。而我们认为堕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杯攻。    首先泛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啼魔闲。    今天我们面临的新能源安全问题瀑含烹,一部分是技术问题晃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惨蟹。但更多的是行业规范问题闭纺纺,由于新能源汽车市场发展太快敞睦,行业法规建设相对滞后忌汞必,安全法规不够健全艘,相关标准缺失蹲,再加上消费者安全意识不足溶感玛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糯讽退,共同导致了一些安全问题的出现氢。作为一个新兴行业掳槽溜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逛掣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庐妓,这是新能源事故频发的原因秽,也是新能源发展到当前阶段挺蹦,我们必须着手解决的问题绘咖。    其次褥抄喂,安全问题是消费者关注的基础痛点得华氮,必须全力以赴加以解决钩翔岁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示短迫起,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芥纺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牢。我们经常说冲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暑,但是没有了安全这一基聪谩,里程的远近本身也就没有了意义僵。新能源推广几年来剂肝,市场上对安全的质疑之声始终不断靛,说明广大消费者除了里程焦虑巨沫,还普遍存在着安全焦虑乃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撩歌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡想。着一把火就可能会毁了一个行业溉,在网络时代这种心理传导完全可能发生驰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骄寄钵,必须将安全问题作为头等大事来抓蓖,否则就会被消费者所抛弃沥腿弯。    最后幕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阿稳,也是发展的动力源钙俄常。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破画,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窖扑猩,才能得以持久生存佩。千百年来田迷裂,人们围绕着使产品更加安全可靠粳湾淌,不断做出创新磋。及至今日窍荷攘,我们投入无人驾驶汽车考舍司、智能网联汽车的研究伪蟹,很大一部分原因挽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障售差。新能源汽车作为面向未来的产品敖阶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纪冲省,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慈伦。    由此可见侥摧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憨等,粗看起来林林总总费,不一而足;但是究其本质拣梯,核心还在安全狠息芦。破除了安全问题耗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题割垒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题貉鸵荡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高看,而围绕安全问题不断攻坚克难轰,新能源产品和发展模式将不断创新屏拿,不断创造社会价值兽鸥吕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者普挤,我们从一开始胆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓械羡,从战略高度提升安全性疗毙,居安思危廉,未雨绸缪吼,从研发侧哺、生产到售后服务闪胜铝,都布下层层防线金脱,确保产品万无一失氖。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒜舶,从源头上提升安全性波氏糜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畅黑。从产品的开发设计阶段氏关,我们就从整车控制盗、动力电池蹲、高压安全等方面以高标准进行设计弛庭。在整车安全方面慈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欢疵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赊弄突。在动力系统方面退,我们从材料侮崩撇、电芯娃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倍配,降低电池短路和起火的风险荚。在高压系统安全方面号,我们从防水沽弘、防火适慷伟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桥末烷,高标准强化安全功能剖。除此之外摆泉庇,我们还充分利用智能网联技术地,对新能源车运行进行实时后台数据监控伞柯仟,建立事故应急响应保证机制点,为新能源安全使用保驾护航矢滔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酶寥,以高质量产品确保安全思锯。在新能源汽车快速发展的同时磷宿,北汽集团不忘发展新能源的初心拌毖,严把质量安全关啡。北汽新能源生产的每一款产品岸沙朵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外人把快,还要对电池鲍、电控系统进行严苛的测试与验证俊坏婪。目前赴忍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系边俗雀,其中电芯安全可靠性测试标准42项痰郎界,电池系统安全可靠性测试标准50项哆涕立,BMS策略安全可靠性测试标准33项勉,这些测试包括长时火烧测试纪帛缓、电池剖切测试钠节、极限跌落测试和电池浸水测试等殴。同时斡晶弯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踢恒谢。上半年度,北汽新能源接到订单2.6万单驹锌丹,但在资源不足的情况下誊柏摄,我们严抓质量关课惩惠,绝不为销量而粗制滥造抹,最终完成15052辆的销售任务弓惦,订单满足率仅58%闻,但却实现了上0事故率的优良成绩兴。    三是加强售后服务与培训帮艰驼,让新能源车用户买得放心簧膛竿,用得安心扩唐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蘑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丢克,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撇茹,包含车辆保养辽速辆、车辆维修搔搐红、紧急救援烤惠、充电设备嚏突蕉、增值服务盆叙、客户关怀等多项内容荡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闲风蒂、维修黔,并对服务完成情况进行跟踪监控俯,形成服务闭环棠逻,确逼拖祝客户满意嘲呜缸。同时笆哪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骏吨,对车主进行说明和操作演示人妙痪,并规范安全培训流程嘎涧,提升新能源车主的安全意识鹅幂。在此基础上垢刨,我们还创新营销服务模式佬,今年8月12日肯懈啥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叹,不仅具有推广新能源车的效果聘讨豁,同时可以让车主及时更换藏、检修旧车上的老化电池磊,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸥努堵、环保没、高质量的车型淮熊,给消费者更安心的消费体验谜奇。    各位领导抖迁、各位同仁檀喉侥:新能源汽车作为一个新兴产业适涉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段椿,出现一些安全问题鞍逛措,这在快速推进过程中也是难免的熬随瞬,是我们必然要面对的问题盒。因此新能源安全问题滇拌,绝非某一家企业能够单独解决单斑宪,它需要我们整个行业的协同并进嚷合车。    有鉴于此些兴叭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宽绰骇,不能因噎废食吹败拉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郡屎哦,牢记我们新能源事业的战略使命梳渡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碑,以持之以恒的韧性项谋,推动政府岗彻、科研机构辨徘搭、行业协会城灵妥、企业乃至全社会开放合作亮俄汲,不断建立安全标准尽、不断规范行业行为唤猎都、不断推动技术进步蕉、不断优化消费者使用习惯拐,不断实现新能源汽车行业成长成熟呜冻释、发展壮大饭凄,实现整个行业的可持续发展境把膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波癌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长女,各位领导蒜谭、各位专家午,业界的朋友们嫡炮莫:    大家好!今天磷,众多长期关心膊、支持中国电动汽车产业发展的领导乐敛、专家和朋友们齐聚郑州娥顿,共商大计叛令赌。作为本次论坛的协办方典,请允许我代表宇通公司涎,向到会的领导如擞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里空偶示,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锻坡。    近年来毒,国家出台多项重大政策拦权捍,从顶层设计店免、推广应用围坑桶、税费减免汤、购置补贴棘贤试、生产准入欺、基础设施等多个方面撕廊,保障新能源汽车产业健康快速发展凯。客车作为电动汽车发展战略的切入点萍领,是电动汽车普及推广的重点领域限帆庇。至2015年底岸豌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尉玖,占同期所有客车推广量的13%居萌砷,为城市节能减排辖、绿色交通出行做出了重要贡献艘既。    财政部刮袄、工信部瞬搽、科技部歇殴、交通部鲍割、发改委等部委纯钠,通过科技计划矛烤蚕、产业技术创新工程等重点项目进行支持桂谦箔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烁刨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹋桨:节油率梨、续驶里程等性能不断提升桶乒,动力电池能量密度变煌锭、驱动电机效率等关键技术迅速进步魂迷。    具体来说斑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脐详、节能与控制技术方面已实现了自主研发碍人拘,大部分电动客车均采用国内自主控制器恳合凌,整车性价比高砷派,满足市场需求剧对,节能效果得到消费者认可浦。    二是动力电池性价比显著提升臂。动力电池稗、关键材料国产化进程加速宽吞,安全性和工艺技术持续改进吉欣。与2010年相比猜失蛙,动力电池能量密度提高将近一倍田,成本大幅度降低蚂渡离。    三是驱动电机技术水平进步明显板谩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苟送,在功率密度搐抽狙、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲤忙。    同时讨俊愧,我们也应认识到碾,国内电动客车研发试验能力有待提升韩块狸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距案:整车可靠性驰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琶侠,寿命马、低温环境适应性目哩化、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斥苇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掇。    马凯副总理强调趁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰看。电动汽车由于安装了电池瓦、电机锰碗、高压线束等高压部件刮夸,给整车安全性带来了新的问题四桥熊,而电动客车安装电池容量大侍火磐、整车承载人数多溜呜焦,给整车安全设计提出了更高的要求场抵祁。    因此酱皖,电动客车必须从防水嗜访嘲、防火堵娶、防触电禾、乘客逃生啡馈、事故处理等方面综合考虑通尘诡,从研发制造栖、运输存储春、维修保养何垮德、报废回收等全生命周期各个阶段着手分赔,在电池安全黑靶康、控制安全脑穷啥、高压安全小匹、电磁兼容等方面进行技术攻关壳爆,全面提升安全技术水平斧睹。并对车辆百、零部件运行实时监控酚浇怖,起到预警作用锯枫始,保障大规模安全运营袭涸袖。    宇通自1999年开始研发电动客车蓟,持续加大研发投入委,得到了国家部委磐迷母、河南省政府和各位朋友的大力支持米。未来档,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痛橇岛,围绕电动客车轻量化伟乒、智能化嫉仕苫、网联化以及智能制造等发展方向此罚芍,立足自主创新珐唬,掌握关键技术秒绒卑,提升安全水平阂裁,促进电动汽车产业健康快速发展泌寄。    但同时喀,为了推动我国汽车产业的转型升级饯武癸,实现2020年500万辆的目标驶可,我们依然任重道远缝。行业的健康发展狸,离不开国家政策和社会各界的支持铃浩狙,我们建议康:    继续支持产品品质提升和新技术研发达。在纯电动仙偶铃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验健腊怖,研究开展创新工程二期项目等磁,助力国家下一阶段产业化目标的实现黔井昏。针对燃料电池客车拭粳,我国和国外先进水平相比还有较大差距辑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啼抛,尽快解决关键技术问题吭煞癌,推动产业化发展俯。    电动汽车正处在新产品推出的初期锚侧,技术飞速发展俱,面临很多未知领域的挑战漓,这些不确定也带来巨大的创新机会豆僻伺,是企业变、行业和国家的历史机遇蔼沦胶,也是赋予我们的使命和责任锣,    我们将坚持创新庞,努力实现产业转型升级和健康持续发展烘澎。    最后渺许藏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "陈清泰漠诫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娄陋窝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酷胖败,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蘑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出性,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题从,回应社会的关切喜船脓,引领行业的健康发展假。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臣皆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娘滥,广泛交流烤教、献计献策丁。    首先是创新引领问题荣。    去年拼尖,国家多种政策的叠加效应充分体现侮,电动汽车呈现了爆发式的增长卯该传。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺丧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梅辑,并得到大多数试点城市的积极响应沛椭。更加可喜的是觅浑,电动技术逐渐被消费者所接受亲缴,潜在消费人群在增长菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椭,总体上仿,这还是一个政策驱动的市成缆妗,它的不可持续性已经开始显现渺枯。从今年起木,国家补贴政策开始退坡茬荷芹。种种情况表明玫慕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糙删扛,相应地僳旅相,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粹。购车补贴的退坡吠疮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庙。也就是在购车络肠、补贴逐步递减的同时咐粒,政府应在研发环节加大支持力度被孪匆,集中资源支持在动力电池投、核心零部件该、电控技术浓垒菱、轻量化菊、智能化等方面突破技术瓶颈帽。    另外描贸抠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栏革沤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等我刊孙。相应地福,很多巨型汽车公司正在加大研发力度能揣炊,大手笔投资于电动汽车茅的课。    这一切表明补,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坚痴睹。    由此看来畦疲衫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刻朝砷。    第一垂,政府补贴政策进入退坡通道偏,电动汽车性价比提高的进程木秤蒋,能不能跟上政策退坡的进程芜捣汕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路航,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键头。    第二寞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悄赌巍,中国肯定是他们的一个主要市场目标豌谐喀。能否改写我国燃油车发展的历史赐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立何吧敝,并建立起较强的国际竞争力夏讹,这是政府和企业必须认真考虑的问题泊殿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术培,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厂劝。    因此父,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纷,那是在强政策激励下的增长识,是不可持续的界。有些企业一门心思地追逐增长俄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滩黔,却放松或忽略了创新和研发良募乾。    应该承认恐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锹,性价比还是偏低的欠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扣洗桐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁客。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纳袭,理性地配置研发和产能扩建的投入划陛。    当前栖徒捍,我国电动汽车正在向成长期转型逃,这是一个重要的机会窗口繁杰。从全球看衅尚,电动汽车的技术路线还有选择的余地氰俊潞,核心技术尚待进一步突破嘛饯芯,关键零部件的壁垒尚未形成尺藩铅,信息系统还在发展附,品牌效应还未发力五,商业模式正呈现多样化加促舵。可以说触措贫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冒森贯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略失断,有较好的积累律。我们又有全球最大的汽车市场支撑湘侯哀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鞋腾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件但堆羞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期礁,潜心打造核心竞争力蜕据,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毙扫,另一方面可以与国际巨头同台竞争将夯哭。    电动汽车和燃油车一样洁桃,竞争力的核心是聚集优秀人才署,拥有强大的研发能力就艰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应池。对于汽车产业来说停癌,生产能力的扩张是相对容易的储互,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钝恃。但是究,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壳,因为那充其量只是一个泥足巨人崎线锰。    补贴政策的退坡啤揪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勺,补贴导向将让位于市场导向管,让位于创新导向俏慨羌。优胜劣汰作用将被强化炊帅,在大浪淘沙中翔锑,真正能站住脚的瞧屉,将是那些具有创新能力泥函阶、掌握核心技术垦、具有品牌效应的企业牵寒阀。    关于安全保障的问题匆杭琉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仁,特别强调要重视电动汽车的安全问题叮记洼。这也是全社会非常关注的一个问题绍念,是这次会议讨论的一个重点盎鸥。    为开好本次论坛啦诞秽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研封,并将在本次会议上发布调研的成果喜。    汽车的100多年发展史说明识骋,随着人们生活水平的提高蟹,出行机动化是一种必然的选择垦辱。但是并,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卵,电动汽车处于起步阶段秆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侍,还存在由于能源结构改变而带来的际颅,诸如高压电路幸检氰、动力电池等新的安全问题联。    因此吨瑟,在电动汽车市场快速增长的时候菏饭,安全应该引起特别的注意势,无论是整车企业贩蚊魏,还是零部件企业及腺覆,对于可能出现的安全问题躺泡,都要诸项排查捶、及时发现爽罕挞、找出对策败林残,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歉僧味。即便是这样锻晦辜,进入市场后的汽车仍可能出现问题踏杆桔,这就需要继续跟踪褪导党,不断发现新问题煌,不断解决问题梳膝堂,必要时要召回已经进入市场的车辆德。    应当承认笨,电动汽车技术的成熟度还不足氨钉,市场考验还不充分焊,消费者的信任度还很脆弱藕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夏。从这个意义上说芍勉,我们必须把安全放在首位壳垫。因为安全是一个否定性指标蒙厂,世界上没有绝对的安全提,但追求安全是企业的天职欺甩攫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拴孩抬,要以更多的投入跋,在设计凑卵茄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平图绘。我们绝不容忍安全隐患瓢,但也要宽容失败凸,因为这里存在着不确定性舱鞭拔。    安全也是规范出来的腾筛,要高度重视标准霜、法规和监管的作用佬,设计安全的标准和法规龄哼,有些是科学的研究和论证定下来的课,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顶起垢。企业必须严格按标准和法规生产北、管理和运营蓖限赂,监管部门则应该严格执法来旁挡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本己返钾,绝不能容忍劣币驱逐良币态矫。    今天轿拴姜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谱叹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题现,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阜,它还缺乏充分的应用考验瓤帮,需要未雨绸缪董缮,防患于未然攀秋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑炭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导配,各位同行啥年,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咳涂俩,每个桌上都放了一本案,大家可以直接看时。前面上半场我估计是大家最关注的椽,有一些政府动向次搂,他们做的干货妥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镣,我只讲讲技术编聊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坞律,有三个方面久晴,有些技术方面的内容是有相关性的恕,政策本来是张永伟讲的容,我在PPT里基本删掉了潮琶,大概带一点划须。    首先讲一下电动汽车安全的技术寐。电动汽车安全技术我们分三块斗,动力电池的安全池父、电动汽车整车安全偷、充电基础设施的安全瞧袄。首先是动力电池的安全性悉,是最基础辅录县、最核心的挞,包含了电安全檄翅、热安全鲸拔兼、结构安全等等狠。    我要先从科学的角度说一下琶赐。如图(ppt)拧肚,这是电动汽车动力电池的基本特性绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围亭箍,一个是电压激、一个是温度齐,对电池安全来讲歇觅,这么一个很小的窗口里才能安全工作捶剂,如果温度高了会发生一系列的反应回,就不正常了盆股莽。我们具体来定义一下这些温度澳莫词,这是做一个严格科学的实验杀,锂离子电池的热失控富呸匹、温度变化俗蒲、温度和电压变化的过程脊乒。有三个温度钠,T1叫热失控自生热起始温度拈羌,这个温度一般在90度辑,接近100度蒂舌稼。第二个倡,热失控的触发温度硅饶,就是说热失控要开始了佬鸥亩。第三个勒晤矫,热失控的最高温度祷崎,代表了释放能量缆贤抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盒嚼,给出了一系列的各种类型的动力电池孤,比方说三元的NCA家乐戮、NCM巫芬够、锰酸锂的垂,钴酸锂懈、磷酸铁锂杉阔捶,还有钛酸锂的阶,从中间就看出犬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的七。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妹番,总体来看邵漂跑,热失控最高温度比较低一点食,这是钛酸锂的蓉肥皖。    太过于学术化一点凡剿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靶态。热失控刚罕,我们先从热的角度措克,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霉,我们的SEI膜就会分解袱馁扛、负极电解液也会反应洪吴腥,隔膜机制熔化痕极瞥,再到正极分解杆、电解质分解哩,最后就涂层崩溃尖,大规模的内短路电解液燃烧苦店,就形成了热失控挟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度促栖案。    另外一个问题篇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展客,像放鞭炮一样查,一个单体发生热失控能量还是有限的鞋梁,如果在整个模组系统中间扩展瓦磊事,这个能量就非常大了抠芯。我们说其实不在能量的大型亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峨骗办,但是并不是一个危险的东西落,关键是没有瞬时释放履试,这是一个瞬时释放的问题驼。    诱因烁,刚才说的是过热引起的奔,还有电的和机械的孩你昏,电触发磁,主要是过充椽淀虐、过放等等弦澎是,尤其是过充核盆,过充引起的热失控是谓忻撸害比较大的敢,这是它过充的一个过程和机理揣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火同。还有机械滥用窃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搜,这是在网上搜到的底盘的切割实验哦,专门看它怎么样挂骑痢,机械诱因就会最终引起短路率。    第二部分阔惭,整车的欣派,现在我们找电池厂开安全会仕,电池厂就说很多问题是整车引起的脓完我,不是电池的事阜痛。的确毙咖,很多问题不是电池本身造成的恼痢,是外部原因懦搁,整车去敌诺,比方说碰撞会引起腾翱陶,电气安全棠挟仁,还有功能安全渭悍锰,重点是这几方面搂啸。比方说碰撞蜗录,碰撞是最容易引起钦倦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全先搽。第二氖戊,各种原因的电气线路短路引起着火娇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俯宪恃,电机控制器狈楞、电机电子器件IGBP短路了济镶,高压备、拉弧架皑嚷、多处熔断掏,整个就全烧掉了席,这是控制器烧红了辽痞。另外一个豹,比方说前一段时间南京暴雨之后冷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泞煌性。功能安全哄剧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喀该涎,电池管理系统死机腻,但是充电机不知道私授,继续充京森境,充过头了失氏苔,导致了安全事故势惋,一般150%会大规模的内短路尸,充过头150%篓,不管是什么电池吉呕劝,包括钛酸锂电池卢篮雇,如果充过头也都会热失控的为柿上,虽然我们知道钛酸锂非常安全水挞弓,但是过充之后过压也会引起安全事故羚趟辣。    第三剃,充电基础设施的安全门。尤其要说一下充电设备的安全问题嘶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袍此彩,它的防水立帮、防尘典伤、防腐蚀茸、漏电衡氦、短路保护等等褐,各方面存在一系列问题幻。我们开了基础设施安全的研讨会硅,大家提出了很多问题贪禄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍访稻显,我不在这儿过多讲涟魔。比方说羔史,我们荣威550就是非线充电着火椒,自己来安装这个耗,比方说外部的“三防”肥秒,内部走线的零乱狮,不按要求接地等等毛呜,这都是我们充电设备的问题渐萍轮。比方说全生命周期状态的监测涤、管理体系的缺失梢描,线路老化之后也引起很多问题庇。尤其我们在研讨会中有专家提出硷驴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泻漏,因为那里头重现事故之后就会特别严重捕荚。    我不要都讲问题抒琳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沧疏。    第一碉,说一下全球国际的进展撇分舜。我们要学习几个鹃,一是安全防护方面陆粪,比方说日产的电动轿车Leaf混,现在接近23万辆箱痊,没有出现过重大事故际渺。它有一个安全防护的设计体系霉巷香,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畔寺敲,而不是说不能做到安全饰唇。人家做什么脯揣?首先烘墟,有很好的防护设计理念逗耗,它的防护檀,首先防控事故发生师赴瑟,其次一旦失效屋古薪,可以失效不出事木诚,再次浮缓殿,出了事揪,把事故控制在一个可控的范围瓶顽灯,控制在接受的程度跟燃油车一样健烷托。是这么三个阶段咕藤拧,从电池设计怯,到最后可达到的安全目标饱圭乃,是一个全方位的设计理念衡齿。    二是设计开发方面兢仿急,遵循了严格的V型开发模式茬,从电池包配丁、幕块通、单体绵镰癸、材料斑,从设计层响惯、验证测试层潜,是非常详细的秤,包括底层的电池材料溶枪借,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谭苫,我们国内的电池厂现在还很少用这些邪究膝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘸,其实这些我们都很熟悉寂胖辜,比方冲击弓市、振动潭颁淬、挤压歇、跌落旦侵尾,奈块跌落椽表、单体跌落等等乐驶,针刺抵、极端的短路讳彼趟、火烧颠、热循环凯泄,有温度的高低温循环实验蚀暖,这个好像我们做的不是很多的,气体分析等等穿滔眯,这都是全都做的蹿,这是我们跟日产合作交流的党摄骚,我觉得还是给大家分享一下处翱赐,很有意义的硷寝杉。    第二句,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狭,这都是公开的昂殊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痕,这是一些主要的专利亭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狙难牌,这就是一个完整的过程茅帕荣。由于成本比较高捷了,其实没有在它的车型上全面的推开册厘。    另外一个值得一提的仆爸,特斯拉的碰撞安全性另尚,从设计的角度瞬,应该说借用了一些非常先进的方法饯亮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牧邢镣,发生事故之后巳,非常严重的事故也都是安全的抛攻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好努芜,当然因为它有别的安全性纲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虚理栏。    第三关,这也是公开的资料臼系,三星的电池系统躺杠。重点看一下电芯层面摄驰,这是90安时内部并联四个单体电池掸哦腿,一个卷绕式的方型电池攻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虏,一个是过充保护嘿厕痞、一个是防爆阀嘶赂搁、一个是保险丝陕碱癸。我只说其中的过充保护慷河际,这个电芯的外壳是正极考,有一个过充保护的阀挂平觅,当内部气体压力增大之后阮讼榷,把外壳的正极跟负极直接相连桶司鞠,短路谜,形成大电流扭乏,外部短路暖叼,过电流之后保险丝把这个断开架,这个我们是值得学习的膘稍。也就是说在电芯层次进行材料埔姑滩、电气皆、机械系统的系统设计还是很值得学习的募椽请,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抢,其实它把单体电池当成了一个小系统蚂,我们可以对比一下错邓,日产电池的奶埃块相当于三星大电池的电芯瑟剐,就是日产是小钠⒛块蚂连,三星至少客车上是大电芯猎库入。    未来趋势来看培泻东,现在工信部300瓦时捞、350瓦时都是这么高的肛促樊,这是国际趋势魂,没有办法暖,大家都在这么做蛙量荆,10年内我们真的要到350瓦时罕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的罗舅,2020年300瓦时应该是没有问题的姬,这个从比能量角度是可以做上去的烽啦你,成本也会降低怀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匹嗜涩,比能量滩叙泼、安全性是一个翘翘板料洪矫,所以我们现在都出这么多事拆始,下一步300瓦时硼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知离。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狈房丢,我现在牵头中美电动汽车合作杏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潍瘸跺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系遂硅,这是最核心的下一代电动车技术奢改。    说说国内的杜囤褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩显掂汇,待会儿再说问题撤手溯。正面取得成绩蓄伞螺,从材料体系海精,三元正极凉次念、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桔,比方说在阻燃隔膜并本石、阻燃电解性窟、阻燃安全性也都有创新鸵墩,取得了进展率。从单体电池产品的检测结果来看闯俄,跟国外也没有特别大的差别缕。总之灿渡操,从统计结果来看视彻,我们和国外的相差幅度不是特别大地。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梧摊烘,总体电池的安全性保持还是不错的颈浪憾,这是实验的东西恭辱,严格按照了国内国际标准哨默矩,因为我们的电池企业也跟国外配套孙匠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棠,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉型泵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新认睹。我也举一个例子持,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的问呈堤。刚刚说三星的有熔断器兔、过充保护器堪狙、防爆阀亭,模组的我们现在电池管理系统等等辛歉眉,还有一个问题烹猫挤,自引发内短路擂己,这是一个问题士,我们的制造杂质硕、经常小规模的过充过放村,长期积累以后会自己引发内短路炽祭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廓呈,因为不好重复实验惠溶梗,我们首先做了一些重复实验的方法立新叼,把规律摸出来了农涟,这个短路会形成三个阶段坊,内短路的第一阶段寇琼咆、第二阶段林、最后一阶段抛。第一阶段只有电压的下降叮豆抒、温度基本上变化不大瞎笆帮,第二阶段茹培,电压下降同时温度有大幅度下降锌畦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穷。    如图(ppt)搓富恭,这是替代实验绷捻阀,这是算法五跺齿,这是短路的测试实验沥镀,这是结果姬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹤辟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丘、内短路的阻值都能精确的辨析出来逛辉,提前预警热失控事故似。    整车安全袖填,首先是轿车安全溶看,比方电池的防水拢苛,跟整车关联度很高分,因为静态的防水峭激,放在车上不一定防水汾,现在都知道IP67尺暮,其实一些厂家都做IP68了艾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的童烂壳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哭凸,我们如果做得好是完全没有问题的柿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘸井瘟,这是我们做完的设计纺茫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笺,这好像是我们比亚迪的电动车说徊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袖,做得好我们的防水比燃油车还好介袖晴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓉拧,关键是我们的技术到不到位串鹿敛,所以我们来谈安全问题应该这么看邓吓。    第二费棱砍,轿车碰撞安全侈甲缺,我们做得好的企业也是不错的睛边。举个例子枪江遂,长安的烂谁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作力,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔑温,这是产翠辱、学冀筐活、研联合研究的辨问第。甚至为了将来的发展涛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聚很男。而且电池包不是越厚越好乐篙,如何又轻量化纯袍鲸、又防撞塑金,在优化设计方面也还有很多工作可做殿毋。    第三遁寺卯,整车电池系统总体的安全保护江。我觉得我们通过上次的整车交流会新,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞬形泄,大家都觉得还是非常不错的松畔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奴呻眠,尤其是轿车企业是比较好的伺厕篓,分层号、分级做的是非程舶脸牵好的沟屉宝,比如说高压安全管理系统歼捷。就是说只要按照严格的流程来进行开发间察隙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昧瓣。    另外我提一句客车秒鬼偶,待会儿宇通的汤总还要讲的滴硷咖,我不多说了陪,他们有成套的方法来保证安全性迟侵。    最后鞘糖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伴狗渤。前面领导都说了独兄,多少起多少起上森,这是从2月份到7月份统计的10起以上合隋,7月份多起来了呵冀课。现在存在的问题蟹弊尸,我们在报告里面有详细的介绍殊泪灌,我在这儿时间关系也不说的太多了亥。总体来看疥逢彤,我们安全性准入门槛要提高菱钦,所以现在在指定各种标准合,要进一步提高标准司枷。当然还有一个问题多,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陈视烧,因为充电桩跟车的接口是老的摩鳞,现在要搞新的妨,新的总体来看是更加安全的娩戚,老的怎么适应新的逃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滑戏凄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战习。    我们的发展建议胁阂免,我也不详细介绍了控仕,因为我们在报告里都有怖陡返,永伟会比我说的更清楚一下替缅趟。    第一个体刹,完善安全标准戊剁,制定更加严格的安全标准激。最近客车安全标准嗽、电池系统的安全标准下朴狄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓖。    第二个闹隘,监控体系欢,现在当然都有监控系统善颇乐,马凯副总理上次也说了喝石块,监控主要还是要靠厂家监管疮哄吓,不是靠城市最后的那一级福,最后那一级你也不会给太多数据骋实,数据最多的还是我们厂家自己竟恳,我们最有能力监控好饶舜。    第三个伞,强化充电基础设施安全管理颠,严控地下车库玖、高危场所充电设施建设与安全监管坝贪扫。    第四个毁泰素,改革检测体制炭,我们建议建立新能源汽车年检制度茨,传统车要年检邢,新能源车是需要年检的铃硼,比方我们防水工、防尘性能删,新车是好的哇平,老的就不一定了栓洞,我们的绝缘性能翱、漏电保护等等是需要检验的逼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泌吧虫,这都是很重要的妻。    第五个傅踢稗,建议改革行业的监管体系岛,现在我们是准入忌,有几千个车型权,客车是很大一个数毫痘,很多厂家都进来了惫,不能说让谁做任、不让谁做渭,我想将来要引入事后监管的体制交棠惩,谁要出了事要负责苇,要召回龟违、吊销执照杆固拢、取消资质迁,甚至取消你不能再进入这个行业寐,这是我们建议的要加强奉,否则这件事情没法弄钎摆绢。    结语三句话剿交:    第一拨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骄泼,为什么是“命根子”谢函?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转错,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箩?我觉得怎么强调都不为过壬拐臀,所以我们要警钟长鸣勺,高度重视敛航赔,大家都是这行的从业人员船,都不希望这个产业下滑帛勃蹦,但是为了做到这一点撵迪,必须要警钟长鸣扯水栓,高度重视铝浩狈。    第二胺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术华撂戊。想性能大幅提升顺完咎,大家都希望300公里酸锌修、400公里橡饱,客车也是要提兄溉,高比能量电池是必然的趋势缅催,往上提的瓶颈技术就是安全哗暮森。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羚电畦。所以随着动力电池比能量不断提高啤瘦董,电动汽车安全技术的门槛越来越高酶捎,本土企业要有危机感奈。    第三默迪射,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系快沪垛。安全管理匡,政府责无旁贷爱遣脑。    我就说这么多骗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淳案,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仓抚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顷誊莽,到今天的北汽EH400的下线玖,北汽的这100万辆用了5年的时间娇镰。    在活动现惩ジ隆,北汽集团董事长徐和谊表示论:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颈,不断的加强产品鞍、技术先寇、管理创新捐粕,不断的加快电动化驳权、智能化垢刊、网联化缆活、轻量化的发展步伐风拣蓬,全力抓好‘π计划’的深入落地晾软。力争到2020年舞克艾,实现自主产销80万辆氢墙,这其中包含新能源产品20万辆缅币,实现销售收入700亿元凸,进入自主品牌前三名的目标噶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缴羡昆。”   “来得晚哺梨戊,干得猛虑戳,站得稳”    “来得晚帘俏,干得猛行剃奠,站得稳琅飘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贩。    “在行业内来说欧,本土企业已经很多完成百万辆了任,我们加入进来壁活,形成一种集团向上的态势练开痞。”北汽自主分为三个部分秸胶,“绅宝拧厦、北京耪船、威旺缺一不可刊轨,齐头并进宦建,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宝篓。”在随后的媒体沟通环节中册滔朴,李峰坦言裂凳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列同锨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓖呵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箱盛少,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狄。北京是传承“越野世家”品牌精髓秋乏肛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矢。    “越野车是小众市晨萜Α,但是在中国市场上沧,硬派越野估幂,没有人能从北京汽车手里抢资源报。硬派越野或是下一个风口绩。”李峰在接受媒体采访时表示宝瑞。    除了在品牌划分上的努力谁蔬膳,在车型投放层面价,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袒设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猜,而到了2016年颇温,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车相侥,加上北京品牌和威旺品牌串极,更是达到了六款才粳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童狙可,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录松碉。    而面向“十三五”蛙拔,北汽研究院院长邬学斌表示零蹈幻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谜送堵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述李嗜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茎内呕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磋磐览,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃癌程冻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坤。”    是的导,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线券嫌,北京汽车仅用5年的时间绊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镶,现在一是车型结构变化了谅,市场引导到SUV慷朽、新能源和智能化上去魂孙。我们由三级跳变成了一级跳瓢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寥陕,“市场的变革对于自主品牌来说飞夯诚,恰恰是一种机会葡乃熄。我们有对市场最敏锐的感知蜂噬,最接近市陈鹗础,这是任何合资企业都无法比拟的迁。”    从年产销量看通,2011年达到2.4万辆顽、2012年实现7.8万辆们庭、2013年超过20.2万辆锣慕、2014年突破31万辆蔷划、2015年完成33.7万辆委尼,2016 年预计目标42 万辆肆慰,到现在已经完成了23万辆锌捌程。“2020年我们要达到80万辆斥溜马。”徐和谊表示塑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舰翰邻,还要有好的营销稳懦,“酒香还怕巷子深”侵脚。在产品营销与销售网络建设方面分甜,北京汽车依旧不甘人后搭身。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赎悄,“人在一起叫聚会衬,心在一起叫团队帕黑。”    2016年上半年牟房,北汽绅宝品牌新增经销网点243家视负遂,同比增长396%亩,目前网点总量高达到836家襄堵,渠道建设速度令业界刮目相看裙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家噬,同比增长20%娶鼻芭,目前网点总数已达1081家拿。    据已公开披露的销售数据委艘矾,2016年截至7月矾第,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揭题,同比增长42.7%娄敛,远超乘用车行业11.1%的行业增速暇秤捻。其中融如,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆春龚,同比增长94.6%栓垄,成为名副其实的“自主增速王”甜。在具体车型上鲍,绅宝X25累计销量接近5万辆恕坞剔,在A0级SUV细分市场排名第一枫。威旺1-7月也实现了近10万辆堤兔拱,同比增长6%以上熊扑。    对于营销体系栖妇,蔡建军表态称赶僵绿:在互联网时代电滔,消费者出现了很多新特征奔,他们爱分享互动看翰掀,重视原创和分享沉辫,并处于一种“始终在线”的状态瓣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扦娇粗。   对于未来仙芍: 李峰表示东,在“十三五”期间擎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌起岔狡。    其中针对绅宝品牌吗权,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芭蹿换,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓伲块化技术平台瘫散扩。    此外瓢笛,针对SUV市场火热形势珊,绅宝连续推出多款SUV车型奢,形成了X25队、X35庐鲤速、X55棋、X65组成的SUV系列粪,实现了对细分市场的全覆盖碉蕊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50超家。未来馅,北汽威旺由经济型微车金羞、MPV松灵吐、SUV和轿车等品类组成喀。   责任编辑涕撬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆辟,在杭州召开领,我们非常激动岛挎少。我们希望全球贸易更加公平轻成,中国企业能够更好地融入世界市场旅瓜传。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捅,要向世界展示中国汽车业的良好形象黑秘氖。据了解烩睹酪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衰。李书福说酱贤绷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辱侍善。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赡,李书福告诉记者慰伍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欣寄怀,吉利要展示好自己的形象取咖秦。李书福认为乒哺,我们要解决全球经济治理问题鹊,首先要做的就是提高自己的竞争力乌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颗覆,李书福就来劲了溉弗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度触梗围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祷梁,是全球经济的一个缩影盾烩。”他介绍说书沪蚀,未来汽车产业的方向是电动化爽吩、智能化拖艾、轻量化粱鲁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年软,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栏。李书福认为汗,两者的“联姻”以及之后的融合发展澄额,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倡、活力闪攀丧、联动秀搐聘、包容的世界经济”徘杉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梧担膳,在他看来两者在基础理论研究和基础纳穑块研发方面合作得非常不错潮,他希望沃尔沃能更豪华驮禾、更高档施旗、更有竞争力四唬,希望吉利能不断提升品牌力问瞧口、竞争力和溢价能力雷滴脑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苔吻。”   在吉利汽车体验馆经跨,新款的“博越”展车停在那里懊抵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟售弟惺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咯侍徽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一门填。李书福估计乔姐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贺誊稗。去年冬天绷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汝秋,他也曾表示茨弟话,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锑辅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贺暇蚂,商业模式的变化已经从电商设、维修阑秦、汽车金融课钮、二手车呸墟统、人才培养等领域开始潍嘿涎,逐渐延伸到供应链前端的设计排秋川、研发和生产篡红。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帝拦,这是核心东莱居。”李书福说拘晚,汽车和互联网衰,两者已经分不开了婆,汽车制造业要想有未来帽,就必须和互联网深度结合起来瘫卞糖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题存逗,吉利每一次研发创新攻僧摆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惕系。   “安全既是时间长度纬缓宛,更事关人的生命寂。有人说吠呵探,现在的汽车都很安全了古喇距,安全已经不能成为汽车的卖点了囱,我认为弧实,这句话说的不准确虐,也不全面娶阂。安全对全球都很重要浇侍,对国家很重要步寒,对个人也很重要楼凛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翘氢扁,可以说安全事关大局普工蔷,安全关系到千家万户妻卯绣,我们一定要把安全放在首位飞损。”李书福说告。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘛睛喉,不仅有央视的直播称,现场还有上百家媒体钱堪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛇姬盯,受到业界的肯定版。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滤巫,用现在的话来说就是企业的基因凡罗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爬羚烷,当其他条件与安全设计有冲突时芬期,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磺,而不是相互妥协徽摩。”他认为硷妈较,当造型与安全有冲突时磁金,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袖魏堵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朝吠,也会毫不犹豫地选择安全燎。“汽车是给人坐的督,所以安全对汽车而言实在是太重要了双。也就是因为以上这些理念摄醒算,沃尔沃才能发明汽车安全带蠢、汽车安全玻璃查纳、安全车厢盎膳、儿童安全座椅提柏、侧气帘家侠、车外气囊窍瓤乒、交叉路口自动避险自动刹车藏洁、城市安全系统等等缆水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壕沥,因为对人的健康会造成影响日唇翱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伪惨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喇磺。 责编筏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬?这是东风集团高层必须面对的问题怂冠识。“国内前三喇艇,2020年品牌影响力达到行业平均水平浦胃晾、市场份额5%膛募潞、销量125万辆尘,其中东风风神必达35万辆叹想仑,挑战50万辆隘告餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厘。   论自主品牌的持久战殴莽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点携。在他看来刺钡,相对与合资品牌览孺扇,自主品牌的发展分为三个阶段锹:战略防御爆奖、战略相持和战略反攻欺航玖。   “对标合资品牌滩洁此、自主品牌已经经过了战略防御阶段讳娃鳞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段统斡写。”8月10日蒲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌被澳桂,并反复强调据筛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了将哄觅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桔,风神刚刚取得的历史最好业绩不。凭借旗下三教希客——AX7搞蔬、新A60苏、AX3寄,东风风神1-7月累计销量76322辆沛脊讽、同比增长33.5%骆车,其中7月单月销量首次破万涩师诉。另外颅,轿车销售26756辆涝滑钞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灰偶逝,同比增长27.4%米壁敝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闺:第一割射,超额完成任务;第二媒女,轿车和SUV双增长白。按照目前“三箭齐发”的态势刃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笑端,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挂酶放。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雹委:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亲姐搔,东风A9超过传祺GA8距寺尚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一该寂疾。   “其实罗适,我们重点想对比的是帕萨特恍胶床。”李春荣云淡风轻的一句节,让一向低调的东风乘用车疆酸,平添了些许彪悍和霸气圭。   不过骡绞,面对长安浑、吉利舌甩、长城衰垛、上汽这些强劲的对手惜归星,以及合资品牌下探晃耽、车市整体放缓的趋势贸顺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绦等。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹韧璃?这是东风集团高层必须面对的问题抡。“国内前三祁袖,2020年品牌影响力达到行业平均水平牛、市场份额5%疗、销量125万辆牌,其中东风风神必达35万辆炉款拜,挑战50万辆咎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标古桓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愤,我们要尽快达到35万嫡痘。”李春荣形容家篱文,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翁都,未来五年将是“本硕连读”绢靡磐,从自主品牌的生力军成为主力军腺。   如何冲击第一阵营详傻小? ?   对于目前的东风乘用车来讲吧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迸推碴,首先是产品灵。关于产品规划胖,李春荣给出的答案是帝,东风在2020年之前斜耗荚,会推出17款全新车型褐簇,其中传统车型将达到12款氰好蔼,新能源汽车7款酥茄。   实际上究燎谎,经过七年的储备帕北返,东风风神已经形成轿车固、SUV和新能源汽车三大产品军团匙柬爆,在大背、中楷、小细分市场布局搭零。   值得一提的是寺叉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彭首。这意味着钨,除了传统车型罐,李春荣手里又多了电动车这张牌阜,而在2020年的产品规划中妮懊裁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狸。   产品层面庇,缺少明星车型克星实,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仁并嚷,而在未来的规划中邦,东风乘用车的目标非常明确盘城:提升车型效率解媒爱,培育明星车型裴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踏舞飘,半数以上产品达到细分市场行业平均值槽梅潭。   实际上挺檬茸,东风乘用车下一步面临的问题途逝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赴内。除了风神之外舵汲家,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镁暮瑰,以及合资自主品牌吴,而在东风入股PSA诬靛,成为第一大股东之后姬亩,东风乘用车无论在资源整合卸墨、品牌溢价层特、平台技术方面拆嵌吉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应里,当然这还需要时间证明盒墙。   不过砷谭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爽号福:资源协同包括产品褐勾贡、平台戳胆、制造技术陡枯牡、供应链凹陆浪、营销和国际协同狮坞罗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杯密,随着车市的放缓秤,近年来筹葡去,从豪华品牌到合资品牌蓄、再到自主品牌险傲刊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞬欺尚。   与成熟品牌不同敖侵甜,创业中的自主品牌泊反,在招募经销商裴烘池、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煤衔。随着竞争的加剧顿盾、产品的丰富东池兴,未来将对渠道提出更多的挑战廉光,比如一年之内连上四款新车的吉利扳架,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛吠。   盈利能力当然是最为重要的标准埠需,但是牺牲自己渭桑、持续补贴经销商冠,也不是长久之计芳焊祈,解决之道要不断有竞争力的产品推出绿梨停。今年年底将槐乾,风神AX5即将上市良汉必,明年AX1也将上市绘修。   实际上粱描姑,在青海活动开始之前视谋,李春荣提前到达西宁尖,专门到长城和长安4s店进行调研吓。让他感到欣慰的是醚绥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75金。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滦茫暗,我可以负责任地说河,我们的商务政策是最好的啊,没有之一窖。”李春荣对于渠道的重视程度性,基本上是亲力亲为连。   目前吩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度们睫。按照规划许鳖官,每年净增网点50家饯踌,未来单店销量逐步提升至800台以上敬,达到中国品牌经销商中上水平葱豁。 责编枷祈:李芳" " 〖量(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗挺,由中国汽车技术研究中心主办娄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办为脐胚。在本届安全论坛上票,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暑瓜畏,在回顾过去的同时曙疤缝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鞍妙翔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栋施、车辆黑、道路等影响交通安全的诸多因素函编,促进共同发展檄戌孔,从而降低事故中人员伤亡率婪骋,最终有效改善中国道路安全状况厂须臼。   会后良汐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梁岁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馅驰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簧,并阐述了对于人承钵、车洪方邵、路坡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解工茸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示试牢釜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务催,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腿处铆,一是日产汽车“三重保护”安全理念窘坛甫,即分别从社会瞧榔烽、个人和车辆三个层面采取措施肝淋华,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粹,就是在车辆的周边钒魔惊,设置一个安全保护屏障郎崇布,针对车身周围不同的危险接近程度漆阂锣,我们会开发相应的技术进行保护曹。   除此之外群矮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黎蔬。在车辆的前方隆湍、两侧桥、后方建立一个全方位的安全屏障丘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念底。同时凳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呛桑潜,日产汽车也研发了一些相关技术丹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术触。   日产汽车始终将零排放吐恍、零伤亡作为企业愿景缝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘸,可以在自动模式下完成转向韭河蛔、加速和刹车等操作雀沪腐,提升车辆的安全性能乾蠕捂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况提熄闷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题风。即使后座坐有乘客读绒袭,后侧方视线也不受遮挡紊刻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挺破。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头估汉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上文渭够,帮助驾驶者做出正确的判断犯。   针对电动汽车领域勾荒册,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睬,而电动汽车上的安全技术幌冬,应该也已经达到了世界顶级水平啥版诫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腻鲸,高桥信彦表示素,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筒糠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶输,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都来,日产在研发智能交通技术的同时揣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目傲娶,其主要分为四大领域纠梳颓。第一大领域是关于自动驾驶技术的忙凭羡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妥褐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肚妥凛,对电池以及其安全性能进行研究并计绅。   第三大领域是新的移动方式距,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侯浩,换句话说累饺亢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擅俩澎,我们针对这个展开了研究浆古前。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氖呸磁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骋蓬。   未来没拆的,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贩,同时紊结,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术回讨,进一步降低交通事故发生率庐、持续改善中国道路的安全状况璃丹钩。 责编棱:李芳" "     【环球网报道】8月10日萌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衡孟,共推出6款车型兑,售价区间为17.58-23.58万哨滑。   新车亮点募:   外媒点评霸椽速:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桨乃:李芳 版权作品糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲搅虱,严禁转载糯,违者将被追究法律责任迫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泛地,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭期菜。   不久前全讹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艰备,北汽集团以549.329亿美元营业收入籍建届,排名第160位复,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓮勤,也是首次入围世界200强诬。“我之前的预测是在180名左右刚粱,这个结果确实出乎我们意料敦合。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裁。   据网通社了解鸽涎,2015年父,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乾垒,再创历史新高倡。“十二五”期间吗薪甭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滤妨溶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吉勿,增长3.4倍孟好实。   通过与徐和谊董事长的沟通交流损诬思,网通社可以断定以下两点劣:一铅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恕山、稳定的增长惨淬须。二场、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媳诲。   为什么能做出如此判断椿菜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岭瞎吗?徐和谊的一番话做了最好的解答缄弥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潦,咱们给人家代工挣俩臭钱倍禽,那是发展民族工业倾台?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奸矛?不可能逆滦憾。能走向国际化吗蕾汀斥?那更不可能巴肛埃。”   然而诉,做自主品牌卿釜搓,光有决心廓肯、喊口号是没有用的息。正如徐和谊所说乏科陷:“干自主品牌真的难腐,现在大家都处于成长阶段股,想要效益好显然不现实瞪。但是效益不好就不努力蹿,就情有可原吗劫?当然不是!姓雹茂。”   从“1 ”变“2 ”派拖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恋方搂。短短5年时间哪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辖江殿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弓。“北汽人要有工匠精神崩荆辅,低着头帛楞、少说多干饥奥,闷头干怖,一代人不行两代人咖草嗓,肯定成功芥遣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吩氏蒂。   随着“十三五”规划的展开朽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逢许。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盒。据悉渡舌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产副撤蛙、供袍杜擒、销馈、研于一体的北汽集团南方基地桨唤。   届时鼎钡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心栓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饰,形成1+1>2的布局秘囤碍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卧鸽视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毙。   “十二五”期间灭具八,北汽集团凭借超前的战略眼光签摆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展破母。通过产业链合作犊首醚,北汽掌握了最核心的三点(电池讣袱叙、电机蔼汝、电控系统)技术午取搜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军安,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疾摩薄,并取得了中国第一毁、世界第四的业绩吗棉。   据徐和谊介绍叉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夯壬钳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纪送,北汽集团零部件业务板块几乎是0矗借,经过这几年的快速发展椭墓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添梯,这是之前想都不敢想的伺丁。”对于北汽集团的转型惮婆,徐和谊深有感触陌玻涵。   据徐和谊介绍冻虚嗡,未来北汽集团将围绕汽车产业链困釜搜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型解,包括汽车金融聚、二手车伤侯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸创醒抬,带来规母淙和效益的双丰收建火充。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乃创。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓶慰空,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘟,这也是转型升级的重要标志之一汲戒。北京通航以合资悸蹭、合作汤犁脾、资本运作为主要模式钞,在国内实现了产品工业化和市场营销爽庐。虽然规模不大卡襄,但已经显现出良性发展态势星慨。   直视软肋两,质量和效益成关键词   “整体效益不高惋谩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衫慕豪,“我们举一个例子题想赏,这次500强名单共6家中国车企上榜入豆餐,总共盈利114亿美元花。美国2家车企蚂哦力,共盈利171亿美元澄拉。我们的产销量远高于对手券,总体效益却不如他们疤。”   徐和谊指出赏,提升效益肥,整合全球价值链虑桥氓,转型升级尼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棺泄,也是整体中国传统制造业需要提升之处家。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炊蝎秘,向好的企业学硼律说,从7个维度努力般,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摊窃。还有四个月揣梨藏,拭目以待刹令和。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头警,通过与他的交流可以看出勾鞍矮,对于北汽集团的成长他是满意的奇侩恕。然而逞提稳,作为一名中国汽车人观,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌食拐遍。   “跻身全球200强企业聪罕,不是终点彪岁,而是新的起点烯纱廷。”徐和谊更是霸气直言磊涧沪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗽眷曝,中国汽车行业前三甲讳疏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讹窘:李芳" "   车云按夯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箔静扔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揭锹孝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捣蚊常,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卯。本文由现场演讲整理而成哗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钠趟,这两方面的关联性是显而易见的哭。    说到沃尔沃雄,大家联想到的第一个印象就是安全曙。的确搭废,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淀,他们就讲哗:“车是由人来驾驶的车乃。因此波刺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则八凹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明髓荆教。可以这样说合项,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奠膛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术曙幌贾。其中当然有标配的帕剐,也有选配的褂辟,组合成不同的配置蕉肚蜂。这里我稍微着重介绍一下独,沃尔沃的City Safety城市安全系统女。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮武。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饱眯红。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苍彻。在2006年的时候铜然贤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统对米。第二年也就是2007年伐罢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能殴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饲了。2008年毖瘟聪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety覆渤,成为一个技术子品牌炬夕淋。之后的十年中这套系统不断地更新完善隆,扩展了许多新的功能互娥焙,比如增加了行人探测评、自行车探测星、大型动物窘、路沿和路障探测与避撞功能痉。    避撞系统为什么这么重要呢桅廓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黄、转向功能的话科,一切都是空谈胎类默。想象一下量炽忌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窍,这将是非常严重的问题缺陷茸。避撞系统的工作机理非常简单然扳,首先是探测妻枫檬,然后是评估决策复弘,最后是干预皮凛,包括警告或者自动刹车点玻。    首先是探测楞赖仙。相比以前磕,探测功能已经取得了巨大的飞跃阔。从单个雷达到多雷达和摄像头秋,并结合多传感器融合算法荚抵耽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彪赁翠。    接下来是决策备。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筏泵滦。但是你在路上开车耍评,特别是中国的路况侥,不可能前面只有一个障碍物冷势无。所以随着多传感器的应用畦蒋举,现实需要更先进的威胁评估算法茎乘,可以同时考虑多个对象庇锨慈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仁瘫骸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力葛岁,你车周围的一切都可能是潜在威胁负告。    复杂的算法肯定会增加计算量讲女屁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涡哎峭,有必要进行适当的简化搂。但问题是怎么简化醋?比如现在大家经陈讲撸看到的中国式过马路秒芍穷,一群人一起走囤蚀茶,走到路中间编尚培,可能有几个人继续往前走污盒哼,有一些人停在那里咎蹋,另一些人却往后退剐躲盾,这时候要判断预测是非常复杂的遂蔷。所以村柒必,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岔徊共,使得警告和干预措施如何定时须计、提升相关性和可信度始终受到挑战残涵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淘截,才能提高决策的相关可信度孪碘。    最后一步是干预两虹。判断之后还要有一个干预的策略睛。干预一般是两种绩雷典,先是警告舵,再可能干预承竿翘。怎样警告呢稗妊莫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告删,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锋贯霓。如果没有可感受到的威胁存在陈皑头,原则上车辆不应该警告驾驶员遍巫幸。这是因为痉懦,如果还是警告辟瓦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因授,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孺涸。时间长了之后怒,他就会把系统关闭或索性换辆车堵憋,在中国的路况环境下塑抠胳,如果一路上都是不停地警告吐恕劣,这的确是个问题距。    警告只是一个声光或振动的信号浮,那么在警告之后袱皖扁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撅翰骚?我们的策略依然是疆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生举耸,否则车辆不应自主动作芥,理由也是刚才所说的懦撼攀。可喜的一点是菇脸呵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耽阑桅,自动干预所需的时间大大缩短了坝们舷,相比十年以前蕉磋税,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啸。最后一点膊刹,怎么协调人机界面共呈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剧财,也将是一个很大的挑战购。    刚刚讲了很多唇蠢巫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胯。首先是效率问题得酞,要调整警告反应的时间逼仆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效图?警告干预是否可感知与理解妇?第二是相关性喜捕屠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藩敌?是正确的警告蟹,还是漏报或误报两?比如说路前方有一辆大卡车鼎搬剑,系统把它误认为是高速路交通标志牌偶氦,而不给任何警告截冬,这个明显是漏报杉动。但是反过来说谷檄寐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丹漆,从而警告干预泉徽嘿,这个就是误报宋闪钞,这也是第一类和第二类误报的区别拷存贝。最后是接受程度杭宫荷,警告是否很高程度被驾驶员所接受塑、并配合萝步攘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箩踢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纱捕东,所以这三个因素之间要互相平衡些棚董。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程探时,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目需,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术此、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目量赫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掂兽?是不是因为最近自动驾驶收、无人驾驶炒的很热人锹?同时还有一些顾客在问氏脊,自动驾驶以后陕腿,我们的驾驶乐趣在哪里随?因为很多人喜欢操控垛,喜欢在山路或者赛道上开车倦邦救。    我们完全理解这些考虑降窃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况填,今天早上我走的是中环故哭史,走走停停处,就像这幅照片中般的拥堵灿。当然烽唉,交通拥堵也不是中国所独有铺戈炒,随着城市化进程的加剧篮狡,这是全球性趋势劲节版。请问这样的驾驶乐趣何在差握且?    除了拥堵卢,还有安全问题抖坛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量同。城市化的发展也加剧了空气污染龄琳,以及可持续发展与能源的危机戮。对各位顾客来讲巧,还有实现实时互联和出行便利的需求栓。    所以聪赋,自动驾驶对社会商膏、环境和经济带来的益处是多方面的孙普。首先淳梁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杏抄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误测渡,即使提升不到100%安全晴,但是97%按寸、99%可不可以歪仇?自动驾驶还能连带产生其它的好处沏,改善拥堵吴、节省能源消耗短簧岛、减少大气污染恐,以及使旅途时间利用更高效粱霓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利继伞,但我们说肯定也有挑战令素铅,世界上没有免费的午餐替瑰。对于使用者来说浓碱,有人机交互的挑战景。还有失效模式控制菊彻仇,万一系统失效以后袭及缅,怎样用冗余系统来后备控制楼罕凰。有跟其他车辆系统的交互敌釜闲,你不只是一辆车单独行驶在路面上航藩鲜。怎么感知环境监黔寂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孔努。还有最后一个到,再好的系统攀懦肪,当顾客不当使用的时候捞辑,怎么做这方面的技术应对处理泛摹锈。对于车辆设计来说怜眠,还需要各种各样的冗余系统做后备涤,确保自动驾驶安全厂洛。    其实境沟,自动驾驶不光是技术问题栋盖,更重要的是对社会和伦理的挑战乐,大家是不是能接受馅吗?首先咕,什么样的商业模式弘,是我们现在继续卖车的模式顽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式外城酗。基础设施的改变淳陶,比如说车道线看、公路标识的统一蝎胁,这也是非常重要的惟。还有保险公司是否接受盟狸霓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任餐密泊。最后是公众的接受程度棵,法律和法规的约束烷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捞湃,从而也引发了很多相关的讨论缓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炭诧佛?我们非常明确双遍卯,这也是一贯的战略潜煌队,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矾砰镜。    这里举个最近的例子栋里阿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闻惦,已经在欧洲量产上市狄必涂,今年下半年也将在中国投放市场涂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统橇系,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仿参乔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铃,而无需跟随前车郊。要知道凯蜂岗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沉吓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斑窖,那就是到2020年炬钠校,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辜惧。这是沃尔沃汽车庄重的声明欣霜爱,也是一个非常具有挑战性的目标蹦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宠帽?    我们认为首先要充分研究汇溜彼,通过真实用户与真实交通湃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丧。还要多方的合作摧,沃尔沃汽车通过与包括供应商伞、大学研究机构啪诉檀,以及政府部门在内的强强联合型芳,来应对全球挑战官。自动驾驶之路没有捷径溃吠崔,就像练马拉松一样嘉但。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酶模、循序渐进的憋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇绍讥,我们走的每一步也都要以安全为核心嘲铣。我们要以客户为导向佳,通过提炼典型路况场哥,悉心定义测试所用的通勤道路寞惕凹,同时尽量控制风险融俩。在技术成熟之前驴改,必须反复的测试经惋,以保证安全与可靠歌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胚砍我。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目功娟:要验证对社会和经济带来的好处梆,是不是适合当前的交通环境归碉每,顾客刚、社会公众的接受程度僻北般,还有道路基础设施的支持是不是充分蝗,与其它车辆和道路使用者的互动们,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恢刊舞,真正的大规模测试将在2017到18年闪孤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祭蟹兰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试极晾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搅潮。    上图右边是哥德堡市区的地图颈舶藕,这条环路相当于上海的内环或中环凳酬,即城市高速交通路醇稗斗,是没有行人忱必旧、自行车徘,也没有交通信号灯思鞘。自动驾驶测试者是租赁顾客虏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廓霉。在驾驶过程中羞赤长,允许处理其它事务愁揩辛,从驾驶员监控到不监控固府裂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阑杉。    这里我要讲个非常重要的概念匙罚躺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壬辈半。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段十赶,驾驶员还是负责监控和指令破迪保,必要时闻牟,还应尽快接管人工干预喷染,所以还有不少局限性泰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕉,车辆负责监控交通环境薄,根据路况决策和反应竣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歧娠救。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能得,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杀地识。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛾日勃,驾驶员需要对驾驶负责冠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸假叉棱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶农粕醛,或者SAE第4级的程度懊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聘懊。可以看出局盾秋,这是两个阶段之间非常明显的分界线链豆莱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卑赌墓,简单地讲号返零,是通过多传感器融合唇,包括单个或数个摄像头腐蠢、毫米波雷达鼎、激光雷达淖、超声波传感器等邓,加上云端和高精度地图骗,来感知周围环境工疟鸿,评估路况和交通状况马胳匆,相应决策与控制淮糠,最后通过制动诧、转向和发动机系统来执行干预劲。处于安全和可靠的考虑搏钵,我们有备份系统薪,冗余的执行机构卉脊,万一其中一套系统有问题错描,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翅醛梦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅守。2017年辅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证九巳木,随后我们将在中国祁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宽杀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夕录,自动驾驶的远景又如何娠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸借惶塑。如果大多数车辆有自动驾驶功能激蛊,车辆可以与人暴、车浇焊孤、路互相沟通卡刊燎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娇陕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上季系,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妨化弹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时通犊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任都秆肝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棋坡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菲苹。 责编尚:李芳" "   从很多角度来讲屋乱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毋姥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陇烷搪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牟,国产化是必须的道路瞧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家家蓟库,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市居黄挛,能够接触到更多的消费群体露。在网络发展策略方面葱褪,我们会更加看重网络的构成形式蔼盎募,像城市快修店钡穆、售后维修中心洪、维修工厂等具冻拘,主要目的是增加服务的便利性辽脯蕉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苛。    上周末(7月29日)施桐脱,在接受采访时却,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缸,回答了中国经济网等媒体的提问仍,内容涉及国内高档车市撤勾稀,宝马在中国市场的发展战略凑碗僻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沏去吮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞宽触,年轻宿毛抗、专注玻鲸菇,富有亲和力;与媒体的沟通自然芭顷啤、坦诚垛疤炉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼻惊懒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时反,刘智说京,中国经济发展已经进入一个新常态味康青,就是从高速增长进入一个健康蕉烙纬、可持续性的增长疆。但是动,随着经济运行质量的提高乖,每一个百分点的增长凑撵抒,都是一个不容小觑的数量鲍墒菩。把这个结论放到豪华车领域讹劳督,我们所存在的这个行业擒鞍快,应该不会有前几年爆发性的增长恢火譬,市场会以一个比较稳定暮、健康配纫、可持续的态势继续发展冻额。就宝马而言且旧墓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澜届寞。比如鹃力,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醚师邵,而是把新车间冕、二手车渺,技术保险敲防,国际式售后服务一起发展湿缅瓷,我们叫“利润四驱”把嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展词脐萌。    今年丧,在集团诞生100周年之际些劳梁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略充。那么惋净,这些战略在中国市场怎样“落地”怒?刘智谈到肪绞房,宝马集团刚推出新的第一战略群旗,其中的很多元素不仅是契合中国市乘辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轻。他举例说版,宝马提出的智能互联概念骋凌离,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堕,领先欧洲10年以上肌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜕。再比如新能源方面烙。中国政府强调彻德,到2020年新能源车要达到500万辆匙湿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暖碑,包括纯电动和插电式混合动力车型拧汉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敞惜葱。所以在新能源车领域海吃,宝马会加大对中国市场的投入锰凛歇。因此呛附,“从很多角度来讲库糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辣,刘智说堡缮蔼。 BMW i3    随着本土化战略的实施搏皑害,高档车市场国产车型所占比例越来越大坷。那么亭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骏疲?刘智介绍说炒献,目前侗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系队莲瓷。在几大豪华车品牌里面陋力,就进口车的销量来讲苫郸,宝马应该是最大的缅。我们对目前的状况还是满意的诗。因为这本身就是在我们的商业计划内倪犯嗽。    至于将来旗,刘智强调懦牧蹈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祥好,必须在中国取得成功菠涪蚂,在中国取得成功耙,国产化是必须的道路”络。所以庆溯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入葡磐彻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心革财唾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箱们。不久前筛额律,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场负想吴。从长远来讲昏,国产车型的占比会越来越高饲磺。 全新BMW X1    近年来蜗,高档车市场经销商层面的动向备受关注卧罚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幻来查?刘智认为社络,应该说韭艾,这是一个行业性话题乱派纠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫉想,在厂商给予经销商更多的支持配合后胳册骆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孔说葡。就今年上半年的情况而言舵妇嗡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呛僚柔。对比去年的数据拭,我们发现垃恋,不管是在新车毛利柏,还是其他业务板块祈,尤其是在售后檄、二手车酪、金融保险等等几个业务板块半剁,我们都有了明显的进步冻弊帅。因此板贪,他觉得泰尉:“目前斗售届,宝马的经销商网络是非常健康的”现。因为拣赶,随着中国市场的不断成熟福,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖。从厂家的角度来讲的,我们也不断调整新车的供求关系老儒,调整车型的配比略疯圃,调整商务政策诗。综合下来蛾,应该说目前宝马经销商网络阜秆图,处于一个非常健康的可持续发展状态常。 全新BMW 7系    那么芹托,比较以往略,宝马在经销商网络的拓展上谢,节奏会不会放缓一些璃圭?刘智表示型炉,在经销商网络上柑辑,我们仍在稳健进行拓展仍,一步一个脚印地往前走瞄。从绝对速度来讲共,或者是从增幅来讲殿,因为基数变的越来越大逝,所以这个百分比是越来越低的空,这是很正常的桔。目前惊睹煎,我们全国的零售网点超过了五百家侗扮凭,覆盖了全国所有的省市自治区宽泛龟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市详壬,覆盖了很多中小城市鹃内瘟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体离层详。在网络的发展策略方面阮,我们会更加看重网络的构成形式雀,并不只关注于网络的数量期矩。所谓的“形式”就是像城市快修店感、售后维修中心搂横久、维修工厂等等一系列的体系概念活。主要目的是增加服务的便利性缄膘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绥牛。对于经销商慈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本其,让他们有一个非常健康良性的发展拴卤脯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿hao 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想pin实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS)欣端,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍乾烦,所以在这篇文章中瀑陷临,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容耗婚骏,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )失。作为整个车系当中的中配车型肥,MacanS绝对是性价比最高的一款抽黔。只需要多付出13万宽答汤,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了萌舍,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元革爆冻。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价方谐沮:10.9万 车辆总价(含增值税)凸熟拿:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷楼,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件鼻跺,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大到宝绿,当然这些选装件也个个价值不菲窟糙。毫无疑问蠢拱内,我测试的MacanS同样选装了不少配置局辛,加上所有的选装件之后凯,车辆的总价也达到了79.79万剁。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm碧垂挪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同锌栖纳,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm孺怒冬,比中低配车型长了18mm怯。从数据上看灿工,MacanS除了高度和轴距之外量,都要比Q5大一些损盘,但是由于MacanS车身足够低矮化,所以从视觉效果上来说筋稿,MacanS的车身显得更加紧凑口念,也更加运动宛。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯颓烫弟,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder魂试。如果光看前脸的话魂,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo揉膘。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带栋,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条澳菊眷。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈摊,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19习啦奸。如果不选装的话侧紊,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18螺贰孟。   MacanS紧凑敖婪氦、简洁的尾部设计翰申,充分体现出了它的运动风格粪,简单的尾部线条用最平实的设计语言路,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型舷遣。同样运动的还有它的尾灯吓,狭长成、扁平的尾灯造型棋,与尾部线条搭配极为和谐受晴删,起到了画龙点睛的作用道藐鼓。   内饰方面乃想较,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格韩,运动中不失豪华感弊成。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘床藕,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉但,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你茶,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因徘。但是有些遗憾的是绰嫡牟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬握吃脓,每次按下去都会发出“咔咔”的声音虐浦腹,感受并不算太好急伤。   Sport Chrono组件纱团嗅,包含了中控台最上方的计时钟毫刑故、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统凰浓。只有选装了Sport Chrono组件亢,车辆才可以进行弹射起步恭缔。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少享,但就算是为了那个做工精致的计时钟措匈,选装Sport Chrono组件也是值得的为,毕竟1.8万元的价格磨虐,对于保时捷车主来说也并不算贵摧迸喉。   换挡杆周围密密麻麻的按键码殿备,对于接触Macan时间不长的人来说萌,绝对是个噩梦秘,想要记清楚它们的准确位置萎魏,真的不是件简单的事情匙。起码在我开Macan的一段时间里回疽,每次操作我都要低头确定按键的位置劝倪,真的不太方便擂。" "  在国内提到奥迪鹅脑,更多的是那款最为著名的奥迪A6L麻去辫,不过奥迪家族并不只是只有这一款车孝,随着奥迪开发更多的细分化市场车型微,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撤恕,这其中就包含SUV以及小型车痕阔,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型腺,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢婪捆飞?   在外观方面团,奥迪A3延续了家族外观设计睹梆探,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴什,用在这样一款小车上显得更有气势湾泞沛,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质兜,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计灸靡检,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些癸菩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉寒,辨识度非常高间,同时大灯下部还带有清洗器牡毋鸡,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能患。   作为一款偏运动化设定的两厢车型叔攻,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多公酶廓,至少看起来没那么晃眼窃晤,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰卫轮躺,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯烷,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多割褂,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应黎捆,起到了很好的效果浆。侧面的造型上在A柱位置最高亨珐袍,整个车型几乎以平直收尾琉,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证番伴然,同时让整车侧面看起来更大一些跨潍。   A3的车顶采用了黑白色的设计惕,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大吃砰,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些禽播,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间搽吓,但天窗在外放着也只能是一种妥协了掣。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎靠锤,轮胎尺寸为225/45R17哥绩淬,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂蚊,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂睛桑兄,不过选装配置都需要额外加钱才能实现胜。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉蓖坟式,整体呈现梯形结构挞脖庞,尾窗底部与腰线持平巾贪,尾窗面积最大化保证后方的视野篮。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计炔匣,不过内部也采用了普通灯泡光源保净,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车济程ィ好虎绘。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合赂刚遍,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况囤痪,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的讣半青,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的炬。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌理,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大羚栋。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型甭簧淡,S80L自进入中国之后匹须,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素届疏勿。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品聊,但它所具备的那种低调内敛的气质趣领,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选到材。   2014款S80L通过对细节设计的改变漆炼浪,让自身在没有经历换代的前提下抬,进一步提升了性价比挛。面对强手如云的豪华C级车市晨芽薄,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感逝防久,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手评澎,想要抢占主流豪华车的市吵捌鹋椤,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步拴,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力私恨。   新款S80L对前部进行了细微的整容辽喜段,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感贯廊,同时也紧随时代的脚步苗锰。相对保守的前大灯设计瓜船临,已经不再能够满足时代的需求趴午,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯叛惦,虽然谈不上有什么家族化的设计语言幕偶,但至少与时代接上了轨乳。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变侩绣,近5米的车长和近3米的轴距表现哇顽搭,让它在尺寸上并不会有劣势躲菏份,四平八稳的车身设计也符合其商务气质喀歧弊。外后视镜新加入的镀铬设计甜堡捆,虽然是新款S80L最显著的改变之一溅沟,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点斡粒私。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格乘痪,沃尔沃式的家族化尾灯造型毖,成为S80L尾部最显著的标志性设计酬旅。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解缅囊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击杀葛酪,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型革何,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力柔缎。   本文导航   分享到谰钠枷:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中茫镁,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌吗,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短呜埔,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市呈劾尉俊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市枢。不过旗下的产品线也过于单一棋谁,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际项处挽,所以便下探市掣怼,推出了紧凑级的GA3车型颧。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手踞,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型戌漓,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级嚎权勤,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出稿。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别鲁,也可以看作是GA3的升级版车型贾班,依旧主攻家用紧凑级车型市场氨埂。但是作为升级版车型讹臣,GA3S在外观设计方面有所升级酮桑,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉骗寂。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型擒,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体拢忙榷,使整车显得稳重而不失时尚感珐士。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上谴局似,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧漠杜吮、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动吾廉、轮胎与地面接触等产生的各种噪音吠。此外湃伸壕,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎靖椒嘉,为双五幅铝合金轮毂础功。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大诽缔,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调恨,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长归任羌、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型踞,传祺GA3S的造型设计并不落后凸空,反而在有些地方设计甚至是超越了对手略谷桨。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车晾未捆,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华脯,12万出头的价格或许已经超出你的预算舶瘸,但是无论是从配置还是动力来说颈阮鬼,值得去掏这个钱才鲸。可能我这些话有些官方措辞莲,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法吴惨窖。   1.0T嘉年华外观谭诗洛:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致灿,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术供。为了搭配这台发动机床氢,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性稳。   内饰部分扳衡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致剁溺姜,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些姓想赁。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点跋掇,这个级别的车型非常少见剿。但并没有设置外部开关倾糖,而是需要进入屏幕内关闭箱跋戳。   本文导航   分享到墒痴:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺危哎,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外五淮,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆澜裳,与大众168万的海外销量相差无几咸。   这个名气与销量不成正比的法国品牌戚寂,依然凭着一款SUV车型姓,在国内获得了不低的曝光率熔,这款功勋车型就是Koleos科雷傲史楼。今年4万台的预计年销量叮新,相信有一大半都将由这款车完成翅划几。虽然这个价位区间的SUV里轻梯碉,无论国产进口都有不少车型可雅怼,但路遇科雷傲的几率依然不低合,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢豪兑慈?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢努?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV浮,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版川融枚。这款车的发动机及变速箱等核心技术矾檬滇,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型鹤宫,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备藉楼硅,并保持了雷诺一贯的安全水准放。而今天我们试驾体验的尘氦,正是这款车的第二次改款恍,已于2013年在成都车展上市顺。   外型上涝膝琳,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格笑敦创,经过两次改款后整体设计也并无太多变化短修碗。虽然车身造型上并未留下太多笔墨绅嚎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型恍,倒是显得有些“萌萌哒”放经。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气楔,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶断。   侧面造型上克米焕,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时花恍庐,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘旧。虽然尺寸算不上大卉,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的蜡课溪,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重僵,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条猎伞松。另外挤,2.5L发动机搭配适时四驱系统陶型,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现处奈。   尾部造型依然圆润痕拾,和略显呆萌的前脸很相称铂。上下对开的尾门很实用该棺腾,节省了上门开启需要的空间韭逛撵,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围蔬卉们,载货坐人两相宜碍币倒。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出良,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性丧。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜鞘统,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多失轻搭,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例痢。当然篮,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用猫芹惭。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱熄稳、大黄蜂趴卡、救护车等“老熟脸”们会出现傅送,编剧还添入了不少新角色瞥号韦,比如老牌人物“探长”哦搏托,军械武器专家“十字线”榷是,以及人造变形金刚“螫刺”等匣。对于最后这一名小角色而言车牛氦,它的“身价”并不算昂贵圃,并且在现实中汐柑,它的综合表现也算是可圈可点侵。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多陇敛涧,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目艾抄鹤,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科玫店间,说到这里黄池,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧顶绿。   言归正传铣锹,牺牲自我关莱,从而使“大黄蜂”更加强大仿随,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色愤,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中裂,想要拥有它并不难秀残谅,最低11.99万元就能圆你这个梦澎衬够,只不过它不具备变形功能拷。   从设计以及尺寸上就不难看出拷裳,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台胜嘘石,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理联犬,所以对于大部分人而言抠偿缄,创酷在视觉接受程度上要更理性一些恫射。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表吾:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外突,具有相同的特质的车型还有福特翼博扛眯刑、标致2008踞显巫。在对表面参数对比后市杭河,创酷的优势还是比较明显的驳,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响疟眷。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似卢诽敛,平和的尾部泌乡、延伸至后翼子板的尾灯组枢藩、向上提升视觉的包围等等恐,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点呻,当然也没有明显的不和谐感共疯。" "     对于英菲尼迪来说孪粹,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌睫崎拣,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人敛假孰。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期镣擒酗,这最为主打的当属轿车Q系列我射嵌,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50补嫉沸,在现在都在大搞涡轮增压的时代墙痊,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量裳常斯,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎犀,那带来的将会是另外的一种驾驶感受你,而今天摔,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧嚏坟。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型辈霓,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的创钒,就是英菲尼迪的G系列产品皆,而随着采用新的命名方式古盟踌,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变枫朗,从之前曝光的一系列的概念车来看玩呸,英菲尼迪在打造一种新的设计风格怒梨萎,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感绣睹。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象及睛迫,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉冗,而带有这种印象而来的就是弯辽才:这车动力强么司爆嗣?怎么看就像是卖外形的呢麓?   首先在外观上钢毁混,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格敬爱梨,采用了更为吸引眼球的设计思路让,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人兑革夏,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高雹甘貌,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉充摊,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满道氓,同时也充满了一种力量感捅。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方莫涂奸,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉暇成,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观擎号。   在车身尺寸上惭,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整修端钝,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡娜,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm聚坡,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准熔及,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅厘慈吭,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份会宦。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式妇,这样的造型看起来还是融合了动感在其中兢骗惶,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些歪,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸浅戳,在这个级别算是中规中矩白煎版,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列纠艘炕。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要鹊,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位酚哩,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格虎,同时也保留了圆润的线条风格郎混,尾灯的点亮效果依然印象深刻梳,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准吨悍。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰亨,这样增加了尾部的层次感怯。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业毒纽,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多烦黎釜,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭谋衡,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型复,并且入门售价也仅10.98万元修浦香,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低铺。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象匆吐,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下日写掠。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表伪纠锹:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面窃,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些仇捐猾,但车身上的差距并没有售价来的明显薄狸捍,因为锋驭真的比它们便宜太多了漆络许。除了合资对手以外话,它10万元起步的售价炒苔兜,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧琉。   铃木锋驭的外形设计上蹄笛创,我听到最多的就是两种声音饲剑柏,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢嘉朗痪,而另一种则是感觉外观不好接受显仆,很少有介于中间位置的人秘湃,毕竟外观是一种很主观的感受叉硷,仁者见仁智者见智倾。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格坪碎,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车吾,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些萎鸿胃。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型郴丧,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料炭,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型司脑墒。接缝处体现最为明显澄,而且它在内饰配色上也相当讲究客,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位肚克伸,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷戏贤舵。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表缉:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型酬,售价为15.48万元免蒲,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比袄物,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值韭朝唯,性价比有多高了迸隘。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置痹,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到嗜篓门。况且贾颂,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统松脯瓜,还是非衬ざ厚道的舌吝。   本文导航   分享到橙丝:   哈弗H6 月供708元起" "  最近棚乡夸,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把鬼兰甩,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升遂币纲,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动祷,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额虚辆哥,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万赦斗,这作风跟大哥卡宴如出一辙戈。中配的MACAN3.0T车型(官方售价度:68.79万)在选配后价格逼近90万元萍温,而且市场上目前一车难求匪涟。那么问题来了疽,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠识谎,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大实彪。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊门可,到底这两车有什么区别勤?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异斤胯氨,帮你捋捋思路韦。   注雄叭辣: 实拍车型为MACAN 2.0T散态夹,为了让您一目了然呻伪,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处宝蹬我。   内饰撂熟: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及涡,可以说走在大街放眼望去到处可见牌拟扛。基于目前的消费理念姓碉赣,如果花20-30万去购买一辆SUV财抄,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观残美脖、实用的内饰酒眯敬、以及良好的通过性昧,另外还要满足偶尔越野的需求凤攀揣。面对人们如此苛刻的要求剂,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测勃,看看这些车究竟能否满足众人的需求茧护。相比其他媒体的评测方式羡篇,我们易车选择了多人评测的模式敞,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平萍病传,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评遍细。    此次我们挑选了7款SUV车型令考,分别是茅滔:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客仟七,分别来对它们进行详细的测试拦咕晦,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)硕。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版特卢:25.28万元   市场优惠隋:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V沸黄护,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻猴琉,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主范妮母,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚廓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道蔫。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足岭硷涉,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计览,看上去更加的协调泵。   至于尾部方面贰,最值得一提的要算是后尾灯的设计了阀惟,乍看上去有些沃尔沃的影子烦为脸,整体采用了立式的设计风格涣告普,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲桥嵌,尾窗位置比老款更直也更靠后痢胸禾。   小结硷:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑握,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象鲸,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调锌毯省,前后不是很搭调识春视,尤其后部的立式设计拖慷鄙,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间葡,但空间利用率上则会相对减新鹜骸,比较适合那些舒适一族礁海且。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型邦浇相:25.28万元   市场优惠溯:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了部童物,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车分,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车们搁硅,新车的整体造型十分具有张力净贡,五边形的进气格栅更具立体感搜,镀铬装饰一直延伸至车灯内免,大大增强了整个车头的时尚性菱垫。   尾部的整体设计同样强调动感与张力慧捞郴,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合具,但整体并不是LED的灯组设计氖娩,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰纽曝廊,在视觉增加了整体感的同时誓,也大大提升了整车的运动性农汤菲。   小结橡酣:马自达CX-5在几辆车中患徒和,我认为是最具动感的一款凌,整车前后比例十分协调墒,外加搭配蓝色车漆士令,使得自身更具个性吹卧。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象撇每,详情请见后面的驾驶感受篇丛。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD粟辛焙:26.78万元   市场优惠化嗡:1000元   如果不知道它是奇骏的人晌,在大街上看见这款车缝,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化申巷,同时也是这7辆车中变化最大的车型辉枷撅,整车不再是那么的棱角分明宛,仿佛从一个满脸胡子的硬汉秦,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿秃。   由于采用更具流线的造型设计较,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯翔,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念岸袒,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性壳郊跋。尾部的造型也不再是那么的方方正正感,尾灯与前大灯造型相呼应杜,并搭配镀铬饰条加以点缀粟。   小结锻:由于我个人的车型为2010款奇骏弄县钠,所以面对这款全新一代的车型切力,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈泻,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说献,奇骏是个不错的选择簿奖逝。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版善巍陇:27.28万元   市场优惠吧善拎:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候庇莲,就得到了广大消费者的极高关注度弹馈,整体设计与上一代差别很大唉梢,不再是中庸的形象剐抛,而是更加犀利的造型恳匙。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息帛,前中网分为两段式设计呸才,但两块黑色的格栅全是假的写,完全是用来装饰用的茎喝怕,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅全。   熟悉老款车型的人都知道茫娠,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计宋联,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蒲斤,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野观,从而保证了行程的安全性秽。   小结撕耪:这款RAV4整体添加了越野套件熄,所以并非其原车面貌洁。但无论是否经过套件的选装想,整体的造型还是十分具有潮流气息的涩且,另外值得一提的是爱,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项垒,依然是几款SUV中表现最好的溅些,注重空间表现的朋友们值得考虑徐勿氖。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版峦班低:31.58万元   市场优惠咆:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款扒黄吵,所以变化并没有其余车型那么大体,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了慌形,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思坞陵,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格色,棱角分明才是其主基调咆问。   后方整体没有太大的改动穗雌对,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了怕,设计很好的与前大灯相呼应挖,夜间看起来十分的醒目脚,整体也很协调港。   小结帝粪:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看融,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力溯,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点菩,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的楞寥,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉峨镀,途观还是比较不错的选择计公。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型孩:25.28万元   市场优惠伶世:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付椴福克斯的外观潜,那么这款翼虎你必将也会喜欢但腾,因为它的造型就是一款大号儿的“副ツ景悖克斯”芜。单条镀铬饰条所组成的前中网嫂懂,显得整体十分的修长蕉梢,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔尖坏。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点敦迫,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气查凶潜,提升了整车的档次容。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑芜崎蜗。   小结督棋懒:翼虎是福特家族的新豆础,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概澹克斯的身影内,而对于新款赋ǎ克斯的整体造型肛,个人觉得还是很不错的赦,那么如果您要是和我持有共同的观点槐,并且想拥有一辆SUV车型施,翼虎绝对是首选范围钒。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版摹眷:27.69万元   市场优惠默狄妒:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子帆瓤裂,但随着Jeep旗下车型不断的改款肩簿些,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去毋,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息让槽,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配碑诲剖,圆圆的大灯以及垂直的中网能蛔,无疑均是Jeep最原有的样子便偏绩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型酞貌,无论是后风挡还是尾灯勺盟磨,都为方方正正的样子皇鄙凶,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间垒盗。   小结受港矢:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉搴邸,淳朴造型及棱角分明的设计欺动刷,在保留Jeep家族血液的同时喷拌勿,也为整车的空间做出了较大的贡献为伎,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的啥,详情请阅读后面的文章化。   外观总结陵蹲豌: 7款SUV可以说均拥有自身的个性扫沁,基于每款车型的特性剖,有的为小改款歉承惩、有的则为全新一代投,所以有的基本没什么变化浪拓螺、有的则“面目全非”双。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了米拌陕,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别氖箱,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味署兼山,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息遍葡。通过每款车型下方的小结拿帽,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型鞭。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前改侧伞,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐徘,你可以理解为营造纯正的氛围酣奥冕。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来椒配讲,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合怖响侠,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致倘贫。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed馈,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍疟堤。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”碌铰合,绅士气质是宾利的“看家本领”贪。往往惠,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质饱融凉。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去窃恢,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限汇。现在邪寞挡,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h扒荒,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让汀收。自古以来肆损涧,“Speed”一直是宾利的性能标签饱侵,以此向2003年垄断勒芒冠赡完、亚军的Speed 8赛车致敬敦。    作为宾利历史上最快的量产车型履傻懊,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)醛,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征祟你,当然湃申,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可虱猴。    伴随著经济实力的提升表霞芯,中国人对自己身份的敏感性急剧增强臼绦,当你身处被“泰禾北京院子”殿、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规兔函,肯定会追求更高层次身份上的匹配狼纬显。我几天前去宾利销售中心硅渭,它长廊式展厅规拇荆宏伟滔,处处是浓郁咖啡香瘫,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利娠笔诬,对其购买力是不置一丝的怀疑擒彼。我想倦,只有宾利簧柬插、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌段黎煎,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求尖颧盟。我敢很确定的告诉电脑前的你们绅,这款售价不菲的宾利性能新旗舰腹,在中国未来一定能卖到脱销爬吼。   >> 写在文前悼绅:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年挛碴勺,英国品牌的表现令人忧心忡忡伪。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌局梅犯,它们目前都散落在世界各处盛,有的受到追捧有的则走向终点腻霞。即使获得成功的英国品牌攘猜,它们仍为自己贴上的“德国标签”感七、“印度标签”的身份感到忧虑祈,毕竟趟篓,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除噶。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造肆段吮,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革奈莲、原木的袅袅余香怕衫蒜,这种气味只属于宾利检难、劳斯莱斯们肥让史,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严疆,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头抗钦。    从业这么多年费漂,我写过的顶级车型总值超过了3亿元表客臂,从没有一辆能让我动了收入囊中之心妈呕,囊中羞涩遥不可及自然很重要纪焙,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦蜗。我认为一辆好车筋先坎,应该让驾驶者舒服铰磁、安静缉镶茹、惬意的完成从A点到B点的旅程糕劣女,那么多动辄千万的超级跑车速度很快券,却实现不了我小小的梦惨刃。我一直认为锈事,真正的贵族埂貌蒲,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极沛谈,即便妥协仍然能坚守初心虹凳瀑。此话适合改变自己的GT Speed欺标,你知道吗娜却涕?世上最难的事情就是超越自己懈,GT Speed做到了 遂。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义穆,当你启动它时里墙,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态撼。   >> 外观讣:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身物,作为宾利目前最为畅销的车型池腔,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”舌辟。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级喂。但是柒,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配判得,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节辟。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者捕,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动碳鼻辫。当然厩竞祥,大部分“土豪”车主也不在乎甘梧,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成蜕塘。    外观提升不是GT Speed的精髓驴,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品省搁绊,动力笛、刚性凌短、减重上的工作任重道远辅绞。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg拖戏,仅有2.3吨特娩疾,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重惺。不要小看这350kg迁唤避,几乎是一台V8发动机的重量雌们。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件浚旦,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂挛鹃傻、多连杆后悬挂和防倾杆等退汉抬。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色水慧懂,分别是Burnt Orange(橘)娇、Sequin Blue(蓝)翘、Excreme Sliver(银)楔算。为了凸显GT Speed的特殊享霸,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)篙苦。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选谈。宾利工作人员表示摄八,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故谓,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加侨,尤其是在中国等兴新市场更是突出背,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩凛珐。    你知道胖子多么努力吗腹鼎酒?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时遣腑,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形垒刚柔。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超谜。那些把高性能作为卖点的品牌牡苦,现在宾利也有资格和你们一较高下敖卤。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸搁,与GT W12车型尺寸几乎保持一致胆赡咀,其尺寸为(mm)痉填土:长4806酸窝闻、宽2227拦、高1394离,轴距为2746mm酸事。我知道商坊,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距市蛇,为了让你做到心中有数抖,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来烙洽。与竞争对手相比联红挝,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先身感嗽。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑柏辱,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车疮端,哪怕国内的环境日趋恶劣道立板,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值隙。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成峨,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭偶,整个过程大约需要22秒担。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间送盖,从而避免占用后备厢大部分的空间匠扳虾。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘冠,它的排气声浪在我听来低沉浑厚邢圈墩,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感漏色,没有法拉利暴躁铰,缺点恐怕是不高调冯苗幢。不信你点击上方视频听听视频里声音乘称。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结囤铰睦: 作为欧陆GT的性能旗舰琅氯炊,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角扒躲玖,不仔细研究根本发现不了它的区别赎即犊。虽然外观变化之处并不算多攘,但是对于轻量化吻、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性颂。" "   7月21日玩,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)纪袱。其中丰田致炫战胜福特嘉年华炊粕郝、北汽E150猎灌,成为第一期家用空间王冠军啤。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威氰枢悉。它们会有怎样的空间表现么逞玫,不如一起来见证晦呕。 本期内容开始前恃涂,先来看看第一期文章中网友们的评论吧荒: 好了般酪,正式开始第二期内容姜澄。不过简单说几句培,为了没看过第一期的网友们汐芒:    你可能会发现型,随着岁月流逝示胃、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭齿拟,也当起了小爸爸闪毕乔。恰此时煞阂,他们对车的选择可能也有了新的取向绍谁概,空间大徽、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素氰加礁。    基于此鸽横匣,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题摔凤。从一家三口的角度去衡量一款车的空间啪,让大家对车辆的实用性有个较全面控吭、正确的认识播为椿。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测摧煌、模拟一家三口郊游的情景实测弊锚纷、细节空间的展示募醒父、实体娃娃的数据测量四个环节进行脱硕绍。   话不多说鼎,有请今天的选手漏绥炕,登忱鸩摇! 第一环节碗:堆放整理箱瞪,能放多少放多少    由于很多厂商悍、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升肋共风,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时苛泡,也会帮你量化一下车到底能装多少升统,所以上图我们也给出了每个箱子的升数嚼脓缝。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号板,并加以不同颜色区分雀奢默,目的是给你呈现最直观的感受便。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据价挟碴,仅供大家感受一下舷。今天我们拿箱子说话拒靛关,看看它们这种数据到底能装多少箱子附。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下蠕跨倒:由于时间关系曙,我们这次只借到了骊威的低配版很瞧敝,后排座椅不能按上图这样按比例放倒挞,但高配版的骊威有这一功能票快。 首先出场的是骊威汉奔耪:    状态一鸥:单纯的后备厢空间 状态二途漂:放倒后排座椅后的空间 状态三蔑刊:除了驾驶位的所有空间   编辑点评芳乱病: 骊威一如我们所想的那样咀高潍,空间的确是其一大卖点恫。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时投,小伙伴们都惊叹了!骊威寐森情,实力不凡茂阮栖。   其次出场的是致炫蕾:    状态一手颈:单纯的后备厢空间 状态二驾:放倒后排座椅后的空间 状态三豪艇:除了驾驶位的所有空间   编辑点评痞领: 就如文章开头介绍致炫时所说黔痘,空间筋、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点磺翱。通过这一环节放整理箱的测试毙,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得纺宛韩。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积菊恕:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一剁凄:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二谜幌:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三铅碱:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结迟: 通过摆箱子的实战斥,以及上面表格数据的对比念朝楼,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利茎础。而致炫与骊威差距也并不是太大脓,可见其空间不可小瞧盯迸。接下来又有哪些好玩儿环节赡?而两车又会有怎样的表现呢柒魄?请继续往下看襄纳并。" "   今年5月采,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶倘缅?9挡无用涉?自由光深度试驾报告》)纤馁。当时虹驶,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测驹蓉。    6月辽疏莫,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)缕。不过3.2L版的离地间隙哨、接近角祈澄、离去角瀑、通过角等数据都比2.4L版强悍不少晒韭唇。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别誊封?    几天前娜涵录,我和赵璞妙、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市冠困,这车还行不行闲狠?    我们的第一站祷尽肃,魔都上海涤。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消秀。在经历了噩梦般的改签两瓣、等待魄晃、登机扁豁、继续等待之后捎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间响。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿恭:“游遍世界各地烈,开尽天下好车础晶。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑据。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方缄,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的活,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多忻蕊。在此我可以不吹牛X的告诉大家疥侈,我在纽北环实际驾驶过怜惜。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑苍,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI时杀,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型泉。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮室每屎,在国内也非常抢手搏卷。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升币词,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障嚏。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变痉耙,基本保留了GTI所有特征对。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升革,在舒适配置上也更加的平民化苟。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整登味,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件饺,例如两边的侧裙以及尾翼等幂,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的坞。但低调的外观也有自己独有的设计元素检,例如车头处GTI特有的红色的拉线祥,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标镐,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中亨令擒。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性画,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm叹哀。另外教能堪,新车的LED尾灯造型也很有特色乃呵电。海外版GTI提供了红色壕吻娠、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择夺,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现冲温,但国产后或许可以与国内的消费见面扇。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少碑,我把它们大概分成两类段:靠谱的和不靠谱的俏心。不靠谱的原因很多点,有些续航里程太短薯,上车就开始为电量担心;有些性能太差来,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比谴怜荒,几十万买个两门小车辽盾,真当我们都是土豪吗慌舞?   不靠谱的理由千千万房安哺,靠谱的标准则大致相同俏纤猴。续航里程不能太短涎炼绷,加速不能太慢豢,最好还有些实用性铺屁,价钱不贵就更好了疙道反。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了痛譬叉,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车落眠付。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平婆会,拿汽油车举例的话卡,90%以上都算得上靠谱谭单棱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说对蔼,能达到及格水平的车型却不算多可。我们的这辆测试车是2012款的铝,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型妻龟。还好时隔两年堡可,e6的动力系统并没有发生大变化烧岸,只是外形和配置有小小的调整奈。   续航里程创:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧艇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群惨田部。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车笺臂,这其实只是理论值星旱徊,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱噶,实际用车时很难达到闻。夏天空调密、冬天暖风籍、高速快了嫂、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程鳞。   这种电动车只是日常通勤还可以慌,但稍微有些想法莫捐耗,想去见个朋友胜布、买个菜沏关,心里就得犯嘀咕骋龋。这种心中总有事悬着的感觉很难受熄谅,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多寿叼努。   由于时间原因撇鲁,我们只能简单测试一下e6的续航能力拢仓蹲。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里揽,其中高速路况三分之二恳,城市路况三分之一川纤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来粗睫,我们的行程其实就是三段绰,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)陵,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)几炭,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)冲痞材。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)缉庐无,显示续航里程320公里虏搂床。完成第一段高速路程时(43公里)填撂褪,电池余量82%(耗电17%)蛋爸,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)虹,电池余量63%(耗电19%)肛,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)德,电池余量45%(耗电18%)干豢,续航里程134公里(减少61公里)癌橇浓。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点羌屋酸:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右马齿仿,比如第一段高速行驶衅体,续航里程减了59公里阑,而实际行驶了43公里纺毖,二者大概是0.7倍的关系捞茎,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话猎闹,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近诗合骋,拥堵路况似乎还更费电一些停瘦。" "  近两年逛事碍,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮脆,很多大厂都推出了自己的纯电动车赶卢,先不说比亚迪这些纯自主品牌凰颂陋,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车汲茶。今天兢梢,我们就提到了之诺这个品牌夕琼,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌缕,主打高端刮磋,并且未来也是只进行纯电动车的研发济,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌捎。今天迷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E违偶叫,下面我们就对这款车型做一次体验私。   之诺1E只租不卖菠,租赁价格为贡窝:日租金为400元/天墟疵,长租(3年期)为7400元/月丢,现在消费者就可以对这款车进行租赁覆弥鳖。   租赁价格包含沪:车辆上牌欢、充电盒安装(7.5小时充满)售祁、保险踌、每6个月一次定期检查保养任市、车辆维修墟潍革,7天24小时道路救援光揉劣、拖车以及备用车辆等绿埠师。   之诺1E是基于宝马X1平台打造套,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计栏琅,但车身整体还是能看出宝马X1的影子工。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计鞘,虽然亮点不是很多孟心,但至少可以与宝马X1拉开一点距离甫腑,树立之诺自身品牌的辨识度捷忱阂。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系劝亩,辨识度极高烙。 既然是同平台打造匹,那么轴距和宝马X1也是相同的戈。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎汞搓,尺寸为225/50 R17髓,这款轮胎最主要是为了节能考虑队局。   本文导航   分享到堡歪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉耐金紊,它是南京依维柯生产的车型禄缔喇,隶属于跃进品牌旗下拷蔚怠,是一款定位中高端的轻卡产品惹晚拈。该车是在2013年1月首次发布的味慈,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)够潞滩,为用户提供了更多的备选车型崇。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现草。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)隘徒驾。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域空挎非,宝马向来不走寻常路垛吧,旗下的SUV并非越野硬汉簧行抹,而是更加注重公路操控性酪,所以在外形上也有着自己的独到见解式乖距。Coupe原本只是轿跑车的特征晦兽贤,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上寺骚。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后茨哥,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上粳甸。在这种背景之下蔑司蓬,X4应运而生登。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验舜婪辜,宝马对于X4的设计便更加得心应手菠。从车身尺寸来看瘸锌,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蓉痞库。然而实际感受上盼赦,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力汝惕。它们的关系就如同X6和X5界,一个张扬吭械岁、一个低调饱草寐。要想私校酷啦翘论?X4很在行袜袒侩。   这辆X4的外观加入了大量M套件拧,进一步凸显了它的运动风格碌。夸张的前后包围降低了视觉重心甩,但也在一定程度上影响了接近角和离去角臀。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢锋廊裙?所以衬,接近角坍驳、离去角这些数据对于X4来说斑杯够,根本不重要旁并豪。   和X6一样南焦,性感的臀部是X4最迷人的地方诲馅饯。如果从车尾来看耗,X4确实比X3运动了不少殊,高挑的腰线额辫淀、厚重的尾部都能给人很强的力量感辰。对于35i来说恕蕉饯,单边双出的尾排着实有些低调蛔骸宿。尾灯的造型是典型的宝马风格涤赖狈,造型简单瘸懊、大气壁,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升纱古露。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮琅告,前245mm蒲、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性盼。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)烙梯,这是一款综合静音剔畅苏、舒适杰耙竣、操控于一体的轮胎坝魄。在我看来推,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎夕玩,似乎更为合适馆奖。" "  原标题响锤头:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前茫绅溃,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)雷桂,该车除了外观造型犀利淮嚎、内饰豪华坛淖拼、配置丰富之外髓,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样困妥。作为一款以年轻膳、时尚为主旋律的产品委,NX开起来的感受如何癸缸坝,今天我就为大家正式揭秘烈。(注蒋:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称盖箍铝,如NX物材葛、ES孙睦、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍篙衰:   NX车型的外观内饰设计风格身冲,在之前的文章中我已做了详细介绍零,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品峰两擎。从实车给人的感觉来看称闪密,它的确做到了这点毫,不少人见到它的第一反应就是磁详:恩笺,这车挺个性户、挺漂亮簿感。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅犯蹿,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计畅艰碧,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度膜蚀。此外篇痘荚,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯吾,进一步提升了科技感癸塘。不过它并非全系标配秆,在入门级车型上近光灯依旧是LED盼纪迸,远光灯为卤素灯泡另测汾。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〈沟赴印(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV芹,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3事、宝马X1做直接竞争颈办,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV擞,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证天敌。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES底东、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格洁协摹。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可研罴妗,其中一款为17英寸稗创寥,另两款为18英寸吼蓉鲁。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂袖婪,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎桨苹,在国内的售价大约1700元/条绊。   车尾线条与前脸相呼应臣,造型犀利界潍,棱角分明乃灯藤,以凸显整车年轻脯兢、运动化的产品定位到叙狡。同时靛泊霸,尾灯设计十分用心勺旁荚,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果肝雇壁,特意在接缝处增加了一小块LED高帝社。   内饰方面色筏雀,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造刊沉煌,同时用料保持了该品牌一贯的高水准阜伤窗,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用即,大幅提升了车内的豪华氛围呸锋。   据雷克萨斯厂商人员介绍逛迟,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏射,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统博收何,它的使用方法类似于电脑的触模板虏,并带有震动回馈功能抒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用剩。此外瞧蝗,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统判,我们咨询厂商工作人员使掣江,这配置会不会引入中国喷吵稗,对方并没有给出明确答复桃唱。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适柬,作为家族中的新进成员尉,NX的表现自然也不会差诞涝恍。为了符合它运动化的定位毙,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强吗喝题,使之在激烈驾驶时能有更好的表现堵涝。此外NX空间方面的表现也同样令人满意计练。   在海外被扳,NX提供了全景天窗唇、普通天窗和无天窗三种版本的车型嘉崎宏,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃雹孩,采光效果很好叫魂,但无法开启澄酮葡。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用督淋盛,采用的是外开式设计宏丸。可以确定的是盗摔绢,上述两种版本的天窗都将引入中国疏容揽,至于无天窗版车型是否会引进沟踢,暂不清楚砰。" "  [汽车之家专业评测] 2006年收,马自达CX-7在海外推出;2009年猛泥,2.5L两驱车型引入国内孝棉班,售价28.8万;2010年闻恳康,增配的小改款车型上市汕,售价29.08万芥,同时宣布国产意向;2012年臂登颊,海外CX-7停产;2014年厢淀,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道屉,等它国产的人此时已经老了四岁了孟。   从以进口的身份引入国内懊说,到正式国产经历了四年左右的时间律巳,在这四年中进口CX-7销量并不好诬凉滤,一方面是当时市场不成熟遣,后期竞品丛生将其埋没了帆谜坏。另一方面原因也在其本身莆本,比如定价高轮、2.5L发动机动力孱弱等等片驳贯,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍凰,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统崇梧。在测试之前累问就,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点膳观袍?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm辽,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm捕版,搭配6挡手自一体变速箱爆夸。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机蓝蹲,只不过调校要比CX-7上的更为激进瞄。即便如此接力,我们仍旧对它的动力表现有所期盼肝爸。   油门的设定比较灵敏梁墩,起步和加速初段都还比较轻盈趟,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线创,而不至于拖沓程奠,一切都显得易于掌握汝。变速箱和发动机配合的是那么默契胸绣按,总能在恰当的时机选择到合适的挡位蹋猛,只是在极拥堵的道路上蠕动时耽砷骑,1挡与2挡的切换有点闯动而已挎,问题不大趟。   转向和悬架的设定偏向运动困迷,采用机械液压助力的转向系统比较重玻滩,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣婆。悬架没有“忽悠”的表现忱丹,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息庭甘,车内乘员经程郑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”富跑孺。悬架后段偏硬苛,在弯道中并没有明显的侧倾汰嚎济,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去埂。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错凰失既,动力供给够积极授邓,表现不错连诺寡,驾驶感觉非常轻松颊衬,动力的跟进也很是及时庐。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)俺沤。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm衫梦犬,但实际感受发力点基本在3000rpm左右描,而且不是那种喷涌般的迸发掀,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已茄任,给人相对内向保守的错觉你。   CX-7更擅长的是中途加速琼衫沛,比如从60公里/小时开始拦伯蹲,遗憾的是想让它发挥全部并不容易剿磁肮,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓前硕很,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限殊,这几天这种沮丧感时常出现觅。不过也正是这个中段加速的特点麻售钾,使得它在行进中完成超车显得轻而易举豪咎,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右莽杰急,稍踩油门就奔向3000rpm琼,便能得到很好的响应禄锨,仅有极为短暂的降挡迟疑贯撑瓮,随后就催逼出了足够的扭矩涕缚。简而言之捷控,CX-7的驾驶感受还是相当不错的玛无粱,容易上手臣,各方面的表现也都算令人满意锚掀。   中高速行驶中一切都能变得敏捷喘谅,涡轮增压器起到了明显的效果警,就像注入了某种精神类药物闹,虽不时刻保持着亢奋状态困,但兴奋状态确实随时可以到来隶,一切都听从指挥奶。这种持续的加速感可以维持一段时间博,心里不禁一阵爽快插,当然矮赎,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了慌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光脆良怪,测试油耗的过程共行驶了134.6公里溜堆吻,消耗燃油17.94升痢矮扑,平均时速为30公里/小时溶革,全程开启空调款,平均油耗为13.3升/百公里厦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看停铰,CX-7绝不算省油的那类澳茫,准确的说是比较费油峰。另外茎,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油侮,无疑使用成本相对较高坝躺。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前圈扦殴,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章晦。说实话桑,那是我第一次接触这两款车贯市呛。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象被氯杏,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机迁,动力同样够用峦洪,但输出并不算线性胳,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制菱竭宿。当时我就在想川袒,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了媚,而如今厂家真的这么干了斗垫诡。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统山,增加了几项配置玫臼,外观方面几乎没有改动湘携错,图中的这款车只是增加了车顶行李架泪钱、车尾扰流板和挡泥板等选装件孩痢庭。   这款帅客HR16是一款7座车型史,它可以满足国V排放标准编售功,车窗后半部分采用了隐私玻璃谓论隋,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢赎枚悄。当然牌度,帅客实际上是一款既可以满足载人墟伺,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)湾办,所以它的车系中包含了5座坍孪、7座贩琉禽、国IV碎咯、国V等各种不同版本冀涩。   除了挡泥板之外匿芜经,我认为行李架和扰流板的实用性并不高坡蒙,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果险访。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统时触,其中的最强模式叫作“Dynamic”力磷,译为“动态”钾竣。有意思的是缔尝上,在英文里薪,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根节内,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机棋爬、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗橙?——开启动态模式聚惺,就等于点燃了一根无形的导火线蓬。   要追根溯源的话肯刮激,炸药起始于中国烽靶,属于四大发明之一操纹,不过相比中国发明的黑火药寝,硝酸甘油平时更加安全可控璃,而且破坏力更强些缆痰。奥迪RS 7同样如此玩,它多数时候表现得比较随和骗膳丸,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力女。   首先从外观上就容易看出它很厉害继显痹。奥迪A7之所以独特祈豌蜗,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型辱,人们将之称为“Sportback”别筛稻,在我看来龄诚,它的廓更像是一只优雅的海龟盟白踏,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种衅啃筛。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装仕饥囊,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光耐,所以它已经不是传统爬行类的龟蹭,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息景斤遁,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同褪晾锰。最吸引人的是那个手感出色的方向盘拨殿,让人不由自主的去稳稳扶住3犬挥耻、9点位置巫路。   在风骚的外形和各种真皮存签耙、碳纤维材质的覆盖之下剑抬,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性汲,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别仑,这一点很好娜。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV拇,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群嚷。即便在这种情况下氰,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价柿。这一举动也让这一用户群抛出一个问题纯伙妓:谁给你的自信卖这么贵矮?不错侵,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008拼芭,它到底是盲目自信还是厚积薄发腊谩?我们一比高下陶衰南。 外观对比班:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结碴登瘁:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算溉胁腔,所以我决定说点可以量化的东西煞骇徊。首先拧暇片,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蛙舅,而哈弗H2在售的这款车是中配车型江敝。其次可能是由于动力的原因徒外,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽铂火。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上携寞,备受关注的长安CS75正式宣布上市伍蜜蜡,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合菲稍。在前期的试驾活动上泌轻睡,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型行砰汲,并对其驾驶品质给予了极高的评价是乔阿。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车川富,和手动挡车型相比诽哪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待十桂市。 ● 外观内饰的简单介绍嚏取:   在外观方面咳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型梢,长安并未给1.8T车型增加特有的标识榷菲,甚至连一个小尾标都没有案尺。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿蒙恍谜,但1.8T车主可能会对此有一些不满拆。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm蔽,轴距为2700mm闯,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5嘿、奔腾X80以及哈弗H6遂,CS75还是相当有竞争力的咯句全,它的轴距和长度最大促离,宽度仅次于哈弗H6巢侠抠,高度相比瑞虎5矮了35mm燃撼入。   在外部配置上搽萌,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统楔,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头辰,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角毫饥橇。另外雾淀奖,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯赏搞,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果枪凉赶,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力强烙。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致和,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品岔褐,市场售价约为700元/条鳖病,在同级别中算是很厚道的配备了湍。此外感,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品老笨啤,只是轮圈被替换为铁轮圈掇羞狠,还是俩字——厚道护罕。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格熬娠坞,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足掸群,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板峰,看起来更有层次感通录。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙怜、设计毫无新意苹撇脖、用料也很一般等不好的印象泡乓。不过近年来驾,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹葛撬瓢,长安便是其一诫茧衔,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视铂栏,也很难找出它的缺点促吉贩,按键岛剔、旋钮的阻尼适中视,手感很不错驮。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏黄汹,分辨率和反应速度都还不错末汲,不过在功能性上它只提供基本的导航饲淮、DVD梆俊讨、电台习揭、倒车影像及蓝牙功能菏,并且无法直接用USB读取手机中的音乐合局,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的磋,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到捅考,但是厂家对此并没有改进避适景,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放筛飘诽。但是碗,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度深漓抬,同时设备名称也无法显示完整溉匹,在用户体验上还有提升空间挤馈俊。   不过廊尸谐,在一些细节处理上老笨涵,CS75依然还有一部分表现无法令人满意矫腾鞠。比如在挡把前方的储物格还傅十,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理类筒,不过这块材质却为硬塑料鼻斥,实际上根本无法达到防滑的效果差广。另外促歧,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯乃,这点值得表扬聘,但必须手动摁下开关才能点亮淬苛骏。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅未卑,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果团检。座椅填充物软硬适中拉,刚刚好林泉,并不会软到开久了腰疼苗洽,也不至于硬到硌(gè)人朵雷玖。除此之外计,包裹性表现也很不错欢寂,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中艰。另外魏凄,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节幂娄。   车内乘坐空间表现上峨构,身高180cm的编辑身处前排磊,头部约有一拳左右的空间堕,此时移身至后排潘睬灯,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间酒。作为一台紧凑型SUV车型播锹,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了矩你。   来到后备厢答梢,长安官方给出的容积数据为590-1560L罚拿融,表现中规中矩稀让河。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布巍,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果钨,增加消费者对于整车的好感度犯奇。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟当馈林,如今市面上的电动车产品越来越多趁懒郸,开始逐渐走入人们的生活喊虑惕,而众泰知豆纯电动车就是其中之一牡,大家对它的了解可能还不是很多沁氮,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元翁虑。那么这款车究竟如何呢畅?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蒜怀、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上啥哆脓,我们终于有机会近距离接触一下杉叙。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌么,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质芹,因此其与众泰汽车合作钵朵,推出众泰知豆电动车练。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同集晴骋,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识司郴。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗响沪?不管你信不信惭德圈,反正我信了俺签操。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱戮喇,售价为24.98万-28.98万元叫我,共有三款配置可鸦晾埂,全系均未采用quattro四驱系统挎抗蔑,取而代之的是前置前驱的驱动形式透。更便宜的价格带来了更低的入手门槛壁,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生项砷,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水母,1.4T的发动机到底够不够用剔,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧池效,这些问题都难免让人担心我噶。那么奥迪Q3到底是不是“好货”捌免誊,它又是否值这个价格歉,下面让我来终结你的这些疑惑速酮马。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力迪琼:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱蹈绩炔,我想网友最关心的问题之一也许和我一样倍烽换,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境很烯,既然大家都关心这一问题庆,那么我们就从这个问题开始一一解决火。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的钞悄呸,其最大输出功率为110kW吵烈,峰值扭矩可以达到250Nm爽暴,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm夏穷旧。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后惜,动力储备不足方面的顾虑蛙刮,但是这些想法也好顾虑也罢擂敛,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了扒摔扦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实宋笨,油门初段的旷量微乎其微激。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点幸,当发动机的转速达到1750转时粉塑,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩钾诲,强烈的推背感也会随之而来撂,如果你不是冷静下来思考一下钠拇,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受波涝俱,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减碎商爽。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候厢酶,一开始的想法和我一样妙毙,换了1.4T发动机之后乱,动力跟的上吗妈慌?心里总是怀揣着这样一个疑问芦,但是当他们开了一段时间之后亭,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”函沪乏。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格隶眷,处于D挡模式时竭,整个动力的响应虽然一点都不迟钝滑哇,但也感觉不到激进的性格郸刑。但是当车辆处于S挡时桐,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉煞,整个车似乎突然变得紧张了起来朔媚,时刻专注着你踩油门的右脚捅,稍有动作便会迅速做出响应论。   在城市的驾驶中嫁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障俱阔径,当你深踩油门时胖史胖,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞嵌,或者可以说挝,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态忙。此外恼茅,作为一台不折不扣的城市SUV骂欺,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验警法吹。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质崔腿,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量腔萄悲,但是丝毫感觉不到突兀的加速感蛾惹,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动肩。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆四擦,整个加速的过程非常线性长五龋,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时脾采卜,不会表现的非常神经质谩本械。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱乏,这台变速箱给人的感觉非常聪明离,可以准确的猜出驾驶者的意图滤辨,在换挡的速度和时机方面非常到位累。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点庐椒湍。此外瓤孰,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错架敝。当车辆处于D挡模式下纹率持,当发动机的转速达到2000转时池饲,这台变速箱便会进行升挡的动作鸿,从而保证日常驾驶更好的经济性凡铣。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时芬,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应溶,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止妈恢。   这台变速箱也并不是近乎完美泛乱股,它当然也存在着自身的不足臂定。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺抠钨,尤其是在低速的区间内篡泞,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感讥供。此外报,该车提供了四种驾驶模式的选择酶,分别为经济潦滇、舒适囊撕郡、自动和动态模式疚享兑,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整钢豁绵。 性能测试酶:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中淀,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现什惧,最终的破百成绩为9.14秒酪仿残,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升晦坞。奥迪Q3在三挡时完成了破百鹿础逢,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程丁城勉。此外板,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没沥,非车扇海快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失崎,整个加速的过程十分平顺和线性浑伦,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势筛。车辆在全力起步的过程中功噬猛,由于没有采用quattro四驱系统稻猜,车身有轻微的抬头现象驳,前悬挂的拉伸比较明显棱。 性能测试经耽:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中疼,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米溉疯,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升且,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系碾莲耍。在整个制动的过程中歉,G值适中保持在-0.9到-1之间诵巴碧,全力制动时车身呈现出前倾的姿态肩菱几,前悬挂很大程度的收到挤压竣,而后悬挂的拉伸也相对比较明显安。此外陪,该车在连续制动的情况下敦,受到的热衰退现象比较明显妻泰桔,在连续测试过后巍镣露,制动距离增长了接近2米檬竿。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容馅,动力方面也足以应对使用的需求句烤我,尤其是在低扭方面嗣脸品,这台发动机表现除了浑厚的功底测搬。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平钡瓤。对于一台城市SUV来说庆,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑辰。" "  你有没有这样的勇气炯绢械,一辈子只留着一种发型登蚊耽,带着一种款式的眼镜踞仿?或许多数人会摇头说不冲。试想你现在穿着中山装洞厩,带着大边框构,留着中分头走在街上列,别人必定会投来异样的眼光岭苔脆。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变扔,但有一种美痉瞎,却是永恒的靖晒传,我们称之为“经典”理廓棠。就像中山装逐渐演变成了“国服”顽,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样屠毒恰,看似过时的东西稍加润色衰,就会焕发出经典的力量何诞坍。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题拱,也是一个互相佐证的问题车题铂。正是扛住了时间的消磨蜂筷团,一个产品一种设计才能称之为经典慧。而正是因为它是经典篙富敝,所以无论时间如何过往摆,岁月如何变迁匠荷晌,它依旧能代表着美羌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角绩徽豪。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蓖、保时捷911报去李、MINI这几款车了潮。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承罗鼻挨,这是一种财富冻,就像一个国家的历史一样薪煤,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝勃。但就像中山装一样污,如果不稍加改动土,依旧会被人说土气轮衅户,MINI也是一样雷里,细节的升华会有益于经典的传播和传承羡戊。这款MINI COOPER S的运动元素比较多锻汀荡,是全新MINI车系中性能最好的粪胯渤。所以车头车尾都会看到“S”的字样韧铰。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表尺夏:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部戌凡,这是它彰显不同的地方硼恼,尾灯的轮廓更大了木,但相比老款不够凝练钡识编,同时你也感受不到它有何种审美的进步笛,个人感觉它是为了变化而变化搪鹅。轮毂方面零,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号揣掀。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注税,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)硼仕呸。不过疚洽,在真正接触到保时捷Macan之前茫,我对它的真正实力也有所质疑列芹。众所周知炬焊狙,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造特,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢亥?带着这个疑虑范,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅很郸当。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同四胎纶,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型哨。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机花棉,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似愤杭戈。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型凌,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”喀。在没有任何参考坐标的情况下冕雇秃,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的率伦棵。排除了惯性思维的困扰委,对于一款新车而言或许并非坏事商雾。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布颈洛哺,因此有关它的设计特征我们并不陌生漆。作为保时捷推出的第二款SUV车型斡俺屉,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计夺欢,同时也融入了许多独特的元素苟绷坊。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征提陆氏,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动浪,因此在细节处理上税借,新车融入了更加激进的设计元素扁。    作为入门版车型缕,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯洁涉,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯娃,并采用导光条设计脖韭,其视觉效果更具科技感烽颗伞。   保时捷Macan的腰线位置较高隶虎孟,车顶弧线在车尾处微微向下收拢讲苦绘,营造出强烈的动态视觉效果芹。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格售豹舰。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一挟,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格始拳。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况烂,我的同事此前已经为大家介绍柒顶。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解祷物备。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍聘亥密。" "   ??????? 提起观致拱,大家都会想起什么行?这似乎是一个难以回答的问题腺落陋。作为一个有着中国血统的全新品牌蹦,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩锻。在2013年拆凌群,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上绰哗节,一石惊起千层浪卡鲸。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手朝。   如今疽懊录,观致的第二款车型墨哭,观致3五门版也如约而至恢,其是否也具备了同其兄弟一样的实力闺?它的到来倒刀刺,在扩充了观致的产品线之后瓮暇,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢怒?自然是令我们拭目以待痉。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车梆。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今哄盲,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型呛锚,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型司贯,时至今日都没有做大幅的修改单掏。就是这样一个古董级外貌的家伙既,最近竟然和新能源技术杠上了帛怜。2013年的日内瓦车展上惟茧,路虎推出了一款纯电动卫士钨,旨在告诉大家卫士宝刀未老境。而这些天贡浮寞,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试叉,看起来辞壕,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了篮深。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上滦,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品丢筷,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟赤稍,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望般,并未成为现实漏集,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已皑城奶。   事情的转折点发生在2014年6月18日空幸,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照巫加,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车偏瞬贡,并且这一次冠佬,车身上已经重新贴上了拉花临,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计点爸,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”屉揣九,而是一台真正的电动版卫士叭郊。   之后通过各种途径的联系狈险吃,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版芭般荡,虽然这并不是一款量产车盒窜咎,也没有任何电动机港卯拷、电池组方面的参数数据狠, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试思湿,我们认为此次试驾还是很有意义的赡。   ■ 外观造型凡:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷锤,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士宛幌。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样壕跑,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异怠莱。   电动版卫士全球仅有7台岔,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车篇粳吹,基于卫士110车型打造涛茎,可以根据情况容纳5个或7个座椅狮镜,算是车系中的“旅行款”梅类懊。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承摹熄,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异凹窗镜。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计恰晨补,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡敲蹬龋,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外玫,丝毫不加以修饰位交。按照官方对柴油版车型的销售策略燃,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件富玩粱。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分下,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理哎感腿,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留泞,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间唉痘。正对车头堤,右侧翼子板的通风口也是镂空的刨危南,下方是空调系统的进气口吃伎臼,而左侧的则仅仅用作装饰妒,所以是完全封死的状态函袭。   平直的挡风玻璃棘筐、小雨刷独当、面积可观手动调节后视镜蹄萎,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计茬,而在这台电动版卫士上侵镶,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板含材摹。   实际上诬辨剐,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致豆脾厘,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线篡畴贰,电动车窗只照顾到前排乘客迟绷讹,第二排为手摇的退舅悸,第三排则仅仅是推拉窗珊。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林惰,确实心粉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车嗣贸,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中马具。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头蓬赣碱,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖小。   三窗式车尾设计除了古老外煌,想不出更多的词去形容艘宪品,好在后窗电加热搞窖、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备抡啤旱,而这些也是这台车上为数不多的电子系统晶垃。至于各种不同用处的尾灯饭敬氮,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧娘按。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩搏,并配备了13针牵引电力接口斜驴,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电缝染呜。而对于电动版卫士来说募粒,这款车的拖曳能力也非一般强大钱箍,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡发世,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置唾。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯旁募肺,在这四年一次的盛世当中涕圭,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注祟浚,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程馈,在经过整体的细化改进后整体更出色僧为苗,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻舷芈拧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌叛夸,对于这样一款小车到底怎样舍贿浮,让我们一起一探究竟娩。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车柒逗,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计薯巨,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化轿挪赦,当然这还有一部分是车内空间优化的设计复些,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格磋垮态,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格深仙,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择貌幕培,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘氪龋可靠的选择悼舷铣。   相比现在很多的车型疤禾,J2车身并未加入大量的镀铬装饰绷害事,个人比较喜欢这样的感觉仕围,朴素也是另一种风格膜,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好寡咖,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分氨,可以说是起到了点睛的作用斡尺磨,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创筷饶,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格铜,看起来还有些运动精神惋。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组从绰卑,同时也是远近光一体设计谦氯矗,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气迷挂,更加突出其可爱的造型风格城希滩,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体希煽效,同时也表明了J2的一种年轻风格堕苦。虽然是一款定价不高的微型家用车硅,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置剩,雾灯虽然不是什么贵重的配置富呸,但对于安全的保障还是多一分才好牟。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力闺滑,实际使用中虽然刮水面积稍行狗住,但整体还是清理的非常干净父风乏。   在车体侧面造型上罗力,J2采用了一种超大倾角的A柱设计谭哺,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高孤,这样给头部空间会留出很多孔事瘁,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感碎,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感毖隘锯。腰线起始的位置和大灯高度相同馈界,这给了驾驶员足够大的视野空间胳级,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间短伎,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高双瞄昏,感觉像是一种电影院座椅的设计风格僧灿。   在尾部造型上森,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计穗攫,同时加大了尾部示宽灯的面积体,为了就是提示后方车辆注意安全挠,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹卵,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高晒胺,内部非常的深不过开口非常形印,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包伶插。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具娄寄阶,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蠕喷,虽然是钢圈氏,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳耸帕。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型负,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少态。另外商,一直让人头疼的售价问题芹嗜,此次又出现了财,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势叭降。价格问题烦级脱,在上市新闻 中已谈了很多苫,不过与价格相比篇,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善耸甘。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统时,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题脯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后螺,即将为各位解开疑问攫儒。   观致3五门版已于6月24日上市枪,目前指导价已公布桃,售价区间11.99-17.19万元 蜕。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍荣:依然遵循简洁的设计思路按哺颅,造型更显年轻临。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头春幻,喜欢追求时尚潮流的年轻人士懈界失,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体且恨。可以说懒,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车撼。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格诬,不过在细节上却更显年轻淑陋。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm粕,轴距为2690mm城貌,除了长度缩短了177mm之外可嵌阂,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别未蛙席。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话身蛋,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉力屁,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了醇。在车身颜色上览晨,观致3五门版同样有6种颜色可崖媲院印,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕童,色彩更为鲜亮苦可扰,也更有时尚感垃我。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起呢,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别滥。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面亲扫波,而前雾灯也采用了圆形的设计郝汞,更显时尚崔酞蹬。另外弦巳,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯兔星、转向辅助灯和大灯清洗装置忱,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 汲惠。   除此之外歧棠,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大贯,达到了18英寸(三厢版为17英寸)颗,并且轮圈的款式也更加的年轻逆叹。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18诚。所以在轮圈与轮胎的规格上篱钡,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别雌镶。   =============分页符=============   ● 内饰介绍肩缚陡:与三厢版一致涛们,细节改变不大忻秤。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同嗽童撑,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择宠识。中控台采用对称式设计嫉,各种功能布置规整笺五,按钮数量控制在了合理的范围内孟旦爆,不会给人一种杂乱的感觉屡。平底式多功能方向盘与三厢版无异浓鞋,造型很有运动感斑隋,真皮包裹的外圈握感也很不错澄希。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置教犯偶,除了蓝牙电话肖锌、多媒体播放等这些基本配置之外枚,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务伟迸。除此之外豪桨,车主还可选配观致逸云的增值服务瘸粪,该服务包含实时交通路况鸡玻骇、实时停车场信息和地图更新等阑。 ● 座椅及乘坐空间剑紊:白色绲边真皮座椅很有时尚感乔。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能木票氦,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能堕跋蚕,与三厢版顶配车型相同糠。不过区别在于新吐,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理溜理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升睛,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动卯。   在乘坐空间方面钳迹亭,身高173cm的体验者进入其主驾驶座聚穗仓,并将座椅调到最低位置后墟,头部空间大约为1拳啸,显得很宽裕;而进入后排后勉回库,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间祈抛搁,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的莽妻。后排中间地板隆起幅度较大补寿邦,长度也不适合搁脚陀督,中间乘客的舒适度会受到一些影响畅袜汹。 ● 后备厢瓣、储物空间和天窗此:后备厢容积403-1105升釜,储物格众多界档。   在不放倒后排座椅的情况下拜钙,观致3五门版后备厢容积为403升革,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题吾。如果嫌这样的空间还不够的话欧,将后排座椅全部放倒后律恫谭,空间最大可扩大到1105升畅赫矛。除此之外卧,如果您随身携带了诸如手机酞五倪、饮料之类的细碎物品的话赡慷坷,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间际车。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋氏伲克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备钠臀介,可打开的总面积约为0.22平方米感,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似敢锰煌。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架颂闺:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机努,两者最大功率分别为126马力和156马力趟,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米尽土,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别汝。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外钡宪,其他车型均采用6速双离合变速箱捐汤。在底盘悬架方面窟穆溅,观致3五门版采用电子随速助力转向系统芬拳,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架屉徊。 ● 驾驶感受妓凯弄:底盘调校水准高沸,变速箱低速平顺性比三厢版好管持静。   此次试驾会上衡挝,我们大部分时间都行走在城市道路中藉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些铜惮缚,起步时若是轻踩油门踏板坞,车辆的提速会显得比较迟缓辆,若要改善的话卫藕,需要至少踩下1/2的踏板行程奠。对于开惯了日系车的朋友们来说孰,这种偏向于传统欧系车型风格拾,而非“一点就有”的油门调腥瓶可能需要一点适应的过程融。   而在整个加速的过程中鲤禄寿,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题硕,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上捅南,咆哮声已经传入驾驶舱潮鲜搂,可就是不见变速箱及时升挡阀改。另一方面疥瓣,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入显,整个介入过程并不是特别的线性统挪,其工作时的噪音也清晰可辨嘉厂涟,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音喉。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧剿同都。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )泰呐,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受退习,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换飞氖,并且伴随着强烈的顿挫感脚境,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多惧膳妥。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态贸,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少婚但菱,虽然顿挫感还是有巩涛闷,但已经能够被绝大部分消费者所接受矢烷。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的瓤帕界,那么我可以回答您霸,和大众的DSG表现相差无几党耙边。讣。   从观致工程师的口中得知鸿,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题尉煽嫂,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下畔酱棉,对变速箱程序簧忙、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整寒,找到其中一个最佳点刀抱,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低熄氨逝。   在手动模式下奠汗,发动机的表现仍然很积极午,不过由于其低速动力输出并不出众崩告韧,其加速度并不能让人感到满意戚壳,很大程度上曙士蒂,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉脊晒默。此外凭,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时观颁,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡仕譬,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似嗜感胯。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点貌,而在此前的三门版车型上残亨,我们就给予了相当高的评价督青入。虽然仅从结构上来看另脑腐,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控碳卿,但作为一款家用车锋南卯,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性偿奥昏,高速行驶变道保证稳定性范。事实证明闷,这款新车延续了三厢版车型的出色表现奴换,并且从车底反馈至车厢内的声音氮、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看横,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的懈躬病。   ● 编辑总结措背遣:   从我们此次的试驾感受来看澄,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻怖烽潘、时髦的外形嘲筹僚,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整那姜皖。与之前我们体验的三厢版车型相比徒屑勉,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步杏染恼,尽管目前顿挫感还是存在案叮社,但已经能够被绝大部分消费者所接受了坚蔬荡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过廖详搏,有值得称赞的地方履,自然也存在着一些不足梨驴,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等补凤路。另外呛诧僚,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的排论。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元漂,但是这4000元能够换来包括氙气大灯慈能、转向辅助灯及大灯清洗功能陇侈,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎速绦激,这样看来衔男爆,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少蒋誊沧。不过厢谰洼,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢畴睹?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧紊汞封。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷付欤控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间庇怂幂,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍舜,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型虑。但个人更喜欢两厢版本汉补措,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因讲萎。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾蜗龄棱。当然泵丘雌,作为同一款车咯梳,两厢和三厢的选择人群会有很大不同狙。三厢版本更加实用榷叭,两厢版外观更加时尚干练跑喷警。今天带来这款两厢版爱唯欧素,或许会让很多注重外观的年轻人驻足倡。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容馈砷,大灯的设计相对保守了谴冻腔,但也减少了人们对于这台车的争议性插。从而扩大了消费人群藩。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好巢,各有各的美轻鸵溪。但无疑熟蜗倘,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的氓。   侧面的变化并不是很明显暗奴簧,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动疽庞。相比三厢版要顺眼的多弘轿乏。车尾的变化同样集中在尾灯上鹅傅,尾灯的轮廓变化倒是不大魔涤,变化主要集中在尾灯颜色的改变寐就。深红色的外围显得更有质感蹋撅。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话刨,越野车是最好的选择沏榔。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车晒嚷,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40脐,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事宋担艾,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力澳帘。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远寐,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40斡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没惨。除了电视剧的锦上添花统岔,BJ40本身的魅力也势不可挡渡,下面我们就走近这款“北京青年”慰难码,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼胯。   外观/内饰铰处:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试桃怕桃,或许有人会问那为什么还要进行测试搔。其实答案很简单含聘,之前测试的BJ40是一款试装车鸽烫,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别桃物,包括电视剧中车辆也是如此挡抄纲。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变罚,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升胺。虽然我没有见过之前的试装车扑怜,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异火袖粳,甚至有些地方与牧马人不相上下霞。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍递侣切,之前我的几位同事已经介绍的很详细了栓涣,这里就不再做过多赘述碎。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰拉,你会发现并没什么科技感窝,简单的线条壬、硬派越野车特有的见棱见角的气质奇梁槐,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面落髓。另外蔷,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留恃。硬质塑料质地的中控面板很厚实敛,比起舒服的软性塑料手感稍差部厦,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境匣,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事剔霜殊,同理使用织布座椅也是一样趟芍犬,无论您是刚